SENATI
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO
INDUSTRIAL
CFP SAN MARTIN DE PORRES
“PROYECTO FINAL DEL CURSO DE TECNICAS Y METODOS DE
APRENDIZAJE INVESTIGATIVO”
Proyecto de Investigación
Nivel Profesional Técnico
“LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA
CAJA AUTOMATICA Y MECANICA”
Estudiantes:
Ayala Canchari Roger ID:001528889 Mecatrónica Automotriz
Sucno Cerna Saúl ID:001528974
Rios Segura Sebastián ID:001528955 Mecánica de mantenimiento
Martínez Grados Oskar ID:001528930 Mecánica de mantenimiento
Instructor: Ing. Néstor Corpus Vergara
2023
INDICE
INTRODUCCIÓN
CAPITULO I
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 OBJETIVO GENERAL
1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.4 JUSTIFICACIÓN
CAPÍTULO II
2. MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES
2.2 BASES TEÓRICAS
2.3 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
CAPÍTULO III
3. METODOLOGÍA
3.1 Tipo de Investigación
3.1.1. Diseño de la Investigación
CAPITULO IV
4. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Introducción:
En este trabajo de investigación realizado por nuestro grupo el tema que trataremos
será “LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA CAJA AUTOMATICA Y
MECANICA” y nos trazaremos como objetivos, el encontrar cuales serían las
ventajas y desventajas de las cajas automáticas y mecánica. Y para ello vamos
realizar un cuadro comparativo para determinar el correcto funcionamiento de la
transmisión automática y mecánica y también graficaremos el porcentaje
preferencial entre la transmisión automática y transmisión mecánica.
Este tema es importante ya que ayudara a las personas a la hora de tomar una
decisión sobre comprar un auto automático o mecánico, y también a escoger entre
las opción más económica y más segura a la hora de conducir un vehículo.
La estructura del proyecto se basa en capítulos donde cada uno abarcara una parte
del trabajo como el I Capitulo nos plantea en problema y los objetivos a tratar, en el
II capitulo se realizaron el marco teórico y resaltamos información sobre
investigación de otras personas respecto al tema.
En el III Capitulo mencionamos la metodología que usamos durante en desarrollo del
proyecto y en el IV Capitulo damos recomendación, los aspectos administrativos y
hacemos notar las referencias bibliográficas.
En conclusión, nuestra investigación será de gran ayuda para las personas que
quizás no saben qué tipo de vehículo comprarse en la actualidad porque hoy en día
tenemos gran variedad de opciones, pero no todas dan un buen rendimiento, por
eso nuestro trabajo informara sobre el tema.
CAPITULO I
[Link] DEL PROBLEMA1
1.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
Se remonta más de 100 años atrás, cuando a comienzos del siglo XX,
concretamente en 1903, el francés Luis Bonneville diseñó el primer cambio
automático patentado en la historia.
Sin embargo, fue hasta finales de los años 80 y principios de los 90, cuando el
mercado de los carros automáticos tuvo su verdadero auge, particularmente en
Estados Unidos, gracias al desarrollo tecnológico que le permitió a esta clase de
modelos ofrecer cajas secuenciales capaces de realizar múltiples cambios sin
tanto esfuerzo, a gran velocidad y potencia.
No obstante, a diferencia de lo que muchos vaticinaban por aquella época, esto
no puso el declive ni mucho menos la desaparición de los carros manuales; por
el contrario, los carros con transmisión manual siguen siendo la mejor opción
para muchos conductores en el mundo, especialmente en Europa y América
Latina, debido a los beneficios mecánicos que continúan ofreciendo.
Son muchos los elementos a considerar antes de comprar un auto van desde las
razones por las cuales usted decide comprarlo, pasando por el tipo de vehículo
que necesita, hasta el presupuesto con que cuenta para la compra.
Y lo más relevante es que influye en la toma de decisiones, qué es más
conveniente comprar un vehículo con transmisión automática o un vehículo con
transmisión mecánica.
Años atrás, en el mercado a nivel internacional, la constante era comprar más
vehículos con transmisión mecánicos por varias razones. Los conductores
aprendieron a conducir en carro mecánico y así se generalizó esta cultura. Por el
costo adicional que genera la caja automática en el valor total del vehículo
Se creía que los vehículos automáticos se dañaban más, su mantenimiento era
más costoso y no tenían la suficiente potencia. Hoy en día, el mercado ha
cambiado, la cultura de conducción ha evolucionado y los vehículos automáticos
compiten a la par con los mecánicos.
