XJ SISTEMA DE CARGA 8C - 1

SISTEMA DE CARGA
TABLA DE MATERIAS

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INFORMACION GENERAL PRUEBAS DE RESISTENCIA

RESUMEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DEL SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . 6
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA . . 1 SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DESMONTAJE E INSTALACION
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO . . . 2 GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . 2 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . 8
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESPECIFICACIONES
PRUEBA DE SALIDA DE CORRIENTE . . . . . . . 4 ESTIPULACIONES DEL GENERADOR . . . . . . . 9
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE TABLA DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
A BORDO PARA EL SISTEMA DE CARGA . . 6

INFORMACION GENERAL DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

RESUMEN FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA

Los sistemas de la baterı́a, de arranque y de carga El sistema de carga consta de:
funcionan en forma integrada, por lo que se deben • Generador
probar como sistema integral. Para que el vehı́culo • Conjunto de circuitos del Regulador de voltaje
arranque y se cargue adecuadamente, todos los com- electrónico (EVR), dentro del Módulo de control del
ponentes que intervienen en estos tres sistemas mecanismo de transmisión (PCM)
deben cumplir con las especificaciones. • Interruptor de encendido (para más información,
En este manual de servicio, el Grupo 8A se refiere consulte el Grupo 8D, Sistema de encendido)
a la baterı́a, el Grupo 8B se refiere al sistema de • Baterı́a (para mayor información, consulte el
arranque, y el Grupo 8C se refiere al sistema de Grupo 8A, Baterı́a)
carga. Para obtener descripciones y diagramas de los • Sensor de temperatura de la baterı́a
circuitos, consulte el Grupo 8W, Diagramas de • Luz del generador (si está equipada)
cableado. Cuando intente diagnosticar alguno de • Luz de verificación de indicadores (si está equi-
estos sistemas, es importante que tenga en cuenta pada)
que son interdependientes. • Voltı́metro (para mayor información, consulte el
Algunos circuitos del sistema de carga están con- Grupo 8E, Tablero de instrumentos e indicadores)
trolados por los Diagnósticos de a bordo (OBD) incor- • Mazo de cableado y conexiones (para mayor
porados en el Módulo de control del mecanismo de información, consulte el Grupo 8W, Cableado)
transmisión (PCM). A cada circuito controlado se le El sistema de carga se activa y desactiva con el
asigna un Código de diagnóstico de fallo (DTC). Por interruptor de encendido. Cuando el interruptor de
cada fallo que detecta, el PCM almacena en su encendido se coloca en la posición ON, se aplica vol-
memoria electrónica un DTC. Para ver la lista com- taje de la baterı́a al rotor del generador desde el
pleta de DTC y obtener la información necesaria para módulo de control del mecanismo de transmisión
acceder a un DTC, consulte Diagnósticos de a bordo, (PCM) a fin de producir un campo magnético. Esto se
del Grupo 25, Sistemas de control de emisiones. Para hace a través de uno de los dos terminales del campo
mayor información sobre el diagnóstico del sistema situados en la parte trasera del generador.
de carga, remı́tase al manual de Procedimientos de La cantidad de corriente CC producida por el gene-
diagnóstico del mecanismo de transmisión apropiado. rador se controla por medio del Regulador de voltaje
EVR, (control de campo) situado dentro del Módulo
de control del mecanismo de transmisión (PCM). Este
conjunto de circuitos se conecta en serie con el termi-
nal y la masa del segundo campo de rotor.
8C - 2 SISTEMA DE CARGA XJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Para detectar la temperatura de la baterı́a, se intensidad de salida y número de partes que la uni-
emplea un sensor de temperatura de baterı́a, locali- dad original. Para informarse sobre los estipulaciones
zado en el carcasa de la bandeja de la baterı́a. El de amperaje y el número de partes, consulte Estipu-
PCM utiliza esta información, conjuntamente con la laciones del generador en la sección Especificaciones,
información suministrada por el voltaje de lı́nea al final de este grupo.
monitorizada, para modificar la intensidad de carga Los ruidos originados en el generador pueden ser
