CARRERA: MANTENIMIENTO DE

MAQUINARIA PESADA

ESTRUCTURA Y
FUNCION DE EQUIPOS
KOMATSU I

ESTUDIANTES:
Cristhian Bladimir Vilca Aguirre
Wilson Estefanero Velasquez
INSTRUCTOR:
Frank Mc Gyver Yana Carpio

Arequipa 23 de junio del 2023

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Contenido
1. LÍNEAS GENERALES DE SERVICIO ....................................................................................... 3
2. MANIPULACIÓN DEL ACEITE, COMBUSTIBLE Y LÍQUIDO REFRIGERANTE Y REALIZACIÓN DE
ANALISIS DE ACEITE .................................................................................................................. 6
3. Mantenimiento cada 500 horas (PM-1) ............................................................................. 7
3.1. Cambiar el aceite del cárter de aceite del motor, sustituir el elemento del filtro del
aceite del motor tipo de aceite .............................................................................................. 7
3.2. Sustituir el elemento del pre-filtro de combustible ..................................................... 8
3.2.1. Procedimiento.......................................................................................... 8
4. Mantenimiento cada 1000 horas (PM-2).......................................................................... 11
4.1. Sustituir el elemento del filtro principal de combustible .............................................. 11
4.2. Cambiar el aceite de la caja del mando y el elemento del filtro de aceite de la
transmisión y limpiar el colador........................................................................................... 13
4.3. Limpiar el respiradero de la caja de la transmisión ................................................... 15
4.4. Comprobación de flojedad de las abrazaderas de las tuberías de entrada de aire al
motor 16
4.4.1. Sustituir el elemento del resistor anti-corrosión ...................................... 16
4.5. Ajustar la holgura de válvulas ................................................................................... 16
5. MANTENIMIENTO CADA 2000 HORAS (PM-3) .................................................................. 19
5.1. Cambiar el aceite del tanque hidráulico y sustituir el elemento del filtro hidráulico .. 19
5.3. Cambiar el aceite del eje .......................................................................................... 23
5.4. Comprobar el desgaste de los discos de los frenos ................................................... 24
6. MANTENIMIENTO CADA 4000 HORAS (PM-4) .............................................................. 27
6.1. Lubricación .............................................................................................................. 27
6.2. Revisar la bomba de agua ........................................................................................ 28
6.3. Comprobar y ajustar el compresor del acondicionador de aire ................................. 28
6.4. Comprobación de la sujeción de las abrazaderas de la tuberia de alta presión y del
endurecimiento del caucho ................................................................................................. 29
6.5. Comprobación de cubiertas anti-rociado de combustible faltantes y del
endurecimiento del caucho ................................................................................................. 29
6.6. Comprobar el motor de arranque ............................................................................ 30

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1. LÍNEAS GENERALES DE SERVICIO

 Use siempre las piezas genuinas de Komatsu para reemplazar repuestos, grasa
o aceite. l Cuando cambie o agregue aceite, no mezcle diferentes tipos de aceite.
 Cuando cambie de tipo de aceite, drene totalmente todo el aceite viejo y llene
completamente con el nuevo aceite. Siempre reemplace el elemento interno al
mismo tiempo. (No habrá problema si la poca cantidad de aceite que permanece
en la tubería es mezclada con el aceite nuevo.)
 A menos que se especifique lo contrario, cuando la máquina se despacha de la
fábrica, ha sido llenada con el aceite y refrigerante listado en la tabla de abajo.

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1.2. Tipos de filtros

4
1.1. Tabla de líquidos, refrigerante y combustible

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2. MANIPULACIÓN DEL ACEITE, COMBUSTIBLE Y LÍQUIDO REFRIGERANTE
Y REALIZACIÓN DE ANALISIS DE ACEITE
 El aceite se usa en el motor y en el equipo hidráulico bajo condiciones
extremadamente severas (temperatura alta, presión alta), y se deteriora con el
uso. Use siempre el aceite que iguale el grado y temperatura mínimas y máximas
ambientales recomendadas a usar en el Manual de Operación y Mantenimiento.
Incluso si el aceite no está sucio, cambie el aceite después del intervalo
especificado.
 El aceite es el equivalente a la sangre del cuerpo humano, siempre maneje con
mucho cuidado el aceite para evitar que caigan en él impurezas (agua, partículas
metálicas, suciedad, etc.). La mayoría de los problemas con la máquina son
provocados por la entrada de impurezas. Tenga cuidado particular para no
permitir la entrada de impurezas durante el almacenamiento o agregado del
aceite.
 Nunca mezcle aceites de diferentes marcas o grados.
 Agregue siempre la cantidad especificada de aceite. Tener mucho o poco aceite,
ambos son causas de problemas.
 Si el aceite en el equipo de trabajo no es transparente, es probable que al circuito
le esté entrando agua o aire. En esos casos, por favor, póngase en contacto con
su Distribuidor Komatsu.
 Cuando cambie el aceite, reemplace siempre los filtros relacionados al mismo
tiempo.
 Nosotros le recomendamos que mande a hacer un análisis de aceite periódico
para revisar la condición de la máquina. Para aquellos que quieran obtener este
servicio, deben ponerse en contacto con su Distribuidor Komatsu.
 Cuando use aceites disponibles en el comercio, puede que sea necesario reducir
el intervalo de cambio del aceite. Nosotros recomendamos que usted use la
Clínica de aceite Komatsu para que haga revisiones detalladas de las
características del aceite.