1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la caja automática y mecánica?
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 OBJETIVOS GENERAL
Encontrar cuales serían las ventajas y desventajas de las cajas automáticas y
mecánica.
1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Realizar un cuadro comparativo para determinar el correcto funcionamiento de
la transmisión automática y mecánica.
- Realizar una encuesta a la población peruana porque prefiere un auto con caja
mecánica y un auto con caja automática y que ventajas tiene cada uno de ellos
- Graficamos el porcentaje preferencial en los últimos 5 años entre la transmisión
automática y transmisión mecánica.
1.4 JUSTIFICACION
¿Qué se va hacer?
Se encontrará las ventajas y desventajas de las cajas automáticas y mecánica.
¿Por qué se va hacer?
Para ayudar a las personas a la hora de tomar una decisión sobre comprar un
auto automático o mecánico.
¿Porque es importante esta investigación?
Porque saber las ventajas y desventajas de los dos tipos de caja de cambios,
nos ayudara a escoger entre las opción más económica y más segura a la hora
de conducir.
CAPITULO II
2. Marco teórico
Antecedentes
Louis B. (1903)
En su investigación el primer cambio automático de la Historia del automóvil. No
llegó hasta la década de los 40, como objetivo fue realizar que cajas automáticas
proporcionan más comodidad y confort, reducen el desgaste de elementos como el
embrague y no tienen rival en entorno urbano: no se calan, "sujetan" al coche en
pendientes, y nos permiten mantener descansada la pierna izquierda, que no debe
accionar el embrague repetidas veces cuando nos encontramos en una retención,
un atasco o en una vía con muchos semáforos y se determinó como conclusión los
vehículos automáticos pueden ser más fáciles de manejar, y aprender a conducir, a
diferencia de un carro con transmisión mecánica o manual puede llevar un tiempo
acostumbrarse, pero con suficiente práctica la mayoría de los conductores pueden
llegar a manejar cualquier tipo de vehículo, por experiencia podemos asegurar que
pasa más por un tema de gustos personales y comodidad.
Leonardo, D.V. (1500)
inventó un mecanismo que permitía el cambio de velocidad. Estaba formado por dos
piezas, una cilíndrica y otra cónica que mediante una serie de engranajes permitía el
cambio de velocidades el objetivo de Fred Lanchester fue diseñar el engranaje
epicíclico el cual fue un gran avance. Consiguió que la transmisión de par continuase
su movimiento durante el cambio de piñón, ya que los dientes quedaban distribuidos
sobre varios piñones. Ante las ventajas de esta aportación, la industria adoptó el
sistema, ya que ofrecía buenos resultados y se determinó como conclusión los
vehículos de transmisión mecánica históricamente ofrecen una mejor economía de
combustible que las transmisiones automáticas, es aconsejable investigar antes de
elegir uno sobre el otro: eche un vistazo a las versiones manuales y automáticas de
cada modelo de vehículo que está considerando comprar, no todas las marcas de
carros consumen combustible de la misma manera.
2.2 BASES TEORICAS
A: La Transmisión automática
Una transmisión o caja automáticas, es una caja de cambios de automóviles u otro
tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de
cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al
conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.1 Dispositivos parecidos,
pero más grandes, también se usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras
públicas y, en general, cuando hay que transmitir un par muy elevado.
Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos,
como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales.
Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza
selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales,
denominados también engranajes planetarios.
La Transmisión automática
Función de la transmisión automática
-Una caja de cambios automática determina cuál es la mejor relación entre la
potencia que produce el motor y la velocidad a la que circulamos. Al pisar el
acelerador se encarga de mover los piñones hacia la relación de marchas idónea.
A diferencia de las marchas de tipo manual, el cambio secuencial automático se
transmite
mediante un convertidor. Este convertidor se encuentra ubicado dentro de un
espacio lleno de lubricante, por lo que se elimina la fricción de las cajas manuales.
Básicamente, las cajas de cambios automáticas funcionan de este modo. Sin
embargo, hay diversos tipos de cajas, las cuales tienen diferencias de
funcionamiento. Por ejemplo, las cajas robotizadas carecen de una palanca de
cambios que tenga relación mecánica.
Parte de la transmisión automática
Convertidor de par:
El convertidor de par cumple la función que acopla la potencia del motor a las partes
internas de la transmisión (tren de impulsión) cuyo destino final son las llantas de
vehículo mediante acoplamiento hidráulico, y se compone de los siguientes
elementos, impeler, turbina estator y embrague, este último componente es de
mucho beneficio ya que a velocidad crucero y motor a temperatura normal de trabajo
acopla reduciendo las temperaturas del fluido (ATF) y mayor autonomía de
combustible ya que pasa de acople hidráulico a Acople mecánico directo.