de la baterı́a. Esto se consigue ciclando la vı́a de debidos a: cojinetes desgastados, sueltos o defectuo-
masa para controlar la fuerza del campo magnético sos; una polea de transmisión suelta o defectuosa; la
del rotor. Entonces, el PCM compensa y regula la correa de transmisión del ventilador incorrecta, des-
salida de la corriente del generador según corres- gastada, dañada o desajustada; pernos de instalación
ponda. sueltos; una polea de transmisión mal alineada o
Todos los vehı́culos están equipados con Diagnósti- estator o diodo defectuoso.
cos de a bordo (OBD). Todos los sistemas detectados
por el OBD incluyendo el conjunto de circuitos del SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
EVR (control de campo), son monitorizados por el El sensor de temperatura de la baterı́a se emplea
PCM. A cada circuito controlado se le asigna un para determinar la temperatura de la baterı́a y con-
Código de diagnóstico de fallo (DTC). Por cada fallo trolar la intensidad de carga de la misma. Esta infor-
que detecta, el PCM almacena en su memoria elec- mación de temperatura, junto a la información del
trónica un DTC. Para mayor información sobre DTC, voltaje de lı́nea monitorizada, la utiliza el PCM para
consulte Diagnósticos de a bordo, del Grupo 25, Sis- modificar la intensidad de carga de la baterı́a. El vol-
temas de control de emisiones. taje del sistema será mayor con temperaturas más
La luz de verificación de indicadores (si está equi- bajas y se reducirá paulatinamente al ir aumentando
pada) controla: el voltaje del sistema de carga, la la temperatura.
temperatura del refrigerante del motor y la presión
de aceite del motor. En caso de detectarse una condi- REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO
ción extrema, se encenderá la luz. Esto se hace para El Regulador de voltaje electrónico (EVR) no es un
avisar que es preciso comprobar los tres indicadores. componente independiente. Consiste, en realidad, en
La señal para activar la luz se envı́a a través de los un circuito regulador de voltaje localizado dentro del
circuitos del bus CCD. La luz se encuentra en el Módulo de control del mecanismo de transmisión
tablero de instrumentos. Para obtener información, (PCM). No es posible realizar el servicio del EVR
consulte el Grupo 8E, Tablero de instrumentos e indi- independientemente, si es necesario su reemplazo,
cadores. deberá reemplazarse el PCM.
Funcionamiento: La cantidad de corriente CC
GENERADOR producida por el generador es controlada por el con-
El generador funciona mediante una correa de junto de circuitos del EVR contenido dentro del PCM.
transmisión tipo serpentina accionada por el motor. Este conjunto de circuitos está conectado en serie con
Al generador sólo se le puede prestar servicio como el terminal del campo del segundo rotor del genera-
un conjunto completo. Si por algún motivo fallase el dor y a su masa.
generador, deberá reemplazarse todo el conjunto. El voltaje se regula mediante el ciclado de la vı́a de
A medida que el rotor excitado comienza a girar masa con el fin de controlar la fuerza del campo mag-
dentro del generador, el campo magnético rotante nético del rotor. El conjunto de circuitos de EVR
produce una corriente inducida dentro de los arrolla- monitoriza el voltaje de lı́nea del sistema y la tempe-
mientos de la bobina del estator. En cuanto el gene- ratura de la baterı́a (para mayor información, con-
rador comience a producir corriente suficiente, sulte Sensor de temperatura de la baterı́a). A
también suministra la corriente necesaria para exci- continuación, compensa y regula la salida de la
tar el rotor. corriente del generador, según corresponda. Para
Las conexiones de arrollamientos del estator del mayor información, consulte además Funcionamiento
tipo Y entregan la corriente CC inducida a 3 diodos del sistema de carga.
positivos y 3 diodos negativos para su rectificación.
Desde los diodos, la corriente CC rectificada pasa al
sistema eléctrico del vehı́culo a través de la baterı́a DIAGNOSIS Y COMPROBACION
del generador y los terminales de masa.
Aunque los generadores tengan el mismo aspecto SISTEMA DE CARGA
externo, en este vehı́culo se emplean diferentes gene- Los siguientes procedimientos pueden emplearse
radores con distintas intensidades de salida. Asegú- para diagnosticar el sistema de carga en caso de que:
rese de que el generador de recambio tenga la misma • se encienda la luz del generador (si está equi-
