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com

LAS CAUSAS MÁS COMUNES DE FALLA DE LOS RODAMIENTOS Y LA

IMPORTANCIA DELUBRICACIÓN DE COJINETES

RKBTÉCNICAAlabama REVISIÓN -
FEBRERO2010

Las causas más comunes de fallas en los

rodamientos y la importancia de la
lubricación de los rodamientos
Ciprian Radu
RKBBpendiente Industrias -Anuncioavanzado Softwaremiingenieria Unidad

Resumen:Las fallas en los rodamientos tienen un gran impacto en la industria y la

economía. El objetivo del presente trabajo es estudiar y detectar las principales causas
que limitan la eficiencia de los rodamientos, lo que lleva a la falla del rodamiento. Este
estudio muestra que la principal causa de falla es la lubricación inadecuada de los
elementos rodantes de los rodamientos (aproximadamente el 80% de los casos),
seguida de la selección inadecuada de rodamientos (10%), montaje inadecuado (5%),
falla indirecta (4%). y defectos materiales y errores de fabricación (menos del 1%).
Palabras clave: Bfallo de oreja, Contaminación, Grasa, Aceite, Lubricante, Lubricación

existen dos tipos de lubricantes aptos para uso a alta

1. Lubricación de rodamientos
temperatura: grasa y aceite. En casos especiales, los
rodamientos se lubrican con lubricantes sólidos secos
El rodamiento es un componente de maquinaria que
[4].
juega un papel muy importante, ya que domina el
La grasa lubricante se utiliza en el 90 % de todos los
rendimiento de la máquina. Si uno de los rodamientos
[Link] cantidad de grasa a utilizar dependerá
falla, no solo la máquina, sino también la línea de
de muchos factores relacionados con los parámetros
ensamblaje se detiene y los costos derivados pueden
dimensionales y geométricos de la carcasa, las
ser extremadamente altos. Por esta razón, cada
limitaciones de espacio, la velocidad de trabajo del
fabricante de rodamientos debe hacer todo lo posible
rodamiento y el tipo de grasa utilizada. Como regla
para garantizar la más alta calidad para cada
general, los rodamientos y sus alojamientos deben
rodamiento y el uso y mantenimiento más cuidadoso
llenarse
en nombre del usuario [10].
Los lubricantes se utilizan entre las superficies de
contacto para mantener las piezas en movimiento
continuo. El objetivo principal de la lubricación de los
rodamientos es evitar o reducir la fricción de metal
con metal entre las superficies de contacto de
rodadura y deslizamiento. Esta no es la única función
de la lubricación de rodamientos. Las funciones
complementarias son: disipación de calor del
rodamiento, eliminación de partículas sólidas de
desgaste y contaminantes de las superficies de
contacto de rodadura, protección contra la corrosión,
aumento del efecto de sellado de los sellos del
rodamiento [4].
La lubricación es crucial para la vida útil del
rodamiento. En aplicaciones de servicio pesado, como
máquinas de laminación, hornos, hornos o
ventiladores de alta temperatura, los rodamientos
pueden estar expuestos a temperaturas más altas de
lo normal. Para estas aplicaciones, la selección
adecuada del lubricante y el método de lubricación es
muy importante [13]. En aplicaciones industriales

