Escuela de Educación Secundaria Técnica Nº 2 Profesor: Fernando Medina

PLAN DE CONTINGENCIA 2021 (ETAPA 7)

ESCUELA DE EDUCACIÓN SECUNDARIA TÉCNICA Nº 2
FORMACIÓN CIENTÍFICO TECNOLÓGICO

COMBUSTIÓN DE LOS MOTORES ENDOTÉRMICOS.

6º Año de Automotores

Motor endotérmico

1.- MOTOR ENDOTÉRMICO

2.- SIGNIFICADO DEL MOTOR ENDOTÉRMICO
3.- EFICIENCIA DEL MOTOR ENDOTÉRMICO
4 .- MO TO R EN DO TÉRMIC O AL TE RN ATI VO
5.- MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
6.- PRINCIPIOS TERMODINÁMICOS
7.- MOTORES TÉRMICOS
8.- DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA Y UNO DE ENCENDIDO POR
COMPRESIÓN
9.- TRABAJO PRÁCTICO Nº7 (ETAPA 7)

Profesor: Medina Fernando

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1.- MOTOR ENDOTÉRMICO

El motor endotérmico, también conocido como motor de combustión interna. La
característica principal de este tipo de motores alternativos es que mediante las
leyes de la termodinámica es capaz de aprovechar la energía contenida en
el combustible para obtener un trabajo mecánico.
El motor endotérmico es un tipo de motor alternativo por la forma de convertir la
energía química en energía mecánica. Los motores endotérmicos más populares
son el motor Otto o motor de gasolina que funciona según el ciclo Otto y el motor
diésel, que funciona según el ciclo diésel.

2.- SIGNIFICADO DEL MOTOR ENDOTÉRMICO

El s igni fica do e n el sen ti do es tric to de e ndoté rmico po dría exp lica rse por
"c ombust ión in terna ”, una defi nición que se re fiere di recta men te a su princi pio
de fu nciona mient o. Básic amen te, en este ti po de mot or tér mico esta mos
t rans mitien do dos e le ment os i mpor tantes que son el ai re y el co mbusti ble (en
par ticula r, la gasol ina par a el mo tor Ot to , gasóle o par a el mot or diése l, GL P o
fuen tes al tern ativas) .
Pa ra c ompren de r mej or la o pe ración en sent ido est rict o, es necesa rio realiza r
un breve anál isis mec ánico . Un mot or de aut omóvi l cons ta de var ias par tes
conec ta das en tre s í, to das e llas inv olucra d as en la gene ración de l a r otaci ón
que , en co nsecuencia , per miti rán el mov imien to del vehículo . Co menza mos
des de la pa rte supe rio r, don de el pr imer elemento a exa mina r es el ár bol de
levas . El ár bol de levas es un eje met álico c onfo rma do al que se c onectan los
braz os que se mueven alte rnativa men te y que ll aman bielas .
Los pis tones se conec tan a las bielas por me dio de peque ños ele ment os de
mar tillo que reali zan su función de ntr o de l os cilin dr os, don de final mente tiene
lu gar la c ombust ión en cuesti ón. El princi pi o fun da ment al del mot or
en do tér mico es el ai re que se tra nsport a dent ro de l os cilin dros . Es ta o pe ración
hace que el ai re au mente en presi ón y tempe ratu ra. El co mbust ibl e, u na vez en
con tact o con el ai re a alta te mpera tura , se que mará , gene rando e l movimie nto
de l os pist ones. El movimi ento de pisto nes moverá e l ár bol de lev as que, en
esencia , encen de rá el mo to r. L os co mbusti bles s on dife rentes en tre s í, por
si mplici da d de las ex posiciones nos li mit are mos a hacer la difere ncia en tre dos
t ipos:
 Co mbusti bles de c ombus tión es pontáne a: es el gasóleo , pa ra el mo tor
diésel , princi pa lmen te, que no re quiere nin guna in tervenci ón par a inicia r
la combus tión .
 Co mbusti ble de combus tión provoca da : en es te caso el mot or de gas ( o
LPG) , que p or el cont rari o necesi ta al gun a fuen te que pr ovo que e l inici o
de la co mbus tión .
Entonces, en general, podría decirse que un motor Otto utiliza el sistema de bujías
(que genera una chispa) para poder arrancar y realizar su función; los motores
diésel, por otro lado, no necesitan este sistema, queman el combustible sin
ninguna intervención.
La combustión es un fenómeno fundamental para el funcionamiento del motor
endotérmico. Las primeras pruebas experimentales de estos motores térmicos se
pueden encontrar al final de 1800, precursores de lo que finalmente fue apareció
el coche, a lo largo de su trayectoria hasta la actualidad. Otro elemento
importante relaci onado con el funcionamiento del motor de combustión interna es
el sistema de escape. El aire sucio y usado debe ser transportado al exterior a
través de conductos que le permitan fl uir libremente.
Con el tiempo se ha observado cómo los gases de combustión son muy dañinos
para la salud del aire y el progreso de la urbanización ha significado que este
problema se volvió muy serio. De hecho, hoy en día existe una especie de
inversión de tendencia en la búsqueda de aquellos que son soluciones alternativas
a los combustibles tradicionales, considerados dañinos tanto para el medio
ambiente como para la salud humana. Una alternativa a los motores endotérmicos

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son los motores eléctricos. Los motores eléctricos y los motores híbridos empiezan
a ser muy populares en el automovilismo.

