Taller Estudio del Tránsito

Integrantes
Laura Valentina Patiño Rodríguez
Andrés Humberto Fúquene Avendaño
Sofia Valentina Rodríguez
Nicolas Fernando Rodríguez
July Alexandra Pulido Rojas
Yefer Albeiro Gómez Martínez

Presentado a
Ing. Sandra Elodia Ospina Lozano

Universidad Santo Tomás

Pavimentos
Grupo C
Tunja
2020
 1. Defina claramente los siguientes conceptos (0,5)
Eje sencillo: Se denomina eje sencillo al elemento constituido por un solo eje no articulado a
otro, puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.

El peso máximo admisible para un eje simple de 2 neumáticos es de 7.000 Kg. (15 Kips).

Imagen 1.

El peso máximo admisible para un eje simple de 4 neumáticos es de 11.000 Kg. (24 Kips).

Imagen 2.

Eje Tándem: Se denomina eje Tándem al elemento constituido por dos ejes articulados al vehículo
por dispositivos comunes, separados por una distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten la
carga, en partes iguales, sobre los dos ejes.
Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.
El peso máximo admisible para un eje tándem de 4 neumáticos es de 10.000 Kg. (22 Kips)

Imagen 3.

El peso máximo admisible para un eje tándem de 8 neumáticos es de 18.000 Kg. (40 Kips).

Imagen 4.

Eje Tridem: Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehículo
por dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la carga
sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.

El peso máximo admisible para un eje tridem de 6 neumáticos es de 17.000 Kg. (37 Kips).

Imagen 5.
El peso máximo admisible para un eje tridem de 10 neumáticos es de 21.000 Kg. (46 Kips).

Imagen 6.

El peso máximo admisible para un eje tridem de 12 neumáticos es de 25.000 Kg. (55 Kips).

Imagen 7.

Tránsito promedio diaria: Se define como el número total de vehículos que pasa por un punto
determinado durante un periodo establecido, este se debe dar en días completos entre 1 y 365
días.
Se calcula con la siguiente ecuación:

Tránsito inducido: Es el incremento sustancial en el tráfico que ocurre después de la apertura de

una vía rápida o de la ampliación de una vía existente. El incremento se debe a que cuando
aumenta el esapacio de viabilidades, diminuye momentáneamente el tráfico y resulta entonces
atractivo para más automovilistas utilizar la vía.
Nivel de servicio: Es una medida cualitativa que define las condiciones de operación de un flujo
vehicular, expresada en términos de factores como la velocidad, comodidad, seguridad vial.
La metodología establece seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, siendo el nivel
A el que corresponde al tránsito más fluido, el de mejores condiciones; mientras que el nivel F,
corresponde a una circulación muy forzada. El extremo de este nivel F es la absoluta congestión
de la vía.

Se trata de ejemplificar los niveles con el concepto del “semáforo” dónde el nivel A (el de mejor
condiciones), se lo representa con el color verde y el nivel F (de las peores condiciones); se lo
representa de color rojo. (Ver Imagen 8)

Imagen 8.

Volumen de servicio: Número de vehículos que pasa por un punto específico durante un periodo
de tiempo específico puede darse en volúmenes de tránsito absolutos o totales, volúmenes de
tránsito promedios diarios y volúmenes de tránsito horarios.

Capacidad: El número máximo de vehículos que pueden transitar por un punto determinado de la
vía en una o varias direcciones durante un tiempo determinado bajo condiciones reinantes (que
predomina sobre otras) de diseño y tránsito.

2. Explique la Ley de la 4ta potencia

Es una relación empírica entre la magnitud de la carga estática aplicada por los vehículos y el
deterioro que causan al pavimento, la cual señala que el incremento en el deterioro causado al
pavimento al variar en cierta proporción la carga estática aplicada, está relacionado con la cuarta
potencia de tal proporción. De acuerdo con esto, el duplicar una carga estática del vehículo
provocaría un deterioro 16 veces mayor 24.
 3. Ejercicios Fe y CAM: (2,0)

3.1. Calcular Fe y CAM para el siguiente vehículo

Cálculo de fe
Para realizar el cálculo del factor de equivalencia se debe utilizar la siguiente
ecuación:
𝑝 !
𝑓𝑒 = 𝑃𝑟
Ecuación 1.
Para el Fe total se utiliza la siguiente ecuación:
𝐹𝑒 = 𝑓𝑒
Ecuación 2.
 Tabla 1.

Cálculo de CAM
Se utiliza la siguiente ecuación para calcular el CAM por eje:

Ecuación 3.
Se utiliza la siguiente ecuación para calcular el CAM vehicular:

Ecuación 4.

Tabla 2.

3.2. Determinar si cambiando los dos últimos ejes simples por dobles, cuanto disminuye el Fe
y CAM. Explique brevemente su respuesta.

Tabla 3.
 Tabla 4.