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del 30 al 60% de su totalcapacidad. Si la velocidad de
trabajo y la temperatura aumentan, se debe usar una
cantidad reducida de grasa. Si la cantidad de grasa
es excesiva, la temperatura aumenta, lo que puede
hacer que la grasa se ablande y que aparezcan fugas
locales. Con el paso del tiempo la grasa pierde sus
propiedades y se debe reponer grasa nueva a
intervalos adecuados. El intervalo de relubricación
depende del tipo de rodamiento, los parámetros
dimensionales, la velocidad de trabajo del
rodamiento y la temperatura [10].
En aplicaciones industriales, la lubricación con
aceite se usa si los componentes adyacentes de la
máquina también reciben aceite o si el lubricante
debe disipar el calor generado. La disipación de calor
es necesaria si se involucran altas velocidades de
rotación y/o altas cargas o si el rodamiento está
expuesto a altas temperaturas [4]. En este caso, el
intervalo de relubricación depende de las condiciones
de funcionamiento de los rodamientos (temperatura,
velocidad, carga, etc.), la cantidad de aceite y el tipo
de aceite utilizado. Si se utiliza un método de
lubricación por baño de aceite cuando las
temperaturas de funcionamiento son de alrededor de
50 C, el intervalo de relubricación debe ser de un
año. Para condiciones de funcionamiento de 70 a 100
C, el aceite debe cambiarse cada tres meses. De
todos modos, es importante que el sistema de
lubricación y el deterioro se verifiquen
periódicamente para determinar el reemplazo del
aceite [10].
Otro tipo de lubricación de cojinetes es la
lubricación sólida o seca. Este método se utiliza en
aplicaciones industriales, donde los rodamientos
están sujetos a cargas pesadas, movimientos
relativos lentos y alta temperatura de [Link]
lubricación sólida es muy eficaz y produce tiempos de
funcionamiento relativamente [Link] lubricantes
sólidos más utilizados son el grafito y el bisulfuro de
molibdeno. Estos lubricantes sólidos se aplican a las
superficies de las pistas de rodadura en forma de
polvo suelto, laca deslizante o pasta. Los lubricantes
de grafito y bisulfuro de molibdeno se pueden utilizar
para altas temperaturas de funcionamiento de hasta
450 °C [4].

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2. Las causas más comunes de fallas en los rodamientos condiciones de funcionamiento imprevistas. Es la
combinación compleja de diseño, fabricación,
En la práctica, el daño o la falla de un rodamiento montaje, operación y mantenimiento lo que a menudo
son a menudo el resultado de varios mecanismos que dificulta establecer la causa principal de la falla. Se
funcionan simultáneamente. La falla puede ser el requiere la consideración de cada característica para
resultado de un montaje o mantenimiento inadecuado una determinación confiable de la causa de la falla del
o de una fabricación defectuosa del rodamiento o de rodamiento. Dado que más de un proceso puede
sus partes adyacentes [3]. causar efectos similares en estas superficies, una
simple descripción de la apariencia suele ser
inadecuada para determinar el motivo de la falla [7].
Causas comunes En caso de daño extenso o falla catastrófica del
de fallas en los rodamiento, es probable que se pierda la evidencia y
rodamientos
entonces será imposible identificar la causa principal
de la falla. En todos los casos, el conocimiento de las
Lubricación de condiciones reales de funcionamiento del conjunto y el
Viscosidad
tiempo
inadecuada del historial de mantenimiento es de suma importancia.
excesivamente largo
sinrenovando
lubricante Por lo general, las causas de las fallas de los
rodamientos se pueden clasificar en cinco grupos y
1. Lubricación varios subgrupos, como se muestra en la figura 1.
inadecuada Inadecuadolubricaci Cantidad de
ón lubricante La evolución de la investigación tribológica durante
insuficiente las últimas décadas ha llevado a un aumento notable
de nuevos conocimientos que describen los
Contaminació
n del mecanismos de falla [7]. Los datos de este campo de
Sobrelubricació
lubricante
n
investigación muestran que la lubricación inadecuada
es la causa más comúnmente citada de fallas en los
Contaminadol rodamientos y representa aproximadamente el 80 %
ubricante de las averías [12] (figura 2). Naturalmente, estos
Inadecuado
focas Suciedad/r porcentajes pueden variar de una aplicación a otra
ebabasalo según las condiciones de funcionamiento y las
jamiento
prácticas de mantenimiento.
2. Selección de
yoinadecuado indiocorreg Defectos
rodamientos montaje de ir fallas, materiales y
inadecuada rodamientos 4% errores de
, 5% fabricación,
1%

Desequilibrio de inadecuadoteselec Contaminación

carga ción de del lubricante,
rodamientos, 25%
10%
3. Impropiomontaje
desalineación
Insúeficienteca
ntidad de
Excesivo o desigual lubricante,
calentamiento de la 15%
Llevando
Lubricació
n
Lubricación inadecuad
Sobrecarga a, 20%
por tiempo
excesivo sin
renovar, 20%