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE UN SOLO SENTIDO:
Es un componente diseñado para permitir la rotación en una dirección e impedir que
rote en la dirección opuesta y se utiliza para cambiar la dirección de rotación o bien
sea para variar la velocidad de rotación de otros componentes.
Un Embrague
Embrague de discos múltiples:
Diseñado para transferir la impulsión de un componente a otro o como freno del
componente mismo.
Bandas:
Diseñadas para frenar otros componentes de impulsión.
Servos:
Es el dispositivo que convierte la fuerza hidráulica en fuerza mecánica y trabaja en
conjunto con la banda o es el que acciona la banda para que aplique el componente
deseado.
SERVO DE TRANSMISION AUTOMATICA
Acumuladores:
Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicación hidráulica cada vez que dé realiza
un cambio de velocidad.
Gobernadores:
Es un dispositivo de control que siente la velocidad y regula de acuerdo con esto a
otros dispositivos de control de velocidades.
Gobernadores automáticos
Modulador de vacío:
Es el dispositivo que coordina las diferentes acciones a tomas del control hidráulico
de acuerdo con la posición del pedal de acelerador y al par del motor
Modulador de vacío
Engranajes Planetarios
La función de este Componente es cambiar la velocidad o dirección cuando se es
requerido.
Los juegos de engranajes planetarios son accionados por embragues o bandas
sumergidos en el aceite y accionado por válvulas hidráulicas reaccionando a las
presiones del aceite.
Sensores:
Dispositivos que llevan información a la computadora o módulo de control
electrónico (TCM).
Solenoides:
Son válvulas electromagnéticas de cierre o apertura operadas por la unidad de
control electrónico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo de válvulas
para las diferentes velocidades requeridas, acople de convertidor y control de
presión de línea principal
Solenoides electromagnéticos
Cuerpo de válvulas:
Este es el componente más complejo de la transmisión ya que funciona como el
cerebro de todo el sistema y es el más difícil de diagnosticar y restaurar debido a su
funcionamiento tan complejo.
Cuerpo de válvulas
El cuerpo de válvulas es el corazón del sistema. Este pasa presiones a los
embragues y las bandas para accionarlas y debe hacerlo con precisión. Los
sensores de temperatura, presión, contra presión y velocidad tienen que mandar las
señales correctas en el momento preciso. Mostramos el esquema típico de una
transmisión. El aceite tiene que ser bien “delgado”, sin aditivos agresivos que
formen capas químicas sobre los sensores.
Debe que tener bastante detergente para mantener el sistema libre del barniz que
evite el trabajo eficiente de las válvulas.
Computadoras: TCM
Esta es la unidad de control electrónico la cual toma información de diferentes
censores, tales como censor de temperatura, TPS, VSS sensor de velocidad del
vehículo entre otros para ordenar a los solenoides a operar para lograr las diferentes
velocidades requeridas, así como la presión requerida para confortabilidad del
conductor y pasajeros
LA COMPUTADORA SISTEMA DEL CONTROL ELECTRICO
¿Qué es la transmisión mecánica?
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada
simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor,
suficiente para poner en movimiento el vehículo parado, y una vez en marcha
obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance,
fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la
rodadura y de pendiente en ascenso.
LA TRANSMISION MECANICA
Funcionamiento de la transmisión de cambio
El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo que ocurre con la máquina
de vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente (entre un 30% y
un 40%
de los rpm máximos) para proporcionar la capacidad de iniciar el movimiento del
vehículo y mantenerlo luego. Aun así, hay que reducir las revoluciones del motor en
una medida suficiente para tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las
ruedas es 10 veces el que
proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el régimen.
Esto se logra mediante las diferentes relaciones de transmisión obtenidas en el
cambio, más la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisión
proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la
misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades de
giro en las ruedas. El resultado en las ruedas de tracción es la disminución de
velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la misma medida del par
motor.
Partes de la transmisión mecánica
La caja de cambios o caja de velocidades manual es aquella en la que el conductor
puede a voluntad, establecer la fuerza de tracción del automóvil, utilizando diferentes
etapas de engranajes colocados dentro de un cuerpo.
