412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales (Continuación)
Ref. Especificación
Especificaciones generales
Lubricante de refrigeración y capacidad
Ref. Especificación
Aceite refrigerante PAG WSH-M1C231-B
Compresor del A/C de compresor (sistemas de
Tipo Placa de chapoteo Visteon R-134a) YN-12-D
FS-10, 5 pistones de doble Capacidad 237 ml (8 oz)
acción
Refrigerante y capacidad
Desplazamiento 170 cc (10.4 pulgadas
cúbicas) Refrigerante R-134a WSH-M17B19-A
YN-19 ([Link].);
Rotación Sentido de las manecillas CYN-16-P o CYN-16-R
del reloj (Canadá)
Válvula de liberación de presión del A/Ca Capacidad 0.96 kg (34 oz)
Presión abierta 3,792-4,137 kPa Limpiador del sistema de refrigerante
(550-600 psi)
Solvente de lavado del —
Tubo de orificio fijo sistema del A/C YN-23
Color Rojo Tratamiento para el olor del A/C
Embrague magnético YN-29 Recubrimiento del —
Holgura de claro 0.35-0.75 mm serpentı́n de enfriamiento
(0.014-0.030 pulg) del A/C
Interruptor de corte de presióna Tinte para sistema de refrigerante
Estado abierto 2,999-3,275 kPa Tinte para detección de —
(435-475 psi) fugas de R-134a;
164-R6060 o 164-R6081
Estado cerrado 1,586-1,999 kPa
(230-290 psi) a Las presiones establecidas del manómetro del
Interruptor cı́clico del A/Ca múltiple pueden variar ligeramente dependiendo de
la distancia entre la válvula del puerto de servicio
Estado abierto 145-159 kPa (21-23 psi) del manómetro y la válvula de alivio de presión del
Estado cerrado 290 kPa (42 psi) A/C, el interruptor cı́clico del A/C y la ubicación
del interruptor del cierre de la presión.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Sistema de control de clima • El refrigerante del A/C de todos los vehı́culos
debe identificarse y analizarse antes de
Sistema de control de clima cargarlo. El no hacerlo puede contaminar la
ADVERTENCIA: El monóxido de carbono carga de refrigerante del taller y a otros
es incoloro, inodoro y peligroso. Si es necesario vehı́culos.
hacer funcionar el vehı́culo con el motor • No agregue refrigerante R-12 a un sistema de
encendido en un lugar cerrado como la cochera, A/C que requiere el uso de refrigerante de
siempre use un colector para ventilar los gases de R-134a. Estos 2 tipos de refrigerante nunca se
escape al exterior del área cerrada. deben mezclar. Hacerlo puede dañar al sistema
de A/C.
ADVERTENCIA: El R-134a es un
refrigerante clasificado como no peligroso, pero • Cargue el sistema de A/C con el motor en
mal usado puede ser peligroso. Deben observarse marcha únicamente por el lado de baja presión
las siguientes precauciones. para evitar que pedazos de refrigerante dañen
el compresor del A/C.
• Siempre use gafas de seguridad al reparar un
• Sólo use refrigerante R-134a. Debido a
sistema de aire acondicionado.
cuestiones ambientales, cuando el sistema de
• Evite el contacto con el fluido refrigerante A/C se drena, el refrigerante debe recolectarse
R-134a. El R-134a se evapora a con un equipo recuperador/reciclador de
aproximadamente -25 ºC (-13 ºF) bajo presión refrigerante. Las leyes federales requieren que
atmosférica y congelará el tejido cutáneo. el R-134a sea recuperado con el equipo de
• Nunca permita que el gas refrigerante R-134a recuperación apropiado y que el proceso sea
escape en cantidad en un espacio ocupado. El conducido por técnicos cualificados que hayan
R-134a no es tóxico, pero desplazará el oxı́geno sido certificados por una organización
requerido para la vida. aprobada, como MACS, ASI, etc. Es necesario
el uso de una máquina de recuperación
• Nunca use un soplete en una atmósfera que
dedicada para R-134a para reducir la
contenga gas R-134a. El R-134a no es tóxico a
posibilidad de problemas de incompatibilidad
condiciones normales, pero cuando se expone a
de aceite y refrigerante. Refiérase a las
temperaturas altas, como la flama de un
instrucciones del fabricante del equipo cuando
soplete, se descompone. Durante la
se requiera extraer o cargar el refrigerante en
descomposición libera gases irritantes y tóxicos
un sistema de A/C.
(como se describe en la hoja de MSDS del
fabricante). Los productos de la • El refrigerante R-134a no debe mezclarse con
descomposición son ácido fluorhı́drico, dióxido aire para pruebas de fugas o usarse para
de carbono y agua. ningún otro propósito por encima de la presión
atmosférica. El R-134a es combustible cuando
• No permita que ninguna parte del sistema de
se mezcla con grandes concentraciones de aire
aire acondicionado cargado se caliente
y presiones mayores.
demasiado. La presión en un sistema de aire
acondicionado se eleva a medida que se • Un gran número de fabricantes está
incrementa la temperatura y temperaturas de produciendo productos refrigerantes que son
aproximadamente 85 ºC (185 ºF) pueden descritos como sustitutos directos del
resultar peligrosas. refrigerante R-134a. El uso de cualquier
refrigerante sustituto no autorizado puede
• Deje que el motor se enfrı́e suficientemente
dañar severamente los componentes del A/C.
antes de llevar a cabo el mantenimiento o
Si se requiere reparación, uso solamente
puede sufrir quemaduras y lesiones serias.
refrigerante R-134a nuevo o reciclado.
PRECAUCIÓN: Para evitar dañar el
PRECAUCIÓN: Para evitar contaminación
vehı́culo o los componentes del A/C, deben
del sistema de A/C:
tomarse las siguientes precauciones.

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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
• Nunca abra o afloje una conexión antes de El sistema de control manual electrónico de
recuperar el refrigerante. temperatura calienta o enfrı́a el vehı́culo
• Cuando afloje una conexión, si tiene evidencia dependiendo de la función y de la temperatura
de alguna presión residual, permita que se seleccionadas.
fugue antes de abrir el accesorio. • La función seleccionada en el ensamble del
• Evacue el sistema que ha sido abierto para control del clima determina calentar o enfriar, la
instalar un componente nuevo o uno que ha distribución del aire y habilita el funcionamiento
descargado a través de fuga antes de cargarlo. del motor del soplador.
• Selle los acoplamientos abiertos con una tapa o • La posición del control de temperatura determina
conecte inmediatamente después de desconectar la temperatura del aire.
un componente del sistema. • El ajuste del motor del soplador varı́a la velocidad
• Limpie el exterior de los accesorios antes de del motor del soplador.
desconectar cualquier componente del sistema. El sistema de control automático electrónico
• No retire las tapas selladas de un componente (EATC) mantiene la temperatura interior del
nuevo hasta que esté listo para instalación. vehı́culo seleccionada para calentar y/o enfriar el
• El aceite refrigerante absorberá humedad de la aire.
atmósfera si se deja destapado. No abra un • Durante el funcionamiento del A/C el sistema
contenedor de aceite hasta que esté listo para también reduce la humedad relativa del aire.
usarse e instale la tapa inmediatamente después
• El conductor puede anular el modo automático de
de usarse. Almacene el aceite en un recipiente
funcionamiento.
limpio y libre de humedad.
• Instale un sello nuevo de anillo O antes de Principios de funcionamiento
conectar una conexión abierta. Recubra el Hay 4 principios fundamentales que se involucran
acoplamiento y el sello de anillo O con aceite con la teorı́a básica de funcionamiento:
mineral antes de conectar.
• transferencia del calor.
• Cuando instale una tuberı́a de refrigerante
evite dobleces pronunciados. Coloque las • calor latente de vaporización.
tuberı́as lejos del escape y de cualquier borde • humedad relativa.
filoso que pueda rozar la tuberı́a. • efectos de la presión.
• Apriete los accesorios de rosca sólo hasta lo
especificado. Los accesorios de aluminio y Transferencia de calor
acero usados en los sistemas refrigerantes no Si 2 sustancias de diferente temperatura se colocan
toleran ser apretados en exceso. juntas, el calor de la sustancia de mayor temperatura
• Cuando desconecte un accesorio, use una llave se transferirá a la sustancia de menor temperatura.
en ambos lados del accesorio para prevenir Calor latente de vaporización
torceduras a las tuberı́as o tubos del
refrigerante. Cuando un fluido hierve (se convierte en gas),
absorbe calor sin elevar la temperatura del gas
• No abra un sistema refrigerante o destape un resultante. Cuando el gas se condensa (se convierte
nuevo componente a menos que esté a nuevamente en fluido), libera calor sin reducir la
temperatura ambiente tanto como sea posible. temperatura del fluido resultante.
Esto evita que se forme condensación dentro
del componente que está más frı́o que el aire
que le rodea.

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Humedad relativa Ciclo del refrigerante
La cantidad de humedad (contenido de vapor de En condiciones de estabilidad (paro del sistema de
agua) que el aire puede contener está directamente aire acondicionado), el refrigerante se encuentra en
relacionada con la temperatura del aire. A mayor un estado de vaporización y las presiones son
temperatura en el aire, mayor es la cantidad de iguales en todo el sistema. Cuando el compresor del
humedad que el aire puede contener. Cuanto menor A/C está funcionando incrementa la presión en el
es el contenido de humedad en el aire, se puede gas refrigerante, elevando su temperatura. El vapor
sentir uno más cómodo. Cunado se elimina la de presión alta y de temperatura alta se libera en la
humedad del aire baja la humedad relativa y mejora parte superior del núcleo del condensador.
la comodidad personal. El núcleo del condensador, estando cerrado a la
Efecto de la presión en la ebullición o temperatura ambiente, causa que el vapor del
condensación refrigerante se condense en fluido cuando el calor es
desplazado por el aire del ambiente que pasa sobre
Al aumentar la presión de un fluido, también las aletas y la tuberı́a. El ahora refrigerante fluido,
aumenta la temperatura de ebullición del fluido (se todavı́a a presión alta, sale de la parte inferior del
convierte en gas). Por el contrario, cuando la núcleo del condensador y entra del lado de la
presión en un fluido se reduce, el punto de entrada del tubo de orificio fijo.
ebullición también lo hace. Cuando está en estado
gaseoso, un aumento de presión provoca un El tubo de orificio fijo es el punto de restricción en
aumento de temperatura, mientras que una reducción el sistema del refrigerante que crea la caı́da de la
en la presión provocará una baja en la temperatura presión baja en el núcleo del evaporador y separa
del gas. los lados de presión alta y baja del sistema del
A/C. A medida que el refrigerante fluido deja esta
Estrategia antiadherente del compresor restricción, su presión y punto de ebullición se
Bajo ciertas condiciones, el fluido refrigerante se reducen.
puede acumular en el compresor de A/C. Para El fluido refrigerante está ahora en su presión y
mitigar el daño al compresor de A/C, se usa la temperatura más bajas. Al pasar a través del núcleo
estrategia antiadherente del compresor (CASS). del evaporador, absorbe calor del flujo de aire del
La CASS se utiliza sólo bajo condiciones compartimiento de pasajero pasando sobre las
especı́ficas: secciones de placa/aleta del núcleo del evaporador.
Esta adición de calor ocasiona la ebullición del
• El encendido esté en apagado por más de 8 horas refrigerante (conversión a gas). El aire del
• La temperatura ambiente sea superior a los -4 °C compartimiento de pasajeros, ahora más frı́o, no
(25 °F) puede soportar el mismo nivel de humedad que el
aire más caliente y este exceso de humedad se
• El voltaje de baterı́a sea superior a 8.5 voltios
condensa en las aletas y bobinas del evaporador
durante el arranque del motor
drenándose hacia el exterior del vehı́culo.
Cuando se presentan estas condiciones, el módulo
El acumulador de succión está diseñado para
de control del tren motriz (PCM) activará el
remover la humedad del refrigerante y para prevenir
relevador de control del A/C antes de arrancar el
que cualquier refrigerante fluido que no se haya
motor. El relevador de control del A/C acopla el
evaporado en el núcleo del evaporador alcance el
compresor del A/C por aproximadamente 4-15
compresor del A/C. El compresor del A/C está
revoluciones del compresor del A/C o un máximo
diseñado para bombear sólo vapor del refrigerante,
de 2 segundos (dependiendo de la aplicación del
ya que el refrigerante fluido no se comprimirá y
vehı́culo), permitiendo que el refrigerante fluido sea
puede dañar el compresor del A/C.
empujado desde el compresor del A/C. El PCM
inicia la CASS sin importar la posición del El ciclo de refrigeración se repite con el compresor
interruptor de selección de funciones ni la de A/C al incrementar de nuevo la presión y
configuración del sistema EATC. temperatura del refrigerante.

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412-00-4 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-4
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
El interruptor cı́clico del A/C interrumpe el La válvula de alivio de la presión del A/C se abrirá
funcionamiento del compresor antes de que la y ventilará el refrigerante para aliviar usualmente la
temperatura externa del núcleo del evaporador sea presión alta del sistema.
lo suficientemente baja para causar que el vapor de
agua condensado (exceso de humedad) se convierta
en hielo. Haga esto monitoreando la presión de la
tuberı́a del lado de baja. Se sabe que una presión
del refrigerante de aproximadamente 210 kPa (30
psi) producirá una temperatura de funcionamiento de
0 ºC (32 ºF). El interruptor cı́clico del A/C controla
el funcionamiento del sistema en un esfuerzo por
mantener esta temperatura.
La parte alta de la tuberı́a de presión también es
monitoreada de tal forma que el funcionamiento del
compresor del A/C se interrumpa si la presión del
sistema llega a ser muy alta. Cuando se eleva la
presión de la descarga del compresor del A/C, se
abren los contactos del interruptor de corte de alta
presión del A/C, desacoplando el compresor del
A/C. Cuando baja la presión, los contactos se
cierran permitiendo el funcionamiento del
compresor del A/C.

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412-00-5 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-5
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Sistema del refrigerante del tipo de tubo de orificio de conmutado de embrague

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 19E762 Puerto de válvula de 6 19D594 Interruptor de corte de la
carga del A/C (lado alta presión del A/C
bajo) 7 19E762 Puerto de válvula de
2 19E561 Interruptor cı́clico del carga del A/C (lado alto)
A/C 8 19712 Núcleo del condensador
3 19C836 Acumulador de succión 9 19D990 Tubo de orificio fijo
4 19703 Compresor del A/C 10 19860 Núcleo del evaporador
5 19D644 Válvula de alivio de 11 — Vapor a baja presión
presión del compresor
del A/C 12 — Vapor a alta presión
(Continuación) (Continuación)

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412-00-6 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-6
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Ref. N° de parte Descripción El interruptor de selección de funciones:
13 — Fluido a baja presión • selecciona la dirección del flujo de aire.
14 — Fluido a alta presión • es puesto en servicio solamente con el ensamble
del control del clima.
Funcionamiento del sistema de control del
clima El botón de recirculación del aire:

Sistema de control manual electrónico de • selecciona la fuente de aire recirculado o del

temperatura exterior.
El funcionamiento del sistema de control manual • sólo se usa cuando el selector del modo de
electrónico de temperatura (EMTC) está control manual electrónico de temperatura está
determinado por los ajustes en el ensamble del ajustado en cualquier modo menos MAX A/C,
control del clima. En ensamble del control del clima OFF o DEFROST.
incluye un interruptor del motor del soplador • es puesto en servicio solamente con el ensamble
reparable. del control del clima.
El interruptor del motor del soplador: • es una función sincronizada en los modos de
FLOOR y FLOOR/DEFROST.
• ajusta la velocidad del motor del soplador.
• dirige la vı́a del motor del soplador a tierra a Sistema de control automático electrónico
través de la resistencia del motor del soplador de temperatura
para permitir el funcionamiento del motor del El funcionamiento del sistema del control
soplador en LO, MED LO y MED HI. automático electrónico de temperatura (EATC) está
• dirige la vı́a del motor del soplador directamente a determinado por el ajuste en el módulo EATC. El
tierra, evitando la resistencia del motor del sistema del EATC mantiene automáticamente la
soplador, para permitir el funcionamiento del temperatura seleccionada para la comodidad del
motor del soplador en HI. interior del vehı́culo. El sistema EATC está
compuesto del módulo EATC, control de velocidad
El interruptor de solicitud del A/C:
del motor del soplador, actuador de la compuerta de
• puede ordenar al compresor del A/C que encienda modo de flujo de aire, actuador de la compuerta de
o apague, cuando el interruptor de selección de modo de entrada de aire, actuador de la compuerta
funciones está en PANEL, FLOOR/PANEL, de mezcla de temperatura, sensor de temperatura del
FLOOR/DEFROST y FLOOR, cuando el compartimiento de pasajeros y sensor de radiación
interruptor de solicitud del A/C se presiona. El solar para controlar las funciones varias.
indicador se ilumina cuando el interruptor de Cuando el módulo EATC está ajustado en AUTO:
solicitud del A/C es posicionado en encendido.
• la dirección de distribución del aire, la velocidad
• no funciona en MAX A/C ni en OFF.
del motor del soplador y el funcionamiento del
• el indicador se ilumina cuando el interruptor de compresor del A/C son controlados
selección de funciones está en MAX A/C y no se automáticamente basándose en la temperatura
puede cambiar. seleccionada.
• el indicador no se ilumina en OFF y no puede ser Los ajustes de anulación manual del módulo EATC:
cambiado.
• permite seleccionar manualmente la dirección de
• cuando se selecciona el modo FLOOR/DEFROST la distribución de aire.
y DEFROST el indicador no cambia del modo
seleccionado con anterioridad. El compresor de • permiten que la velocidad del motor del soplador
A/C funcionará sin importar el estado del sea seleccionada manualmente.
indicador si la temperatura de aire exterior está
por encima de 2 °C (35 °F).
• es puesto en servicio solamente con el ensamble
del control del clima.

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412-00-7 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-7
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
• permiten que el modo de RECIRCULATION sea PANEL
seleccionado manualmente en todos los modos Cuando se selecciona PANEL:
excepto DEFROST. Cuando se selecciona el
modo RECIRCULATION en FLOOR/DEFROST, • Se habilita el botón de solicitud de recirculación.
se requiere automáticamente la operación del Si se selecciona el botón de solicitud de
compresor del A/C (puede ser que se ilumine el recirculación (indicador en ON), el actuador de la
indicador de solicitud de A/C). El modo de compuerta de entrada de aire cierra la entrada al
RECIRCULATION es una función sincronizada aire del exterior al compartimiento de pasajeros.
con los modos de FOOR y FLOOR/DEFROST. Si no se selecciona el botón de solicitud de
recirculación (indicador en OFF), el actuador de
• permite que el funcionamiento del compresor del
la compuerta de entrada de aire admite solamente
A/C sea seleccionado manualmente excepto en
aire del exterior en el compartimiento de
FLOOR/DEFROST y DEFROST.
pasajeros.
El módulo EATC también incluye:
• El actuador de la compuerta de
• un botón de desempañado de la ventana trasera. desempañado/panel/piso dirige el flujo de aire a
Para más información, refiérase a la las salidas del A/C del panel de instrumentos.
Sección 501-11. • La temperatura de mezcla de aire está disponible.
• controles del asiento calentado. Para más • El botón de solicitud de A/C está activado. Si se
información, refiérase a la Sección 501-10. selecciona el botón de solicitud de A/C y la
temperatura exterior está sobre aproximadamente
Descripción del sistema de flujo de aire —
EMTC 2 °C (35 °F), el compresor de A/C funcionará y
el indicador se iluminará.
MAX A/C • El motor del soplador está encendido.
Cuando se selecciona MAX A/C:
PANEL/FLOOR
• El actuador de la compuerta de admisión de aire Cuando se selecciona PANEL/FLOOR (panel/piso):
deja afuera al aire y sólo admite aire recirculado.
• El botón de recirculación está deshabilitado y el • El botón de solicitud de RECIRC está activado. Si
indicador está iluminado. se selecciona el botón de solicitud de
recirculación (indicador en ON), el actuador de la
• El actuador de la compuerta de compuerta de admisión de aire cierra la entrada al
desempañado/panel/piso dirige el flujo de aire a aire del exterior al compartimiento de pasajeros.
las salidas del A/C del panel de instrumentos. Si no se selecciona el botón de solicitud de
• La temperatura de mezcla de aire no está recirculación (indicador en OFF), el actuador de
disponible. la compuerta de admisión de aire admite
• El botón de solicitud de A/C está iluminado y se solamente aire del exterior en el compartimiento
desactivará. de pasajeros.
• El compresor del A/C funcionará si la temperatura • El actuador de la compuerta de
exterior está arriba de aproximadamente 2 °C (35 desempañado/panel/piso dirige el flujo de aire al
°F). conducto del piso y a las salidas de aire del A/C
del tablero de instrumentos.
• El motor del soplador está encendido.
• La temperatura de mezcla de aire está disponible.
• El botón de solicitud de A/C está activado. Si se
selecciona el botón de solicitud de A/C y la
temperatura exterior está sobre aproximadamente
2 °C (35 °F), el compresor de A/C funcionará y
el indicador se iluminará.
• El motor del soplador está encendido.

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412-00-8 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-8
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
OFF FLOOR/DEFROST
Cuando se selecciona la posición OFF (apagado): Cuando se selecciona FLOOR/DEFROST
(piso/desempañador):
• El botón de solicitud de RECIRC está
desactivado. • El botón de solicitud de RECIRC está activado. Si
• El actuador de la compuerta de admisión de aire se selecciona el botón de solicitud de RECIRC
deja afuera al aire y sólo admite aire recirculado. (indicador en ON), el actuador de la compuerta de
admisión de aire cierra la entrada al aire del
• El actuador de la compuerta de exterior al compartimiento de pasajeros. Si no se
desempañado/panel/piso se detiene en la última selecciona el botón de solicitud de recirculación
posición. (indicador en OFF), el actuador de la compuerta
• El botón de solicitud de A/C está desactivado. de admisión de aire admite solamente aire del
• El motor del soplador está apagado. exterior en el compartimiento de pasajeros.
• El actuador de la compuerta de
FLOOR desempañado/panel/piso dirige el flujo de aire al
Cuando se selecciona FLOOR (piso): conducto del piso, al conducto del desempañador
y a los de desempañado de la ventana lateral.
• El botón de solicitud de RECIRC está activado. Si
se selecciona el botón de solicitud de • La temperatura de mezcla de aire está disponible.
recirculación (indicador en ON), el actuador de la • El botón de solicitud de A/C volteará el indicador.
compuerta de admisión de aire cierra la entrada al Para reducir el empañamiento, el compresor del
aire del exterior al compartimiento de pasajeros. A/C funcionará automáticamente, sin considerar el
Si no se selecciona el botón de solicitud de estado del indicador, si la temperatura exterior es
recirculación (indicador en OFF), el actuador de mayor de 2°C (35°F).
la compuerta de admisión de aire admite
• El motor del soplador está encendido.
solamente aire del exterior en el compartimiento
de pasajeros. DEFROST
• El actuador de desempañado/panel/piso dirige el Cuando se selecciona DEFROST (desempañado):
flujo de aire al conducto del piso. Habrá una
pequeña cantidad de flujo de aire del • El actuador de la compuerta de admisión de aire
desempañador, conducto del desempañador y los se abre, admitiendo solamente el aire del exterior
desempañadores laterales de las ventanas. en el compartimiento de pasajeros.
• La temperatura de mezcla de aire no está • La compuerta de desempañado/panel/piso dirige el
disponible. flujo de aire al conducto desempañador y
desempañadores de la ventana lateral. Una
• El botón de solicitud de A/C está activado. Si se pequeña cantidad del flujo de aire del conducto
selecciona el botón de solicitud de A/C y la del piso estará presente.
temperatura exterior está sobre aproximadamente
2 °C (35 °F), el compresor de A/C funcionará y • La temperatura de mezcla de aire está disponible.
el indicador se iluminará. • El botón de solicitud de A/C volteará el indicador.
• El motor del soplador está encendido. Para reducir el empañamiento, el compresor del
A/C funcionará automáticamente, sin considerar el
estado del indicador, si la temperatura exterior es
mayor de 2°C (35°F).
• El motor del soplador está encendido.

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412-00-9 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-9
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Descripción del sistema de flujo de aire — PANEL
EATC Cuando se selecciona PANEL:
AUTO • Se habilita el botón de solicitud de RECIRC. Si
Cuando se selecciona AUTO: se selecciona el botón de solicitud de
recirculación (indicador en ON), el actuador de la
• El ajuste de control de temperatura se pone compuerta de entrada de aire cierra la entrada al
manualmente al ajuste deseado. aire del exterior al compartimiento de pasajeros.
• El actuador de la compuerta de admisión de aire Si no se selecciona el botón de solicitud de
está automáticamente controlado por el módulo recirculación (indicador en OFF), el actuador de
EATC, basándose en el ajuste de la temperatura. la compuerta de entrada de aire admite solamente
Se permite la sobre marcha manual. aire del exterior en el compartimiento de
• El módulo del EATC controla automáticamente al pasajeros.
actuador de la compuerta de modo de • El actuador de la compuerta de
desempañado/panel/piso, con base en los ajustes desempañado/panel/piso dirige el flujo de aire a
de temperatura. las salidas del A/C del panel de instrumentos.
• El compresor del A/C está controlado • La temperatura de mezcla de aire está disponible.
automáticamente por el módulo EATC basándose • El botón de solicitud de A/C está activado. Si se
en el ajuste de temperatura. El compresor de A/C selecciona el botón de solicitud de A/C y la
no funcionará si la temperatura exterior está por temperatura exterior está sobre aproximadamente
debajo de aproximadamente 2 °C (35 °F). El 2 °C (35 °F), el compresor de A/C funcionará y
indicador del A/C se encenderá automáticamente el indicador se iluminará.
aproximadamente arriba de 2 ºC (35 ºF) y se
apaga automáticamente aproximadamente abajo de • El motor del soplador está encendido.
-0.5 ºC (31 ºF) Se permite la sobre marcha PANEL/FLOOR
manual.
Cuando se selecciona PANEL/FLOOR (panel/piso):
• El botón de solicitud del A/C y el botón de
solicitud de recirculación, se pueden seleccionar • El botón de solicitud de RECIRC está activado. Si
manualmente. Cuando se selecciona manualmente, se selecciona el botón de solicitud de
el indicador del A/C no cambiará de estado con el recirculación (indicador en ON), el actuador de la
cambio de la temperatura exterior. compuerta de admisión de aire cierra la entrada al
• El motor del soplador estará encendido. La aire del exterior al compartimiento de pasajeros.
velocidad del motor del soplador está controlada Si no se selecciona el botón de solicitud de
automáticamente por el módulo EATC, basándose recirculación (indicador en OFF), el actuador de
en el ajuste de temperatura, pero puede ser la compuerta de admisión de aire admite
anulada manualmente. solamente aire del exterior en el compartimiento
de pasajeros.
OFF • La compuerta de desempañado/panel/piso dirige el
Cuando se selecciona la posición OFF (apagado): flujo de aire al conducto del piso y a las salidas
de aire del A/C del tablero de instrumentos.
• El botón de solicitud de RECIRC está
deshabilitado. • La temperatura de mezcla de aire está disponible.
• El actuador de la compuerta de admisión de aire • El botón de solicitud de A/C está activado. Si se
deja afuera al aire y sólo admite aire recirculado. selecciona el botón de solicitud de A/C y la
temperatura exterior está sobre aproximadamente
• El actuador de la compuerta de 2 °C (35 °F), el compresor de A/C funcionará y
desempañado/panel/piso se detiene en la última el indicador se iluminará.
posición.
• El motor del soplador está encendido.
• El botón de solicitud de A/C está desactivado.
• El motor del soplador está apagado.

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412-00-10 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-10
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
FLOOR • La compuerta de desempañado/panel/piso dirige el
Cuando se selecciona FLOOR (piso): flujo de aire al conducto del piso, al conducto del
desempañador y a los desempañadores de la
• El botón de solicitud de RECIRC está activado. Si ventana lateral.
se selecciona el botón de solicitud de
• La temperatura de mezcla de aire está disponible.
recirculación (indicador en ON), el actuador de la
compuerta de admisión de aire cierra la entrada al • El botón de solicitud de A/C volteará el indicador.
aire del exterior al compartimiento de pasajeros. Para reducir el empañamiento, el compresor del
Si no se selecciona el botón de solicitud de A/C funcionará automáticamente, sin considerar el
recirculación (el indicador en OFF), el actuador estado del indicador, si la temperatura exterior es
de la compuerta de entrada de aire sólo admite mayor de 2 °C (35 °F).
aire del exterior al compartimiento de pasajeros, • El motor del soplador está encendido.
la función RECIRC se termina y la compuerta de
entrada de aire cambiará a la posición de aire del DEFROST
exterior. Cuando se selecciona DEFROST (desempañado):
• La compuerta de desempañado/panel/piso dirige el • El botón y el indicador de solicitud de RECIRC
flujo de aire al conducto del piso. están habilitados. Sin importar el estado del botón
• La temperatura de mezcla de aire está disponible. y del indicador, el actuador de la compuerta de
• El botón de solicitud de A/C está activado. Si se admisión de aire admite solamente aire del
selecciona el botón de solicitud de A/C y la exterior en el compartimiento de pasajeros.
temperatura exterior está sobre aproximadamente • La compuerta de desempañado/panel/piso dirige el
2 °C (35 °F), el compresor de A/C funcionará y flujo de aire al conducto del desempañador y
el indicador se iluminará. desempañadores de la ventana lateral. Una
• El motor del soplador está encendido. pequeña cantidad del flujo de aire del conducto
del piso estará presente.
FLOOR/DEFROST • La temperatura de mezcla de aire está disponible.
Cuando se selecciona FLOOR/DEFROST • El botón de solicitud de A/C volteará el indicador
(piso/desempañado): para reducir el empañamiento, el compresor del
• El botón de solicitud de RECIRC está activado. Si A/C funcionará automáticamente, sin considerar el
se selecciona el botón de solicitud de estado del indicador, si la temperatura exterior es
recirculación (indicador en ON), el actuador de la mayor de 2 °C (35 °F).
compuerta de admisión de aire cierra la entrada al • El motor del soplador está encendido.
aire del exterior al compartimiento de pasajeros.
Si no se selecciona el botón de solicitud de
recirculación (el indicador en OFF), el actuador
de la compuerta de entrada de aire sólo admite
aire del exterior al compartimiento de pasajeros,
la función RECIRC se termina y la compuerta de
entrada de aire cambiará a la posición de aire del
exterior.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES
Sistema de control de clima Herramientas especiales
Probador de presión
Herramientas especiales 014-R1072 o su equivalente
Software del módulo de
comunicación del vehı́culo
(VCM) y del sistema integral de
diagnóstico, con el hardware
adecuado o herramienta de
diagnóstico equivalente.
Medidor automotriz Fluke 77 III
105-R0056 o su equivalente
Manómetros del múltiple de
R-134a
176-R032A o equivalente

Inspección y verificación
Juego del adaptador de lavado 1. Verifique el problema del cliente haciendo
del A/C funcionar el sistema de control del clima para
219-00074 o equivalente duplicar la condición.
2. Inspeccione para determinar si uno de los
siguientes problemas mecánicos o eléctricos
aplica:

Juego de acoplamientos del A/C

412-DS028 (D93L-19703-B) o
equivalente

Detector de fugas de
refrigerante
216-00001 o equivalente

(Continuación)

Copyright  2006, Ford Motor Company

Last updated: 9/18/2006 2007 Lobo, Mark LT, 8/2006
412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Tabla de inspección visual 7. Si la herramienta de diagnóstico no se
Mecánico Eléctrico comunica con el vehı́culo:
• Banda impulsora del • Fusible de la caja • Verifique que la llave de encendido esté en
compresor del A/C central de conexiones posición ON.
floja, faltante o dañada (CJB):
• Embrague del A/C flojo — 5 (7.5A) • Verifique el funcionamiento de la
o desconectado — 11 (10A) herramienta de diagnóstico con un vehı́culo
• Compuerta/actuador roto — 13 (10A) en buen estado.
o amarrado — 14 (10A) • Refiérase a la Sección 418-00 para
• Tuberı́as de refrigerante — 32 (15A)
rotas o con fuga — 102 (20A) diagnosticar que no hay respuesta del
• Sensor de temperatura — 116 (30A) módulo de control del tren motriz (PCM) o
en el compartimiento de • Motor del soplador no del módulo (EATC) de control automático
pasajeros obstruido funciona electrónico de temperatura.
• Manguera del aspirador • Compresor del A/C no
de la temperatura en el funciona 8. Realice la prueba de red.
compartimiento de • Circuitos abiertos/en • Si la herramienta de diagnóstico responde
pasajeros desconectada corto que no hay comunicación desde uno o más
• Conectores eléctricos
desconectados módulos, refiérase a la Sección 418-00.
• Ventilador de • Si se aprueba la prueba de red, recupere y
enfriamiento no registre todos los códigos de diagnóstico de
funciona
falla (DTC) de la memoria continua.
9. Borre los DTC continuos y lleve a cabo el
3. Cuando las pruebas precisas y mediciones se autodiagnóstico del PCM o del EATC.
han llevado a cabo, esté seguro de inspeccionar
para detectar cualquier componente, módulo y 10. NOTA: Algunos DTC del PCM pueden inhibir
conector y terminal eléctrica en lı́nea, la operación del aire acondicionado (A/C). Si se
desconectado, con conexión floja o instalado recuperó algún DTC de PCM, diagnostı́quelo
incorrectamente. primero. Refiérase a Manual de diagnóstico de
emisiones y control del tren motriz (PC/ED).
4. Si la inspección revela problemas obvios que se
pueden identificar fácilmente, repare según sea Si los DTC del EATC recuperados están
necesario. relacionados con el problema, vaya a la Tabla
de códigos de diagnóstico de falla (DTC) del
5. NOTA: Asegúrese de usar la versión más EATC. Si los DTC del PCM recuperados están
reciente en software de herramientas de relacionados con el problema, vaya a Manual
diagnóstico. de diagnóstico de emisiones y control del tren
Si la causa no es visualmente evidente, conecte motriz (PC/ED). Para todos los demás DTC,
la herramienta de diagnóstico al conector de refiérase a la Sección 419-10.
comunicaciones de datos (DLC). 11. Si no se recuperaron DTC relacionados con el
6. NOTA: La aprobación LED del módulo de problema, Vaya a Tabla de sı́ntomas.
comunicación del vehı́culo (VCM), confirma
que el VCM provee energı́a y tierra del DLC. Módulo de control automático de
temperatura - Métodos de diagnóstico
Si la herramienta de diagnóstico no se
comunica con el VCM: El sistema de control automático de temperatura
debe diagnosticarse recuperando primero cualquier
• Compruebe la conexión del VCM al DTC, si existe alguno presente.
vehı́culo.
• Un DTC en demanda (falla permanente) se
• Compruebe la conexión de la herramienta de
registra durante el autodiagnóstico e indica que la
diagnóstico al VCM.
falla está presente actualmente. Un DTC en
• Refiérase a la Sección 418-00, No hay demanda sugiere una falla de cableado, un
energı́a a la herramienta de diagnóstico, para conector desconectado o una falla en el
diagnosticar que no hay comunicación con componente.
la herramienta de diagnóstico.

