ADMINISTRACIÓN
Y NEGOCIOS
MEJORAMIENTO AL SISTEMA START-STOP DE CHEVROLET
CAPTIVA
NOMBRE:
MARCELO FERNÁNDEZ BELTRÁN
HECTOR MUÑOZ SALGADO
DAVID VIVANCO GUERRA
CARRERA:
INGENIERIA EN MECANICA
ASIGNATURA:
MEJORAMIENTO DE MAQUINAS
PROFESOR:
CARLOS URRA SIMONET
FECHA:
VIERNES 29 DE SEPTIEMBRE 2016
Sistema star/stop
Varias veces hemos hablado sobre vehículos nuevos que traen el sistema Start-
Stop como una de las técnicas que usan para reducir emisiones y consumo.
El sistema Start-Stop es un sistema que apaga el motor cuando se detiene el auto, y lo
vuelve a echar a andar en cuanto se necesite.
La idea de tener un sistema que apagara el motor cuando no se necesite (por ejemplo,
detenido en un semáforo) se viene pensando desde hace mucho tiempo atrás. Ya en la
década del 70 el Toyota Crown venía con un sistema que apagaba el motor 1.5
segundos después de que el auto se detuviera, y lo hacía funcionar de nuevo en cuanto
se apretaba el embrague. Por medio de sensores, el sistema se desactivaba (es decir, el
motor no se apagaba) si el voltaje de la batería era menor al límite establecido, las
puertas se abrían, se estaba en una pendiente superior a los 2º, o si el motor estaba
muy caliente. En pruebas se logró una reducción de consumo de hasta un 10%.Para
lograr eso se necesitaba una electrónica sofisticada, por lo que en esa época resultó un
sistema complejo y de baja confiabilidad, razón que hizo que se desechara el proyecto.
Con el tiempo fabricantes europeos como Volkswagen y Audi hicieron sus propios
sistemas usando el mismo principio, pero los altos costos extra comparado con el poco
beneficio hicieron que no tuviera mucho éxito.
En el año 2006 citroen introdujo el sistema star and stop en sus modelos C2 y C3. El
sistema se componía de una transmisión automática SensoDive ISG,que combinaba en
una sola unidad los roles del alternador y el motor de [Link] embargo fue en el
2008, cuando BMW introdujo el sistema fabricado por BOCH, que el uso de esta
tecnología comenzó a expandir realmente.
Funcionamiento
El principio de funcionamiento del sistema Start/Stop es tan sencillo como eficiente:
Cuando el vehículo se detiene, el motor de combustión se desconecta automáticamente.
Para continuar la marcha basta con accionar el embrague o, en caso de vehículos con
cambio automático, levantar el pie del pedal de freno, para arrancar de nuevo el motor.
Los arranques del motor con el sistema Start/Stop se efectúan de forma muy rápida y
económica. Las mediciones según el nuevo ciclo normalizado europeo (NEFZ)
mostraron ahorros de consumo y reducciones de emisiones de aproximadamente 8 %.
En el tráfico urbano real el ahorro puede suponer hasta un 15 %. En combinación con un
moderno motor Otto, en el arranque en caliente sólo se consume el combustible
necesario para 0,7 segundos en régimen de ralentí. De esa forma las paradas
compensan desde el primer segundo: para el ser humano y para el medio ambiente.
Componentes
Motor de partida
El número de arranques que pueden efectuarse con el motor de arranque, es decir, su
vida útil, se incrementó notablemente para esta aplicación especial. El diseño optimizado
posibilita que el motor de arranque resista los arranques frecuentes durante la vida útil
del vehículo. Con este objetivo se han tomado las siguientes medidas:
Ventajas del motor de arranque Start/Stop de Bosch
Refuerzo de los puntos de cojinete muy cargados
Más mejoras del engranaje planetario
Aplicación de mecánicas de engranaje más fuertes
Optimización del conmutador para tiempos más largos de parada
Unidad de control
La unidad de control del motor o de la transmisión, será la encargada de dar la orden al
motor de arranque para que inicie el encendido del motor térmico. El motor de arranque
lleva su propia unidad de control que gestionara la intensidad de la corriente de
arranque.
Funcionamiento:
1ª Fase: aumenta progresivamente la intensidad y el núcleo deslizante del relé se
desplaza para acercar el piñón de engrane a la corona dentada.
2ª Fase: disminuye la intensidad y se envían 4 pulsos de 10 ms para que el
acoplamiento del piñón de engrane sobre la corona dentada sea mas lenta y
suave.
3ª Fase: otra vez aumenta la intensidad y el piñón de engrane se acopla por
completo a la corona dentada.
4ª Fase: la placa de contacto cierra el circuito eléctrico que alimenta al motor, por
lo que este empieza a girar. Se mantiene una corriente de retención que dura
hasta que arranque el motor térmico.