Árbol primario:
Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva
un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera o
delantera
PIÑON CONDUCTOR
Árbol intermedio: Es el árbol opuesto o contra eje. Consta de un piñón y una
corona conducido que engrana con el árbol primario, y de varios piñones
(habitualmente tallados en el mismo árbol) que pueden engranar con él.
PIÑON
Árbol secundario: en función de la marcha seleccionada Consta de varios
engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol, pero que se pueden
hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables Eje de marcha
atrás. En el engranaje de marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en
lugar de un dentado helicoidal, más sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el piñón
se interpone, cierra dos contactos eléctricos de un conmutador que permite lucir la
luz o luces de marcha atrás, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
sincronización exterior, dentado exteriormente, dotado de pista curvada para que el
anillo de sincronización apoye suavemente, desplace el aceite, así logre emparejar
las rotaciones de los engranes que se pretenden acoplar. Este mecanismo posee
estrías interiores, así queda solidario al eje secundario.
Anillo de sincronización interior, dotado de pequeños dientes exteriores encargado
de desplazarse axialmente cuando es empujado y trabado por la corona
desplazable, que a su vez recibe la orden del conductor que se transmite mediante
palancas, cardanes, juntas o piolas, a la horquilla que engancha directo a la corona
desplazable.
Anillos De Sincronización
Eje de marcha atrás:
cuenta con un piñón de dentado recto que se interpone entre los árboles para revertir
el sentido de giro habitual del árbol secundario cerrando además dos contactos
eléctricos para activar la luz de marcha atrás.
La palanca de cambios determinará qué piñones de qué árbol deben engranar en
cada momento y controlará la posición de las ruedas por medio de unas horquillas.
EJE DE MARCHAS
2.3 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
LETRA P: La letra “P” en la transmisión automática de su carro, significa el modo
par. Cuando el cambio de marchas está en el modo parqueo, los engranajes de su
transmisión quedan automáticamente bloqueados, lo que no permite que las ruedas
puedan moverse ni adelante ni hacia atrás.
LETRA R:
La “R” significa reverse, o el engranaje necesario para conducir el coche hacia atrás.
Al cambiar la palanca de los cambios de la posición P a la R, la marcha atrás queda
activada, eso hace que el eje de transmisión se mueva hacia atrás, permitiendo que
las ruedas motrices giren en “retroceso”. Un vehículo no se puede arrancar en
reversa, ya que sería muy inseguro hacerlo.
LETRA N:
La “N” es un signo de que la transmisión automática está en neutral o de giro libre.
Este ajuste hace que se liberen todos los engranajes (adelante y atrás) y facilita que
las llantas giren con libertad. La gran mayoría de la gente no utiliza el ajuste N,
excepto cuando el motor de su vehículo no arranca y necesitan empujarlo o mover el
coche remolcado.
LETRA D:
a “D” significa drive. Esto es cuando se activa el engranaje de transmisión
automática. A medida que acelera, el engranaje motriz aplicará potencia a las
ruedas y se desplazará progresivamente a engranajes más altos a medida que las
RPM del motor alcancen el nivel deseado.
Cuando el vehículo comienza a disminuir la velocidad, el engranaje de transmisión
automático se desplazará hacia las marchas más bajas. Este es el ajuste superior de
los engranajes en una transmisión automática, y se utiliza en las carreteras o cuando
el vehículo está conduciendo a las mismas RPM para viajes prolongados por
carretera.
D1: Aumenta el par para terrenos difíciles como el barro o la arena.
D2: Ayuda al coche en la subida de pendientes, como las carreteras de montaña, y
también proporciona un impulso muy rápido del motor que es similar a su función en
las transmisiones manuales.
LETRA L
La última letra común en una transmisión automática es la “L”, que muestra que la
transmisión está en un engranaje de accionamiento bajo.
Este ajuste permite al conductor cambiar de forma manual su transmisión mediante
el uso de palancas de cambios situadas en el volante o con otras acciones (a
menudo a la izquierda o a la derecha de la palanca de cambios automática).
Para quienes tengan la letra “L” en su caja de cambios, es importante recalcar que
es un modo que se usa para subir por colinas o para conducir en situaciones en que
la carretera se encuentre en malas condiciones, como en la nieve o en el barro.
LETRA S (MODO SPORT):
Este modo hace que el coche se sienta más activo y atlético. Algunos coches
lograrán esto puramente haciendo que la transmisión se mantenga en los
engranajes durante más tiempo, dejando que el motor funcione a mayor intensidad
para mejorar la sensación de velocidad. Esto no ayuda a economizar combustible,
de hecho, en la mayoría de los casos hace lo contrario.
