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TECNOLÓGICO UNIVERSITARIO
VIDA NUEVA
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TEMA DEL EXAMEN DE GRADO PRÁCTICO
ANÁLISIS DEL ESTADO DEL MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL
SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA
AUTOR:
PILAMUNGA LLAGSHA JHONN ESTIVEN
TUTOR:
ING. RAMOS CAIZA JORGE ALBERTO MG.
FECHA:
ENERO 2022
QUITO – ECUADOR
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Certificación
En mi calidad de Docente- Tutor del informe del Examen de Grado componente Práctico:
Análisis del estado del módulo de control electrónico del sistema de inyección de gasolina, en la
ciudad de Quito, presentado por el Sr Pilamunga Llagsha Jhonn Estiven, para optar por el título
de Tecnólogo Superior en Mecánica Automotriz, certifico, que dicho informe ha sido revisado en
todas sus partes y considero que reúne los requisitos y méritos suficientes para ser sometido a la
presentación pública y evaluación por parte del tribunal examinador que se designe.
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Docente Tutor: Ing. Jorge Alberto Ramos Caiza Mg.
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Introducción
En el área automotriz las innovaciones tecnológicas han permitido que dispositivos y
sistemas complejos puedan ser manipulados y controlados con un nivel técnico más alto, el
avance electrónico ha permitido crear sistemas menos robustos comparados con los sistemas
antiguos, este es el caso del módulo de control electrónico de un sistema de inyección a gasolina
el cual es de vital importancia para los vehículos pues tienen como función principal controlar
las bobinas de ignición y los inyectores, también puede realizar otras funciones los cuales son;
controlar la velocidad en ralentí, diagnosticar diferentes fallas en los sensores del vehículo
mediante el uso de un scanner automotriz, control de la bomba de combustible, entre otros.
Para empezar, la práctica del presente proyecto consiste en realizar comprobaciones del
módulo de control electrónico del sistema de inyección de gasolina, utilizando instrumentos
especializados entre los principales está el multímetro, el cual nos ayudará a medir el voltaje y
control a tierra de cada pin de la computadora, esto se realizará comparar los datos obtenidos con
los datos especificados por el fabricante para finalmente generar un diagnóstico del estado del
módulo de control electrónico.
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Objetivos
Objetivo General
Realizar comprobaciones del módulo de control electrónico del sistema de inyección de
gasolina, utilizando instrumentos especializados, para emitir un diagnóstico del estado del
mismo.
Objetivos Específicos
Investigar acerca del módulo de control electrónico del sistema de inyección a
gasolina, para conocer el funcionamiento del mismo.
Comprobar voltajes de alimentación permanentes, bajo switch y masa de la ECU
mediante el uso de un multímetro.
Comparar los datos obtenidos con los datos especificados por el fabricante para
poder diagnosticar el estado del módulo de control electrónico.
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Desarrollo
Materiales y Equipos
Diagrama eléctrico del vehículo Chevrolet D-Max
Módulo de control electrónico de motor
Multímetro automotriz
Procedimiento
En primer lugar, se procederá a determinar las diferentes características del vehículo que
se utilizará para el desarrollo de la práctica, también se debe analizar las características de la
ECU y verificar la cantidad de sensores, actuadores y pines de conexión.
Figura 1
ECU del vehiculó D-Max
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Figura 2
Numeración del conector de la ECU
Nota: En la figura 2 se puede observar el conector de la ECU con su respectiva numeración.
Obtenido de Isuzu (2023)
Tabla 1
Datos generales del vehículo
Marca: Chevrolet
Modelo del vehículo: D-Max
Año: 2008
Modelo de ECU: Isuzu
Cantidad de actuadores Cantidad se sensores Número de pines
26 9 80
En segundo lugar, se procederá a analizar el diagrama eléctrico del vehículo para
mediante un análisis poder identificar los pines de alimentación +30, +15 y masas.
Tabla 2
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Pines de alimentación +30, +15 y masas
Descripción Numero de Pin Color de cable
Alimentación permanente (+30) B34 Rojo/blanco
Alimentación bajo switch (+15) B33 Azul/amarillo
Tierra, masa o GND A4 Negro/rojo
A7 Negro/amarillo
A8 Negro/amarillo
A33 Negro/rojo
A37 Negro/rojo
B6 Negro
Después se procede a analizar los pines de señal de sensores y actuadores, los pines de
activación de relés, además los pines de sincronización y diagnóstico, también se tiene que
identificar su respectivo color y número de pin de conexión hacia la ECU.