pada) con el motor en funcionamiento
XJ SISTEMA DE CARGA 8C - 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
• el voltı́metro (si está equipado) no registre PRUEBAS DE RESISTENCIA DEL SISTEMA DE
correctamente CARGA
• se produzca una condición de carga insuficiente Estas pruebas indicarán la magnitud de la caı́da de
o excesiva de la baterı́a. voltaje en el cable de salida del generador, desde el
Recuerde que una baterı́a con carga baja suele ser terminal (B+) de salida del generador al borne posi-
a causa de: tivo de la baterı́a. También indicarán la magnitud de
• accesorios que se dejaron encendidos con el la caı́da de voltaje del terminal (-) de la masa en el
motor parado generador al borne negativo de la baterı́a. En las
• un conmutador defectuoso o incorrectamente (Fig. 1) o (Fig. 2) se muestran mazos de cableado del
ajustado que propicia que una luz permanezca encen- generador caracterı́sticos El recorrido del mazo de
dida. Para mayor información, consulte Prueba de cableado que se muestra puede sufrir ligeras diferen-
consumo con el encendido en posición OFF, en el cias en función del modelo y/o el motor del vehı́culo.
Grupo 8A, Baterı́a. Para obtener mayor información, consulte el Grupo
8W, Diagramas de cableado.
INSPECCION
Para efectuar la prueba completa del sistema de
carga, consulte el manual de Procedimientos de diag-
nóstico del mecanismo de transmisión apropiado y la TERMINAL DE MASA
herramienta de exploración DRB. Antes de conectar B(+) (TERMINAL DE SALIDA)
la herramienta de exploración DRB, lleve a cabo las
siguientes inspecciones:
(1) Inspeccione el estado de la baterı́a. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte el Grupo
8A, Baterı́a.
(2) Inspeccione el estado de los terminales de cable
de la baterı́a, los bornes de la baterı́a, las conexiones
en el bloque del motor, el relé y el solenoide del
motor de arranque. Deben estar limpias y apretadas.
Repare según sea necesario.
(3) Inspeccione todos los fusibles tanto del bloque
de fusibles como del Centro de distribución de ten-
TERMINALES
sión (PDC) para comprobar si están firmes en sus DE CAMPO
receptáculos. Deben estar correctamente instalados y
apretados. Repare o reemplace según sea necesario.
(4) Inspeccione si están apretados los pernos de
instalación del generador. En caso necesario, reem-
place o apriete los pernos. Para conocer las especifi-
caciones de torsión, consulte la sección Desmontaje/ Fig. 1 Terminales del generador (Se muestra un
Instalación del generador en este grupo. mazo de cableado caracterı́stico)
(5) Inspeccione el estado y la tensión de la correa Para estas pruebas debe emplearse un voltı́metro
de transmisión del generador. Apriete o reemplace la con una escala de CC de 0–18 voltios. Mediante el
correa según sea necesario. Consulte Especificaciones reposicionamiento de los cables de prueba del voltı́-
de tensión de correas en el Grupo 7, Sistema de refri- metro, se podrá encontrar fácilmente el punto de alta
geración. resistencia (caı́da de voltaje).
(6) Inspeccione el tensor automático de correa (si
está equipado). Para obtener información, consulte el PREPARACION
Grupo 7, Sistema de refrigeración. (1) Antes de comenzar la prueba, asegúrese de que
(7) Inspeccione las conexiones en el campo del la baterı́a se encuentre en buenas condiciones y com-
generador, la salida de la baterı́a y los terminales de pletamente cargada. Para mayor información, con-
masa. Compruebe también la conexión de masa en el sulte el Grupo 8A, Baterı́a.
motor. Deben estar todas limpias y apretadas. Repare (2) Verifique el estado de los cables de la baterı́a
según sea necesario. en la misma. Lı́mpielos si fuera necesario.
(3) Ponga en marcha el motor y permita que
alcance la temperatura normal de funcionamiento.
(4) Apague el motor.
(5) Conecte un tacómetro de motor.
8C - 4 SISTEMA DE CARGA XJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
HACIA ADELANTE dor (no la tuerca de instalación del terminal). El
TERMINAL B+
voltaje no debe superar los 0,3 voltios. Si el voltaje
TERMINALES DE
es superior a 0,3 voltios, toque con el cable de
CAMPO prueba la tuerca de instalación del terminal y
luego al conector del cableado. Si el voltaje se
encuentra ahora por debajo de 0,3 voltios, busque
una conexión sucia, floja o defectuosa en este
punto. Con el fin de localizar resistencia excesiva,
puede efectuarse una prueba de caı́da de voltaje en
cada conexión (-) en este circuito. Esta prueba tam-