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3. Mantenimiento cada 500 horas (PM-1)

3.1. Cambiar el aceite del cárter de aceite del motor, sustituir el

elemento del filtro del aceite del motor tipo de aceite

Las partes y el aceite se encuentran a altas temperaturas

inmediatamente después de parar el motor, y pueden llegar a causar
quemaduras. Espere a que baje la temperatura antes de iniciar el
trabajo.
Cuando remueva la tapa de la boca de llenado de aceite, gírela
lentamente para liberar la presión interna, luego, remuévala.

 Abra la cubierta lateral del motor del lado derecho del chasis.
 Abra la boca de llenado de aceite (F). 3. Coloque un recipiente debajo
del tapón de drenaje (P) para recoger el aceite.
 Afloje el tapón de drenaje (P), y drene el aceite.
 Revise el aceite drenado, y si contiene excesivas partículas metálicas
o de material extraño, por favor, póngase en contacto con su
Distribuidor Komatsu.
 Instale el tapón de drenaje (P).
 Con una llave para filtros, gire el elemento del filtro (1) hacia la
izquierda para quitarlo.

 Limpie el porta-filtro, llene el nuevo elemento de filtro con aceite limpio

para motor, recubra el sello y la rosca del elemento del filtro con aceite
para motor (o con una película fina de grasa).
 Cuando lo instale, atornille el cartucho hasta que el sello haga
contacto con la superficie del soporte, luego apriételo entre tres
cuartos a una vuelta más. [Link]és de sustituir el elemento del
filtro, añada aceite a través del orificio de llenando hasta que el nivel
del aceite esté situado entre las marcas H y L de la varilla de
medición.
 [Link] funcionar el motor en ralentí durante un corto tiempo y,
luego, detenga el motor y compruebe que el nivel del aceite esté entre
las marcas H y L de la varilla indicadora. Para obtener más
información, véa “COMPROBAR EL NIVEL DEL ACEITE EN EL
CÁRTER DEL MOTOR Y AÑADIR ACEITE (3-102)”.

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3.2. Sustituir el elemento del pre-filtro de combustible

Inmediatamente después de parar el motor, todas las piezas se encuentran a

una temperatura elevada: no sustituya el filtro en ese momento. Espere a que
todas las partes se enfríen antes de comenzar con este procedimiento.
Cuando el motor está en marcha, se genera presión alta dentro de los
conductos de combustible del motor. Para sustituir el filtro, espere 30
segundos como mínimo una vez se haya detenido el motor para permitir que
descienda la presión antes de reemplazar el filtro.
No produzca fuego o chispas cerca de la batería.

AVISO

Los genuinos cartuchos de filtro de combustible Komatsu usan un filtro

especial con elevada habilidad de eficiente filtración. Al sustituir el cartucho
del filtro, siempre use genuinas piezas de Komatsu.
El sistema de inyección de combustible de carrilera común (CRI) está
formado por piezas de mayor precisión que las usadas en el sistema
convencional de la bomba de inyección y toberas. Si se emplean otras piezas
distintas a los genuinos cartuchos de filtros Komatsu, el polvo o la suciedad
podrían penetrar al sistema y provocar problemas con el sistema de
inyección. Siempre evite el uso de otras piezas que no sean las Komatsu.
Al realizar inspección o mantenimiento del sistema de combustible, preste
mayor atención de lo normal al ingreso de suciedad. Si hay suciedad adherida
a cualquier parte, use combustible para lavarla totalmente.
Recipiente para recoger el aceite
Preparar una llave de filtro

3.2.1. Procedimiento
 Abra la cubierta lateral del motor del lado derecho del chasis.
 El pre-filtro de combustible forma una unidad con el separador de
agua y se encuentra en la parte central del motor.
 Coloque un recipiente debajo del cartucho del filtro para recoger
el aceite (1).

