Trabajo Práctico Nº2
Unidad 2: Diagnóstico de sistemas eléctricos automotrices.
Tema: Diagnóstico sistema de Arranque
Área Mecánica y Electromovilidad
Mecánica Carrera
académica Automotriz
Diagnóstico
Asignatura Automotriz Código MAET42 Sección
Avanzado
2.1.- Diagnostica sistemas eléctricos automotrices para comprobar su estado de
Aprendizaje funcionamiento, de acuerdo a procedimientos establecidos en manuales de
Esperado servicio y protocolos de seguridad. (Integrada competencia genérica
Pensamiento Crítico).
2.1.1.- Reconoce los componentes de un circuito eléctrico de vehículos livianos.
2.1.2.- Evalúa estado operacional de funcionamiento del sistema eléctrico de un
vehículo liviano.
2.1.3.- Discrimina información técnica de un manual de servicio, que permita
establecer el procedimiento adecuado para la resolución de fallas.
2.1.4.- Interpreta planos y diagramas eléctricos de sistemas eléctricos asociados
a un vehículo liviano.
2.1.5.- Ejecuta procedimientos de medición de variables eléctricas a circuitos y
componentes posiblemente afectados de un vehículo liviano.
Criterios de
Evaluación 2.1.6.- Aplica protocolos de seguridad e higiene en procedimientos de
diagnóstico de sistemas eléctricos automotrices para comprobar su
estado de funcionamiento.
2.1.7.- Determina falla de funcionamiento en componente y circuito de un
sistema eléctrico en un vehículo liviano.
2.1.8.- Propone soluciones de reparación del estado de los componentes de un
vehículo liviano.
2.1.9.- Identifica las consecuencias y efectos de su razonamiento.
Diagrama de Principio, Cableado e implantación Citroën C4
Material de
Apoyo Automóvil Citroën C4
Nombre
Área Mecánica
Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
Rut: Semestre
Dibujo representativo de la unidad o temática.
Fuente: (Electude, 2022)
UNIDAD N°2 Diagnóstico de sistemas eléctricos automotrices
Seguridad y Prevención:
Considere las consignas de seguridad expuestas por el docente.
Mantenga el orden y la limpieza en su lugar de trabajo.
Utilizar los equipos y herramientas, adecuados y de manera correcta
Antes de medir variables eléctricas considerar el siguiente
procedimiento
1.-Veridicar el estado del instrumento (calibración)
2.-Verificar estado de puntas de medición, estado de la batería del instrumento.
Realizar una intervención en vehículo o maqueta
automotriz, que permita al estudiante integrar de forma
Objetivo de la práctica la esquemática utilizada por el grupo PSA, realizar
practica un procedimiento de diagnóstico al sistema de partida basado
en el análisis de caídas de tensión e intensidad, logrando a
posterior contar con las competencias adecuadas para
resolver de forma eficiente una falla eléctrica del sistema.
Materiales
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✔ Multímetro digital automotriz.
necesarios para
✔ Multímetro digital con pinza amperimétrica.
realizar la
Actividad ✔ Maqueta o vehículo automotriz.
Descripcion de la actividad a desarrollar.
� En el taller automotriz o laboratorio se deberá preparar un automóvil o
maqueta, que permita la intervención al sistema eléctrico de partida, en donde
el estudiante pueda verificar puntos de control de las líneas eléctricas.
� Mediante la interpretación de diagramas eléctricos del grupo PSA los
estudiantes deberán realizar el seguimiento de las líneas eléctrica,
constatando valores de resistencia, tensión o intensidad según sea el caso,
que permitan comprender la interacción de los diferentes dispositivos
eléctricos al momento de activarse el motor de arranque del vehículo o
maqueta.
� Mediante la realización de mediciones guiadas y con instrumentos, se
incentiva al estudiante a la reflexión y demostración de la actividad eléctrica
que se desarrolla en las diferentes líneas del circuito, logrando una mayor
comprensión del proceso de diagnóstico.
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ACTIVIDAD N°1: El circuito de arranque se divide en dos: uno de potencia y
otro de activación. Como primera actividad se aplicada el método de diagnóstico
V4 sobre el sistema de potencia. Registré las mediciones en el informe técnico.
OJO : La medición en el arranque se hace en el terminal M del
solenoide, no en el terminal B que viene de la batería, pues se
considera como carga el motor eléctrico
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Recomendación:
Como estos controles se deben hacer en este caso durante el arranque, lo que
descargará rápidamente la batería, se sugiere que se tomen las 4 mediciones al
mismo tiempo utilizando 4 multímetros ubicados adecuadamente.
1.1 En la práctica, este control generalmente se debe realizar cuando se sienta que
el solenoide de arranque ataca al dar la orden de arranque desde el conmutador
de encendido o antirrobo. ¿por qué no se debe hacer si se identifica que el
solenoide no está accionando el disco de contacto que posee?