bién puede efectuarse entre la caja del generador y
el motor. Si el voltaje de prueba es mayor de 0,3
voltios, verifique si existe corrosión en los puntos
de instalación de la caja del generador o una ins-
TUERCA DE talación floja del generador.
ANCLAJE DEL
MAZO DE
CABLES
PRUEBA DE SALIDA DE CORRIENTE
TERMINAL (-) DE MASA
La prueba de salida de corriente determinará si el
sistema de carga puede suministrar la salida mı́nima
Fig. 2 Terminales del generador (Se muestra un de corriente (amperaje) de prueba. Consulte la sec-
mazo de cableado caracterı́stico) ción Especificaciones al final de este grupo para ver
(6) Aplique al máximo el freno de estacionamiento. los requisitos de corriente mı́nima (amperaje) de
prueba.
PRUEBA La primera parte de esta prueba (Prueba 1) deter-
(1) Ponga en marcha el motor. minará la salida de amperaje combinada del conjunto
(2) Coloque el aventador del calefactor en posición de circuitos tanto del generador como del Regulador
alta. de voltaje electrónico (EVR). La segunda parte de
(3) Encienda los faros y sitúelos en luz de carre- esta prueba (Prueba 2) sólo determinará el amperaje
tera. del generador y no incluirá un análisis del conjunto
(4) Encienda las luces interiores del vehı́culo. de circuitos del EVR. El conjunto de circuitos del
(5) Eleve la velocidad del motor a 2.400 rpm y EVR está localizado dentro del Módulo de control del
manténgala. mecanismo de transmisión (PCM). Para probar el
(6) Prueba de conjunto de circuitos (+): conjunto de circuitos del regulador de voltaje, con-
(a) Toque con el cable negativo directamente el sulte el manual de servicio de Procedimientos de
borne positivo de la baterı́a. diagnóstico del mecanismo de transmisión apropiado.
(b) Toque con el cable positivo del voltı́metro el
espárrago terminal de salida (B+) del generador PREPARACION
(no la tuerca de instalación del terminal). El vol- (1) Determine si existe algún Código de diagnós-
taje no debe superar los 0,6 voltios. Si el voltaje es tico de fallos (DTC). Para determinar un DTC, con-
superior a 0,6 voltios, toque con el cable de prueba sulte Diagnósticos de a bordo, en este grupo. Para las
la tuerca de instalación del terminal y luego el reparaciones, consulte el manual de Procedimientos
conector del cableado. Si el voltaje se encuentra de diagnóstico del mecanismo de transmisión apro-
ahora por debajo de 0,6 voltios, busque una piado.
conexión sucia, floja o defectuosa en este punto. (2) Antes de comenzar la prueba, asegúrese de que
También verifique el estado del conector de cápsula la baterı́a se encuentra en buenas condiciones y com-
de la baterı́a al cable de salida del generador (si pletamente cargada. Para mayor información, con-
está equipado). Para la localización del conector, sulte el Grupo 8A, Baterı́a.
consulte el Grupo 8W, Diagramas de cableado. Con (3) Verifique el estado de los cables de la baterı́a
el fin de localizar resistencia excesiva, puede efec- en la misma. Lı́mpielos si fuera necesario.
tuarse una prueba de caı́da de voltaje en cada (4) Efectúe la previas Pruebas de resistencia del
conexión (+) de este circuito. sistema de carga (pruebas de caı́da de voltaje). Esto
(7) Prueba de conjunto de circuitos (-): garantizará que las conexiones eléctricas de genera-
(a) Toque con el cable negativo del voltı́metro dor y baterı́a se encuentren limpias y correctamente
directamente el borne negativo de la baterı́a. apretadas.
(b) Toque con el cable positivo del voltı́metro el (5) Asegúrese de que la correa de transmisión del
espárrago terminal de masa en la caja del genera- generador tiene la tensión correcta. Para más infor-
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
mación, consulte el Grupo 7, Sistema de refrigera- inferior de la caja. Compare este número de referen-
ción. cia con el cuadro de Estipulaciones del generador.
(6) En esta prueba se usarán un probador voltı́me- (7) Gire el control de carga a la posición OFF.
tro/amperı́metro equipado con un control de carga de (8) Continúe manteniendo la velocidad del motor a
baterı́a (reóstato de pila de carbón) y una pinza cap- 2.500 rpm. Si el conjunto de circuitos de EVR es
tadora de tipo inductivo (probador amperı́metro). correcto, el amperaje deberá caer debajo de 15–20
Consulte las instrucciones de funcionamiento sumi- amperios. Con todos los accesorios eléctricos y las
nistradas con el probador. Al usar un probador con luces del vehı́culo apagadas, podrı́a necesitar varios