8
 Empleando la llave de filtros, mueva la tapa (2) del separador de
agua hacia la izquierda para desmontarla. (Esta copa se usa
nuevamente. Si el colador está dañado o roto, reemplácelo por
uno nuevo.)
 Con una llave para filtros, gire el elemento del filtro (1) hacia la
izquierda para quitarlo.
 Instale la copa (2) en el fondo del cartucho del nuevo pre-filtro de
combustible. Al hacer esto, siempre sustituya el anillo sellador con
una parte nueva. Par de apriete de la copa: 10 Nm {1.0 kgm} Al
sustituir el anillo sellador, cubra la superficie con combustible
limpio antes de instalarlo.
 7. Compruebe que el tapón (3) de drenaje que se encuentra en la
parte inferior de la copa (2) del pre-filtro de combustible, que está
apretada con seguridad. Apriete cualquier tornillo flojo. 0.2 -0.45
Nm {0.02 -0.046 kgm}
 8. Limpie el cabezal del filtro.

AVISO
Al llenar de combustible el cartucho del filtro, realice la
operación de llenado con la tapa (A) instalada. La tapa (A) actúa
para evitar el ingreso de la suciedad o polvo dentro del cartucho
del filtro.

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 Llene el cartucho del filtro con combustible limpio a través de los
8 agujeros pequeños (B) en el nuevo cartucho del filtro.
 Cubra la superficie del empaque del elemento del filtro con aceite.
 Remueva la tapa del elemento del filtro (A) e instale en el porta-
filtro.
 Al efectuar la instalación, apretar hasta que la superficie de la
empaquetadura haga contacto con la superficie del sello del porta-
filtro y después apretarlo 3/4 a 1 vuelta adicional. Si el cartucho
de filtro se aprieta mucho más, se dañará el empaque y esto
conducirá a escapes de combustible. Si el elemento del filtro
queda demasiado flojo, el combustible escapara por entre el
empaque, por lo tanto, apriete siempre la cantidad correcta. l
Cuando apriete con la llave de filtro, tenga mucho cuidado para
no abollar o dañar el filtro.
 Al sustituir el cartucho del filtro principal de combustible (CADA
1000 HORAS), ver “SUSTITUIR EL ELEMENTO DEL FILTRO
PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE (4-54) “para detalles y purgue el
aire después de sustituir el cartucho. Nota: No coloque
combustible en el cartucho del filtro principal.
 Arranque el motor, revise si hay escapes de combustible por la
superficie del sello del filtro o de la superficie de montaje del
separador de agua, luego deje funcionar el motor en marcha en
vacío mínima.

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4. Mantenimiento cada 1000 horas (PM-2)

4.1. Sustituir el elemento del filtro principal de combustible

Inmediatamente después de parar el motor, todas las piezas se encuentran a una

temperatura elevada: no sustituya el filtro en ese momento. Espere a que todas
las partes se enfríen antes de comenzar con este procedimiento
Cuando el motor está en marcha, se genera presión alta dentro de los conductos
de combustible del motor
Para sustituir el filtro, espere 30 segundos como mínimo una vez se haya detenido
el motor para permitir que descienda la presión antes de reemplazar el filtro.
No produzca fuego o chispas cerca de la batería.

AVISO

Los genuinos cartuchos de filtro de combustible Komatsu usan un filtro especial con
elevada habilidad de eficiente filtración. Al sustituir el cartucho del filtro, siempre use
genuinas piezas de Komatsu.
El sistema de inyección de combustible de carrilera común (CRI) está formado por
piezas de mayor precisión que las usadas en el sistema convencional de la bomba de
inyección y toberas. Si se emplean otras piezas distintas a los genuinos cartuchos de
filtros Komatsu, el polvo o la suciedad podrían penetrar al sistema y provocar
problemas con el sistema de inyección. Siempre evite el uso de otras piezas que no
sean las Komatsu.
Al realizar inspección o mantenimiento del sistema de combustible, preste mayor
atención de lo normal al ingreso de suciedad. Si hay suciedad adherida a cualquier
parte, use combustible para lavarla totalmente.
Recipiente para recoger el aceite
Preparar una llave de filtro

 Después de sustituir el cartucho del pre-filtro de combustible, sustituya

también el cartucho del filtro principal de combustible
 Coloque el recipiente para recoger el combustible debajo de los elementos
del filtro.

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 Usando la llave para filtros, remueva el
cartucho (1) girándolo en el sentido
contrario al de las agujas del reloj.
 Limpie el porta-filtro, cubrir la superficie del
empaque del cartucho del filtro nuevo con
una fina capa de aceite y después instalarlo
en el cabezal del filtro.

AVISO No llene con combustible el cartucho de filtro principal de combustible.

