Automcanica El Carburador
El Carburador
Que es un carburador?,para que sirve un carburador?, como funciona un
carburador?
Aparato que prepara la mezcla de gasolina y de aire, en los motores de explosin
A que se llama carburador, y para que sirve?
Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior del motor,
montado en el mltiple de admisin y sirve para administrar el ingreso de combustible a la
cmara de combustin.
El diseo de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una correcta
mezcla aire/combustible. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).
Existen diferentes, tipos de carburadores, que difieren en tamao, figura, conexiones, etc.;
Pero la funcin siempre es la misma: Administrar una correcta mezcla de combustible, para
enviarla a la cmara de combustin.
A que se llama venturi ?
Se conoce como venturi: La parte diseada de la garganta del carburador que se estrecha
y se ensancha, El aire al pasar por el venturi aumenta de velocidad y con ello baja la presin.
Ahora bien, existen diferentes tipos de carburador; y aunque todos tienen el mismo objetivo,
necesito describirlos, para poder entender como funcionan.
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1) Carburador de 1 garganta. Este tipo de carburador; son de uso frecuente en motores
de 4 y 6 cilindros; tienen una taza del flotador, un venturi, un papalote ahogador, y un
papalote (mariposa) del acelerador.
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2) carburador de 2 gargantas. Este tipo de carburador, son de uso frecuente en motores
de 4 y 6 cilindros, producen mas potencia que el de 1 garganta, pero aumenta el
consumo de gasolina. Este carburador esta compuesto de un papalote ahogador que
cubre los dos venturis, lleva dos papalotes (mariposas) de aceleracin articulados en
la misma flecha (eje), y una taza del flotador comn para ambas gargantas.
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3) Carburador progresivo de 2 gargantas. Este tipo de carburador esta compuesto de
dos papalotes de ahogador y de dos papalotes (mariposas) de acelerador, es de uso
frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, funciona como un carburador sencillo, pero al
pisar el acelerador a fondo se libera el seguro del otro papalote aumentando la
potencia del motor. Dicho de otra manera; a baja velocidad solo se utiliza el venturi
primario; cuando el primario esta casi totalmente abierto, se abre el papalote del
venturi secundario.
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4) Carburador de 4 gargantas. Este carburador de uso frecuente en motores de 8
cilindros, funciona de la misma manera, que el progresivo de 2 gargantas, podramos
decir que son dos carburadores unidos en uno solo.
Como funciona un carburador?
Para que un carburador funcione correctamente, es necesario
que el motor tenga una compresin equilibrada entre cilindros, lo
que quiere decir que un motor con baja compresin o con
lectura de compresin dispareja; har que un carburador falle.
Asimismo cuando un motor tiene problema de sincronizacin en
el tiempo de encendido y/o. vlvulas perforadas o dobladas, el
carburador expulsara gases o fuego por la garganta, en el
momento de pretender arrancarlo (accionar el motor de
arranque).
Los carburadores inician su funcin de trabajo, en el momento en que el motor da vueltas.
Debido a que el sube y baja de los pistones generan vaco en el mltiple de admisin. Lugar
donde esta posicionado el carburador.
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Cuando el aire pasa por el venturi, disminuye su presin
y succiona gasolina de la taza del flotador; si el papalote
del acelerador, esta muy abierto entra aire rpidamente y
al disminuir la presin de aire, entra mas gasolina, esto
produce mayor potencia en las cmaras de combustin,
este proceso obedece a una ley fsica y el encargado de
regular esta reaccin en cadena es el papalote del
acelerador.
Los carburadores que se utilizan en los automviles, tienen que cumplir con requisitos, de
ahorro de combustible y contaminacin, por esta razn los fabricantes disean, los
carburadores, tratando de optimizar todas las etapas de funcionamiento del carburador.
Siguiendo el razonamiento descrito, los carburadores tienen al menos 6 sistemas (circuitos)
distintos de dosificacin, para producir la mezcla de aire-gasolina, adecuada en diferentes
condiciones de manejo.
Sistema de la taza del
flotador
Sistema de potencia Sistema principal de dosificacin
Sistema de marcha mnima Sistema del ahogador
Sistema de la bomba de
aceleracin
La cantidad mxima de gasolina que pueda circular en cualquiera de estos sistemas se
controla con una esprea [chiclet].