una abrazadera captadora de tipo inductivo no será minutos de funcionamiento del motor. En el caso de
necesario la desconexión del cableado en el genera- que no cayera el amperaje, consulte el manual de
dor. Procedimientos de diagnóstico del mecanismo de
(7) Ponga en funcionamiento el motor y permita transmisión apropiado para pruebas.
que llegue a su temperatura normal de funciona- (9) Retire el probador voltı́metro/amperı́metro.
miento. Si no fue posible alcanzar el amperaje mı́nimo,
(8) Pare el motor. pase a la Prueba 2. Esta prueba determinará si el
(9) Apague los accesorios eléctricos y todas las generador es defectuoso, o si el conjunto de circuitos
luces del vehı́culo. de EVR es defectuoso.
(10) Conecte los cables del probador voltı́metro/am-
perı́metro a la baterı́a. Asegúrese de que el control PRUEBA 2
del reóstato de pila de carbón esté en la posición de (1) Efectúe la preparación de la prueba anterior.
OPEN u OFF antes de conectar los cables. Para (2) Aplique al máximo el freno de estacionamiento.
mayor información, consulte Prueba de carga en el (3) Conecte un extremo de un cable de puente a
Grupo 8A, Baterı́a. Consulte además las instruccio- una buena masa. Conecte el otro extremo del cable
nes de funcionamiento suministradas con el equipo de puente al terminal (-) del circuito de control de
de prueba. campo del generador. Los 2 terminales de campo (+ y
(11) Conecte la abrazadera inductiva (probador -) se encuentran localizados en la parte trasera del
amperı́metro). Consulte las instrucciones de funcio- generador (Fig. 1) o (Fig. 2). Para localizar e identi-
namiento suministradas con el equipo de prueba. ficar el terminal (-) y el circuito, consulte el Grupo
(12) Si el probador voltı́metro/amperı́metro no está 8W, Diagramas de cableado. Otro modo de identificar
equipado con un tacómetro de motor, conecte un tacó- el terminal (-) es poner en funcionamiento el motor y
metro independiente al motor. medir el voltaje en ambos terminales de campo. El
terminal (+) mostrará voltaje de baterı́a (12,5–14,5
PRUEBA 1 voltios). El terminal (-) mostrará 3–5 voltios menos
(1) Efectúe la preparación de la prueba anterior. que el voltaje de baterı́a.
(2) Aplique al máximo el freno de estacionamiento.
(3) Ponga en funcionamiento el motor. PRECAUCION: No conecte el cable de masa de
(4) Eleve la velocidad del motor hasta las 2.500 puente al terminal de campo (+) de la fuente de
rpm. campo del generador. Pueden resultar dañados los
(5) Con las revoluciones del motor estabilizadas a componentes del sistema eléctrico.
2.500 rpm, lentamente ajuste el control del reóstato
(carga) en el probador para obtener la lectura más Al conectar el cable de puente se eliminará el con-
alta de amperaje. No permita que el voltaje caiga por junto de circuitos de regulación de voltaje de la
debajo de 12 voltios. Registre la lectura. El tiempo prueba. También generará un Código de diagnóstico
de esta prueba de carga no debe superar los 15 de fallo (DTC).
segundos para evitar que se dañe el equipo de (4) Ponga en funcionamiento el motor. Inmediata-
prueba. Con ciertas marcas de equipos de prueba, mente después de ponerlo en funcionamiento,
esta carga se aplicará automáticamente. Consulte las reduzca la velocidad del motor a ralentı́. Esto evitará
instrucciones de funcionamiento suministradas con el que sea dañado cualquier accesorio eléctrico debido a
equipo de prueba. elevado voltaje.
(6) La lectura del amperı́metro debe cumplir con (5) Ajuste el reóstato de pila de carbón (carga) y la
las especificaciones de la Prueba de amperios mı́ni- velocidad del motor en pequeños incrementos hasta
mos, tal como se muestra en el cuadro de Estipula- alcanzar las 1.250 rpm y se obtenga una lectura de
ciones del generador. Esto se puede encontrar en la 15 voltios. Registre inmediatamente la lectura del
sección Especificaciones al final de este grupo. La amperı́metro. No aplique carga al sistema durante
caja del generador tiene adherida una etiqueta indi- más de 15 segundos ya que puede resultar dañado el
cando un número de referencia de pieza. En algunos equipo probador.
motores, esta etiqueta puede encontrarse en la parte
8C - 6 SISTEMA DE CARGA XJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
PRECAUCION: Al ajustar el reóstato, no permita
que el voltaje supere los 16 voltios. Podrı́an
SENSOR DE TEM-
dañarse la baterı́a y los componentes del sistema PERATURA DE LA
BATERIA
eléctrico.

