x

INDICE.

0. INTRODUCCION.
0.1. EL OPERADOR.

I. MONTACARGAS.
1.1. CARACTERISTICAS.
1.2. HISTORIA.

II. MARCAS Y MODELOS:

III. TIPOS.
3.1. SEGÚN SU MOTOR.
3.2. SEGÚN EL NÚMERO DE RUEDAS.
3.3. SEGÚN SU TRACCIÓN.
3.4. TIPO DE RUEDAS QUE UTILIZA.
3.5. SEGÚN SU CLASE.

IV. PARTES EXTERNAS.

4.1. LATERAL DERECHO.
4.2. VISTA FRONTAL.
4.3. POSTERIOR.

V. DESCRIPCIÓN DEL MONTACARGAS:

5.1. PARTE DELANTERA.
5.2. PARTE CENTRAL.
5.3. PARTE TRASERA.

VI. SISTEMAS DEL MONTACARGAS.

6.1. MOTOR.
6.2. SISTEMA HIDRAULICO.
6.3. SISTEMA DE DIRECCION MECÁNICA.
6.4. SISTEMA DE TRANSMICIÓN.

VII. MOVIMIENTOS:

VIII. CONTROLES.
8.1. CONTROLES DE TRANSITO.
8.2. CONTROL DEL SENTIDO DE MARCHA.
8.3. CONTROL DE DIRECCIÓN.
8.4. CONTROLES DE ACELERACIÓN.
8.5. CONTROLES DE LOS FRENOS.
8.6. CONTROLES DEL IMPLEMENTO (MANDOS).
 IX. PLACA DE IDENTIFICACIÓN.

X. ADITAMIENTOS Y/O ACCESORIOS.

XI. LA ESTABILIDAD DE LA CARRETILLA.

11.1. MONTACARGAS VS AUTOMÓVILES.
11.2. EL CENTRO DE GRAVEDAD.
11.3. TRIÁNGULO DE ESTABILIDAD.
11.4. LÍNEA VERTICAL DE ESTABILIDAD.
11.5. SISTEMA DE ESTABILIDAD ACTIVO (SAS) (TOYOTA).
11.6. LA ESTABILIDAD DE LA CARGA.
11.7. LA PÉRDIDA DE ESTABILIDAD POR LA CARGA.

XII. TECNICAS DE OPERACIÓN.

12.1. LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN:
12.2. DESPLAZAMIENTO HACIA DELANTE:
12.3. GIROS A DERECHA E IZQUIERDA:
12.4. DESPLAZAMIENTO EN PENDIENTES:
12.5. MANIPULACION DE CARGAS:
12.6. TRASPORTE DE CARGA:
12.7. PARADA DEL EQUIPO:
12.8. ORDEN Y LIMPIEZA:

XIII. ALMACENAJE DE CARGAS:

13.1. MATERIALES SIN EMBALAR:
13.2. LAS ESTANTERÍAS:
13.3. LOS APILAMIENTOS EN ALTURA:

XIV. LLENANDO COMBUSTIBLE Y CARGANDO.

14.1. BATERÍAS (montacargas eléctricos).
14.2. REPOSTAR COMBUSTIBLE.

XV. LIMITACIONES EN EL USO DE LAS CARRETILLAS.

15.1. PRECAUCIONES GENERALES.
15.2. PRECAUCIONES EN EL USO DE CARRETILLAS TÉRMICAS.
15.3. EL ALMACENAMIENTO DE MATERIALES.

XVI. MANTENIMIENTO DE LAS CARRETILLAS ELEVADORAS.

16.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
16.2. EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
XVII. CHECK-LIST.
17.1. CIRCULO.
17.2. APILAMIENTO.
17.3. OPERACIÓN EN LUGARES PEQUEÑOS.
17.4. ALMACENAMIENTO.
17.5. CARGA DE VAGONES.
17.6. CARGA DE REMOLQUES.
17.7. PASILLO ANGOSTO.
17.8. REVISIÓN FINAL.
1. INTRODUCCION.
Un operador que no ha recibido Capacitación para emplear un Montacargas, puede resultar tan
peligroso como el operador de un vehículo sin licencia.

Las Normas OSHA exigen que el empleador garantice que el operador está capacitado para
operar el montacargas que se le asigna. El empleador debe documentar la capacitación del
operador y una evaluación de su desempeño sobre el uso del montacargas.

El objetivo de este programa de capacitación es ayudarle a usted a convertirse en un operador

autorizado de montacargas. Este es un trabajo especializado que no solo exige capacitación,
sino también una actitud profesional y la atención constante hacia la seguridad.

Ningún curso de capacitación puede abarcar todos los detalles, pero si usted tiene alguna
pregunta acerca de una situación en particular, pregúntele a su instructor.

La Capacitación consta de tres partes:

• Instrucción Formal: Como disertaciones, debates, aprendizaje informático interactivo, videos

y/o material escrito.

• Capacitación práctica: Que incluye demostraciones prácticas efectuadas por quién capacita,
y ejercicios que debe realizar el instructor.

• Evaluación de la eficacia: De la Capacitación mediante la observación del desempeño del

operador al trabajar con el montacargas.

Esta evaluación debe repetirse al menos una vez cada tres años. Deben organizarse cursos de
actualización si se observa que el operador no opera el vehículo prudentemente, se accidenta,
casi llega a accidentarse o si se le asigna otro tipo de vehículo.
1.1. EL OPERADOR.

▪ Son responsables
▪ Son puntuales
▪ Están serenos, atentos, físicamente
Como se define preparados
un operador profesional? ▪ Debe conocer las reglas de la empresa
▪ Usar el equipo (EPP)
▪ Desear aprender
▪ Ser capaz de trabajar con seguridad
para mejorar
▪ Mantener el equipo bajo control en todo
momento

▪ Grado de preparación
▪ Evaluación de conocimientos
▪ Carácter / Reacción
▪ Actitud
CONDUCTA ▪ Conciencia
PERSONAL ▪ Responsable
▪ Confiable
▪ Sobriedad
▪ Disposición

▪ Distracción
▪ Tensión
▪ Presión
Condiciones ▪ Fatiga
que alteran ▪ Descanso
la conducta ▪ Alimentación
▪ Medicamento
▪ Alcohol
▪ Sin estimulo
XVIII. MONTACARGAS.
Una carretilla elevadora, grúa horquilla, montacargas o, coloquialmente, toro es un vehículo
contrapesado en su parte trasera, que (mediante dos horquillas) se utiliza para subir, bajar y
transportar palés, contenedores y otras cargas. Se puede, además, usar las horquillas con
distintos aparatos de elevación, como eslingas y poleas.

Conviven dentro de esta denominación desde pequeños y compactos modelos apenas

diseñados para elevar 1000 kg hasta grandes versiones (usadas, por ejemplo, en puertos)
capaces de manipular un contenedor cargado (2 x TEU) (o sea, mueven la carga completa de
un camión de una sola vez).

18.1. CARACTERISTICAS:
Las más relevantes se pueden anotar como:

• Versatilidad de movimientos,
 • Gran movilidad y desplazamiento en espacios reducidos.
• Capacidad significativa de levante.
• Ideal para cargas envasadas o embaladas.

Pero también tiene algunas desventajas:

• Resulta riesgoso levantar cargas grandes a máxima altura.

• Requieren de pavimentos planos y de poca pendiente.
• Requieren de un operador entrenado, para obtener un buen resultado.

18.2. HISTORIA:
A medida que el hombre ha introducido la tecnología en la industria, ha evolucionado desde el
uso de su propia fuerza, al manejo de las bestias de carga, luego con la revolución industrial
introdujo el motor de combustión interna y con ellos las grúas horquillas, las que por si solas
fueron toda una revolución.

El primer prototipo de montacargas fue creado por Waterman en 1851. Se trataba de una
plataforma unida a un cable. Este modelo inspiró a Otis a inventar el ascensor, un elevador con
un sistema dentado, que permitía amortiguar la caída del mismo en caso de que se cortara su
cable. Fue en 1915 cuando surgieron las primeras carretillas capaces de desplazar la carga tanto
en horizontal como en vertical. En la época de la Primera Guerra Mundial se diseñó una
plataforma que podía subir y bajar las mercancías gracias a un mecanismo de elevación, pero,
sin embargo, fue a Clark en 1917 al que se le ocurrió la idea de que el operario trabajara sentado
en la propia carretilla elevadora.

A partir de 1920 se introdujo la energía hidráulica para elevar las cargas y en 1923 Yale produjo
la primera carretilla elevadora provista de horquillas y un mástil elevador, por lo que podemos
considerar que 1923 es el año del nacimiento de la carretilla elevadora tal y como la conocemos
hoy en día.
Además, hay que reconocer que este tipo de máquinas han sido pioneras en el uso de la energía
eléctrica para la movilidad.
XIX. MARCAS Y MODELOS:

MARCA MODELO DATOS IMAGEN

Tamaño: 2 m alt. x 1.15

m anch. x 1.5 m lar.

Peso: 3 583 Kg.

P5000.
Caterpillar. / Potencia
TL1255. del motor: 47 kw.

Capacidad: 2 500 Kg.

Velocidad: 18 Km/h.

Tamaño: 2.11 m alt. x

1.15 anch.

Peso: 3 770 Kg.

7FGU25.
Toyota. / Potencia
7FBCU25. del motor: 39.5 Kw.
Capacidad: 2 268 Kg.

Velocidad: 17.5 Km/h

 Tamaño: 3. 75 m alt x
2.9 m anc.

Peso: 4 200 Kg.

H450.
Hyster. / Potencia
S155FT. del motor: 168 Kw.

Capacidad: 20 000 Kg.