Descarga eléctrica Fig. 2 - Causas comunes de falla de rodamientos en %

4. Fallos indirectos

vibraciones 2.1. Lubricación inadecuada

rodamientos

Alta temperatura En algunos casos, la falla se debe a un compromiso

de diseño hecho en interés de la economía o de

5. Defectos
materiales y de
fabricación
errores

Fig. 1 - Causas comunes de fallas en los

3
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La selección de lubricantes para rodamientos
adecuados se basa en decisiones sobre si elegir
aceite o grasa, y determinar qué tipo de aditivo se
requiere [1]. Esta decisión depende de algunos
factores, como la carga operativa, la velocidad y la
temperatura.
La lubricación es un factor clave que puede hacer o
deshacer la vida útil del rodamiento. Algunas
investigaciones en la industria de los rodamientos
han declarado que la lubricación inadecuada puede
representar alrededor del 80 % de las fallas de los
rodamientos [8]. La falla puede ser el resultado de
una lubricación demasiado prolongada sin renovar,
una lubricación inadecuada y la contaminación de la
lubricación [12].

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La lubricación excesivamente prolongada sin renovar y 1 = 45000n−0,83 ∙ D−0,5 parapwn < 1000rpm(2)
la lubricación inadecuada de los rodamientos representan
ungran porcentaje de fallas prematuras de 1 = 4500n−0,5 ∙ D−0,5 para
pwn ≥ 1000rpm(3)
rodamientos (aproximadamente 20% cada una), y en
la mayoría de los casos se pueden prevenir [9]. Un dónde:
lubricante inadecuado es un lubricante que no Dpw: diámetro de paso (mm),
contiene los aditivos correctos, que no tiene la norte velocidad de rotación
viscosidad adecuada o que puede no estar diseñado : (r/min).
para usarse en tal aplicación o rango de temperatura
[9].
El desgaste abrasivo puede ser el resultado de una
lubricación inadecuada. Las superficies se vuelven
opacas en un grado que varía según la aspereza y la
naturaleza de las partículas abrasivas (figura 3). Estas
partículas aumentan gradualmente en número a
medida que se desgasta el material de las superficies
de rodadura y la jaula. Finalmente, el desgaste se
convierte en un proceso acelerado que resulta en la
falla del rodamiento [7].

Fig. 4 - Viscosidad cinemática de referencia, 1, en

referenciavelocidad del rodamiento y diámetro
Fig. 3 - Desgaste abrasivo en el camino de rodadura del de paso
aro exterior

DiablillocordeleroyolubricanteViscomodidadis
unatélPrincipales causas de falla de los rodamientos.
En cuanto a los aceites lubricantes, la viscosidad es
una de las propiedades más importantes y determina
la eficiencia de lubricación del aceite [8].
[Link]óntoESO 281:2007(E),tél eficacia detélEl
lubricante está determinado principalmente por el
grado de separación superficial entre las superficies
de contacto de rodadura. Si se va a formar una
película de separación de lubricante adecuada, el
lubricante debe tener una viscosidad mínima
determinada cuando la aplicación haya alcanzado su
temperatura de funcionamiento. La condición de la
separación del lubricante se describe mediante la
relación de viscosidad, κ, como la relación entre la
viscosidad cinemática real, , y la viscosidad
cinemática de referencia, 1 (1) [6]:

k=  (1)
1

dónde:
k: relación de viscosidad,
1: viscosidad cinemática de
referencia(mm/segundo)2),
: cinemático real viscosidad debe retener una cierta viscosidad mínima mientras
en funcionamiento temperatura está a la temperatura de funcionamiento. La vida útil
(mm/s 2).
Para formar una película lubricante adecuada entre del rodamiento puede prolongarse aumentando la
las superficies de contacto de los rodillos, el lubricante viscosidad de funcionamiento, . La viscosidad
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cinemática de referencia, 1, puede estimarse Fig. 5 - Viscosidad cinemática requerida, ,
mediante el diagrama de la figura 4, en función de la atemperatura de referencia
velocidad del rodamiento y del diámetro de paso,
Dpw, o calcularse con las ecuaciones (2) y (3) [6]: El cálculo de κ se basa en aceites minerales y en
superficies de rodadura de rodamientos maquinadas
con buena calidad de fabricación. El diagrama de la
figura 4 y las ecuaciones (2) y (3) también se pueden
usar aproximadamente para aceites sintéticos como el
Hhidrocarburo sintético (SHC), para el cual el mayor
índice de viscosidad (menor cambio de viscosidad con
la temperatura) se compensa con una mayor presión.
-coeficiente de viscosidad para aceites minerales, y
por eso