Esprea es un tubo o tornillo pequeo con un agujero calibrado, en el centro. Si se cambian
las espreas se altera la potencia del motor, el consumo de gasolina y la cantidad de
contaminantes que despide el motor [se entiende; que las espreas, varan su numero de
identificacin, de acuerdo con la calibracin del agujero, hoyo u orificio central]
El aire y la gasolina tienen caractersticas de circulacin diferentes, si el aire pasa mas
rpidamente se hace menos denso, y la densidad de la gasolina se mantiene constante
cualquiera que sea la velocidad con la que pase.
Si, este paso de aire gasolina no se regulara, el carburador abastecera al motor una
mezcla cada vez mas rica al aumentar la velocidad del motor, y por lo tanto la velocidad del
aire en el venturi.
Varias espreas de aire, mezclan el aire con la gasolina antes de atomizarlo en la garganta
del carburador, y diluyen poco a poco la mezcla, conforme aumenta la velocidad del motor,
regulando de esta manera la relacin de aire gasolina, para cualquier velocidad del motor.
A estas espreas de aire se les conoce como espreas correctoras de aire
Cuando la mezcla es demasiado pobre, el motor pierde fuerza y se apaga
Cuando la mezcla es demasiado rica, el motor se ahoga y se apaga
Cuando el motor esta fro necesita una mezcla rica para iniciar el arranque
Para que un motor, estando caliente mantenga sus revoluciones (RPM) estables en marcha
mnima (ralenti) necesita que el carburador, este ajustado a una mezcla equilibrada (14.7
partes de aire por 1 de gasolina.)
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Cuando se menciona 14.7 partes de aire nos estamos refiriendo a la presin atmosfrica
promedio a nivel de mar, lo que quiere decir, que en partes altas geogrficamente hablando,
esta relacin puede variar.
En conclusin: a mayor cantidad de gasolina, mayor ser la necesidad de aire.
1) Sistema de encendido en fro
Cuando un motor esta fro, necesita de una mezcla rica para iniciar su marcha.
En el sistema de encendido en fro, intervienen los siguientes elementos:
1) Termostato,
2) Diafragma actuador que funciona con vaco.
3) Solenoides
4) Papalote o ahogador.
El termostato, es la parte que se encarga de cerrar el ahogador, cuando un motor esta fro,
para esta funcin es necesario que tenga una regulacin, de acuerdo a especificaciones, lo
cual no, es difcil entenderlo.
En la figura de abajo, podemos observar, la caja del ahogador, dentro de el se encuentra, un
resorte o espiral; La fuerza de este espiral, origina que el papalote del ahogador se ponga en
posicin horizontal, cubriendo la boca del carburador, impidiendo as, que el aire fluya
libremente hacia adentro.
Ahora bien: Si usted afloja los tornillos y gira la caja del resorte o espiral hacia la izquierda o
derecha, la fuerza de este resorte aumenta o se debilita, logrando con esto que la mezcla
sea rica (posicin cerrada) o pobre (posicin abierta).
Por esta razn, cuando el motor esta fro, la fuerza del espiral debe regularse, teniendo en
cuenta que al arrancar el motor, un diafragma actuador de vaco ( choke pull off) pueda jalar
contra la fuerza del espiral, y abrir levemente el papalote un aproximado de 15 %, y al
calentarse el motor, el espiral, que lleva un conector elctrico aplicando 12 voltios y que
funciona como una resistencia elctrica, ira calentndose poco a poco debilitando la fuerza
del espiral, logrando as, que, el papalote siga abrindose hasta ponerse en posicin vertical.
Algunos carburadores; para esta misma funcin, utilizan la temperatura del agua o la
temperatura del motor; pero cualquiera sea la forma, la funcin terminal siempre es la misma:
cerrar el papalote del ahogador cuando el motor esta fro, y abrirlo cuando este caliente
Como pueden observar, el papalote del ahogador, se encuentra en posicin horizontal,
restringiendo la entrada de aire. Dentro de la caja del ahogador (termostato) se encuentra, un
espiral metlico cuya resistencia tendr variacin al calentarse debido a la corriente de 12
voltios que le llega a travs del conector elctrico. Al calentarse el papalote ira abrindose
poco a poco hasta quedarse en posicin vertical (posicin de trabajo para un motor caliente).
