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Diagrama y Control Motor 1GR-FE

El nuevo Land Cruiser/Land Cruiser Prado ha cambiado el sensor VVT de una bobina de exploración a un sensor MRE. El sensor MRE consiste en un imán, un MRE y un sensor. Detecta la posición del árbol de levas basándose en los cambios en la resistencia del MRE causados por las diferentes formas del rotor de momento. Esto proporciona una salida digital constante a diferencia de la salida análoga variable del sensor de bobina anterior.

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Diagrama y Control Motor 1GR-FE

El nuevo Land Cruiser/Land Cruiser Prado ha cambiado el sensor VVT de una bobina de exploración a un sensor MRE. El sensor MRE consiste en un imán, un MRE y un sensor. Detecta la posición del árbol de levas basándose en los cambios en la resistencia del MRE causados por las diferentes formas del rotor de momento. Esto proporciona una salida digital constante a diferencia de la salida análoga variable del sensor de bobina anterior.

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LAND CRUISER/ LAND CRUISER PRADO — NUEVAS CARACTERISTICAS 155

JMOTOR 1GR-FE
Sistema de control del motor

Componentes principales del sistema de control del motor

1) Descripción general

En el nuevo Land Cruiser/ Land Cruiser Prado, el sensor VVT ha cambiado pasando de ser un tipo de bobina de
exploración en el modo Land Cruiser/ Land Cruiser Prado anterior a un nuevo tipo de MRE (Magnetic Resistance
Element = Elemento de resistencia magnética).

2) Sensor VVT

a. Descripción general
Los sensores del VVT han cambiado. Las bobinas captadoras anteriormente utilizadas han sido sustituidas por
el tipo MRE. Para detectar la posición del árbol de levas, se ha introducido un rotor de momento que está
asegurado en el árbol de levas, delante del controlador del VVT para generar 6 pulsos (3 de salida alta, 3 de salida
baja) cada 2 revoluciones del cigüeñal.

Sensor VVT LH

Rotor de distribución
Banco 275TU15

izquierdo
" Ondas de salida del sensor A
720 ° CA

60 ° CA 120 ° CA
180 ° CA

180 ° CA
60 ° CA 120 ° CA
0V
Tipo MRE

0V

240 ° CA 240 ° CA 240 ° CA


Tipo de bobina captora 275TU37

NCF
276S
156 LAND CRUISER/ LAND CRUISER PRADO — NUEVAS CARACTERISTICAS

b. Sensor VVT tipo MRE


D El sensor del VVT tipo MRE consiste de un MRE, un imán y un sensor. La dirección del campo magnético
cambia debido a las diferentes formas (zonas saliente y no salientes) del rotor de momento, la cual pasa a través
del sensor. Como resultado, la resistencia del MRE cambia, y el voltaje de salida de la ECU del motor cambia
de pulso Alto a Bajo. La ECU del motor detecta la posición del árbol de levas basándose en este voltaje de
salida.
D Las diferencias entre el sensor VVT de tipo MRE y del sensor de VVT de tipo bobina captadora usado en un
modelo convencional es como sigue.
Tipo sensor
Elemento
MRE Bobina captora
Las salidas digitales constante se
Las salidas análogas cambian con la
Salida de señal inician desde bajas velocidades del
velocidad del motor
motor
La detección basada en las formas La detección basada en las formas
Detección de posición del árbol de onda de salida a través de la de onda de salida a medida que
de levas relación de la velocidad del rotor de pasa las zonas salientes del rotor de
momento momento

" Diagrama de conexiones eléctricas A

VC

Sensor VV+
ECU del motor
VVT
VV-

Rotor de
distribución
271EG160

" Comparación de imagen de forma de ondas de salida entre el tipo MRE y el tipo de bobina captora A

Sin detección
Velocid Velocid
ad del ad del
motor motor

Salida análoga

Salida digital
Salida Salida
de sensor de sensor

Tipo MRE Tipo de bobina captora

232CH41

NCF
276S

5 LAND CRUISER/ LAND CRUISER PRADO — NUEVAS CARACTERISTICAS 155 JMOTOR 1GR-FE Sistema de control del motor Componentes princi
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