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3. tamaño del rodamiento

Se forma aproximadamente la misma película de
aceite a diferentes temperaturas de funcionamiento si
En el caso de una relación de viscosidad κ < 1 y un
ambos tipos de aceite tienen la misma viscosidad a 40
factor de contaminación eC para esta relación de
°C. El diagrama de la figura 4 y las ecuaciones (2) y
viscosidad, se puede utilizar un valor de κ = 1 en el
(3) se aplican igualmente a la viscosidad del aceite
cálculo del factor de contaminación, eC. Para valores
base de las grasas. Con la lubricación con grasa, los
de κ > 4, se utilizará el valor κ = 4. La motivación
contactos pueden operar en una condición de escasez
para aumentar el valor de κ es que se puede esperar
severa debido a la pobre capacidad de sangrado de la
un efecto suavizante favorable de las superficies de
grasa que conduce a una mala lubricación y una
contacto cuando se utiliza un aditivo EP eficaz
posible reducción de la vida útil [7].
(Extreme
La viscosidad cinemática del aceite depende de la
temperatura de funcionamiento del cojinete. La figura
5 representa el gráfico de comparación de
temperatura de operación-viscosidad cinemática del
aceite con el fin de seleccionar el aceite de lubricación
con características de viscosidad apropiadas para una
aplicación.
Cuanto más rápido sea el flujo, menor será la
viscosidad y viceversa. Si la viscosidad es demasiado
baja, la película de aceite no se formará y se dañarán
las superficies de contacto de los cojinetes. Por el
contrario, cuando la viscosidad es demasiado alta, la
resistencia viscosa también será grande y la
temperatura debida a la fricción será alta. En
cualquier caso, las asperezas (puntos elevados
microscópicos mecanizados) de las superficies de los
componentes del cojinete pueden entrar en contacto
entre sí, provocando inicialmente una condición
escarchada o manchada, seguida de adherencia en los
puntos de contacto [9]. La falla del rodamiento será
inevitable (figura 6).

a)b)
Fig. 6 - a) La apariencia mate de esta pista de rodadura
ilustra lo que sucede cuando la viscosidad del aceite es
demasiado baja y se produce un contacto de metal con
metal. b) Fallo del rodamiento debidoa la soldadura
continuacontacto entre asperezas en las superficies
metálicas

Contaminación por agua, productos químicos y

partí[Link] especialmente perjudicial para los
rodamientos y representa el 25% de los fallos
prematuros [14].
Cuando el lubricante está contaminado con
partículas sólidas de desgaste, se pueden generar
microfisuras permanentes en el camino de rodadura
del rodamiento cuando estas partículas se
superponen. La aparición de estas microfisuras puede
generar tensiones locales, lo que conducirá a una
reducción de la vida útil del rodamiento [7].
La reducción de la vida útil causada por partículas
sólidas en la película lubricante depende de [6]:
1. tipo, tamaño,dureza y cantidad de partículas;
2. espesor de la película lubricante;
7
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Se utiliza aditivo de presión). En caso de
contaminación severa (factor de contaminación eC <
0,2), la eficacia de los aditivos EP deberá probarse
bajo la contaminación real del lubricante. La
eficiencia de los aditivos EP debe probarse en la
aplicación real o en una prueba de rodamiento
adecuada [6].
El factor de contaminación, eC, es función de la relación de
viscosidad, κ, y el diámetro de paso, Dpw [6]:

eC = f(k, Dpw). (4)

Cuando el acero, utilizado para

rodamientoscomponentes, está en contacto con la
humedad, por ejemplo, agua o ácido, se oxidan las
superficies. Posteriormente se produce la formación
de picaduras de corrosión y finalmente el
descascarillado de la superficie. Se puede observar
una forma específica de corrosión por humedad en
las áreas de contacto entre los elementos rodantes y
los anillos del rodamiento, donde el contenido de
agua en el lubricante o el lubricante degradado
reacciona con las superficies de los elementos del
rodamiento adyacentes [7] (figura 7).