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
• Un DTC continuo (intermitente y permanente) se • El autodiagnóstico en demanda del módulo EATC
registra durante el funcionamiento correcto. Un detectará problemas en las funciones de control
solo DTC continuo (el DTC correspondiente en del sistema y desplegará DTC en demanda (falla
demanda no está presente) indica que la falla es permanente) para problemas que estén presentes
una condición intermitente y puede no estar durante el autodiagnóstico. La temperatura
presente actualmente. Un DTC sólo continuo interior del vehı́culo debe estar entre 4° -38 °C
sugiere una conexión deficiente, contacto o (40° -100 °F) al realizar el autodiagnóstico. Si las
terminal floja de cableado. temperaturas no están dentro de los rangos
Los DTC en demanda (falla permanente) o especificados pueden mostrarse DTC falsos.
continuos (falla intermitente y permanente) pueden • El autodiagnóstico puede iniciarse después de
recuperarse usando una herramienta de diagnóstico. conmutar el interruptor de encendido de OFF a
Si usa una herramienta de diagnóstico, refiérase al ON. El funcionamiento correcto del sistema de
manual de funcionamiento de la herramienta de control de clima se detiene cuando está activa el
diagnóstico. autodiagnóstico.
DTC en demanda también pueden ser recuperados • Para entrar al autodiagnóstico presione los botones
llevando a cabo el autodiagnóstico en demanda del OFF y DEFROST simultáneamente y libere y
módulo de control automático electrónico de después presione el botón AUTO durante 2
temperatura. Para recuperar y/o borrar los DTC segundos. La pantalla mostrará un icono del
continuos, realice el procedimiento del Módulo de soplador destellando por 20 segundos, después de
control automático electrónico de temperatura - los cuales todos los segmentos fluorescentes
Recuperación de DTC continuos. Siempre lleve a vacı́os se desplegarán si no hay DTC en demanda
cabo el autodiagnóstico en demanda del módulo de presentes. Si hay DTC presentes, el módulo
control automático electrónico de temperatura antes EATC mostrará ‘‘00 00’’ y después los DTC en
de recuperar los DTC continuos. demanda. Registre todos los DTC mostrados.
Si no se presentan los DTC continuos, Vaya a Tabla • Si cualquier DTC aparece durante el
de sı́ntomas para la acción de diagnóstico apropiada. autodiagnóstico, lleve a cabo el procedimiento de
diagnóstico. Refiérase a la Tabla de códigos de
Autodiagnóstico en demanda del módulo de diagnóstico de falla del módulo de control
control automático electrónico de automático electrónico de temperatura y siga la
temperatura
acción para cada DTC dado.
El autodiagnóstico en demanda del módulo EATC
• Si existe una condición, pero no aparecen DTC
recuperará solo DTC en demanda (falla
durante el autodiagnóstico, Vaya a Tabla de
permanente), no recuperará los DTC continuos. Los
sı́ntomas Condición: El sistema EATC está
DTC continuos pueden ser borrados al salir del
inoperante, intermitente o no funciona
autodiagnóstico en demanda del módulo EATC.
correctamente
Asegúrese de recuperar los DTC continuos llevando
a cabo el procedimiento de Recuperación de DTC • Para salir del autodiagnóstico y retener todos los
continuos - Módulo de control automático DTC, presione cualquier botón excepto
electrónico de temperatura antes de borrar cualquier DEFROST. El módulo EATC saldrá del
DTC continuo. autodiagnóstico y retendrá todos los DTC.
• Para salir del autodiagnóstico y borrar todos los
• El autodiagnóstico en demanda del módulo EATC
DTC, presione el botón de DEFROST. El módulo
no detectará problemas asociados con los
saldrá del autodiagnóstico y se borrarán todos los
mensajes de enlace de datos como temperatura del
DTC.
refrigerante del motor o señales de velocidad del
vehı́culo. Se debe usar una herramienta de • Siempre salga del autodiagnóstico antes de apagar
diagnóstico para recuperar estos problemas. el sistema. Una vez que se salió del
autodiagnóstico el interruptor de encendido debe
permanecer en ON por lo menos 30 segundos
para permitir que los actuadores de la compuerta
se recalibren automáticamente.

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412-00-4 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-4
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
• Los DTC continuos se borrarán después de 80 • Salga siempre del procedimiento antes de
ciclos del interruptor de encendido después de desenergizar el sistema (apagado del sistema).
ocurrida la falla intermitente. Una vez que salga del procedimiento el
interruptor de encendido debe permanecer en ON
Módulo de control automático electrónico de por lo menos 30 segundos para permitir que los
temperatura - DTC continuos recuperados actuadores de la compuerta se recalibren
El módulo EATC recuperará solamente DTC automáticamente.
continuos (intermitentes y permanentes) cuando se • Los DTC continuos se borrarán después de 80
lleve a cabo este procedimiento. ciclos del interruptor de encendido después de
• La recuperación de DTC continuos puede iniciarse ocurrida la falla intermitente.
después de conmutar el interruptor de encendido
Proceso de arranque en frı́o del módulo de
de OFF a ON. El funcionamiento correcto del
control automático electrónico de
sistema de control de clima se detendrá al temperatura (EATC) y del módulo de control
recuperar DTC continuos. manual electrónico de temperatura (EMTC)
• Para recuperar DTC continuos, presione los El propósito del proceso de arranque en frı́o es
botones OFF y DEFROST simultáneamente y permitir que el módulo EATC o EMTC se reinicie y
libérelos, después presione el botón de recircular calibre los actuadores de compuerta. Para llevar a
por 2 segundos. Todos los segmentos cabo el proceso de arranque en frı́o, siga los pasos
fluorescentes del vacı́o se desplegarán si no hay siguientes.
DTC continuos presentes. Los DTC continuos se
indican con la presencia del sı́mbolo de grados 1. Gire el interruptor de encendido a la posición
Celsius (°C) en la pantalla del módulo EATC. OFF.
Registre todos los DTC desplegados. 2. Desconecte los conectores eléctricos del módulo
• Si aparece cualquier DTC, lleve a cabo el EATC o EMTC.
procedimiento de diagnóstico. Refiérase a la Tabla 3. Espere un minuto.
de códigos de diagnóstico de falla del módulo de 4. Conecte los conectores eléctricos del módulo
control automático electrónico de temperatura y EATC o EMTC.
siga la acción para cada DTC dado.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición
• Si existe una condición pero no aparecen los ON.
DTC, Vaya a Tabla de sı́ntomas Condición: El
6. Seleccione cualquier posición excepto OFF en
sistema EATC está inoperante, intermitente o no
el módulo EATC o EMTC.
funciona correctamente
El módulo EATC o EMTC iniciará ahora y
• Para salir y retener todos los DTC continuos,
calibrará las compuertas de modo. La calibración de
presione cualquier botón excepto DEFROST. El
las compuertas de modo tomará aproximadamente
módulo EATC saldrá del modo de DTC continuos
30 segundos.
recuperados y retendrá todos los DTC continuos.
• Para salir y borrar todos los DTC continuos,
presione el botón de DEFROST. El módulo
EATC saldrá del modo de recuperación de los
DTC y todos los DTC continuos serán borrados.

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412-00-5 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-5
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Tabla de códigos de diagnóstico de falla

Tabla del código de diagnóstico de falla (DTC) del módulo de control automático electrónico de
temperatura (EATC)
NOTA: Algunos DTC del PCM pueden inhibir la operación del aire acondicionado (A/C). Si se
recuperó algún DTC de PCM, diagnostı́quelo primero. Refiérase al Manual de diagnóstico de
emisiones y control del tren motriz (PC/ED).
DTC de
EATC
DTC mostrado Descripción Acción a tomar
B1200 9200 Botón pegado Un botón sujeto por mucho tiempo puede
fijar un DTC. Intento de limpiar botones.
Si el código regresa, instale un nuevo
módulo EATC. Refiérase a la
Sección 412-01.
B1251 9251 Abertura en el circuito del sensor de Vaya a la prueba precisa A.
temperatura del compartimiento de
pasajeros
B1253 1253 Corto a tierra del sensor de temperatura Vaya a la prueba precisa A.
en el compartimiento de pasajeros
B2795 2795 Corto a tierra en circuito del sensor de Vaya a la prueba precisa B.
carga solar del A/C
B2796 2796 Abertura en el circuito del sensor de Vaya a la prueba precisa B.
carga solar de A/C
B2266 2266 Falla o corto de la compuerta de mezcla Vaya a la prueba precisa D.
B2956 2956 Falla o corto en el circuito de cierre de Vaya a la prueba precisa D.
la compuerta de mezcla
B2957 2957 Falla o corto en el circuito de abertura de Vaya a la prueba precisa D.
la compuerta de mezcla
B1263 1263 Corto/falla de la compuerta del Vaya a la prueba precisa D.
panel/desempañado
B2958 2958 Corto/falla en el circuito de abertura de Vaya a la prueba precisa D.
la compuerta del panel/desempañado
B2959 2959 Corto/falla en el circuito de cierre de la Vaya a la prueba precisa D.
compuerta del panel/desempañado
B2268 2268 Abertura en el circuito del interruptor de Vaya a la prueba precisa E.
controles en el volante
B2269 2269 Corto a tierra en el circuito del Vaya a la prueba precisa E.
interruptor de controles en el volante
B1342 1342 Módulo EATC con falla Instale un módulo EATC nuevo.
Refiérase a la Sección 412-01.
B2477 2477 Error de configuración del módulo EATC Configure el módulo EATC. Refiérase a
la Sección 418-01. Si el DTC regresa,
instale un módulo EATC nuevo.
Refiérase a la Sección 412-01.
B1676 1676 Voltaje fuera de rango Vaya a la prueba precisa F.
B2963 2963 Circuito de retroalimentación del asiento Refiérase a la Sección 501-10.
calentado del conductor
B2964 2964 Circuito de retroalimentación del asiento Refiérase a la Sección 501-10.
calentado del pasajero

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-6 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-6
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Tabla de sı́ntomas
NOTA: Algunos DTC del PCM pueden inhibir la
operación del aire acondicionado (A/C). Si se
recuperó algún DTC de PCM, diagnostı́quelo
primero. Refiérase al Manual de diagnóstico de
emisiones y control del tren motriz (PC/ED).

Tabla de sı́ntomas
Condición Causas posibles Acción
• La compuerta de admisión de • Circuitos abiertos/en corto • Vaya a la prueba precisa C.
aire no funciona • Módulo EATC
• Módulo EMTC
• Actuador/varillaje de la
compuerta de admisión de
aire
• El interruptor de control del • Circuitos abiertos/en corto • Vaya a la prueba precisa E.
volante de la dirección no • Interruptor de control del
funciona/no funciona volante de dirección
correctamente • Módulo EATC
• No hay comunicación con el • Fusible(s) • Refiérase a la
módulo de control automático • Circuitos abiertos/en corto Sección 418-00.
electrónico de temperatura • Red de comunicación del
(EATC) módulo EATC
• El sistema EATC no • Fusible(s) • Vaya a la prueba precisa G.
funciona, funcionamiento • Circuitos abiertos/en corto
intermitente o incorrecto • Señales de entrada
erráticas/sensor(es) de entrada
• Manguera y codo del
aspirador del control
automático de temperatura
• Dirección incorrecta/errática • Circuitos • Vaya a la prueba precisa D.
de la(s) salida(s) del flujo de • Actuador de la compuerta
aire • Puerta de modo atorada o
pegada
• Módulo EMTC o módulo
EATC
• El brazo del actuador de la
puerta no está conectado con
la manivela de la puerta
• Insuficiente, errático o sin • Bajo nivel de refrigerante de • Vaya a la prueba precisa H.
calor motor
• Sobrecalentamiento del motor
• Núcleo del calefactor tapado
o parcialmente tapado
• La compuerta de mezcla de
temperatura está atorada o
pegada
• Actuador de la compuerta de
mezcla de temperatura
• La manguera del calefactor
está enroscada o atorada

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-7 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-7
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Tabla de sı́ntomas (Continuación)
Condición Causas posibles Acción
• El aire acondicionado (A/C) • Fusible(s) • Vaya a la prueba precisa I.
no funciona/no funciona • Circuitos abiertos/en corto
correctamente • Sistema del A/C
descargado/carga baja
• Interruptor de corte de
presión del A/C
• PCM
• Módulo EATC
• Módulo EMTC
• Interruptor cı́clico del A/C
• Claro del embrague del
compresor del A/C
• Relevador del embrague del
A/C
• El aire acondicionado (A/C) • Circuitos en corto • Vaya a la prueba precisa J.
está siempre encendido • PCM
• Claro del embrague del
compresor del A/C
• Relevador del embrague del
A/C
• El control de la temperatura • Circuitos abiertos/en corto • Vaya a la prueba precisa D.
no funciona/no funciona • Módulo EMTC
correctamente — EMTC • Compuerta de mezcla de
temperatura
• Actuador de la compuerta de
mezcla de temperatura
• El motor del soplador no • Fusible(s) • Vaya a la prueba precisa K.
funciona — EMTC • Circuitos abiertos/en corto
• Interruptor del motor del
soplador del A/C
• Relevador del motor del
soplador
• Motor del soplador del A/C
• El motor del soplador no • Circuitos en corto • Vaya a la prueba precisa L.
funciona correctamente — • Resistencia del motor del
EMTC soplador del A/C
• Interruptor del motor del
soplador del A/C
• El motor del soplador no • Fusible(s) • Vaya a la prueba precisa M.
funciona — EATC • Circuitos abiertos/en corto
• Relevador del motor del
soplador
• Motor del soplador del A/C
• Control de velocidad del
motor del soplador del A/C
• El motor del soplador no • Circuitos abiertos/en corto • Vaya a la prueba precisa N.
funciona correctamente - • Control de velocidad del
EATC motor del soplador del A/C
• Módulo EATC
• Enfriamiento insuficiente del • Nivel bajo de refrigerante • Realice las pruebas del
aire acondicionado (A/C) • Actuador de la compuerta de sistema del refrigerante.
mezcla de temperatura Refiérase a Pruebas del
sistema de refrigerante en esta
sección. Si está bien, Vaya a
la prueba precisa D.

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-8 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-8
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Tabla de sı́ntomas (Continuación)
Condición Causas posibles Acción
• El punto de temperatura • Fusible • Verifique que el fusible 5
seleccionado no se mantiene • Circuitos abiertos/en corto (7.5A) de la caja central de
después de apagar el • Módulo EATC conexiones (CJB) está bien.
interruptor de encendido Si está correcto, compruebe el
circuito 729 (RD/WH) para
detectar un corto o circuito
abierto y repárelo si es
necesario. Si está bien,
instale un módulo EATC
nuevo.
• La pantalla de temperatura no • Módulo EATC • Si el tablero de instrumentos
cambia de Celsius a • Módulo HEC no cambia entre inglés y
Fahrenheit métrico, refiérase a la
Sección 413-01.
• Si sólo el módulo EATC no
cambie entre inglés y métrico,
instale un módulo EATC
nuevo. Refiérase a la
Sección 412-01.

Pruebas precisas Causas posibles

Prueba precisa A: DTC B1251 o DTC B1253 • Circuito abierto en el circuito 470 (PK/BK) o 790
— abertura o corto a tierra en el circuito del (WH/OG)
sensor de la temperatura del compartimiento • Corto a voltaje en el circuito 470 (PK/BK)
de pasajeros del A/C
• Corto a tierra en el circuito 790 (WH/OG)
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
• Sensor de temperatura del aire en el
Sistema automático de control de clima, para
compartimiento de pasajeros
información sobre diagramas y conectores.
• Módulo EATC
Funcionamiento correcto
Bajo funcionamiento correcto, el sensor de
temperatura del aire en el compartimiento de
pasajeros recibe tierra del módulo de control
automático electrónico de temperatura (EATC) a
través del circuito 470 (PK/BK). Se suministra un
voltaje de referencia de 5 voltios al sensor de
temperatura del aire en el compartimiento de
pasajeros del módulo EATC a través del circuito
790 (WH/OG).
PRUEBA PRECISA A: DTC B1251 O DTC B1253 — CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A TIERRA EN EL
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMPARTIMIENTO DEL A/C
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
A1 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C233 del sensor de temperatura en el
compartimiento de pasajeros.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-9 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-9
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA A: DTC B1251 O DTC B1253 — CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A TIERRA EN EL
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMPARTIMIENTO DEL A/C (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
A1 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR
(Continuación)
• Mida la resistencia entre las terminales del sensor de
temperatura en el compartimiento de pasajeros.

Sı́
Vaya a A2.
No
Instale un sensor de temperatura en el
compartimiento de pasajeros nuevo. Para
• ¿Está la resistencia dentro de los rangos especificados más información, refiérase a la
para estos rangos de temperatura: 10-20 °C (50-68 °F) Sección 412-01. Borre los DTC. Repita el
37,000-58,000 ohmios, 20-30 °C (68-86 °F) 24,000-37,000 autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
ohmios, 30-40 °C (86-104 °F) 16,000-24,000 ohmios? funcione normalmente.
A2 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR
EATC
• Llave en la posición ON.
• Oprima el botón AUTOMATIC.
• Mida el voltaje entre el C233-1 del sensor de temperatura del
compartimiento de pasajeros, circuito 790 (WH/OG) y C233-3,
circuito 470 (PK/BK).

Sı́
Vaya a A7.
No
Si se diagnostica el DTC B1251, Vaya a
A3.
Si se diagnostica el DTC B1253, Vaya a
• ¿Está el voltaje entre 4.7 y 5.1 voltios? A5.
A3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 790
(WH/OG)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C228b del módulo EATC.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-10 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-10
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA A: DTC B1251 O DTC B1253 — CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A TIERRA EN EL
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMPARTIMIENTO DEL A/C (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
A3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 790
(WH/OG) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228b-4, circuito 790
(WH/OG) y el sensor de temperatura del compartimiento de
pasajeros C233-1, circuito 790 (WH/OG).

Sı́
Vaya a A4.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
790 (WH/OG). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione normalmente.
A4 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 470
(PK/BK)
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228b-3, circuito 470
(PK/BK) y el sensor de temperatura del compartimiento de
pasajeros C233-3, circuito 470 (PK/BK).

Sı́
Vaya a A7.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
470 (PK/BK). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione normalmente.
A5 COMPROBACIÓN DE CORTO EN EL CIRCUITO 790 (WH/OG) Y
470 (PK/BK)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C228b del módulo EATC.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-11 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-11
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA A: DTC B1251 O DTC B1253 — CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A TIERRA EN EL
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMPARTIMIENTO DEL A/C (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
A5 COMPROBACIÓN DE CORTO EN EL CIRCUITO 790 (WH/OG) Y
470 (PK/BK) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el sensor de temperatura del
compartimiento de pasajeros C233-1, circuito 790 (WH/OG) y
C233-3, circuito 470 (PK/BK).

Sı́
Vaya a A6.
No
Repare el corto al circuito 790 (WH/OG) y
470 (PK/BK). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia superior a 10,000 ohmios? funcione normalmente.
A6 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO 790
(WH/OG)
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228b-4, circuito 790
(WH/OG) y tierra.

Sı́
Vaya a A7.
No
Repare el corto a tierra del circuito 790
(WH/OG). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia superior a 10,000 ohmios? funcione normalmente.
A7 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• NOTA: EATC únicamente. Sı́
Borre los DTC. Instale un módulo EATC o EMTC nuevo.
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Refiérase a la Sección 412-01. Pruebe
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del que el sistema funcione normalmente.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). No
• NOTA: EATC únicamente. El sistema está funcionando
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente ahora. El problema pudo
• Haga funcionar el sistema. haber sido ocasionado por un conector
• ¿Vuelve el problema? flojo o corroı́do. Borre los DTC.

Prueba precisa B: DTC B2796 o DTC B2795 Funcionamiento correcto

— abertura o corto a tierra en el circuito del Bajo funcionamiento correcto, el sensor de carga
sensor de carga solar solar recibe tierra a través del circuito 875 (BK/LB).
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55, El sensor de carga solar recibe un voltaje de
Sistema automático de control de clima, para referencia de 5 voltios del módulo de control
información sobre diagramas y conectores. automático electrónico de temperatura (EATC) a
través del circuito 468 (BN).

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412-00-12 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-12
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Causas posibles • Corto a tierra en el circuito 468 (BN)
• Circuito abierto en el circuito 875 (BK/LB) o 468 • Sensor de carga solar
(BN) • Módulo EATC
PRUEBA PRECISA B: DTC B2796 O DTC B2795 — CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A TIERRA EN EL
CIRCUITO DEL SENSOR DE CARGA SOLAR
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
B1 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE
CARGA SOLAR
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C286 del sensor de carga solar.
• Mida la resistencia entre las terminales 1 y 5 del sensor de
carga solar, lado del componente.

Sı́
Vaya a B2.
No
Instale un nuevo sensor de carga solar.
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Pruebe que el sistema funcione
• ¿Existe continuidad y es la resistencia mayor de 0 ohmios? normalmente.
B2 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DE REFERENCIA DEL
SENSOR DE CARGA SOLAR
• Llave en la posición ON.
• Oprima el botón AUTOMATIC.
• Mida el voltaje entre el sensor de carga solar C286-1, circuito
468 (BN) y C286-5, circuito 875 (BK/LB).

Sı́
Vaya a B7.
No
Si se diagnostica el DTC B2796, Vaya a
B3.
Si se diagnostica el DTC B2795, Vaya a
• ¿Está el voltaje entre 4.7 y 5.1 voltios? B5.
B3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 875
(BK/LB)
• Llave en la posición OFF.
(Continuación)

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412-00-13 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-13
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA B: DTC B2796 O DTC B2795 — CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A TIERRA EN EL
CIRCUITO DEL SENSOR DE CARGA SOLAR (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
B3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 875
(BK/LB) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el sensor de carga solar C286-5,
circuito 875 (BK/LB) y tierra.

Sı́
Vaya a B4.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
875 (BK/LB). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione normalmente.
B4 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 468
(BN)
• Desconecte: C228b del módulo EATC.
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228b-14, circuito
468 (BN) y el sensor de carga solar C286-1, circuito 468 (BN).

Sı́
Vaya a B7.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
468 (BN). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione normalmente.
B5 COMPROBACIÓN DE CORTO DEL CIRCUITO 875 (BK/LB) AL
CIRCUITO 468 (BN)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C228b del módulo EATC.
(Continuación)

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412-00-14 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-14
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA B: DTC B2796 O DTC B2795 — CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A TIERRA EN EL
CIRCUITO DEL SENSOR DE CARGA SOLAR (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
B5 COMPROBACIÓN DE CORTO DEL CIRCUITO 875 (BK/LB) AL
CIRCUITO 468 (BN) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el sensor de carga solar C286-5,
circuito 875 (BK/LB) y C286-1, circuito 468 (BN).

Sı́
Vaya a B6.
No
Repare el corto del circuito 875 (BK/LB) al
circuito 468 (BN). Borre los DTC. Repita el
• ¿Es la resistencia superior a 10,000 ohmios? autodiagnóstico.
B6 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO 468
(BN/WH)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C228b Módulo EATC.
• Mida la resistencia entre el sensor de carga solar C286-1,
circuito 468 (BN) y tierra.

Sı́
Vaya a B7.
No
Repare el corto a tierra del circuito 468
(BN). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia superior a 10,000 ohmios? funcione normalmente.
B7 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• NOTA: EATC únicamente. Sı́
Borre los DTC. Instale un módulo EATC o EMTC nuevo.
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Refiérase a la Sección 412-01.
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Compruebe que el sistema funcione
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). correctamente.
• NOTA: EATC únicamente. No
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. El sistema está funcionando
• Haga funcionar el sistema. correctamente en este momento. El
• ¿Regresa el problema? problema puede ser sido ocasionado por
un conector flojo o corroı́do. Borre los
DTC.

Prueba precisa C: La compuerta de entrada Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
de aire está inoperante Sistema automático de control de clima, para
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54, información sobre diagramas y conectores.
Sistema de control manual de clima, para
información sobre diagramas y conectores.

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412-00-15 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-15
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Funcionamiento normal Causas posibles
Bajo funcionamiento normal, los motores del • Circuito abierto, corto a voltaje, tierra o en corto
actuador de la compuerta de admisión de aire entre sı́ en los circuitos 1998 (DB/LG) o 1999
reciben voltaje o tierra en el circuito 1998 (DB/LG), (BN/OG)
dependiendo de la rotación deseada del actuador,
por el módulo de control electrónico manual de • Actuador de la compuerta de admisión de aire
temperatura (EMTC) o el módulo de control • Módulo EATC
automático electrónico de temperatura (EATC). El • Módulo de control del clima manual
módulo EMTC o el módulo EATC suministra
entonces el voltaje o tierra apropiados al otro lado • Compuerta o varillaje atorado o pegado
del motor del actuador en el circuito 1999
(BN/OG).
PRUEBA PRECISA C: LA COMPUERTA DE ADMISIÓN DE AIRE NO FUNCIONA
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
C1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO EN EL SENTIDO DE
LAS MANECILLAS DEL RELOJ DEL ACTUADOR DE LA
COMPUERTA DE ADMISIÓN DE AIRE
• Desconecte: C294a del módulo EMTC o C228a del módulo
EATC.
• Desmonte el actuador de la compuerta y desacople la flecha
cardán del actuador.
• Marque la posición de la flecha cardán de la compuerta del
actuador.
• Conecte un cable puente con fusible entre el módulo EMTC
C294a-8 o el módulo EATC C228a-8, circuito 1998 (DB/LG) y
C294a-1 o C228a-1, circuito 875 (BK/LB). Conecte un cable
puente con fusible entre el módulo EMTC C294a-9 o el módulo
EATC C228a-9, circuito 1999 (BN/OG) y C294a-26 o C228a-26,
circuito 729 (RD/WH).

Sı́
• ¿El motor del actuador se mueve en el sentido de las Vaya a C2.
manecillas del reloj y completa por lo menos una rotación No
completa? Vaya a C3.
(Continuación)

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412-00-16 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-16
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA C: LA COMPUERTA DE ADMISIÓN DE AIRE NO FUNCIONA (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
C2 COMPROBACIÓN DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE
ADMISIÓN DE AIRE EN CONTRA DEL SENTIDO DEL RELOJ
• Conecte un cable puente con fusible entre el módulo EMTC
C294a-8 o el módulo EATC C228a-8, circuito 1998 (DB/LG) y
C294a-26 o C228a-26, circuito 729 (RD/WH). Conecte un
segundo cable puente con fusible entre el módulo EMTC o el
módulo EATC C294a-9 o el módulo EATC C228a-9, circuito
1999 (BN/OG) y C294a-1 o C228a-1, circuito 875 (BK/LB).

Sı́
Inspeccione si están pegados o rotos la
compuerta o el varillaje. Si no encuentra
• ¿El motor del actuador se mueve en sentido contrario a las la condición, Vaya a C9.
manecillas del reloj y completa por lo menos una rotación No
completa? Vaya a C3.
C3 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO 1998
(DB/LG)
• Desconecte: C289 del actuador de la compuerta de
recirculación.
• Mida la resistencia entre tierra y el módulo EMTC C294a-8 o el
módulo EATC C228a-8, circuito 1998 (DB/LG).

Sı́
Vaya a C4.
No
Repare el circuito 1998 (DB/LG) por un
corto a tierra. Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia superior a 10,000 ohmios? funcione correctamente.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-17 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-17
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA C: LA COMPUERTA DE ADMISIÓN DE AIRE NO FUNCIONA (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
C4 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO 1999
(BN/OG)
• Mida la resistencia entre tierra y el módulo EMTC C294a-9 o el
módulo EATC C228a-9, circuito 1999 (BN/OG).

Sı́
Vaya a C5.
No
Repare el corto a tierra en el circuito 1999
(BN/OG). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia superior a 10,000 ohmios? funcione correctamente.
C5 COMPROBACIÓN DE CORTO A ENERGÍA EN EL CIRCUITO
1998 (DB/LG)
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre tierra y el módulo EMTC C294a-8 o el
módulo EATC C228a-8, circuito 1998 (DB/LG).

Sı́
Repare el circuito 1998 (DB/LG) por un
corto a tierra. Compruebe que el sistema
funcione correctamente.
No
• ¿Hay voltaje presente? Vaya a C6.
C6 COMPROBACIÓN DE CORTO A ENERGÍA EN EL CIRCUITO
1999 (BN/OG)
• Mida el voltaje entre tierra y el módulo EMTC C294a-9 o el
módulo EATC C228a-9, circuito 1999 (BN/OG).

Sı́
Repare el corto a energı́a en el circuito
1999 (BN/OG). Compruebe que el sistema
funcione correctamente.
No
• ¿Hay voltaje presente? Vaya a C7.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-18 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-18
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA C: LA COMPUERTA DE ADMISIÓN DE AIRE NO FUNCIONA (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
C7 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1998 (DB/LG)
• Llave en la posición OFF.
• Mida la resistencia entre el módulo EMTC C294a-8 o el módulo
EATC C228a-8, circuito 1998 (DB/LG) y el actuador de la
compuerta de recirculación C289-1, circuito 1998 (DB/LG).

Sı́
Vaya a C8.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
1998 (DB/LG). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
C8 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1999 (BN/OG)
• Mida la resistencia entre el módulo EMTC C294a-9 o el módulo
EATC C228a-9, circuito 1999 (BN/OG) y el actuador de la
compuerta de recirculación C289-6, circuito 1999 (BN/OG).

Sı́
Inspeccione en busca de varillaje pegado
o roto. Si no encuentra la condición, Vaya
a C10.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
1999 (BN/OG). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
C9 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• NOTA: EATC únicamente. Sı́
Borre los DTC. Instale un módulo EATC o EMTC nuevo.
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Refiérase a la Sección 412-01. Pruebe
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del que el sistema funcione normalmente.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). No
• NOTA: EATC únicamente. El sistema está funcionando
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente ahora. El problema pudo
• Haga funcionar el sistema. haber sido ocasionado por un conector
• ¿Vuelve el problema? flojo o corroı́do. Borre los DTC.
C10 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL ACTUADOR
• NOTA: EATC únicamente.
Borre los DTC.
• Desconecte los conectores del actuador.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-19 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-19
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA C: LA COMPUERTA DE ADMISIÓN DE AIRE NO FUNCIONA (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
C10 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL ACTUADOR
(Continuación)
• Compruebe si hay:
— corrosión.
— conectores zafados. Sı́
— conector asentado incorrectamente. Instale un actuador nuevo. Refiérase a la
• Conecte y asiente correctamente el conector del actuador. Sección 412-01. Compruebe que el
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de sistema funcione correctamente.
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del No
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). El sistema está funcionando
• NOTA: EATC únicamente. correctamente en este momento. El
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. problema pudo haber sido ocasionado por
• Haga funcionar el sistema. un conector flojo o corroı́do. Borre los
• ¿Regresa el problema? DTC.

Prueba precisa D: Dirección Circuitos de alimentación B del actuador de

incorrecta/errática de la(s) salida(s) del flujo la compuerta
de aire — Mezcla — 250 (OG)
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54, — Desempañado/panel/piso — 1993 (BN/YE)
Sistema de control manual de clima, para
información sobre diagramas y conectores. Circuitos de alimentación A del actuador de
la compuerta
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
Sistema automático de control de clima, para — Mezcla — 249 (DB/LG)
información sobre diagramas y conectores. — Desempañado/panel/piso — 1992 (YE/LB)
Funcionamiento normal Circuitos de retorno del actuador de la
Bajo funcionamiento normal, para rotar el actuador compuerta
de la compuerta de modo en sentido de las — Mezcla — 247 (WH/YE)
manecillas del reloj, el módulo (EMTC) de control — Desempañado/panel/piso — 247 (WH/YE)
manual electrónico de temperatura o el módulo
(EATC) de control electrónico automático de Circuitos de referencia del actuador de la
temperatura suministra voltaje a los motores del compuerta
actuador del modo de la compuerta de mezcla y — Mezcla — 243 (LG/OG)
desempañado/panel/piso a través de los circuitos de — Desempañado/panel/piso — 243 (LG/OG)
alimentación B del actuador de la compuerta, y
suministra tierra a través de los circuitos de Circuitos de retroalimentación del actuador
alimentación del actuador de la compuerta. Para de la compuerta
rotar el actuador de la compuerta de modo en — Mezcla — 246 (VT)
sentido contrario a las manecillas del reloj, el — Desempañado/panel/piso — 1989 (OG/LB)
módulo EMTC o el módulo EATC invierte los
circuitos de voltaje y tierra. Causas posibles
Las resistencias de retroalimentación del actuador de • Circuito abierto, corto a voltaje, tierra o entre sı́
la compuerta de modo son suministrados con tierra en circuitos abiertos, cerrados, de retorno, de
del módulo EMTC o del módulo EATC por los referencia o de retroalimentación del actuador de
circuitos de retorno del actuador de la compuerta de la compuerta
modo y un voltaje de referencia de 5 voltios en los • Motor del actuador de la compuerta de modo de
circuitos de referencia del actuador de la compuerta mezcla, admisión de aire o
de modo. El módulo EMTC o el módulo EATC lee desempañado/panel/piso
el voltaje en los circuitos de retroalimentación del
• Módulo EATC
actuador de la compuerta de modo para determinar
la posición del actuador de la compuerta de modo • Módulo de control del clima manual
con la posición del brazo del limpiador de la • Compuerta o varillaje atorado o pegado
resistencia de retroalimentación del actuador.

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-20 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-20
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE LA(S) SALIDA(S) DEL FLUJO DE AIRE
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D1 COMPROBACIÓN DEL FLUJO DE AIRE
• Llave en la posición ON. Sı́
• Comprobación de la temperatura de descarga del aire en COOL El sistema está funcionando
completo y en WARM completo y flujo de aire en los modos de correctamente.
MAX A/C, PANEL, DEFROST y FLOOR. No
• ¿Son correctos la temperatura de descarga del aire y el Para sistemas EATC:
flujo de aire en cada ajuste?
DTC B1263 o B2266, Vaya a D2.
Para sistemas EMTC:
El flujo de aire es incorrecto, siga los
diagnósticos para el actuador de la
compuerta del panel. Vaya a D2.
Si el control de la temperatura no
funciona/no funciona correctamente, siga
los diagnósticos para el actuador de la
compuerta de mezcla. Vaya a D2.
Si el botón de MAX A/C no cambia la
posición de la compuerta de admisión de
aire, Vaya a la prueba precisa C.
D2 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA TOTAL DEL
POTENCIÓMETRO DE RETROALIMENTACIÓN
• Desconecte: Módulo EATC C228a o C294a del módulo EMTC.
• Desconecte: Para el DTC B1263 o actuador de
desempañado/panel/piso, c2092 del actuador de la compuerta
de mezcla de temperatura.
• Desconecte: Para el DTC B2266 o actuador de la compuerta de
mezcla de temperatura, C236 del actuador de
desempañado/panel/piso.
• Desmonte el actuador de la compuerta y desacople la flecha
cardán del actuador.
• Marque la posición de la flecha cardán de la compuerta del
actuador.
• Mida la resistencia entre el módulo EMTC C228a-5 o el módulo
EATC C294a-5, circuito 243 (LG/OG) y el módulo EATC
C228a-15 o el módulo EMTC C294a-15, circuito 247 (WH/YE).

Sı́
Vaya a D3.
No
Si la resistencia es mayor a 6,000 ohmios,
Vaya a D5.
Si la resistencia es inferior a 5,000
• ¿Está la resistencia entre 5,000 y 6,000 ohmios? ohmios, Vaya a D7.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-21 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-21
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE LA(S) SALIDA(S) DEL FLUJO DE AIRE
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D3 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL LADO BAJO DEL
POTENCIÓMETRO
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228a-15 o el módulo
EMTC C294a-15, circuito 247 (WH/YE) y el siguiente:
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-16 o módulo EMTC C294a-16,
circuito 1989 (OG/LB).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-18 o módulo EMTC
C294a-18, circuito 246 (VT).

Sı́
Vaya a D4.
No
Si la resistencia es mayor a 5,500 ohmios,
Vaya a D8.
Si la resistencia es inferior a 250 ohmios,
• ¿Está la resistencia entre 250 y 5,500 ohmios? Vaya a D9.
D4 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL LADO ALTO DEL
POTENCIÓMETRO
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228a-5 o el módulo
EMTC C294a-5, circuito 243 (LG/OG) y el siguiente:
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-16 o módulo EMTC C294a-16,
circuito 1989 (OG/LB).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-18 o módulo EMTC
C294a-18, circuito 246 (VT).

Sı́
Vaya a D11.
No
Si la resistencia es mayor a 5,500 ohmios,
Vaya a D20.
Si la resistencia es inferior a 250 ohmios,
• ¿Está la resistencia entre 250 y 5,500 ohmios? Vaya a D10.
D5 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 243
(LG/OG)
• Desconecte: Para el DTC B1263, C236 del actuador de la
compuerta del panel.
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2092 del actuador de la
compuerta de mezcla.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-22 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-22
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE LA(S) SALIDA(S) DEL FLUJO DE AIRE
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D5 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 243
(LG/OG) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228a-5 o el módulo
EMTC C294a-5, circuito 243 (LG/OG) y el siguiente:
— Para el DTC B1263 o actuador de la compuerta del panel
C236-3, circuito 243 (LG/OG).
— Para el DTC B2266 o actuador de la compuerta de mezcla
C2092-3, circuito 243 (LG/OG).