Velocidad: 25 Km/h.

Tamaño: 2.17 m alt x 1.6

m anc x 2.17 m larg.

Peso: 3 600 Kg.

FG25T.
Komatsu. / Potencia
FG30HT. del motor: 44.8 Kw.

Capacidad: 2 268 Kg.

Velocidad: 16.5 Km/h.

Tamaño: 3.17 m alt x

2.24 m anc.

Peso: 7 154 Kg.

588G.
Case. / Potencia
586H. del motor: 54.4 Kw

Capacidad: 3 634Kg.

Velocidad: 38.6 Km/h.

Tamaño: 2 m alt x 1.15

anc.

Peso: 3 610 Kg,

FG25N
Mitsubishi. / Potencia
FGC25K del motor: 47 Kw.

Capacidad: 2 500 Kg.

Velocidad: 19.5 Km/h

XX. TIPOS.
 GASOLINA

GLP

TÉRMICOS

MOTOR DIESEL

ELÉCTRICOS
DUAL
(GASOLINA /
GAS)

UNA RUEDA
CENTRAL EJE
TRASERO
3 RUEDAS
DOS RUEDAS
CENTRALES EJE
TRASERO
NUMERO DE
4 RUEDAS
RUEDAS

6 RUEDAS

UN MOTOR PARA
TODO EL EJE
T. DELANTERA
UN MOTOR PARA
TRACCIÓN CADA RUEDA
(ELÉC.)
T. TRASERA
(ELÉC.)

NEUMÁTICAS

TIPO DE RUEDAS ELÁSTICAS

RIGIDAS

SUPER ELÁSTIAS
CLASIFICACION
I AL VII
OSHA

20.1. Según su Motor:

Las carretillas elevadoras pueden tener dos tipos de motores:
 • Motores térmicos o de explosión (gasolina, diesel o GLP):
Para pesos de entre los 1.500 hasta los 45.000 kilos, aproximadamente, cargas paletizadas
o no, las carretillas térmicas son una de las alternativas más adecuadas gracias a su
potencia de carga y desplazamiento. Además, son muy buenos vehículos para desplazar
grandes pesos sobre terrenos irregulares.
Sus motores pueden funcionar con diferentes combustibles como gasoil, gasolina o incluso
gas propano licuado, haciendo que sean muy versátiles también en este aspecto. Debido a
su motorización y a que genera humos cuando funciona, esta clase de carretillas solamente
se utiliza en exteriores.

o Ventajas carretilla elevadora Diesel:

- Mayor potencia
- Mayor velocidad de elevación y aceleración, respecto a las eléctricas.
- Costes de mantenimiento inferiores a las de gas.
- Rápido repostaje de combustible.
- Mayor vida útil que las de gas
- Más económicas que las eléctricas.
- El abastecimiento de combustible es sencillo y accesible.
- Fácilmente almacenable en el lugar de trabajo ocupando poco espacio.
- Muy comerciables (compra y venta) a comparación de las eléctricas.

o Desventajas carretilla elevadora Diesel:

- Mayor nivel sonoro.
- Emisión de humos.
- Más caras que las de gas.
- Mantenimiento más caro que las eléctricas.
- Uso limitado a ambientes abiertos o con buena ventilación.
• Carretilla elevadora GLP (GAS):
 Las carretillas elevadoras de gas son adecuadas para un uso mixto, es decir interior y exterior.
Además, al tener un motor similar al de los automóviles, las piezas de repuesto tienen unos
precios bastante competitivos.

Antes de seguir con las ventajas y desventajas de este tipo de motores, es conveniente ver qué
es el gas LGP, para entender mejor sus propiedades.

Este gas, se obtiene a partir de una combinación de gas butano, propano y aditivos. Esta
mezcla, al quemarse, produce mucha menos cantidad de gases contaminante que otros
combustibles fósiles. Las cifras de emisiones de NOx (óxido de nitrógeno) son un 80% inferiores
a las de los motores diesel. Prácticamente no generan partículas (HC, aldehídos, BTX, etc.).

o Ventajas carretilla elevadora gas:

- Son más fáciles de manejar que las carretillas diesel, al ser más compactas.
- Menos ruidosas, reducen el nivel de ruido un 50%.
- Las emisiones de gases son más limpias y menos contaminantes.
- Mayor rendimiento que los motores diesel y eléctricos.
- Más económicas al tener menos impuestos.
- Rellenado de combustible rápido (minutos).
- El coste del combustible es inferior al del diesel.

o Desventajas carretilla elevadora gas

- Los costes de mantenimiento son superiores.
- El gas debe ser de calidad.

• Motores Eléctricos:
 Las carretillas eléctricas suelen ser muy utilizadas para manipular unidades de carga que no
sean de mucho peso, alrededor de unos 1.500 kilos y se usan en almacenes interiores, sobre
todo. también nos encontramos con carretillas eléctricas contra pesadas, las cuales tienen una
gran maniobrabilidad, no requieren de mucho mantenimiento y tienen una capacidad de hasta
6 toneladas las más potentes.

Si el lugar de utilización de la carretilla es un laboratorio, procesamiento de sustancias químicas,

manipulación de alimentos, o simplemente un interior, deberemos usar las carretillas elevadoras
eléctricas porque no liberan humos.

o Ventajas carretilla elevadora eléctrica

- Al no realizar emisiones, son respetuosas con el medio ambiente.
- Muy versátiles para zonas pequeñas de interior
- Mayor estabilidad al tener el centro de gravedad más bajo
- Son muy fáciles de conducir
- Prácticamente no hacen ruido.
- Los costos de mantenimiento son menores
- El coste del combustible (por hora de trabajo) es sensiblemente menor.
- Motor compacto por tener menos componentes móviles.
- El equipo no genera vibraciones como en las carretillas térmicas.

o Desventajas carretilla elevadora eléctrica

- No adecuada para usar a la intemperie por el posible riesgo de cortocircuito en el caso de
lluvia.
- Inicialmente su coste es más elevado
- La fuente de energía (batería) es cara.
- Las reparaciones y mantenimiento requieren técnicos especializados.
- La superficie de trabajo debe ser lisa
- El proceso de carga de la batería requiere tiempo.
- Poseen menor autonomía que los térmicos.
- Se debe contar con un buen y confiable suministro de energía eléctrica.
20.2. Según el número de ruedas:
Al adquirir un montacargas no basta con enfocarse solo en las especificaciones técnicas o
en la capacidad de carga. También es necesario prestar atención a las ruedas, y en particular
en el número de ellas. Esto se debe a que los montacargas pueden tener 3 o 4 ruedas. Cada
modelo cumple funciones distintas y tiene sus propias ventajas. Por ello, nos centraremos
en detallar las diferencias entre un montacargas de 3 ruedas y uno de 4 ruedas.

• 3 ruedas (dos delanteras y una o dos traseras centrales):

Estos montacargas se caracterizan por su tamaño compacto y por tener un radio de giro
más pequeño. Por ello, son ideales en almacenes u otros establecimientos donde el
espacio es reducido y los pasillos, estrechos. De esta manera, son un medio perfecto para
incrementar la productividad sin dificultades en los giros o de flexibilidad. También son
ideales para realizar tareas rápidas de carga y descarga con gran eficiencia.
Por lo general, un montacargas de 3 ruedas tendrá dos ruedas en la parte delantera y una
sola en la parte de atrás (como un triciclo). Esto significa que la energía extra se concentra
en el extremo donde se requiere elevar y contrabalancear. Gracias a ello, se logra una
elevación más efectiva y pareja. Sin embargo, encontramos montacargas de contrapeso de
4 ruedas, pero en estas las ruedas traseras están más juntas en el centro del bastidor
para mejorar la capacidad de giro.

o Características:

- Buen equilibrio.
- Altamente maniobrables con cargas de todas las formas y tamaños.
- Poseen un menor radio de giro que el montacargas de cuatro ruedas.
- Para elevar y transportar cargas más pequeñas (hasta 2500 kg).
- Suelen costar menos que los montacargas de 4 ruedas.
- Cuenta con un contrapeso que permite a la máquina maniobrar más fácilmente.
- Es ideal para aplicaciones que requieren uso en interior y exterior, así como cargar a
estantes.
- Para uso en interior de almacenes con superficies lisas.
- Puede ser menos estable al girar llevando una carga.
• 4 ruedas (dos delanteras y 2 traseras):
Este tipo de montacargas es el más común del mercado. Las capacidades varían de 1,5 a 25
toneladas dependiendo del tipo de combustible. Estos modelos constan de dos ruedas
pequeñas en la parte trasera y dos más grandes en la parte delantera. Esta fórmula permite
una experiencia tan productiva como eficiente. Los montacargas de 4 ruedas suelen tener un
equipo más pesado y tienden a ser construidos para trabajos de larga duración y de alta
intensidad. Son conocidos por ser tener una mejor capacidad de desempeño en pendientes.

o Características:
- Ofrecen gran versatilidad, pues son excelentes para trabajos en espacios abiertos y en
superficies difíciles.

- Gracias a su superior estabilidad, las rampas, largas distancias y superficies desiguales o

inclinadas no son un obstáculo para la mayoría de estos modelos.

- Son más potentes.

- Un mayor costo, si tienes cargas que excedan la

capacidad de los modelos de 3 ruedas,
entonces la inversión valdrá la pena.

- Tienen un mayor radio de giro.

- Proveen una mejor estabilidad y funciona mejor

para girar con carga pesada.

- La mayoría de los montacargas de cuatro

ruedas son capaces de manejar una carga
superior a las 8 toneladas.