Todos los modelos de coche pueden presentar variaciones en la apariencia de su
caja de cambios. Por eso, si tiene alguna duda sobre la caja de su coche, consulte el
manual de usuario.
ENGRANAJES EPICICLOIDALES:
es un sistema o tren de engranajes formado por uno o más engranajes externos o
satélites que rotan sobre un engranaje central o planeta.
CAJA ROBOTIZADA:
La caja robotizada es una caja mecánica que posee un sistema robotizado o
automatizado de dos embragues, que cuenta con doble conjunto selector de
marchas, uno para acoplar los cambios impares y el otro para acoplar los cambios
pares.
ACOPLAMIENTO HIDRÁULICO:
El acoplamiento hidráulico evita que el motor absorba las puntas de corriente
prolongadas durante el arranque de las instalaciones de elevada inercia. En
funcionamiento normal, amortigua los posibles choques y protege las máquinas de
las pequeñas sobrecargas continuas. Se puede ofrecer una gran variedad de
ejecuciones.
ATF:
El fluido para transmisión automática es un componente crítico de cualquier
transmisión automática. Este fluido, también conocido como aceite para
transmisiones automáticas (ATF), garantiza el funcionamiento, el rendimiento y la
protección adecuados de la transmisión automática.
ACOPLE MECÁNICO:
Los acoples mecánicos son elementos de una máquina que sirven para prolongar
líneas de transmisión de ejes o conectar tramos de diferentes ejes, en planos
diferentes o con dirección paralela, para transmitir energía.
TCM:
El Módulo de Control de Transmisión (TCM) es un sistema electrónico guiado por
computadoras, que se encarga de controlar los cambios, en los vehículos de
transmisión automática. Se encuentra en el compartimiento trasero del motor.
VÁLVULAS ELECTROMAGNÉTICAS:
Las electroválvulas son dispositivos que responden a pulsos eléctricos. Gracias a la
corriente que circula a través del solenoide es posible abrir o cerrar la válvula
controlando, de esta forma, el flujo de fluidos.
VSS:
El sensor VSS como su nombre lo indica permite a la computadora principal PCM
conocer la velocidad del vehículo mediante la medición de la velocidad de salida de
la Transmisión o Transeje y la velocidad de la rueda.
PERFIL AERODINÁMICO:
Se trata de una fuerza de resistencia que todo cuerpo u objeto que se mueva
atravesando el aire sufre. En el mundo del automóvil es un factor muy importante a
la hora de diseñar y de fabricar los vehículos, ya que influye en muchas de sus
características y especificaciones.
GIRO CIGÜEÑAL:
En los motores de 4 tiempos, la combustión de la mezcla aire/combustible en un
mismo cilindro, se produce cada 2 vueltas, que equivalen a 720 grados (giro del
cigüeñal). Entre las partes componentes del motor, el cigüeñal es el de mayor peso,
y es el que gira a mayor velocidad.
PIÑÓN CONDUCTOR:
El piñón es una de las ruedas en un mecanismo de cremallera, o también es la
rueda más pequeña en un par de ruedas dentadas. Dicho mecanismo puede ser en
una transmisión directa por engranaje o indirecta a través de una cadena de
transmisión o una correa de transmisión dentada.
DENTADO HELICOIDAL:
Tipo de dentado cuyos dientes tienen forma de arco de hélice; Puede suponerse que
éstos se han obtenido a partir de dientes rectos cortados en capas transversales
muy delgadas y desplazados Progresivamente un ángulo muy pequeño.
HORQUILLAS:
En la industria del automóvil se le conoce como horquilla de suspensión o brazo de
control. Son piezas fabricadas en acero o aluminio. La horquilla de suspensión une
la llanta al chasis y tiene como misión evitar que la rueda se mueva sin control y
mantener la llanta en dirección vertical.
CORONA:
Este componente recibe los giros del piñón y los convierte en dirección útil para la
rotación de las ruedas motrices
FUERZA HIDRAULICA:
Es la potencia que crea el flujo y la presión del aceite hidráulico. El flujo y la presión
del aceite hidráulico se conducen a través de tuberías a equipos externos, como un
compresor hidráulico o un generador.
ARBOL SECUNDARIO:
Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol,
pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de
desplazables (sincronizadores).
ANILLO DE SINCRONIZACION INTERIOR:
Constituyen la transición entre el engranaje de marcha y el manguito sincronizador.