(6) La lectura del amperı́metro debe cumplir con

las especificaciones de la Prueba de amperios mı́ni-
mos, tal como se muestra en el cuadro de Estipula-
ciones del generador. Esto puede encontrarse en la
sección de Especificaciones al final de este grupo. La
caja del generador tiene adherida una etiqueta indi-
cando un número de referencia de recambio. En algu-
nos motores, esta etiqueta puede encontrarse en la
parte inferior de la caja. Compare este número de
referencia con el cuadro de Estipulaciones del gene-
rador.
(7) Retire el probador voltı́metro/amperı́metro.
(8) Retire el cable de puente.
(9) Utilice la herramienta de exploración DRB
para borrar el DTC. Consulte el visor del DRB para BANDEJA DE
LA BATERIA
informarse sobre los procedimientos a seguir.

RESULTADOS Fig. 3 Sensor de temperatura de la baterı́a

• Si la lectura de amperios cumple con las especi-
ficaciones de la Prueba 2, el generador se encuentra (4) Con una temperatura ambiente de 25° C
en buen estado. (75–80° F), deberı́a existir una lectura de 9.000 (9K)
• Si la lectura de amperios es menor que la espe- a 11.000 (11K) ohmios.
cificada en la Prueba 2 y la prueba de resistencia de (5) Si la lectura es mayor o menor que la especifi-
cable (caı́da de voltaje) fueron correctas, debe reem- cada, reemplace el sensor.
plazarse el generador. Consulte Desmontaje e insta- (6) Para informarse sobre los procedimientos, con-
lación en este grupo para informarse sobre los sulte la sección Desmontaje e instalación.
procedimientos.
• Si los resultados de la Prueba 2 fueron correctos, PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE A
pero los resultados de la Prueba 1 no lo fueron, el BORDO PARA EL SISTEMA DE CARGA
problema se encuentra en el conjunto de circuitos de El Módulo de control del mecanismo de transmi-
EVR. Consulte el manual de Procedimientos de diag- sión (PCM) controla y verifica el buen funciona-
nóstico del mecanismo de transmisión apropiado para miento de los circuitos crı́ticos de entrada y salida del
informarse sobre una diagnosis. sistema de carga, asegurándose de que su funciona-
miento sea correcto. Se asigna un Código de fallo de
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA diagnóstico (DTC) a cada circuito de entrada y salida
Para efectuar una prueba completa de este sensor que monitoriza el sistema de Diagnóstico de a bordo
y el conjunto de sus circuitos, remı́tase al manual de (OBD). Algunos circuitos son controlados constante-
Procedimientos de diagnóstico del mecanismo de mente, mientras que otros sólo se controlan en deter-
transmisión apropiado. Para probar el sensor sola- minadas condiciones.
mente, remı́tase a lo siguiente: Para obtener información sobre DTC, consulte
(1) El sensor se encuentra debajo de la baterı́a del Códigos de diagnóstico de fallos en el Grupo 25, Sis-
vehı́culo y está sujeto a la bandeja de la baterı́a (Fig. tema de control de emisiones. Ahı́ encontrará una
3). Un mazo de dos cables flexibles de conexión está lista completa de DTC, que incluye los DTC para el
conectado directamente con el sensor. El extremo sistema de carga.
opuesto de este mazo conecta el sensor al mazo del
cableado del motor.
(2) Desconecte el mazo de dos cables flexibles de
conexión del mazo del motor.
(3) Conecte los cables del ohmiómetro a los termi-
nales de cables del mazo de cables flexibles de
conexión.
XJ SISTEMA DE CARGA 8C - 7