Sı́
Vaya a D6.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
243 (LG/OG). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione normalmente.
D6 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE
RETORNO DEL ACTUADOR 247 (WH/YE)
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228a-15 o el módulo
EMTC C294a-15, circuito 247 (WH/YE) y el siguiente:
— Para el DTC B1263 o actuador de la compuerta del panel
C236-2, circuito 247 (WH/YE).
— Para el DTC B2266 o actuador de la compuerta de mezcla
C2092-2, circuito 247 (WH/YE).

Sı́
Vaya a D20.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
247 (WH/YE). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione normalmente.
D7 COMPROBACIÓN DE CORTO ENTRE SÍ EN EL CIRCUITO 247
(WH/YE) Y EL CIRCUITO 243 (LG/OG)
• Desconecte: Para el DTC B1263, C236 del actuador de la
compuerta del panel.
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2092 del actuador de la
compuerta de mezcla.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-23 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-23
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE LA(S) SALIDA(S) DEL FLUJO DE AIRE
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D7 COMPROBACIÓN DE CORTO ENTRE SÍ EN EL CIRCUITO 247
(WH/YE) Y EL CIRCUITO 243 (LG/OG) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el módulo EMTC C228a-5 o el módulo
EATC C294a-5, circuito 243 (LG/OG) y el módulo EATC
C228a-15 o el módulo EMTC C294a-15, circuito 247 (WH/YE).

Sı́
Vaya a D20.
No
Repare el corto entre sı́ del circuito 247
(WH/YE) y del circuito 243 (LG/OG). Borre
los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia superior a 10,000 ohmios? normalmente.
D8 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1989 (OG/LB) O EL CIRCUITO 246 (VT)
• Desconecte: Para el DTC B1263, C236 del actuador de la
compuerta del panel.
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2092 del actuador de la
compuerta de mezcla.
• Mida la resistencia entre los siguientes:
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-16 o módulo EMTC C294a-16,
circuito 1989 (OG/LB) y el actuador de la compuerta del
panel C236-4, circuito 1989 (OG/LB).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-18 o módulo EMTC
C294a-18, circuito 246 (VT) y el actuador de la compuerta
de piso C2092-4, circuito 246 (VT).

Sı́
Vaya a D20.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
1989 (OG/LB) o el circuito 246 (VT). Borre
los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? normalmente.
D9 COMPROBACIÓN DE CORTO DEL CIRCUITO 247 (WH/YE) A
LOS CIRCUITOS 1989 (OG/LB) O 246 (VT)
• Desconecte: Para el DTC B1263, C236 del actuador de la
compuerta del panel.
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2092 del actuador de la
compuerta de mezcla.
(Continuación)

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412-00-24 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-24
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE LA(S) SALIDA(S) DEL FLUJO DE AIRE
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D9 COMPROBACIÓN DE CORTO DEL CIRCUITO 247 (WH/YE) A
LOS CIRCUITOS 1989 (OG/LB) O 246 (VT) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228a-15 o el módulo
EMTC C294a-15, circuito 247 (WH/YE) y el siguiente:
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-16 o módulo EMTC C294a-16,
circuito 1989 (OG/LB).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-18 o módulo EMTC
C294a-18, circuito 246 (VT).

Sı́
Vaya a D20.
No
Repare el corto entre sı́ del circuito 247
(WH/YE) y los circuitos 1989 (OG/LB) o
246 (VT). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia superior a 10,000 ohmios? funcione normalmente.
D10 COMPROBACIÓN DE CORTO DEL CIRCUITO 243 (LG/OG) AL
CIRCUITO 1989 (OG/LB) O AL CIRCUITO 246 (VT)
• Desconecte: Para el DTC B1263, C236 del actuador de la
compuerta del panel.
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2092 del actuador de la
compuerta de mezcla.
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228a-5 o el módulo
EMTC C294a-5, circuito 243 (LG/OG) y el siguiente:
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-16 o módulo EMTC C294a-16,
circuito 1989 (OG/LB).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-18 o módulo EMTC
C294a-18, circuito 246 (VT).

Sı́
Vaya a D20.
No
Repare el corto entre sı́ de los circuitos
243 (LG/OG) y los circuitos 1989 (OG/LB)
o 246 (VT). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia superior a 10,000 ohmios? funcione normalmente.
D11 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 243 (LG/OG), 246 (VT) O 1989
(OG/LB) PARA DETECTAR UN CORTO A TIERRA
• Desconecte: Para el DTC B1263, C236 del actuador de la
compuerta del panel.
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2092 del actuador de la
compuerta de mezcla.
(Continuación)

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412-00-25 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-25
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE LA(S) SALIDA(S) DEL FLUJO DE AIRE
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D11 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 243 (LG/OG), 246 (VT) O 1989
(OG/LB) PARA DETECTAR UN CORTO A TIERRA
(Continuación)
• Mida la resistencia entre tierra y los siguientes:
— Módulo EATC C228a-5 o módulo EMTC C294a-5, circuito
243 (LG/OG).
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-16 o módulo EMTC C294a-16,
circuito 1989 (OG/LB).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-18 o módulo EMTC
C294a-18, circuito 246 (VT).

Sı́
Vaya a D12.
No
Repare el corto a tierra en el(los)
circuito(s). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia superior a 10,000 ohmios? funcione normalmente.
D12 COMPROBACIÓN DE LOS CIRCUITOS 247 (WH/YE), 246 (VT) O
1989 (OG/LB) PARA DETECTAR UN CORTO A ENERGÍA
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre tierra y los siguientes:
— Módulo EATC C228a-15 o módulo EMTC C294a-15, circuito
247 (WH/YE).
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-16 o módulo EMTC C294a-16,
circuito 1989 (OG/LB).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-18 o módulo EMTC
C294a-18, circuito 246 (VT).

Sı́
Repare el corto a energı́a en el(los)
circuito(s). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
No
• ¿Hay voltaje presente? Vaya a D13.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-26 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-26
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE LA(S) SALIDA(S) DEL FLUJO DE AIRE
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D13 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO EN SENTIDO DE
LAS MANECILLAS DEL RELOJ DEL ACTUADOR DE LA
COMPUERTA
• Conecte un cable puente con fusible entre el módulo EATC
C228a-26 o módulo EMTC C294a-26, circuito 729 (RD/WH) y:
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-20 o módulo EMTC C294a-20,
circuito 1993 (BN/YE).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-7 o módulo EMTC C294a-7,
circuito 250 (OG).

• Conecte un segundo cable puente con fusible entre el módulo

EATC C228a-1 o módulo EMTC C294a-1, circuito 875 (BK/LB)
y:
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-19 o módulo EMTC C294a-19,
circuito 1992 (YE/LB).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-6 o módulo EMTC C294a-6,
circuito 249 (DB/LG).

Sı́
• ¿El motor del actuador se mueve en el sentido de las Vaya a D14.
manecillas del reloj y completa por lo menos una rotación No
completa? Vaya a D15.
(Continuación)

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412-00-27 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-27
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE LA(S) SALIDA(S) DEL FLUJO DE AIRE
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D14 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE
LA COMPUERTA EN SENTIDO CONTRARIO A LAS
MANECILLAS DEL RELOJ
• Conecte un cable puente con fusible entre el módulo EATC
C228a-1 o módulo EMTC C294a-1, circuito 875 (BK/LB) y:
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-20 o módulo EMTC C294a-20,
circuito 1993 (BN/YE).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-7 o módulo EMTC C294a-7,
circuito 250 (OG).

• Conecte un segundo cable puente con fusible entre el módulo

EATC C228a-26 o módulo EMTC C294a-26, circuito 729
(RD/WH) y:
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-19 o módulo EMTC C294a-19,
circuito 1992 (YE/LB).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-6 o módulo EMTC C294a-6,
circuito 249 (DB/LG).

Sı́
Inspeccione si están pegados o rotos la
compuerta o el varillaje. Si no encuentra
• ¿El motor del actuador se mueve en sentido contrario a las la condición, Vaya a D19.
manecillas del reloj y completa por lo menos una rotación No
completa? Vaya a D15.
D15 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
DE PROPULSIÓN DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Desconecte: Para el DTC B1263, C236 del actuador de la
compuerta del panel.
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2092 del actuador de la
compuerta de mezcla.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-28 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-28
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE LA(S) SALIDA(S) DEL FLUJO DE AIRE
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D15 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
DE PROPULSIÓN DEL MOTOR DEL ACTUADOR (Continuación)
• Mida la resistencia entre:
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-20 o módulo EMTC C294a-20,
circuito 1993 (BN/YE) y el actuador de la compuerta del
panel C236-6, circuito 1993 (BN/YE).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-7 o módulo EMTC C294a-7,
circuito 250 (OG) y el actuador de la compuerta de mezcla
C2092-6, circuito 250 (OG).

• Mida la resistencia entre:

— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-19 o módulo EMTC C294a-19,
circuito 1992 (YE/LB) y el actuador de la compuerta del
panel C236-1, circuito 1992 (YE/LB).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-6 o módulo EMTC C294a-6,
circuito 249 (DB/LG) y el actuador de la compuerta de
mezcla C2092-1, circuito 249 (DB/LG).

Sı́
Vaya a D16.
No
Repare el circuito abierto en el circuito(s).
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Pruebe que el sistema funcione
• ¿Son las resistencias inferiores a 5 ohmios? normalmente.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-29 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-29
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE LA(S) SALIDA(S) DEL FLUJO DE AIRE
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D16 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS
DE PROPULSIÓN DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Mida la resistencia entre tierra y:
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-20 o módulo EMTC C294a-20,
circuito 1993 (BN/YE).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-7 o módulo EMTC C294a-7,
circuito 250 (OG).

• Mida la resistencia entre tierra y:

— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-19 o módulo EMTC C294a-19,
circuito 1992 (YE/LB).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-6 o módulo EMTC C294a-6,
circuito 249 (DB/LG).

Sı́
Vaya a D17.
No
Repare el corto a tierra en el(los)
circuito(s). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? funcione normalmente.
D17 COMPROBACIÓN DE CORTO A ENERGÍA EN LOS CIRCUITOS
DE PROPULSIÓN DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Llave en la posición ON.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-30 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-30
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE LA(S) SALIDA(S) DEL FLUJO DE AIRE
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D17 COMPROBACIÓN DE CORTO A ENERGÍA EN LOS CIRCUITOS
DE PROPULSIÓN DEL MOTOR DEL ACTUADOR (Continuación)
• Mida el voltaje entre tierra y:
— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-20 o módulo EMTC C294a-20,
circuito 1993 (BN/YE).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-7 o módulo EMTC C294a-7,
circuito 250 (OG).

• Mida el voltaje entre tierra y:

— Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel, módulo EATC C228a-19 o módulo EMTC C294a-19,
circuito 1992 (YE/LB).
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla, módulo EATC C228a-6 o módulo EMTC C294a-6,
circuito 249 (DB/LG).

Sı́
Repare el corto a energı́a en el(los)
circuito(s). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
No
• ¿Hay voltaje presente? Vaya a D18.
D18 COMPROBACIÓN DE CORTO ENTRE SÍ EN LOS CIRCUITOS
DE PROPULSIÓN DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Llave en la posición OFF.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-31 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-31
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE LA(S) SALIDA(S) DEL FLUJO DE AIRE
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D18 COMPROBACIÓN DE CORTO ENTRE SÍ EN LOS CIRCUITOS
DE PROPULSIÓN DEL MOTOR DEL ACTUADOR (Continuación)
• NOTA: Para el DTC B1263 o el actuador de la compuerta del
panel.
Mida la resistencia entre el módulo EMTC C228a-19 o el
módulo EATC C294a-19, circuito 1992 (YE/LB) y el módulo
EATC C228a-20 o el módulo EMTC C294a-20, circuito 1993
(BN/YE).

• NOTA: Para el DTC B2266 o actuador de la compuerta de

mezcla.
Mida la resistencia entre el módulo EMTC C228a-6 o el módulo
EATC C294a-6, circuito 249 (DB/LG) y el módulo EATC
C228a-7 o el módulo EMTC C294a-7, circuito 250 (OG).

Sı́
Inspeccione en busca de varillaje pegado
o roto. Si no encuentra la condición, Vaya
a D20.
No
Repare el corto entre sı́ en el(los)
circuito(s). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? funcione normalmente.
D19 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Instale de nuevo los actuadores.
• Reconecte todos los conectores eléctricos.
• NOTA: EATC únicamente. Sı́
Borre los DTC. Instale un módulo EATC o EMTC nuevo.
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Refiérase a la Sección 412-01. Pruebe
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del que el sistema funcione normalmente.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). No
• NOTA: EATC únicamente. El sistema está funcionando
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente ahora. El problema pudo
• Haga funcionar el sistema. haber sido ocasionado por un conector
• ¿Vuelve el problema? flojo o corroı́do. Borre los DTC.
D20 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL ACTUADOR
• Instale de nuevo los actuadores.
• Reconecte todos los conectores eléctricos.
• NOTA: EATC únicamente.
Borre los DTC.
• Desconecte los conectores del actuador.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-32 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-32
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DE LA(S) SALIDA(S) DEL FLUJO DE AIRE
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D20 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL ACTUADOR
(Continuación)
• Compruebe si hay:
— corrosión.
— conectores zafados. Sı́
— conector asentado incorrectamente. Instale un actuador nuevo. Refiérase a la
• Conecte y asiente correctamente el conector del actuador. Sección 412-01. Compruebe que el
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de sistema funcione correctamente.
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del No
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). El sistema está funcionando
• NOTA: EATC únicamente. correctamente en este momento. El
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. problema pudo haber sido ocasionado por
• Haga funcionar el sistema. un conector flojo o corroı́do, borre los
• ¿Regresa el problema? DTC.

Prueba precisa E: DTC B2268 o DTC B2269 Causas posibles

— abertura o corto a tierra en el circuito del • Circuito abierto en el circuito 848 (DG/OG) o en
interruptor de control del volante de la
dirección el circuito 1069 (OG/LB)

Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55, • Corto a tierra o voltaje en el circuito 1069
Sistema automático de control de clima, para (OG/LB)
información sobre diagramas y conectores. • Interruptor de control del volante de dirección
Funcionamiento normal • Módulo EATC
Bajo funcionamiento normal, el interruptor de • PCM
control del volante de la dirección recibe tierra del • Muelle de reloj
módulo de control del tren motriz (PCM) a través
del circuito 848 (DG/OG). El módulo de control
electrónico automático de temperatura (EATC)
detecta la resistencia (dependiendo en qué botón sea
presionado) del interruptor de control del volante de
la dirección a través del circuito 1069 (OG/LB).
PRUEBA PRECISA E: DTC B2268 OR DTC B2269 — CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A TIERRA EN EL
INTERRUPTOR DE CONTROL EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
NOTA: Antes de realizar la siguiente prueba, verifique que el vehı́culo esté equipado con
controles redundantes del volante de la dirección y que el módulo esté configurado para estos.
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
E1 COMPROBACIÓN DE LA ENTRADA AL MÓDULO EATC
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C228b del módulo EATC.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-33 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-33
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA E: DTC B2268 OR DTC B2269 — CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A TIERRA EN EL
INTERRUPTOR DE CONTROL EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
E1 COMPROBACIÓN DE LA ENTRADA AL MÓDULO EATC
(Continuación)
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228b-13, circuito
1069 (OG/LB) y tierra.

Sı́
Vaya a E2.
No
Si la resistencia es inferior a 4,500
ohmios, Vaya a E3.
• ¿Está la lectura de la resistencia entre 4,500 y 5,000 Si la resistencia es mayor a 5,000 ohmios,
ohmios? Vaya a E5.
E2 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL INTERRUPTOR DE
CONTROL EN EL VOLANTE
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228b-13, circuito
1069 (OG/LB) y tierra.

• Presione cada interruptor de control del volante y compare la

lectura de la resistencia con la siguiente tabla.

Interruptor Resistencia (ohmios)

Ajuste para incrementar la 382-410
temperatura (TEMP UP)
Ajuste para reducir la temperatura 1,688-1,810
(TEMP DOWN)
Sı́
Ajuste para incrementar la 789-847 Vaya a E7.
velocidad del ventilador (FAN UP) No
Instale un interruptor nuevo de control del
Ajuste para reducir la velocidad 125-135 volante de la dirección. Refiérase a la
del ventilador (FAN DOWN) Sección 415-01. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Están dentro del rango las lecturas de la resistencia? funcione normalmente.
E3 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO 1069
(OG/LB)
• Desconecte: Interruptor de control del volante de la dirección.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-34 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-34
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA E: DTC B2268 OR DTC B2269 — CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A TIERRA EN EL
INTERRUPTOR DE CONTROL EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
E3 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO 1069
(OG/LB) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228b-13, circuito
1069 (OG/LB) y tierra.

Sı́
Repare el corto a tierra en el circuito 1069
(OG/LB). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
No
• ¿Es la resistencia menor de 10,000 ohmios? Vaya a E4.
E4 COMPROBACIÓN DE CORTO DEL CIRCUITO 1069 (OG/LB) AL
CIRCUITO 848 (DG/OG)
• Desconecte: C175b del PCM.
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228b-13, circuito
1069 (OG/LB) y el PCM C175b-57, circuito 848 (DG/OG).

Sı́
Instale un interruptor nuevo de control del
volante de la dirección. Refiérase a la
Sección 415-01. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare el corto del circuito 1069 (OG/LB)
al circuito 848 (DG/OG). Borre los DTC.
Repita el autodiagnóstico. Pruebe que el
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? sistema funcione normalmente.
(Continuación)

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412-00-35 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-35
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA E: DTC B2268 OR DTC B2269 — CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A TIERRA EN EL
INTERRUPTOR DE CONTROL EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
E5 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
1069 (OG/LB)
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228b-13, circuito
1069 (OG/LB) y la terminal 1, circuito 1069 del interruptor de
control del volante de la dirección.

Sı́
Vaya a E6.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
1069 (OG/LB). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione normalmente.
E6 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 848
(DG/OG)
• Mida la resistencia entre el PCM C175b-57, circuito 848
(DG/OG) y la terminal 2, circuito 848 del interruptor de control
del volante de la dirección.

Sı́
Instale un interruptor nuevo de control del
volante de la dirección. Refiérase a la
Sección 415-01. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
848 (DG/OG). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione normalmente.
E7 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• NOTA: EATC únicamente. Sı́
Borre los DTC. Instale un módulo EATC o EMTC nuevo.
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Refiérase a la Sección 412-01. Pruebe
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del que el sistema funcione normalmente.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). No
• NOTA: EATC únicamente. El sistema está funcionando
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente ahora. El problema pudo
• Haga funcionar el sistema. haber sido ocasionado por un conector
• ¿Vuelve el problema? flojo o corroı́do. Borre los DTC.

Prueba precisa F: DTC B1676 — voltaje Funcionamiento normal

fuera de rango Bajo funcionamiento normal, el módulo de control
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55, automático electrónico de temperatura (EATC)
Sistema automático de control de clima, para recibe tierra a través del circuito 875 (BK/LB). El
información sobre diagramas y conectores. módulo EATC es suministrado con voltaje constante
de la baterı́a a través del circuito 729 (RD/WH) y
voltaje conmutado de encendido a través del circuito
296 (WH/VT).
2007 Lobo, Mark LT, 8/2006
412-00-36 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-36
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Causas posibles
• Fusible(s)
• Circuito abierto en el circuito 875 (BK/LB), 729
(RD/WH) o 296 (WH/VT)
• Módulo EATC
PRUEBA PRECISA F: DTC B1676 — VOLTAJE FUERA DE RANGO
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
F1 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 875
(BK/LB)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C228a del módulo EATC.
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228a-1, circuito 875
(BK/LB) y tierra.

Sı́
Vaya a F2.
No
Repare el circuito 875 (BK/LB). Borre los
DTC. Repita el autodiagnóstico. Pruebe
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? que el sistema funcione normalmente.
F2 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
729 (RD/WH) Y 296 (WH/VT)
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre el módulo EATC C228a-26, circuito 729
(RD/WH), C228a-14, circuito 296 (WH/VT) y tierra.

Sı́
Vaya a la Sección 418-00 para
diagnosticar el problema de la red.
No
Verifique que los fusibles 5 (7.5A) y 13
(10A) de la caja central de conexiones
(CJB) estén correctos. Si están correctos,
repare el circuito abierto en el circuito 729
(RD/WH) o en el circuito 296 (WH/VT).
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? normalmente.

Prueba precisa G: El sistema EATC no NOTA: Para una explicación completa de las
funciona, funcionamiento intermitente o funciones del sistema de control electrónico
incorrecto automático de temperatura (EATC), refiérase a
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55, Descripción y funcionamiento en la
Sistema automático de control de clima, para Sección 412-01.
información sobre diagramas y conectores.

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412-00-37 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-37
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Funcionamiento correcto Causas posibles
Bajo funcionamiento correcto, el módulo EATC • Fusible(s)
recibe tierra a través del circuito 875 (BK/LB). El
módulo EATC es suministrado con voltaje constante • Circuito abierto en el circuito 875 (BK/LB), 729
de la baterı́a a través del circuito 729 (RD/WH) y (RD/WH) o 296 (WH/VT)
voltaje conmutado de encendido a través del • Módulo EATC
circuito 296 (WH/VT).
PRUEBA PRECISA G: EL SISTEMA EATC NO FUNCIONA, FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE O
INCORRECTO
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
G1 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO
• Llave en la posición ON.
• Con el motor funcionando, presione el botón de AUTOMATIC. Sı́
• ¿Se ilumina el indicador arriba del botón AUTO y la Vaya a G2.
temperatura seleccionada aparece en la ventana de la No
pantalla? Vaya a G11.
G2 REALIZACIÓN DEL AUTODIAGNÓSTICO DEL MÓDULO EATC
• Llave en la posición ON. Sı́
• Lleve a cabo el autodiagnóstico del módulo EATC. Refiérase a Refiérase al Índice de códigos de
Autodiagnóstico del módulo de control automático de diagnóstico de falla (DTC) del módulo
temperatura en esta sección. Registre los DTC mostrados, si los EATC. Realice el diagnóstico necesario y
hay. repare según sea necesario.
• ¿Aparece algún DTC mostrado como resultado del No
autodiagnóstico? Vaya a G3.
G3 COMPROBACIÓN DE LA PANTALLA FLUORESCENTE DE
VACÍO
• Lleve a cabo el autodiagnóstico del módulo EATC. Refiérase a Sı́
Autodiagnóstico del módulo de control automático de Vaya a G4.
temperatura en esta sección. Registre los DTC mostrados, si los No
hay. Instale un módulo EATC nuevo. Refiérase
• ¿Están correctos y completos la pantalla y los indicadores, a la Sección 412-01. Compruebe que el
sin que falte ningún elemento? sistema funcione correctamente.
G4 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE ANULACIÓN
MANUAL DEL SOPLADOR
• Presione completamente hacia arriba y hacia abajo el control de Sı́
sobremarcha de velocidad del motor del soplador. Vaya a G5.
• ¿Aumenta la velocidad del motor del soplador de baja No
velocidad a alta y de alta velocidad a baja? Si el motor del soplador no funciona, Vaya
a la prueba precisa M.
Si el motor del soplador no funciona
correctamente, Vaya a la prueba precisa
N.
G5 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE ANULACIÓN DEL
DESEMPAÑADO
• Oprima el botón de anulación de la función DEFROST. Sı́
• ¿Sale alguna descarga de aire exterior por el desempañador Vaya a G6.
del parabrisas y los desempañadores de los cristales No
laterales? Vaya a la prueba precisa D.
G6 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE ANULACIÓN DEL
PISO
• Oprima el botón de anulación de la función FLOOR. Sı́
• ¿Hay aire del exterior descargándose por el conducto del Vaya a G7.
piso? No
Vaya a la prueba precisa D.
G7 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE ANULACIÓN DEL
PANEL
• Presione el botón de anulación de la función del panel. Sı́
• ¿Hay aire del exterior descargándose por las salidas de aire Vaya a G8.
del tablero de instrumentos? No
Vaya a la prueba precisa D.
(Continuación)

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412-00-38 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-38
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA G: EL SISTEMA EATC NO FUNCIONA, FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE O
INCORRECTO (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
G8 VERIFICACIÓN DE NO ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL
A/C EN EL MODO DE PANEL
• En funcionamiento del PANEL y del A/C apagado, escuche que Sı́
el embrague del compresor se acopla. Vaya a la prueba precisa J.
• ¿Engancha el engrane del A/C con el botón de anulación No
del PANEL presionado? Vaya a G9.
G9 COMPROBACIÓN DEL ENGANCHE DEL EMBRAGUE DEL A/C
EN EL MODO A/C
• Asegúrese que la temperatura de aire ambiente este por arriba
de 2 °C (35 °F). Sı́
• Presione el botón de sobremarcha para que funcione el A/C. Vaya a G10.
• ¿Engancha el embrague del A/C cuando se presiona el No
botón de anulación del A/C? Vaya a la prueba precisa I.
G10 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE ANULACIÓN DE
RECIRC
• Presione los botones de anulación de PANEL y RECIRC. Sı́
• ¿Hay aire de recirculación descargándose por las salidas de La prueba está completa. El sistema está
aire del tablero de instrumentos? funcionando correctamente.
No
Vaya a la prueba precisa C.
G11 COMPROBACIÓN DE LAS FUNCIONES DEL MÓDULO EATC
• Presione cada botón de función y observe la pantalla. Sı́
• ¿Se llevó a cabo el EATC y despliega cualquiera de las Vaya a G14.
funciones? No
Vaya a G12.
G12 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 875
(BK/LB)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C228a del módulo EATC.
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228a-1, circuito 875
(BK/LB) y tierra.

Sı́
Vaya a G13.
No
Repare el circuito 875 (BK/LB).
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.
G13 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
729 (RD/WH) Y 296 (WH/VT)
• Llave en la posición ON.
(Continuación)

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412-00-39 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-39
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA G: EL SISTEMA EATC NO FUNCIONA, FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE O
INCORRECTO (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
G13 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS
729 (RD/WH) Y 296 (WH/VT) (Continuación)
• Mida el voltaje entre el módulo EATC C228a-26, circuito 729
(RD/WH), C228a-14, circuito 296 (WH/VT) y tierra.

Sı́
Vaya a G14.
No
Verifique que los fusibles 5 (7.5A) y 13
(10A) de la caja central de conexiones
(CJB) estén correctos. Si están correctos,
repare el circuito abierto en el circuito 729
(RD/WH) o 296 (WH/VT). Compruebe que
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? el sistema funcione correctamente.
G14 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• NOTA: EATC únicamente. Sı́
Borre los DTC. Instale un módulo EATC o EMTC nuevo.
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Refiérase a la Sección 412-01. Pruebe
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del que el sistema funcione normalmente.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). No
• NOTA: EATC únicamente. El sistema está funcionando
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente ahora. El problema pudo
• Haga funcionar el sistema. haber sido ocasionado por un conector
• ¿Vuelve el problema? flojo o corroı́do. Borre los DTC.

Prueba precisa H: Insuficiente, errático o sin Causas posibles

calor • Núcleo del calefactor tapado
Funcionamiento correcto • Nivel del refrigerante
Bajo funcionamiento correcto, el refrigerante
• Compuerta de mezcla de temperatura
caliente fluye del motor a través del núcleo del
calefactor y de regreso al motor.
PRUEBA PRECISA H: INSUFICIENTE, ERRÁTICO O SIN CALOR
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
H1 COMPROBACIÓN DEL NIVEL CORRECTO DE REFRIGERANTE
DEL MOTOR
• Llave en la posición OFF.
• Revise el nivel de refrigerante en el motor cuando esté caliente
y frı́o. Sı́
• ¿Está el refrigerante del motor en el nivel correcto Vaya a H3.
(caliente/frı́o) como indicado en el depósito de recuperación No
de refrigerante del motor? Vaya a H2.
H2 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN EL SISTEMA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
• Pruebe la presión del sistema de enfriamiento por fugas. Sı́
Refiérase a la Sección 303-03. Repare la fuga del enfriador del motor.
• ¿Hay fuga en el sistema de enfriamiento del motor? Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
Vaya a H3.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-40 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-40
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA H: INSUFICIENTE, ERRÁTICO O SIN CALOR (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
H3 COMPROBACIÓN DEL FLUJO DE REFRIGERANTE AL NÚCLEO
DEL CALEFACTOR

ADVERTENCIA: La manguera de entrada del núcleo del

calefactor se calienta demasiado para manejarla y puede
provocar quemaduras si el sistema está funcionando
correctamente.
• Llave en la posición ON.
• Encienda el motor hasta que alcance su temperatura de
operación normal. Seleccione la posición FLOOR en el
ensamble de control. Ponga el control de temperatura en WARM
por completo.
• Sienta la manguera de entrada del núcleo del calefactor para
ver si está caliente.

Sı́
Vaya a H4.
No
• ¿Está caliente la manguera de entrada del núcleo del Refiérase a la Sección 303-03 para revisar
calefactor? la función del sistema de enfriamiento.
H4 COMPROBACIÓN DE QUE EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR
ESTÉ TAPADO O RESTRINGIDO

ADVERTENCIA: La manguera de salida del núcleo del

calefactor se pone muy caliente para manejarse y puede
causar serias quemaduras si el sistema está funcionando
correctamente.
• Sienta la manguera del núcleo del calefactor para ver si está
caliente.

Sı́
Vaya a la prueba precisa D y diagnostique
el actuador de la compuerta de mezcla.
No
Instale un nuevo núcleo del calefactor.
Refiérase a la Sección 412-01.
• ¿Está caliente la manguera de salida del núcleo del Compruebe que el sistema funcione
calefactor? correctamente.

Prueba precisa I: El aire acondicionado (A/C) Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
no funciona/no funciona correctamente Sistema automático de control de clima, para
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54, información sobre diagramas y conectores.
Sistema de control manual de clima, para
información sobre diagramas y conectores.

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-41 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-41
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Funcionamiento normal Causas posibles
Bajo funcionamiento correcto, cuando el A/C es • Fusible(s)
solicitado, se envı́a un mensaje sobre el bus UBP al
tablero de instrumentos, después del tablero de • Abertura en el circuito 348 (VT), 883 (PK/LB),
instrumentos a través del bus CAN al PCM 295 (LB/PK), 347 (BK/YE), 57 (BK), 391
(sistemas EATC) o envı́a voltaje al tablero de (RD/YE), 321 (GY/WH) o 331 (PK/YE)
instrumentos a través del circuito 348 (VT) después • PCM
un mensaje del tablero de instrumentos a través del • Módulo EATC (sistemas EATC)
bus CAN al PCM (sistemas EMTC). El voltaje es
proporcionado al interruptor de conmutación del • Módulo EMTC (sistemas EMTC)
A/C a través del circuito 295 (LB/PK). El PCM • Interruptor cı́clico del A/C
recibe entrada desde el interruptor cı́clico del A/C a • Bobina de campo del embrague del compresor del
través del circuito 347 (BK/YE). A/C
El PCM proporciona tierra para la bobina del • Relevador de control del A/C
relevador del embrague del A/C a través del circuito
• Claro del embrague del A/C
331 (PK/YE). La bobina del relevador del embrague
del A/C recibe voltaje de encendido a través del
circuito 391 (RD/YE). El voltaje de encendido para
el interruptor del relevador del embrague del A/C es
proporcionado a través del circuito 883 (PK/LB).
Cuando el relevador se activa, el voltaje de ignición
es proporcionado al solenoide del embrague del A/C
a través del circuito 321 (GY/WH). La tierra es
proporcionada para el embrague del A/C a través
del circuito 57 (BK).
PRUEBA PRECISA I: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE
NOTA: Algunos DTC del PCM pueden inhibir la operación del aire acondicionado (A/C). Si
se recuperó algún DTC de PCM, diagnostı́quelo primero. Refiérase a Manual de diagnóstico de
emisiones y control del tren motriz (PC/ED).
NOTA: Antes de efectuar la siguiente prueba, diagnostique cualquier DTC del tablero de
instrumentos.
NOTA: Cuando desconecte y vuelva a conectar el conector eléctrico del transductor de presión,
asegúrese que el dispositivo de seguro del conector esté en su lugar y que el dispositivo de
seguro y el conector estén correcta y completamente asentados.
NOTA: Antes de efectuar la siguiente prueba, compruebe que la presión del sistema del A/C
esté por encima de 290 kPa (42 psi). Si la presión es inferior a 290 kPa (42 psi), refiérase a
Detección de fugas con tinte fluorescente en esta sección.
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
I1 COMPROBACIÓN DE LA PID DEL PCM DE PRESIÓN DEL A/C
• Llave en la posición ON.
• Entre al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de
diagnóstico: PID de presión del A/C del PCM. Sı́
• Con el juego de manómetros del múltiple conectado, compare Vaya a I2.
las lecturas de presión en el juego de manómetros del múltiple y No
la PID de presión del A/C. Instale un transductor de presión del A/C
• ¿Son similares los valores de presión del juego del múltiple nuevo. Pruebe que el sistema funcione
de manómetros y la PID de presión del A/C? normalmente.
I2 COMPROBACIÓN DE LA PID ACCS CON EL A/C APAGADO
• Llave en la posición ON.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-42 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-42
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA I: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
I2 COMPROBACIÓN DE LA PID ACCS CON EL A/C APAGADO
(Continuación)
• Con el motor funcionando, presione el botón de anulación
manual de apagado en el módulo EATC o seleccione la Sı́
posición OFF en el módulo EMTC. Sistemas EATC, Vaya a I3. Sistemas
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta EMTC, Vaya a I4.
de diagnóstico: PID ACCS del PCM. No
• ¿Es la lectura de la PID ACCS del PCM ON? Vaya a I6.
I3 COMPROBACIÓN DE LA PID DE EATC DEL INTERRUPTOR DE
A/C CON EL A/C APAGADO
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta Sı́
de diagnóstico: PID del PCM del interruptor de A/C. Vaya a I23.
• ¿Indica ON la PID de EATC del interruptor del A/C? No
Instale un PCM. Refiérase a la
Sección 303-14. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
I4 COMPROBACÍON DE LA SEÑAL DE A/C DEL EMTC CON EL
A/C APAGADO
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C220b del tablero de instrumentos.
• Llave en la posición ON.
• Seleccione la posición OFF en el módulo EMTC.
• Mida la resistencia entre el tablero de instrumentos C220b-2,
circuito 348 (VT) y tierra.

Sı́
Vaya a I5.
No
Instale un PCM nuevo. Refiérase a la
Sección 303-14. Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione normalmente.
I5 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO 348
(VT)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C294a del módulo EMTC.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-43 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-43
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA I: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
I5 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO 348
(VT) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el tablero de instrumentos C220b-2,
circuito 348 (VT) y tierra.

Sı́
Vaya a I23.
No
Repare el corto a tierra en el circuito 348
(VT). Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia superior a 10,000 ohmios? normalmente.
I6 COMPROBACIÓN DE LA PID DEL RELEVADOR DEL
EMBRAGUE DEL A/C CON EL A/C APAGADO
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta Sı́
de diagnóstico: PID del Relevador del embrague del PCM del Refiérase al Manual de diagnóstico de
A/C. emisiones y control del tren motriz
• ¿Indica ON la PID del relevador del embrague del A/C del (PC/ED).
PCM? No
Sistemas EATC, Vaya a I7. Sistema
EMTC, Vaya a I8.
I7 COMPROBACIÓN DE LA PID DEL INTERRUPTOR DEL A/C CON
EL A/C ENCENDIDO
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta
de diagnóstico: PID del interruptor del A/C del PCM. Sı́
• Presione los botones de anulación manual del A/C y PANEL en Vaya a I9.
el módulo EATC. No
• ¿Indica ON la PID del interruptor del A/C del PCM? Vaya a I23.
I8 COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DE A/C DEL EMTC CON EL
A/C ENCENDIDO
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C220b del tablero de instrumentos.
• Llave en la posición ON.
• Seleccione el modo PANEL y presione el botón A/C en el
módulo EMTC.
• Mida la resistencia entre el tablero de instrumentos C220b-2,
circuito 348 (VT) y tierra.