Tabla 3
Pines de señal
Descripción Número de Pin Color de cable
A21 Azul/rojo
Sensor ECT
A19 Amarillo/verde
Sensor IAT
B26 Azul
Sensor TPS
8
B20 Negro/amarillo
Sensor MAF
A23 Amarillo
Sensor CKP
B28 Azul
Sensor CMP
B21 Rosado
Sensor O2 A
B23 Rojo
Sensor O2 B
B32 Blanco
Sensor VSS
A36 Verde/blanco
Inyector 1
B3 Verde/naranja
Inyector 2
A35 Azul
Inyector 3
B4 Verde/rojo
Inyector 4
A34 Verde/negro
Inyector 5
B5 Verde/amarillo
Inyector 6
A32 Rojo
Bobina 1
B7 Rojo/negro
Bobina 2
A31 Rojo/azul
Bobina 3
B8 Rojo/blanco
Bobina 4
A30 Rojo/amarillo
Bobina 5
9
B9 Rojo/verde
Bobina 6
B13 Azul
B14 Azul/blanco
Válvula IAC
B16 Azul/rojo
B17 Azul/negro
A5 Amarillo
Válvula EGR
A9 Amarillo/rojo
B15 Rojo/azul
Válvula EVAP
B19 Verde/blanco
Fuel pump relay
A continuación, se debe colocar el vehículo en KOEO para así realizar las mediciones de
voltajes de alimentación, voltajes de masa y voltajes de señal con un multímetro automotriz.
Después se deben realizar las mismas mediciones, pero en este caso con el vehículo en
KOER. Estas mediciones se deben realizar sobre los pines de la computadora, sin desconectar
del vehículo.
Figura 3
Medición de voltaje de señal y masa del sensor ECT
Señal en KOER Señal en KOEO Masa
Figura 4
Medición de voltaje de señal y masa del sensor IAT
10
Señal en KOER Señal en KOEO Masa
Figura 5
Medición de voltaje de señal, alimentación y masa del sensor CKP
Señal en KOER Señal en KOEO Alimentacion Masa
Figura 6
Medición de voltaje de señal, alimentación y masa del sensor CMP
Señal en KOER Señal en KOEO Alimentacion Masa
Figura 7
Medición de voltaje de señal, alimentación y masa del sensor MAF
11
Señal en KOER Señal en KOEO Alimentacion Masa
Figura 8
Medición de voltaje de señal, alimentación y masa del sensor TPS
Señal en KOER Señal en KOEO Alimentacion Masa
Figura 9
Medición de voltaje de señal y masa del sensor O2 A
Señal en KOER Señal en KOEO Masa
Figura 10
Medición de voltaje de señal y masa del sensor O2 B
12
Señal en KOER Señal en KOEO Masa
Figura 11
Medición de voltaje de señal, alimentación y masa de la válvula EGR
Señal en KOER Señal en KOEO Alimentacion Masa
Figura 12
Medición de voltaje de señal de la válvula IAC A alta
Señal en KOER Señal en KOEO
Figura 13
Medición de voltaje de señal de la válvula IAC A baja
13
Señal en KOER Señal en KOEO
Figura 14
Medición de voltaje de señal de la válvula IAC B alta
Señal en KOER Señal en KOEO
Figura 15
Medición de voltaje de señal de la válvula IAC B baja
Señal en KOER Señal en KOEO
Figura 16
Medición de voltaje de señal de la válvula EVAP
14
Señal en KOER Señal en KOEO
Figura 17
Medición de voltaje de señal de los inyectores
Inyectores 1, 3, 5 Inyectores 2, 4, 5
Señal en KOER Señal en KOEO Señal en KOER Señal en KOEO
Figura 18
Medición de voltaje de señal de las bobinas
Bobinas 1, 3, 5 Bobinas 2, 4, 6
Señal en KOER Señal en KOEO Señal en KOER Señal en KOEO
Figura 19
Medición de voltaje de señal de la bomba de combustible
15
Señal en KOER Señal en KOEO
Resultados
Tabla 4
Mediciones en los pines de señal de la ECU
Valores de Valores de
Sensores y voltajes en los voltajes en los Observaciones.
actuadores pines de la ECU pines de la ECU (Datos del fabricante)
(KOEO) (KOER)
KOEO: menos de 1V
0º C: Aprox. 3.6 V / 20º C: Aprox.
Sensor ECT 1.785V 2.322V 2.4 V /
40º C: Aprox. 1.4 V / 60º C: 3.4 V /
80º C: 2.6V
KOEO: menos de 1V
0º C: Aprox. 3.5 V / 20º C: Aprox.