Al hacer el cambio de los dos últimos ejes simples por dobles el Fe disminuye de 27,401 a 2,632 y
el
CAM de 1,7078 a 1,29. En el Fe es una disminución notoria debido a que este depende del tipo de
eje, al cambiar el tipo de eje los esfuerzos que van a transmitir al pavimento o subrasante van a
estar directamente relacionados al tipo de eje que tenga un vehículo, puede aumentar o disminuir.
Mientras que en el CAM no hay mucha variación. La agresividad no se ve significativamente
representada debido a que el cambio entre eje simple y eje doble en estructuras flexibles no varía
mucho, el valor de k pasa de 1 (simple) a 0,75 (tándem)

4. Ejercicios cálculo de ejes equivalentes, plantee adecuadamente cada problema, y proponga el

valor de algunas variables si hacen falta, justifique su decisión. (2.5)

4.1. Calcular el número de ejes equivalentes (para las cargas de referencia de 8,2 t y 13 t) para las
siguientes condiciones:

• TPDS=5131
• Tasa de crecimiento Tránsito existente: 3,3%
• Periodo de diseño: 10 años
• Vía de 6 carriles, 3 en cada dirección
• Porcentaje de buses metropolitanos 10%
• Porcentaje de camiones C2P=9%, C2G=12%, C3=3%, C2S2=8%
• Pavimento Flexible

DATOS INICIALES
Variable Valor Unidad
n 10 AÑOS
r 3,3 %
A 58 %
B 10 %
C 32 %
TPD 733
 TPDS 5131
Tabla 5.

Cálculo de Camiones

Se tiene un valor de buses metropolitano (B) y se calcula el porcentaje de camiones (C) a partir
de la siguiente tabla, haciendo la sumatoria de porcentajes de buses(B) y de camiones (C) y al
restar el 100% con esa sumatoria da el porcentaje de automóviles (A)

CAMIONES
C2P 9 %
C2G 12 %
C3 3 %
C2S2 8 %
32 %
Tabla 6.

Cálculo del Fe Parque

Dependiendo el tipo de vehículo se asigna su valor correspondiente de Fe tomando datos de la

tabla de (Rondón Quintana, H. A. (2016). Pavimentos: materiales, construcción y diseño.)
Para el fe parque se realiza la multiplicación entre porcentaje de distribución (% dist) y Fe. Luego
se aplica la ecuación (5) para calcular el valor final obteniendo un resultado de 1.75

FC
TIPO %dist Fe Tabla Fe parque
A 58 0
B 10 1 10
C2P 9 1,142 10,267
C2G 12 2,154 25,89
C3 3 3,156 9,456
C2S2 8 2,274 18.165
42 FE 1,754
 Tabla 7.

Cálculo CAM parque

Para el Cam parque se realiza la multiplicación entre porcentaje de distribución (% dist) y Cam.
Luego se aplica la ecuación siguiente para calcular el valor final obteniendo un resultado de 0.59

Ecuación 5.

CAM
0 0
0,454 4,53
0,443 3,965
0,452 5,4
0,682 2,045
1,113 8,888
FE 0,594
Tabla 8.

Designación de factor de carril variable K2

Se toma K2=40 teniendo en cuenta que es valor máximo en una vía de 6 carriles, 3 en cada
dirección.

N
TPD 733
K1 42 B+C
K2 40
r 3,3
n 10
FC 1,754
8,2T 13T
 Tabla 9.

Calculo número de ejes equivalentes (para las cargas de referencia de 8,2 t y 13 t)

Para el cálculo de número de ejes equivalentes para las cargas 8,2t y 13t se debe
tener en cuenta la siguiente ecuación.

𝐾1 𝐾2 (1 + 𝑟 )𝑛 − 1
𝑁 = 𝑇𝐷𝑃 × × × 365 × × 𝐹𝐶
100 100 ln⁡(1 + 𝑟)
Ecuación 6.
 T
N 8,2T 733 0,42 0,4 365 118.142.845 1,75 931440
N 13T 733 0,42 0,4 365 118.142.845 0,59 313304
Tabla 10.

4.2. Se requiere hacer una repavimentación para un periodo de 12 años en la vía

BTS (Bogotá-Tunja-Sogamoso), en el sector de la Ciudad de Tunja, tenga en cuenta
los datos de la estación 71. Ventaquemada-Tunja, mínimo considere 15 años para
hacer su proyección de crecimiento del tránsito. Calcule N para los ejes de
referencia de 8,2 t y 13 t.

Tomamos los datos de la serie histórica de transito que se encuentra en la pagina

INVIAS, donde se descargamos los datos en formato Excel y toma en cuenta los
datos de la estación 71 Ventaquemada – Tunja.