El tapón (A) es instalado para prevenir que la suciedad entre dentro del
elemento del filtro

 Al efectuar la instalación, apretar hasta que la superficie de la

empaquetadura haga contacto con la superficie del sello del porta-filtro y
después apretarlo 3/4 a 1 vuelta adicional. Si el cartucho de filtro se aprieta
mucho más, se dañará el empaque y esto conducirá a escapes de
combustible. Si el elemento del filtro queda demasiado flojo, el combustible
escapara por entre el empaque, por lo tanto, apriete siempre la cantidad
correcta. l Cuando apriete con la llave de filtro, tenga mucho cuidado para no
abollar o dañar el filtro.
 Después de terminar el reemplazo del cartucho de filtro principal de
combustible (1), purgue el aire Para purgar el aire proceda del modo
expuesto a continuación.
 Llene el tanque de combustible.
 Después de reemplazar el cartucho de filtro (1), afloje el tapón de purga (2).
No afloje el tapón en el estante del pre-filtro del combustible. Si se afloja no
se purga el aire.
 Afloje la tuerca mariposa (4) que está sujetando la palanca (5) de la bomba
cebadora (3) Mueva la palanca (5) hacia arriba y abajo para dejar que el
combustible salga por el tapón (2) de purgar el aire hasta que dejen de salir
las burbujas.

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 Apretar el tapón de purga de aire (2) y después apretar con firmeza la tuerca
de mariposa (4) de la bomba de cebar (3) a la palanca de cierre (5) en
posición.
 Después de reemplazar el cartucho de filtro, arranque el motor y revise que
no haya escape de combustible por la superficie de sello del filtro. Si hay
algún escape de combustible, revise el apriete del cartucho de filtro. Si el
escape de combustible continúa, siga los Pasos 1 y 2 para remover el
cartucho de filtro, luego revise la superficie del empaque en busca de daños
o material extraño. Si de detectan daños o materiales extraños en la
empaquetadura, sustituya el elemento por uno nuevo y repita los Pasos del
3 al -10 para instalar el elemento del filtro

4.2. Cambiar el aceite de la caja del mando y el elemento del filtro de

aceite de la transmisión y limpiar el colador

Las partes y el aceite se encuentran a altas temperaturas inmediatamente

después de parar el motor, y pueden llegar a causar quemaduras. Espere
a que baje la temperatura antes de iniciar el trabajo.
Cuando remueva la tapa de la boca de llenado de aceite, gírela lentamente
para liberar la presión interna, luego, remuévala.
Capacidad de relleno 54 litros (14.27 Galones)
Preparar una llave de filtro

 Coloque un recipiente debajo del tapón de drenaje (P) para recoger el

aceite y, a continuación, extraiga el tapón de drenaje (P) y vacíe el aceite.
Para evitar que el aceite se vierta repentinamente, afloje el tapón de
drenaje (P) y retírelo gradualmente.
 Después de drenar el aceite, instale el tapón de drenaje (P). Par de
apriete: 68.6 ± 9.8 Nm (7.0 ± 1.0 kgm, 50.6 ± 7.2 lbft)

 Coloque un recipiente debajo del filtro de transmisión para recoger el

aceite.
 Retire el tapón de drenaje (1) del filtro de transmisión, vacíe el aceite y, a
continuación, apriete el tapón otra vez.

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 Con una llave para filtros, gire el elemento del filtro (2) hacia la izquierda
para quitarlo.
 Limpie el porta-filtro, aplique aceite de motor a la superficie de sellado y
a la rosca del nuevo elemento del filtro y, a continuación, instálelo.
 Cuando la superficie de sellado entre en contacto con el porta-filtro,
apriete con 2/5 de vuelta con la llave del filtro.

 Extraiga los 4 pernos (3), desplace la tubería (4), a continuación, retire el

colador (5).
 Quite la suciedad pegada al filtro (5); a continuación, lave el filtro con
combustible Diesel limpio o aceite al chorro. Si está dañado el colador (5)
reemplácelo por uno nuevo.
 Instale el colador (5) en la caja. Sustituya el anillo O de la tubería (4) por
una pieza nueva y, a continuación, instale la tubería (4)

 Añada la cantidad especificada de aceite para motores a través de la

boca de suministro de aceite (F).
 Después de rellenar con aceite, revise que el aceite esté en el nivel
especificado. Para obtener más información, véa “COMPROBAR DEL
NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN, AÑADIR ACEITE (4-24)”.
 Revise que no quede escape de aceite por la caja de la transmisión o por
el filtro de aceite

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4.3. Limpiar el respiradero de la caja de la transmisión

 Afloje el tornillo (1), y remueva la cubierta (2).