Conectado al termostato se encuentra una leva, que tambin ira cambiando de posicin,
conforme se calienta el espiral-termostato. Esta leva tiene unas gradas que regula el tornillo
de marcha acelerada, manteniendo el motor acelerado mientras esta fro. Cuando el motor
calienta esta leva cambia de posicin jalado por el termostato, liberndolo del tornillo de
marcha acelerada, logrando con esto que el varillaje del acelerador descanse, sobre la
regulacin del tornillo de marcha mnima.
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Diafragma del ahogador choke pull off: La funcin de este diafragma es la siguiente, En
cuanto el motor arranca, este diafragma recibe vaco y se activa, jalando la leva que abre el
ahogador contra la fuerza del espiral, un aproximado de 15% y se mantiene en esta posicin
mientras el termostato dilata su espiral, (resorte/resistencia), permitiendo que el ahogador se
abra totalmente para quedar en posicin vertical; que; es su posicin correcta para un motor
en temperatura de trabajo.
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Solenoides, son unos jets que al aplicarles corriente cierran unos conductos de aire, y en
otros casos se encargan de surtir gasolina, para enriquecer la mezcla (para evitar
confusiones los solenoides usados por los carburadores retroalimentados (feed back)
La funcin principal de estos solenoides, consiste en que cuando se abre la llave de
encendido, estos se activan cerrando unos pasajes de aire; cuando usted cierra la llave de
encendido, estos se desactivan y dejan libres los pasajes de aire, al suceder esto la mezcla
se empobrece facilitando el apagado inmediato del motor evitando as, lo que conocemos
como sobre encendido (cuando el motor sigue funcionando unos segundos despus de
haberlo apagado). Lo que quiere decir, que un corto circuito en la alimentacin de energa a
estos solenoides, impedir que el motor se quede funcionando.
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Sistema de marcha mnima
Este es el principio, en que se basa la funcin de un
carburador, como se puede observar en la ilustracin; la
taza que contiene la gasolina tiene un pequeo agujero,
por el cual ingresa el aire; este aire cuyo peso es la
presin atmosfrica, hace que la gasolina se dirija hacia
el pasaje que alimenta la mezcla de marcha mnima
Para explicar como funciona un carburador en marcha
mnima; tomemos un ejemplo:
Si usted tiene un deposito conteniendo gasolina, esta
tapado; le hace un orificio, le introduce una manguera; y
luego le hace otro orificio por el cual, sopla hacia adentro
una sola vez, tendr como resultado que la gasolina
saldr por la manguera, hasta vaciar todo su contenido.
En marcha mnima, El papalote (mariposa) del ahogador,
se encuentra en posicin vertical, mientras que el
papalote del acelerador esta casi cerrado; y la gasolina
ingresa por una esprea situada debajo del papalote del
acelerador. En esta posicin, es el vaco del mltiple de
admisin, el que succiona la gasolina, La esprea de baja
esta calibrada y regula la cantidad de gasolina que se
succiona, con una aguja de ajuste de mezcla para
marcha mnima. La posicin cerrada del papalote del
acelerador impide que el aire atraviese el venturi.
Para lograr esto, la boquilla principal de descarga, suele
estar colocada en su propio y pequeo venturi. Este
venturi produce una zona de baja presin incluso a baja
velocidad del motor, con el papalote del acelerador
parcialmente cerrado, y cuando el volumen de aire en el
venturi principal, no produce suficiente vaco. La esprea
de aire mantiene la mezcla adecuada para cualquier
velocidad del motor.
Sistema principal de dosificacin .Cuando el vehculo
inicia su movimiento, requiere potencia en el motor; lo
que se logra con una mezcla rica ; pero una vez en
movimiento, el sistema de dosificacin produce una
mezcla mas pobre, lo necesario para permitir que el
vehculo se desplace entre 35 y 55 millas por hora,
ahorrando combustible.
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Bomba de aceleracin. Cuando se abre el papalote del
acelerador, en forma repentina, pasa mas aire por el
venturi, como la gasolina es mas densa que el aire, no
circula tan rpidamente como la cantidad adicional de
aire y la mezcla se puede empobrecer unos segundos,
.Esto hace que el motor se jalonee o se pare al abrir todo
el papalote. Para evitar esto una pequea bomba, lanza
un chorro de gasolina liquida al venturi cada vez que se
abre el papalote del todo, lo cual enriquece la mezcla
para reducir el jaloneo al acelerar.