• 6 ruedas (cuatro delanteras y 2 trasera):

A partir de 5 toneladas los equipos son de 6 ruedas.
20.3. Según su Tracción:

Descripción imagen

Un solo motor (Térmico):

Esta configuración se encuentra en
carretillas elevadoras que disponen de
motores térmicos y sistema de
transmisión hidrodinámica. Pueden
venir de tres o cuatro ruedas y su
TRACCIÓN DELANTERA

dirección sigue siendo trasera.

Un motor por cada rueda (Eléctrico):

Esta configuración se encuentra en
carretillas elevadoras que disponen de
motores eléctricos de tracción, uno por
cada rueda delantera. Pueden venir de
tres o cuatro ruedas y su dirección
sigue siendo trasera.
TRACCIÓN TRASERA

Un solo motor (Eléctrico):

Esta configuración se encuentra en
carretillas elevadoras que disponen de
motores eléctricos de tracción, uno solo
para la rueda trasera. Pueden venir de
tres o cuatro ruedas y su dirección
sigue siendo trasera. Tiene menor radio
de giro.
20.4. Tipo de ruedas que utiliza:
Dependiendo del estado del piso donde vayan a moverse, la selección de ruedas es
esencial. Así, se optará por ruedas neumáticas y ruedas rígidas (superelásticas o
elásticas), según convenga.

• Ruedas neumáticas:
Las ruedas de neumáticos se pueden recomendar:

o En interiores y exteriores.

o Cuando no exista peligro de pinchazo.

o En caso de necesitarse altas velocidades.

o Cuando la resistencia del suelo no sea alta.

o En caso de terrenos irregulares.

o En caso de necesitar altas resistencias a la rodadura.

• Ruedas Rígidas:
Se encuentran en dos tipos diferentes:

o Elásticas.
Las ruedas de elásticas se pueden recomendar:

- En exteriores con muy buenos pisos.

- Interiores con pisos en buen estado y sin irregularidades.
- Cuando se necesiten bajas resistencias a la rodadura.
- En caso de existir peligro de pinchazos.
- Cuando se necesita buena estabilidad con cargas pesadas.
- En pisos de gran resistencia.

o Super elásticas.
Las ruedas super elásticas se recomendarán:

- En pisos, tanto interiores como exteriores, con pocas irregularidades.

- Cuando se necesiten resistencias a la rodadura medias.
- Cuando exista peligro de pinchazos.
20.5. Según su clase:
Un montacargas es un tipo de “vehículo industrial motorizado” abarcado en las Normas de
OSHA. Tal como otros vehículos industriales motorizados.
La Asociación Industrial de Montacargas Clasifico éstos en 7 tipos:

• Clase I: Motor eléctrico, Pasajero parado, Vehículos de contrapeso (llantas sólidas y

neumáticas).
• Clase II: Vehículos de Motor Eléctrico para Pasillo Angosto (llantas sólidas)
• Clase III: Vehículos Manuales con Motor Eléctrico o de Pasajero (llantas sólidas)
• Clase IV: Vehículos de Motor de Combustión Interna (llantas sólidas)
• Clase V: Vehículos de Motor de Combustión Interna (llantas neumáticas)
• Clase VI: Tractores de Motor Eléctrico y de Combustión Interna (llantas sólidas y
neumáticas). No existen montacargas en esta clase.
• Clase VII: Montacargas de Terreno Escabroso (llantas neumáticas).

CLASE
I II III

IV V VII

VII
XXI. PARTES EXTERNAS:

21.1. LATERAL DERECHO:

PART DESCRIPCION PART DESCRIPCION

1 FOPS. 15 Controles de pedal.
2 Circulina. 16 Compartimiento del motor.
3 Tanque de gas. 17 Suelo de cabina.
4 ROPS 18 Peldaños / estribo.
5 Respaldo del asiento. 19 Bastidor.
Eje delantero / rueda delantera
6 Espejos retrovisores. 20
de tracción.
7 Faros delanteros. 21 Respaldo de la carga.
8 22 Tablero porta horquillas.
9 Luces destellantes. 23 Horquillas.
10 Agarraderas. 24 Contrapeso.
Eje trasero / ruedas traseras de
11 Timón de dirección. 25
dirección.
12 Asiento. 26 Llenado de combustible.
Mangueras hidráulicas /
13 Columna de dirección. 27
mecanismo de elevación.
Tablero de control / mandos
14 28 Mástil.
hidráulicos
21.2. VISTA FRONTAL:

PART DESCRIPCION PART DESCRIPCION

1 8 Horquilla.
Mecanismo de levante (cadena y
2 FOPS. 9
poleas)
3 Faros delanteros. 10 ROPS.

4 Respaldo del asiento. 11 Extintor.

5 Mástil telescópico. 12 Mangueras hidráulicas.

6 Respaldo de la carga. 13 Tablero porta horquillas.

7 Rueda delantera motriz. 14 Conexiones hidráulicas.

21.3. POSTERIOR:

PART DESCRIPCION PART DESCRIPCION

1 FOPS. 6 Respaldo del asiento.

Luces direccionales /
2 7 Contrapeso.
destellantes.
3 Espejos retrovisores. 8 Logotipo.

4 Mástil. 9 Salida de gases de escape.

5 ROPS. 10 Rueda trasera direccional derecho.

XXII. DESCRIPCIÓN DEL MONTACARGAS:

• Parte delantera: Mástil con las horquillas

(planas, paralelas y de longitud fija
normalmente).

• Parte central: Puesto del conductor.

• Parte posterior: Contrapeso.

22.1. Parte Delantera:

• Mástil:
El mástil está formado por uno o más bastidores, cada
uno con dos vigas paralelas. Entre las vigas se desliza
el tablero porta horquillas.
Los más utilizados son:

o Sencillos: para apilar cargas sin superar los 2

metros de altura.

o Telescópicos: para el apilamiento a grandes

alturas.

El mástil se puede mover de arriba a abajo, hacia

delante (hasta 3º) o hacia atrás (hasta 12º).

• Tablero porta horquillas:

Placa fijada al mástil que permite el acoplamiento y la sujeción de las horquillas u otros
implementos.
• Horquillas:
Las horquillas son elementos resistentes que se
introducen bajo la carga para poder moverla. Pueden
ser fijas o móviles, manejadas desde el puesto del
conductor.
Se llama talón a la parte de las horquillas que se une
al tablero porta horquillas. Los talones soportan la
carga.

• Respaldo de la carga:
El respaldo de la carga se utiliza para evitar el
deslizamiento de la carga sobre la misma o sobre el
operador.

• Accesorios de Levantamiento
El accesorio de levantamiento está compuesto
de una cadena de elevación, unos rodillos para
encaminar la cadena de alzamiento de las
horquillas y unos sujetadores, seguros y pernos.
Su función principal es obtener la facilidad de
levantamiento de la carga y objetos, estos
accesorios están instalados en el mástil de
elevación en ambos extremos del cilindro de
levantamiento. Su instalación depende del
modelo y el tamaño del montacargas.
22.2. Parte Central:

• El puesto del conductor:

Es el área donde se sitúa el operador. Vienen en dos 2 tipos según el montacargas:

o Cabina para operador parado.

o Cabina para operador sentado.

Siendo este último el más común y en el que nos centraremos. En él se encuentran:

PART DESCRIPCION PART DESCRIPCION

El panel con los

1 6 Pedales.
indicadores.
2 El volante 7 Mandos hidráulicos.
Palanca de control de las
3 8 El asiento.
luces
4 La llave de contacto. 9 Cinturón de seguridad.
5 Agarraderas 10 Etiquetas de advertencia.
• Tejadillo Protector:
Es una estructura resistente que protege al operador en caso de vuelcos (ROPS), cuando el
montacargas está provisto de cabina, la misma debe garantizar la plena protección al operador
y entre otros aspectos.
Además, en la parte superior de la (ROPS), tiene una estructura resistente que protege al
operador contra la caída de objetos (FOPS).

• Asiento
El asiento debe ser anatómico dotado de
suspensión para evitar que las vibraciones se
transmitan al operador ya que los montacargas
carecen de suspensión o sistemas de
amortiguación.
El asiento debe ser regulable y adaptable con un
sistema de ajuste al peso del operador de forma
que pueda ser utilizado cómodamente por todo
tipo de personas y también el asiento debe estar
dotado de un cinturón de seguridad o un sistema
de retención del operador.

22.3. Parte trasera:

• Contrapeso:
Es una masa fijada en la parte posterior del bastidor, su función principal es equilibrar la
carga y a la vez contrapesar al mismo.
Permite que las ruedas traseras estén siempre en contacto con el suelo. Así es más difícil
que el montacargas vuelque.
XXIII. SISTEMAS DEL MONTACARGAS:
Los principales sistemas que encontramos en un montacargas son:

23.1. MOTOR.
Es una máquina que transforma un tipo de energía en movimiento (energía mecánica), en la
actualidad el ser humano ha diseñado gran variedad de motores (térmica, eléctrica,
neumática hidráulica, etc.).

Térmico.
Este tipo de motor obtiene la energía para funcionar de un combustible que quema para
convertirlo en energía mecánica.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR:
El motor se encarga de recibir el combustible, quemarlo y transformarlo en movimiento
giratorio mecánico; para esto utiliza la combinación de tres componentes básicos que se
encuentran montados en el block del motor y son:

CICLO DE TRABAJO:
Se denomina ciclo al conjunto de operaciones sucesivas que realizan las piezas móviles del
motor, al final de las cuales se encuentran nuevamente en su posición inicial dispuestas a
repetir su ejecución.

