JAVA ISLAND AMSTERDAM
Harbour renovation project 1991-2000
Text by Sjoerd Soeters
La isla de Java es una península estrecha en el Eastern Harbour District de Ámsterdam que fue construida
en 1900 para el amarre de grandes barcos oceánicos. Cuando las actividades portuarias se desplazaron
hacia el oeste, este puerto se volvió gradualmente redundante y Amsterdam decidió transformar el Eastern
Harbour District en una zona residencial.
La isla de Java tiene una ubicación única justo al lado del centro histórico de la ciudad. El plan de Sjoerd
Soeters tiene como objetivo crear un entorno residencial ideal con el histórico cordón interior de canales
de la ciudad como modelo y consta de
una serie de edificios de apartamentos relativamente pequeños, diseñados por diferentes arquitectos. Los
edificios a lo largo de los muelles son de un tamaño que se relaciona con las grandes dimensiones de la isla
y el agua, pero tiene en cuenta la escala humana. Los edificios tienen 27 metros de ancho y cada uno se
divide en cinco tramos de 5,4 metros. Dentro de esta estructura, y supervisados por Sjoerd Soeters, los
diferentes arquitectos produjeron una variedad de tipos de viviendas. La isla se dividió creando cuatro
canales laterales relativamente estrechos en los que se construyeron casas de canal individuales. Detrás de
las casas del canal hay palazzi: pequeños bloques de apartamentos que se dirigen a los patios interiores
públicos, cada uno de los cuales tiene un diseño diferente.
Historia
En el siglo XVII, durante la Edad de Oro de Amsterdam, las aguas del puerto interior llamadas “het IJ” eran
saladas y estaban conectadas abiertamente con el Zuider Zee (Mar del Sur). La península de Volenwijck,
frente al centro de la ciudad, casi toca la Amsterdam femenina, dividiendo las aguas de IJ en dos amplias
bahías. Las aguas eran vastas; muchos grabados y pinturas de esa época representan una flota completa de
barcos muy grandes navegando en el IJ. Estas imágenes pueden ser un poco exageradas, la flota no sólo se
jacta de orgullo nacional con enormes banderas republicanas naranjas, blancas y azules, sino que también
dispara sus cañones como si estuviera en batalla.
A fines del siglo XIX, las aguas de IJ se separaron del Zuider Zee hacia el este y se estrecharon agregando
tierras recuperadas en el lado norte. Desde Amsterdam hacia la costa oeste de Holanda, se ganó mucha
tierra a ambos lados del IJ sobre el agua. Se cavó un canal estrecho a través de las dunas, lo que hizo
posible un acceso directo desde el Mar del Norte a Amsterdam. Para llevar la carga al sistema ferroviario
internacional, se construyó un nuevo conjunto de muelles en el lado este de la ciudad vieja: Eastern
Docklands.
Uno de esos muelles recién construidos era la isla de Java, una península estrecha de 130 metros de ancho
y 1200 metros de largo. Los muelles de la isla, de catorce metros de ancho, eran plataformas, construidas
sobre pilotes, para llevar la carga de las grúas. Entre los muelles, la isla se llenó del suelo fangoso del
puerto. Las imágenes de ese período muestran barcos de carga de vapor y de vela amarrados a un lado de
los muelles. Las hileras de grúas están listas para izar la mercadería en almacenes o directamente en trenes.
Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, los muelles orientales se volvieron gradualmente
redundantes, cuando las actividades portuarias se desplazaron hacia el oeste, donde se disponía de más
espacio para recibir los cargueros y buques marítimos cada vez más grandes que llegaban del oeste.
En la década de 1970, los muelles se quedaron vacíos. Los edificios fueron invadidos por ocupantes ilegales,
se amarraron casas flotantes,
las comunidades de caravanas cocinaban en fogatas abiertas en los muelles, los artistas encontraron
espacios de taller en los edificios de oficinas del puerto, un restaurante ocupaba los prestigiosos interiores
de un edificio donde los emigrantes solían tener sus últimos minutos de despedida con familiares y amigos.
El primer plan
El municipio fue despertado por un famoso profesor de geografía social, Wil- lem Heinemeijer, quien les
aconsejó transformar los muelles abandonados en una zona residencial. Al principio se propuso un gran
plan general para toda la región de IJ, pero finalmente se decidió que planes más pequeños, cada uno con
su carácter adecuado, podrían ser una mejor idea. Los Muelles del Este se dividieron en enfoques
separados para la isla KNSM, la isla Java y Borneo Spoorenburg. Para toda el área se estableció un objetivo
de 100 unidades por hectárea.