Sı́
Vaya a I10.
No
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? Vaya a I11.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-44 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-44
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA I: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
I9 COMPROBACIÓN DE LA PID DE SOLICITUD DEL A/C CON EL
A/C ENCENDIDO
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta Sı́
de diagnóstico: PID de solicitud del A/C del PCM. Vaya a I10.
• Presione los botones de anulación manual del A/C y PANEL en No
el módulo EATC. Instale un PCM nuevo. Refiérase a la
• ¿Indica ON la PID de solicitud del A/C del PCM? Sección 303-14. Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
I10 COMPROBACIÓN DE LA PID DEL RELEVADOR DEL
EMBRAGUE DEL A/C CON EL A/C ENCENDIDO
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta
de diagnóstico: PID del relevador del embrague del PCM del Sı́
A/C. Vaya a I15.
• ¿Indica ON la PID del relevador del embrague del A/C del No
PCM? Vaya a I12.
I11 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 348
(VT)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C294a del módulo EMTC.
• Desconecte: Tablero de instrumentos.
• Mida la resistencia entre el módulo EMTC C294a-3, circuito 348
(VT) y el tablero de instrumentos C220b-2, circuito 348 (VT).

Sı́
Instale un nuevo PCM. Refiérase a la
Sección 303-14. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
348 (VT). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
I12 COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR CÍCLICO DEL A/C
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C130 del interruptor cı́clico del A/C.
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre el interruptor cı́clico del A/C C130-1,
circuito 295 (LB/PK) y tierra.

Sı́
Vaya a I13.
No
Verifique que el fusible 14 (10A) de la caja
de control de conexiones (CJB) esté bien.
Si está bien, repare el circuito abierto en
el circuito 295 (LB/PK). Compruebe que el
• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios? sistema funcione correctamente.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-45 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-45
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA I: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
I13 COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR CÍCLICO DEL A/C
• Llave en la posición OFF.
• Mida la resistencia entre las terminales del interruptor cı́clico del
A/C.

Sı́
Vaya a I14.
No
Instale un interruptor cı́clico de A/C nuevo.
Refiérase a la Sección 412-01.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 21 ohmios? correctamente.
I14 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 347
(BK/YE)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C175b del PCM.
• Mida la resistencia entre el interruptor cı́clico del A/C C130-4,
circuito 347 (BK/YE) y el PCM C175b-19, circuito 347 (BK/YE).

Sı́
Instale un nuevo PCM. Refiérase a la
Sección 303-14. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
347 (BK/YE). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
I15 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE DE LA BOBINA DE CAMPO
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C1110 de la bobina de campo del embrague del
compresor del A/C.
• Llave en la posición ON.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-46 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-46
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA I: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
I15 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE DE LA BOBINA DE CAMPO
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (Continuación)
• Mida el voltaje entre la bobina del cambo del embrague del
compresor del A/C C1110-1, circuito 321 (GY/WH) y tierra.

Sı́
Vaya a I16.
No
• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios? Vaya a I17.
I16 COMPROBACIÓN DE TIERRA EN LA BOBINA DE CAMPO DEL
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C
• Llave en la posición OFF.
• Mida la resistencia entre la bobina del campo del embrague del
compresor del A/C C1110-2, circuito 57 (BK) y tierra.

Sı́
Vaya a I19.
No
Repare el circuito abierto en el circuito 57
(BK). Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.
I17 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 883 (PK/LB)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: Relevador del embrague del A/C.
• Llave en la posición ON.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-47 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-47
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA I: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
I17 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 883 (PK/LB) (Continuación)
• NOTA: Únicamente con tracción en la rueda trasera (RWD).
Mida el voltaje entre el enchufe del relevador de control del A/C,
circuito 883 (PK/LB) y tierra.

• NOTA: Únicamente tracción en las cuatro ruedas (4WD)

Mida el voltaje entre el enchufe del relevador de control del A/C,
circuito 883 (PK/LB) y tierra.

Sı́
Vaya a I18.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
883 (PK/LB). Compruebe que el sistema
• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios? funcione correctamente.
I18 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 321 (GY/WH)
• NOTA: Únicamente RWD.
Mida la resistencia entre el enchufe del relevador de control del
A/C, circuito 321 (GY/WH) y la bobina de campo del embrague
del compresor del A/C C1110-1, circuito 321 (GY/WH).

(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-48 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-48
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA I: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
I18 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 321 (GY/WH) (Continuación)
• NOTA: Únicamente 4WD.
Mida la resistencia entre el enchufe del relevador de control del
A/C, circuito 321 (GY/WH) y la bobina de campo del embrague
del compresor del A/C C1110-1, circuito 321 (GY/WH).

Sı́
Vaya a I20.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
321 (GY/WH). Compruebe que el sistema
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
I19 COMPROBACIÓN DEL CLARO DEL EMBRAGUE DEL
COMPRESOR DEL A/C
• Mida el claro del embrague del compresor del A/C en 3
ubicaciones equidistantes entre la maza del embrague y la
polea del embrague del compresor del A/C.

Sı́
Ajuste el claro del embrague del
compresor del A/C. Refiérase a Ajuste del
claro del embrague del aire acondicionado
(A/C) en esta sección. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Instale una bobina de campo del
embrague del compresor del A/C nuevo.
Refiérase a la Sección 412-01.
• ¿Es el claro de aire del embrague del compresor del A/C Compruebe que el sistema funcione
mayor de 0.030 pulg (0.75 mm)? correctamente.
I20 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 391 (RD/YE)
• Desconecte: C175b del PCM.
• Llave en la posición ON.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-49 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-49
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA I: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
I20 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 391 (RD/YE) (Continuación)
• NOTA: Únicamente RWD.
Mida el voltaje entre el enchufe del relevador de control del A/C,
circuito 391 (RD/YE) y tierra.

• NOTA: Únicamente 4WD.

Mida el voltaje entre el enchufe del relevador de control del A/C,
circuito 391 (RD/YE) y tierra.

Sı́
Vaya a I21.
No
Verifique que el fusible 32 (15A) de la caja
central de conexiones (CJB) está bien. Si
está bien, repare el circuito abierto en el
circuito 391 (RD/YE). Compruebe que el
• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios? sistema funcione correctamente.
I21 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL WAC DEL PCM
• Llave en la posición ON.
• NOTA: Únicamente RWD.
Con el motor en marcha, mida el voltaje entre el enchufe del
relevador del control del A/C, circuito 331 (PK/YE) y el circuito
391 (RD/YE).

(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-50 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-50
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA I: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
I21 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL WAC DEL PCM
(Continuación)
• NOTA: Únicamente 4WD.
Con el motor en marcha, mida el voltaje entre el enchufe del
relevador del control del A/C, circuito 331 (PK/YE) y el circuito
391 (RD/YE).

Sı́
Instale un nuevo relevador de control del
A/C. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a I22.
I22 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 331 (PK/YE)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C175b del PCM.
• NOTA: Únicamente RWD.
Mida la resistencia entre el enchufe del relevador de control del
A/C, circuito 331 (PK/YE) y el PCM C175b-18, circuito 331
(PK/YE).

(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-51 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-51
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA I: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
I22 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO 331 (PK/YE) (Continuación)
• NOTA: Únicamente 4WD.
Mida la resistencia entre el enchufe del relevador de control del
A/C, circuito 331 (PK/YE) y el PCM C175b-18, circuito 331
(PK/YE).

Sı́
Instale un nuevo PCM. Refiérase a la
Sección 303-14. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
331 (PK/YE). Borre los DTC. Compruebe
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? que el sistema funcione correctamente.
I23 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• NOTA: EATC únicamente. Sı́
Borre los DTC. Instale un módulo EATC o EMTC nuevo.
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Refiérase a la Sección 412-01. Pruebe
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del que el sistema funcione normalmente.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). No
• NOTA: EATC únicamente. El sistema está funcionando
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente ahora. El problema pudo
• Haga funcionar el sistema. haber sido ocasionado por un conector
• ¿Vuelve el problema? flojo o corroı́do. Borre los DTC.

Prueba precisa J: El aire acondicionado El PCM proporciona tierra para la bobina del
(A/C) siempre está encendido relevador del embrague del A/C a través del circuito
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54, 331 (PK/YE). La bobina del relevador del embrague
Sistema de control manual de clima, para del A/C recibe voltaje de encendido a través del
información sobre diagramas y conectores. circuito 391 (RD/YE). El voltaje de encendido para
el interruptor del relevador del embrague del A/C es
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
proporcionado a través del circuito 883 (PK/LB).
Sistema automático de control de clima, para
Cuando el relevador se activa, el voltaje de ignición
información sobre diagramas y conectores.
es proporcionado al solenoide del embrague del A/C
Funcionamiento normal a través del circuito 321 (GY/WH). La tierra es
Bajo funcionamiento correcto, cuando el A/C es proporcionada para el embrague del A/C a través
solicitado, se envı́a un mensaje sobre el bus UBP al del circuito 57 (BK).
tablero de instrumentos, después del tablero de Causas posibles
instrumentos a través del bus CAN al PCM
(sistemas EATC) o envı́a voltaje al tablero de • Circuito abierto en el circuito 331 (PK/YE)
instrumentos a través del circuito 348 (VT) después • Corto a voltaje en el circuito 321 (GY/WH), 348
un mensaje del tablero de instrumentos a través del (VT) o 331 (PK/YE)
bus CAN al PCM (sistemas EMTC). El voltaje es • Corto a tierra en el circuito 331 (PK/YE)
proporcionado al interruptor de conmutación del
A/C a través del circuito 295 (LB/PK). El PCM • PCM
recibe entrada desde el interruptor cı́clico del A/C a • Módulo EATC (sistemas EATC)
través del circuito 347 (BK/YE). • Módulo de control del clima manual (sistemas de
control del clima manual)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-52 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-52
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
• Bobina de campo del embrague del compresor del
A/C
• Relevador de control del A/C
• Claro del embrague del A/C
PRUEBA PRECISA J: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) SIEMPRE ESTÁ ENCENDIDO
NOTA: Antes de efectuar la siguiente prueba, diagnostique cualquier DTC del PCM o del
tablero de instrumentos.
NOTA: Cuando desconecte y vuelva a conectar el conector eléctrico del transductor de presión,
asegúrese que el dispositivo de seguro del conector esté en su lugar y que el dispositivo de
seguro y el conector estén correcta y completamente asentados.
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
J1 COMPROBACIÓN DE LA PID DEL PCM DE PRESIÓN DEL A/C
• Llave en la posición ON.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta
de diagnóstico: PID de presión del A/C del PCM. Sı́
• Con el juego de manómetros del múltiple conectado, compare Vaya a J2.
las lecturas de presión en el juego de manómetros del múltiple y No
la PID de presión del A/C. Instale un transductor de presión del A/C
• ¿Son similares los valores de presión del juego del múltiple nuevo. Pruebe que el sistema funcione
de manómetros y la PID de presión del A/C? normalmente.
J2 COMPROBACIÓN DE LA PID DE FALLA DEL RELEVADOR DEL
EMBRAGUE DEL A/C CON EL A/C APAGADO
• Llave en la posición ON.
• Con el motor funcionando, presione el botón de anulación
manual de apagado en el módulo EATC o seleccione la Sı́
posición OFF en el módulo EMTC. Repare el circuito 331 (PK/YE).
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta Compruebe que el sistema funcione
de diagnóstico: PID de falla del relevador del embrague del A/C correctamente.
del PCM. No
• ¿Indica YES la PID de falla del relevador del embrague del Sistemas EATC, Vaya a J3. Sistemas
A/C? EMTC, Vaya a J4.
J3 COMPROBACIÓN DE LA PID DEL INTERRUPTOR A/C CON EL
A/C APAGADO
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta Sı́
de diagnóstico: PID del interruptor del A/C del PCM. Vaya a J10.
• ¿Indica ON la PID del interruptor del A/C del PCM? No
Vaya a J6.
J4 COMPROBACÍON DE LA SEÑAL DE A/C DEL EMTC CON EL
A/C APAGADO
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2206 del tablero de instrumentos.
• Llave en la posición ON.
• Seleccione la posición OFF en el módulo EMTC.
• Mida la resistencia entre el tablero de instrumentos C2206-2,
circuito 348 (VT) y tierra.

Sı́
Vaya a J5.
No
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? Vaya a J6.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-53 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-53
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA J: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) SIEMPRE ESTÁ ENCENDIDO (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
J5 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA DEL CIRCUITO 348
(VT)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C294a del módulo EMTC.
• Mida la resistencia entre el tablero de instrumentos C2206-2,
circuito 348 (VT) y tierra.

Sı́
Vaya a J10.
No
Repare el corto a tierra en el circuito 348
(VT). Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? normalmente.
J6 COMPROBACIÓN DE LA PID ACCS CON EL A/C APAGADO
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta Sı́
de diagnóstico: PID ACCS del PCM. Para los sistemas EATC, instale un PCM
• ¿Indica ON la lectura de la PID ACCS del PCM? nuevo. Refiérase a la Sección 303-14.
Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
Para sistemas manuales de control del
clima, Vaya a J7.
No
Vaya a J8.
J7 COMPROBACIÓN DE CORTO AL VOLTAJE EN EL CIRCUITO
348 (VT)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C294a del módulo EMTC.
• Desconecte: Tablero de instrumentos.
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre el módulo EMTC C294a-3, circuito 348
(VT) y tierra.

Sı́
Instale un nuevo PCM. Refiérase a la
Sección 303-14. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare el circuito 348 (VT) por un corto a
voltaje. Compruebe que el sistema
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione correctamente.
J8 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE A LA BOBINA DE CAMPO
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C1110 de la bobina de campo del embrague del
compresor del A/C.
• Llave en la posición ON.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-54 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-54
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA J: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) SIEMPRE ESTÁ ENCENDIDO (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
J8 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE A LA BOBINA DE CAMPO
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (Continuación)
• Mida el voltaje entre la bobina del cambo del embrague del
compresor del A/C C1110-1, circuito 321 (GY/WH) y tierra.

Sı́
Vaya a J9.
No
Ajuste el claro del embrague del
compresor A/C. Refiérase a Ajuste del
claro del embrague del aire acondicionado
(A/C) en esta sección. Compruebe que el
• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios? sistema funcione correctamente.
J9 COMPROBACIÓN DE CORTO AL VOLTAJE EN EL CIRCUITO
321 (GY/WH)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: Relevador de control del A/C.
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre la bobina de campo del embrague del
compresor del A/C C1110-1, circuito 321 (GY/WH) y tierra.

Sı́
Repare el corto al voltaje en el circuito
321 (GY/WH). Compruebe que el sistema
funcione correctamente.
No
Instale un nuevo relevador de control del
A/C. Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? correctamente.
J10 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• NOTA: EATC únicamente. Sı́
Borre los DTC. Instale un módulo EATC o EMTC nuevo.
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Refiérase a la Sección 412-01. Pruebe
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del que el sistema funcione normalmente.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). No
• NOTA: EATC únicamente. El sistema está funcionando
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente ahora. El problema pudo
• Haga funcionar el sistema. haber sido ocasionado por un conector
• ¿Vuelve el problema? flojo o corroı́do. Borre los DTC.

Prueba precisa K: El motor del soplador no

funciona — EMTC
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54,
Sistema de control manual de clima, para
información sobre diagramas y conectores.

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-55 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-55
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Funcionamiento correcto Causas posibles
Bajo funcionamiento correcto, la bobina del • Fusible(s)
relevador del motor del soplador recibe voltaje de
ignición. La bobina recibe tierra del módulo • Circuito abierto en el circuito 755 (BN/WH), 57
(EMTC) de control electrónico manual de (BK), 399 (BN/YE) o 461 (OG)
temperatura, a través del circuito 461 (OG) si se • Motor del soplador
selecciona cualquier posición excepto OFF. El • Relevador del motor del soplador
voltaje es proporcionado al contacto del interruptor
del relevador. Cuando se energiza la bobina del • Caja central de conexiones (CJB)
relevador, se entrega voltaje al motor del soplador a
través del circuito 399 (BN/YE). La tierra para el
motor del soplador es proporcionada a través del
circuito 755 (BN/WH) de la resistencia del soplador
o del interruptor del soplador (HI). La resistencia
del soplador y el interruptor del soplador están
conectados a tierra a través del circuito 57 (BK).
PRUEBA PRECISA K: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EMTC
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
K1 COMPROBACIÓN DE TIERRA EN EL CIRCUITO 755 (BN/WH)
• Desconecte: C2004 del motor del soplador.
• Gire el interruptor de selección de funciones a la posición de
ventilación.
• Ponga el interruptor del motor del soplador a la posición HIGH
(alta).
• Mida la resistencia entre el conector del motor del soplador del
A/C C2004-2, circuito 755 (BN/WH) y tierra.

Sı́
Vaya a K4.
No
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? Vaya a K2.
K2 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 755
(BN/WH)
• Desconecte: C294b del interruptor del motor del soplador.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-56 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-56
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA K: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EMTC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
K2 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 755
(BN/WH) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador
C294b-2, circuito 755 (BN/WH) y el motor del soplador C2004-2,
circuito 755 (BN/WH).

Sı́
Vaya a K3.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
755 (BN/WH). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
K3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 57
(BK)
• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador
C294b-1, circuito 57 (BK) y tierra.

Sı́
Instale un interruptor nuevo del motor del
soplador. Refiérase a la Sección 412-01.
Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
Repare el circuito abierto en el circuito 57
(BK). Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.
K4 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO 399 (BN/YE)
DEL MOTOR DEL SOPLADOR DEL A/C
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre el conector del motor del soplador del A/C
C2004-1, circuito 399 (BN/YE) y tierra.

Sı́
Instale un motor nuevo del soplador.
Refiérase a la Sección 412-01.
Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a K5.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-57 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-57
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA K: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EMTC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
K5 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 399
(BN/YE)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: Relevador del motor del soplador.
• Mida la resistencia entre la terminal 87 del conector del
relevador del motor del soplador, circuito 399 (BN/YE) y el
motor del soplador C2004-1, circuito 399 (BN/YE).

Sı́
Vaya a K6.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
399 (BN/YE). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
K6 COMPROBACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Conecte: C2004 del motor del soplador.
• Llave en la posición ON.
• Conecte un cable puente con fusible entre la terminal 30 y la
terminal 87 del enchufe del relevador del motor del soplador,
circuito 399 (BN/YE).

Sı́
Vaya a K7.
No
Verifique que el fusible 116 (30A) de la
caja central de conexiones (CJB) está
bien. Si están bien, instale una CJB
nueva. Compruebe que el sistema
• ¿Funciona el motor del soplador? funcione correctamente.
K7 COMPROBACIÓN DEL SUMINISTRO DE VOLTAJE EN LA
BOBINA DEL RELEVADOR
• Llave en la posición OFF.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-58 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-58
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA K: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EMTC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
K7 COMPROBACIÓN DEL SUMINISTRO DE VOLTAJE EN LA
BOBINA DEL RELEVADOR (Continuación)
• Mida el voltaje entre la terminal 86 del enchufe del motor del
soplador y tierra.

Sı́
Vaya a K8.
No
Verifique que el fusible 13 (10A) de la caja
central de conexiones (CJB) está bien. Si
están bien, instale una CJB nueva.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? correctamente.
K8 COMPROBACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre la terminal 85 del enchufe del relevador del
motor del soplador, circuito 461 (OG) y la terminal 86 del
enchufe.

Sı́
Instale un nuevo relevador del motor del
soplador. Compruebe que el sistema
funcione correctamente.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a K9.
K9 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 461
(OG)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C294a del módulo EMTC.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-59 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-59
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA K: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EMTC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
K9 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 461
(OG) (Continuación)
• Mida la resistencia entre la terminal 85 del conector del
relevador del motor del soplador, circuito 461 (OG) y el módulo
EMTC C294a-23, circuito 461 (OG).

Sı́
Vaya a K10.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
461 (OG). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
K10 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• NOTA: EATC únicamente. Sı́
Borre los DTC. Instale un módulo EATC o EMTC nuevo.
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Refiérase a la Sección 412-01. Pruebe
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del que el sistema funcione normalmente.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). No
• NOTA: EATC únicamente. El sistema está funcionando
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente ahora. El problema pudo
• Haga funcionar el sistema. haber sido ocasionado por un conector
• ¿Vuelve el problema? flojo o corroı́do. Borre los DTC.

Prueba precisa L: El motor del soplador no Causas posibles

funciona correctamente — EMTC • Circuito abierto en el circuito 57 (BK), 755
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54, (BN/WH), 751 (DB/WH) o 752 (YE/RD)
Sistema de control manual de clima, para • Corto a tierra en el circuito 755 (BN/WH), 751
información sobre diagramas y conectores. (DB/WH) o 752 (YE/RD)
Funcionamiento correcto • Circuitos 755 (BN/WH), 751 (DB/WH) o 752
Bajo funcionamiento correcto, la resistencia del (YE/RD) en corto ente sı́
soplador proporciona tierra al motor del soplador a
• Resistencia del motor del soplador
través del circuito 755 (BN/WH). La resistencia
obtiene tierra del circuito 57 (BK) en el ajuste más • Interruptor del motor del soplador
bajo del soplador. En MED-LO y MED-HI la
resistencia obtiene tierra a través del circuito 751
(DB/WH) o 752 (YE/RD), dependiendo de la
velocidad seleccionada. En HI, el motor del
soplador se conecta a tierra directamente a través
del interruptor del soplador del circuito 755
(BN/WH) al circuito 57 (BK). El interruptor del
soplador recibe su tierra del circuito 57 (BK).

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-60 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-60
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - EMTC
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Llave en la posición ON. Sı́
• Gire el interruptor de selección de funciones a la posición Si el motor del soplador no funciona en
FLOOR (piso). HI, Vaya a L2.
• Seleccione todas las posiciones de velocidad del soplador. Si el motor del soplador no funciona en
• ¿Funciona el motor del soplador en cualquier posición? MED-HI, Vaya a L3.
Si el motor del soplador no funciona en
MED-LO, Vaya a L4.
Si el motor del soplador no funciona en
LO, Vaya a L5.
Para todos los demás sı́ntomas, Vaya a
L9.
No
Vaya a la prueba precisa K.
L2 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 755
(BN/WH)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C294b del interruptor del motor del soplador.
• Desconecte: C2004 del motor del soplador.
• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador
C294b-2, circuito 755 (BN/WH) y el motor del soplador C2004-2,
circuito 755 (BN/WH).

Sı́
Vaya a L6.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
755 (BN/WH). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
L3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 751
(DB/WH)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C294b del interruptor del motor del soplador.
• Desconecte: C2185 de la resistencia del motor del soplador.
(Continuación)

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412-00-61 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-61
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - EMTC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L3 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 751
(DB/WH) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador
C294b-3, circuito 751 (DB/WH) y la resistencia del motor del
soplador C2185-3, circuito 751 (DB/WH).

Sı́
Vaya a L6.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
751 (DB/WH). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
L4 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 752
(YE/RD)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C294b del interruptor del motor del soplador.
• Desconecte: C2185 de la resistencia del motor del soplador.
• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador
C294b-4, circuito 752 (YE/RD) y la resistencia del motor del
soplador C2185-1, circuito 752 (YE/RD).

Sı́
Vaya a L6.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
752 (YE/RD). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-62 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-62
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - EMTC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L5 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 57
(BK) DE TIERRA DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del soplador
C2185-4, circuito 57 (BK) y tierra.

Sı́
Vaya a L6.
No
Repare el circuito abierto en el circuito 57
(BK). Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.
L6 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 755
(BN/WH) DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL SOPLADOR
• Conecte: C2004 del motor del soplador.
• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del soplador
C2185-2, circuito 755 (BN/WH) y el motor del soplador C2004-2,
circuito 755 (BN/WH).

Sı́
Vaya a L7.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
755 (BN/WH). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
L7 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Realice la prueba de componentes de la resistencia del motor Sı́
del soplador en esta sección. Vaya a L8.
• ¿Pasa la prueba la resistencia del motor del soplador? No
Instale una resistencia nueva del motor
del soplador. Refiérase a la
Sección 412-01. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-63 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-63
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - EMTC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L8 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 57
(BK) DEL INTERRUPTOR DEL MOTOR DEL SOPLADOR
• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador
C294b-1, circuito 57 (BK) y tierra.

Sı́
Instale un interruptor nuevo del motor del
soplador. Refiérase a la Sección 412-01.
Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
Repare el circuito abierto en el circuito 57
(BK). Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.
L9 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS
755 (BN/WH), 752 (YE/RD) Y 751 (DB/WH)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2004 del motor del soplador.
• Desconecte: C2185 de la resistencia del motor del soplador.
• Coloque el interruptor del soplador en el punto más bajo.
• Mida la resistencia entre tierra y la resistencia del motor del
soplador C2185, circuito:
— 752 (YE/RD) terminal 1.
— 755 (BN/WH) terminal 2.
— 751 (DB/WH) terminal 3.

Sı́
Vaya a L10.
No
Repare el circuito afectado. Compruebe
• ¿Son las resistencias inferiores a 5 ohmios? que el sistema funcione correctamente.
(Continuación)

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412-00-64 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-64
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - EMTC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L10 COMPROBACIÓN DE CORTO ENTRE SÍ EN LOS CIRCUITOS
DEL MOTOR DEL SOPLADOR
• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del soplador
C2185:
— terminal 1, circuito 752 (YE/RD) y terminal 2, circuito 755
(BN/WH).
— terminal 1, circuito 752 (YE/RD) y terminal 3, circuito 751
(DB/WH).
— terminal 2, circuito 755 (BN/WH) y terminal 3, circuito 751
(DB/WH).

Sı́
Instale un interruptor nuevo del motor del
soplador. Refiérase a la Sección 412-01.
Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
Repare los circuitos afectados.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? correctamente.

Prueba precisa M: El motor del soplador no Causas posibles

funciona - EATC • Fusible(s)
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55, • Circuito abierto en el circuito 57 (BK), 755
Sistema automático de control de clima, para (BN/WH), 399 (BN/YE) o 461 (OG)
información sobre diagramas y conectores.
• Corto a tierra en el circuito 269 (LB/OG)
Funcionamiento normal
• Corto a voltaje en el circuito 461 (OG)
Bajo funcionamiento normal, la bobina del relevador
del motor del soplador recibe tierra del módulo • Relevador del motor del soplador
(EATC) de control electrónico automático de • Módulo de control del motor del soplador
temperatura, a través del circuito 461 (OG). La • Módulo EATC
bobina recibe voltaje. El voltaje es proporcionado
al contacto del interruptor del relevador. Cuando se • Caja central de conexiones (CJB)
energiza la bobina del relevador, se entrega voltaje
al motor del soplador y al módulo de control del
motor del soplador a través del circuito 399
(BN/YE). La tierra es proporcionada al motor a
través del circuito 755 (BN/WH) del módulo de
control del soplador. Se suministra tierra para el
soplador módulo de control por medio del circuito
57 (BK). El módulo EATC envı́a una señal de
modulación de ancho de pulso al módulo de control
del soplador a través del circuito 269 (LB/OG) para
controlar la velocidad del soplador.

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-65 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-65
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA M: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EATC
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
M1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Llave en la posición ON.
• Oprima el botón PANEL en el módulo EATC. Ponga el ajuste Sı́
del motor del soplador en LO y luego en HI. Vaya a M2.
• ¿No funciona el motor del soplador en todas las No
posiciones? Vaya a la prueba precisa N.
M2 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE AL MOTOR DEL SOPLADOR
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2004 del motor del soplador.
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre el motor del soplador C2004-1, circuito 399
(BN/YE) y tierra.

Sı́
Vaya a M3.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a M9.
M3 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE EN EL CONTROLADOR DEL
MOTOR DEL SOPLADOR
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C271 del control de velocidad del motor del
soplador.
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre control de velocidad del motor del soplador
C271-4, circuito 399 (BN/YE) y tierra.

Sı́
Vaya a M4.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
399 (BN/YE). Compruebe que el sistema
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione correctamente.
M4 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 57
(BK)
• Llave en la posición OFF.
(Continuación)

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412-00-66 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-66
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA M: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EATC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
M4 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 57
(BK) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el control de velocidad del motor del
soplador C271-2, circuito 57 (BK) y tierra.

Sı́
Vaya a M5.
No
Repare el circuito abierto en el circuito 57
(BK). Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.
M5 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 755
(BN/WH)
• Mida la resistencia entre el motor del soplador C2004-2, circuito
755 (BN/WH) y el control de velocidad del motor del soplador
C271-1, circuito 755 (BN/WH).

Sı́
Vaya a M6.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
755 (BN/WH). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
M6 COMPROBACIÓN DEL MOTOR DEL SOPLADOR
• Conecte: C2004 del motor del soplador.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-67 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-67
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA M: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EATC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
M6 COMPROBACIÓN DEL MOTOR DEL SOPLADOR (Continuación)
• Conecte un cable de puente con fusible entre el control de
velocidad del motor del soplador C271-1, circuito 755 (BN/WH) y
C271-2, circuito 57 (BK).

Sı́
Vaya a M7.
No
Instale un motor nuevo del soplador.
Refiérase a la Sección 412-01.
• Llave en la posición ON. Compruebe que el sistema funcione
• ¿Funciona el motor del soplador? correctamente.
M7 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO 269
(LB/OG)
• Llave en la posición OFF.
• Retire el cable puente con fusible del C271 de control de
velocidad del motor del soplador.
• Desconecte: C228b del módulo EATC.
• Mida la resistencia entre el control de velocidad del motor del
soplador C271-3, circuito 269 (LB/OG) y tierra.

Sı́
Vaya a M8.
No
Repare el circuito 269 (LB/OG).
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia superior a 10,000 ohmios? correctamente.
M8 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 269
(LB/OG)
• Llave en la posición OFF.
(Continuación)

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412-00-68 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-68
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA M: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EATC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
M8 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 269
(LB/OG) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el control de velocidad del motor del
soplador C271-3, circuito 269 (LB/OG) y el módulo EATC
C228b-18, circuito 269 (LB/OG).

Sı́
Instale un control nuevo de velocidad del
motor del soplador. Refiérase a la
Sección 412-01. Compruebe que el
sistema funcione correctamente. Si el
motor del soplador está aún inoperante,
Vaya a M15.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
269 (LB/OG). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
M9 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 399
(BN/YE)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: Relevador del motor del soplador.
• Mida la resistencia entre la terminal 87 del conector del
relevador del motor del soplador, circuito 399 (BN/YE) y el
motor del soplador C2004-1, circuito 399 (BN/YE).

Sı́
Vaya a M10.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
399 (BN/YE). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-69 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-69
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA M: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EATC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
M10 COMPROBACIÓN DEL SUMINISTRO DE VOLTAJE EN LA
BOBINA DEL RELEVADOR
• Mida el voltaje entre la terminal 86 del enchufe del motor del
soplador y tierra.

Sı́
Vaya a M11.
No
Verifique que el fusible 13 (10A) de la caja
central de conexiones (CJB) está bien. Si
están bien, instale una CJB nueva.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? correctamente.
M11 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE
ENERGÍA DEL INTERRUPTOR DEL RELEVADOR
• Mida el voltaje entre la terminal 30 del enchufe del motor del
soplador y tierra.

Sı́
Vaya a M12.
No
Verifique que el fusible 116 (30A) de la
caja central de conexiones (CJB) está
bien. Si están bien, instale una CJB
nueva. Compruebe que el sistema
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione correctamente.
M12 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL MÓDULO EATC
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre la terminal 86 y la terminal 85 del enchufe
del relevador del motor del soplador, circuito 461 (OG).

Sı́
Instale un nuevo relevador del motor del
soplador. Compruebe que el sistema
funcione correctamente.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a M13.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-70 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-70
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA M: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EATC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
M13 COMPROBACIÓN DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO 461
(OG)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C228b del Módulo EATC.
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre la terminal 85 del enchufe del relevador del
motor del soplador, circuito 461 (OG) y tierra.

Sı́
Repare el circuito 461 (OG). Compruebe
que el sistema funcione correctamente.
No
• ¿Hay voltaje presente? Vaya a M14.
M14 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 461
(OG)
• Mida la resistencia entre el módulo EATC C228a-23, circuito
461 (OG) y la terminal 85 del conector del relevador del motor
del soplador, circuito 461 (OG).

Sı́
Vaya a M15.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
461 (OG). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
M15 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• NOTA: EATC únicamente. Sı́
Borre los DTC. Instale un módulo EATC o EMTC nuevo.
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Refiérase a la Sección 412-01. Pruebe
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del que el sistema funcione normalmente.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). No
• NOTA: EATC únicamente. El sistema está funcionando
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente ahora. El problema pudo
• Haga funcionar el sistema. haber sido ocasionado por un conector
• ¿Vuelve el problema? flojo o corroı́do. Borre los DTC.

Prueba precisa N: El motor del soplador no

funciona correctamente - EATC
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
Sistema automático de control de clima, para
información sobre diagramas y conectores.

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-71 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-71
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Funcionamiento normal Causas posibles
Bajo funcionamiento normal, la bobina del relevador • Circuito abierto en el circuito 269 (LB/OG)
del motor del soplador recibe tierra del módulo
(EATC) de control electrónico automático de • Corto a tierra en el circuito 755 (BN/WH) o en el
temperatura, a través del circuito 461 (OG). La circuito 461 (OG)
bobina recibe voltaje a través del circuito 30-FA24 • Corto a voltaje en el circuito 269 (LB/OG) o en
(RD/OG). El voltaje es proporcionado a los el circuito 399 (BN/YE)
contactos del relevador del circuito 30-FA24 • Módulo de control del motor del soplador
(RD/OG). Cuando se energiza la bobina del
relevador, se suministra voltaje al motor del • Módulo EATC
soplador y al módulo de control del motor del
soplador a través del circuito 399 (BN/YE). La
tierra es proporcionada al motor a través del circuito
755 (BN/WH) del módulo de control del soplador.
Se suministra tierra para el soplador módulo de
control por medio del circuito 57 (BK). El módulo
EATC envı́a una señal de modulación de ancho de
pulso al módulo de control del soplador a través del
circuito 269 (LB/OG) para controlar la velocidad
del soplador.
PRUEBA PRECISA N: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - EATC
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
N1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Llave en la posición ON. Sı́
• Oprima el botón PANEL en el módulo EATC. Ponga el ajuste Si el motor del soplador funciona siempre
del motor del soplador en LO y luego en HI. en HIGH, Vaya a N2.
• ¿Funciona el motor del soplador en cualquier ajuste? Si el motor del soplador está siempre
encendido, Vaya a N5.
No
Vaya a la prueba precisa M.
N2 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO 755
(BN/WH)
• Llave en la posición OFF. Sı́
• Desconecte: C271 del control de velocidad del motor del Repare el corto a tierra en el circuito 755
soplador. (BN/WH). Compruebe que el sistema
• Llave en la posición ON. funcione correctamente.
• ¿Funciona el motor del soplador? No
Vaya a N3.
N3 COMPROBACIÓN DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO 269
(LB/OG)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C228b del módulo EATC.
• Llave en la posición ON.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-72 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-72
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA N: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - EATC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
N3 COMPROBACIÓN DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO 269
(LB/OG) (Continuación)
• Mida el voltaje entre el control de velocidad del motor del
soplador C271-3, circuito 269 (LB/OG) y tierra.

Sı́
Repare el corto a voltaje en el circuito 269
(LB/OG). Compruebe que el sistema
funcione correctamente.
No
• ¿Hay voltaje presente? Vaya a N4.
N4 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO 269
(LB/OG)
• Llave en la posición OFF.
• Mida la resistencia entre el control de velocidad del motor del
soplador C271-3, circuito 269 (LB/OG) y el módulo EATC
C228b-18, circuito 269 (LB/OG).

Sı́
Instale un control nuevo de velocidad del
motor del soplador. Refiérase a la
Sección 412-01. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
269 (LB/OG). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
N5 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL MÓDULO EATC
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: Relevador del motor del soplador.
• Llave en la posición ON.
• Presione el botón OFF del EATC.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-73 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-73
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA N: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - EATC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
N5 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL MÓDULO EATC
(Continuación)
• Mida el voltaje entre la terminal 86 y la terminal 85 del enchufe
del relevador del motor del soplador, circuito 461 (OG).