Para explicar el funcionamiento del motor, suponemos que está ya girando, bien en régimen
normal o bien porque se le obliga a girar con la manivela de puesta en marcha o con el
arranque eléctrico Para que: el motor funcione por si solo es necesario que el pistón haga 4
recorridos: dos de arriba abajo y dos de abajo arriba; en cada uno de ellos ocurre en el interior
del cilindro una operación distinta, y por eso se llama ciclo de cuatro tiempos o de Otto, que
fue su realizador. Estas operaciones permiten en los motores de combustión interna lo
siguiente:

• El llenado de mezcla (o aire) en el cilindro.

• La compresión de la mezcla, (o aire).
• El desarrollo de la carrera de fuerza mediante la combustión de la mezcla (o de
combustible).
• La evacuación de los gases resultantes.

Cada una constituye un tiempo y en conjunto se les denomina Ciclo. El ciclo de

funcionamiento consta de 4 tiempos:
23.2. SISTEMA HIDRAULICO:
El sistema hidráulico del montacargas tiene un funcionamiento muy sencillo, pero es el que
hace el trabajo de fuerza en el equipo y permite levantar, posicionar objetos y herramientas en
una gran variedad de procesos dentro de las empresas.

Consta de un grupo hidráulico que tiene un motor y una bomba. Este grupo inyecta un fluido y
usa la presión acumulada en los cilindros para que se extiendan y retraigan, desplazando la
plataforma junto con su carga hacia arriba y hacia abajo.

El sistema hidráulico del montacargas está compuesto por:

• Bomba hidráulica: Es la encargada de generar la alta presión del aceite necesaria para el
funcionamiento del sistema.

• Cilindro: Se usa para cambiar la energía de la presión en fuerza mecánica. Es aquí donde
el flujo procedente de la bomba encuentra un punto final y provoca que se genere presión.

• Palancas de mando: Controlan el equipo y permiten una mejor manejabilidad.

• Mangueras hidráulicas: Transportan el aceite hidráulico.

• Cuerpo de válvulas: Regulan y dirigen el fluido. Algunas válvulas simplemente

interconectan conductos, indicándole al fluido por dónde y cuándo ir. Otras válvulas controlan
o regulan la presión y el flujo.

• Filtro de Entrada: Deben poseer una estructura que permita resistir la máxima presión del
sistema. Por seguridad deben poseer una válvula de retención interna.

• Filtro de Salida: Es el que recibe al aceite que retorna al sistema y está colocado antes de
la bomba hidráulica para retener partículas sólidas durante la succión de aceite.

• Gatos de dirección: Actúa sobre barras de dirección para girar las ruedas.
N° DESCRIPCION N° DESCRIPCION

4 Bis – montaje fijo. 15 Vástago de cilindro de inclinación.

5 Bis – montaje móvil. 16 Depósito de aceite hidráulico.
6 Cilindro de elevación. 17 Tapón de depósito.
7 Vástago de pistón. 18 Bomba del circuito hidráulico.
8 Rodillos de los montantes. 19 Distribuidor.
9 Travesaños. 20 Horquilla.
10 Poleas y piñones de las cadenas. 21 Brazo de horquilla.
11 Cadena (o cable) de elevación. 22 Talón del brazo de la horquilla.
12 Palanca de mando de inclinación. 23 Tablero.
13 Palanca de mando de elevación. 24 Rodillos del tablero.
14 Cilindro de inclinación.
23.3. SISTEMA DE DIRECCION MECÁNICA:

N° DESCRIPCION N° DESCRIPCION

25 Volante de dirección. 32 Rótula.

26 Columna de dirección. 33 Barra de acoplamiento.
27 Caja de dirección. 34 Biela de mando.
28 Eje de salida. 35 Manguera.
29 Biela de dirección. 36 Eje de la manguera.
30 Barra de dirección. 37 Cuerpo eje director.
31 Palanca acodada. 38 Ruedas directrices.
23.4. SISTEMA DE TRANSMICIÓN:

• TRANSMICION MECÁNICA (MOTOR TERMINCO):

La transmisión de este tipo de montacargas es de tecnología hidrostática por lo que los
cambios de marcha se hacen de manera automática, facilitando la operación del equipo
puesto que el operador solo se encarga de acelerar, frenar direccionar.

N° DESCRIPCION N° DESCRIPCION

39 Palier. 49 Palanca de velocidades.

40 Rueda motriz. 50 Transmisión.
41 Llanta. 51 Radiador.
42 Bandaje o neumático. 52 Tapón del radiador.
43 Cuna del motor. 53 Manguito entrada de agua.
44 Motor. 54 Pedal de aceleración.
45 Soporte del bloque motor. 55 Pedal de freno.
46 Batería de arranque. 56 Pedal de embrague.
47 Carácter del volante motor. 57 Depósito de combustible.
48 Caja de velocidades.
• MONTACARGAS ELÉCTRICO:

N° DESCRIPCION N° DESCRIPCION

58 Motor de tracción. 61 Inversor de marcha.

59 Caja de contactores. 62 Batería de tracción.
60 Motor de bomba.
XXIV. MOVIMIENTOS:
Es importante reconocer los movimientos que podemos realizar para poder conocer la
versatilidad de la máquina e identificar sus controles.
Los movimientos se pueden clasificar en:

• Movimientos de tránsito (4):

o Sentido de marcha de desplazamiento (adelante y retroceso).

o Dirección de desplazamiento (izquierda y derecha).

• Movimientos del implemento (8):

o Subida y bajada de las horquillas (extensión del mástil).

o Inclinación hacia adelante y hacia atrás del mástil.
o Desplazamiento hacia la izquierda y derecha del tablero porta horquillas.
o Apertura y cierre de las horquillas (en algunos modelos).

XXV. CONTROLES.

25.1. CONTROLES DE TRANSITO.

El montacargas tiene varios controles para poder transitar y direccionar. Por lo tanto, los
vamos a dividir en:

• Control de dirección.
• Control del sentido de marcha.
• Controles de aceleración.
• Controles de los frenos.
25.2. CONTROL DEL SENTIDO DE MARCHA:
Comúnmente los montacargas utilizan una palanca selectora del sentido de marcha que se
ubica en el lado izquierdo de la columna de dirección.
La palanca tiene 3 posiciones claramente diferenciadas las cuales son:

• Avance (F).
Se utiliza para inicar la marca hacia adelante.
F

• Neutral (N).
En esta posición de corta la transmisión de N
potencia del motor a la transmisión, por lo tanto,
las ruedas no giran.
R

• Retroceso (R).
Se utiliza para iniciar una marcha hacia atrás.

Se recomienda que durante la operación antes de cambiar de sentido de marcha, la máquina

tiene que estar completamente detenida para evitar cambios brucos del movimiento del
montacargas y evitar accidentes o daños de componentes internos.
El algunos marcas el control el sentido de marcha se encuentra en el mismo pedal de
aceleración al cual se le denomina el “mono control” y su funcionamiento depende de unos
interruptores situados en el mismo pedal. Tal que según el sentido de marcha al que desee
desplazase se tendrá que pisar el botón que corresponda.

En este tipo de controles no se cuenta con un selector o botón neutralizador y solo se estaría
utilizando los frenos para este fin.
25.3. CONTROL DE DIRECCIÓN:
Normalmente controlamos la dirección del montacargas a través de un volante de giro.
También suele estar acoplado el botón del claxon, perilla del control de las luces, palanca
reguladora de altura y/o inclinación del timón. y en la columna de dirección estaría ubicado el
interruptor de encendido del motor.

Conducir un montacargas es diferente que conducir un carro, en un carro o camión, las ruedas
delanteras guían el vehículo ya que el sistema de dirección del automóvil actúa sobre las
ruedas delanteras.

Un montacargas tiene las ruedas guiadoras en la parte trasera. La parte trasera del
montacargas gira en un círculo alrededor de las ruedas frontales que apoyan la mayoría de la
carga, esto le permite al montacargas maniobrar con menor radio de giro que el automóvil.
Esto también significa que la parte trasera del montacargas gira mucho más que la parte
trasera de un auto por lo que el operador deberá revisar si la parte trasera tiene suficiente
espacio para efectuar las vueltas.

Un montacargas no responde igual como lo haría un carro al darle vuelta al volante. La

dirección trasera hace difícil el frenar rápidamente o virar un montacargas y, todavía mantener
control. Por lo tanto, es importante que no se conduzca un montacargas demasiado rápido o
dar vueltas en las esquinas bruscamente.
25.4. CONTROLES DE ACELERACIÓN.
Casi todos los modelos cuentan con un solo tipo de acelerador de pedal que se encuentra al
lado derecho.

25.5. CONTROLES DE LOS FRENOS:

Comúnmente los montacargas cuentan con 3 frenos puesto que tienen funciones diferentes,
los cuales son:

• Frenos de servicio:
Se utiliza cuando uno se está desplazando largas distancias con el equipo. Sirve tanto para
reducir la velocidad de desplazamiento como para detenerse completamente.

• Frenos de parqueo:
El freno de estacionamiento, freno de parqueo, comúnmente
llamado freno de mano, es el freno que inmoviliza las ruedas de la
máquina de forma permanente. no se utiliza para detener el vehículo
durante marcha, pero puede ser utilizado como freno de servicio en caso
de emergencia.
Su forma y configuración puede variar según la marca y modelo, los más comunes son de
tipo palanca, pero también encontramos del tipo interruptor y también una combinación de
pedal y palanca.
• Freno con neutralizador:
Se utiliza en situaciones de uso del implemento. Al momento de necesitar potencia
hidráulica para cargar o acomodar las cargas y asi poder acelerar el motor sin que las
ruedas reaccionen a este.
25.6. CONTROLES DEL IMPLEMENTO (MANDOS):
Para cada movimiento le corresponde una palanca en el tablero, lo cual hacen la suma de 4
palancas. Cada palanca posee 3 posiciones los cuales son:

• Adelante.
• Medio (Posición fija)
• Atrás.