Debido a la fricción, los dos anillos correspondientes a la marcha deseada igualan la
velocidad de modo que se puede ajustar sin desembragar.
SELENOIDES:
Es un tipo de válvula electromecánica que controla el flujo de fluido.
Específicamente, en una transmisión automática, nos referimos al flujo
de líquido de transmisión automática hacia y a través de la transmisión.
CARDANES:
es un sistema mecánico que permite vincular dos ejes no coaxiales (es decir, que
uno de los ejes no se encuentra en la misma línea que el otro). Su finalidad es
transmitir los movimientos rotativos desde un eje conductor a otro, a pesar de no ser
lineales.
RUEDAS DE TRACCION:
Son aquellas que transmiten la tracción al suelo y hacen que nuestro vehículo se
mueva. Transforman la fuerza del motor, a través de más elementos mecánicos,
para ejercer la tracción suficiente como para mover el vehículo.
RPM:
Las revoluciones por minuto de un motor, normalmente abreviadas con las siglas
“RPM”, son una medida de frecuencia que te indican con qué rapidez está
funcionando dicha máquina en cierto momento.
SENSORES DE TEMPERATURA:
Permite que la unidad de control identifique el sobrecalentamiento del motor o un
aumento inusual de la temperatura. Normalmente, está instalado cerca del
termostato o dentro del mismo, según el diseño del fabricante de automóviles.
ACOPLE DE COMVERTIDOR:
Es un conjunto bomba-turbina con un fluido de trabajo entre ambos que transmiten
energía de un eje de potencia a un eje de carga a través de dicho fluido.
Acoplamiento:
Es el proceso de unir o conectar dos componentes de una máquina o sistema de
manera que puedan funcionar juntos.
Auge:
Se refiere a un período de crecimiento, prosperidad o éxito en una determinada área
o industria.
Combustión:
Es una reacción química exotérmica entre una sustancia combustible y un oxidante,
que produce calor, luz y productos de combustión, como dióxido de carbono y agua.
Componente:
Es una parte o elemento individual de un sistema más grande, que contribuye a su
funcionamiento o estructura.
Embragues:
Son dispositivos utilizados para conectar o desconectar mecánicamente dos ejes,
permitiendo la transmisión de potencia entre ellos.
Epicíclico:
Se refiere a un sistema de engranajes que se caracteriza por tener un engranaje
central o sol y uno o más engranajes planetarios que giran alrededor de él.
Evolucionado:
Significa haber experimentado cambios o desarrollo a lo largo del tiempo,
generalmente para mejorar o adaptarse a nuevas circunstancias.
Fricción:
Es la resistencia que se opone al movimiento relativo de dos objetos en contacto,
causada por la interacción de las superficies y los materiales involucrados.
Hidráulica:
Se refiere al estudio y uso de fluidos, como el agua y los aceites, para generar y
transmitir energía, así como para controlar y mover sistemas y maquinaria.
Horquillas:
Son piezas o elementos de forma bifurcada que se utilizan en diversas aplicaciones,
como tenedores para bicicletas o componentes de suspensión en vehículos.
Impulsión:
Es la acción de impulsar o proporcionar un impulso a algo, generalmente para
generar movimiento o energía.
Lubricante:
Es una sustancia utilizada para reducir la fricción entre dos superficies en
movimiento, mejorando así la eficiencia y la vida útil de las máquinas y los
componentes.
Patentado:
Se refiere a un producto, proceso o invención que ha sido protegido legalmente
mediante una patente, otorgando derechos exclusivos a su titular durante un período
de tiempo determinado.
Régimen:
Hace referencia a un conjunto de reglas, pautas o condiciones que rigen o controlan
un determinado sistema, proceso o actividad.
Revoluciones:
Indica el número de veces que un objeto o sistema completa una vuelta completa
alrededor de su eje en un período de tiempo determinado.
Solenoides:
Son dispositivos electromagnéticos que se utilizan para controlar el flujo de fluidos o
la posición de componentes mecánicos mediante el uso de un campo magnético.
Temperatura:
Es una medida de la intensidad del calor de un objeto o sustancia, que se expresa
en grados Celsius, Fahrenheit o Kelvin.
Válvulas:
Son dispositivos mecánicos que regulan o controlan el flujo de fluidos, gases o
materiales en un sistema, permitiendo o bloqueando su paso en diferentes
momentos y condiciones.