El departamento de planificación de la ciudad, DRO, elaboró un stedebouwkundig programma van eisen
(un programa de requisitos urbanos) y elaboró un plan modelo. Para la isla de Java, el mapa mostraba ideas
sobre las líneas de visualización y los tipos de edificios. La idea era construir dos nuevos puentes hacia la
isla, de modo que la isla fuera accesible desde dos extremos, lo que era importante para los servicios de
emergencia. Sobre el puente oriental, un tranvía daba acceso al área central entre la isla de Java y la isla
KNSM; una parada de tranvía es una señal de que se encuentra dentro del área de la ciudad de Ámsterdam.
Desde la rotonda del tranvía hay una vista hacia el norte sobre las aguas de IJ, y también un deseo de una
vista larga y enmarcada en dirección a las iglesias de la ciudad vieja. Debido a que no había espacio en la
isla estrecha para una carretera central ancha, el tráfico de automóviles había
para ser encaminado a través del muelle norte. El tráfico de bicicletas se encaminaría por un carril bici a
través del área central protegida y menos ventosa. Para aprovechar al máximo la vista sobre el IJ, largos
bloques alineaban los muelles, tanto en el lado norte como en el sur. Pero esto podría volverse aburrido,
por lo que había una necesidad urgente de cambio de imagen: se sugirió una línea de torres a lo largo de
ambos muelles,
un edificio lineal entre ellos y luego, cerca del otro puente, una torre piloto triangular más voluminosa, que
domina la nariz en forma de "Concorde" de la isla de Java.
DRO también produjo el llamado Woonatlas, el Atlas de la vida, que describía conceptos de vida. El punto
de partida de este atlas fue la observación de que la combinación de construcción para el mercado de la
vivienda y la creciente diferenciación de lugares y estilos de vida necesitaban nuevos conceptos de vida:
diferentes personas, diferentes deseos. Esto resultó en una lista de diferentes tipos de viviendas, en la que
el punto focal era el número de ocupantes y el grado de colectividad o individualidad.
En este punto, DRO contrató a cuatro promotores y corporaciones de vivienda, que también podrían
participar en el desarrollo del plan urbanístico, con la condición de que contribuyan a los costos. También
se les pidió que dieran su opinión desde su punto de vista como desarrolladores sobre la viabilidad de todo
el proyecto.
A continuación, se invitó a tres estudios de arquitectura a elaborar un esquema basado en esto: Geurst y
Schultze, Sjoerd Soeters y Rudy Uytenhaak. Se eligió ejecutar el plan de Sjoerd Soeters, con adiciones de
Uytenhaak y el departamento de planificación de la ciudad.
El paisaje
Cuando estábamos paseando en bote por la isla en un intento de atrapar al genius loci, nos dimos cuenta
de que antes de pensar
Sobre el programa de requisitos urbanos, había una gran necesidad de saber dónde estábamos. Cuando
nos subimos al borde del muelle, exactamente dos metros por encima del nivel de agua siempre controlado
del IJ, nos dimos cuenta de que desde el muelle podíamos ver agua por todas partes, pero que no
podíamos relacionarnos con ella. El agua era una abstracción, la sensación de ir a dar de comer a los patos,
criterio último para el agua en un entorno residencial, faltaba por completo. Necesitábamos abordar el
problema del "paisaje" antes incluso de pensar en soluciones de vivienda.
En mi biblioteca compacta de pasatiempos tengo un volumen que resultó ser útil para comprender el
enigma del paisaje de la isla de Java. En su libro The Visual and Spatial Structure of Landscapes, Tadahiko
Higuchi comienza señalando cómo experimentamos los paisajes desde diferentes niveles de ojos. Según el
esquema básico de Henry Dreyfuss, miramos en un paisaje plano hacia el horizonte y nuestra "línea de
visión normal de pie" se dirige 10 grados por debajo de la horizontal. La interpretación de Higuchi de esta
línea, el ángulo de depresión, es que el punto donde esta línea toca el suelo es más o menos decisivo para
nuestra experiencia de "aquí" o "allí", cerca o lejana. La pérdida del horizonte en los paisajes montañosos
perturba nuestra experiencia y rompe la exactitud de nuestro juicio de la distancia en los paisajes: parece
que somos capaces de elegir
levantamos con la mano ese pueblito que vemos abajo en el valle. Cuando nos paramos en el borde de un
acantilado, donde el borde está "aquí" y el agua sobre el borde está "allí", la distancia se convierte en una
abstracción y es desconocida, al igual que sentimos en el muelle de Java.
