1.0リッターエンジン＋モーター搭載か5月12日、フィアットは、新型「500」のハイブリッドモデルについて、一部情報を明かした。 500は、すでに日本でも販売されている500eの内燃機関バージョンだ。エクステリアは、新しいフロントグリル以外は、基本的に500eと同一デザインだ。
DCTにモーターを組み合わせ、48Vシステムでアシストする。ステランティスの新型パワートレーン「HYBRID」はユニークな機械構成で確実な低燃費高効率運転を低コストで実現する。その「中身」を詳しく解説してみた。 TEXT：MFi FIGURE：Stellantis ステランティスが新たに市場投入した「HYBRID」は、同社の最新ハイブリッドトランスアクスルを用いる。48Vのシステム電圧によるマイルドハイブリッドシステム（MHEV）を6速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせたユニットで、先行するプラグインハイブリッドシステム（PHEV）との棲み分けを図り、全方位で電動化戦略を本格的に進めてきた。 両者の仕様を比較すると、PHEVが400Vのシステム電圧／総電力量13.2kWhのリチウムイオンバッテリーを積むのに対し、MHEVはシステム電圧48V／バッテリー総電力量0.898kWhと
グループ創設以来 ステラントス新型欧州モデルの多くが、ピュアテックとしても知られる1.2Lエンジンを採用している。このエンジンは、電動化されたトランスミッションと組み合わされるため、エコロジー要件を満たす同社の戦略の中核をなすものである。 イーディーシーティー.イタリアのテルモリで生産されているファイヤーフライだ。 ではどのモデルか フィアット これらのエンジンを搭載するそして、ピュアテックの評判を本当に心配すべきなのだろうか？ ファイアフライ・エンジン：戦いを挑む モータリゼーション ファイヤーフライ を含むいくつかのフィアット・モデルに搭載されている。 フィアット パンダ. 2030年まで生産現行のフィアット・パンダには、メンテナンスコストの低さと適度な燃料消費で評価されているこのエンジンが引き続き採用される。このエンジンは、70馬力の小型1.0LにBSGと呼ばれる電気システムを組み合
マツダは、独自開発した「火花点火制御圧縮着火」（ＳＰＣＣＩ）で〝理想のエンジン〟として売り出した「スカイアクティブＸ」エンジンの開発を止め、生産も追って打ち切ることを明らかにした。搭載車種の販売が低迷している上、電動車シフトの中で開発の優先順位が低いと判断した。開発の過程で培った技術は次世代の「スカイアクティブＺ」やロータリーエンジン（ＲＥ）に生…
新型フィアット500ハイブリッドが、バッテリーのギガファクトリーに生まれ変わるはずだったテルモリ工場を救った理由 テルモリにあるイタリアのステランティス工場は、象徴的な燃焼エンジンを生産することで有名だが、予期せぬ変革に直面している。1972年の開設以来、FIRE、2.0GME 4気筒、2.9L V6（そしておそらく3.0L V6 Nettuno）といったエンジンの製造に特化してきた。 この工場はバッテリーのギガファクトリーになる運命にあった。 ステランティスの「デア・フォワード2030」計画によれば、この計画では、フィアット500のハイブリッド車生産が計画されている。しかし、数日のうちにギガ・ファクトリー・プロジェクトが中止され、次いで新型フィアット500ハイブリッドが発表されたことで、事態は驚くべき展開を見せた。 テルモリの不確かな未来 2022年3月、ステランティスは以下を発表した。
車の最新技術 更新日：2024.07.12 / 掲載日：2024.07.12 CNFのゲームチェンジが来た！【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 文●池田直渡 写真●トヨタ マスコミが喜んで使う「失われた30年」という言葉。そういう言葉に誘導されて、何だか未来がとても閉塞したものに思えてないだろうか。 そのせいか、この10年ほど「ゲームチェンジャー待望論」が幅を利かせている。みなさんもよくご存知の「EV」に始まり、バッテリーがなかなか進歩しないところで期待を集める「リン酸鉄バッテリー」。最近待望論が多いのは「全固体電池」あたりだろうか。 冷静になってみれば、どれもゲームチェンジャーとなるには決定打に欠けていた。EVはゲームチェンジャーとして多数派になるには鉱物資源が足りず、急速充電もいまだに採算を合わせるビジネスプランが生まれてこない。 リン酸鉄は地道にシェアを伸ばしているが、やはりゲーム
油井から採取されたままの石油を原油と呼ぶ。原油は、炭化水素を主成分として、微量の硫黄、窒素、酸素、金属などを含む天然物である。原油と各種燃料油、潤滑油、ワックス、アスファルト等の石油製品をまとめて、広義には「石油」と総称する。 原油の物理的、化学的性状は産出地によって相当の差異があるが、原油の組成（質量％）は一般に次の範囲であり、大半が炭素と水素とから成っている。 炭素：83～87％、水素：11～14％、硫黄：5％以下、窒素：0.4％以下、酸素：0.5％以下、金属：0.5％以下 炭素と水素以外の元素は、量的には炭素、水素に比べると少ないが、石油製品の品質に大きな影響を及ぼす。例えば、硫黄を含む化合物は、燃焼によって亜硫酸ガスとなって大気環境を悪化させ、また、石油製品の劣化、装置の腐食、触媒被毒などを起こす原因になることがある。重金属類は、プラントの触媒毒になることがある。これらの元素を除去
みなさん、こんにちは！ ブリュの公式ブログ.comにお越しいただきまして、ありがとうございます。 今回は、ハイオクとレギュラーの違いについて説明します。 基本的にはハイオク車にはハイオクを、レギュラー車にはレギュラーを給油していると思うのですが、 ハイオク車にレギュラーを給油したらどうなるの？ レギュラー車にハイオクを給油したらどうなるの？ といった疑問にも、ガソリン成分の違いから説明をしていきます。 オクタン価とハイオク仕様車 オクタン価とは ハイオクの説明をするうえで重要になる、オクタン価について解説をしましょう。 オクタン価とは、アンチノック性の高さを示す指標になります。 ノッキングという言葉を聞いたことがあると思うのですが、エンジン内で混合気（ガソリン+空気）の圧縮中などに、自然着火によって意図せぬ燃焼が行われる場合があります。 これがノッキングであり、エンジンの性能低下やエンジン
pdfmeとは Website: https://pdfme.com/ TypeScriptで書かれたオープンソースの無料の帳票エンジン。 テンプレートを使って宣言的にPDFを作成でき、サーバー、ブラウザどちらでも動作する。 2022年2月にbeta版としてリリースしてから現在 Version3で GitHubではStartが1500、npmではバラツキはあるが週間1万件くらいのダウンロードがある。 自分が把握しているだけで、世界中で採用事例があり、電子カルテ作成、工場の手順書作成、ECのカスタムパッケージ制作ソフトなど、すでにいろんなサービスに組み込まれている。 この記事ではどのようなモチベーションでpdfmeを開発しているのかということを説明したいと思います。 なんで帳票エンジンを新規開発するのか PDFファイルを作成・編集するという観点ではpdfkitという素晴らしいライブラリが20
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