Sı́
Vaya a N6.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a N7.
N6 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO 461
(OG)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C228b del módulo EATC.
• Mida la resistencia entre la terminal 85 del enchufe del
relevador del motor del soplador, circuito 461 (OG) y tierra.

Sı́
Vaya a N8.
No
Repare el corto a tierra en el circuito 461
(OG). Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
N7 COMPROBACIÓN DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO 755
(BN/WH)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2004 del motor del soplador.
• Llave en la posición ON.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

412-00-74 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-74
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA N: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - EATC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
N7 COMPROBACIÓN DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO 755
(BN/WH) (Continuación)
• Mida el voltaje entre el motor del soplador C2004-1, circuito 755
(BN/WH) y tierra.

Sı́
Repare el corto a voltaje en el circuito 755
(BN/WH). Compruebe que el sistema
funcione correctamente.
No
Instale un control nuevo de velocidad del
motor del soplador. Refiérase a la
Sección 412-01. Compruebe que el
sistema funcione correctamente. Si el
motor del soplador aún no funciona
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? correctamente, Vaya a N8.
N8 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• NOTA: EATC únicamente. Sı́
Borre los DTC. Instale un módulo EATC o EMTC nuevo.
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Refiérase a la Sección 412-01. Pruebe
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del que el sistema funcione normalmente.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). No
• NOTA: EATC únicamente. El sistema está funcionando
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente ahora. El problema pudo
• Haga funcionar el sistema. haber sido ocasionado por un conector
• ¿Vuelve el problema? flojo o corroı́do. Borre los DTC.

Pruebas de componentes Sensor de la temperatura en el

compartimiento de pasajeros - EATC
Resistencia del motor del soplador

Temperatura Resistencia
Terminales de la
resistencia del motor 10-20 °C (50-68 ºF) 37,000-58,000 ohmios
del soplador Resistencia 20-30 °C (68-86 ºF) 24,000-37,000 ohmios
4y2 2.0-2.6 ohmios 30-40 °C (86-104 ºF) 16,000-24,000 ohmios
2y3 0.2-0.4 ohmio
2y1 0.8-1.1 ohmios

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412-00-75 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-75
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Núcleo del calefactor 3. Cuando el refrigerante del motor alcanza la
temperatura de funcionamiento, sienta la
ADVERTENCIA: El monóxido de carbono
manguera de entrada y salida del núcleo del
es incoloro, inodoro y peligroso. Si es necesario
calentador para ver si están calientes.
hacer funcionar el motor con el vehı́culo en un
área cerrada como una cochera, siempre use un Si la manguera de entrada no está caliente:
escape colector para ventilar los gases que • El termostato no está trabajando correctamente.
escapan fuera del área cerrada.
Si la manguera de salida no está caliente:
1. NOTA: La prueba de núcleos de calefactor
devueltos revela que un gran porcentaje de • El núcleo del calefactor tiene una bolsa de aire.
núcleos de calefactor estaban bien y no • El núcleo del calefactor puede estar restringido o
requerı́an reemplazo. Si se sospecha que un tapado.
núcleo del calefactor tiene fugas, el núcleo del
calefactor debe ser probado realizando la prueba Núcleo del calefactor - Prueba de presión
del componente del núcleo del calefactor Use el probador de presión del radiador/núcleo del
conectado antes de la prueba de presión del calefactor para llevar a cabo la prueba de presión.
núcleo del calefactor. Realice una inspección
1. NOTA: Debido a las limitaciones de espacio,
del sistema revisando por completo el sistema
una prueba de banco puede ser necesaria para
de la calefacción como sigue:
probar la presión.
Inspeccione si hay evidencia de fugas de
Retire las abrazaderas de las mangueras del
refrigerante de la manguera de agua de la
calentador.
calefacción a las uniones del núcleo del
calefactor. Una fuga de refrigerante en la 2. Desconecte las mangueras de calefacción del
manguera de agua de calefacción podrı́a seguir núcleo calefactor.
el tubo del núcleo del calefactor hasta el 3. Instale un pedazo corto de manguera del agua
núcleo del calefactor y parecer como una fuga de la calefacción, aproximadamente de 101 mm
en el núcleo del calefactor. (4 pulg) de largo, en cada tubo del núcleo del
2. NOTA: Las abrazaderas tipo de resorte se calefactor.
instalan como equipo original. La instalación de 4. Llene las mangueras de agua del núcleo del
abrazaderas no originales ası́ como apretar calefactor y calefactor con agua e instale el
demasiado estas abrazaderas puede causar fuga enchufe BT-7422-B y el adaptador BT-7422-A
en las conexiones de la manguera de agua de la del probador de presión del radiador/núcleo del
calefacción y dañar el núcleo. calefactor en los extremos de la manguera de
Compruebe la integridad de las abrazaderas de agua del calefactor. Asegure las mangueras, el
la manguera de agua de la calefacción. tapón y el adaptador de agua de la calefacción
con abrazaderas de manguera.
Núcleo del calefactor - Tapado
ADVERTENCIA: Si el sistema funciona
correctamente, la manguera de entrada del
núcleo del calefactor estará demasiado caliente
para manejarla.
1. Compruebe si el refrigerante del motor está en
el nivel correcto.
2. Arranque el motor y encienda el calefactor.

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412-00-76 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-76
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
5. Instale el ensamble del medidor y bomba del 2. NOTA: No lleve a cabo una prueba de fugas al
probador de presión del radiador/calefactor al núcleo del evaporador de A/C con el
adaptador. acumulador de succión/secador sujeto a los
6. Cierre la válvula de purga en la base del tubos del núcleo.
manómetro. Bombee una presión de aire de 138 Desconecte el núcleo del evaporador del A/C
kPa (20 psi) al núcleo del calefactor. sospechoso o el núcleo del condensador del
7. Observe el probador de presión por un mı́nimo A/C del sistema del A/C. Refiérase a la
de 3 minutos. Sección 412-01.
8. Si la presión baja, revise si las conexiones de la 3. Limpie el acoplamiento de seguridad de resorte.
manguera de agua de la calefacción a los tubos Refiérase a Acoplamiento de seguridad de
del núcleo tienen fugas. Si la manguera del resorte en esta sección.
calefactor no tiene fugas, desmonte el núcleo 4. Conecte las conexiones adecuadas para la
del calefactor del vehı́culo y lleve a cabo la prueba del juego de conexiones de la prueba de
prueba de banco. aire acondicionado R-12/R-134a a las
conexiones del tubo del condensador o del
Núcleo del calefactor - Prueba de banco evaporador.
1. Desmonte el núcleo del calefactor del vehı́culo. 5. NOTA: Las válvulas de cierre automático en
Refiérase a la Sección 412-01. algunas mangueras de los indicadores no se
2. Drene todo el refrigerante del núcleo del abren cuando están conectadas a las conexiones
calefactor. de prueba. Utilice mangueras sin interrupción
3. Conecte las mangueras de agua de la automática si están disponibles. Si se utilizan
calefacción de prueba 101 mm (4 in) con tapón mangueras con desconexión automática,
y adaptador a los tubos del núcleo. Luego, asegúrese que la válvula se abre cuando se
conecte el probador de presión del núcleo del sujete a los accesorios de prueba o se instale un
radiador/calefactor al adaptador. adaptador que active la válvula. La prueba no
es válida si la válvula de desconexión
4. Aplique una presión de 138 kPa (20 psi) al automática no abre.
núcleo del calefactor. Sumerja el núcleo del
calefactor en agua. Conecte las mangueras roja y azul del juego del
manómetro del múltiple R-134a a las
5. Si se observa una fuga, instale un núcleo del conexiones de prueba en el núcleo del
calefactor nuevo. evaporador del A/C o el núcleo del condensador
del A/C. Conecte la manguera amarilla a una
bomba de vacı́o en buen estado.
6. Abra ambas válvulas del juego de manómetros
y arranque la bomba de vacı́o. Permita a la
bomba de vacı́o funcionar por un mı́nimo de 45
minutos después de que el medidor de baja
presión indique 101 kPa (30 in-Hg). Los 45
minutos de evacuación son necesarios para
remover todo el refrigerante del aceite dejado
en el núcleo del evaporador o condensador del
A/C. Si el refrigerante no es completamente
eliminado del aceite, el exceso de gases
degradará el vacı́o y parecerá como una fuga de
Núcleo del evaporador/condensador — refrigerante.
Prueba de fuga en el vehı́culo
1. Recupere el refrigerante. Refiérase a
Recuperación, evacuación y carga del sistema
de aire acondicionado (A/C) en esta sección.

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412-00-77 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-77
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
7. Si la lectura del indicador de presión baja no 9. Si el núcleo del evaporador del A/C o el núcleo
desciende a 101 kPa (30 in-Hg) cuando las del condensador del A/C tienen fuga, tal como
válvulas en el juego de manómetro y múltiples se verificó en el procedimiento anterior, instale
están abiertas y la bomba de vacı́o está un evaporador del A/C nuevo o un núcleo del
funcionando, cierre las válvulas del juego del condensador del A/C. Refiérase a la
manómetro y observe el indicador de presión Sección 412-01.
bajo. Si la presión sube rápidamente a cero, se
indica una gran fuga. Vuelva a revisar las Compresor de A/C - Prueba de fugas
conexiones de acoplamiento de la prueba y las externas
conexiones del juego de manómetros instalando 1. Instale el adaptador para prueba de presión de
un núcleo del evaporador del A/C o un núcleo A/C en el puerto trasero del compresor de A/C
del condensador del A/C nuevo. utilizando el tornillo de sujeción existente en el
8. Después de hacer la evacuación por 45 minutos, múltiple.
cierre las válvulas del medidor y suspenda la 2. Conecte las tuberı́as de alta y baja presión del
bomba de vacı́o. Observe el medidor de baja equipo del múltiple de manómetros o una
presión; éste debe mantenerse en 101 kPa (30 estación de recuperación/reciclaje de
in-Hg). refrigerante, como un centro de servicio del
• Si la lectura en el medidor de baja presión A/C para R134a, en las conexiones
aumenta 34 o más kPa (10 o más in-Hg) de correspondientes en el adaptador para prueba de
vacı́o desde los 101 kPa (30 in-Hg) en un presión del A/C.
periodo de 10 minutos, es que existe una 3. Conecte la manguera central del indicador del
fuga. múltiple a un tanque con refrigerante mantenido
• Si se sospecha de una fuga muy pequeña, en posición vertical.
espere 30 minutos y observe el indicador de 4. Gire a mano la flecha del compresor 10
vacı́o. revoluciones completas para distribuir el aceite
• Si se pierde una pequeña cantidad de vacı́o, dentro del compresor de A/C.
proporcione vacı́o con las válvulas abiertas 5. Abra la válvula de baja presión del medidor, la
durante 30 minutos adicionales para sacar el válvula de alta presión y la válvula del tanque
refrigerante que aún queda del aceite del de refrigerante con el objeto de permitir al
núcleo del evaporador o condensador del vapor fluir dentro del compresor del A/C.
A/C. Entonces verifique nuevamente si hay 6. Usando el detector de fugas de halógeno de
fugas de vacı́o. calibración automática, compruebe todo el
• Si se sospecha de una pequeña fuga, permita compresor del A/C en busca de fugas.
al sistema permanecer una noche completa 7. Si se descubre una fuga externa, instale un
con vacı́o aplicado y realice la prueba de compresor nuevo de A/C. Refiérase a la
pérdida de vacı́o nuevamente al otro dı́a. Sección 412-01.
8. Cuando complete la prueba de fugas, recupere
el refrigerante del compresor.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Acoplamiento de seguridad de 3. PRECAUCIÓN: No use un desarmador
resorte o herramienta similar para retirar el resorte
del acoplamiento de seguridad del tubo del
Herramientas especiales A/C; esto puede causar rayones a través de
las ranuras del sello del anillo O, resultando
Extractor, acoplamiento de en fugas del refrigerante.
resorte del refrigerante
412-039 (T84L-19623-B) Desmonte el resorte de acoplamiento de
seguridad con un pequeño alambre en forma de
gancho.

Material
Ref. Especificación
Aceite refrigerante PAG WSH-M1C231-B
del compresor (sistemas
R-134a)
YN-12-D

Desconexión

1. Desmonte el broche del acoplamiento de

seguridad de resorte, si está equipado.
Limpieza
2. PRECAUCIÓN: No use herramientas
de metal para retirar los sellos de anillo O. 1. Fabrique una herramienta de limpieza de una
Pueden ocasionar rayones axiales en las varilla de soldadura de 1/8 de pulgada de
ranuras del sello de anillo O dando como diámetro.
resultado fugas de refrigerante.
Empuje la herramienta dentro de la abertura de
la jaula para liberar el acoplamiento hembra del
broche del acoplamiento de seguridad del
resorte y jale separando el acoplamiento.
• Retire los sellos de anillo O con una
herramienta no metálica.

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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
2. Corte un pedazo de tela abrasiva de la 3M
Scotch Brite de color granate con las
dimensiones correspondientes al tamaño del
cople.

Tamaño del
acoplamiento Tamaño de la tela
3/8 de pulg 25 X 50 mm (1 x 2 pulg)
1/2 pulg 25 X 50 mm (1 x 2 pulg)
5/8 pulg 25 X 76 mm (1 X 3 pulg)
3/4 pulg 25 X 102 mm (1 X 4
pulg)
7. Limpie el acoplamiento con un trapo limpio.
3. Ensamble la tela a la herramienta.
8. Inspeccione la superficie para identificar ranuras
o raspones. Si todavı́a se encuentran ranuras y
rayaduras, instale un componente nuevo.

9. Limpie las ranuras del sello de anillo O con un

tramo de 300 mm (12 pulg) de hilo de fibra
natural.
• Envuelva la tira alrededor de las ranuras y
jale hacia adelante y atrás.

4. Recubra la tela abrasiva con aceite mineral.

5. Gire el cojı́n en la herramienta e instálelo en un

motor de taladro de velocidad variable.

6. PRECAUCIÓN: Mantenga la rotación

del taladro a baja velocidad cuando inserte o
desmonte la herramienta para evitar fisuras
axiales que puedan causar fugas futuras.
10. Retire cualquier material extraño de las ranuras
Pula durante un minuto a velocidad moderada
con un trapo sin pelusa.
(menos de 1,500 rpm) o hasta que la superficie
esté limpia y sin rayones o material extraño.

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Conexión

1. Instale el resorte del acoplamiento de seguridad

de resorte.

4. Conecte las conexiones del acoplamiento de

seguridad del resorte con un movimiento de
torsión hasta que el resorte del acoplamiento de
seguridad de resorte quede colocado sobre el
extremo abocinado del acoplamiento hembra.
2. Lubrique el interior del acoplamiento con aceite
PAG.

5. Instale el broche del acoplamiento de seguridad

del resorte.
3. PRECAUCIÓN: Use sólo sellos de
anillo O nuevos. El uso de cualquier otro
sello de anillo O diferente a los especificados
en el Catálogo de partes Ford resulta en
fugas intermitentes durante el
funcionamiento del vehı́culo.
Instale los sellos de anillo O.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Acoplamiento de tuberı́a del aire Conexión
acondicionado
1. Limpie toda la suciedad o material extraño de
Desconexión las conexiones.

2. PRECAUCIÓN: Use sólo sellos de

1. PRECAUCIÓN: Sostenga la conexión anillo O nuevos. El uso de cualquier otro
hembra con una llave para evitar que se gire sello de anillo O diferente a los especificados
el tubo. en el Catálogo de partes Ford resulta en
Retire la tuerca y separe las 2 mitades del fugas intermitentes durante el
acoplamiento de cacahuate. funcionamiento del vehı́culo.
Instale el sello de anillo O.

2. PRECAUCIÓN: No use herramientas

metálicas para retirar los sellos de anillo O. 3. NOTA: Cuando se ensamblan correctamente,
Pueden ocasionar rayones axiales en la los conectores hembra y macho deben quedar
ranura de los sellos de anillo O dando como nivelados.
resultado fugas de refrigerante.
Ensamble las conexiones hembra y macho
Quite el sello de los anillos O con una juntas.
herramienta no metálica.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Pruebas del sistema de refrigerante 2. Conecte un juego de manómetros del múltiple o
un centro de servicio del refrigerante con
Herramientas especiales manómetros de presión alta y presión baja en el
sistema del refrigerante.
Centro de refrigerante R-134a
176-00002 o equivalente 3. Ajuste los controles de clima.
• Si está equipado con control de clima
manual, ajuste los controles del A/C en el
modo A/C-PANEL normal, temperatura
completamente en COOL, aire en FRESH,
soplador en HI. Si el vehı́culo tiene un
Centro de refrigerante R-134a botón de FRESH AIR/RECIRC, ajústelo en
023-00174 o equivalente
FRESH. Si el vehı́culo tiene un interruptor
del A/C o un interruptor de encendido del
compresor, ajústelo en A/C ON.
• Si está equipado con ATC, ajuste la
temperatura a 15 °C (60 °F) (el ajuste de
Juego de manómetros del temperatura más baja posible) con la función
múltiple de R-134a doble inhabilitada (si ası́ está equipada).
023-00047 o equivalente Ajuste manualmente el soplador en alto. Si
el vehı́culo tiene un botón de FRESH
AIR/RECIRC, ajústelo en FRESH. Si el
vehı́culo tiene un interruptor del A/C o un
interruptor de encendido del compresor,
ajústelo en A/C ON.
Procedimiento 1 — Temperatura • Si el vehı́culo está equipado con el control
ambiente de o menor de 38 °C (100 °F) de clima auxiliar, ajuste los controles
auxiliares en completamente COOL en el
NOTA: El desempeño del sistema se puede evaluar modo PANEL con la velocidad del soplador
y diagnosticar analizando las presiones de succión y en HI.
descarga del compresor. El siguiente procedimiento
se usa para determinar si el sistema está 4. Abra todas las ventanas del vehı́culo y deje el
funcionando a las presiones normales. cofre abierto para la prueba. Abra la compuerta
trasera y/o las puertas traseras (si ası́ están
NOTA: El procedimiento varı́a dependiendo de la
equipadas).
temperatura ambiente (taller). Si la temperatura
ambiente es de 38 ºC (100 ºF) o inferior, siga el 5. Confirme que el embrague del compresor esté
procedimiento 1. Si la temperatura ambiente es acoplado y que los ventiladores de enfriamiento
superior a 38 ºC (100 ºF), siga el procedimiento 2. del motor estén funcionando o acoplados.
NOTA: Si el compresor del A/C cicla en cualquier Permita que el vehı́culo funcione en marcha
momento durante esta prueba, refiérase a la tabla de mı́nima hasta que las presiones de succión
diagnósticos. (lado bajo) y descarga (lado alto) estén estables
o fluctúen en un rango que se repita.
1. Conduzca el vehı́culo o haga funcionar el motor
hasta que alcance la temperatura de 6. Registre la temperatura ambiente (taller).
funcionamiento correcto.
7. Registre la presión de descarga. Si la presión
está fluctuando, registre el valor promedio.

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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
8. Determine si la presión de descarga cae dentro
de los lı́mites de funcionamiento correcto
usando la tabla de Presiones de descarga normal
de refrigerante.

9. Registre la presión de succión. Si la presión

está fluctuando, registre el valor promedio.

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
10. Determine si la presión de succión cae entre los
lı́mites de funcionamiento correcto usando la
tabla de Presiones de succión normal de
refrigerante.

11. Vaya a la tabla de diagnóstico. 1. Conduzca el vehı́culo o haga funcionar el motor

hasta que alcance la temperatura de
Procedimiento 2 - Temperatura ambiente funcionamiento correcto.
superior a 38 °C (100 °F)
2. Conecte un juego manómetros del múltiple o un
NOTA: El desempeño del sistema se puede evaluar centro de servicio del refrigerante con
y diagnosticar analizando las presiones de succión y manómetros de alta presión y baja presión en el
descarga del compresor. El siguiente procedimiento sistema del refrigerante.
se usa para determinar si el sistema está
funcionando a las presiones normales.

NOTA: El procedimiento varı́a dependiendo de la

temperatura ambiente (taller). Si la temperatura
ambiente es de 38 ºC (100 ºF) o inferior, siga el
procedimiento 1. Si la temperatura ambiente es
superior a 38 ºC (100 ºF), siga el procedimiento 2.

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412-00-4 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-4
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
3. Ajuste los controles de clima. 4. Abra todas las ventanas del vehı́culo y deje el
• Si está equipado con control de clima cofre abierto para la prueba. Abra la compuerta
manual, ajuste los controles del A/C en el trasera y/o las puertas traseras (si ası́ está
modo A/C-PANEL normal, temperatura equipado).
completamente en COOL, aire en FRESH,
soplador en MED LO. Si el vehı́culo tiene 5. Confirme que el embrague del compresor esté
un botón de FRESH AIR/RECIRC, ajústelo acoplado y que los ventiladores de enfriamiento
en FRESH. Si el vehı́culo tiene un del motor estén funcionando o acoplados.
interruptor del A/C o un interruptor de Permita que el vehı́culo funcione en marcha
encendido del compresor, ajústelo en A/C mı́nima hasta que las presiones de succión
ON. (lado bajo) y descarga (lado alto) estén estables
o fluctúen en un rango que se repita.
• Si está equipado con ATC, ajuste la
temperatura a 15 °C (60 °F) (el ajuste de 6. Registre la temperatura ambiente (taller).
temperatura más bajo posible). Ajuste
manualmente el soplador en MED LO (3 a 7. Registre la presión de descarga. Si la presión
4 bars). Si el vehı́culo tiene un botón de está fluctuando, registre el valor promedio.
FRESH AIR/RECIRC, ajústelo en FRESH.
Si el vehı́culo tiene un interruptor del A/C o 8. Determine si la presión de descarga cae dentro
un interruptor de encendido del compresor, de los lı́mites de funcionamiento correcto
ajústelo en A/C ON. usando la tabla de Presiones de descarga normal
• Si el vehı́culo está equipado con el control de refrigerante.
de clima auxiliar, ajuste los controles
auxiliares en completamente COOL en el
modo PANEL con la velocidad del soplador
en MED LO.

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412-00-5 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-5
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
9. Registre la presión de succión. Si la presión 10. Determine si la presión de succión cae entre los
está fluctuando, registre el valor promedio. lı́mites de funcionamiento correcto usando la
tabla de Presiones de succión normal de
refrigerante.

11. Vaya a la tabla de diagnóstico. Tabla de diagnóstico

1. NOTA: La tabla siguiente se usa para guiar los

diagnósticos del sistema del refrigerante si las
presiones de funcionamiento están fuera de los
lı́mites normales.
Refiérase a la siguiente tabla.

Alta presión Baja presión

(descarga) (succión) Componente - Causas
Conmutación del Alta Condensador - flujo de aire inadecuado.
embrague o alta
Alta Normal a alta Motor - sobrecalentamiento.
Normal a alta Normal Sobrecarga del refrigerante - aire en el refrigerante.
Normal a baja Alta Tubo de orificio fijo - anillos O con fuga/faltantes.
Normal a baja Normal a alta Tuberı́a de succión del A/C - parcialmente restringida o tapadaa.
Normal a baja Ciclado de embrague Carga del refrigerante baja, tuberı́a de succión del A/C -
o baja parcialmente restringida o tapadab Interruptor cı́clico del A/C —
pegado cerrado (si ası́ está equipado).

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412-00-6 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-6
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Alta presión Baja presión
(descarga) (succión) Componente - Causas
Funcionamiento errático o el compresor no está Interruptor cı́clico del A/C - Conexión deficiente en el conector del
funcionando embrague del A/C o conector del interruptor cı́clico del embrague.
Circuito eléctrico del A/C errático - vea el Diagrama de cableado
del circuito eléctrico del A/C.
Normal a baja Alta Compresor - desempeño bajo.
Posibles componentes causales adicionales asociados con el funcionamiento inadecuado del compresor
• Banda de impulsión del compresor - floja
• Embrague del compresor - patinando
• Bobina del embrague abierta - en corto o montaje flojo
• Interruptor del ensamble de control - contactos sucios o pegados en abierto
• Circuito del cableado del embrague - resistencia alta o fusible abierto o fundido
• Funcionamiento interrumpido del compresor por la computadora del motor
Componentes adicionales causantes posibles asociados con un compresor dañado
• Claro del embrague incorrecto
• Acumulador de succión -- manguera de purga del aceite refrigerante tapada
• Fugas de refrigerante
a La lectura de presión baja será de normal a alta si la presión se toma en el acumulador y si la restricción es de la
segunda conexión de la válvula de acceso de servicio.
b La lectura de presión baja será baja si la presión se toma cerca del compresor y la restricción es de la primera
conexión de la válvula de acceso de servicio.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Ajuste del claro del embrague del aire 2. Desmonte el disco y el tornillo de la maza del
acondicionado (A/C) embrague del A/C.
1 Sujete el disco y la maza del embrague del
Herramientas especiales A/C con la herramienta especial.
Aditamento de sujeción, 2 Desmonte el disco y el tornillo de la maza
embrague del compresor del embrague del A/C.
412-103 (T95L-19703-AH)

NOTA: El claro del embrague del A/C debe ser

medido y ajustado, usando el método correcto, para
asegurar el funcionamiento correcto del A/C. Un
claro del embrague del A/C mayor a lo especificado
puede reducir el desempeño del compresor del A/C
ocasionando el mal funcionamiento del compresor
del A/C, y desgaste prematuro del disco y la maza
del embrague del A/C y de la polea del compresor
del A/C. Un claro del embrague del A/C menor a lo 3. Desmonte el disco y la maza del embrague del
determinado por las especificaciones puede A/C.
ocasionar que el compresor del A/C funcione • Enrosque un tornillo de 8 x 1.25 mm en el
continuamente, o puede causar desgaste prematuro disco y la maza del embrague del A/C para
del disco, la maza del embrague del A/C y de la forzarlo de la flecha del compresor del A/C.
polea del compresor del A/C.
• Levante el disco y la maza del embrague del
NOTA: No es necesario recuperar el refrigerante A/C y del espaciador de la maza de la
del ajuste del claro del embrague del A/C si el flecha del compresor del A/C.
compresor del A/C no ha sido removido del
vehı́culo. 4. Añada o desmonte los espaciadores del disco y
la maza del A/C basándose en las mediciones
1. Mida el claro del embrague del A/C en tres tomadas.
lugares espaciados igualmente entre el disco del
embrague del A/C y la polea del compresor del 5. Instale el disco y la maza del embrague del
A/C. A/C.
• Si el claro del embrague no cumple con las
especificaciones; proceda con el ajuste.

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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
6. Instale el disco y el tornillo de la maza del 7. Mida el claro del embrague del A/C en tres
embrague del A/C. lugares espaciados igualmente entre el disco del
• Sujete el disco y la maza del embrague del embrague del A/C y la polea del compresor del
A/C con la herramienta especial. A/C.
• Instale el disco y el tornillo de la maza del • Repita el procedimiento de ajuste si es
embrague del A/C. necesario.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Detección de fugas electrónica

Herramientas especiales
Detector de fugas de
refrigerante H10PM con baterı́a
216-00001 o equivalente

PRECAUCIÓN: Es necesaria una

ventilación adecuada en el área en donde se va a 2. Si se encuentra una fuga, recupere el
realizar la prueba de fugas electrónica del A/C. refrigerante. Para más información, refiérase a
Si está contaminado el aire circundante con gas Recuperación, evacuación y carga del sistema
refrigerante, el detector de fugas indicará este de aire acondicionado (A/C) en esta sección.
gas todo el tiempo. Los olores de otros quı́micos
• Repare el sistema.
como anticongelante, combustible diesel,
limpiador de frenos de disco u otros solventes • Compruebe que el sistema funcione
para limpieza, pueden causar el mismo correctamente.
problema. El uso de un ventilador para ventilar
el área que se va a probar antes de proceder
con el procedimiento de detección de fugas es útil
para retirar rastros pequeños de contaminación
del aire, pero el ventilador de debe apagar
durante la prueba en sı́.

1. NOTA: La presión del sistema debe estar entre

413-551 kPa (60-80 psi) a 24 °C (75 °F) con el
motor apagado.
Pruebe si hay fugas en el sistema de
refrigerante usando el detector de fugas. Siga
las instrucciones incluidas en el detector de
fugas para las técnicas de manejo y
funcionamiento.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Detección de fugas con tinte Herramientas especiales
fluorescente Juego de anillos de inyector
Deluxe
219-00069 o equivalente
Herramientas especiales
Centro de refrigerante R-134a
176-00002 o equivalente

Tinta para detección de fugas

R-134a
164-R6060

Centro de refrigerante R-134a

023-00174 o equivalente

Detección de tinte fluorescente

NOTA: Los vehı́culos de la Ford Motor Company

Juego de manómetros del son producidos con tinta fluorescente R-134a
múltiple de R-134a instalada en el sistema refrigerante desde fábrica. La
023-00047 o equivalente localización de las fugas puede ser probada
precisamente por el flujo amarillo verdoso de la
tinta fluorescente bajo una lámpara UV. Ya que
puede existir más de una fuga, asegúrese de
inspeccionar cada componente, tuberı́a y
Lámpara de rayos ultravioleta acoplamiento en el sistema refrigerante por si tiene
de 120 Watt fuga.
164-R0721 o equivalente
1. Compruebe las fugas usando una luz UV
aprobada por Rotunda.
• Inspeccione todos los componentes, tuberı́as
y juntas del sistema refrigerante.
Lámpara de alta intensidad UV
- 12 voltios
164-R6000 o su equivalente

Inyector con tinte fluorescente

R-134a
164-R0775 o equivalente

(Continuación) 2. Si se encuentra una fuga, recupere el

refrigerante. Para más información, refiérase a
Recuperación, evacuación y carga del sistema
de aire acondicionado (A/C) en esta sección.

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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
3. Repare las fugas del sistema refrigerante. Inyección de tinte fluorescente - Usando un
Centro refrigerante de A/C y un inyector de
4. Evacue y cargue el sistema refrigerante. Para tinte.
más información, refiérase a Recuperación,
evacuación y carga del sistema de aire NOTA: El tinte fluorescente del sistema de
acondicionado (A/C) en esta sección. refrigerante se agrega al sistema de refrigerante en
la fábrica para ayudar en el diagnóstico de fugas del
5. Después de que la fuga haya sido reparada, sistema de refrigerante usando una luz ultravioleta
quite cualquier rastro de tinte fluorescente con Rotunda aprobada. No es necesario agregar tinte
un solvente de aceite de uso general. adicional en el sistema del refrigerante antes de
diagnosticar las fugas, aún si se ha retirado del
6. Verifique la reparación haciendo funcionar el sistema una cantidad significativa de refrigerante.
vehı́culo un periodo corto de tiempo y vuelva a Los repuestos de los acumuladores de succión y
revisar el área de la fuga con la luz UV receptores/secadores se embarcan con un ‘‘disco’’
Rotunda aprobada. de tinte fluorescente incluido en la bolsa de
disecante que se disolverá después de
aproximadamente 30 minutos de funcionamiento
continuo del A/C. No es necesario agregar tinte
después de lavar o filtrar el sistema del refrigerante
porque se haya instalado un acumulador de succión
o receptor/secador nuevo como parte del
procedimiento de lavado o filtrado. Solamente se
debe agregar tinte adicional del sistema de
refrigerante si más del 50% de la capacidad de
lubricante del sistema del refrigerante se ha perdido
debido a una separación de los acoplamientos,
rotura de la manguera u otros daños.

NOTA: Antes de usar el inyector de tinte

fluorescente R-134a por primera vez, refiérase a las
instrucciones del fabricante para la evacuación de
cualquier gas no condensable de las mangueras.

NOTA: Sólo conecte el inyector de tinte

fluorescente R-134a a un juego de multı́metro y
manómetro o centro de servicio R-134a cuando la
tinta fluorescente vaya a ser inyectada. El inyector
de tinte fluorescente R-134a tiene una válvula de
revisión de una vı́a que prevendrá la recuperación y
evacuación del sistema refrigerante.

NOTA: La presión del sistema refrigerante debe

estar entre 413-551 kPa (60-80 psi) a 24 °C (75 °F)
con el motor apagado.

1. Conecte un centro de servicio de refrigerante

del A/C R-134a o manómetros del múltiple a
las válvulas del puerto de servicio del sistema
del refrigerante.

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
2. Verifique que las válvulas en el inyector del Inyección de tinte fluorescente - Usando el
tinte fluorescente estén cerradas. equipo de inyector de anillo de tinte

NOTA: El tinte fluorescente del sistema de

refrigerante se agrega al sistema de refrigerante en
la fábrica para ayudar en el diagnóstico de fugas del
sistema de refrigerante usando una luz ultravioleta
Rotunda aprobada. No es necesario agregar tinte
adicional en el sistema del refrigerante antes de
diagnosticar las fugas, aún si se ha retirado del
sistema una cantidad significativa de refrigerante.
Los repuestos de los acumuladores de succión y
receptores/secadores se embarcan con un ‘‘disco’’
de tinte fluorescente incluido en la bolsa de
disecante que se disolverá después de
aproximadamente 30 minutos de funcionamiento
3. Llene el depósito del inyector de tinte continuo del A/C. No es necesario agregar tinte
fluorescente con 7 ml (0.25 oz) de tinte después de lavar o filtrar el sistema del refrigerante
fluorescente. porque se haya instalado un acumulador de succión
o receptor/secador nuevo como parte del
procedimiento de lavado o filtrado. Solamente se
debe agregar tinte adicional del sistema de
refrigerante si más del 50% de la capacidad de
lubricante del sistema del refrigerante se ha perdido
debido a una separación de los acoplamientos,
rotura de la manguera u otros daños.

NOTA: Antes de usar el inyector de tinte

fluorescente R-134a por primera vez, refiérase a las
instrucciones del fabricante del equipo acerca de la
evacuación de los gases no condensables de las
mangueras.

4. Instale el inyector de tinte fluorescente entre la NOTA: La presión del sistema refrigerante debe
válvula del puerto del manómetro de servicio de estar entre 413-551 kPa (60-80 psi) a 24 °C (75 °F).
baja presión y el centro de servicio del
refrigerante R-134a o manómetros del múltiple. 1. Verifique que las válvulas del juego de anillos
del inyector Deluxe estén cerradas.
5. Abra todas las válvulas e inyecte la tinta
fluorescente dentro del sistema refrigerante.

6. Cuando se termine la inyección de tinte

fluorescente, cierre todas las válvulas.

7. Recupere el refrigerante del inyector de la tinta

fluorescente R-134a.

8. Quite el inyector de tinte fluorescente de la

válvula del puerto del manómetro de servicio de
baja presión y el centro de servicio del
refrigerante del A/C R-134a o juego de
manómetros del multı́metro.

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412-00-4 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-4
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
2. Llene el juego de anillos del inyector de lujo
con 7 ml (0.25 oz) de tinte fluorescente.

7. Cierre la válvula de servicio de alta presión

para permitir que la presión dentro del juego de
anillos del inyector de lujo se equilibre con el
3. Instale el juego de anillos del inyector de lujo lado de succión del sistema del refrigerante.
entre las válvulas del puerto del manómetro de
servicio de alta presión y baja presión.

4. PRECAUCIÓN: Asegúrese que todas

las herramientas y mangueras estén libres
del ventilador de enfriamiento del motor y la
banda impulsora antes de arrancar el motor.
Arranque el motor.

5. Abra la válvula de servicio de alta presión.

8. NOTA: Cierre las válvulas en el juego de

anillos del inyector de lujo mientras el
compresor del A/C está funcionando.
Cierre las válvulas en el juego de anillos del
inyector de lujo.

6. Abra las válvulas del juego de anillos del

inyector de lujo e inyecte tinte fluorescente
dentro del sistema del refrigerante.

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412-00-5 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-5
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
9. NOTA: Deje todas las válvulas de la
herramienta especial cerradas cuando no estén
en uso.
Desconecte las válvulas de servicio de alta
presión y baja presión y desmonte el juego de
anillos del inyector de lujo del vehı́culo.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Lavado del sistema de aire PRECAUCIÓN: Debe usar un analizador
acondicionado (A/C) de refrigerante de A/C antes de recuperar
cualquier refrigerante de A/C del vehı́culo. Si
Herramientas especiales esto no se hace, la mayor parte de refrigerante
en el taller queda expuesto a contaminarse. Si el
Máquina de lavado y purga del refrigerante del A/C del vehı́culo está
A/C
219-00022 (parte de 219-00023) contaminado, refiera al cliente al taller de
o equivalente servicio que realizó el más reciente servicio de
A/C. Si el cliente desea pagar el costo adicional,
use el equipo de recuperación de A/C designado
para recuperar refrigerante del A/C
contaminado. Todo el refrigerante del A/C
Equipo de acoplamiento para contaminado debe desecharse como residuo
lavado y purga del A/C peligroso. Para todo el equipo, siga los
219-00024 (parte de 219-00023)
o equivalente procedimientos e instrucciones del fabricante del
equipo.