Una posición elevada al nivel de los ojos es la condición principal para ver en profundidad y por encima del
paisaje. Las observaciones de Higuchi sobre la experiencia del espacio desde un punto más alto en paisajes
cóncavos desde diferentes niveles de ojos también se pueden encontrar en ilustraciones de paisajes de
otro japonés, Katsushika Hokusai, más famoso por su gran ola. En El paisaje con cien puentes, la mirada se
dirige
por caminos montañosos, por encima y por debajo de todos estos cien puentes. Hay un juego alucinante
con distancias en el que un pueblo, visto bajo el puente más grande, parece estar más lejos que la
construcción en el pequeño pico sobre el puente en el extremo más alejado del paisaje.
Los pintores europeos también eran muy conscientes de la importancia de una posición elevada para ver
más y más profundamente el paisaje urbano. El pintor italiano Canaletto, por ejemplo, parece estar
pintando desde una posición en la galería del primer piso del Palacio Ducal para mostrar el comienzo del
Canal Grande y el Canale della Giudecca detrás de la Punta della Dogana. Del mismo modo, el pintor
holandés Gerrit Berckheyde se colocó en una escalera alta en el puente de Leidsestraat en Amsterdam para
mostrarnos todo el esplendor del Golden Bend en el Herengracht. Desde una posición normal y fija, el agua
pronto quedaría oculta al ojo. Solo moviéndonos a través del paisaje de la ciudad experimentamos las
maravillas que nos traen las diferencias en el nivel de los ojos.
El casco antiguo de Amsterdam se caracteriza por el agua y los muelles. Las casas que bordean estos
muelles todavía muestran un ritmo de los anchos de las parcelas cedidas por el gobierno en el siglo XVII,
aunque ya entonces, y también después, los propietarios construyeron en parcelas dobles o triples. El ritmo
principal se muestra en la diferencia de color de las fachadas vecinas de ladrillo o piedra, la diferencia en el
tratamiento del pie del edificio, mayoritariamente en piedra azul natural, la escalera o empotrado de
acceso exterior individual, la articulación de la entrada principal en marco blanco y ornamentación, y los
frontones terminados en forma de cuello o de reloj o de
una cornisa de estilo, según las preferencias de la arquitectura renacentista, rococó o clásica. Dentro de la
banda de las elevaciones individuales se puede observar un ritmo menor: la amplitud de la mampostería
entre ventanas, el ancho de las ventanas, la profundidad de su montaje en el ladrillo, las proporciones y el
tamaño de los marcos de las ventanas y su profundidad, la posición de los paneles de las ventanas
correderas en esos marcos y la posición en profundidad de los cristales. La combinación de todas estas
diferentes dimensiones produce un "código de barras" diferente para cada frente de casa, y la secuencia
continua de estos códigos de barras hace que todo el frente del canal cobre vida como una familia feliz de
personalidades algo diferentes.
Con la ayuda de Tadahiko Higuchi, la experiencia de caminar junto a todos estos rostros familiares revela la
verdadera maravilla del paisaje del centro de la ciudad. Los puentes arqueados sobre los canales provocan
diferencias en el nivel de los ojos.
Entre estos puentes nos encontramos en un espacio provisionalmente cerrado. En lo alto del puente vemos
el siguiente valle, incluido el agua que seguimos y que continúa en la misma dirección mientras lo
cruzamos. Asimismo, los muelles rectos del río Amstel, que discurre perpendicular a los canales a lo largo
de mil metros, se rompen en un paisaje ondulado con desniveles de más de tres metros y medio donde se
encuentra otro canal. ¡El paisaje de Amsterdam es montañoso!
Debido a que nos dimos cuenta de cuánto contribuye el paisaje del centro de la ciudad al valor experiencial
del entorno de vida y, por lo tanto, también a su valor económico, propusimos hacer puentes que
introduzcan diferencias al nivel de los ojos en la isla de Java. Y para conseguir puentes tuvimos que hacer
canales. Al hacerlo, podríamos romper la isla de 1000 metros de largo en cinco sub-islas desiguales. ¿Era
demasiado pedir? Todos los directores del municipio relacionados con la edificación pensaban que sí.