CAPITULO III
3.1 TIPO DE INVESTIGACION
3.1.1 CUADRO COMPARATIVO PARA DETERMINAR EL CORRECTO
FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA Y MECANICA:
Transmisión manual Transmisión automática
Mayor control del vehículo: Permite al Mayor comodidad: El conductor no
conductor tener un mayor control tiene que preocuparse por cambiar
sobre el vehículo, especialmente en de marchas manualmente, lo que
situaciones como subir colinas, proporciona una experiencia de
descender pendientes o en conducción más relajada,
condiciones de manejo deportivo. especialmente en el tráfico urbano.
Mayor eficiencia de combustible: En Cambio suave: Las transmisiones
general, las transmisiones manuales automáticas cambian de marcha de
suelen ser más eficientes en términos manera suave y sin interrupciones, lo
de consumo de combustible, ya que que brinda una experiencia de
el conductor tiene más control sobre conducción más suave y cómoda.
las revoluciones del motor y puede
seleccionar la marcha más adecuada
en cada situación.
Menor costo inicial y de Mayor accesibilidad: Las
mantenimiento: Por lo general, los transmisiones automáticas son más
vehículos con transmisión manual fáciles de usar para aquellos
son más económicos en términos de conductores que no tienen
costo inicial y de mantenimiento a experiencia con una transmisión
largo plazo, ya que son menos manual. Esto hace que los vehículos
complejos en comparación con las automáticos sean más accesibles
transmisiones automáticas. para una amplia gama de
conductores.
Mayor involucramiento y diversión al Adaptabilidad al entorno de manejo:
conducir: Muchos conductores Las transmisiones automáticas se
disfrutan de la sensación de cambio adaptan automáticamente a
de marchas y el mayor control que diferentes situaciones de manejo,
ofrece una transmisión manual, lo como el tráfico urbano, la conducción
que puede hacer que la conducción en carretera o las condiciones de
sea más emocionante y entretenida. carga, lo que simplifica la tarea del
conductor y mejora la comodidad.
Mayor capacidad de frenado del Mayor popularidad y disponibilidad:
motor: En situaciones de descenso, Los vehículos con transmisión
una transmisión manual permite al automática son más populares y
conductor utilizar el freno del motor ampliamente disponibles en muchos
para reducir la velocidad del vehículo, mercados, lo que significa que hay
lo que puede ser beneficioso en una mayor variedad de modelos y
términos de seguridad y opciones para elegir.
conservación de los frenos
mecánicos.
Mayor control en situaciones de Tecnología más avanzada: En
conducción especializadas: En muchos casos, las transmisiones
ciertas actividades, como el remolque automáticas cuentan con tecnologías
de carga pesada o la conducción más avanzadas, como modos de
todoterreno, las transmisiones conducción deportiva, cambios
manuales pueden proporcionar un rápidos y control adaptativo, lo que
mayor control y capacidad de mejora el rendimiento y la eficiencia
respuesta, ya que el conductor puede del vehículo en general.
seleccionar la marcha adecuada para
adaptarse a las condiciones
específicas.
3.1.2 Realizar una encuesta ala población peruana por que prefiere
un auto con caja mecánica y un auto con caja automática y que
ventajas tiene cada uno de ellos
3.1.3
Graficamos el porcentaje preferencial en los últimos 5 años entre la
transmisión automática y transmisión mecánica.
Chart Title
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
5/1/2019 6/1/2020 7/1/2021 8/1/2022 9/1/2023
CAJA MECANICA CAJA AUTOMATICA
CAPITULO IV
4. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
4.1 RECURSOS HUMANOS
4.1.1 RECURSOS DE MATERIALES
Equipos Herramientas Materiales
- microfono - Windows 10 - tablet
- Computadora - Microsoft Word - Block de notas
- Celular - WhatsApp - Lápiz
- Microsoft teams - Lapicero
- Google
- Internet
4.1.2 RECURSOS HUMANOS
Recursos Humanos Tareas Tiempo
- identificacion del - 20 min
problema
- Formulacion del - 5 min
problema
- Objetivo general - 4 min
Saul Eduardo
Sucno Cerna
- Objetivo especifico - 15 min
- Justificacion - 30 min
- Conclusiones - 1 hora
- Recomendaciones
- 40 min
-
-
- Antecedentes - 30min
- Bases teoricas - 1h y 30min
Rios Segura Sebastian
David
- Definicion de terminus - 1hora
basicos
- Realizar una encuesta - 30 min
- Graficar en porcentaje - 1 hora
Roger Ayala Canchari
- Realizar un cuadro - 1hora
comparativo
- Antecedentes - 30 min
- Bases teoricas - 1h y 30 min
- Realizar una encuesta - 30 min
- Graficar en porcentaje - 1 hora
- Recursos humanos - 15 min
- Recursos de materiales
- 10 min
- Recursos humanos
- 25min
Oscar Augusto Martinez - Cronograma de
Grados actividades - 30min
- Conclusiones
- 1 hora
- Recomendaciones
- 40 min
- Justificacion
- 30 min
CRONOGRAMA
N° ACTIVIDADES RESPONSABLES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 - Oskar Augusto
- identification del problema Martinez
- Grados
- Formulacion del problema - Saul Eduardo
Sucno
- Objetivo general
- Objetivo especifico
- Justificacion
- Antecedentes - Rios Segura
Sebastian
- Bases teóricas
David.