1.2 En el caso de que durante el arranque los valores de V1 y V2 no sean los
mismos se debe a caídas de tensión que pueden estar en la línea positiva o
negativa. Este método acepta un máximo de 0,5 volt de caída de tensión en
ambos casos. Considere que la corriente de arranque fue de 190 amperes y se
obtuvo un valor de V3 (caída de tensión en el lado negativo) de 0,4 volt.
¿Cuánto sería la resistencia eléctrica que estaría presentando esa línea al dar
arranque?
1.3 Si se diera el caso de que tuviéramos un valor de caída de tensión en V3 de 0,9
volt y de V4 igual a 0,2 volt. El voltaje de la batería durante el arranque bajó
eventualmente a 11 volt. ¿Con qué voltaje estaría trabajando en esta situación
el motor de arranque?
1.4 Si eventualmente tuviéramos un valor de V3 igual a 0,9 volt, ¿Qué acciones
haría usted para identificar la causa del problema que produce esta excesiva
caída de tensión?
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OJO: todos los controles de caídas
de tensión se deben hacer con
corriente circulando, esto significa
que en este caso se le debe medir
durante un arranque
Estos controles podrían servir para detectar el motivo de una caída de tensión
excesiva en la línea negativa. Si sus valores son aceptables se debe comprobar la
caída de tensión del cable negativo y de la masa de la batería del mismo modo.
2.3 En condición normal, el voltaje sin arranque debe ser el mismo de la batería y al
darle arranque este valor debiera bajar a 0 volt con un valor máximo
considerado adecuado de 0,5 volt. ¿Qué es lo que se está diagnosticando con
este control? Justifique esto adecuadamente. Y si al darle arranque siguiese
midiendo el valor de voltaje de batería ¿Qué podría estar ocurriendo?
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El control anterior podría servir para detectar el motivo de una caída de tensión
excesiva en la línea positiva (V4). Recordar que el solenoide de arranque es el
interruptor de la línea de potencia del sistema y éste une sus terminales con un
disco que eventualmente igual podría presentar problemas de contacto eléctrico.
ACTIVIDAD N°2: En caso de visualizar que el solenoide no ataca o no funciona,
se debe aplicar este método “V4” al circuito de activación del sistema de
arranque. Como en el citroen C-4 ya se identificó en el trabajo dirigido, que es la
PSF1 quien acciona el solenoide, se debe aplicar este método en dos etapas:
primero considerar como carga el mismo solenoide de arranque y luego
considerar como carga la PSF1 en los pines y conectores que corresponde según
esquema eléctrico.
El control V3 es el mismo de la línea de
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potencia por lo tanto no lo vamos a
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realizar
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2.1 Si el valor de voltaje de V2 es muy parecido a V1, y en un hipotético caso de
que se sienta el solenoide atacar, pero el motor eléctrico no gira. ¿Cuál control
sería el adecuado realizar para poder continuar con el proceso de diagnóstico y
determinar la probable causa del problema? (justifica su respuesta
adecuadamente)
2.2 Si al realizar una prueba de corriente de arranque se observa que el valor
medido es muy bajo, el solenoide ataca, pero el motor de arranque no gira.
¿Cuáles pueden ser las probables causas del problema? ¿Qué control se podría
hacer para poder continuar con el proceso de diagnóstico?
2.3 Si al realizar una prueba de corriente de arranque se observa que el valor
medido es muy alto, el solenoide ataca, pero el motor de arranque no gira.
¿Cuáles pueden ser las probables causas del problema y cómo podría
eventualmente descartar alguna de ellas?
2.4 La medición V4 es para identificar la caída de tensión en la línea positiva de
activación del solenoide, se espera que el valor ideal sea 0 volt pues
supuestamente es el positivo de la batería que llega al terminal del solenoide.
¿Qué podría estar ocurriendo si en la medición de V4 marcara tensión de batería
al darle arranque con la chapa de contacto?
Realice las mediciones siguientes para comprobar el funcionamiento del circuito de
activación (estos controles se hacen en caso de no llegar el positivo al solenoide).
Registré los valores en el informe técnico.
Voltaje A =
Voltaje B =
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2.5 ¿Qué se está midiendo en A? Si no llegase a marcar voltaje en ese punto de
medición indique las causas probables de la falla.
2.6 ¿Qué se está midiendo en B? Si no llegase a marcar voltaje en ese punto de
medición indique las causas probables de la falla.
Para dar respuesta a las preguntas anteriores ayúdese del desarrollo del trabajo
dirigido anterior y escriba sus respuestas en el informe técnico.
2.7 En el esquema de cableado del sistema de arranque del Citroën C-4, aparece
una interconexión parcial en la línea eléctrica de señal de arranque desde la chapa
de contacto al computador PSF1. Ubique esa interconexión ayudándose del esquema
de implantación.
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