Planificación, vivienda, puerto, todos los departamentos se opusieron ferozmente a ella, pero
afortunadamente los promotores, inversionistas y corporaciones de vivienda que participaron en el debate
sobre cómo hacer de la isla un buen lugar para vivir, se ofrecieron a pagar los costos adicionales. de esto:
doce millones de florines. Requería una operación compleja y, formalmente especificado, también parecía
un poco tonto: cortar las construcciones del muelle ocho veces y hacer concreto, fondos de canales en
forma de U y paredes laterales, apoyados sobre pilotes y conectados a la construcción del muelle.
Todo este trabajo solo para tener cuatro canales atravesando la isla. Pero en realidad nos daría un muelle
en el lado del agua del IJ roto por puentes que se curvan lentamente, y un acceso cercano al agua en los
canales perpendiculares, con desniveles de 2,8 metros en relación a estos puentes. Y se podía alimentar a
los patos: ¡teníamos nuestro paisaje!
El trazado urbano
Ahora teníamos que pensar en el programa de requisitos urbanísticos, el trazado urbano, la morfología y la
granulometría final de los edificios. La afirmación del departamento de planificación de la ciudad fue
bastante provocadora: “Anteriormente había grandes barcos bordeando los muelles, así que ¿por qué no
hacen grandes estructuras horizontales para nuestro denso programa de viviendas?” La metáfora del
transatlántico como un La solución de vivienda era original, pero no del todo nueva. Le Corbusier había
utilizado el esquema de le paquetbot 'Flandre' para mostrar las posibilidades de un gran tipo de edificio
lineal para resolver el problema de la vivienda en Francia.
El diseño de su Unité d'Habitation se basa en esta idea: el paisaje francés es el océano en el que se puede
colocar el transatlántico a voluntad. Tiene un piso inferior, medio y superior; tiene todas las comodidades a
bordo, como una escuela, un cine, tiendas, una piscina y una terraza soleada. El modelo también tenía
como objetivo destruir la capital francesa "malsana" existente, dejando solo Notre-Dame, el ayuntamiento
y los grandes monumentos de Napoleón, arrasando con el
descanso. Publicaciones recientes revelan el pensamiento puramente fascista detrás de estas ideas.
En la década de 1960, Amsterdam había construido su propia versión basada en las ideas de planificación
urbana de Le Corbusier: la extensión urbana de Bijlmermeer. Sus barrios residenciales desastrosamente
deteriorados habían existido poco más de veinticinco años antes de que se tomara la valiente decisión de
derribarlos y reemplazarlos por un entorno de vida más humano.
Uno de los problemas de estos grandes proyectos de vivienda con acceso a galerías horizontales es que hay
muy poco control social. Las galerías infinitamente largas están abiertas a todo el mundo, produciendo así
una sala de estar anónima. Cuando un edificio de apartamentos contiene diez u once de estas galerías, el
ascensor es el único lugar para que la gente se reúna, pero el número de personas que viven allí es
demasiado alto para conocerse entre sí. Todo pronto puede salir
de control. Cuando quieras recuperar el control cambiando el programa, los habitantes, las vías de acceso,
o lo que sea, te enfrentarás a la enorme tarea de reorganizar toda la estructura, cientos de metros de largo,
lo cual es imposible.
Pero también con viviendas con otro tipo de acceso, organizado a modo de escalera y ascensor, con dos o
tres pisos por nivel, surgen problemas. Las viudas viven
En la elegante zona de Ámsterdam, Zuid había mantenido, limpiado y pulido sus escaleras y rellanos
durante toda su vida, cuando de repente los pisos vacíos fueron ocupados por la próxima clase de jóvenes
profesionales urbanos. Estos recién llegados no ayudaban con la aspiradora, dejaban la basura frente a sus
puertas y organizaban fiestas nocturnas dejando la puerta principal abierta para los últimos visitantes
posibles. Surgió un choque de estilos de vida o patrones de vida: la tranquila felicidad de alfombras limpias
y flores frescas en cada rellano
se detuvo abruptamente.
Nos había quedado muy claro que deberíamos apuntar a una disposición vertical de las unidades en lugar
de horizontal, y que sería prudente hacer diferentes tipos de casas, con un número limitado de
apartamentos por piso y, por lo tanto, un número limitado de personas compartiendo los medios de
transporte vertical, y con un estilo de vida específico en cada casa. Esto significa señoras mayores que se
levantan a las 8:00 am, se van a dormir a las 10:30 pm y mantienen limpia su área de acceso
meticulosamente en una casa; jóvenes estudiantes que duermen hasta las 11:00 am y festejan desde las
11:00 pm, dejando botellas y basura en cada rellano, en la casa de al lado; parejas jóvenes con niños, un
montón de triciclos y caballitos en el pasillo, en su propia casa, etc. Todos estos diferentes estilos de vida se
encontrarán en las áreas públicas como los muelles frente a las casas, o en los patios cerrados donde el
viento es menos dominante y los niños pueden jugar y celebrar su cumpleaños con seguridad. La sensación
general será que no viven en un complejo de viviendas, sino en una parte nueva y animada de la ciudad.