Sistema de potencia. Cuando un vehculo requiere fuerza
del motor; por ejemplo subiendo una pendiente; necesita
una mezcla mas rica la cual es abastecida por el sistema
de potencia. Al aumentar la fuerza del motor el vaco del
mltiple de admisin disminuye; si llegara a disminuir por
debajo de un punto determinado, un diafragma con
resorte abre la vlvula de dosificacin, que permite que
entre ms gasolina al sistema principal para mejorar el
rendimiento. Cuando aumenta el vaco en el mltiple de
admisin; esta vlvula se cierra.
En esta pagina, mostramos la funcin de un carburador, y los elementos que intervienen, en
el arranque en fro, marcha rpida, y marcha mnima.
Mezcla Los motores de combustin interna, necesitan
consumir combustible, y aire en proporcin. La
proporcin, adecuada es 14.7 partes de aire por una de
gasolina. (estequiometrica); qumicamente correcta.
[14.7=1]
A la relacin mas baja, menos aire que gasolina, se le
conoce como mezcla rica.
A la relacin mas alta, mas aire que gasolina se le
conoce como mezcla pobre.
Antes de los reglamentos ambientales, Los carburadores
estaban ajustados, para que funcionaran con una mezcla
rica. Despus de implantarse estos reglamentos; se
ajustaron los carburadores tratando de que funcionaran
con una mezcla lo mas pobre posible. Sin embargo; la
variacin en el clima, la mala calidad de algunas gasolinas, Las aceleraciones o
desaceleraciones, disminuyen el rendimiento, en el funcionamiento de un motor. Por esta
razn; los fabricantes siguen, ensayando nuevas formas, que permitan un alto rendimiento
de un motor. y que los residuos contaminantes sean mnimos.
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Automcanica El Carburador
El carburador es un
aparato diseado, para
dosificar esta
proporcin.
Antiguamente, la
estructura de un
carburador, era
bastante simple; era
fcil encontrar el
tornillo de marcha
rpida, de r
en descanso (ma
mnima) y el tornillo
mezcla. Decimos era
fcil; porque era todo
lo que tenia a la vista.
evoluciones
rcha
de
Actualmente;
carburadores, que tienen tantos detalles, que cuesta trabajo ubicar esos
encontramos
mismos tornillos. Antes o despus, la conclusin, ser: Los carburadores siguen haciendo el
mismo trabajo debido a que su funcin de almacenar y dosificar el combustible no ha
cambiado.
Cual es el procedimiento par mezclar un carburador?
o primero que tiene que hacer, es ubicar el tornillo o aguja de mezcla, Instale un tacmetro
en cualquier sentido) hasta conseguir las revoluciones
tor esta caliente, el tornillo de marcha rpida o acelerada; no debe descansar
rnillo de marcha mnima, debe aflojarse lo suficiente; que
altas. Se debe regular el tornillo de
L
o contador de revoluciones (RPM)
Proceda a darle vueltas al tornillo,(
mas altas. Una vez logrado esto regrese el tornillo1/4 o 1/2 vuelta. (El tornillo de mezcla tiene
la particularidad, de poner en evidencia; que: cuando la mezcla es demasiado rica, el motor
se ahoga y se apaga. Y cuando la mezcla es demasiada pobre, el motor se apaga por falta
de gasolina).
Cuando el mo
en la leva o varillaje, que viene del ahogador; en otras palabras, el tornillo de marcha rpida,
debe quedar totalmente sin apoyo.
Cuando el motor esta caliente, el to
permita manipular el tornillo de mezcla sin apagarse.
Despus de mezclar y conseguir las revoluciones
marcha mnima, situndolo en las revoluciones, especificadas para su motor. (800 a 900 para
un motor de cuatro cilindros).
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Tecnica Automotriz El Carburador
El carburador
Introduccin
Clasificacin de los Carburadores
Los carburadores se clasifican generalmente a base de la
posicin relativa del difusor y del pulverizador; por consiguiente,
hay carburadores horizontales, verticales e invertidos. Las flechas
azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina
pulverizada y las de color ocre el flujo de la mezcla.