1 2 3 a
4

POSICIÓN. SIMBOLO
P
a b c

1 Bajar horquillas Elevar horquillas

Inclinación hacia Inclinación hacia

2
adelante. atrás.

POSICIÓN FIJA

Desplazamiento
Desplazamiento
3 hacia la
hacia la izquierda
derecha.

Apertura de las Cierre de las

4
horquillas horquillas

Controles adicionales: luces, circulina, claxon. Llave de encendido, luz de cabina, etc.
XXVI. PLACA DE IDENTIFICACIÓN:
Al adquirir u operar un equipo montacargas, Aunque, de forma relativamente rápida,
necesitarás conocer información acerca de las capacidades del equipo. Cada montacargas
cuenta con una placa de identificación (especificaciones del fabricante).
Esta placa contiene información sobre el diseño y capacidad del montacargas. para ayudarte
a entender lo que el equipo puede hacer y, además, proveer de información fundamental.
El contenido de la placa es:
• Información del motor.
• Peso del vehículo.
• Capacidad de carga.
• Tipo de montacargas.
• Número de serie.
La placa podrá contener más
información específica sobre esa
clase de montacargas.

A continuación, te presentamos una guía que puede ayudarte a leer la placa de datos y
empezar a hacer un mejor manejo de materiales usando toda la información disponible.
N° CARACTERÍSTICA DETALLE

Este es extremadamente importante para enviar la información a tu

proveedor cuando se necesite alguna reparación o asistencia
1 Número de modelo
técnica, para entender la capacidad de carga del equipo y para
buscar información en línea

El número de serie de tu montacargas es el número más importante

para la comunicación adecuada con tu técnico de servicio. La
2 Número de serie
combinación de números les permite a los técnicos conocer cuáles
son las piezas correctas y entender el equipo antes de revisarlo

Existen varios tipos de mástiles entre los que se incluyen los dobles,
3 Tipo de mástil triples y cuádruples, estos varían dependiendo del modelo
específico del equipo y de tus requerimientos
Muestra ya sea que el equipo sea alimentado por electricidad (E),
Tipo de
4 propano líquido (LP), diesel (DS) gasolina (G) o Gas Natural
combustible
comprimido (CNG)

Este número representa los grados que el mástil se puede retraer

5 Inclinación trasera hacia atrás para ayudar a mantener la carga en las cuchillas de
manera segura (6 grados en este ejemplo)

Este dato te permite saber cuáles aditamentos han sido añadidos al

montacargas para darte una clara idea de sus capacidades. En la
6 Aditamentos imagen de la placa, observamos que el desplazador está colocado,
esto significa que la carga puede ser desplazada a la izquierda o a
la derecha
El rodamiento frontal de un montacargas es el equivalente a su
amplitud total. Es como la marca de la huella del pie de un
7 Rodamiento frontal montacargas y le ayuda a los supervisores de operación y a los
operadores a entender el espacio que un montacargas estará
ocupando en el entorno de trabajo
El tamaño y el tipo de la llanta con los que el equipo fue diseñado y
fabricado. “Solid” indica un neumático sólido, tipo de llantas cushion
8 Tamaño de la llanta
se indicará como “Smooth” o “Treaded”. Siempre se deben
reemplazar con el mismo tamaño y el mismo tipo de llanta
9 Peso del equipo Indica el peso total del montacargas

Aquí se ofrecen varios datos puntuales que son importantes para

entender la función del equipo. Esto puede ayudar a entender lo que
el montacargas puede levantar y como se puede maniobrar en el
espacio de trabajo:
Diagrama del
10
montacargas 1. El centro de carga horizontal.
2. El centro de carga vertical.
3. La altura máxima de las cuchillas.
4. La distancia máxima que las cuchillas pueden ser desplazadas
de la línea central del montacargas

Etiqueta de Sólo operadores capacitados y que hayan leído y entendido el

11
advertencia manual de operación deberían de manejar el equipo
XXVII. ADITAMIENTOS Y/O ACCESORIOS:
En el trabajo industrial, el tiempo y los recursos son aspectos que siempre es posible optimizar,
por lo que trasladar y apilar con eficiencia es la clave. Los montacargas pueden colaborar de
múltiples formas a través de la utilización de aditamentos.

Un aditamento es un complemento o accesorio que se añade al montacarga, reemplazando las

horquillas. Aunque las horquillas son un elemento indispensable para el trabajo de un
montacargas, estas tienen funcionalidades limitadas. Frente a espacios limitados y cargas más
complejas, se hace necesario contar con aditamentos específicos.

Es importante escoger adecuadamente el aditamento que requiere cada trabajo por las
siguientes razones relevantes:

• Al escoger de manera informada se aprovechan al máximo las potencialidades del

accesorio.

• Se protegen tanto los recursos, por ejemplo, evitando daños a cargas y plataformas, como
a las personas que se desempeñan en el entorno industrial.

• Un beneficio destacado del uso de aditamentos en montacargas es el incremento de la

eficiencia.

• Los accesorios pueden cambiar el centro de gravedad y pueden causar que el montacarga
se vuelque fácilmente.

• El utilizar un accesorio para un uso que no está aprobado pudiera alterar las propiedades
de levantamiento y estabilidad del montacargas y terminar con un montacargas volcado.

• Cuando sea que se utilice un accesorio que pudiera afectar la capacidad o la operación
segura de un montacargas, su uso deberá ser aprobado por el fabricante del montacargas.

• El empleador deberá marcar el montacargas para demostrar el peso actual que se puede
levantar con el accesorio. La capacidad máxima de la elevación más alta también deberá
mostrarse.
Actualmente, existe un amplio repertorio de aditamentos para cada requerimiento. Revisemos
algunos tipos:
BRAZO GRÚA

Se usa para montar en las horquillas y servir

como una pequeña grúa, proporcionando
solución para el transporte de mercancías
especiales.

Es una solución económica y eficiente para la

CEPILLOS

limpieza de pisos. Se pueden colocar

rápidamente, son libres de mantenimiento y se
genera mínimo polvo.
EXTENSIÓN DE
HORQUILLAS

Este accesorio se utiliza para alargar las

horquillas existentes hasta un 50% más.
JAULA DE TRABAJO

Son unas cestas que se acoplan a las horquillas

y se convierte en una plataforma aérea para
que el montacargas eleve a una persona de
forma segura.
ROTADORES

Se utilizan en aplicaciones en las que el

operador necesita rotar las horquillas o la carga
de contenedores, cajas o tambores paletizados.
 Pinzas Cangrejo Abrazadera Multipaletera

Pinzas para bobinas Volcador Garras

Lampón Espiga Contenedor

XXVIII. LA ESTABILIDAD DE LA CARRETILLA:
Los montacargas por su naturaleza tienen una estructura particular, lo cual hay que tener en
cuenta para poder operarla con seguridad y evitar vuelcos. Para mejor entendimiento y
estudio de estas características haremos una comparativa con la estructura de un auto
convencional.

28.1. MONTACARGAS VS AUTOMÓVILES:

En los automóviles comunes se usan suspensiones de 4 apoyos, mientras que en los
montacargas cuentan con una suspensión de 3 apoyos. Esto permite que el centro de
gravedad (CG) de un montacargas se desplace significativamente y a la vez que pueda
volcarse más fácilmente que un automóvil.

El vuelco lateral se produce con más facilidad en una carretilla elevadora que en un automóvil.
Esto es debido a que el eje de dirección (eje trasero) de la carretilla se encuentra unido al
chasis sólo por su parte central, formando con las ruedas delanteras un triángulo imaginario,
el triángulo de estabilidad, Así; la carretilla elevadora se comporta como si tuviese dos ruedas
delanteras y sólo una rueda trasera.
 Posición de
la carga

Cambios en Posición del

la dirección mástil

FACTORES
QUE
INFLUYEN EN
Diferencias LA
ESTABILIDAD Altura de la
bruscas de
carga
velocidad

Inclinación
Sobrecarga
del suelo

28.2. EL CENTRO DE GRAVEDAD:

El centro de gravedad es un punto que se comporta como si todo el peso de la carga estuviera
en él. Pero en los objetos compuestos por materiales muy diferentes, el centro de gravedad
puede encontrarse en un lugar aparentemente extraño (muy distante del centro geométrico)

En el transporte de líquidos, el
centro de gravedad varía con el
movimiento; es lo que se conoce
como “efecto ola”.
28.3. TRIÁNGULO DE ESTABILIDAD:
El montacargas tiene un “triángulo de estabilidad”. Como se muestra en el dibujo, los lados
del triángulo están formados por el centro de cada rueda delantera y el centro de la rueda
trasera o el centro del eje, si el montacargas cuenta con dos ruedas traseras.

3 RUEDAS
4 RUEDAS

El CG de un montacargas se desplaza dependiendo de la carga y de su posición. Siempre que el

CG permanezca dentro del triángulo formado por estos tres puntos, el montacarga deberá quedar
estable. Si el CG se mueve fuera del triángulo, se volcará. El CG se moverá al acelerar, frenar y
girar. Es muy importante evitar acelerar o frenar repentinamente o girar en una esquina a una
velocidad demasiado alta.
Cuando el vehículo está cargado, el Centro de Gravedad (CG) se mueve en la línea B-C.
Teóricamente la máxima carga provocara que el CG quede en la línea B-C. En la práctica, el CG
no deberá de estar en la línea B-C. 2.
La adición de contrapeso (carga) provocara que el CG del montacargas se mueva hacia el punto
A, resultando esto en que se vuelva más estable.