Exactamente de la misma forma en que Amsterdam en el siglo XVII había organizado el grano de los
edificios por el ancho de los terrenos, decidimos que los bloques de apartamentos a lo largo de los muelles
tuvieran 27 metros de ancho, divididos en cinco naves de 5,4 metros. A lo largo de los canales fue posible
un tipo más pequeño de casas individuales en cuatro pisos. Todas las viviendas tendrían vista al agua (las
aguas IJ o los canales), excepto las viviendas en los patios. Estos apartamentos pasarían por alto el área
pública del patio y lo harían más vivo.
La repetición constante de vanos de 5,4 metros, agrupados por 27 metros, ofrecía una capacidad espacial
eficiente tanto para aparcar en el sótano como para hacer apartamentos en los pisos superiores. Cada 27
metros hay una distribución de piso diferente para un estilo de vida específico y cada 27 metros habrá una
arquitectura exterior diferente en color, pie y techo del edificio, para que el juego de códigos de barras que
tanto admiramos en el centro histórico de Amsterdam surge aquí también.
Una parte del estacionamiento se encuentra en sótanos semi-subterráneos debajo de los edificios de
apartamentos. Las entradas y salidas están ubicadas en los canales laterales, ver figura 29 y 30. Los espacios
de estacionamiento restantes se ubican en el exterior en el muelle norte y sur.
En la figura 31 se puede ver cómo ilustramos con las primitivas técnicas de renderizado por ordenador de la
época, el juego de la veta de edificios de 27 metros de ancho con las aberturas de los canales en el medio,
visto desde el norte.
Para demostrar la posibilidad de llenar un edificio de 27 metros con muchos apartamentos muy pequeños,
así como con grandes y lujosos, ilustramos varias posibilidades arquitectónicas y de distribución.
Basándonos en los Woonatlas, identificamos cuatro grupos objetivo diferentes: Trabajo / Pasatiempo,
Familias, Bajo presupuesto y Representante. Cada grupo de estilos de vida tiene su propio programa de
funciones, acceso y diseño. Vivienda para familias jóvenes en los colores de las revistas de señoras, para los
ancianos adinerados en sofisticados tonos de gris y blanco. Todos estos diferentes edificios se dividirían
aleatoriamente en la isla.
Para las casas canal, se nos ocurrieron diferentes posibilidades de tipología: como casa individual separada,
acceso a plataforma, acceso a galería, dúplex con acceso a las casas superiores sobre el techo y finalmente
acceso por pasillo. Al final, las casas de canal se desarrollaron principalmente como casas en hilera que eran
estructuralmente interdependientes: entre dos marcos de escalera de hormigón que brindan resistencia y
estabilidad, una casa desarrollada más libremente puede colgar sus pisos libremente sin grandes
preocupaciones estructurales.
Los estudios de volumen mostraron las posibles soluciones para la diferencia de escala y altura entre los
edificios más grandes en los muelles sur y norte y las casas más pequeñas alineadas a lo largo de los canales
pequeños. Para dar suficiente luz solar a los patios, se tomó la decisión de hacer que los edificios del muelle
sur no tuvieran más de cinco o seis pisos, los edificios del muelle norte podían tener siete, ocho o nueve
pisos. Debido a que se podría esperar que todas las áreas de vivienda principales en los edificios se
orientaran hacia la vista del agua, los patios corren el riesgo de no tener "ojos en la calle", una prioridad
dictada por la amada Jane Jacobs.
Para compensar esto, se agregaron los llamados backhouses de dos tramos de 5.40 metros de ancho
centralmente detrás de la posición del ascensor en la escalera de cada edificio de 27 metros. En las casas
traseras, dos salas de estar por piso están orientadas hacia el patio. Por la misma razón y para dar respaldo
a los patios traseros de las pequeñas casas de canal, los palacios ya mencionados se colocaron paralelos a la
hilera de casas de canal, con sus salas de estar mirando a los patios. Estos dos tipos de viviendas adicionales
ayudaron a aumentar la densidad a las 100 unidades por hectárea previstas y, junto con una ruta para
bicicletas que conecta todas las subislas, ayudaron a hacer de los patios un lugar seguro para jugar al aire
libre.