Fig. 7 - Fallo del rodamiento por contaminación con agua

Los problemas de contaminación de los

rodamientos se pueden evitar fácilmente si se utiliza
un diseño adecuado y un mantenimiento adecuado
del sistema de sellado y lubricación.
yoinadecuadoLas prácticas de mantenimiento
asociadas con la desalineación y la inclinación del eje
influyen en las fallas relacionadas con la
contaminación, debido a las grandes órbitas del eje
que se desarrollan. Una tendencia importante de los
inspectores que realizan los análisis de fallas de
cojinetes es llegar a la conclusión precipitada de que
existe un problema de sellado, cuando el mecanismo
dañado parece estar contaminado. Tras un examen
detallado, es probable que el problema real se deba a
una desalineación excesiva entre los componentes, lo
que creó el problema del sello secundario. Resolver el
problema del sellado no resolverá la desalineación
entre componentes; de hecho, el reemplazo del sello
puede tener una capacidad de sellado superior pero
una desalineación de tolerancia aún más baja [3;
14].
Muchos rodamientos simplemente fallan al recibir
una cantidad insuficiente de lubricante o no reciben
lubricación durante su corta vida útil. Entre otras, las
causas más comunes son simple negligencia,
intervalos de lubricación incorrectos y fallas en el
sistema de lubricación. Para una aplicación adecuada,
los rodamientos deben monitorearse para garantizar
que los intervalos de lubricación no sean demasiado
frecuentes, lo que provoca una lubricación excesiva,
ni demasiado infrecuentes, lo que provoca una
lubricación insuficiente [13].
Pueden producirse manchas en las caras de las
bridas de guía y en los extremos de los rodillos
debido a una lubricación insuficiente

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correctamente. Como regla general, para una

(figura 8). En los rodamientos completamente llenos
aplicación industrial, el reemplazo de un rodamiento
(sin jaula), también se pueden producir manchas en
debe hacerse con el mismo tipo de rodamiento,
los contactos entre los elementos rodantes, según las
seleccionado por el fabricante del equipo original [5;
condiciones de lubricación y rotación [7].
14].

Fig. 8 - Manchas en el extremo del rodillo del

cojinete

La sobrelubricación ocurre cuando un rodamiento se

engrasa en exceso o cuando se agrega demasiado
aceite a la carcasa. Una cantidad excesiva de grasa o
aceite puede causar fricción interna entre las partes
rodantes, lo que genera una temperatura excesiva
que puede crear tensión y deformidad en el
rodamiento [9].
Enarrugandot élcantidades de aceite y grasa en los
rodamientos no es una buena solución, ya que esta
práctica puede provocar una acción de agitación entre
los elementos rodantes, y el resultado será siempre
un aumento de la temperatura. El aceite con alta
viscosidad o la grasa con alta consistencia también
aumentarán la temperatura [2].

2.2. Selección inadecuada de rodamientos

Por lo general, la selección de rodamientos realizada

por el fabricante del equipo original es la selección
correcta para la aplicación. Por supuesto, hay algunas
excepciones, y siempre existe la posibilidad de que se
utilice un rumbo incorrecto para la aplicación. Esta
posibilidad debe considerarse después de que se
hayan investigado todas las demás fuentes de falla. Si
hay cambios en el proceso de trabajo, estos pueden
requerir la posibilidad de utilizar un nuevo
rodamiento, pero no siempre es una buena solución
[14].
Otro error común es el uso de un rodamiento más
grande o más fuerte, creyendo que esta disposición
aumentará la capacidad de carga radial. El cojinete
más grande o más fuerte no resolverá los verdaderos
problemas de causa raíz. Por el contrario, este nuevo
diseño puede crear problemas adicionales como, por
ejemplo, que el rodamiento seleccionado tenga una
velocidad inferior a la nominal y no funcione
correctamente en un entorno con una confianza
relativamente alta. En algunos casos, es necesario
precargar los cojinetes para facilitar el movimiento de
rodadura y evitar el deslizamiento de los rodillos.
Reemplazar el cojinete original por uno nuevo puede
provocar fallas que son más rápidas si no se carga
9
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yoinadecuadoosongselección representasobreUtah 10% de
todas las fallas prematuras de rodamientos.