3.- EFICIENCIA DEL MOTOR ENDOTÉRMICO

Exis ten diversos fac tores que deter minan que un mo tor endotér mico sea
efic iente y ten ga un ren di mient o ó ptimo. L os fac to re s a a naliza r son di feren tes.
En prime r lu gar , el fenó meno de cu bin g, los mot ores e ndoté rmicos que tienen
mayores des pl azamie ntos tien den a hace r más y pro porcion ar un ren di mient o
su peri or en co mparaci ón con los mo tores que tiene n cu bos bajos . P ero con el
t iempo se ha en ten di do que no es solo este fact or el qu e gener a el ren dimien to
sin o ta mbién el desarr ollo real de potenci a que tiene el mo to r.
El c once pto de pote ncia ( HP o CV) es direct amen te pr oporcio nal a la canti da d de
ene rgí a que el mo tor puede genera r . Y a quí ent ran en jue go dife rentes fact ores ,
casi to dos debi do a ese ti po de mis teri o por lo profan o que es l a pote ncia del
mot or . Nu mer osos ex peri ment os en e l t ranscurs o del tiempo han lleva do a
var ias concl usiones s obre f acto res rel aciona dos con la nu tr ición , h asta e l punt o
de que , en l os úl timos años , l os coches so breal imen ta dos se presen tan c omo los
de mayor ren di mient o. Per o la s obreali ment ación tambié n si gnif ica au ment ar el
consu mo en muchos cas os.
Una reversió n de te ndenc ia en es te sen ti do es tá da da po r el fenó meno de
Hi pe rCar , au tos que ex pl otan en l os niveles más a ltos el po der de l air e para
alca nzar pode res i mpensa bles has ta hace unos años . Po r o tr o l ado, a menu do
son aut os pro to tí picos que c lara mente tienen cost os muy al tos .

4 . - MOTOR ENDO TÉ RMICO ALT ERNA TIVO

Hasta hace unas décadas el problema de la salud de aire no se consideró tanto,
con el tiempo nos hemos dado cuenta de que los combustibles fósiles
tradicionales, vistos como una panacea para más de 100 años, tienen desventajas
considerables del punto de vista ecológico puesto que contribuye al aumento del
efecto invernadero. Aquí, el alto grado de negatividad de su posible agotamiento,
debido a que la energía fósil es un tipo de energía no renovable, está flanqueado
por otro lado negativo de considerable peso: los combustibles derivados del
petróleo contaminan el aire y causan numerosas enfermedades para los humanos.
¿Cuál es el camino a seguir en frente de esta desalentadora versión de los
eventos? Busque hornos alternativos que puedan alimentar los motores de los
automóviles sin consecuencias negativas o, al menos, intente limitarlos al mínimo
inicialmente. Hasta la fecha, en el mercado existen varios modelos de automóviles
con varias facetas en este sentido:
 Modelos de motores híbridos. Los modelos con motor hybrido utilizan
principalmente motores eléctricos en las ciudades y limitan el uso
del combustible tradicional (gasolina o gasóleo) a los viajes fuera de las
murallas de la ciudad
 Motores eléctricos. Los motores eléctricos , en la práctica son de cero
emisiones y que utilizan la energía proporcionada por enormes baterías
recargables. Otro tema a estudiar es el origen de la energía eléctrica que se
utiliza para recargar las baterías. Parte de ellas proviene de fuentes de
energía renovables como la energía solar o la energía eólica, pero parte de
ellas proviene de fuentes de energía no renovabes como las centrales
térmicas de carbón o centrales de energía nuclear.
 Motores impulsados por hidrógeno. El motor de hidrógeno es mucho menos
contaminante y tiene rendimientos parecidos a los de
los combustibles tradicionales. La investigación del motor de hidrógeno
parece haberse dejado de lado a favor de otras soluciones.
 Versiones experimentales de motores de aire, que en la práctica no utilizan
ningún combustible para generar su movimiento y tienen una emisión en la
práctica nula.

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5.- MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

El motor de combustión interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el día de hoy,
desde los comienzos de esta tecnología donde nadie apostaba por él, debido a que la máquina
de vapor era más competente, hasta el día de hoy donde es el motor más utilizado del mundo
para el transporte.
El motor de combustión interna ha mejorado en muchos aspectos, el rendimiento de los
motores ha evolucionado desde el orden del 10% que alcanzaban los primeros motores, hasta
el 35% o 40% que se alcanzan hoy en día. El rendimiento de los motores no es el único
aspecto que se ha mejorado, sino que a base de nuevas tecnologías aplicadas, diversas
aplicaciones electrónicas, mejorías en los combustibles, materiales más ligeros y resistentes,
etcétera, han conseguido potencias brutales en estos motores térmicos.
Con las nuevas tecnologías se ha mejorado también la duración de estos motores, donde hoy
en día con la electrónica se intenta optimizar el motor suprimiendo algunas piezas móviles
que pueden causar problemas como averías, también de esta manera conseguimos que el
mantenimiento del motor sea reducido considerablemente, haciendo de éstos, máquinas más
asequibles y abaratar costes en la producción y en su mantenimiento.