DESMONTAJE E INSTALACION SOPORTE DE MONTAJE

SUPERIOR

GENERADOR
DESMONTAJE

ADVERTENCIA: DESCONECTE EL CABLE NEGA- GENERADOR

TIVO DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL
CABLE DE SALIDA DE LA BATERIA (CABLE B+)
PERNO
DEL GENERADOR. EN CASO CONTRARIO, PODRIA SUPERIOR
SUFRIR LESIONES O PRODUCIRSE AVERIAS EN EL
SISTEMA ELECTRICO.

(1) Desconecte el cable negativo de baterı́a de la

baterı́a.
(2) Retire la correa de transmisión del generador.
Consulte el Grupo 7, Sistema de refrigeración para
informarse sobre los procedimientos.
(3) Unicamente para los vehı́culos de volante a la PERNO INFERIOR

izquierda (LHD): Retire el pivote del generador y los

pernos/tuercas de instalación (Fig. 4) o (Fig. 5). Posi-
cione el generador de modo que se tenga acceso a los
conectores de cables. Fig. 5 Desmontaje/instalación del generador—Motor
(4) Unicamente para los vehı́culos de volante a la de 4.0L—LHD
derecha (RHD): Retire la tuerca superior (tuerca de
ajuste del generador) y ambos pernos de ajuste de la TUERCA SUPE-
correa (Fig. 6). Retire la tuerca/perno inferior del RIOR

generador. Posicione el generador de modo que se

tenga acceso a los conectores de cables.

SOPORTE DE
MONTAJE
SUPERIOR

GENERADOR

PERNO
SUPERIOR PERNO INFERIOR

PERNOS DE AJUSTE
DE LA CORREA

GENERADOR

Fig. 6 Desmontaje/instalación del generador—Motor

de 4.0L—RHD
PERNO INFERIOR (Fig. 7) se muestra un mazo de cableado de genera-
dor caracterı́stico. El recorrido del mazo de cableado
como se muestra puede sufrir ligeras diferencias en
función del modelo y/o motor del vehı́culo. Para
mayor información, consulte el Grupo 8W, Diagramas
Fig. 4 Desmontaje/instalación del generador—Motor de cableado.
de 2.5L (6) Retire el generador del vehı́culo.
(5) Retire las tuercas del anclaje del mazo, el ter- INSTALACION
minal de baterı́a, el terminal de masa y los 2 termi- (1) Coloque el generador en el motor e instale el
nales de campo. Retire los conectores de cable. En la cableado en la parte trasera del generador. Apriete
8C - 8 SISTEMA DE CARGA XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(4) Vehı́culos RHD: Instale la tuerca superior
TERMINAL B+
HACIA (tuerca de ajuste del generador) y ambos pernos de
ADELANTE ajuste de la correa. Instale la tuerca/perno inferior
TERMINALES DE
CAMPO del generador.
(5) Vehı́culos RHD: En los vehı́culos con volante a
la derecha (RHD), el generador se utiliza para ajus-
tar la correa en serpentina. Para informarse sobre el
recorrido y el ajuste de la correa, y los procedimien-
tos de apriete de los pernos, consulte el Grupo 7, Sis-
tema de refrigeración.
(6) Instale el cable negativo de la baterı́a en la
baterı́a.