2.3. Montaje inadecuado

Diablillocordeleroel montaje representa

aproximadamente el 5% de todas las fallas
prematuras de los rodamientos. La instalación
incorrecta puede provocar fallas en los rodamientos
debido al desequilibrio de la carga, la desalineación o
la distribución incorrecta de la carga.
Un cambio de desalineación de 0,01/10 mm es
suficiente paraprovocar un gran aumento de la
vibración y la temperatura en el rodamiento. Estos
cambios repentinos pueden introducir un fuerte
desgaste en los bolsillos de bolas o rodillos donde
corren. Estos problemas pueden detectarse como una
marca de rodadura no paralela de la bola en la pista
exterior y como un camino extra ancho de la bola o
de los rodillos en la pista interior [11].
DiablillocordeleroEl montaje también puede provocar
fallos debido a un calentamiento excesivo o desigual
del rodamiento, cuando éste se monta sobre un eje o
un alojamiento. Cuando se requiere calor para
expandir un anillo interior, la temperatura no debe
exceder los 125 °C. Además, si para la técnica de
montaje se utilizan calentadores de inducción, es
importante desmagnetizar el rodamiento antes de la
instalación. En caso de magnetización, el rodamiento
de rodillos puede fallar muy rápidamente debido a la
atracción de partículas de metal ferroso (figura 9)
[9].

Fig. 9 - Fallo de rodamientos por

montaje inadecuado. El rodamiento
fue instaladomientras está
magnetizado

2.4. fallas indirectas

yodirectoLos fallos, como condiciones de

funcionamiento, transporte, almacenamiento y
manipulación inaceptables, representan el 4 % de los
fallos prematuros de los rodamientos.
Entre otras causas indirectas, las peores
condiciones de funcionamiento son la sobrecarga, el
exceso de velocidad, las vibraciones excesivas, las
altas temperaturas y las descargas eléctricas [9].
"La sobrecarga de un rodamiento estacionario por
una carga estática o una carga de impacto provoca
una deformación plástica en los contactos entre los
elementos rodantes y las pistas, es decir, la
formación de depresiones poco profundas o ranuras
en las pistas de rodadura en posiciones
correspondientes al paso de los elementos rodantes"
[7] (figura 10). Además, la sobrecarga puede ocurrir
por una precarga excesiva o un manejo incorrecto
durante el montaje [7].

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causar daños, lo que se conoce como falso efecto

Si la carga típica del rodamiento y la velocidad
Brinell. Los daños pueden identificarse como
nominal se duplican, la vida útil del rodamiento puede
depresiones pulidas brillantes o manchas rojizas
reducirse hasta en un 90 y un 50 %, respectivamente
comunes a la fricción. Estas marcas dejadas por el
[9].
falso brinellado serán iguales a la distancia entre los
Descarga eléctricase está convirtiendo en un
elementos rodantes, al igual que en los casos del
problema grave para los rodamientos. Durante el
verdadero brinelling, por lo que estas dos condiciones
funcionamiento del equipo, los sistemas de
suelen ser difíciles de distinguir [9] (figura 12).
transmisión por correas trapezoidales pueden producir
un alto nivel de electricidad estática, que puede
disiparse a través de los cojinetes a tierra,
provocando la formación de picaduras o estrías en el
cojinete [9]. Inicialmente, el daño superficial toma la
forma de cráteres poco profundos, que están muy
cerca unos de otros y son de tamaño pequeño. Esto
sucede incluso si la intensidad de la corriente es
comparativamente baja. Con el tiempo, se
desarrollarán flautas a partir de los cráteres, como se
muestra en la figura 11. Se pueden encontrar en las
superficies de contacto de los caminos de rodadura de
rodillos y anillos, pero no en las bolas, que solo tienen
una coloración oscura [7].
Los campos magnéticos dispersos en los motores
eléctricos, tanto de CA como de CC, pueden generar
altas corrientes eléctricas que pasarán a través de los
rodamientos y producirán daños. Para eliminar estos
problemas, se deben utilizar escobillas de puesta a
tierra [9].