Alternador
El alternador Efficiency Line es ideal para los sistemas Start/Stop por su potencia
especialmente alta. Los alternadores Efficiency Line son particularmente eficientes con
un número bajo de revoluciones del motor, ya que la alta potencia del alternador permite
una carga rápida de la batería. Por tanto, la batería se recarga de manera muy rápida y
suficiente después de cada parada para posibilitar un nuevo arranque, sin que la
potencia del vehículo resulte afectada.
Ventajas de los alternadores Efficiency Line de Bosch
Excelente potencia también a bajas revoluciones
Mejor rendimiento y consumo de combustible más bajo
Eficiencia más elevada superior al 70%, con el HED (técnica de diodos muy eficiente)
opcional hasta el 77%
Optimizada para una baja emisión de ruidos
Batería
La bateria esta acompañada de unos sensores para informar a la unidad electrónica del
estado de la misma. Por otro lado, cuando la unidad electrónica de control interpreta, por
medio de los sensores, que el próximo arranque no se puede efectuar con éxito,
desconectará el sistema. Para disponer en todo momento de la máxima carga de la
batería dispone de un alternador mejorado, con el fin de recargar mejor la batería.
Esta batería cuenta con la tecnología EFB (Enhanced Flooded Battery) está
perfectamente adaptada a la función de Start-Stop. Con el motor desconectado,
suministra electricidad a los dispositivos eléctricos con toda fiabilidad y garantiza el
nuevo arranque del motor en décimas de segundo. Asimismo, posee una resistencia a
los ciclos (carga/descarga) dos veces mayor que las baterías convencionales, y se
puede descargar con mayor profundidad sin perder funcionalidad. También tiene la
ventaja de mayor capacidad de carga para recuperar la energía más rápidamente
durante la marcha
El sistema Start/Stop incorpora un testigo luminoso en el tablero de instrumentos del
vehículo para conocer cuando se encuentra activo. Por otro lado, algunos vehículos
instalan un interruptor para desconectar la función auto Start/Stop a voluntad del
conductor.
Unidad de control
A diferencia de las unidades de control del motor convencionales, las unidades de
mando para los sistemas Start/Stop disponen de interfaces adicionales para el motor de
arranque así como para el sensor de batería, cigüeñales, revoluciones de rueda y de
marcha neutral. Un software especial analiza los datos enviados por los sensores,
coordinando de esa manera la función Start/Stop.
Sensores
Una red de diferentes sensores del vehículo transmite a la unidad de mando los datos
del estado actuales. Estos permiten un control óptimo de la función Start/Stop.
El sensor de marcha neutral muestra si una marcha está puesta.
El sensor de velocidad de rueda identifica la dirección del giro y cuándo se para la
rueda.
El sensor inteligente del cigüeñal informa de la actividad del motor.
El sensor de presión diferencial para el amplificador de la fuerza de frenado controla la
presión del mismo durante la fase de parada, para arrancar el motor en caso de caída
de presión. De esa forma se asegura la amplificación de fuerza de frenado.
El sensor electrónico de la batería (EBS) controla el estado de la potencia de la
batería.
Problema
El problemas se presenta en las camionetas de la marca americana chevrolet en su
modelo captiva de motor 2,2 litros y de transmisión mecánica, comercializada entre
Febrero del 2014 hasta Junio de 2016.
De acuerdo a las estadísticas de la empresa General motors Vhile ltda, se han detectado
37 incidentes en el mundo debido a las condición de incidente en el motor de arranque,
produciendo que el motor de arranque un sobrecalentamiento lo que si se presenta
frecuentemente puede quemar el motor de arranque y podría producir un posible
incendio en la camionta.
Causas:
Dentro de todas las posibles vausas que pueden surgir en la producción del problemas,
se destacan las siguientes:
Descripción de las causas
Analizaremos las causas posibles que pueden contribuir a la poroduccion de la falla,
haciendo un análisis de los componentes que se están en el sistema start stop de la
camioneta chevrolet captiva.
Unidad de mando del control de partida:
A diferencia de las unidades de control del motor convencionales, las unidades de
mando para los sistemas Start/Stop disponen de interfaces adicionales para el
motor de arranque así como para el sensor de batería, cigüeñales, revoluciones
de rueda y de marcha neutral. Un software especial analiza los datos enviados
por los sensores, coordinando de esa manera la función Start/Stop.
Cuando esta unidad de control falla las pulsaciones de señal hacia el motor de
partida se prolongan por mas del tiempo correspondiente, haciendo que en el
motro de partida se gasten con mayor facilidad los carbones, y el piñon de
engrane.
Motor de arranque
El número de arranques que pueden efectuarse con el motor de arranque, es
decir, su vida útil, se debiese incrementar notablemente para esta aplicación
especial. El diseño optimizado posibilita que el motor de arranque resista los
arranques frecuentes durante la vida útil del vehículo. Con este objetivo se han
tomado las siguientes medidas:
Los motores presentes en la camioneta chevrolet captiva 2014-2016, son los
mismos que están presentes en las vamionetas mas antiguas del modelo captiva,
es decir es un motor de arranque convencional.