PRECAUCIÓN: El acumulador de succión

o receptor/secador, la válvula de expansión
Juego del adaptador de lavado térmica (TXV), y/o el tubo de orificio fijo y las
del A/C mangueras con silenciador se deben desmontar
219-00074 o equivalente
cuando se lava el sistema de A/C. La tuberı́a
interna de estos dispositivos hace imposible
eliminar correctamente cualquier residuo del
agente de lavado. Estos componentes son
desechados normalmente después de la
contaminación del sistema del A/C. Las
Material
mangueras sin silenciadores normalmente
Ref. Especificación pueden volver a usarse a menos que estén
Solvente de lavado del — tapadas con material extraño. Los 3.785 litros (1
sistema del A/C galón) de solvente YN-23 para lavado de sistemas
YN-23 A/C y el filtro FL1-A que se usan en la máquina
Aceite PAG para el WSH-M1C231-B de lavado y purga del A/C 219-00022 son para
refrigerante del compresor uso en un sólo vehı́culo. Pueden usarse para
(sistemas R-134a) lavar tanto el núcleo del condensador del A/C
YN-12-D
como el núcleo del evaporador del A/C en un
vehı́culo individual, pero bajo ninguna
ADVERTENCIA: Sea extremadamente
circunstancia deben usarse en más de un
cuidadoso y observe todas las precauciones de
vehı́culo.
seguridad y de servicio relacionadas con el uso
de refrigerantes. NOTA: Antes de usar la máquina de lavado y
purgado de A/C 219-00022 por primera vez, revise
ADVERTENCIA: Debido al peligro que las instrucciones de funcionamiento.
representan los refrigerantes, use siempre lentes
de seguridad y guantes no penetrables al
trabajar o lavar sistemas de A/C.

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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
NOTA: Sólo el equipo de la máquina de lavado y 3. Conecte el equipo de la máquina de lavado y
purgado de A/C 219-00023, que incluye la máquina purga del A/C y la máquina de lavado y purga
de lavado y purgado de A/C 219-00022, el equipo del A/C al intercambiador de calor a ser lavado.
de lavado y purgado 219-00024 de A/C y el No lave a través del orificio del núcleo del
solvente para lavado de sistemas de A/C, están evaporador (si ası́ está equipado), TXV (si ası́
aprobados para uso en vehı́culos Ford. Ningún otro está equipado) o mangueras con silenciadores.
aparato de lavado o solvente es aprobado para lavar La tuberı́a interna y la forma del material de
los intercambiadores de calor (condensador A/C, estos componentes hacen imposible retirar
evaporador A/C). Usar cualquier otro lavador o correctamente materiales extraños o residuos de
solvente puede causar daño al sistema del A/C y a solvente de lavado.
la unidad de lavado.
4. NOTA: Use 3.785 litros (1 galón) de solvente
NOTA: Ford Motor Company ha aprobado un para lavado de sistemas de A/C para lavar el
procedimiento para dar a los técnicos un método sin intercambiador de calor durante un mı́nimo de
CFC para lavar los intercambiadores de calor del 15 minutos. El solvente de lavado puede usarse
sistema de A/C contaminado. Este procedimiento en uno o ambos intercambiadores de calor en el
permite que los componentes especı́ficos se limpien sistema de A/C. Sin embargo el solvente de
y laven mientras están instalados en la posición lavado está pensado para usarse solamente en
normal que ocupan en el vehı́culo. Los tipos de un vehı́culo. El filtro usado en la unidad de
contaminación lavada incluyen partı́culas de lavado también está pensado para usarse
materias que resultan de la falla del compresor o solamente en un vehı́culo.
disecante del A/C y residuos gomosos que pueden
Lave el intercambiador de calor por un mı́nimo
formarse cuando se sobrecalienta el aceite
de 15 minutos.
refrigerante cuando se pega el compresor del A/C.
El proceso de lavado es un procedimiento de 2 5. Aplique aire presurizado 621-862 kPa (90-125
pasos que involucra el uso de una máquina de psi) al componente por un mı́nimo de 30
lavado y purga de A/C 219-00022 para: minutos. El tiempo de purga de 30 minutos se
• circular el solvente de lavado a través del requiere para forzar y evaporar todos los
intercambiador de calor en dirección inversa al solventes residuales del componente del sistema
flujo normal del refrigerante (retrolavado). Las de A/C. El no quitar exitosamente todo el
partı́culas de materias captadas durante el lavado solvente residual del interior del componente
se filtran del solvente de retorno antes de que el puede resultar en daño del sistema cuando se
solvente regrese al depósito para la circulación vuelve a conectar y a hacer funcionar. Deseche
continua. el solvente lavado y el filtro usados de acuerdo
con las regulaciones locales, estatales y
• retirar el solvente de lavado del intercambiador de
federales.
calor. En este paso del procedimiento, se usa aire
presurizado a 621-862 kPa (90-125 psi) para
6. NOTA: El filtrado del sistema del A/C descrito
empujar y evaporar cualquier solvente de lavado
en esta sección es opcional si se lleva a cabo el
restante del intercambiador de calor.
lavado. Sin embargo, se recomienda el uso del
equipo de filtración después del lavado si la
1. Recupere el refrigerante. Para más información,
contaminación del sistema de A/C es muy
refiérase a Recuperación, evacuación y carga
extensa.
del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
sección. Instale un orificio nuevo del núcleo del
evaporador del A/C (si ası́ está equipado) y/o
2. Desconecte las tuberı́as de enfriamiento de los TXV (si ası́ está equipado) en cualquier
intercambiadores de calor por lavar. vehı́culo al que se esté dando servicio por una
falla interna del compresor del A/C o una falla
del disecante.

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
7. Instale nuevas mangueras con silenciadores de 10. Si no se va a instalar un nuevo compresor de
refrigerante si están obstruidas con material A/C, lubrique el sistema refrigerante con la
extraño. cantidad correcta de aceite limpio PAG. Para
más información, refiérase a Reposición del
8. Instale un acumulador de succión (si ası́ está aceite refrigerante en esta sección.
equipado) o receptor/secador (si ası́ está
equipado), o cartucho receptor/secador (si ası́ 11. Si no se va a instalar un nuevo compresor de
está equipado) nuevo, en cualquier vehı́culo al A/C, evacue, pruebe si hay fugas y cargue el
que se esté dando servicio por una falla interna sistema A/C. Para más información, refiérase a
del compresor del A/C o una falla del Recuperación, evacuación y carga del sistema
desecante. de aire acondicionado (A/C) en esta sección.

9. Reconecte el intercambiador de calor que está

recibiendo servicio.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Recuperación, evacuación y carga del Material
sistema de aire acondicionado (A/C) Ref. Especificación
Aceite PAG para el WSH-M1C231-B
Herramientas especiales refrigerante del compresor
(sistemas R-134a)
Centro de refrigerante R-134a YN-12-D
176-00002 o equivalente
Sistema de recuperación de refrigerante

NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de

un centro de servicio de A/C para realizar la
recuperación, evacuación y recarga del refrigerante
Centro de refrigerante R-134a del sistema. Si no está disponible un centro de
023-00174 o equivalente servicio del A/C, se puede lograr la recuperación,
evacuación y carga del sistema de refrigerante
usando una estación de recuperación por separado,
bomba de vacı́o, medidor de carga y juego de
manómetros del múltiple.

NOTA: Las fugas en el equipo de servicio,

Juego de manómetros del
múltiple de R-134a mangueras o manómetros del sistema del
023-00047 o equivalente refrigerante pueden causar una fuga de vacı́o que se
puede interpretar como un problema del sistema del
refrigerante del vehı́culo. Es necesario llevar a cabo
una prueba de fugas en todo el equipo de servicio,
mangueras y manómetros del sistema refrigerante
semanalmente para verificar que no se presenten
Bomba de vacı́o 1.2 CFM
023-00162 o equivalente fugas.

1. Antes de la recuperación, debe verificar la

pureza del refrigerante. Para más información,
refiérase a Pruebas de identificación del
refrigerante en esta sección.
Bomba de vacı́o 4.0 CFM 2. Conecte un centro de servicio del refrigerante
023-00163 o su equivalente
R-134a a las válvulas del puerto del manómetro
de servicio de baja y alta presión siguiendo las
instrucciones de operación proporcionadas por
el fabricante del equipo.

3. Recupere el refrigerante del sistema siguiendo

Medidor automático de carga de las instrucciones de funcionamiento
refrigerante
023-00155 o equivalente proporcionadas por el fabricante del equipo.

4. Una vez que el centro de servicio del

refrigerante haya recuperado el refrigerante,
apague el suministro de energı́a.

5. Permita que el sistema se asiente durante 2

minutos y observe la lectura de vacı́o del
sistema. Si no se perdió el vacı́o, desconecte el
equipo de recuperación.
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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
6. Si el sistema pierde vacı́o, repita los Pasos 3 al Evacuación del sistema del refrigerante
5 hasta que el nivel de vacı́o permanezca usando un juego de manómetros del
estable durante 2 minutos. múltiple R-134a

7. Efectúe las reparaciones necesarias. NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de
un centro de servicio de A/C para realizar la
Evacuación del sistema del refrigerante recuperación, evacuación y recarga del refrigerante
usando un centro de servicio R-134a del sistema. Si no está disponible un centro de
servicio del A/C, se puede lograr la recuperación,
NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de evacuación y carga del sistema de refrigerante
un centro de servicio de A/C para realizar la usando una estación de recuperación por separado,
recuperación, evacuación y recarga del refrigerante bomba de vacı́o, medidor de carga y manómetros
del sistema. Si no está disponible un centro de del múltiple.
servicio del A/C, se puede lograr la recuperación,
evacuación y carga del sistema de refrigerante NOTA: Las fugas en el equipo de servicio,
usando una estación de recuperación por separado, mangueras o manómetros del sistema del
bomba de vacı́o, medidor de carga y juego de refrigerante pueden causar una fuga de vacı́o que se
manómetros del múltiple. puede interpretar como un problema del sistema del
refrigerante del vehı́culo. Es necesario llevar a cabo
NOTA: Las fugas en el equipo de servicio, una prueba de fugas en todo el equipo de servicio,
mangueras o manómetros del sistema del mangueras y manómetros del sistema refrigerante
refrigerante pueden causar una fuga de vacı́o que se semanalmente para verificar que no se presenten
puede interpretar como un problema del sistema del fugas.
refrigerante del vehı́culo. Es necesario llevar a cabo
una prueba de fugas en todo el equipo de servicio, 1. Conecte el juego de manómetros del múltiple
mangueras y manómetros del sistema refrigerante R-134a a las válvulas del puerto del manómetro
semanalmente para verificar que no se presenten de servicio del lado bajo y lado alto.
fugas.
2. Conecte la manguera central (amarilla) de los
1. Conecte un centro de servicio R-134a en las manómetros del múltiple al puerto de succión
válvulas del puerto del manómetro de servicio en la bomba de vacı́o.
de baja y alta presión o siguiendo las
instrucciones de operación proporcionadas por 3. Abra todas las válvulas en el juego de
el fabricante del equipo. manómetros del múltiple R-134a y ambas
válvulas del puerto del manómetro de servicio.
2. Evacue el sistema hasta que el manómetro de
baja presión tenga por lo menos una lectura de 4. Encienda la bomba de vacı́o y evacue el
99.4 kPa (29.5 in-Hg) de vacı́o y esté tan cerca sistema hasta que la lectura del manómetro de
de 101.1 kPa (30 in-Hg) como sea posible. presión baja sea de cuando menos 99.4 kPa
Continúe haciendo funcionar la bomba de (29.5 in-Hg) de vacı́o y tan cerca de 101.1 kPa
vacı́o por un mı́nimo de 45 minutos. (30 in-Hg) como sea posible. Continúe
haciendo funcionar la bomba de vacı́o por un
3. Apague la bomba de vacı́o. Observe el mı́nimo de 45 minutos.
manómetro de presión baja durante 5 minutos
para asegurar que el vacı́o del sistema se está 5. Cierre las válvulas del lado alto y lado bajo en
reteniendo. Si el vacı́o no se retiene durante 5 el juego de manómetros del múltiple (no las
minutos, pruebe el sistema para detectar fugas, válvulas del puerto del manómetro de servicio)
repare la fuga y evacue el sistema nuevamente. y apague la bomba de vacı́o.

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
6. Observe el manómetro de presión baja durante Carga del sistema de refrigeración
5 minutos para asegurar que el vacı́o del
sistema se está reteniendo. Si el vacı́o no se NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de
retiene durante 5 minutos, pruebe el sistema un centro de servicio de A/C para realizar la
para detectar fugas, repare la fuga y evacue el recuperación, evacuación y recarga del refrigerante
sistema nuevamente. del sistema. Si no está disponible un centro de
servicio del A/C, se puede lograr la recuperación,
Carga del sistema del refrigerante evacuación y carga del sistema de refrigerante
usando un centro de servicio R-134a usando una estación de recuperación por separado,
bomba de vacı́o, medidor de carga y juego de
NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de manómetros del múltiple.
un centro de servicio de A/C para realizar la
recuperación, evacuación y recarga del refrigerante NOTA: Las fugas en el equipo de servicio,
del sistema. Si no está disponible un centro de mangueras o manómetros del sistema del
servicio del A/C, se puede lograr la recuperación, refrigerante pueden causar una fuga que se puede
evacuación y carga del sistema de refrigerante malinterpretar como un problema del sistema del
usando una estación de recuperación por separado, refrigerante del vehı́culo. Es necesario llevar a cabo
bomba de vacı́o, medidor de carga y juego de una prueba de fugas en todo el equipo de servicio,
manómetros del múltiple. mangueras y manómetros del sistema refrigerante
semanalmente para verificar que no se presenten
NOTA: Las fugas en el equipo de servicio, fugas.
mangueras o manómetros del sistema del
refrigerante pueden causar una fuga que se puede 1. Lubrique el sistema refrigerante con la cantidad
malinterpretar como un problema del sistema del correcta de aceite PAG limpio. Para más
refrigerante del vehı́culo. Es necesario llevar a cabo información, refiérase a Reposición del aceite
una prueba de fugas en todo el equipo de servicio, refrigerante en esta sección.
mangueras y manómetros del sistema refrigerante
semanalmente para verificar que no se presenten 2. Ensamble el juego de manómetros del múltiple
fugas. R-134a, el medidor automático de carga del
refrigerante y el tanque de alimentación R-134a
1. Lubrique el sistema refrigerante con la cantidad siguiendo las instrucciones de operación del
correcta de aceite PAG limpio. Para más medidor automático de carga del refrigerante.
información, refiérase a Reposición del aceite
refrigerante en esta sección. 3. Cargue el sistema del refrigerante siguiendo las
instrucciones de operación del medidor
2. Conecte un centro de servicio del A/C R-134a automático de carga del refrigerante.
en las válvulas del puerto del manómetro de
servicio del lado bajo y lado alto siguiendo las 4. Si se detiene el flujo de refrigerante antes de
instrucciones de operación proporcionadas por que la carga de refrigerante esté completa,
el fabricante del equipo. arranque el motor, seleccione el funcionamiento
del A/C y permita que el refrigerante se cargue
3. Ajuste la cantidad de carga del refrigerante, y por completo.
cargue el sistema del refrigerante siguiendo las
instrucciones proporcionadas por el fabricante
del equipo.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Filtrado del sistema de refrigerante ADVERTENCIA: Debido a los riesgos del
después de la instalación del refrigerante, siempre use lentes de seguridad y
compresor del aire acondicionado guantes no penetrables cuando trabaje con
(A/C) sistemas de A/C.

PRECAUCIÓN: Debe usar un analizador

Herramientas especiales
de refrigerante de A/C antes de recuperar
Equipo de acoplamiento para cualquier refrigerante de A/C del vehı́culo. Si
lavado y purga del A/C esto no se hace, la mayor parte de refrigerante
219-00024 o equivalente en el taller queda expuesto a contaminarse. Si el
refrigerante del A/C del vehı́culo está
contaminado, refiera al cliente al taller de
servicio que realizó el más reciente servicio de
A/C. Si el cliente desea pagar el costo adicional,
Juego del adaptador de lavado use el equipo de recuperación de A/C designado
del A/C para recuperar refrigerante del A/C
219-00074 o equivalente contaminado. Todo el refrigerante del A/C
contaminado debe desecharse como residuo
peligroso. Para usar cualquier equipo, siga los
procedimientos e instrucciones del fabricante del
equipo.
Juego de acoplamientos del A/C
412-DS028 (014-00333), PRECAUCIÓN: En vehı́culos a los que se
(D93L-19703-B) o equivalente está dando servicio por una falla interna del
compresor o disecante, se deben instalar un
acumulador de succión o receptor/secador,
válvula de expansión térmica u tubo de orificio
fijo y algunas mangueras con silenciadores
Juego de adaptador, nuevos antes de filtrar el sistema de A/C. Las
comprobación de fugas de tuberı́as internas de estos dispositivos hacen
conector en lı́nea imposible remover correctamente cualquier
412-DS036 o equivalente material extraño. Estos componentes son
desechados normalmente después de la
contaminación del sistema del A/C. Las
mangueras sin silenciadores normalmente pueden
volver a usarse a menos que estén tapadas con
Material material extraño. El filtro está hecho para
Ref. Especificación usarse solo en un vehı́culo.
Aceite PAG para el WSH-M1C231-B
refrigerante del compresor
(sistemas R-134a)
YN-12-D

ADVERTENCIA: Sea extremadamente

cuidadoso y observe todas las precauciones de
seguridad y de servicio relacionadas con el uso
de refrigerantes.

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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
1. Oriente la entrada del filtro hacia el núcleo del 3. Lubrique el sistema refrigerante con la cantidad
condensador del A/C. correcta de aceite de compresor de refrigeración
limpio. Para más información, refiérase a
Reposición del aceite refrigerante en esta
sección.

4. Evacue y cargue el sistema refrigerante. Para

más información, refiérase a Recuperación,
evacuación y carga del sistema de aire
acondicionado (A/C) en esta sección.

5. Revise todas las mangueras del sistema de

refrigerante, tuberı́as y la posición de los filtros
recién instalados para ver si no interfieren con
otros componentes del compartimiento del
motor. Si es necesario, use cintas de amarre
2. PRECAUCIÓN: Los adaptadores para hacer los ajustes.
flexibles de extensión incluidos en el juego
del adaptador del lavador del A/C 6. Proporcione el flujo de aire adecuado a la parte
(219-00074) están diseñados para lavado de delantera del vehı́culo (con un ventilador, si es
baja presión y no están diseñados para necesario). Seleccione el funcionamiento del
usarse con un sistema cargado de A/C y coloque la velocidad del motor al
refrigerante. No haga las conexiones del máximo. Arranque el motor y déjelo
condensador usando adaptadores flexibles de brevemente en marcha mı́nima. Asegúrese que
extensión, ya que se pueden dañar los el sistema del A/C está funcionando
adaptadores y habrá pérdida de refrigerante. correctamente.
NOTA: El filtro plano no está instalado 7. Gradualmente, lleve al motor a 1,200 rpm,
permanentemente y será removido al final del haciéndolo funcionar a bajas rpm por periodos
procedimiento. cortos (primero en 800 rpm, después a 1,000
Desconecte el acoplamiento de salida del rpm). Fije el motor a 1,200 rpm y arránquelo
condensador e instale temporalmente el filtro por una hora con el sistema del A/C
plano entre las 2 mitades del acoplamiento. funcionando.
1 Use manguera flexible de refrigerante de
rango de explosión de 17,238 kPa (25,000 8. Apague el motor.
psi).
9. Recupere el refrigerante. Para más información,
2 Haga las conexiones usando los adaptadores refiérase a Recuperación, evacuación y carga
correctos. del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
sección.

10. Quite los acoplamientos, mangueras flexibles y

filtro de la hojuela entre el condensador y el
condensador al tubo evaporador.

11. Deseche el filtro plano. Sólo se puede usar una

vez.

12. Vuelva a conectar el acoplamiento de salida del

condensador.

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
13. Evacue, cargue y pruebe si hay fugas en el
sistema refrigerante. Para más información,
refiérase a Recuperación, evacuación y carga
del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta
sección.

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PROCEDIMIENTOS GENERALES
Reposición del aceite refrigerante Material
Ref. Especificación
Herramientas especiales Aceite PAG para el WSH-M1C231-B
refrigerante del compresor
Inyector del tinte/lubricante (sistemas R-134a)
164-R0775 YN-12-D

Reposición del aceite refrigerante

PRECAUCIÓN: Durante el funcionamiento

correcto del A/C, el aceite circula a través del
Juego de módulo de adición sistema con el refrigerante y una cantidad
219-00069 pequeña se retiene en cada componente. Si se
retiran ciertos componentes del sistema, parte del
aceite refrigerante se perderá con el
componente. Para mantener la carga total de
aceite original, es necesario compensar el aceite
perdido agregando aceite al sistema con la parte
nueva.

1. Refiérase a la siguiente tabla para las cantidades

de adición del aceite refrigerante y métodos de
instalación.

Componente Cantidad de aceite PAG Método de adición

Compresor del Ver encabezado abajo Agregar directamente al compresor del A/C
A/C antes de la instalación.
Acumulador de Ver encabezado abajo Agregar directamente al puerto de entrada del
succión o acumulador de succión o inyectar al puerto de
receptor/secador servicio del lado bajo durante la carga del
sistema.
Núcleo del Agregar 45 ml (1.5 onzas) a la cantidad reunida Agregar directamente al tubo de entrada del
evaporador durante la recuperación de refrigerante núcleo del evaporador o inyectar al puerto de
servicio del lado bajo durante la carga del
sistema.
Núcleo del Agregar 60 ml (2 onzas) a la cantidad reunida Agregue directamente a la entrada del núcleo
condensador durante la recuperación de refrigerante del condensador o inyecte al puerto de servicio
del lado bajo durante la carga del sistema.
Tubo de orificio La cantidad recolectada durante la recuperación Inyecte al puerto de servicio del lado bajo
fijo o válvula del refrigerante durante la carga del sistema.
de expansión
termostática
Válvula de Agregar 60 ml (2 onzas) a la cantidad reunida Inyecte al puerto de servicio del lado bajo
alivio de durante la recuperación de refrigerante durante la carga del sistema.
presión del A/C
Manguera/tuberı́a Agregar 60 ml (2 onzas) a la cantidad reunida Inyecte al puerto de servicio del lado bajo
del refrigerante durante la recuperación de refrigerantea durante la carga del sistema.

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PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Componente Cantidad de aceite PAG Método de adición
Reparación de Agregar 60 ml (2 onzas) a la cantidad reunida Inyecte al puerto de servicio del lado bajo
fuga en el durante la recuperación de refrigeranteb durante la carga del sistema.
anillo O
Reparación de Agregar 60 ml (2 onzas) a la cantidad reunida Inyecte al puerto de servicio del lado bajo
fuga en el durante la recuperación de refrigerante durante la carga del sistema.
puerto de
servicio
a Si se perdió una cantidad excesiva de aceite de refrigeración debido a una ruptura/separación u otro daño de
manguera, debe agregarse la capacidad total de aceite de refrigeración del sistema.
b La cantidad especificada se puede usar para una o varias reparaciones de fugas de anillos O. No multiplique la
cantidad de aceite refrigerante por el número de fugas del anillo O que se está reparando.
Adición de aceite refrigerante para la 2. Ensamble el inyector de tinte/lubricante usando
instalación de un compresor del A/C los adaptadores correctos para igualar la
nuevo cantidad de aceite para compresor de
refrigeración que se va a inyectar.
NOTA: Los compresores del A/C de servicio se
envı́an sin aceite refrigerante. 3. Verifique que todas las válvulas en el inyector
de tinte/lubricante estén cerradas.
1. Gire la flecha del compresor del A/C anterior 8
a 10 vueltas completas (en sentido de las
manecillas del reloj) mientras reúne el aceite
refrigerante en una taza de medición limpia.
• Agregue la misma cantidad más la cantidad
recolectada durante la recuperación del
refrigerante.
Adición de aceite refrigerante para la
instalación de un acumulador de succión
o receptor/secador nuevo

1. Taladre un orificio de 12.7 mm (1/2 pulg) en el

acumulador de succión o el cilindro
receptor/secador anterior y vacı́e el aceite en 4. Llene el inyector de tinte/lubricante con la
una taza de medición limpia. cantidad correcta de aceite PAG limpio y
nuevo.
2. Agregue la cantidad de aceite drenado, más la
cantidad recolectada durante la recuperación del
refrigerante y 60 ml (2 fl oz).
Inyección de aceite usando un inyector
de tinte/lubricante

NOTA: Si también se agrega tinte fluorescente de

detección de fugas durante la carga del A/C, el tinte
se debe agregar al inyector de tinte/lubricante con el
aceite refrigerante.

1. Evacue el sistema del refrigerante. Para más

información, refiérase a Recuperación,
evacuación y carga del sistema de aire
acondicionado (A/C) en esta sección.

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
5. Instale el inyector de tinte/lubricante entre la 6. Abra todas las válvulas y cargue el sistema del
válvula del puerto del puerto del manómetro de refrigerante. Para más información, refiérase a
servicio del lado bajo y la estación de servicio Recuperación, evacuación y carga del sistema
del refrigerante o juego de manómetros del de aire acondicionado (A/C) en esta sección.
múltiple.

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PROCEDIMIENTOS GENERALES
Pruebas de identificación del 3. El porcentaje de aire contenido en la muestra se
refrigerante desplegara si el contenido de R-134a es de 98%
o mayor. La herramienta de diagnóstico elimina
el efecto de aire al determinar el contenido de
Herramientas especiales
la muestra de refrigerante porque el aire no se
Identificador del refrigerante considera un contaminante, a pesar de que
con radiador de aire puede afectar al funcionamiento del sistema del
198-00003 o equivalente A/C. Cuando la herramienta de diagnóstico ha
determinado que una fuente de refrigerante es
pura (el R-134a es de 98% o mayor por peso) y
que los niveles de concentración de aire son
del 2% o más por peso, la herramienta de
diagnóstico preguntará al usuario si se desea
Identificación del refrigerante una purga de aire.

1. NOTA: Para identificar muestras de gas 4. Si se detecta refrigerante contaminado, repita la

tomadas directamente del sistema refrigerante o prueba de identificación del refrigerante para
contenedores de almacenamiento antes de verificar que el refrigerante está verdaderamente
recuperar o cargar el sistema refrigerante, se contaminado.
debe utilizar un analizador de refrigerante del
A/C. Manejo del refrigerante contaminado
Siga las instrucciones incluidas con el
identificador del refrigerante para obtener la PRECAUCIÓN: Si se detecta refrigerante
muestra para la prueba. contaminado, NO recupere el refrigerante en el
equipo de recuperación/reciclado R134a.
2. La herramienta de diagnóstico mostrará uno de
los siguientes: NOTA: Se debe instalar un acumulador de succión
o receptor/secador nuevo como se indica en el
• Si el nivel de pureza del R-134a es 98% o procedimiento de lavado del sistema de aire
mayor por peso, se iluminará el diodo acondicionado.
emisor de luz (LED) verde PASS. Las
concentraciones en peso de R-134a, R-12, 1. Recupere el refrigerante contaminado usando
R-22, hidrocarburos y aire se desplegarán en solamente equipo de recuperación adecuado
la pantalla digital. diseñado para captar y almacenar refrigerante
• Si el refrigerante R-134a no cumple con el contaminado.
nivel de pureza de 98%, el LED FAIL rojo • Si este equipo no está disponible, acuda a la
se iluminará y sonará una alarma alertando instalación de servicio en su área que tenga
al usuario de riesgos potenciales. Las el equipo correcto para hacer este servicio.
concentraciones en peso de R-134a, R-12,
R-22 y los hidrocarburos se mostrarán en la 2. Determine y corrija la causa del problema
pantalla digital. inicial del cliente.
• Si las concentraciones de hidrocarburos son
de 2% o más por peso, el LED FAIL rojo 3. Lave el sistema del aire acondicionado.
se iluminara, se desplegara ‘‘Hydrocarbon
High’’ (alto en hidrocarburos) en la pantalla
digital y sonará una alarma alertando al
usuario de riegos potenciales. Las
concentraciones en peso de R-134a, R-12,
R-22 y los hidrocarburos se desplegarán en
la pantalla digital.

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PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
4. Deseche el refrigerante contaminado de acuerdo
con los reglamentos federales, estatales y
locales.

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PROCEDIMIENTOS GENERALES
Tratamiento para el olor del aire • Olores quı́micos
acondicionado (A/C) • Olores ambientales
• Olores humanos y otros generados en el interior
Herramientas especiales
• Olores microbiológicos
Juego de herramientas del Antes de determinar que se requiere un tratamiento
aplicador flexible
258-00004 para el olor del A/C, se debe determinar la fuente y
las circunstancias bajo las cuales ocurre el olor.

NOTA: Los olores quı́micos generalmente son

constantes independientemente del ajuste del sistema
del control del clima aunque pueden aumentar con
Pulverizador de presión de el funcionamiento del A/C. La mayorı́a de los
acción segura de 30 onzas olores quı́micos son ocasionados por fugas de
167-R4700 o su equivalente fluido o adhesivos endurecidos incorrectamente. Los
olores quı́micos se pueden eliminar reparando el
componente con fugas y retirando cualquier residuo.

NOTA: Los olores ambientales ocurren usualmente

durante un corto tiempo y disminuyen después de
Material que el vehı́culo pasa después del área afectada.
Ref. Especificación Estos olores normalmente son detectados solamente
cuando las ventanas del vehı́culo están abiertas o
Recubrimiento de la —
bobina de enfriamiento del cuando el sistema del control del clima está
A/C YN-29 funcionando en un modo que permite aire fresco.
Los olores ambientales no se pueden eliminar
Tratamiento para el olor del A/C porque son de una fuente externa, pero se pueden
minimizar cambiando a un ajuste del control del
ADVERTENCIA: Evite el contacto con los clima que use aire recirculado.
ojos y piel. El contacto con los ojos y piel
ocasionará irritación. Use gafas para quı́micos NOTA: Los olores humanos y otros generados en el
cuando use el recubrimiento de la bobina de interior ocurren mientras la fuente este presente y
enfriamiento del A/C. pueden permanecer durante un tiempo corto. Estos
olores pueden ser más notables durante el
ADVERTENCIA: Este procedimiento se funcionamiento del A/C. Los olores humanos se
deberá llevar a cabo solamente en áreas bien pueden eliminar retirando la fuente y limpiando el
ventiladas. Abra todas las ventanas y puertas del área afectada.
vehı́culo. Deje las puertas y ventanas abiertas
durante todo el procedimiento. Evite respirar los
vapores.

ADVERTENCIA: Lea todas las

instrucciones y advertencias empacadas con el
recubrimiento de la bobina de enfriamiento del
A/C. Para más información, vea la hoja de datos
de seguridad del material (MSDS) para este
producto.

NOTA: Normalmente existen 4 tipos de olores

objetables encontrados en un vehı́culo:

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PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
NOTA: Los olores microbiológicos, si son del Fuente del olor Descripción del olor
sistema del A/C, normalmente duran durante 30 Combustible Olor de gasolina o
segundos después de que se enciende el sistema. combustible diesel
Estos se detectarán mientras se enciende el A/C y Aceite Olor a aceite o a quemado
cuando se usa ya sea aire exterior o recirculado. Fluido de la dirección Olor a aceite o a quemado
Los olores microbiológicos que ocurren en otras hidráulica
áreas además del sistema del A/C (por ejemplo, es
Fluido de la transmisión Olor a aceite o a quemado
decir agua en las puertas o tapetes mojados) pueden
durar indefinidamente y ser más intensos cuando se Fluido del lavador Olor a alcohol
usa el aire recirculado. Los olores microbiológicos Lubricante de engranes Olor a ajo/azufre
no estarán presentes a temperaturas de 10 °C (50 Aceite refrigerante Olor a éter
°F) o menores. Adhesivos de Olor a pescado, orina o
Los olores microbiológicos se pueden eliminar alfombras/vestiduras dulce
retirando la fuente y tratando el área afectada. Se Recubrimiento del núcleo Olor a cemento mojado
debe permitir que el agua estancada se drene o del evaporador
seque. Los sistemas del A/C se deben tratar usando Olores ambientales
el recubrimiento de serpentı́n de enfriamiento del
Escape Olor a escape,
A/C como se describe en el siguiente procedimiento combustible o a quemado
de servicio.
Contaminantes industriales Olores varios
Los olores microbiológicos resultan del crecimiento
Polvo Olor a humedad, moho o
microbiano apoyado por temperaturas calientes y cemento mojado
humedad. Los olores microbiológicos se describen
Polen Olor dulce
como olores tipo humedad/moho y pueden ocurrir
sobre/en: Tabaco Olor a quemado, alquitrán
Olores humanos y otros generados en el interior
• sellos de hule espuma.
Secreciones del cuerpo Olor a cuerpo
• sellos de hule.
Agentes perfumados Olor dulce o fragancia
• adhesivos.
Ropa Olor a humedad moho u
• agua estancada. olores corporales
• tapete/vestiduras empapadas con agua. Alimentos/bebidas Olor, dulce, humedad,
moho o a pescado
1. Identifique el tipo de olor presente en el Olores microbiológicos
vehı́culo. No proceda con el tratamiento de olor Olores microbiológicos Olor a humedad, moho
del A/C si se determina que la fuente del olor que ocurren en el interior que dura cerca de 30
está fuera del sistema del A/C. Refiérase a la del sistema del A/C segundos después de
siguiente tabla para ejemplos. encender el A/C
Olores microbiológicos Olor a humedad, moho
Fuente del olor Descripción del olor que ocurren en el exterior que dura indefinidamente
Olores quı́micos del sistema del A/C y posiblemente es más
pronunciado cuando se
Refrigerante Olor dulce usa aire recirculado.