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA

TUERCA DE El sensor de temperatura de la baterı́a se encuen-
ANCLAJE DEL
MAZO DEL tra debajo de la baterı́a del vehı́culo y está sujeto a
CABLE
un agujero de instalación en la bandeja de la baterı́a.
TERMINAL (-) DE MASA

Fig. 7 Desmontaje/instalación de los conectores del SENSOR DE TEM-

PERATURA DE LA
generador—Caracterı́stico BATERIA

todos los dispositivos de fijación del cableado de la

siguiente forma:
• Tuerca de terminal de baterı́a-8,5 N·m (75 lbs.
pulg.)
• Tuerca de terminal de masa-8,5 N·m (75 lbs.
pulg.)
• Tuerca de anclaje de mazo-8,5 N·m (75 lbs.
pulg.)
• Tuercas de terminal de campo-2,8 N·m (25 lbs.
pulg.)
(2) Vehı́culos LHD: Instale los dispositivos de fija-
ción del generador y apriételos de la siguiente forma:
• Perno superior de instalación del generador-55
N·m (41 lbs. pie)
• Perno/tuerca de pivote inferior del generador-55
N·m (41 lbs. pie) BANDEJA DE
LA BATERIA

PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para

extraer una correa hasta el borde de una polea. Fig. 8 Sensor de temperatura de la baterı́a
Puede dañarse la fibra sintética de la correa.
DESMONTAJE
(1) Retire la baterı́a. Consulte el Grupo 8A, Bate-
PRECAUCION: Al instalar una correa de transmi- rı́a, para procedimientos.
sión de accesorios en serpentina, su recorrido (2) Desconecte el mazo de cable flexible de
DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de conexión del sensor del mazo de cable del motor.
agua girarı́a en dirección incorrecta y como conse- (3) Tire directamente hacia arriba del sensor del
cuencia, se recalentarı́a el motor. Consulte la eti- agujero de instalación en la bandeja de la baterı́a.
queta de recorrido de la correa, que se encuentra
en el compartimiento del motor o consulte Esque- INSTALACION
mas de correa en el Grupo 7, Sistemas de refrige- (1) Pase el mazo de cable flexible de conexión a
ración. través del agujero en la parte superior de la baterı́a y
presione el sensor dentro de la parte superior de la
(3) Vehı́culos LHD: Instale la correa de transmi- bandeja de la baterı́a.
sión del generador. Para informarse sobre los proce- (2) Conecte el mazo de cable flexible de conexión.
dimientos, consulte el Grupo 7, Sistema de (3) Instale la baterı́a. Consulte el Grupo 8A, Bate-
refrigeración. rı́a, para procedimientos.
XJ SISTEMA DE CARGA 8C - 9

ESPECIFICACIONES
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR
AMPERIOS SAE AMPERIOS MINIMOS
TIPO NUMERO DE PIEZA MOTORES
NOMINALES DE PRUEBA
DENSO 56005685AB 119 2.5L/4.0L 90

TABLA DE TORSION
Volante a la derecha=RHD, Volante a la izquierda=LHD.

Descripción Torsión Descripción Torsión

Perno de instalación del generador— Tuerca de terminal de masa—
LHD—Motor de 2.5L/4.0L . . 55 N·m (41 lbs. pies) LHD o RHD . . . . . . . . . . . 8,5 N·m (75 lbs. pulg.)
Perno/tuerca de pivote del generador— Tuerca de anclaje de mazo—
LHD—Motor de 2.5L/4.0L . . 55 N·m (41 lbs. pies) LHD o RHD . . . . . . . . . . . 8,5 N·m (75 lbs. pulg.)
Tuerca de terminal de baterı́a— Tuercas de terminal de campo—
LHD o RHD . . . . . . . . . . . 8,5 N·m (75 lbs. pulg.) LHD o RHD . . . . . . . . . . . 2,8 N·m (25 lbs. pulg.)