 Retire el barro y la suciedad que rodea el respiradero y, a continuación,
retire dicho respiradero (3), empápelo de líquido limpiador y lávelo. Tras
la extracción del respiradero, inicie los pasos necesarios para evitar que
entre suciedad o polvo en el soporte

 Lubricación
 Utilizando una bomba engrasadora, engrase los puntos señalados por
las flechas.
 Después de engrasar, limpie con un trapo cualquier grasa vieja expulsada
al inyectar la nueva. (1) Pasador de la articulación central (2 puntos)

 (2) Apoyo central del eje motor (1) punto

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 4.4. Comprobación de flojedad de las abrazaderas de las tuberías de
entrada de aire al motor

Por favor, solicite a su Distribuidor Komatsu que revise el apriete de las

abrazaderas entre el purificador de aire - turbocargador - posenfriador y
motor.
4.4.1. Sustituir el elemento del resistor anti-corrosión

 Cierre una válvula (1) del inhibidor de corrosión en dos puntos.

 Con una llave para filtros, gire el elemento (2) hacia la izquierda para quitarlo.
 Aplique aceite para motor a la superficie de sellado de un elemento nuevo y, a
continuación, instálelo en el portafiltro.
 Ponga en contacto la empaquetadura con la superficie de sellado del porta-filtro
y, a continuación, apriete 2/3 de vuelta, aprox.
 Abra una válvula (1) del inhibidor de corrosión en dos puntos

4.5. Ajustar la holgura de válvulas

Herramientas necesarias

Ajuste la holgura de la válvula en la siguiente condición.

 Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del rango de operación
 Abra la cubierta lateral del motor y desmonte la tapa de la culata del cilindro (1).

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3. Mueva el cigüeñal hacia delante, ponga la línea de "1.6TOP" (a) con el puntero
(8), y luego coloque el cilindro No. 1 en el punto muerto superior de compresión.
4. Siempre arranque hacia adelante usando el perno de montaje del amortiguador
(ancho entre caras: 24mm) para prevenir que se suelte el perno.
5. Cuando el pistón del cilindro No. 1 se encuentra en el punto muerto superior de
compresión, el balancín del cilindro No. 1 puede moverse con la mano debido a
la holgura de las válvulas. Si los ejes de levas no se pueden mover, gire el
cigüeñal una vuelta más.

6. De acuerdo con los procedimientos siguientes, ajustar la holgura de la válvula

marcados con que la figura arreglo de la válvula.

7. Para ajustar la holgura de las válvulas, insertar una galga B de espesores entre
la holgura (b) entre el brazo oscilante (4) y la cruceta (5), y ajustar la holgura de
la válvula con el tornillo de ajuste (6).

17
8. Con el calibrador de holgura introducida, gire el tornillo de ajuste de manera que
ésta se pueda mover ligeramente.
9. Mientras asegura el tornillo de ajuste (6) y apriete la tuerca de seguridad (7)

10. Después de apretar la tuerca de seguridad, compruebe nuevamente la holgura

de la válvula.

11. Después de terminar el

ajuste de todas las válvulas marcadas con 0, girar el cigüeñal 360 ° hacia
adelante y alinear "1.6TOP" línea (a) del puntero (8) para fijar el cilindro N º 6 a
la compresión muerto superior.
12. Refiriéndose al paso 3-1) y 2), ajustar la holgura de las válvulas marcadas con
Q la figura de disposición de la válvula. a
13. También se puede hacer girar el cigüeñal hacia adelante por 120 ° de una sola
vez y el ajuste de la abertura de la válvula de cada cilindro en la secuencia de la
orden de encendido.
14. El orden de encendido: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
15. Después de completar el ajuste, retorne a la condición original

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5. MANTENIMIENTO CADA 2000 HORAS (PM-3)
Los mantenimientos cada 50, 100, 250, 500, y 1000 horas de servicio, deben realizarse
al mismo tiempo

5.1. Cambiar el aceite del tanque hidráulico y sustituir el elemento

del filtro hidráulico

 Las partes y el aceite se encuentran a altas temperaturas inmediatamente

después de parar el motor, y pueden llegar a causar quemaduras. Espere a que
baje la temperatura antes de iniciar el trabajo.
 Cuando remueva la tapa de la boca de llenado de aceite, gírela lentamente para
liberar la presión interna, luego, remuévala
 Capacidad de relleno 173 litros 45.71 Galones
Procedimiento
1. Retirar el perno de montaje (2) de la
cubierta (1) en la parte superior del
tanque y después retirar la cubierta.
2. Baje el cucharón horizontalmente hasta
el suelo y aplique el freno de
estacionamiento. A continuación, pare
el motor.
3. Quite la tapa del suministro de aceite
(F).