Otro factor que afectara el CG es la altura de la carga. NUNCA se desplace con la carga elevada
más de lo necesario para que no toque el piso. Dos a Cuatro pulgadas del suelo, es una distancia
segura.

Los montacargas están diseñados para desplazarse con cargas, sin carga posiblemente puedan
volcarse debido a que el peso del contrapeso es muy elevado. Es tan importante conducir con
seguridad un montacargas sin carga como uno cargado.

El centro de gravedad de la combinación montacargas / carga puede moverse fuera del triángulo
de estabilidad si:

• La carga se levanta con los extremos de las horquillas.

• La carga se inclina hacia delante.
• La carga se inclina demasiado hacia atrás cuando se levanta.
• la carga es ancha.
• el movimiento del montacargas causa que el centro de gravedad cambie.
28.4. LÍNEA VERTICAL DE ESTABILIDAD:
Otro aspecto del triángulo de estabilidad es la estabilidad vertical o la línea de acción. Esto es
una línea que corre atreves del centro de gravedad del montacargas. Si la línea de acción
cambia afuera del triángulo de estabilidad, el montacargas se va a volcar. La colocación de la
carga en las horquillas, que tan alto la carga es levantada, en ángulo del piso debajo del
montacargas y el impulse son todos factores en el mantenimiento de la línea de acción dentro
del triángulo de estabilidad.

Si la Línea sale del triángulo, el montacargas se volverá inestable y volcara. Esto es

importante si el operador debe recoger una carga mientras está en pendiente.
28.5. SISTEMA DE ESTABILIDAD ACTIVO (SAS) (TOYOTA).
• Control activo del estabilizador trasero
Debido al diseño de pasador central, un autoelevador posee solamente tres puntos de
apoyo, aun cuando tuviere cuatro ruedas. Esto explica porque el autoelevador se inclinará
hacía en lado durante una maniobra de giro pronunciado.

El SAS incorpora un cilindro bloqueador. Este cambia el triángulo de estabilidad a un

rectángulo, inhibiendo a la viga trasera de su capacidad basculante. Ello proveerá mayor
estabilidad durante maniobras de giro mejorando la productividad.
• Control activo de la inclinación del mástil.
Si el operador inclina el mástil hacia adelante, cargado y a gran altura, el ángulo de inclinación
podría causar la caída de la carga o del equipo.

Si el operador inclina el mástil hacia atrás cargado y a gran altura, la velocidad del movimiento
podría provocar la caída de la carga.

El sistema SAS detecta el peso y la altura de la carga y automáticamente controla el ángulo de

inclinación del mástil. Este sistema hace más difícil la caída de la carga, contribuyendo a mejorar
la eficiencia del trabajo.

la velocidad de inclinación hacia atrás es limitada cuando cargas pesadas son manejadas a
gran altura, razón por la cual se afecta menos la estabilidad. Esto ayuda a prevenir la caída de
la carga.
• Sincronizador activo de dirección.
Hasta ahora, el demerito de la dirección totalmente hidráulica era la imposibilidad de mantener
en concordancia el volante de dirección con respecto a la posición de las ruedas directrices.

• Función de nivelación automática

Cuando las uñas se hayan inclinadas hacia atrás, el operador simplemente presiona el pulsador
situado en la palanca de inclinación, y moviéndola hacia adelante, el mástil automáticamente
se detendrá en la posición nivelada. esto facilita la inserción y remoción de las uñas.

• Bloqueo de descenso del mástil.

Este sistema previene el descenso cuando el motor no está en funcionamiento.
Sistema de válvulas de control con reducidas pérdidas. Algo de líquido hidráulico fugará a través
de las válvulas y retornará al tanque de aceite hidráulico. Este sistema reduce la cantidad de
fuga y de ese modo la inclinación y el descenso natural del mástil.
28.6. LA ESTABILIDAD DE LA CARGA:
Las cargas paletizadas son más estables. Pero la estabilidad de estas cargas depende de:

• El diseño del palet, adecuado a la carga que sobre él se coloca.

• El tamaño del palet, nunca menor a la carga.

• La resistencia del palet: la carga máxima no debe superar los 700 kg (dibujos 1a y 1b).

• La integridad del palet, debe de estar en óptimas condiciones estructurales.

• La adecuada sujeción y colocación sobre el palet.

• La altura del apilamiento: la menor posible, nunca debe impedir la visibilidad del conductor.

• La altura de la carga sobre el palet, nunca superior a 1,5 m.

• El palet debe estar centrado, pegado a su talón y sujeto por lugares resistentes.

28.7. LA PÉRDIDA DE ESTABILIDAD POR LA CARGA:

La carretilla elevadora pierde su estabilidad cuando la carga es muy larga o excesivamente
pesada.

O X X
XXIX. TECNICAS DE OPERACIÓN.
Sólo se permitirá al operario de montacargas montar el montacargas. Antes de iniciar el
trabajo, el conductor debe conocer las especificaciones del fabricante para saber:

• Cómo se usan los mandos.

• Qué medidas de seguridad debe tomar.

• Qué quieren decir los indicadores y los pilotos.

• Cuál es la carga máxima.

• Por dónde puede circular la carretilla, según su peso y tamaño.

• Si se trata de una carretilla eléctrica, cuánto tiempo puede funcionar sin recargar las
baterías.

29.1. LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN:

• Los peatones siempre tienen preferencia.

• Avisar de su proximidad tocando el claxon.

• Asegurarse de que se está a más de 1 m del peatón.

• Siempre obedezca las señales que indican el límite de velocidad en tu lugar de trabajo.

• Un montacargas nunca debe viajar más rápido que un paso de prisa de un peatón.

• Las horquillas deben estar puestas lo más bajo posible.

• El operario debe desacelerar y sonar la bocina en los cruces y en otras ubicaciones

donde se obstruye la vista.

• Se requiere que se lleve el cinturón de seguridad al operar el montacargas.

• A la circular detrás de otra carretilla, mantener una distancia de seguridad de 3 veces la

longitud de su carretilla.

• La altura y la anchura del lugar de trabajo deben ajustarse al tamaño de la carretilla.

• La carretilla debe ser adecuada a la resistencia y a las desigualdades del suelo sobre el
que se trabaja.

.
La norma básica para la operación de la máquina consiste en mantener el montacargas bajo
control en todo momento. Para ello hay que identificar los movimientos que podemos realizar con
el equipo:

• Desplazamiento hacia delante.

• Giros a derecha e izquierda.
• Desplazamiento hacia atrás.
• Desplazamiento en pendientes (subida y bajada).
• Manipulación de cargas.
• Trasporte con la carga.
• Parada del equipo.

29.2. DESPLAZAMIENTO HACIA DELANTE:

Durante la circulación
de la carretilla, tanto con
carga como en vacío, el
mástil será siempre
replegado e inclinado
hacia atrás.

O X

La altura adecuada de
las horquillas sobre el
suelo es de 15 a 20 cm.
Así será más difícil que
la carretilla vuelque.

Es más seguro trabajar

sobre suelos lisos,
planos, limpios;
resistentes al peso y a
los movimientos de
aceleración y frenada
de la carretilla.

los frenazos,
aceleraciones y
deceleraciones
aumentan el riesgo de
vuelco.
• PASO POR PUERTAS Y ZONAS DEMASIADO ESTRECHAS
Excepto en el interior de camiones o plataformas de carretera o ferrocarril, siempre se
recomienda:

Un mínimo de 50 cm
libres entre los puntos
extremos, laterales y
superior y los objetos
fijos del lugar de
trabajo. Señalizar con
franjas negras y
amarillas inclinadas 45º
las zonas estrechas

Una anchura mínima: Si

el sentido de circulación
es único, la anchura
mínima debe ser la
anchura de la carretilla
o de la carga más
1 m.

Si el sentido de
circulación es doble, se
recomienda una
anchura mínima del
doble de la anchura de
la carretilla o de su
carga más 1,40 m.
• LOS TRABAJOS EN LOS MUELLES DE CARGA

o Siempre inspeccione las superficies en donde se va a utilizar el montacargas.

o Asegúrese de que cualquier rampa o superficie del piso de remolque puede soportar el peso,
esté limpia y bien sujeta.

o Establecer un sistema de comunicación claro con los camioneros (deben saber cuándo
pueden retirar un camión).

o Procurar que la rampa de carga tenga poca pendiente.

o Nunca maneje a través de una inclinación en ángulo porque el montacargas puede volcar.

o Mirar antes de iniciar cualquier movimiento, para no caer al vacío, hay que mantener una
distancia adecuada de los bordes de los muelles o de las rampas, para que la carretilla
pueda entrar y salir en línea recta. Acuérdate que los montacargas tienen una oscilación
ancha de la parte posterior.

o Si se utilizan niveladores permanentes, comprobar

que tienen tope de seguridad y rodapiés.

o Comprobar que los bordes laterales de la rampa de

carga están elevados, para que el conductor sienta
cuándo está tocando el borde con las ruedas.

o Saber a qué distancia del muelle se está en cada momento.

o Tomar el control de las operaciones de carga y descarga.

o Siempre verifique y asegure que todas las rampas y placas de puente están seguras y que
el camión y sus llantas están trabadas, Inmovilizar los remolques hasta terminar las
operaciones de carga y descarga a través de:

- Sistemas mecánicos.

- Mediante el uso de calzos especiales para inmovilizar camiones en ambos lados de las
ruedas.

- Sujetos al suelo mediante cadenas para evitar su robo o extravío.

 • CRUCE DE VÍAS Y RESALTES:

Si es una vía de ferrocarril,

comprobar que la vía está
libre.