Diseñando los edificios
Según una norma casi nacional, el 30% de los departamentos a construir deben estar en la categoría de
vivienda social; tres corporaciones inmobiliarias actuaban como clientes de esa parte. La mitad del total fue
desarrollado por el fondo de pensiones de la industria de la construcción, BPF, dejando un 20% para ser
desarrollado para la venta. El número total de unidades fue de aproximadamente 1300 apartamentos y
casas.
Se creó un equipo de supervisores: Sjoerd Soeters, planificador maestro, Ton Schaap, para el departamento
de planificación de la ciudad, y Jan de Waal, para el departamento de vivienda de la ciudad.
En diálogo con los cinco clientes diferentes que iban a construir los 1300 apartamentos y casas, se realizó
una selección de diez empresas de arquitectura para los edificios de apartamentos. Se invitó a veinte
arquitectos recién establecidos, frescos y jóvenes a diseñar las casas del canal más pequeñas.
El equipo de supervisión siguió muy de cerca el desarrollo de los planes individuales. En cada fase del
diseño hubo varios momentos de presentación que dieron el tiempo y la posibilidad de reflexionar,
interactuar y conducir.
Para lograr un gran grado de unidad y una gran cantidad de variación y alternancia dentro de la continuidad
de los edificios del muelle, se establecieron una serie de reglas arquitectónicas para evitar una "guerra de
diseño". Solo se utilizaron dos páginas del folleto que explicaba el plan urbano para estas pautas (ver
Apéndice 1). Se prescribió la unidad de materiales (todo ladrillo) y color (todos los marcos de las ventanas
blancos), se requirió variedad en las alturas de los edificios y alféizares y un tratamiento diferente tanto del
zócalo como del techo. Las ventanas debían diseñarse en series y ritmos, las fachadas no frontales sino en
perspectiva. La expresión del edificio individual dentro del contexto de la fila debería ser el juego. "Unidad
en la multitud", como dijo Berlage, o más elocuentemente en palabras de Raymond Unwin: "La variedad de
cada uno está dominada por la armonía del todo".
El desarrollo fue escalonado por sub-isla. Los arquitectos de cada edificio en una isla de este tipo asistieron
y presentaron sus propuestas de diseño al equipo supervisor y sus clientes. Durante estas reuniones hubo
un proceso animado de "enseñanza entre pares". Juntos, los clientes, arquitectos y supervisores
aprendieron cómo se pueden combinar todas las diferentes ideas arquitectónicas, siguiendo el lema
mencionado anteriormente de Unwin.
Sin embargo, hubo arquitectos que propusieron diseños que de ninguna manera seguían las pautas
arquitectónicas, la estructura o las reglas de planificación, afirmando que su proyecto iba a ser la excepción
más destacada. Por ejemplo, hubo un diseño con las elevaciones completamente en vidrio translúcido.
También hubo un
idea de tener una estructura en cuatro bahías, ignorando la estructura prescrita de cinco bahías de 5,40
metros por unidad de 27 metros. Como consecuencia, la estructura vecina tendría seis bahías. Esta
excepción finalmente fue admitida por el equipo de supervisión, pero aún cabe preguntarse para qué sirvió.
Los jóvenes arquitectos que se encargaron de diseñar las estrechas casas de canal y sus fachadas, por
supuesto, a veces buscaban soluciones de vanguardia. Por ejemplo, si usted, como futuro arquitecto joven
y famoso, tiene que diseñar una casa en el canal, puede considerar que es demasiado burguesa o
demasiado obvio tener un frente lleno de ventanas mirando hacia afuera. vista pintoresca. Por esa razón,
una de las casas del canal casi no tiene ventana en el lado del canal. A veces, y dentro de ciertos límites, hay
que aflojar las riendas de los "jóvenes héroes".
Cuando los diseños se han desarrollado lo suficiente como para mostrarse en modelos, los arquitectos lo
hacen y los hacen presentables. En aquellos días, principios de los noventa, la tradición de la arquitectura
moderna exigía que los modelos arquitectónicos se presentaran en su forma más abstracta:
preferiblemente en cartón gris o en madera. En primera instancia, los fabricantes de modelos que iban a
construir el gran modelo en el que se colocarían los diseños individuales, se negaron a hacer el modelo en
sentido figurado: azul agua, verde hierba, rojo muelles, carreteras asfaltadas gris oscuro. Pensaban que
estaba muy por debajo de su dignidad profesional hacer cualquier modelo que no fuera de un solo material
y color: la madera. Finalmente, sin embargo, después de mucha discusión, todas las maquetas, el paisaje
urbano y las casas se hicieron en color y dieron una vista previa perfecta de la armoniosa variedad de
imágenes que se pretendía para la isla de Java.