4. Colocar un depósito debajo del tapón de

drenaje (3) para recoger el aceite.
5. Retire el tapón de drenaje (3).
6. Abra de forma gradual la válvula de
drenaje (4) y vacíe el aceite.
7. Después de vaciar el aceite, cierre la
válvula de drenaje (4) y, a continuación,
apriete el tapón de drenaje (3). Torsión
de apriete Tapón de drenaje (3): 68.6 ±
9.8 Nm (7.0 ± 1.0 kgm, 50.6 ± 7.2 lbft)
Válvula de drenaje (4): 63.7 ± 14.7 Nm (6.5 ± 1.5 kgm, 47.0 ± 10.8 lbft)

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8. Retirar el perno de montaje (6) de la cubierta (5) del filtro en la parte superior del
tanque y después retirar la cubierta. Al realizar esta operación, la tapa podría salir
despedida por la fuerza del muelle (7), por lo que mantenga presionada hacia abajo
la tapa al quitar los pernos.
9. Retire el resorte (7) y la válvula de desvío (8). A continuación, retire el elemento (9).
10. Compruebe que no hay ningún material extraño dentro del tanque y límpielo.
11. Instale el nuevo elemento (9) y coloque en el tanque la válvula de desvío (8), el
resorte (7) y la tapa (5). Al hacer esto, compruebe el anillo-0 de la cubierta Si está
dañada o deteriorada, sustitúyala. S

12. Retire 6 pernos (11), y retire la tapa (10).

13. Tire de la parte superior de la varilla (12) desde la parte superior y desmonte el
colador (13).
14. Remueva toda la mugre atascada en el colador (13), luego, lávelo en aceite para
lavado. Si está dañado el colador (13) reemplácelo por uno nuevo

15. Cuando instale los pernos de la tapa, sujete dicha tapa y apriete los pernos de forma
uniforme.
16. Añada aceite para motores a través del orificio de llenado (F) hasta el nivel
especificado y coloque el tapón (F).

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17. Verifique que el aceite hidráulico se encuentre al nivel estándar. Para obtener más
información, véa “COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE DEL TANQUE
HIDRÁULICO, AÑADIR ACEITE (4-41)”.
18. Haga funcionar el motor al ralentí y extienda y repliegue la dirección, el cucharón y
los cilindros del brazo del aguilón de elevación de 4 a 5 veces. Tenga cuidado de no
llevar los cilindros hasta el final de su recorrido (deténgase aproximadamente a 100
mm (3.94 pulgadas) antes de llegar al final del recorrido).

AVISO
Si el motor se trabaja en alta velocidad inmediatamente después de arrancarlo, o si
se empuja un cilindro hasta el final de su recorrido, el aire dentro del cilindro podría
ocasionar daños en la empaquetadura del pistón.

19. A continuación, accione la dirección, el caso y los cilindros del aguilón de elevación
hasta el límite de su carrera 3 ó 4 veces, luego pare el motor y afloje el tapón de
purgado (14). Después de purgar el aire del tanque hidráulico, apriete el tapón (14).
Mantenga el motor en marcha a ralentí bajo mientras se purga el aire.
20. [Link] que el aceite hidráulico se encuentre al nivel estándar. Para obtener
más información, véa “COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE DEL TANQUE
HIDRÁULICO, AÑADIR ACEITE (4-41)”.

21. Próximo, aumente la velocidad del motor,

repita el procedimiento de purga del aire en el paso 18, y continue la operación hasta
que no salga mas aire del tapón (13).
Después de purgar el aire, apriete el tapón (14). Apriete cualquier tornillo flojo. 11.3
± 1.5 Nm (1.15 ± 0.15 kgm, 8.3 ± 1.1 lbft)
22. Verifique que el aceite hidráulico se encuentre al nivel estándar. Para obtener más
información, véa “COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE DEL TANQUE
HIDRÁULICO, AÑADIR ACEITE (4-41)”.
23. Revise que no hay fugas de aceite del montaje de la tapa del filtro

21
 5.2. SUSTITUIR EL ELEMENTO DEL RESPIRADERO DEL TANQUE
HIDRÁULICO

Las partes y el aceite se encuentran a altas temperaturas inmediatamente después de

parar el motor, y pueden llegar a causar quemaduras. Espere a que baje la temperatura
antes de iniciar el trabajo.
Cuando remueva la tapa de la boca de llenado de aceite, gírela lentamente para liberar
la presión interna, luego, remuévala

1. Retirar el perno de montaje (2) de la cubierta (1) en la parte superior del tanque y
después retirar la cubierta.
2. Antes de retirar el respiradero, limpie toda la suciedad acumulada alrededor de dicho
respiradero.
3. Quite el tapón del filtro de aceite (F).
4. Desmonte el respirador (3) incorporado a la tapa.
5. Sustituya el elemento (4) del filtro incorporado al respirador empleando una parte
nueva y después instale el respirador (3) en la tapa.
6. Apriete el tapón del filtro de aceite (F).