Carburador elemental
En el esquema se
muestran los elementos
fundamentales de un
carburador y permite
apreciar los principios
de su funcionamiento.
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Tecnica Automotriz El Carburador
Los rganos esenciales del carburador elemental son:
-La cubeta o cuba de nivel constante, que impide al orificio por donde fluye la
gasolina sufrir las consecuencias del diferente nivel constante entre el depsito y
el carburador y que vara con la posicin del coche. La constancia del nivel se
consigue con un flotador que abre y cierra el orificio de entrada de la gasolina
mediante una vlvula de aguja. Generalmente la posicin del flotador se puede
regular para evitar que un nivel errneo de gasolina conduzca a la inundacin del
carburador o a fallos del motor, segn est demasiado alto o demasiado bajo.
- El difusor, que est dotado de un estrangulamiento en tubo de Venturi. Dicho
estrangulamiento situado en correspondencia con el surtidor, sirve para generar la
depresin necesaria para aspirar por su interior el carburante que luego entra en
los cilindros mezclado con aire, La forma de la seccin estrangulada del difusor
debe estudiarse con atencin, para evitar que se formen en el seno de la columna
de aire movimientos turbulentos que dificultaran la entrada del combustible y no
permitiran el paso de la cantidad necesaria de aire, con la subsiguiente reduccin
del rendimiento volumtrico del motor. Tambin la velocidad mxima dentro de la
seccin estrangulada debe estar comprendida dentro de unos lmites muy
concretos, por lo general entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta
la vlvula de admisin es donde se realiza la nebulizacin completa y la
atomizacin de la mezcla del aire y carburante.
- El surtidor o pulverizador que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y
sirve para llevar el combustible a la zona de depresin del difusor. El caudal del
surtidor depende del valor de la depresin y de su propio dimetro. Est
constituido por un pequeo tornillo hueco cuyo orificio ha sido concienzudamente
calibrado, atornillado en un lugar fcilmente accesible al conducto portador del
carburante desde la cuba de nivel constante. El dimetro del orificio, denominado
dimetro del surtidor, es una de las caractersticas del carburador y suele
expresarse en centsimas de milmetro. Variando el dimetro del surtidor se
puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar, dentro de ciertos lmites,
las prestaciones y el consumo del motor. La forma y la precisin con que se ha
perforado el surtidor tiene mucha importancia, ya que ambas cosas influyen sobre
el caudal y la pulverizacin del combustible.
- La vlvula de mariposa, situada en la zona no estrangulada del difusor, es el
rgano que permite al motor adaptarse a la carga haciendo variar el peso de
mezcla introducida. El mando de la mariposa no es otra cosa que el pedal del
acelerador que acta sobre ella mediante un sistema de varillas.
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Tecnica Automotriz El Carburador
Funcionamiento del carburador elemental
En el carburador de un solo
surtidor la cantidad de
gasolina aspirada es igual a
la terica solamente a un
determinado rgimen de
revoluciones del motor. Por
debajo de dicho rgimen la
cantidad aspirada es
inferior a la terica (mezcla
pobre), mientras que por
encima es superior (mezcla
rica).
El carburador elemental no est en condiciones de satisfacer las exigencias de un
buen funcionamiento del motor por los siguientes motivos:
1) La dosificacin de la mezcla no es constante, ya que vara con las revoluciones
del motor y con la temperatura y la presin atmosfricas.
2) No permite aceleraciones rpidas, ya que a causa de la mayor densidad de la
gasolina respecto al aire, cuando se acelera bruscamente la gasolina se queda
atrs (Por inercia) y la mezcla se empobrece, permaneciendo as durante un cierto
tiempo, despus del cual vuelve a la normalidad,
3) No permite la marcha al mnimo, pues la velocidad del aire en el difusor queda
tan limitada que no puede aspirar la gasolina y menos pulverizarla.
4) No facilita la puesta en marcha en fro, ya que con el motor fro la vaporizacin
del combustible queda tan reducida que la mezcla resulta excesivamente
empobrecida, aun cuando la relacin entre la proporcin de aire y combustible
alcance valores superiores al estequiomtrico. Para arrancar en fro es necesario
disponer de una mezcla especialmente rica.