Las pautas arquitectónicas
Muelles
Apariencia
La fachada es más importante que el techo. Debe considerarse una superficie plana. La plasticidad fuera de
la superficie de la fachada está fuera de discusión. Medios de
La expresión debe buscarse en la profundidad limitada del panel de fachada.
Mientras diseña, imagine que está mirando a lo largo del muelle. Así que presta atención a lo siguiente:
-las reglas básicas del ritmo de las fachadas, escalonamiento: unidades de 27 metros, vanos de 5,40 metros,
superficies de ventanas y disposición de las ventanas (verticales);
-el contraste de color del material de la fachada, los marcos de las ventanas y la superficie del vidrio;
-la cantidad de líneas resaltadas en la fachada;
-la cantidad de sombras y matices en el cambio del material de la fachada a los marcos de las ventanas y la
superficie del vidrio.
Hay infinitas posibilidades para trabajar. Sin embargo, para evitar demasiado contraste, la idea básica
debería ser una fachada en forma de placa en la que el ritmo de los agujeros juegue el papel más
importante.
El ejemplo más clásico es: ladrillos oscuros, marcos de ventanas blancos, las incisiones en el panel de
fachada tienen profundidad, los marcos tienen profundidad y una composición vertical.
No obstante, expresamente no es la intención copiar este ejemplo. Debes tomar su perspectiva como
punto de partida para tu diseño y tratar de encontrar, con cualquier otro medio posible, un ritmo de
fachada que aporte la deseada riqueza de unidad en multitud. Sin embargo, en cualquier caso, se debe
utilizar un ladrillo de color fuerte y los marcos deben ser de color claro.
Alturas de construcción y diferenciación
Entre los canales se deben utilizar un mínimo de tres tipos de edificios funcionales diferentes. Cada tipo
debe centrarse en una categoría particular de residentes de la que toma su correspondiente distribución
espacial y atmósfera.
Por parte del muelle entre dos canales, no puede haber dos edificios exactamente iguales.
Por lo tanto, dependiendo del número de categorías de residentes que se encuentran en cada parte del
muelle, puede ser necesario diseñar diferentes diseños para el mismo tipo de edificio. Estos diseños
pueden, por ejemplo, diferir en
-el color de la fachada;
-las proporciones de las aberturas en la fachada;
-el ancho y el material de los marcos de las ventanas;
-la cornisa;
-el zócalo.
Para mantener la coherencia, la unidad en la multitud, debe manejar la diferenciación de estos aspectos
con cuidado.
Entre dos canales, buscamos una diferenciación en las alturas de los edificios para los diferentes tipos de
edificios. En el muelle norte, un mínimo del 20% de los edificios deben tener 9 pisos de altura, el 20% de los
edificios deben tener 7 pisos de altura, los edificios restantes deben tener 8 pisos de altura.
En el muelle sur, un mínimo del 40% de los edificios debe tener 6 pisos de altura, el resto de edificios de 5
pisos.
Preferiblemente, los tipos de edificios adyacentes deben variar en altura; o por un número diferente de
pisos, o por diferentes detalles y dimensiones en la parte superior.
Soluciones de esquina muelle / canales
Para los edificios en las esquinas entre un muelle y un canal, pueden ocurrir diferentes soluciones. El punto
de partida es la fachada en forma de placa en el lado del muelle, donde cada
La construcción tiene su propio ritmo en las ventanas, etcétera. No es deseable continuar la fachada del
muelle en color y material a la vuelta de la esquina hasta la profundidad total del edificio: esta fachada
pertenece al muelle.
Teóricamente, la fachada del muelle de un edificio se puede terminar en la esquina mostrando su espesor
y, detrás de ella, la fachada lateral del canal puede continuar en un color o material diferente. Pero esto no
es todo lo que hay que resolver. En las esquinas del muelle norte, es necesario hacer una transición de
aprox. 8 pisos de alto a 4 o 5 pisos. La fachada del muelle norte debe completarse hasta la esquina. Esto
significa que la transición en altura estará en algún lugar alrededor de la esquina, en la pared lateral. Sin
embargo, esto puede llevar
demasiado énfasis en esta fachada altísima en el contorno del canal. Para evitar esto, el frente a la vuelta
de la esquina debe continuar a la altura completa del muelle en una extensión limitada y cambiar en altura,
color y material a un máximo de 7500 mm desde la esquina. La parte restante de esta fachada frontal debe
tener un máximo de 5 pisos.