6.- PRINCIPIOS TERMODINÁMICOS

La finalidad de un motor es la de realizar un trabajo lo más eficazmente posible, para eso
varias personas idearon el motor de combustión interna que remplazaría a la máquina de
vapor, de esta manera optimizarían el mundo del motor.
En el caso de los motores de combustión interna, el trabajo a realizar se consigue gracias a
una explosión, esa explosión se consigue gracias a la energía interna del combustible que se
enciende.
Todo combustible tiene una energía interna que puede ser transformada en trabajo, entonces,
en los motores de combustión interna, la energía utilizada para que el motor realice un
trabajo es la energía interna del combustible.
Esta energía interna se manifiesta con un aumento de la presión y de la temperatura
(explosión), que es lo que realizará un trabajo.
Supongamos que tenemos un cilindro dentro del cual hay un combustible mezclado con aire
repartido por todo su volumen, en el momento que lo calentamos, hacemos reaccionar dicho
combustible con el oxigeno del aire y, por tanto, aumenta la presión y la temperatura del gas,
expandiéndose y presionando al pistón con una fuerza F y desplazándolo hacia abajo.

Esa fuerza F hace desplazar al pistón una distancia, por lo tanto tendríamos un trabajo
realizado.
Este seria el funcionamiento básico de un motor de combustión interna, donde un combustible
reacciona dentro de un cilindro y hace desplazar un pistón para realizar un trabajo.

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8.- DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA Y UNO DE

ENCENDIDO POR COMPRESIÓN
Todos los tipos de vehículos motores dependen de motores para impulsar el vehículo. Existen
muchos tipos diferentes de encendido de motores disponibles, como el encendido por chispa y
el encendido por compresión. Dependiendo de los sistemas operativos, cada motor tendrá
ventajas y desventajas con respecto al otro basándose en cómo funciona el motor.

Cámara de combustión
Para la operación de los motores, el combustible es bombeado a una cámara para que pueda
ser quemado. Los motores con encendido de combustión rocían el combustible
completamente dentro del cilindro del motor. El motor de encendido por chispa, mientras
tanto, bombea el combustible en un sistema de ingesta donde el combustible se mezcla con
aire antes de entrar en el cilindro del motor y encenderse.

Relación aire - combustible

Ambos motores dependen de una mezcla de aire que entra en la cámara de combustión.
Cuando el aire se mezcla con el combustible, el sistema del motor puede encender el
combustible que impulsará el vehículo. Los motores dependen de diferentes relaciones de
aire: combustible para un desempeño óptimo del motor. Los sistemas de encendido por
chispa requieren una relación de 15:1 para la mezcla de aire con combustible. Los motores de
encendido por compresión, por otro lado, tienen un sistema de mezcla más pobre que los
motores de encendido por chispa y necesitan al menos una relación de 18:1 hasta 25:1 para
la combustión.

Proceso de encendido
Los motores de encendido por chispa y comprensión también funcionan de diferentes formas
además de la combustión de aire y combustible en el proceso de encendido. El motor de
encendido por compresión depende del aire calentado que pasa al cilindro del motor que se
encuentra bajo mucha presión. El motor de encendido por chispa depende de la presión que
se forma dentro del sistema de ingesta. Se crea una chispa en el cilindro mientras que la
válvula de la ingesta abre para el combustible entre en la cámara y encienda.

Potencia y eficiencia de combustible

Debido a las formas diferentes en que funcionan los sistemas de encendido, los dos motores
poseen diferentes ventajas y desventajas cuando se trata de potencia y eficiencia de
combustible. El motor de compresión es menos eficiente durante el proceso de mezclar aire y
combustible para crear una combustión, lo que conduce a que el motor de encendido por
chispa tenga una mayor tasa de potencia que el motor de compresión. Y aunque el motor de
compresión no opera con un acelerador, tiene una eficiencia mayor en cuanto a parte-carga
que el motor por chispa. Esto significa que el motor por compresión puede mantener la
velocidad del vehículo mucho mejor.

PLAN DE CONTINGENCIA 2021 (ETAPA 6)

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FORMACIÓN CIENTÍFICO TECNOLÓGICO. TÉCNICO EN AUTOMOTORES

MATERIA: COMBUSTIÓN DE LOS MOTORES ENDOTÉRMICOS (MOE)

Curso: 6º Año. 2º división

9.- TRABAJO PRÁCTICO Nº7 (ETAPA 7)

ACTIVIDAD: este trabajo práctico es para leer y en clase vamos a tratar este tema.

Profesor: Medina Fernando

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