Fig. 10 - Deformación plástica en un aro

interiorcanal producido por sobrecarga

Fig. 11 - Cráteres formados

porfuga de corriente que resulta
en acanaladuras

Fig. 12 - Falso brinelling. Estriado

en el aro exterior del rodamiento

La vibración representa un gran problema en cuanto

a fallas en los rodamientos. De hecho, la vibración en
un rodamiento mientras está estacionario puede
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rodamientos, número de publicación WL81115/4EA,
Temperaturas superiores a las recomendadas por
2002.
elfabricante representan un factor de riesgo para la
[5] Fitch J., Suposiciones silenciosas de confiabilidad
vida útil del rodamiento, independientemente del
de rodamientos,Revista Practicando Análisis de
tipo, la calidad o la cantidad de lubricante que se
Aceite. 2003.
utilice. Para resaltar la importancia de este punto,
[6] ESO281:2007(E), Cojinetes rodantes: índices de
considere el hecho de que un aceite mineral de
carga dinámica y vida nominal.
buena calidad comienza a oxidarse a los 71 °C. El
[7] ESO15243:2004(E), Rodamientos: daños y fallas:
mismo resultado ocurrirá en las grasas en las que
términos, características y causas.
dichos aceites se utilicen como agente lubricante [9].
[8] Koyo Seiko Co. Ltd., Rodamientos: fallas, causas y
El manejo comienza cuando un rodamiento sale de
contramedidas.
la fábrica hasta el punto en que se instala en una
máquina, y continúa si la máquina se va a
transportar después de instalarla. El transporte y el
almacenamiento adecuados son esenciales para
evitar que se produzcan daños incluso antes de que
la máquina se ponga en servicio [9].

2.5. Defectos materiales y errores de fabricación

Las causas últimas de falla de un rodamiento son

los defectos de material y los errores de fabricación.
Las fallas de los rodamientos debido a defectos de
fabricación representan menos del uno por ciento de
las fallas generales de los rodamientos en todo el
mundo. Este porcentaje se reduce continuamente
gracias a las mejoras en el proceso de fabricación y
la tecnología de materiales. Hoy en día, los
fabricantes de rodamientos utilizan instrumentos
sofisticados para detectar defectos en los materiales
de rodamientos superficiales y subterráneos,
eliminando así productos de mala calidad durante el
proceso de fabricación [9].

3 Conclusiones

Teniendo en cuenta los hechos mencionados

anteriormente, la causa más común de fallas en los
rodamientos es la lubricación, ya sea por una mala
selección del lubricante, una mala aplicación, la
contaminación del lubricante o la degradación del
lubricante. Debe entenderse que la lubricación
adecuada y precisa ofrece oportunidades de ahorro
de costos, al eliminar no solo las fallas catastróficas
sino también las fallas funcionales que afectan la
producción y extiende la vida útil de muchos
componentes mojados con aceite y grasa.

Referencias

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los cojinetes,Empresa PEM-
MAG,[Link].
[2] Conyers J., Fallas de rodamientos, Instituto de
Mantenimiento [Link].
[3] Dale E. Stallard, Lubricación de rodamientos en
condiciones extremas, Rexnord Bearing Products,
2008.
[4] FAGBearing Corporation,
Laminación Lubricación de
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[9] MantenimientoTechnology International Inc.,

Solución de problemas de cojinetes de elementos
rodantes. Introducción a las fallas de los
rodamientos.
[10] NTN Bearing Corporation, Cuidado y
mantenimiento de rodamientos, Catálogo no.
3017/E.
[11] Sistemas de confiabilidad SKF,
rodamientosLubricación. Una introducción a la
lubricación con aceite y grasa de los rodamientos
de elementos rodantes.
[12] SKF Bearing Corporation, Fallas de rodamientos y
susCausas.
[13] Rodamientos para Altas
Temperaturas[Link]
icles/powertransmission/Rodamientos-para-altas-
[Link]
[14] Uzaldí[Link],[Link],IbRahim
A. MohamedAli, Causas y remedios de fallas de
rodamientos en la industria sudanesa,
Departamento de Ingeniería Mecánica,
Universidad de Ciencia y Tecnología de Sudán.

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