Si bien se busca un remate brusco de las fachadas del muelle, al mismo tiempo se pretende continuar la
fachada del canal en la medida de lo posible, para delimitar el espacio del canal.
Por ello, el local comercial en planta baja, situado en cada manzana de esquina del muelle norte, acogerá la
tipología de fachada canal. Esto significa: a nivel de calle una fachada esquelética con ventanas. En esta
fachada se puede ubicar la entrada al garaje.
Canales
Edificios de canales de apariencia
Al igual que los edificios del muelle, la fachada de los edificios del canal es más importante que el techo.
También aquí debe tomar la perspectiva como punto de partida para su diseño y debe prestar atención a
los mismos puntos de enfoque que se mencionan anteriormente con respecto a los edificios del muelle.
Sin embargo, la principal diferencia es que la planta baja y posiblemente el primer piso tendrán una
fachada esquelética con ventanas. Arriba comenzará una fachada plana en forma de placa.
Los edificios del canal se caracterizan por lotes individuales con un ancho máximo de bahía de 6,60 m. Por
cada canal no puede haber dos edificios idénticos. Mientras mantenemos en mente la constante de una
fachada plana en forma de placa con una base esquelética, nos esforzamos por lograr la máxima variación
en el material, los colores y las proporciones.
Ocasionalmente, existe la posibilidad de crear un área al aire libre para el apartamento de arriba en el lado
del canal:
-haciendo retroceder el piso superior (la fachada servirá como
un parapeto);
-utilizando el techo de la parcela adyacente situada más abajo;
-haciendo agujeros en la pared como logias;
-al dejar que un pequeño balcón sobresalga de la fachada plana.
Las casas del canal están sobre un pedestal, las habitaciones para los almacenes están situadas en el
pedestal.
Se deben usar materiales claros y brillantes para la parte trasera de las casas del canal y ocasionalmente
para (una parte de) sus fachadas frontales.
Soluciones de esquina canales- patio
Las fachadas de las casas del canal en las esquinas pueden mostrar su espesor. Puede usar esto para hacer
que la atmósfera del patio sea reconocible inmediatamente después de doblar la esquina, o para crear un
área de transición dejando que la fachada continúe un poco a la vuelta de la esquina.
Si las casas del canal consisten en una fila de casas superiores e inferiores, la escalera principal y la escalera
de emergencia se ubicarán en los extremos de una fila y se combinarán con un edificio tipo estudio.
El estudio tiene aproximadamente dos pisos de altura. Acompaña el carril bici y tiene un carácter
transparente. Se puede utilizar individualmente o se puede unir a una casa final.
Patios
Edificios de muelle de apariencia
En los patios, los diferentes tipos de edificios deben ser reconocibles como unidades. Las fachadas son en
forma de placa y se deben utilizar ladrillos claros de colores claros. El efecto debería ser que, desde los
patios, las fachadas se puedan experimentar como una sola pared, así como una serie de tipos de
diferentes colores.
Las casas traseras tienen frentes que son en su mayoría transparentes. Su color debe ser aluminio neutro,
blanco o natural. Son posibles y permitidas pequeñas variaciones en los detalles. Las casas traseras
acompañan a los senderos para caminar y andar en bicicleta, por lo que deben vivirse como una serie.
Apariencia Palazzi
Los edificios Palazzi deben, en primer lugar, estar orientados hacia el patio y, en segundo lugar, deben
acompañar a los senderos para bicicletas y peatones. Por su ubicación y tipología, contrastan con los
edificios del muelle y las casas del canal. A lo largo de los diferentes patios, deben reconocerse como una
serie. El diseño arquitectónico debe hacer que el palazzo sea reconocible como un solo edificio. Esto se
puede lograr, por ejemplo, dejando que el techo abrace el edificio, o dramatizando la fachada alrededor de
la entrada principal, etcétera. La ruta ciclista puede ir acompañada de
una parte inferior del edificio adjunta al palazzo. Esta parte inferior del edificio debe tener ventanas que
den al camino, o quizás incluso puertas de entrada. El color del palazzo debe ser claro. (reflexión de luz
mínima del 80%).