Las enmiendas del carburador elemental consisten en dispositivos idneos para
hacer variar la composicin de la mezcla en condiciones especiales de
funcionamiento del motor.
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Tecnica Automotriz El Carburador
Tipos de carburador
Carburador con surtidor compensador
En este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que
corresponde al simple surtidor del carburador elemental cuyo
caudal es proporcional a la depresin existente en el difusor, y
otro secundario, compensador que esta en comunicacin con la
atmsfera a travs de un pozo o chimenea; este posee un caudal
independiente de la depresin del difusor y por ende del rgimen
del motor y es funcin solamente de la presin hidrosttica (
altura del carburador sobre la boca de salida) de la gasolina de la
cuba.
Carburador tipo Weber
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Tecnica Automotriz El Carburador
En el grfico se muestra el efecto del aire que limita el
enriquesimiento de la mezcla a altos regmenes, haciendo que la
cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la terica. La
curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que
corresponden a la intervencin de los distintos orificios de
compensacin.
Carburador con surtidor y difusor variable
En marcha lenta la mariposa est cerrada y la depresin anterior a elle es
mnima (en amarillo); el pistn desciende hasta su posicin mas baja,
dejando un pequeo paso para que el aire pueda aspirar la gasolina del
surtidor.
En marcha normal la mariposa est totalmente abierta; la depresin
aumenta y el pistn, sometido en su parte superior a dicha depresin,
sube, aumentando as progresivamente la seccin de paso del aire y la
gasolina.
Para el arranque en fro es necesario enriquecer la mezcla mediante el
estrter: una palanca hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la
seccin de paso de la gasolina, ya que la aguja tiene forma cnica.
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Tecnica Automotriz El Carburador
Funcionamiento del carburador
Marcha Lenta
Un circuito especial,
denominado de ralent. Vierte
la gasolina directamente mas
abajo de la mariposa, nica
zona en la que existe una
depresin suficiente (en
amarillo) para pulverizar la
gasolina.
Aceleracin
El aumento de gasolina
requerido en esta fase se
consigue a travs de una
bomba de aceleracin, de
membrana, accionada
directamente por el
acelerador mediante varillas
adecuadas.
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Tecnica Automotriz El Carburador
Marcha Normal
La depresin (en amarillo) se
ha desplazado en el difusor, lo
cual provoca la aspiracin de
la gasolina del surtidor
principal, su mezcla con aire,
as como su pulverizacin y
ulterior vaporizacin.
Arranque en Fro
El sistema de arranque en fro
o estrter consiste en una
mariposa la cual reduce la
cantidad de aire aspirado o
actuando sobre los surtidores
con el fin de aumentar la
cantidad de gasolina que
proporcionan.
Relacin aire/combustible
Es el nmero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado
por un motor de combustin para una cantidad unitaria de combustible. Dicha
relacin es funcin del combustible, del tipo de motor, de su regulacin y de la
carburacin.
El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la relacin
estequiomtrica. Cuando se trata de gasolina comercial, dicha relacin esta
comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire por cada kilogramo de
gasolina). Pero esto ocurre en condiciones terica o ideales, que no considera la
mayor o menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustin.
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Tecnica Automotriz El Carburador
Con una relacin aire/combustible ms baja que la estequiometrica (inferior a 14,7
para la gasolina) no todo el combustible podr quemarse y una parte quedar sin
quemar o parcialmente quemado, con formacin de CO y HC. Hay que recordar
que la combustin nunca es completa, independiente de la relacin aire
combustible, puesto que la reaccin nunca se desarrolla en condiciones ideales.
Por lo general, en un motor automovilstico de encendido por chispa, la variacin
de la relacin aire/combustible se produce slo entre las mezclas ricas.
Los valores de la relacin estequiometrica aire/combustible depende de la
composicin qumica del carburante y, esencialmente, de la proporcin de las
cantidades, en peso, de carbono e hidrgeno contenidas en cada molcula de
combustible.
Conclusiones:
El carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin de
aire/combustible para distintos resumiesen de funcionamiento del motor.
Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla homognea de
la gasolina (liquida) y el aire (gas).
Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado en forma
peridica para el correcto funcionamiento del motor.
Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador
siempre esta sometido a regmenes transciendes.
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