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
2. Identifique la fuente del olor. 8. Gire el encendido a OFF.
• Compruebe si hay humedad en la alfombra
del lado del pasajero y del conductor. 9. Desmonte el motor del soplador.
Continúe el diagnóstico si se encuentra
10. NOTA: Los controles de la velocidad del motor
humedad.
del soplador que están montados afuera del
• Compruebe el motor del soplador y la alojamiento del núcleo del evaporador y no
cubierta del motor del soplador (si ası́ está expuestos al flujo de aire del motor del
equipado) para detectar humedad resultante soplador no necesitan desmontarse.
de la derivación de agua del sistema del
Retire la resistencia del motor del soplador (si
deflector de la coraza. Continúe el
ası́ está equipado) o el control de velocidad del
diagnóstico si hay humedad presente.
motor del soplador (si está equipado y expuesto
• Compruebe si hay restricciones en el tubo al interior del alojamiento del núcleo del
de drenado del núcleo del evaporador. evaporador).
• Compruebe el panel superior de la coraza y
la malla de admisión de aire para detectar 11. PRECAUCIÓN: Para evitar daños al
agua estancada o material extraño. Si es interior del vehı́culo, no derrame o rocı́e este
posible, retire el agua estancada y limpie la producto en ninguna superficie interior.
pantalla de admisión de aire usando una Agregue una botella completa de recubrimiento
aspiradora para agua/en seco. de la bobina de enfriamiento del A/C en el
aplicador o rociador.
3. Abra todas las ventanas del vehı́culo.
12. Inserte la boquilla en el alojamiento del
4. Desconecte el conector eléctrico del interruptor
evaporador y dirija el rocı́o hacia la cara del
de presión del A/C del lado bajo (ciclado o
núcleo del evaporador. Rocı́e la cara completa
protección de carga baja).
del núcleo del evaporador hasta que se vacı́e.
5. Retire el sensor de temperatura de descarga de
13. Instale el motor del soplador y la resistencia del
aire del evaporador (si ası́ está equipado).
motor del soplador (si ası́ está equipado) o el
control de velocidad del motor del soplador (si
6. Ajuste lo siguiente.
ası́ está equipado).
• Habilite el A/C usando la entrada de aire
fresco. 14. Instale el sensor de temperatura de descarga de
• Coloque el ajuste de temperatura a aire del evaporador (si ası́ está equipado),
completamente caliente.
15. Repita los pasos 6 al 8 para endurecer el
• Ajuste la velocidad del motor del soplador a
recubrimiento del núcleo del evaporador.
HI.
16. Conecte el conector eléctrico del interruptor de
7. Haga funcionar el motor durante 25 minutos
presión del A/C del lado bajo (ciclado o
para secar el sistema del A/C.
protección de carga baja)

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

ESPECIFICACIONES
Especificaciones de apriete (Continuación)
Descripción Nm lb-ft lb-in
Especificaciones generales
Tuerca del soporte de 25 18 —
Ref. Especificación la tuberı́a de descarga
Lubricante entre el compresor y el
condensador
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B
refrigeración PAG Tornillos del soporte 18 13 —
(sistemas de R-134a) del condensador
YN-12-D Acoplamientos de 25 18 —
entrada y salida del
condensador
Especificaciones de apriete
Tornillos del soporte 12 9 —
Descripción Nm lb-ft lb-in del pestillo del cofre
Tornillo del disco y 13 10 — Tornillos del soporte 10 — 89
maza del embrague del del módulo de control
A/C del tren motriz (PCM)
Tornillos del compresor 25 18 — Tornillos del enfriador 12 9 —
del A/C del aceite de la
transmisión
Tuerca del 15 11 —
acoplamiento de Tuercas del soporte del 9 — 80
descarga del compresor acumulador de succión
del A/C Tuerca de acoplamiento 8 — 71
Tuerca del 15 11 — de salida del
acoplamiento de acumulador de succión
succión del compresor
del A/C

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Aire acondicionado Una válvula de alivio de presión del compresor del
A/C esta instalada en el ensamble de bloque de
El sistema del refrigerante del aire acondicionado es
conexión y tubos del compresor para proteger el
un orificio tipo tubo de ciclado del embrague. Los
sistema refrigerante de las presiones del refrigerante
componentes del sistema son los siguientes:
excesivamente altas.
• Compresor del A/C
Ensamble del embrague y compresor del
• Núcleo del condensador del A/C A/C
• Núcleo del evaporador del A/C NOTA: Los componentes internos FS20 del
• Acumulador de succión compresor del A/C no se pueden reparar por
• Tuberı́as de conexión de refrigerante separado. El compresor del A/C sólo puede
reemplazarse como un conjunto. Se puede dar
El funcionamiento del sistema refrigeración está servicio al disco y maza del embrague, a la polea y
controlado por los siguientes componentes: rodamiento del compresor de A/C y a la bobina de
• Tubo de orificio fijo campo del embrague.
• Interruptor cı́clico del A/C NOTA: No se requiere la instalación de un
acumulador de succión nuevo al reparar el sistema
• Válvula de alivio de presión del compresor del
del aire acondicionado excepto cuando exista
aire acondicionado
evidencia fı́sica de contaminación del sistema por
• Transductor de presión del A/C un compresor del A/C con fallas o daños en el
El sistema de refrigerante incorpora un compresor acumulador de succión.
del A/C controlado por el módulo de control del El compresor FS20 del A/C usa lo siguiente:
tren motriz (PCM) por medio de un relevador del
embrague del A/C. • Un sello de flecha no reparable.
El interruptor cı́clico del A/C siente la presión del • Una válvula de alivio de presión instalada en la
núcleo del evaporador para controlar el parte trasera del compresor para proteger el
funcionamiento del compresor del A/C. sistema refrigerante en contra de presiones del
refrigerante excesivamente altas.
Un tubo de orificio fijo está instalado en la tuberı́a
del condensador al evaporador en el acoplamiento • Aceite PAG o equivalente. Este aceite contiene
del condensador del A/C para dosificar el aditivos especiales requeridos por el compresor
refrigerante lı́quido en el núcleo del evaporador. del A/C.
El PCM acoplará el embrague del compresor del — El aceite PAG puede tener unos ligeros tintes
A/C sólo si se cumplen todas las condiciones de color oscuro aunque mantiene la viscosidad
siguientes: normal del aceite. Esto es normal para este
compresor de A/C porque el desgaste inicial
• El ensamble de control de clima está ajustado en puede decolorar el aceite.
un modo que proporciona una solicitud de A/C al Use procedimientos estándar de coincidencia de
tablero de instrumentos. La solicitud se transfiere aceite al instalar compresores nuevos.
entonces al PCM a través del bus CAN.
• El interruptor cı́clico del A/C lee una presión
aceptable del refrigerante del lado bajo.
• El transductor de presión del A/C lee una presión
aceptable del refrigerante del lado alto.
• El relevador del compresor del A/C es energizado
por el PCM.
• La temperatura del refrigerante del motor no es
excesivamente alta.
• El PCM no ha detectado una condición de
mariposa totalmente abierta (WOT).
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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Ensamble del embrague del compresor del A/C Válvula de alivio de presión del compresor
del aire acondicionado
Una válvula de alivio de presión del compresor del
A/C está incorporada en el compresor del A/C para:
• Aliviar acumulaciones inusualmente altas de
presión de descarga del sistema del refrigerante.
• Evitar daño al compresor del A/C y otros
componentes del sistema.
• Evitar una pérdida total de refrigerante, cerrándose
después de descargar la presión excesiva.
Núcleo del condensador
Ref. N° de parte Descripción NOTA: No se requiere la instalación de un
acumulador de succión nuevo al reparar el sistema
1 W711887 Tornillo del disco y del aire acondicionado excepto cuando exista
maza del embrague del
A/C evidencia fı́sica de contaminación del sistema por
un compresor del A/C con fallas o daños en el
2 19D786 Disco y maza del
embrague del A/C acumulador de succión.
3 19N689 Espaciador del disco y la El núcleo del condensador tiene las caracterı́sticas
maza del embrague del siguientes:
A/C
• Es un intercambiador de calor de aluminio con
4 N805338 Anillo de expansión de
la polea del compresor diseño de aletas y tubos, localizado al frente del
del A/C radiador del vehı́culo.
5 19D784 Polea del compresor del • Enfrı́a el gas del refrigerante comprimido
A/C permitiendo el paso del aire sobre las aletas y
6 W711883 Anillo de expansión de tubos para extraer el calor y condensando el gas a
la bobina de campo del refrigerante fluido conforme éste se enfrı́a.
embrague del A/C
7 19D798 Bobina de campo del Núcleo del evaporador
embrague del A/C NOTA: Si se sospecha de una fuga en el núcleo del
El embrague magnético del A/C tiene las siguientes evaporador, el núcleo del evaporador debe
caracterı́sticas: someterse a una prueba de detección de fugas por
vacı́o antes de desmontarlo del vehı́culo.
• El embrague del A/C impulsa la flecha del
NOTA: No se requiere la instalación de un
compresor.
acumulador de succión nuevo al reparar el sistema
• Cuando se aplica voltaje positivo (B+) de la del aire acondicionado excepto cuando exista
baterı́a a la bobina de campo del embrague del evidencia fı́sica de contaminación del sistema por
A/C, el ensamble del disco del embrague y la un compresor del A/C con fallas o daños en el
maza son atraı́dos hacia la polea del embrague del acumulador de succión.
A/C.
El núcleo del evaporador es del tipo placa/aleta.
• La fuerza magnética bloquea el disco del
embrague y el ensamble de la maza y la polea del • Una mezcla de refrigerante y aceite entra por el
embrague del A/C juntos como una unidad, fondo del núcleo del evaporador a través del tubo
causando que gire la flecha del compresor. de entrada al núcleo del evaporador y luego sale
del núcleo del evaporador a través del tubo de
• Cuando se retira B+ de la bobina del campo del salida del núcleo del evaporador.
embrague del A/C, los resortes en el ensamble del
disco del embrague y la maza mueven el disco
del embrague alejándolo de la polea del embrague
del A/C.

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412-01-3 Control de clima 412-01-3
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
• El flujo de aire del motor del soplador pasa a • Cuando la mezcla más pesada pasa a través del
través del núcleo del evaporador donde se enfrı́a y orificio de purga de fluido de diámetro pequeño,
deshumedece antes de entrar al compartimiento de tiene una segunda oportunidad de evaporarse y
pasajeros. recircular a través del compresor del A/C sin
causar daño al compresor debido al retraso.
Tubo de orificio fijo
• Un filtro de cribado en malla fina se ajusta
NOTA: Se debe instalar un tubo de orificio fijo firmemente alrededor del fondo de la entrada de
nuevo siempre que se instale un compresor del A/C regreso de vapor para filtrar las partı́culas
nuevo. contaminantes del sistema del refrigerante.
El orificio del núcleo del evaporador del A/C tiene • La bolsa desecante está montada dentro del
las siguientes caracterı́sticas: canister para absorber la humedad que pueda
• Está localizado en la tuberı́a del condensador al existir en el sistema del refrigerante.
evaporador en el acoplamiento del condensador. Interruptor cı́clico del aire acondicionado
• Tiene mallas de filtro localizadas en los extremos (A/C)
de entrada y salida del cuerpo del tubo. El interruptor cı́clico del A/C está montado en un
• La malla del filtro de entrada actúa como un acoplamiento tipo válvula Schrader en el
colador para el refrigerante lı́quido que fluye a acumulador de succión.
través del tubo de orificio fijo.
• Un depresor de la válvula, localizado dentro del
• Los sellos de anillo O en el tubo de orificio fijo extremo roscado del interruptor cı́clico del A/C,
previenen que el refrigerante lı́quido de alta se presiona sobre el vástago de la válvula
presión evite el tubo de orificio fijo. Schrader.
• No se puede llevar a cabo ajuste o servicio al • Esto permite que la presión de succión controle el
tubo de orificio fijo. Se debe instalar un nuevo funcionamiento del interruptor cı́clico del A/C.
orificio del núcleo del evaporador. • Los contactos del interruptor eléctrico se abren
Acumulador de succión cuando cae la presión de succión. Los contactos
se cierran cuando aumenta la presión de succión.
NOTA: No se requiere la instalación de un
acumulador de succión nuevo al reparar el sistema • Cuando se cierran los contactos del interruptor
del aire acondicionado excepto cuando exista cı́clico del A/C, la señal para energizar la bobina
evidencia fı́sica de contaminación del sistema por de campo del embrague del compresor del A/C se
un compresor del A/C con fallas o daños en el envı́a al PCM.
acumulador de succión. • Cuando los contactos del interruptor de ciclado
El acumulador de succión está montado en el lado del A/C se abren, la bobina de campo del
trasero derecho del compartimiento del motor. La embrague del compresor del A/C se desenergiza y
tuberı́a de salida del evaporador se fija directamente el funcionamiento del compresor del A/C se
a la entrada del acumulador de succión y el bloque detiene a través de un relevador del embrague del
de conexión del compresor y el ensamble del tubo A/C y del PCM.
se fija a la salida del acumulador de succión. • El interruptor de conmutación del A/C controlará
Después de entrar por la entrada del acumulador de la presión del núcleo del evaporador en un punto
succión, el refrigerante cargado de aceite más donde la temperatura de la superficie de la
pesado contacta un domo montado internamente placa/aleta se mantendrá ligeramente por encima
(que sirve como un paraguas) y gotea al fondo del del congelamiento.
canister. • Esto evita hielo en el núcleo del evaporador y
bloqueo del flujo de aire.
• Un orificio de purga de aceite con diámetro
pequeño, en la parte inferior del tubo de retorno • No es necesario recuperar el refrigerante para
de vapor, permite que la mezcla acumulada más desmontar el interruptor cı́clico del A/C.
pesada de refrigerante lı́quido y aceite vuelva a
entrar por la tuberı́a de succión del compresor en
una cuota controlada.
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412-01-4 Control de clima 412-01-4
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Transductor de presión del A/C Cuando se desconectan o conectan acoplamientos de
El transductor de presión del A/C comunica la aseguramiento del resorte, observe lo siguiente.
presión de descarga del compresor al PCM. El PCM • Cuando el acoplamiento se conecta, el extremo
interrumpe el funcionamiento del compresor del A/C que se extiende hacia afuera del acoplamiento
en el caso de que el transductor de presión del A/C hembra se desliza por atrás de la liga elástica
indique presiones excesivamente altas de descarga dentro de la jaula del acoplamiento macho.
en el sistema. También se usa para detectar
condiciones de carga baja. Si la presión está por • Entonces la liga elástica y la jaula previenen que
debajo de un valor predeterminado para una se salga de la jaula el extremo que se extiende
temperatura ambiente dada, el PCM no permitirá hacia afuera del acoplamiento hembra.
que se acople el embrague. • Se usan tres sellos de anillo O para sellar entre
las dos mitades de los acoplamientos.
Acoplamiento de seguridad de resorte
• Use sólo sellos de anillo O listados en el Catálogo
de partes de Ford para el acoplamiento del resorte
de cierre.
• Un anillo indicador de plástico se usa para
indicar, durante el ensamble del vehı́culo, que el
acoplamiento está conectado. Cuando el
acoplamiento está conectado, el anillo indicador
ya no es necesario pero permanece atrapado por
el acoplamiento cerca de la abertura de la jaula.
• El anillo indicador también puede ser usado
durante las operaciones de servicio para indicar la
conexión del acoplamiento.
• Se puede utilizar un broche de bloqueo del tubo
Ref. N° de parte Descripción del A/C para asegurar el acoplamiento, pero no se
1 — Anillo del indicador de requiere.
plástico
2 — Acoplamiento hembra Válvulas del puerto del manómetro de
3 19E746 Broche del acoplamiento servicio
de bloqueo del tubo del La válvula del puerto del manómetro de servicio de
A/C alta presión se localiza en la tuberı́a de descarga del
4 19E576 Resorte del acoplamiento ensamble de bloque de conexión y tubo del
de bloqueo del tubo del compresor.
A/C
La válvula del puerto del manómetro de servicio de
5 — Jaula
baja presión se localiza en la tuberı́a de succión del
6 19E889 Sellos de anillo O (se ensamble de bloque de conexión del compresor y
requieren 3)
tubos del compresor.
7 — Acoplamiento macho

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412-01-5 Control de clima 412-01-5
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
• Una pequeña cantidad de fuga será siempre
detectada en torno a la válvula tipo Schrader con
la tapa de la válvula del puerto del manómetro de
servicio retirada, y esto se considera normal.
Puede instalarse una válvula tipo Schrader nueva
si los sellos están fugando demasiado.
• Los tapones de válvula de puerto de servicio se
usan como sellos primarios en el sistema de
refrigerante para evitar que lleguen a la atmósfera
las fugas a través de las válvulas tipos Schrader.
Después de desmontarlos, instale siempre y
apriete los tapones de las válvulas de puerto de
servicio de manómetros de A/C al par de apriete
correcto.
Tinte para el sistema de refrigerante
El tinte fluorescente del sistema de refrigerante se
agrega al sistema de refrigerante en la fábrica para
ayudar en el diagnóstico de fugas del sistema de
refrigerante usando una luz ultravioleta Rotunda
aprobada. No es necesario agregar tinte adicional
en el sistema del refrigerante antes de diagnosticar
las fugas, aún si se ha retirado del sistema una
cantidad significativa de refrigerante. Los
acumuladores de succión nuevos se embarcan con
un ‘‘disco’’ de tinte fluorescente incluido en la
Ref. N° de parte Descripción bolsa desecante la cual se disolverá después de
1 19D702 Tapa de la válvula del aproximadamente 30 minutos continuos de
puerto del manómetro de funcionamiento del A/C. No es necesario añadir
servicio de baja presión tinte después de lavar o filtrar el sistema de
2 — Válvula del puerto del refrigerante ya que como parte del procedimiento de
manómetro de servicio lavado o filtrado se debe instalar un nuevo
de baja presión
acumulador de succión. Solamente se debe agregar
3 19D701 Válvula tipo Schrader de tinte adicional del sistema de refrigerante si más del
baja presión
50 por ciento de la capacidad de lubricante del
4 19D701 Válvula tipo Schrader de sistema del refrigerante se ha perdido debido a una
alta presión
separación de los acoplamientos, rotura de la
5 — Válvula del puerto del manguera u otros daños. Refiérase a la
manómetro de servicio
de alta presión Sección 412-00.
6 19D702 Tapa de la válvula del
puerto del manómetro de
servicio de alta presión

La conexión es una parte integral de la tuberı́a de

refrigeración o del componente.
• Se necesitan acoplamientos especiales para ambos
puertos del manómetro de servicio, del lado de
presión alta y del lado de presión baja.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Distribución y filtrado de aire La distribución de aire en el vehı́culo está
determinada por la posición del interruptor del
NOTA: El sistema de distribución de aire de este
selector de función del control manual electrónico
vehı́culo no se puede equipar con filtro de aire de la
de temperatura (EMTC), o es controlado por el
cabina.
sistema del EATC en el modo automático. El modo
Hay 2 fuentes de aire disponibles para el sistema de de distribución de aire en los vehı́culos equipados
distribución de aire: con EATC puede ser anulado por el conductor si lo
• Aire exterior desea. Las compuertas de distribución de aire se
usan para dirigir el flujo de aire dentro de la
• Aire recirculado carcasa del núcleo del calefactor y del núcleo del
El aire recirculado se usa automáticamente cuando evaporador y la cámara del aire de admisión. Se usa
el selector del modo del control manual electrónico un actuador de la compuerta de modo electrónico
de temperatura se ajusta en los modos de MAX A/C para colocar estas compuertas de distribución de
o OFF y se puede seleccionar el botón de solicitud aire. Se usa una compuerta de modo de admisión de
de RECIRC en cualquier modo excepto MAX A/C, aire para conmutar la entrada de aire entre FRESH
OFF o DEFROST. El aire recirculado está o RECIRC. Se usa un actuador eléctrico para
disponible en todos los modos excepto DEFROST. colocar la compuerta de modo de admisión de aire.
Si el vehı́culo está equipado con un sistema de Entradas de aire del compartimiento de pasajeros
control automático electrónico de temperatura desde:
(EATC), se usa aire recirculado en OFF y está
disponible en todos los modos excepto DEFROST. • Registros del A/C del panel de instrumentos.
El modo RECIRC es una función sincronizada en • Conductos del piso exterior del calefactor.
FLOOR y FLOOR/DEFROST.
• Conducto del desempañador del parabrisas.
• Desempañadores de ventanas laterales.
• La consola de flujo central (si ası́ está equipado).
El aire del compartimiento del pasajero se expulsa
del vehı́culo a través de ventanas abiertas o de
ventilas de aire de la carrocerı́a.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Componentes de control El botón del desempañador trasero (si ası́ está
equipado) da la señal de activación del cristal
Control manual electrónico de la trasero calentado y los espejos retrovisores
temperatura exteriores calentados. El botón del desempañado
Los componentes del control manual electrónico de trasero es una parte integral del ensamble de control
la temperatura (EMTC) se usan para seleccionar lo del clima y no se puede instalar por separado.
siguiente: El botón del espejo retrovisor calentado (si ası́ está
• Origen de aire de entrada (exterior o recirculado) equipado) da la señal de activación de los espejos
retrovisores exteriores calentados. El botón del
• Velocidad del motor del soplador espejo calentado es una parte integral del ensamble
• Temperatura del aire de descarga (mezcla de de control del clima y no se puede instalar por
temperatura) separado.
• Ubicación de aire de descarga (desempañado, El módulo de EMTC no está equipado con
panel, piso) capacidades de autodiagnóstico.
• Funcionamiento del compresor del A/C
Interruptor del motor del soplador
Entradas del sistema de control El interruptor del motor del soplador está montado
El sistema EMTC tiene 2 entradas de control del en el ensamble del control del clima y controla la
sistema. velocidad del motor del soplador añadiendo o
evitando resistencias en la resistencia del motor del
Módulo EMTC (ensamble de control de soplador en todas las posiciones del interruptor
clima) selector de funciones excepto OFF.
El ensamble de control de clima integra el control
de temperatura, la selección de la función de modo,
Salidas del sistema de control
el botón de solicitud del A/C, el interruptor de El sistema EMTC tiene 3 salidas del sistema.
solicitud de aire recirculado y el interruptor de
desempañado trasero en una sola unidad.
El ajuste del interruptor de control de temperatura
determina la temperatura del aire. El movimiento de
la perilla de la temperatura de COOL (azul) a
WARM (rojo) causa un movimiento correspondiente
de la compuerta de mezcla de temperatura y
determina la temperatura de descarga del aire que
mantendrá el sistema de distribución de aire. El
interruptor de control de temperatura es una parte
integral del ensamble de control de clima y no se
puede instalar por separado.
El botón de solicitud del A/C determina el
funcionamiento del compresor del A/C, excepto
cuando la función seleccionada es OFF, MAX A/C,
DEFROST o FLOOR/DEFROST. El botón de
solicitud del A/C es una parte integral del ensamble
de control de clima y no se puede instalar por
separado.
El botón de solicitud de aire recirculado puede
seleccionar aire recirculado en cualquier modo
excepto en MAX A/C, OFF o DEFROST.

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Resistencia del motor del soplador Actuador de la compuerta de modo
La resistencia del motor del soplador ajusta la Los actuadores de compuerta eléctrica de modo se
velocidad del motor del soplador basándose en el usan para colocar las compuertas de modo de flujo
ajuste del interruptor del motor del soplador. La de aire y la compuerta de modo de admisión de
resistencia del motor del soplador contiene tres aire. Los 2 actuadores de la compuerta de modo
bobinas de la resistencia en serie. El extremo de contienen cada uno un motor eléctrico reversible
cada bobina de la resistencia está cableado a un para posicionar la compuerta de modo del flujo de
ajuste en el interruptor del motor del soplador. El aire. Está instalado un potenciómetro en el actuador
voltaje del relevador del motor del soplador está de la compuerta de piso/panel/desempañado para
disponible en el motor del soplador en todo permitir que el módulo EMTC monitoree la
momento cuando el selector del soplador está en la posición de las compuertas de modo del flujo de
posición ON y posteriormente continúa a la aire. El circuito del potenciómetro consiste en una
resistencia del motor del soplador. El interruptor del señal de referencia de 5 voltios conectada a un
motor del soplador permitirá que se conecte a tierra extremo de una resistencia variable y una señal de
una ruta con la adición de 1, 2 o 3 bobinas en la tierra conectada al otro extremo. Se conecta un
resistencia del motor del soplador al circuito. circuito de retorno de señal a la manecilla, que se
Cuando el interruptor del motor del soplador está en impulsa a lo largo de la resistencia variable por
la posición MED HI, el interruptor del motor del medio de la flecha del actuador. La señal retornada
soplador agregará una trayectoria a tierra a través de de la manecilla al módulo EMTC, indica la
una bobina en la resistencia del motor del soplador. posición de la compuerta de modo de flujo de aire.
Cuando el interruptor del motor del soplador está en El actuador de la compuerta de modo de admisión
posición MED LO, el interruptor del motor del de aire es impulsado a la posición de admisión de
soplador agregará una ruta para conectarse a tierra a aire RECIRC total o FRESH total y no requiere un
través de dos bobinas (en serie) en la resistencia circuito de potenciómetro para monitorear su
del motor del soplador. Cuando el interruptor del posición.
motor del soplador está en posición LO, el
interruptor del motor del soplador agregará una ruta Control automático electrónico de
para conectarse a tierra a través de tres bobinas (en
temperatura
serie) en la resistencia del motor del soplador. El módulo del control automático electrónico de
Cuando el interruptor del motor del soplador está en temperatura (EATC) analiza la entrada de las
la posición HI, se deriva de la resistencia del motor fuentes principales siguientes:
del soplador. • Temperatura, dirección del flujo de aire y
Actuador de la compuerta de mezcla de selección del soplador (realizado por los
temperatura ocupantes del vehı́culo)
Se usa un actuador de compuerta eléctrica de • Temperatura del compartimiento de pasajeros
mezcla de temperatura para colocar la compuerta de • Temperatura ambiente
mezcla de temperatura. El actuador de la compuerta • Carga solar
de mezcla de temperatura contiene un motor
eléctrico reversible para colocar la compuerta de • Velocidad del vehı́culo
mezcla de temperatura. Se instala un potenciómetro • Temperatura del refrigerante del motor
en el actuador para permitir que el módulo EMTC Usando estas entradas, el módulo EATC determina
monitoree la posición de la compuerta de mezcla de las condiciones correctas para las salidas siguientes:
temperatura. El circuito del potenciómetro consiste
de una señal de referencia de 5 voltios conectada a • Funcionamiento del compresor del A/C
un extremo de una resistencia variable y una señal • Velocidad del soplador
de tierra conectada al otro extremo. Se conecta un • Posición de la compuerta de mezcla de
circuito de retorno de señal a la manecilla, que se temperatura
impulsa a lo largo de la resistencia variable por
medio de la flecha del actuador. La señal retornada • Posición de la compuerta de
de la manecilla al módulo EMTC, indica la posición desempañado/panel/piso
de la compuerta de mezcla de temperatura. • Posición de la puerta de entrada de aire
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412-01-3 Control de clima 412-01-3
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Entradas del sistema de control Sensor de temperatura ambiental
El sistema EATC tiene 5 entradas del sistema de La señal del sensor de temperatura ambiente es
control. recibida por el módulo del tablero de instrumentos
el cual la comunica al módulo EATC a través de la
Módulo EATC (ensamble del control de red UBP de los vehı́culos.
clima)
El módulo EATC proporciona una interfaz para los Salidas del sistema de control
ocupantes del vehı́culo para controlar el sistema de El sistema EATC tiene 3 salidas del sistema de
control de clima, o controlar automáticamente el control.
sistema de control de clima en el modo AUTO. El
módulo EATC tiene una pantalla fluorescente de Control de velocidad del motor del soplador
vacı́o para desplegar la temperatura fijada, la El control de velocidad del motor del soplador
dirección del flujo de aire, la velocidad del soplador controla la velocidad del motor del soplador
y los códigos de diagnóstico de falla (DTC). Se convirtiendo las señales de baja potencia del módulo
incorpora una caracterı́stica de diagnóstico a bordo EATC a una corriente alta, de alimentación de tierra
(OBD) para dar a los técnicos los DTC. Estos DTC variable para el motor del soplador. Una función de
ayudan directamente al técnico para el componente retraso se usa para proporcionar un aumento o
que no funciona. disminución gradual en la velocidad del motor del
soplador bajo todas las condiciones.
La pantalla del módulo EATC cambiará entre
Celsius y Fahrenheit cuando la pantalla del tablero El control de velocidad del motor del soplador se
de instrumentos cambia. localiza en el núcleo del calefactor y carcasa del
núcleo evaporador cerca del motor del soplador.
Interruptor de audio y de control de clima
del volante de la dirección Actuador de la compuerta de mezcla de
El interruptor de control de audio/clima del volante temperatura
de la dirección le permite al conductor ajustar la Se usa un actuador de compuerta eléctrica de
temperatura del compartimiento de pasajeros y mezcla de temperatura para colocar la compuerta de
anular manualmente el ajuste de velocidad del mezcla de temperatura. El actuador de la compuerta
motor del soplador. de mezcla de temperatura contiene un motor
eléctrico reversible para colocar la compuerta de
Sensor de temperatura del compartimiento mezcla de temperatura. Se instala un potenciómetro
de pasajeros en el actuador para permitir que el módulo EATC
El módulo EATC usa un sensor de temperatura del monitoree la posición de la compuerta de mezcla de
compartimiento de pasajeros para medir la temperatura. El circuito del potenciómetro consiste
temperatura del aire en el interior del en una señal de referencia de 5 voltios conectada a
compartimiento del pasajero. Una manguera y codo un extremo de una resistencia variable y una señal
del aspirador se conectan entre la carcasa del de tierra conectada al otro extremo. Se conecta un
núcleo del calefactor y el sensor de temperatura del circuito de retorno de señal a la manecilla, que se
compartimiento de pasajeros. El flujo de aire a impulsa a lo largo de la resistencia variable por
través del alojamiento del núcleo del calefactor y medio de la flecha del actuador. La señal retornada
del núcleo del evaporador ocasiona una sección de de la manecilla al módulo EATC indica la posición
tipo venturi a través de la manguera del aspirador de la compuerta de mezcla de temperatura.
la cual succiona el aire del compartimiento del
pasajero a lo largo del termistor en el sensor de
temperatura del compartimiento de pasajeros.
Sensor de radiación solar (sensor de carga
solar)
El sensor de radiación solar suministra información
al módulo EATC indicando carga solar.

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412-01-4 Control de clima 412-01-4
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Actuadores de la compuerta de modo
Los actuadores de compuerta eléctrica de modo se
usan para colocar las compuertas de modo de flujo
de aire y la compuerta de modo de admisión de
aire. Los 2 actuadores de la compuerta de modo
contienen cada uno un motor eléctrico reversible
para posicionar la compuerta de modo del flujo de
aire. Está instalado un potenciómetro en el actuador
de la compuerta de piso/panel/desempañado para
permitir que el módulo EATC monitoree la
posición de las compuertas de modo del flujo de
aire. El circuito del potenciómetro consiste en una
señal de referencia de 5 voltios conectada a un
extremo de una resistencia variable y una señal de
tierra conectada al otro extremo. Se conecta un
circuito de retorno de señal a la manecilla, que se
impulsa a lo largo de la resistencia variable por
medio de la flecha del actuador. La señal retornada
de la manecilla al módulo EATC, indica la
posición de la compuerta de modo de flujo de aire.
El actuador de la compuerta de modo de admisión
de aire es impulsado a la posición de admisión de
aire RECIRC total o FRESH total y no requiere un
circuito de potenciómetro para monitorear su
posición.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Calefacción y ventilación Alojamiento del núcleo del calefactor y
del núcleo del evaporador
El sistema de calefacción y ventilación:
El alojamiento del núcleo del calefactor y del
• controla la temperatura y durante el núcleo del evaporador dirige el flujo de aire del
funcionamiento del A/C reduce la humedad motor del soplador a través del núcleo del
relativa del aire dentro del vehı́culo. evaporador y del núcleo del calefactor. Todo el
• descarga aire calentado o enfriado para mantener flujo de aire del motor del soplador pasa a través
la temperatura interior del vehı́culo y el nivel de del núcleo del evaporador. El flujo de aire es
comodidad. entonces dirigido a través o alrededor del núcleo del
calefactor por la compuerta de mezcla de
Núcleo del calefactor temperatura. Después de pasar a través del núcleo
El núcleo del calefactor se compone de aletas y del calefactor, el flujo de aire se distribuye a la
tubos colocadas para extraer calor del refrigerante salida seleccionada por medio de las compuertas de
del motor y transferirlo al aire que pasa a través del modo del flujo de aire.
núcleo del calefactor.
Motor del soplador
El motor del soplador jala aire de la entrada de aire
y lo fuerza dentro de la carcasa del núcleo del
calefactor y del núcleo del evaporador y la cámara
de aire de admisión donde es mezclado y
distribuido.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Compresor del aire acondicionado
(A/C) — 4.2L

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B
refrigeración PAG
(sistemas R-134a)
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 W520413 Tuerca del acoplamiento 6 19E889 Anillo O (se requieren 2)
de succión del compresor 7 19B558 Sello de junta (se
del A/C requieren 2)
2 W520413 Tuerca del acoplamiento
de descarga del Desmontaje e instalación
compresor del A/C
3 12A581 Conector eléctrico de la
bobina de campo del PRECAUCIÓN: Si instala un compresor
embrague del aire acondicionado nuevo debido a una falla
4 N806184 Tornillo del compresor interna de la unidad anterior, lleve a cabo los
del A/C (se requieren 3) siguientes procedimientos para eliminar la
5 19B558 Compresor del A/C contaminación del sistema del aire
(Continuación) acondicionado.

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
• Si un equipo de lavado del A/C está disponible, 5. Desmonte la tuerca de conexión de succión del
lleve a cabo el lavado del sistema del aire compresor del A/C y desconecte el
acondicionado antes de instalar un compresor acoplamiento.
del aire acondicionado nuevo. Para más • Deseche el sello de anillo O y el sello de la
información, refiérase a la Sección 412-00. junta.
• Si no está disponible el equipo de lavado de • Para instalar, apriete a 15 Nm (11 lb-ft).
A/C, lleve a cabo el filtrado del sistema de aire
acondicionado después de haber instalado un 6. Desmonte la tuerca de conexión de descarga del
nuevo compresor de aire acondicionado. Para compresor del A/C y desconecte el
más información, refiérase a la Sección 412-00. acoplamiento.
• Instale un nuevo tubo de orificio fijo, como se • Deseche el sello de anillo O y el sello de la
indica en el procedimiento de lavado o filtrado junta.
del A/C.
• Para instalar, apriete a 15 Nm (11 lb-ft).
• Instale un acumulador nuevo de succión, como
se indica en el procedimiento de lavado o 7. Desmonte los 3 tornillos del compresor del
filtrado del A/C. A/C.
NOTA: No se requiere la instalación de un • Para la instalación, apriete a 25 Nm (18 lb-
acumulador de succión nuevo al reparar el sistema ft).
del aire acondicionado excepto cuando exista
evidencia fı́sica de contaminación del sistema por 8. Desmonte el compresor del A/C.
un compresor del A/C con fallas o daños en el
9. Para la instalación, siga el procedimiento de
acumulador de succión.
desmontaje en orden inverso.
NOTA: Si instala un compresor nuevo del A/C, se • Si se va a instalar un nuevo compresor de
deben inspeccionar el disco y la maza del embrague A/C, se debe transferir el ensamble del
del A/C, la polea del compresor del A/C y la bobina embrague desde la unidad antigua a la
de campo del embrague del A/C para transferirlos nueva unidad. Para más información,
de la unidad vieja a la nueva si están en buenas refiérase a Embrague y bobina de campo
condiciones para volverlos a usar. del embrague en esta sección.
• Instale nuevos sellos de junta y sellos de
1. Desmonte el tubo de salida del filtro de aire.
anillo O.
Para más información, refiérase a la
Sección 303-12. • Si no se va a realizar la filtración del
sistema de refrigerante, lubrique el sistema
2. Si no se ha realizado el lavado del sistema del del refrigerante con la cantidad correcta de
aire acondicionado, recupere el refrigerante. aceite PAG limpio. Para más información,
Para más información, refiérase a la refiérase a la Sección 412-00.
Sección 412-00.
10. Si no se va a efectuar el filtrado del sistema
3. Desmonte la banda impulsora de la polea del refrigerante, evacue, pruebe si hay fugas y
compresor del A/C. cargue el sistema refrigerante. Para más
información, refiérase a la Sección 412-00.
4. Desconecte el conector eléctrico de la bobina
del campo del embrague.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Compresor del aire acondicionado
(A/C) — 4.6L y 5.4L

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B
refrigeración PAG
(sistemas R-134a)
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 W520413 Tuerca del acoplamiento 5 N806184 Tornillo del compresor
de descarga del del A/C (se requieren 3)
compresor del A/C 6 19703 Compresor del A/C
2 W520413 Tuerca del acoplamiento 7 19E889 Sello de anillo O (se
de succión del compresor requieren 2)
del A/C
8 19B558 Sello de junta (se
3 12A581 Conector eléctrico de la requieren 2)
bobina de campo del
embrague
4 12A581 Conector eléctrico del
sensor de posición del
cigüeñal (CKP)
(Continuación)

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Desmontaje e instalación 3. Desmonte la banda impulsora de la polea del
compresor del A/C.
PRECAUCIÓN: Si instala un compresor
del aire acondicionado nuevo debido a una falla 4. Desmonte la tuerca de conexión de descarga del
interna de la unidad anterior, lleve a cabo los compresor del A/C y desconecte el
siguientes procedimientos para eliminar la acoplamiento.
contaminación del sistema del aire • Deseche el sello de anillo O y el sello de la
acondicionado. junta.
• Si un equipo de lavado del A/C está disponible, • Para instalar, apriete a 15 Nm (11 lb-ft).
lleve a cabo el lavado del sistema del aire
acondicionado antes de instalar un compresor 5. Desmonte la tuerca de conexión de succión del
del aire acondicionado nuevo. Para más compresor del A/C y desconecte el
información, refiérase a la Sección 412-00. acoplamiento.
• Si no está disponible el equipo de lavado de • Deseche el sello de anillo O y el sello de la
A/C, lleve a cabo el filtrado del sistema de aire junta.
acondicionado después de haber instalado un • Para instalar, apriete a 15 Nm (11 lb-ft).
nuevo compresor de aire acondicionado. Para
más información, refiérase a la Sección 412-00. 6. Desconecte el conector eléctrico de la bobina
• Instale un nuevo tubo de orificio fijo, como se del campo del embrague.
indica en el procedimiento de lavado o filtrado
del A/C. 7. Desconecte el conector eléctrico del sensor de
posición del cigüeñal (CKP) y coloque a un
• Instale un acumulador nuevo de succión, como lado el arnés de cableado.
se indica en el procedimiento de lavado o
filtrado del A/C. 8. Desmonte los tres tornillos del compresor del
A/C.
NOTA: No se requiere la instalación de un
acumulador de succión nuevo al reparar el sistema • Para la instalación, apriete a 25 Nm (18 lb-
del aire acondicionado excepto cuando exista ft).
evidencia fı́sica de contaminación del sistema por
Vehı́culos con tracción en la rueda trasera
un compresor del A/C con fallas o daños en el (RWD)
acumulador de succión.