De acuerdo a las exigencias que presenta este sistema start stop, se necesita de
motor mas robusto y con funcionalidades mas frecuentes, dado que es un
sistema que es un sistema que es requerido mas veces que un motor de
arranque convencional.
Alternador:
El alternador de las chevrolet captiva, es ideal para los sistemas Start/Stop por su
potencia especialmente alta. Los alternadores son particularmente eficientes con
un número bajo de revoluciones del motor, ya que la alta potencia del alternador
permite una carga rápida de la batería. Por tanto, la batería se recarga de manera
muy rápida y suficiente después de cada parada para posibilitar un nuevo
arranque, sin que la potencia del vehículo resulte afectada.
Cuando el alternador produce fallas, la batería, la vual esta adecuadamente para
trabajar con mas frecuencia que las baterías convencionales, no se recargan, lo
que no produce carga en la batería.
Baterías:
tenemos una batería optimizada para el sistema Start/Stop. Esta batería cuenta con la
tecnología EFB (Enhanced Flooded Battery) está perfectamente adaptada a la función
de Start-Stop. Con el motor desconectado, suministra electricidad a los dispositivos
eléctricos con toda fiabilidad y garantiza el nuevo arranque del motor en décimas de
segundo. Asimismo, posee una resistencia a los ciclos (carga/descarga) dos veces
mayor que las baterías convencionales, y se puede descargar con mayor profundidad
sin perder funcionalidad. También tiene la ventaja de mayor capacidad de carga para
recuperar la energía más rápidamente durante la marcha
El sistema Start/Stop incorpora un testigo luminoso en el tablero de instrumentos del
vehículo para conocer cuando se encuentra activo. Por otro lado, algunos vehículos
instalan un interruptor para desconectar la función auto Start/Stop a voluntad del
conductor.
Cable
El cable del sistema de arranque en start stop, debe tener un mayor diámetro dado a
que la frecuencia en que se activa el sistemas es mayor que en los sistemas
convencionales, esto implica que la temperatura del cable aumenta con mayor
frecuencia y facilidad que en los vehículos que no poseen el sistema de arranque start
stop.
Soluciones
Debido al estrudio realizado anteriormente de los componentes que se presentan en el
sistema de arranque start stop, y vuales serian las consecuencias que traería el mal
funcionamiento de cada uno, nos lleva tener una orientavion a dos ´posibles soluciones
principales para el problema de incendio en la camioneta SUV chevrolet captiva
Solución a la causa del seccionamiento del vable inadecuado:
A esta solución se le atribuye una serie de calvulos pertinenetes para un correcto
funcionamiento del sistema, ya que al solucionar el problema del cable de alimentación
del motor de arranque, debemos cerciorar el funcionamiento adevuado de cada
componente del sistema con anterioridad.
Para ello debemos medir
el voltaje del sistema de arranque start stop
intensiad del sistema
diámetro seccioonal del vable de alimentación del motor de arranque
resistencia adecuada del vale de alimentación del motor de arranque
prolongavion de los pulsos en la partida del sistema strart stop
temperatura de resistecia del cable de alimentación del motor de arranque
solución a la vausa del motor de arranque
la solución a esta causa probable, es vambiar el motor de arranque convecional que
posee la vamioneta chevrolet captiva, es decir coloarle un motor de arranque ade<vuado
a las exigencias del sistema de partida start stop.
Ya que al colocar un motor de arranque adecuado al sistema start stop, se mejora su
vida útil ya que estos osbn fabrivados para las exigencias especiales del sistema, por lo
tanto el motor de arranque es mas robusto en comparación con los motores de arranque
convencionales.
Al ser mas robustos se mejoran lo que son los puntos de cojinetes, es devir se fabrivan
con un material mas resistente, al igual que sus engranajes que son mas robustos para
asi asegurar una vida útil mas prolongada que los piñones de engrane de los motores
convencionales.
La parte electriva de los motors de arranque disñados para un sistema start stop,
también son especiales ya que en sus materiales y composiciones de bobinas son
optimizadas para periodos mas prolongados y freuentes de funcionamiento
Conclusión
Se puede afirmar que este sistema es una gran ayuda para lo que es el ahorro de
combustible en los vehículos, sin embargo presenta fallas importantes en lo que es el
correcto funcionamiento del vehiculo.
se debe decir que para poder solucionar el problema, se debe conocer como trabaja el
sistema start stop, el cual no están complicado en lo que son sun funciones, salvo que
se le agrega una unidad de control electrónica, y sus componentes se deben fabrivar
con mayor rigidez, como es el caso de los motores de arraque del sistema start stop y el
vable de alimentavion del sistema de partida.
Al solucionar las causas posibles, se debe hacer un análisis de cuales es el cable
determinado para el sistema start stop en el cable de la alimentación del motor de
arranque, ya que este sistema trabaja con voltajes, resistencias, intensidades y
temperaturas diferentes a lo que son las de los sistemas de arranque convencionales.