AÑO TPDS A% B% C% TPDD

1997 6831 62 7 31 976
1998 6766 67 7 26 967
1999 6796 63 10 27 971
2000 6558 57 13 30 937
2001 7005 66 9 25 1001
2002 3171 58 12 30 453
2003 7339 66 7 27 1048
2004 5652 55 18 27 807
2005 7591 59 18 23 1084
2006 6365 55 14 31 909
2007 7958 46 16 38 1137
2008 7090 50 16 34 1013
2009 8031 53 16 31 1147
2010 7651 50 11 39 1093
2011 11473 63 12 25 1639
2012 8899 60 12 28 1271
2013 9417 57 13 30 1345
2014 7369 53 14 33 1053
2015 11145 50 12 38 1592
2016 16942 63 10 27 2420
2017 12731 61 12 27 1819
Tabla 11.
Cálculo de los promedios de la distribución porcentual de los vehículos.

PROMEDIO 57,8095 12,3333 29,85714

 Tabla 12.

Calculamos el TPD diario dividiendo el TPDS sobre 7 que es el número de días de

la semana.
TDD
976
967
971
937
1001
453
1048
807
1084
909
1137
1013
1147
1093
1639
1271
1345
1053
1592
2420
1819
Tabla 13.
Grafica de los valores de TPDD con respecto a los años 1997 hasta 2018
 3000

2500

2000
y = 47,923x - 95005
R² = 0,5192
1500

1000

500

0
1995 2000 2005 2010 2015 2020

Grafica 1.
Calculamos el TPD con la siguiente ecuación

𝐴ñ𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
(1 + 𝑟 )𝑛 − 1
𝑇𝐷𝑃 × = ∑ 𝑇𝐷𝑃
ln⁡(1 + 𝑟)
𝐴ñ𝑜 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙

Ecuación 7

TPD PROYECTADO
AÑO
PROYECTADO
2021 1841.2
2022 1888.8
2023 1936.3
2024 1983.9
2025 2031.5
2026 2079.1
2027 2126.7
2028 2174.2
2029 2221.8
2030 2269.4
2031 2317.0
2032 2364.6
2033 2412.1
2034 2459.7
2035 2507.3
 Sumatoria 32613.6
Tabla 14.
Definimos la cantidad de ejes de la vía, en este caso la vía cuenta con un número
total de 4 carriles, con dos carriles por cada sentido y definimos las variables con
cada uno de los valores.
TIPO DE V. PRCENTAJE VALOR
n Años 15
A % 58
B % 12
C % 30
TPD 32613.6
Tabla 15.

Camiones
%Distribcion
2017 12,731 %Distribucion
ajustada
C3 798 6.3 6.9
C4 1313 10.3 11.3
C5 269 2.1 2.3
C6 177 1.4 1.5
C7 920 7.2 7.9
sumatoria 27 30.0
Tabla 16.
Con los datos anteriores calculamos el Fe y el CAM del parque automotor de los
automóviles del tipo B y todos los tipos C.
Fe
Tipo % Fe
parque

B
12 1 12.1
(Metropolitano)
C3 6.9 3.14 21.6
C4 11.3 3.8 42.7
C5 2.3 4.21 9.8
C6 1.5 5.31 8.1
C7 7.9 5.31 42.1
SUMA 42.0 22.7 3.2
Tabla 17.
 CAM
Tipo % CAM
parque
B
12.1 0.45 5.4
(Metropolitano)
C3 6.9 0.78 5.4
C4 11.3 1.0 10.9
C5 2.3 1.32 3.1
C6 1.5 1.6 2.4
C7 7.9 1.6 12.7
SUMA 42.0 6.7 0.9
Tabla 18.

Se definen los valore para k1 y k2. Para K1 realizamos la suma entre los % de B y
C

TPD 32613.6
K1 % 42
K2 % 50
FC 8.2 T 3.2
FC 13 T 0.9
Tabla 19.
Hallamos el N para 8.2 y 13 T con la siguiente ecuación

𝐾1 𝐾2
𝑁 = 𝑇𝐷𝑃 × × × 365 × 𝐹𝐶
100 100
Ecuación 8

N 8.2 8114789.6
N 13 2375909.6
Tabla 20.
 REFERENCIAS

García, T. (noviembre de 2014). SlideShare. Obtenido de SlideShare:

[Link]

González, A. O. (s.f.). Estudio de tránsito para diseño de pavimentos . En A. O. Gonzalez,

Diseño Moderno de Pavimentos .

José Antonio Romero Navarrete, S. R. (2002). ESTUDIO DE LA DISTRIBUCIÓN

ESPACIAL DEL DAÑO A PAVIMENTOS CAUSADO POR VEHÍCULOS PESADO.
Sanfandila, Qro.

Cerquera Escobar, F. A. (2007). Capacidad y niveles de la infraestructura vial.

Galindo, L. M. Sanchez, L. (2013). El fenomeno del transito inducido. ESTUDIOS
DEMOGRÁFICOS Y URBANOS, vol. 21, núm. 1 (61), pp. 123-157
Grisales, J. C. (2007). El volumen de tránsito atraído y
desarrollado en carreteras de Colombia. Un caso real. Revista De
Topografía AZIMUT, 1, 41-52.
Rondón Quintana, H. A. (2016). Pavimentos: materiales, construcción y diseño.
Bogotá, Colombia