Aproximarse
perpendicularmente, reducir
la velocidad, y hacer que las
ruedas delanteras crucen al
mismo tiempo.

• CRUCE SOBRE CABLES TENDIDOS:

- No pasar por encima de un cable tendido si está sin proteger, o protegerlo con algún
elemento rígido firmemente sujeto al suelo.

- Señalar los cables tendidos y avisar a los demás conductores.

- Cruzar perpendicularmente al cable y a velocidad muy lenta para evitar el vuelco de la

carretilla.

29.3. GIROS A DERECHA E IZQUIERDA:

Los giros bruscos de la carretilla pueden

hacer que ésta vuelque.

El operario siempre debe conducir lo

suficiente despacio para dar vuelta sin
inclinar el montacargas y parar
seguramente ante los peatones.

El operador deberá revisar si la parte

trasera tiene suficiente espacio para
efectuar las vueltas. En el lugar de trabajo
esta distancia se puede mantener
marcando permanentemente los pasillos
con líneas pintadas, No obstante, estos
pasillos marcados solo serán útiles si
usted los mantiene libres de materiales
acumulados, los cuales pueden
acumularse gradualmente cuando más se
necesite el espacio.
29.4. DESPLAZAMIENTO EN PENDIENTES:
El riesgo de vuelco es mayor cuando el suelo está muy inclinado.

La pendiente máxima
no debe superar el
10%.

O X

Para evitar la caída de

la carga, esta debe
estar siempre mirando
a la parte superior de
la rampa, tanto si sube
como si baja.

O O

hay riesgo de vuelco

lateral si se circula
transversalmente o se
realizan giros

sólo se podrá bajar

hacia delante si la
carga es estable y el
ángulo de inclinación
del mástil hacia atrás
es mayor que la
pendiente de la rampa.
29.5. MANIPULACION DE CARGAS:

El movimiento de la carretilla, el
movimiento de la carga y el movimiento
del mástil son movimientos que
siempre deben hacerse de forma
individual y consecutiva, nunca al
mismo tiempo.

Cuando se enfrenta a la carga, ajuste

las horquillas lo más ancho posible

Posicione las mismas en el nivel

correcto antes de levantar la carga

Acercarse, de forma perpendicular y

centrada, hasta 30 cm del palet.

Poner el mástil vertical, Maneje hacia

adelante e introducir las horquillas hasta
el talón.

Levantar la carga unos centímetros, lo

suficiente como para que no toque el
piso o estantería e inclinar el mástil
hacia atrás.

Una vez liberada de obstrucciones, baje

el mástil a unas pulgadas del piso para
no tocar ningún obstáculo al conducir.

Antes de retroceder, mirar hacia atrás

por encima de ambos hombros,
observando la carga al mismo tiempo.
 Girar y circular hacia delante.

Acercarse de forma perpendicular y

centrada, hasta 30 cm del lugar en el
que se va a depositar la carga.

Depositar la carga
Poner el mástil vertical

Descender la carga al suelo, y

Bajar las horquillas unos centímetros
Más para desprenderlas del palet.

Mirar hacia atrás antes de retroceder,

comprobando que las horquillas salen
con facilidad.
 Cuando las puntas de las horquillas
están a unos 30 cm de la carga, inclinar
el mástil hacia atrás y girar para
conducir de frente.

• Recomendaciones:

- Inspeccione las cargas para certificar de que éstas están aseguradas de manera adecuada,
y no se moverá durante el traslado y que la carga no sea muy pesada para el montacargas

- Sobrecargar aumentará el riesgo de que un montacargas se vuelque y reducirá la habilidad

de controlarla. No se debe sobrecargar los montacargas.

- Cargadores y/u operarios deben comprobar la máxima capacidad de la carga en la placa de

identificación.

- Las cargas elevadas deben estar apiladas y amarradas entre ellas, si es posible.

- Para reducir el riesgo de volcarse, la carga tiene que estar centrada en las horquillas.

- A nadie se le permite estar de pie o pasar debajo de la horquilla elevada de ningún

montacargas, ya sea cargada o vacía, porque puede tener daño como resultado de la falla
mecánica o de objetos en caída.

- Antes de mover o apilar los materiales, el operario debe inspeccionar la ruta para evitar
maquinaria, obstrucciones en alto, sistemas de riego por aspersión, productos
manufacturados y otros atascos.

- Si la carga es muy alta y obstruye la visión, maneje hacia atrás o tenga a alguien que lo dirija.
29.6. TRASPORTE DE CARGA:
Las formas más usuales de transporte de cargas con las horquillas son:

El transporte con cargas apoyadas

El transporte con cargas paletizadas
(soportadas por las horquillas).
(sobre un palet y sujetas a éste).

Para que el sistema carga-carretilla sea estable, hay que tener en cuenta el diagrama de
cargas de la placa de la carretilla elevadora.
 Es importante ajustar la
carga al talón de las
horquillas, para que la
distancia desde éste al
centro de gravedad de la
carga sea la menor
posible.

O X

Si la carga pesa
demasiado, la carretilla
elevadora puede volcar.

Si tiene que mover una

gran carga, es mejor
formar con ella varios lotes
para moverlos por
separado.

Para evitar el vuelco

lateral, llevar el mástil
retraído hacia atrás y
las horquillas bajas, a no
más de 15 cm del suelo.

Al circular sobre rampas,

hacerlo despacio, sin
realizar giros, en
línea recta y siguiendo su
pendiente máxima.
 Con la carretilla cargada,
bajar siempre las
pendientes marcha
atrás.

Para transportar cargas,

es importante que las
horquillas de la carretilla
elevadora tengan una
posición correcta.

• RECOMENDACIONES:
- Verifique que la carga no supere la capacidad de su montacarga.

- Que las horquillas estén en la posición correcta.

- Que la carga este equilibrada y segura.

- Que no haya obstáculos por encima del vehículo.

- Levante las horquillas a la altura adecuada.

- Introduzca las horquillas bajo la carga lo más que pueda.

- Incline la carga hacia atrás y luego levántela.

29.7. PARADA DEL EQUIPO:

Aunque sólo se descienda de la carretilla por breves segundos, es importante detener y/o
estacionar el equipo de manera adecuada y retirar la llave de contacto para evitar que
personas no autorizadas puedan usarla.

Si el operario deja el vehículo y está fuera de su vista a una distancia de más de 25 pies (7.6
m), se considera un montacargas desatendido. Cuando los montacargas están desatendidos
o se tenga de detener, hay que seguir los siguientes procedimientos:

• RECOMENDACIONES:
No detener la carretilla en lugares en los que dificulte el paso de vehículos y peatones, en
rampas ni en lugares prohibidos como puertas de emergencia, fuentes lavaojos,
mangueras, extintores, etc.

• PROCEDIMIENTO DE ESTACIONAMIENTO:

- Estacione la máquina en una superficie horizontal.

- Detenga el equipo por completo.
- Baje las horquillas al suelo.
- Coloque el control de sentido de marcha (transmisión) en neutral.
- Bloquee el control de sentido de marcha (si tuviera).
- Aplique el freno de estacionamiento.
- Si está en inclinación, bloquee las ruedas.

• PROCEDIMIENTO DE APAGADO DEL MOTOR:

- Deje que el motor funcione a baja en vacío durante 05 minutos (mientras hace el
procedimiento de estacionamiento).
- Gire el interruptor de arranque a desconectado.
- Saque la llave del interruptor de arranque.
- No acelere la máquina.
- Baje del equipo usando el protocolo adecuado.
29.8. ORDEN Y LIMPIEZA:
Cuando descubra objetos sueltos o una suciedad debemos considerar lo siguiente:

2. Si es posible y no es peligroso, limpiar la zona.

3. Si no es posible o es peligroso (por ejemplo, cuando se trata de una sustancia corrosiva),

señalizar y avisar al responsable.

4. Piense: ¿hay riesgos relacionados con la suciedad?

XXX. ALMACENAJE DE CARGAS:

30.1. MATERIALES SIN EMBALAR:

- Almacenar los materiales rígidos lineales (perfiles, barras, tubos, etc.) bien entibados y
sujetos con soportes.
- Cuando los perfiles se coloquen horizontalmente, situarlos distanciados de zonas de
paso y proteger sus extremos.
- Colocar los sacos en capas transversales, con la boca del saco mirando hacia el centro
de la pila, formando un escalón cada 1,5 m de altura.
- Almacenar las pequeñas piezas en contenedores o cestones.
- Apilar los tubos o materiales redondeados en capas separadas mediante soportes
intermedios y elementos de sujeción.
- Paletizar los recipientes cilíndricos para su almacenamiento. Y

30.2. LAS ESTANTERÍAS:

- Ampliar su superficie de apoyo mediante barras intermedias.

- Conducir con atención y suavidad para no chocar contra las estanterías.
- Empezar a elevar la carga con la carretilla totalmente parada.
- Tener la carga elevada el menor tiempo posible mientras se apila o se desapila para
evitar el vuelco frontal.
- Al apilar cargas, comenzar por las baldas vacías más bajas.
- A partir de alturas de estanterías de más de 4 m, utilizar carretillas elevadoras con
sistema automático para la fijación de las alturas de elevación.
- No utilizar las horquillas para rectificar la posición del palet: levantarlo de nuevo para
colocarlo correctamente.

30.3. LOS APILAMIENTOS EN ALTURA:

- Retirar o colocar una carga en el apilamiento mediante movimientos verticales.