Sensor IAT 2.084V 1.97V 2.5 V /
40º C: Aprox. 1.6 V / 60º C: 0.9 V /
80º C: 0.6V
Sensor CKP 5.15V 2.133V 1.9V
Sensor CMP 5.04 0.450V KOEO: 5V
KOEO: 0.47V
Sensor MAF 0.41V 1.409V Ralentí: 1.5V a 750 rpm
Aceleración: 2V a 2000 rpm
KOEO: menos de 1V
Sensor TPS 0.517V 0.444V
Ralentí: aprox 0.5 – 0.6V
KOEO: 0.4V
Sensor O2 A 0.410V 0.685V
KOER: 0.1 – 0.9V
KOEO: 0.4V
Sensor O2 B 0.412V 0.771V
KOER: 0.1 – 0.9V
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Válvula IAC KOEO: menos de 1V
0.309V 14.16V
Bobina A alta KOER: 10 – 14V
Válvula IAC KOEO: menos de 1V
0.412V 14.10V
Bobina B alta KOER: 10 – 14V
Válvula IAC
KOEO: menos de 1V
Bobina A 0.423V 14.16V
KOER: 10 – 14V
baja
Válvula IAC
KOEO: menos de 1V
Bobina B 0.659V 14.10V
KOER: 10 – 14V
baja
Válvula
11.97V 11.50V 12 – 14V
EVAP
Válvula EGR 0.573V 0.513V 0.5 – 0.8V
Bobina 1 0.043V 0.059V Menos de 1V
Bobina 2 0.042V 0.072V Menos de 1V
Bobina 3 0.043V 0.044V Menos de 1V
Bobina 4 0.042V 0.071V Menos de 1V
Bobina 5 0.043V 0.061V Menos de 1V
Bobina 6 0.042V 0.059V Menos de 1V
Inyector 1 12.16V 13.90V 12 – 14V
Inyector 2 12.16V 14.01V 12 – 14V
Inyector 3 12.16V 13.92V 12 – 14V
Inyector 4 12.16V 14V 12 – 14V
Inyector 5 12.16V 13.99V 12 – 14V
Inyector 6 12.16V 14.02V 12 – 14V
Bomba de
12.13V 10.30V 10 – 14V
combustible
Tabla 5
Mediciones en los pines de alimentación y masa de la ECU
Sensores y actuadores Voltajes de alimentación Voltajes de masa
Sensor CKP, CMP, MAF, TPS 4.97V 0.032V
y válvula EGR
Sensor IAT --- 0.032V
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Sensor ECT --- 0.032V
Sensor O2 A --- 0.032V
Sensor O2 B --- 0.032V
Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
Durante el desarrollo de la práctica se realizó procesos de diagnóstico del estado de la
ECU pin a pin sin desmontar del vehículo.
También se analizó el diagrama eléctrico de la ECU de un vehículo D-Max y se
identificó los pines de conexión para comprobar los voltajes de alimentación permanentes, bajo
switch y masa de la ECU.
Finalmente se concluyó que el módulo de control electrónico del vehículo D-Max estaba
en buen estado permitiéndole al vehículo funcionar sin ningún tipo de problemas.
Recomendaciones
Es necesario tener un diagrama de apoyo del vehículo para realizar las conexiones de los
cables en los pines de la computadora de manera correcta y así evitar posibles fallos fututos del
sistema.
Es necesario utilizar agujas o alfileres al momento de realizar las mediciones para obtener
los valores precisos de voltaje de alimentación masa y señal de la ECU y así poder compararlos
con los datos del fabricante.
Para obtener las mediciones de los pines de la computadora es recomendable realizarlos
por la parte de atrás del arnés de cables, esto es para evitar un corto entre los pines de la
computadora.
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Referencias
Rueda, J. (2013). Manual técnico de Fuel Inyection. Ecuador: Diseli.
Sánchez, E. (2013). Sistemas auxiliares del motor. España: Grupo Macmillan
Denton Tom (2016). Sistemas eléctrico y electrónico del automóvil. España: Marcombo
Aranda, D. (2013). Electrónica del automóvil, electricidad y electrónica. Argentina: Dalaga
Mano, M & Ciletti, M. (2013). Diseño digital. México: Pearson Educación.
San Miguel, P. (2016). Electrónica Aplicada. España: Paraninfo S.A
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Anexos
Figura 20
Esquema de conexiones del ECM (1/10)
Figura 21
Esquema de conexiones del ECM (2/10)
21
Figura 22
Esquema de conexiones del ECM (3/10)
Figura 23
Esquema de conexiones del ECM (4/10)
22
Figura 24
Esquema de conexiones del ECM (5/10)
Figura 25
Esquema de conexiones del ECM (6/10)
23
Figura 26
Esquema de conexiones del ECM (7/10)
Figura 27
Esquema de conexiones del ECM (8/10)
24
Figura 28
Esquema de conexiones del ECM (9/10)
Figura 29
Esquema de conexiones del ECM (10/10)