22
 5.3. Cambiar el aceite del eje

Cuando vaya a cambiar el aceite, aplique el freno de estacionamiento y asegure los

bastidores delantero y trasero con la barra de seguridad.
Tanto las piezas como el aceite se encuentran a una temperatura elevada una vez que
el motor se ha detenido, por lo que podrían producirse quemaduras. Espere a que baje
la temperatura antes de iniciar la operación.
Cuando se remueve el tapón, el aceite puede salir a borbotones; de manera que afloje
lentamente la tapa para aliviar las presiones internas antes de remover la tapa.
Capacidad de relleno Delantero: 60 litros 15.85 Galones Atrás: 56 litros 14.80
Galones
A: Delantero B: Trasero
1. Coloque un recipiente debajo del tapón de drenaje (P) para recoger el aceite.
2. Extraiga los tapones del orificio de llenado trasero delantero y trasero (1) y, a
continuación, retire el tapón de drenaje (P) para vaciar el aceite
COMENTARIO
Retire el barro y la suciedad que rodea el tapón (1) y, a continuación, extraiga dicho
tapón.
3. Después de drenar el aceite, limpie e instale el tapón de drenaje (P).
4. Añada aceite a través del agujero del tapón (1) en el nivel de relleno

COMENTARIO
Para operaciones donde se emplee frecuentemente el freno, cambie el aceite de los
ejes a intervalos más cortos.

23
 5.4. Comprobar el desgaste de los discos de los frenos

Cuando revise el desgaste del disco del freno, aplique el freno de estacionamiento y
asegure los bastidores delantero y trasero con la barra de seguridad de la estructura.
Antes de comprobar el desgaste de los frenos, asegúrese de que la temperatura del
aceite de los frenos es menor de 60°C (140° F).
Si el disco se encuentra cerca del límite de desgaste, realice una inspección a intervalos
más cortos independientemente del intervalo de inspección especificado.

Al comprobar el desgaste del disco del freno, hay 4 lugares (eje delantero y eje trasero,
izquierda y derecha), de manera que use el mismo procedimiento para comprobar los 4
lugares.
1. Retire tuerca de tapa (1).

2. Oprima el pedal del freno y empuje totalmente la varilla (2)

3. Cantidad de desgaste (A) es la cantidad que la cara del extremo (C) de la varilla
sobresale desde la cara del extremo (D) de la guía. Mida la protuberancia. Límite (B) de
desgaste permitido en el disco es el punto en que la ranura (E) de la varilla está en línea
con la cara del extremo (D) de la guía. Si el desgaste ha alcanzado este punto, por favor
solicite a su distribuidor Komatsu la inspección y reemplazo de las piezas.
Si el disco se encuentra cerca del límite de desgaste, realice una inspección a intervalos
más cortos independientemente del intervalo de inspección especificado.

4. Instale la tuerca del tapón (1). Par de apriete: 29.4 a 39.2 Nm (3.0 a 4.0 kgm, 21.7 a
28.9 lbft)
COMENTARIO: En las máquinas nuevas, la posición de la guía se ajusta de tal forma
que el extremo de la barra (2) llega hasta el extremo de la guía (3). Por esta razón, no
afloje la tuerca de seguridad (4) excepto cuando se sustituya el disco. Realice esta

24
operación empleando dos trabajadores: un trabajador aprieta el pedal del freno y el otro
empuja la barra (2)

5.5. REVISANDO LA FUNCIÓN DEL ACUMULADOR

Para detalles sobre el manejo del acumulador, vea “MANIPULACIÓN DEL CILINDRO
DE SUSPENSIÓN, ACUMULADOR (2-31)
 ACUMULADOR PPC
Si el motor se para con el equipo de trabajo en alto y es imposible arrancar el motor
nuevamente, es posible que como medida de emergencia se active la válvula con la
presión de aceite guardada en el acumulador y poder bajar al terreno el equipo de
trabajo.
1. Aplique el freno de estacionamiento
2. Eleve el equipo de trabajo a la altura máxima, luego opere la palanca de control de
elevación del brazo de levante en posición HOLD (SOSTENER) (b).
3. Pare el motor.
4. Coloque la palanca de cierre del equipo de trabajo en la posición (F) FREE (libre).
5. Compruebe que está segura el área alrededor de la máquina, luego opere la palanca
de control del brazo de elevación en la posición de FLOTACIÓN (d) y baje el equipo de
trabajo hasta un punto de 1 m (3 pies 3 pulgadas) por encima del terreno.
6. Cuando el brazo de elevación llega a la posición de 1 m, regrese la palanca de control
del brazo de elevación a la posición de BAJAR ©, y lentamente baje al terreno el equipo
de trabajo

 COMENTARIO
Efectúe las revisiones dentro de los 2 minutos después de parar el motor. Si la máquina
se deja con el motor apagado, la presión del acumulador disminuirá y será imposible
efectuar revisar la causa del problema.
Si el equipo de trabajo se detiene mientras se está moviendo, probablemente ha
descendido la presión del gas en el acumulador. Le rogamos se ponga en contacto con
su distribuidor Komatsu para revisar el acumulador. Remplace el acumulador cada 4000
horas o cada 2 años.