NOTA: Si instala un compresor nuevo del A/C, se 9. Desmonte el compresor del A/C.
deben inspeccionar el disco y la maza del embrague
del A/C, la polea del compresor del A/C y la bobina Vehı́culos de tracción en las cuatro ruedas
de campo del embrague del A/C para transferirlos (4WD)
de la unidad vieja a la nueva si están en buenas
condiciones para volverlos a usar. 10. Desprenda el arnés de cableado de la tuberı́a de
descarga entre el compresor y el condensador.
Todos los vehı́culos

1. Con el vehı́culo en NEUTRAL, colóquelo sobre

una rampa. Para más información, refiérase a la
Sección 100-02.

2. Si no se ha realizado el lavado del sistema del

aire acondicionado, recupere el refrigerante.
Para más información, refiérase a la
Sección 412-00.

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412-01-3 Control de clima 412-01-3
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
11. Desprenda el retenedor de tipo pasador del
arnés de cableado, del bastidor.

Todos los vehı́culos

14. Para la instalación, siga el procedimiento de

12. Desprenda el retenedor de tipo pasador del desmontaje en orden inverso.
arnés de cableado, de la tolva del ventilador de
enfriamiento. • Si se va a instalar un nuevo compresor de
A/C, se debe transferir el ensamble del
embrague desde la unidad antigua a la
nueva unidad. Para más información,
refiérase a Embrague y bobina de campo
del embrague en esta sección.
• Instale nuevos sellos de junta y sellos de
anillo O.
• Si no se va a realizar la filtración del
sistema de refrigerante, lubrique el sistema
del refrigerante con la cantidad correcta de
aceite PAG limpio. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

15. Si no se va a efectuar el filtrado del sistema

13. NOTA: Para desmontar el compresor del A/C, refrigerante, evacue, pruebe si hay fugas y
se deben poner a un lado las tuberı́as del cargue el sistema refrigerante. Para más
compresor del A/C y desmontar el compresor información, refiérase a la Sección 412-00.
del A/C desde arriba del vehı́culo, a través de
la abertura de debajo de la conexión de la
manguera superior del radiador.
Desmonte el compresor del A/C.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Motor del soplador Desmontaje e instalación

1. Desmonte el panel de vestidura inferior derecho

del pilar A.

2. Coloque a un lado la alfombra debajo del motor

del soplador.

3. Desconecte el conector eléctrico del motor del

soplador.

4. Desmonte los 3 tornillos del motor del

soplador.

5. Desmonte el motor del soplador.

6. Desmonte el rotor del motor del soplador.

1 Desmonte el broche del rotor del motor del
soplador.
2 Desmonte el rotor del motor del soplador.

Ref. N° de parte Descripción

1 W701696-S437 Tornillo del motor del
soplador (se requieren 3)
2 19C603 Conector eléctrico del
motor del soplador
3 19805 Motor del soplador
7. Para la instalación, siga el procedimiento de
4 18504 Rotor del motor del desmontaje en orden inverso.
soplador
5 18A287 Broche del rotor del
motor del soplador

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Resistencia del motor del soplador

Ref. N° de parte Descripción

1 19A706 Resistencia del motor del
soplador
2 W701696 Tornillo de la resistencia
del motor del soplador
(se requieren 2)
3 18B574 Conector eléctrico de la
resistencia del motor del
soplador

Desmontaje e instalación

1. NOTA: Se puede llegar a la resistencia del

motor del soplador por debajo del lado derecho
del panel de instrumentos.
Desconecte el conector eléctrico de la
resistencia del motor del soplador.

2. Desmonte los dos tornillos de la resistencia del

motor del soplador.

3. Desmonte la resistencia del motor del soplador.

4. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.

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DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Control de velocidad del motor del
soplador

Ref. N° de parte Descripción

1 19E624 Control de velocidad del
motor del soplador
2 W701696 Tornillo del control de
velocidad del motor del
soplador
3 18B574 Conector eléctrico del
control de velocidad del
motor del soplador

Desmontaje e instalación

1. NOTA: El control de velocidad del motor del

soplador puede ser accedido desde debajo del
lado derecho del panel de instrumentos.
Desconecte el conector eléctrico del control de
velocidad del motor del soplador.

2. Desmonte el tornillo del control de velocidad

del motor del soplador.

3. Separe el control de velocidad del motor del

soplador.

4. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.

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DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Ensamble de control de clima

Ref. N° de parte Descripción

1 04302 Panel de acabado central
del panel de
instrumentos
2 W505944 Tornillo del ensamble de
control de clima (se
requieren 4)
3 19980 Ensamble de control de
clima

Desmontaje e instalación

1. Desmonte el panel de acabado central del panel

de instrumentos. Para más información,
refiérase a la Sección 501-12.

2. Desmonte los 4 tornillos del ensamble de

control de clima.

3. Desmonte el ensamble de control de clima.

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
4. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Embrague y bobina de campo del Ref. N° de parte Descripción
embrague 7 19D798 Bobina de campo del
embrague del A/C
Herramientas especiales
Desmontaje
Aditamento de sujeción, disco y
maza del embrague del
compresor 1. Desmonte el compresor del A/C. Para más
412-134 información, refiérase a Compresor del aire
acondicionado (A/C) — 4.2L o Compresor del
aire acondicionado (A/C) — 4.6L y 5.4L en
esta sección.
Extractor, polea del compresor 2. Desmonte el disco y el tornillo de la maza del
412-001 (T71P-19703-B)
embrague del A/C.
1 Usando la herramienta especial, sostenga el
disco y la maza del embrague del A/C.
2 Desmonte el disco y el tornillo de la maza
del embrague del A/C.

3. Desmonte el disco y la maza del embrague del

Ref. N° de parte Descripción A/C.
1 W711887 Tornillo del disco y
maza del embrague del 4. Desmonte el anillo de expansión de la polea del
A/C compresor del A/C.
2 19D786 Disco y maza del
embrague del A/C
3 19N689 Espaciadores de disco y
maza del embrague del
A/C
4 N805338 Anillo de expansión de
la polea del compresor
del A/C
5 19D784 Polea del compresor del
A/C
6 W711883 Anillo de expansión de
la bobina de campo del
embrague del A/C
(Continuación)

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
5. PRECAUCIÓN: No use herramientas 1. Inspeccione visualmente el disco y la maza del
de aire. Puede ocasionar un daño a la polea embrague de A/C, la polea del compresor de
del embrague del A/C o al compresor del A/C y la bobina de campo del embrague de
A/C. A/C para detectar daño.
Usando la herramienta especial, desmonte la • Inspeccione para detectar daños fı́sicos,
polea del compresor del A/C. incluyendo componentes fisurados o
fundidos o decoloración debido a
1 Instale la herramienta especial.
calentamiento excesivo.
2 Desmonte la polea del compresor del A/C.
• Inspeccione para detectar desgaste excesivo,
que es más de una uña de profundidad,
incluyendo el ranurado del disco o maza del
embrague de A/C o de la polea del
compresor.
• Inspeccione para detectar aspereza en el
cojinete de la polea del compresor de A/C.

2. Limpie las superficies de montaje de la polea y

la bobina de campo del embrague del A/C.

3. Instale la bobina de campo del embrague del

A/C.

6. Desmonte el anillo de expansión de la bobina 4. Instale el tornillo del conector eléctrico de la

de campo del embrague del A/C. bobina de campo del embrague del A/C.

7. Desmonte el tornillo del conector eléctrico de la 5. Instale el anillo de expansión de la bobina de

bobina de campo del embrague del A/C. campo del embrague del A/C.

8. Desmonte la bobina de campo del embrague del 6. NOTA: La polea del compresor del A/C se
A/C. ajusta apretadamente en el compresor del A/C.
Debe alinearse correctamente durante la
Instalación instalación.
Instale la polea del compresor del A/C.
NOTA: Los componentes del embrague del A/C
deben reutilizarse a menos que existan señales 7. Instale el anillo de expansión de la polea del
obvias de daño. Si se encuentra un ranurado compresor del A/C con el lado biselado hacia
excesivo, deben instalarse juntos, un disco de afuera.
embrague de A/C y una polea de compresor de A/C
nuevos. De lo contrario, cada componente puede 8. Coloque un espaciador de grosor nominal de
ser instalado por separado según se necesite. disco y maza del embrague del A/C dentro de
la abertura del estriado de la maza del
embrague.

9. Instale el disco y la maza del embrague del

A/C.

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412-01-3 Control de clima 412-01-3
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
10. Usando la herramienta especial, instale el
tornillo del disco y la maza del embrague del
compresor del A/C.
1 Sujete el disco y la maza del embrague del
A/C con la herramienta especial.
2 Apriete el tornillo a 13 Nm (10 lb-ft).

12. Instale el compresor del A/C. Para más

información, refiérase a Compresor del aire
acondicionado (A/C) — 4.2L o Compresor del
aire acondicionado (A/C) — 4.6L y 5.4L en
esta sección.

11. Mida y ajuste el claro de aire del embrague

desmontando o agregando separadores del disco
y la maza del embrague del A/C.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Tuberı́a de descarga entre el
compresor y el condensador — 4.2L

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B
refrigeración PAG
(sistemas R-134a)
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 W520413 Tuerca del acoplamiento 4 — Conexión de admisión
de descarga del del condensador (parte
compresor del A/C del 19712)
2 12A581 Conector eléctrico del 5 19972 Tuberı́a de descarga
transductor de presión entre el compresor y el
del A/C condensador
3 W520112 Tuerca del soporte de la 6 19E889 Sello de anillo O (se
tuberı́a de descarga entre requieren 2)
el compresor y el 7 19B558 Sello de la junta
condensador
(Continuación)

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Desmontaje e instalación 5. Desmonte la tuerca del soporte de la tuberı́a de
descarga entre el compresor y el condensador.
NOTA: No se requiere la instalación de un • Para la instalación, apriete a 25 Nm (18 lb-
acumulador de succión nuevo al reparar el sistema ft).
del aire acondicionado excepto cuando exista
evidencia fı́sica de contaminación del sistema por 6. Desconecte el acoplamiento de admisión del
un compresor del A/C con fallas o daños en el condensador.
acumulador de succión.
• Deseche el sello del anillo O.
1. Recupere el refrigerante. Para más información, • Para la instalación, apriete a 25 Nm (18 lb-
refiérase a la Sección 412-00. ft).

2. Desmonte el tubo de salida del filtro de aire. 7. Desmonte la tuberı́a de descarga entre el
Para más información, refiérase a la compresor y el condensador.
Sección 303-12.
8. Para la instalación, siga el procedimiento de
3. Desmonte la tuerca de conexión de descarga del desmontaje en orden inverso.
compresor del A/C y desconecte el • Instale un sello de la junta y un sello de
acoplamiento. anillo O nuevos.
• Deseche el sello de anillo O y el sello de la • Lubrique el sistema refrigerante con la
junta. cantidad correcta de aceite PAG limpio.
• Para instalar, apriete a 15 Nm (11 lb-ft). Para más información, refiérase a la
Sección 412-00.
4. Desconecte el conector eléctrico del transductor
de presión del A/C. 9. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el
sistema de refrigerante. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Tuberı́a de descarga entre el
compresor y el condensador — 4.6L
y 5.4L

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B
refrigeración PAG
(sistemas R-134a)
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 W520413 Tuerca del acoplamiento 4 19972 Tuberı́a de descarga
de descarga del entre el compresor y el
compresor del A/C condensador
2 12A581 Conector eléctrico del 5 19E889 Sello de anillo O (se
transductor de presión requieren 2)
del A/C 6 19B558 Sello de la junta
3 — Conexión de admisión
del condensador (parte
del 19612)
(Continuación)

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Desmontaje e instalación 3. Desmonte la tuerca de conexión de descarga del
compresor del A/C y desconecte el
NOTA: No se requiere la instalación de un acoplamiento.
acumulador de succión nuevo al reparar el sistema • Deseche el sello de anillo O y el sello de la
del aire acondicionado excepto cuando exista junta.
evidencia fı́sica de contaminación del sistema por
un compresor del A/C con fallas o daños en el • Para instalar, apriete a 15 Nm (11 lb-ft).
acumulador de succión.
4. Desconecte el conector eléctrico del transductor
1. Recupere el refrigerante. Para más información, de presión del A/C.
refiérase a la Sección 412-00.
5. Desconecte el acoplamiento de admisión del
2. Desprenda el arnés de cableado de la tuberı́a de condensador.
descarga entre el compresor y el condensador. • Deseche el sello del anillo O.
• Para la instalación, apriete a 25 Nm (18 lb-
ft).

6. Desmonte la tuberı́a de descarga entre el

compresor y el condensador.

7. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.
• Instale un sello de la junta y unos sellos de
anillo O nuevos.
• Lubrique el sistema refrigerante con la
cantidad correcta de aceite PAG limpio.
Para más información, refiérase a la
Sección 412-00.

8. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el

sistema de refrigerante. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Núcleo del condensador

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B
refrigeración PAG
(sistemas R-134a)
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción Desmontaje e instalación

1 — Conexiones del
condensador (parte del NOTA: No se requiere la instalación de un
19712) acumulador de succión nuevo cuando se repara el
2 19E889 Sello de anillo O sistema de aire acondicionado, excepto cuando hay
3 W709435 Tornillo del enfriador de una evidencia fı́sica de contaminación por un
aceite de la transmisión compresor de A/C con falla o un acumulador de
(se requieren 2) succión dañado.
4 W709434 Tornillo del soporte del
pestillo del cofre (se 1. Recupere el refrigerante. Para más información,
requieren 3) refiérase a la Sección 412-00.
5 W709435 Tornillo del soporte del
condensador (se 2. Desmonte la tolva superior del radiador.
requieren 2)
6 19712 Núcleo del condensador

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
3. Desconecte las conexiones del condensador. 6. Desmonte los 2 tornillos del soporte del
• Deseche los sellos de anillo O. condensador.
• Para la instalación, apriete a 25 Nm (18 lb- • Para la instalación, apriete a 18 Nm (13 lb-
ft). ft).

4. Coloque a un lado el enfriador de aceite de la 7. Desmonte el núcleo del condensador.

transmisión.
8. Para la instalación, siga el procedimiento de
1 Desmonte los 2 tornillos del enfriador de desmontaje en orden inverso.
aceite de la transmisión.
• Instale los sellos de anillo O nuevos.
2 Coloque a un lado el enfriador de aceite de
la transmisión. • Lubrique el sistema refrigerante con la
cantidad correcta de aceite PAG limpio.
• Para la instalación, apriete a 12 Nm (9 lb- Para más información, refiérase a la
ft). Sección 412-00.
5. Coloque a un lado el soporte del pestillo del 9. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el
cofre. sistema de refrigerante. Para más información,
1 Desmonte los 3 tornillos del soporte del refiérase a la Sección 412-00.
pestillo del cofre.
2 Coloque a un lado el soporte del pestillo del
cofre.
• Para la instalación, apriete a 12 Nm (9 lb-
ft).

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Tuberı́a entre el condensador y el
evaporador

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B
refrigeración PAG
(sistemas R-134a)
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción Desmontaje e instalación

1 N802229 Tornillos del soporte del
PCM (se requieren 3) NOTA: No se requiere la instalación de un
2 12A659 Soporte del PCM acumulador de succión nuevo cuando se repara el
sistema de aire acondicionado, excepto cuando hay
3 — Acoplamiento de entrada
del evaporador (parte de una evidencia fı́sica de contaminación por un
19835) compresor de A/C con falla o un acumulador de
4 — Acoplamiento de salida succión dañado.
del condensador (parte
del 19835) 1. Recupere el refrigerante. Para más información,
5 19835 Tuberı́a del condensador refiérase a la Sección 412-00.
al evaporador
6 19E889 Anillos O (se requieren
4)

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
2. Desmonte el módulo de control del tren motriz 5. Desconecte el acoplamiento de salida del
(PCM). Para más información, refiérase a la condensador.
Sección 303-14. • Deseche el sello del anillo O.
3. Desmonte el soporte del PCM. • Para la instalación, apriete a 25 Nm (18 lb-
ft).
1 Desmonte los 3 tornillos del soporte del
PCM. 6. Desmonte la tuberı́a entre el condensador y el
2 Desmonte el soporte del PCM. evaporador.
• Para la instalación, apriete los tornillos a 10
Nm (89 lb-in). 7. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.
4. Desconecte los acoplamientos de entrada del • Instale los sellos de anillo O nuevos.
evaporador. • Lubrique el sistema refrigerante con la
• Deseche los sellos de anillo O. cantidad correcta de aceite PAG limpio.
Para más información, refiérase a la
Sección 412-00.

8. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el

sistema de refrigerante. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Núcleo del evaporador

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B
refrigeración PAG
(sistemas R-134a)
YN-12-D

Desmontaje e instalación

NOTA: Si se sospecha de una fuga en el núcleo del

evaporador, el núcleo del evaporador debe
someterse a una prueba de detección de fugas por 5. Desconecte el conector eléctrico del actuador de
vacı́o antes de desmontarlo del vehı́culo. la compuerta de modo de admisión de aire.

NOTA: No se requiere la instalación de un

acumulador de succión nuevo cuando se repara el
sistema de aire acondicionado, excepto cuando hay
una evidencia fı́sica de contaminación por un
compresor de A/C con falla o un acumulador de
succión dañado.

1. Desmonte el núcleo del calefactor. Para más

información, refiérase a Núcleo del calefactor
en esta sección.

2. Desmonte los tornillos y separe el arnés de

cableado de la cubierta del núcleo del
evaporador. 6. Desconecte el conector eléctrico del actuador de
la compuerta de modo de admisión de aire.

3. Desmonte los tornillos y la resistencia del

motor del soplador (EMTC) o el control de
velocidad del motor del soplador (EATC).

4. Desmonte los tornillos inferiores de la cubierta

del núcleo del evaporador.

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
7. Desmonte los tornillos superiores de las 8. Desmonte el núcleo del evaporador.
cubiertas del núcleo del evaporador y la
cubierta del núcleo del evaporador. 9. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.
• Lubrique el sistema refrigerante con la
cantidad correcta de aceite PAG limpio.
Para más información, refiérase a la
Sección 412-00.

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DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Tubo de orificio fijo Desmontaje

Herramientas especiales NOTA: Al reparar el sistema de aire acondicionado,

no se requiere la instalación de un acumulador de
Extractor, orificio roto succión nuevo, excepto cuando existe evidencia
412-035 (T83L-19990-B) fı́sica de contaminación del sistema proveniente de
una falla del compresor del A/C o daño al
acumulador de succión.

1. Recupere el refrigerante. Para más información,

refiérase a la Sección 412-00.
Extractor/instalador, orificio fijo
412-034 (T38L-19990-A) 2. Desconecte la conexión de acceso al tubo de
orificio fijo.
• Deseche el sello del anillo O.

3. Inspeccione el tubo de orificio fijo en busca de

daños antes de intentar desmontarlo de la
Material tuberı́a.

Ref. Especificación 4. Si el tubo de orificio fijo está intacto, acople la

Aceite del compresor de WSH-M1C231-B herramienta especial. Sostenga la manija T fija
refrigeración PAG mientras rota el cuerpo de la herramienta para
(sistemas R-134a) desmontar el tubo de orificio fijo.
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción

1 — Acoplamiento de acceso
al tubo de orificio fijo
(parte del 19835)
2 19D990 Tubo de orificio fijo
3 19E889 Sello del anillo O

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DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
5. Si el tubo de orificio fijo está roto, atornille el
extremo de la herramienta especial dentro del
orificio roto. Sostenga la manija T fija mientras
rota el cuerpo de la herramienta para desmontar
el tubo de orificio fijo.

2. Conecte la conexión de acceso al tubo de

orificio fijo.
• Instale un sello de anillo O nuevo.

3. Lubrique el sistema refrigerante con la cantidad

correcta de aceite PAG limpio. Para más
Instalación
información, refiérase a la Sección 412-00.
1. Lubrique los anillos O del tubo de orificio fijo 4. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el
en aceite PAG limpio e instale el tubo de sistema de refrigerante. Para más información,
orificio fijo usando la herramienta especial. refiérase a la Sección 412-00.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Núcleo del calefactor Desmontaje e instalación

NOTA: Si sospecha de una fuga en el núcleo del

calefactor, debe someter el núcleo del calefactor a
una prueba de fugas antes de desmontarlo del
vehı́culo.

1. Desmonte el alojamiento del núcleo del

calefactor y del núcleo del evaporador. Para
más información, refiérase a Alojamiento del
núcleo del calefactor y del núcleo del
evaporador en esta sección.

2. Desmonte el sello del panel de la coraza de los

tubos del núcleo del calefactor.

3. Coloque a un lado el actuador de la compuerta

de mezcla de temperatura.
1 Desmonte los tres tornillos del actuador de
la compuerta de mezcla de temperatura.
2 Coloque a un lado el actuador de la puerta
de mezcla de temperatura.

4. Desmonte la cubierta del núcleo del calefactor.

1 Desmonte los 4 tornillos la cubierta del
núcleo del calefactor.
2 Desmonte la cubierta del núcleo del
calefactor.
Ref. N° de parte Descripción
1 W701696 Tornillo del actuador de 5. Desmonte el núcleo del calefactor.
la compuerta de mezcla
de temperatura (se 6. NOTA: El sello del núcleo del calefactor se
requieren 3)
debe instalar correctamente para evitar que el
2 19E616 Actuador de la flujo de aire se desvı́e del núcleo del calefactor.
compuerta de mezcla de
temperatura Para la instalación, siga el procedimiento de
3 W701696 Tornillos de la cubierta desmontaje en orden inverso.
del núcleo del calefactor
(se requieren 4)
4 — Cubierta del núcleo del
calefactor (parte de
19B555)
5 18B539 Núcleo del calefactor
6 18658 Sello del panel de coraza

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Alojamiento del núcleo del calefactor
y del núcleo del evaporador

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B
refrigeración PAG
(sistemas R-134a)
YN-12-D

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Ref. N° de parte Descripción 1. Desmonte el tablero de instrumentos. Para más
1 — Acoplamiento (parte del información, refiérase a la Sección 501-12.
19835)
2. Desmonte el acumulador de succión. Para más
2 19E889 Anillos O (se requieren
3) información, refiérase a Acumulador de succión
en esta sección.
3 18472 Mangueras de la
calefacción
3. Desconecte el acoplamiento de seguridad del
4 W708206 Tuerca del alojamiento
del núcleo del calefactor resorte del núcleo del evaporador.
y del núcleo del • Deseche los anillos O.
evaporador (se requieren
3) 4. Quite la sujeción y desconecte los 2
5 14401 Conectores eléctricos del acoplamientos de desconexión rápida del núcleo
arnés del calefactor.
6 W707142-S437 Tuerca del soporte del
conducto de admisión de 5. Desmonte las 3 tuercas del alojamiento del
aire núcleo del calefactor y del núcleo del
7 19B555 Alojamiento del núcleo evaporador.
del calefactor y del
núcleo del evaporador • Para la instalación, apriete los tornillos a 9
Nm (80 lb-in).
Desmontaje e instalación
6. Desconecte los 2 conectores eléctricos del
NOTA: Si se sospecha de una fuga en el núcleo del arnés.
evaporador, el núcleo del evaporador debe
someterse a una prueba de detección de fugas por 7. Desmonte la tuerca del soporte del conducto de
vacı́o antes de desmontarlo del vehı́culo. admisión de aire.
• Para la instalación, apriete los tornillos a 7
NOTA: Si sospecha de una fuga en el núcleo del Nm (62 lb-in).
calefactor, debe someter el núcleo del calefactor a
una prueba de fugas antes de desmontarlo del 8. Desmonte el tornillo y coloque la caja de
vehı́culo. conexiones a un lado.
NOTA: Fallas en la instalación correcta del sello
del núcleo del evaporador al instalar el núcleo del
evaporador causará una disminución en el
enfriamiento del A/C debido al flujo de aire que
evita el núcleo del evaporador.

NOTA: La instalación de un acumulador de succión

nuevo no se requiere cuando se repara el sistema de
aire acondicionado excepto cuando hay evidencia
fı́sica de contaminación del sistema de un
compresor del A/C con falla o de daño al
acumulador de succión.

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412-01-3 Control de clima 412-01-3
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
9. NOTA: Para vehı́culos equipados con un
conducto de la salida de aire del espacio para
los pies trasero, se deben retirar con cuidado el
alojamiento del núcleo del calefactor y del
núcleo del evaporador, del tablero de coraza y
luego inclinarlo hacia la parte de atrás del
vehı́culo para desprenderlo de la conexión del
conducto de la salida de aire del espacio para
los pies trasero.
Afloje la tuerca y desmonte el alojamiento del
núcleo del calefactor y del núcleo del
evaporador.
1 Separe el broche. 10. Para la instalación, siga el procedimiento de
2 Afloje completamente la tuerca. desmontaje en orden inverso.
X Para la instalación, apriete los tornillos a • Instale sellos de anillo O nuevos.
7 Nm (62 lb-in). • Lubrique el sistema refrigerante con la
3 Desmonte el alojamiento del núcleo del cantidad correcta de aceite PAG limpio.
calefactor y del núcleo del evaporador. Para más información, refiérase a la
Sección 412-00.

11. Llene el sistema de enfriamiento del motor.

Para más información, refiérase a la
Sección 303-03.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Sensor de temperatura del
compartimiento de pasajeros

Ref. N° de parte Descripción

1 W707607 Tornillo del sensor de
temperatura del
compartimiento de
pasajeros (se requieren
2)
2 — Tubo del aspirador del
sensor de temperatura
del compartimiento de
pasajeros
3 19C734 Sensor de temperatura
del compartimiento de
pasajeros

Desmontaje e instalación

1. Desmonte el panel de acabado del tablero de

instrumentos. Para más información, refiérase a
la Sección 501-12.

2. Desmonte los 2 tornillos del sensor de

temperatura del compartimiento de pasajeros.

3. Desmonte el panel de acabado del sensor de

temperatura.

4. Desmonte el sensor de temperatura del

compartimiento de pasajeros.

5. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Actuador de la compuerta de modo
— Compuerta de admisión de aire

Ref. N° de parte Descripción

1 W701696 Tornillo del actuador de
la compuerta de modo de
admisión de aire (se
requieren 3)
2 19E616 Actuador de la
compuerta de modo de
admisión de aire
3 18B574 Conector eléctrico del
actuador de la compuerta
de modo de admisión de
aire

Desmontaje e instalación

1. Desmonte el tablero de instrumentos. Para más

información, refiérase a la Sección 501-12.

2. Desconecte el conector eléctrico del actuador de

la compuerta de modo de admisión de aire.

3. Desmonte los 3 tornillos del actuador de la

compuerta de modo de admisión de aire.

4. Desmonte el actuador de la compuerta de modo

de la compuerta de admisión de aire.

5. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.

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DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Actuador de la compuerta de modo
— Compuerta del
piso/panel/desempañado

Ref. N° de parte Descripción

1 18B574 Conector eléctrico del
actuador de la compuerta
de modo del
desempañado/panel/piso
2 W701696 Tornillo del actuador de
la compuerta de modo
del
desempañado/panel/piso
(se requieren 3)
3 19E616 Actuador de la
compuerta de modo del
desempañado/panel/piso

Desmontaje e instalación

1. NOTA: Se puede acceder al actuador de la

compuerta de modo del desempañado/panel/piso
desde debajo del lado izquierdo del panel de
instrumentos.
Desconecte el conector eléctrico del actuador de
la compuerta de modo del
desempañado/panel/piso.

2. Desmonte los 3 tornillos del actuador de la

compuerta de modo del
desempañado/panel/piso.

3. Desmonte el actuador de la compuerta de modo

del desempañado/panel/piso.

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
4. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Cámara del aire de admisión 2. Desconecte los 2 conectores eléctricos del
actuador de la compuerta de modo, separe el
broche de enrutamiento y coloque el arnés de
cableado a un lado.

3. Desmonte los 3 tornillos superiores de la

cámara del aire de admisión.

4. Desmonte los 5 tornillos inferiores de la cámara

del aire de admisión y la cámara del aire de
admisión.

Ref. N° de parte Descripción

1 — Conectores eléctricos del
actuador de la compuerta
de modo (se requieren 2)
2 W701696-S437 Tornillos de la cámara
del aire de admisión
superior (se requieren 3)
3 W701696-S437 Tornillos de la cámara
del aire de admisión
inferior (se requieren 5)
4 18471 Cámara del aire de
admisión

Desmontaje e instalación

1. Desmonte el alojamiento del núcleo del

calefactor y del núcleo del evaporador. Para
más información, refiérase a Alojamiento del
núcleo del calefactor y del núcleo del
evaporador en esta sección.

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
5. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Acumulador de succión

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B
refrigeración PAG
(sistemas de R-134a)
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 N802229 Tornillo del soporte del 5 14398 Conector eléctrico del
PCM (se requieren 3) interruptor cı́clico del
2 12A659 Soporte del PCM A/C
3 W520413 Tuerca de conexión de 6 W709450 Tuerca del soporte del
salida del acumulador de acumulador de succión
succión (se requieren 2)
4 — Conexión de admisión 7 19C836 Acumulador de succión
del acumulador de 8 19E889 Sello de anillo O (se
succión (parte de requieren 4)
19C836)
(Continuación)

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Desmontaje e instalación 5. Desmonte la tuerca de la conexión de salida del
acumulador de succión y desconecte la
NOTA: No se requiere la instalación de un conexión.
acumulador de succión nuevo cuando se repara el • Deseche el sello del anillo O.
sistema de aire acondicionado, excepto cuando hay
una evidencia fı́sica de contaminación por un • Para la instalación, apriete los tornillos a 8
compresor de A/C con falla o un acumulador de Nm (71 lb-in).
succión dañado.
6. Desconecte la conexión de entrada del
1. Recupere el refrigerante. Para más información, acumulador de succión.
refiérase a la Sección 412-00. • Deseche los sellos de anillo O.

2. Desmonte el módulo de control del tren motriz 7. Desmonte los 2 tornillos del soporte del
(PCM). Para más información, refiérase a la acumulador de succión.
Sección 303-14. • Para la instalación, apriete los tornillos a 9
Nm (80 lb-in).
3. Desmonte la charola de la baterı́a y la baterı́a.
Para más información, refiérase a la 8. Desmonte el acumulador de succión.
Sección 414-01.
9. Para la instalación, siga el procedimiento de
4. Desmonte el soporte del PCM. desmontaje en orden inverso.
1 Desmonte los 3 tornillos del soporte del • Instale los sellos de anillo O nuevos.
PCM.
• Lubrique el sistema refrigerante con la
2 Desmonte el soporte del PCM. cantidad correcta de aceite PAG limpio.
• Para la instalación, apriete los tornillos a 10 Para más información, refiérase a la
Nm (89 lb-in). Sección 412-00.

10. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el

sistema de refrigerante. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Tuberı́a entre el acumulador de
succión y el compresor — 4.2L

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B
refrigeración PAG
(sistemas R-134a)
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción Desmontaje e instalación

1 W520413 Tuerca del acoplamiento
de succión del compresor NOTA: No se requiere la instalación de un
del A/C acumulador de succión nuevo al reparar el sistema
2 W520413 Tuerca de conexión de del aire acondicionado excepto cuando exista
salida del acumulador de evidencia fı́sica de contaminación del sistema por
succión un compresor del A/C con fallas o daños en el
3 19867 Tuberı́a entre el acumulador de succión.
acumulador de succión y
el compresor 1. Recupere el refrigerante. Para más información,
4 19E889 Sello de anillo O (se refiérase a la Sección 412-00.
requieren 2)
5 19B558 Sello de la junta 2. Desmonte la tuerca de conexión de succión del
compresor del A/C y desconecte el
acoplamiento.
• Deseche el sello de anillo O y el sello de la
junta.
• Para instalar, apriete a 15 Nm (11 lb-ft).

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
3. Desmonte la tuerca de la conexión de salida del 5. Para la instalación, siga el procedimiento de
acumulador de succión y desconecte la desmontaje en orden inverso.
conexión. • Instale un nuevo sello de la junta y sellos de
• Deseche el sello de anillo O y el sello de la anillo O.
junta. • Lubrique el sistema refrigerante con la
• Para la instalación, apriete a 8 Nm (71 lb- cantidad correcta de aceite PAG limpio.
in). Para más información, refiérase a la
Sección 412-00.
4. Desmonte el acumulador de succión a la tuberı́a
del compresor. 6. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el
sistema de refrigerante. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Tuberı́a entre el acumulador de Desmontaje e instalación
succión y el compresor — 4.6L y 5.4L
NOTA: No se requiere la instalación de un
acumulador de succión nuevo al reparar el sistema
Material
del aire acondicionado excepto cuando exista
Ref. Especificación evidencia fı́sica de contaminación del sistema por
Aceite del compresor de WSH-M1C231-B un compresor del A/C con fallas o daños en el
refrigeración PAG acumulador de succión.
(sistemas R-134a)
YN-12-D 1. Recupere el refrigerante. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

2. Desmonte la tuerca de conexión de succión del

compresor del A/C y desconecte el
acoplamiento.
• Deseche el sello de anillo O y el sello de la
junta.
• Para instalar, apriete a 15 Nm (11 lb-ft).

3. Desmonte la tuerca de la conexión de salida del

acumulador de succión y desconecte el
acoplamiento.
• Deseche el sello de anillo O y el sello de la
junta.
• Para la instalación, apriete a 8 Nm (71 lb-
in).

4. Desmonte el acumulador de succión a la tuberı́a

del compresor.

5. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.
• Instale un nuevo sello de la junta y sellos de
anillo O.
• Lubrique el sistema refrigerante con la
cantidad correcta de aceite PAG limpio.
Ref. N° de parte Descripción Para más información, refiérase a la
1 W520413 Tuerca del acoplamiento Sección 412-00.
de succión del compresor
del A/C
2 W520413 Tuerca de conexión de
salida del acumulador de
succión
3 19867 Tuberı́a entre el
acumulador de succión y
el compresor
4 19E889 Sello de anillo O (se
requieren 2)
5 19B558 Sello de la junta

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412-01-2 Control de clima 412-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
6. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el
sistema de refrigerante. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Actuador de la compuerta de mezcla Desmontaje e instalación
de temperatura
1. Desmonte la unidad de audio. Para más
información, refiérase a la Sección 415-01.

2. Posicione hacia abajo la guantera mientras

empuja la lengüeta de la misma.

Ref. N° de parte Descripción

1 18B574 Conector eléctrico del
actuador de la compuerta
de mezcla de
temperatura
2 W701696 Tornillo del actuador de 3. Desmonte los tres tornillos del actuador de la
la compuerta de mezcla compuerta de mezcla de temperatura.
de temperatura (se
requieren 3) 4. Desmonte el actuador de la compuerta de
3 19E616 Actuador de la mezcla de temperatura.
compuerta de mezcla de
temperatura 5. Desconecte el conector eléctrico del actuador de
la compuerta de mezcla de temperatura.

6. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.

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