2 - Definición de términos
- Roger Ayala
básicos
Canchari
- Metodología - Roger Ayala
- Tipo de Investigation Canchari.
3 - Diseño de la Investigation - Rios Segura
Sebastian
David
- Aspectos administrativos - Saul Eduardo
- Conclusiones Sucno Cerna.
4 - Recomendaciones - Oskar Augusto
Martinez
- Referencias bibliográficas
Grados
4.1.3 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
4.1.4 CONCLUSIONES
Este proyecto es de mucha importancia para todas las personas involucradas en la
enseñanza/aprendizaje del rubro automotriz, puesto que en este medio existe una
gran cantidad de vehículos con transmisión manual y automática, es vital que los
futuros profesionales conozcan perfectamente los componentes y funcionamiento de
las cajas de transmisión
La forma más idónea de entender el funcionamiento de la transmisiones es
observando los parámetros del sistema completo en condiciones reales, analizando
su funcionamiento conjuntamente con el motor de combustión interna, es decir la
práctica y la teoría se deben combinar en forma adecuada, para lo cual se ha
diseñado este proyecto de investigación.
Analizando las ventajas y desventajas de la caja de transmisiones automotriz. La
principal diferencia entre un vehículo con transmisión manual y uno con transmisión
automática es el uso del embrague, en el vehículo con caja manual el conductor
tiene que pisar el embrague cada vez que se requiere hacer un cambio de marcha,
en el auto con caja automática no existe pedal de embrague, el cambio se hace
automáticamente.
Las ventajas y desventajas en cada tipo de transmisión; automática y manual,
dependen de lo que el conductor prefiera utilizar y sus técnicas de manejo.
La utilización adecuada, no solo permite reducir el consumo de combustible, si no
también aporta otros importantes beneficios entre los que se encuentran; obtener un
mejor desempeño del motor, reducir la generación de emisiones contaminantes y el
gasto en llantas y refacciones si cuenta con motor a carburación o a inyección, el
único dato indispensable para su desarrollo son las curvas características del motor.
4.1.5 RECOMENDACIONES
En el mercado actual, ya se cuenta con vehículos que vienen con estos sistemas
que recomiendan el cambio de marcha, implementados de fábrica, por lo que se
hace más necesario conocer el funcionamiento de estos asistentes de conducción.
Se les recomienda realizar el mantenimiento preventivo de las transmisiones para
prolongar su vida útil, mediante la utilización adecuada de los lubricantes
recomendado por los fabricantes.
Además del conocimiento teórico del manual, acudir y percibir actos de exposiciones
sobre la aplicación de nuevas tecnologías, debido a que el sistema de transmisión
automática se incrementa cada vez más en los vehículos que se comercializan en
nuestro medio.
En conjunto con este proyecto se recomienda incentivar a la investigación científica
con el fin de incrementar el aprendizaje, y conocer los sistemas y componentes del
mismo o para complementarlo con información que los estudiantes lo requieran.
BIBLIOGRAFIA:
Bonneville L. (20 de Octubre de 2021) ( Vehiculos Automaticos vs Manuales
¿Cuál es mejor? ) (La opinion)
Vehículos automáticos vs manuales ¿cuál es mejor? ([Link])
Bonneville L. (05 de diciembre de 2018) (Caja secuencial vs caja automática) . (Auto
scout24)
[Link]
secuencial-vs-automatica/
Tixce M. (04 de noviembre de 2016) . (Conoce la historia de la caja de cambios)
(Motor racing)
[Link]
cambios/
Dominguez E. (27 de mayo 2022) (Transmision automática hidraulica) (WIKIPEDIA)
Transmisión automática - Wikipedia, la enciclopedia libre