25
 5.6. SUSTITUIR EL ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE DE
RECIRCULACIÓN Y EL ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE LIMPIO
DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
(Si está equipado)

 Extraiga tanto el filtro de aire de recirculación como el filtro de aire limpio, de la

misma forma que para su limpieza, y sustitúyalos por piezas nuevas.
Para más información acerca de la limpieza del filtro de aire de recirculación,
véase “LIMPIAR EL ELEMENTO DEL FILTRO DE RECIRCULACIÓN DEL
ACONDICIONADOR DE AIRE (4-49)“. Para más información acerca de la
limpieza del filtro de aire de recirculación, véase “LIMPIAR EL ELEMENTO DEL
FILTRO DE AIRE FRESCO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (4-42)“
COMPROBAR EL ALTERNADOR
Póngase en contacto con su distribuidor Komatsu para comprobar el alternador.
Si el motor es arrancado frecuentemente, haga efectuar esta inspección cada
1000 horas
 COMPROBAR LA HOLGURA DE LAS VÁLVULAS DEL MOTOR, AJUSTAR
Como se necesita una herramienta especial para retirar y ajustar las piezas,
deberá ponerse en contacto con su distribuidor de Komatsu para que realice las
operaciones
 COMPROBAR EL AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN 4
Compruebe que no hay grietas ni escamas en la superficie exterior del caucho.
Si se encuentran grietas o escamas, póngase en contacto con su distribuidor
Komatsu para cambiar las piezas

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6. MANTENIMIENTO CADA 4000 HORAS (PM-4)
Los mantenimientos cada 50, 100, 250, 500, 1000 y 2000 horas de servicio, deben
realizarse al mismo tiempo.

6.1. Lubricación
Realice el engrasado cada dos años, independiente de si ha pasado o no el
periodo de 4,000 horas.

 Con una bomba de engrase, aplique grasa en las boquillas de engrase marcadas
por las flechas.
 Después de engrasar, limpie con un trapo cualquier grasa vieja expulsada al
inyectar la nueva.
 Al lubricar, pare el eje propulsor de manera que el botón de engrase del eje
estriado (1) de mando central estará como se indica en la figura y suministre
grasa desde la parte inferior de la máquina. En este momento, el botón de
engrase está en la posición indicada por la flecha en el círculo inferior visto desde
la parte trasera de la máquina.

(1) Estrías del eje impulsor central (1 punto)

Vista desde la parte trasera de la máquina

(2) Eje transmisor delantero (2 puntos)

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(3) Eje transmisor trasero (2 puntos)

Vista desde la parte trasera de la máquina

(4) Eje transmisor central (2 puntos)

Vista desde la parte trasera de la máquina

6.2. Revisar la bomba de agua

Revise la bomba de agua y las partes relacionadas en busca de escapes de
agua y si se encuentra cualquier anormalidad, llame a su distribuidor
Komatsu para que efectúe las reparaciones o sustituciones necesarias.

6.3. Comprobar y ajustar el compresor del acondicionador de aire

(Si está equipado)

Como se necesita una herramienta especial para revisar y ajustar las piezas,
deberá ponerse en contacto con su distribuidor Komatsu para que realice las
operaciones.

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 6.4. Comprobación de la sujeción de las abrazaderas de la tuberia de
alta presión y del endurecimiento del caucho

 Revise visualmente y toque con sus dedos para revisar que no haya tornillos
flojos o dureza en las partes de caucho de las abrazaderas (1) a (15). Si hay
algún perno flojo o caucho endurecida, póngase en contacto con su distribuidor
Komatsu para su sustitución.

6.5. Comprobación de cubiertas anti-rociado de combustible

faltantes y del endurecimiento del caucho
 Compruebe si faltan alguna de las cubiertas anti-rociado de combustible (1) –

(11) o la cubierta anti-rociado de combustible (12) y compruebe también si alguna

de las porciones del caucho se ha endurecido. Si falta alguno de los tapones o
tapas o si el caucho está endurecida, le rogamos se ponga en contacto con su
distribuidor Komatsu para las reparaciones

29
 6.6. Comprobar el motor de arranque
Póngase en contacto con su distribuidor Komatsu para comprobar el motor de arranque.
Si el motor es arrancado frecuentemente, haga efectuar esta inspección cada 1000
horas

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