- Ante un balanceo, detener la maniobra, depositar la carga en otro lugar y buscar la causa
de dicho movimiento.
- Evitar depositar los palet cargados directamente unos encima de otros.
- No formar apilamientos que superen los 6 m de altura.
- Aunque los recipientes con no más de 50 litros se pueden almacenar contra la pared o
formando una pirámide, no superar los 7 niveles de apilamiento ni una altura de 5 m.
XXXI. LLENANDO COMBUSTIBLE Y CARGANDO.

31.1. BATERÍAS (montacargas eléctricos):

Las áreas para recargar las baterías deben ser suministrados con sistemas de drenaje de
agua y neutralizadores electrolitos, ofrecer protección contra incendios, protegiendo los
aparatos de carga de daño causado por los montacargas, y ventilación adecuada para la
emisión de humos (de hidrógeno) de las baterías.
• Use guantes impermeables de nitrilo y lentes de seguridad al cambiar las baterías.
• Identifique en donde esta la estacion lavaojos
• Apague el motor
• Se prohíbe fumar, ni tenga fuentes de calor cerca del lugar en la zona de cambio y/o
recarga de baterías.
• Verifique que este puesto el freno en el montacargas antes de cambiar la batería
• Cerciorese de que la bateria está asegurada antes de levantarla
• Mantenga una distancia prudente al retirar la bateria.
• Cuide sus manos durante la operación
• Agregue siempre el ácido al agua, nunca agregue agua al acido
• No se usa llamas para comprobar los niveles de electrolito de las baterías de
acumuladores.
• Si esta cargando la bateria en el montacargas, destape el compartimento de la bateria
para evitar la acumulacion de calor y gas hidrogeno
• Verifique que los objetos de metal no entren en contacto con las terminales de la batería
• Verifique que el cargador esté apagado antes de conectarlo a la batería
• Verifique que las tapas de ventilacion no esten enchufadas
• Nunca enchufe el cargador al vehiculo
• Si descubre un desperfecto en el equipo o montacargas, no lo haga funcionar hasta que
se haya reparado
• Asegúrese que las conexiones de la batería están apretadas antes de operar.
• Inspeccione el nivel de electrolitos de la batería (recuerde de usar Equipo de Protección
Personal).
• La recarga de baterías debe hacerse en las áreas designadas en las que se prohíbe
fumar ya que la recarga produce gas hidrógeno inflamable.
• No apague el cargador hasta que la batería este desconectada.
• Asegúrese de que la batería esté guardada en el compartimento.
• Baterías que se mueven pueden causar que el montacarga se vuelque.
31.2. REPOSTAR COMBUSTIBLE:

• Gasolina o diésel:

- No se llena los depósitos de gasolina mientras el motor está encendido.

- Se necesita limpiar con cuidado los derrames de petróleo o de combustible o dejarlos

evaporar completamente y se necesita cerrar el tapón de gas antes de arrancar el motor.

- Se prohíbe fumar mientras se rellena de combustible en el montacargas.

- Chequee las emisiones anualmente en todos los vehículos operados a combustible.

- Solo reabastezca en zonas designadas de “No Fumar”.

• Gas LP:

- Corte el encendido una vez que se haya detenido el motor.

- Use guantes de carnaza o piel y lentes de seguridad al cambiar los tanques.

- Cierre la válvula para consumir el gas de las mangueras y tubería antes de cambiar el
tanque.

- Remueva los tanques de propano antes de reabastecer.

- Verifique la condición de todas las válvulas y sellos antes de conectar el nuevo tanque.

- El gas LP pude causar quemaduras por congelamiento si entra en contacto con la piel.

- Al reemplazar el tanque, asegúrese de que la clavija de posicionamiento está alineada

apropiadamente antes de asegurar el tanque.

- Maneje los tanques con cuidado.

- Si hay una fuga, debería poder olerla.

- Se prohíbe fumar mientras se cambia los tanques de LP en el montacargas.

- No cambie los tanques cerca de flamas abiertas o fuentes de calor.

- El gas LP es más pesado que el aire y se asentara en el piso si hay una fuga.
XXXII. LIMITACIONES EN EL USO DE LAS CARRETILLAS

32.1. PRECAUCIONES GENERALES:

• La carretilla debe ser adecuada a la resistencia y a las desigualdades del suelo sobre el
que se trabaja.

• Comprobar que está diseñado para el peso de la carretilla elevadora cargada y

autorizado para el uso de personas.

• Dadas sus dimensiones, circular despacio y en línea recta.

• Una vez en su interior, no bajar de la carretilla si no es imprescindible.

32.2. PRECAUCIONES EN EL USO DE CARRETILLAS TÉRMICAS:

Las carretillas con motor térmico no son adecuadas para trabajar en lugares con riesgo de
explosión. Por ejemplo, cerca de almacenes de combustible, pintura, barniz... Hay
carretillas eléctricas especialmente preparadas para trabajar en estos lugares.

Las carretillas con motor térmico no deben utilizarse en lugares con poco volumen o
donde no exista una ventilación adecuada: los gases de escape pueden provocar
intoxicaciones.

32.3. EL ALMACENAMIENTO DE MATERIALES:

Almacenar los materiales rígidos lineales bien entibados y sujetos con soportes.
Cuando los perfiles se coloquen horizontalmente, situarlos distanciados de zonas de paso
y proteger sus extremos.
Colocar los sacos en capas transversales, con la boca del saco mirando hacia el centro
de la pila, formando un escalón cada 1,5 m de altura.
Almacenar las pequeñas piezas en contenedores o cestones.
Apilar los tubos o materiales redondeados en capas separadas mediante
soportes intermedios y elementos de sujeción.
Paletizar los recipientes cilíndricos para su almacenamiento.
XXXIII. MANTENIMIENTO DE LAS CARRETILLAS ELEVADORAS:
Una carretilla elevadora es dos cosas. Es un vehículo, cuyos beneficios se obtienen del mismo
tipo de cuidados que se prestan a cualquier otro vehículo; cuidados a su fuente de energía,
transmisión, dirección, sistema de frenado, etc. Pero una carretilla elevadora es también una
máquina compleja y potente, con componentes y sistemas que no se encuentran en ningún
otro tipo de máquina. El sistema de elevación y des- censo de una carretilla se halla expuesto
a todo tipo de situaciones. El cuidado de estas partes de la carretilla no es pesado, pero
requiere un tipo de atención diferente al que se daría a un vehículo de carretera.

A continuación, relacionamos las comprobaciones claves que debe efectuar para asegurar
que su carretilla no le fallará:

• SI CONDUCE UNA CARRETILLA ELEVADORA TÉRMICA

o Calentadores.
La mayoría de motores Diesel tienen calentadores para ayudar el
encendido en frío. Coloque la llave en la posición de calentamiento
únicamente durante el tiempo recomendado (normalmente entre 20 y 30
segundos). Entonces ponga en marcha el motor. Si no se pone en marcha
en 10 segundos; pare, descargaría la batería. Espere medio minuto
aproximadamente y pruebe otra vez.

o Vigile el combustible.
Es increíblemente fácil quedarse sin combustible en medio de una
elevación, o en el camino. Compruebe el depósito y llénelo cada mañana. Así no se
encontrará en esa situación. No haga funcionar la carretilla con el combustible sucio que
queda en el fondo del depósito. No tendrá que sangrar el sistema después y evitará causar
daños en la bomba de inyección del combustible.

o Evite ambientes fríos.

Evite dejar su carretilla durante la noche al aire libre. Cuando
más cálido sea el ambiente más largo será la vida de su
batería (y el motor arrancará más fácilmente). Cada 1º C bajo 27º
C reduce la capacidad de la batería en un 1%. Por lo tanto, en
una mañana de helada su batería puede estar a un 25% por
debajo de su capacidad normal. Después de arrancar la
carretilla, haga funcionar el sistema de elevación dos o tres
veces, calentará el aceite hidráulico que trabajará mucho
mejor.
o Luces de aviso.
La mayoría de las carretillas actuales tienen luces en vez de manómetros. En vez de leer e
interpretar un manómetro, Ud. puede olvidarlo todo excepto el trabajo que está realizando,
hasta que una luz llame su atención. Los sensores de aviso (warning) están diseñados para
hacer las cosas sencillas. Cuando se encienda una luz de aviso Ud. deberá actuar.

Si la luz de presión del motor se enciende mientras el motor está

funcionando, ¡pare! Probablemente el problema es un filtro obstruido
o bajo nivel de aceite. Los dos son fáciles de solucionar. Cuando un motor
funciona sin aceite es más difícil solucionar el problema.

Si lleva montada una luz de combustible y se enciende, diríjase

inmediatamente al lugar de suministro de combustible transportable. Evite
hacer funcionar el motor con combustible sucio o que entre aire en el sistema
de suministro de combustible.

Si se enciende la luz de temperatura del motor, no pare el motor. Marche

en vacío para hacer circular una mayor corriente de aire refrigerado en el
motor a través del radiador, hasta que la luz se apague. Entonces pare el motor
y que el servicio técnico arregle la avería (si la luz permanece
encendida probablemente el nivel de refrigeración es bajo debido a los
escapes).

o Calentamiento.
En tiempo frío haga funcionar el motor a poca velocidad durante unos minutos antes de empezar
a trabajar con la carretilla. Esto permite que todas las piezas del motor alcancen una
temperatura mínima de trabajo. En los siguientes 10 a 15 minutos, trabaje a tres cuartos de la
velocidad del motor.

o Refrigeración.
Cuando acabe el trabajo deje el motor en marcha en vacío durante tres minutos como mínimo
antes de pararlo. La lubricación del aceite y la refrigeración del agua hacen que desaparezca
el calor de las cámaras de combustión.
33.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
Se denomina mantenimiento preventivo a aquel servicio de mantenimiento que se realiza
regularmente y que tiene como fin anticipar probables fallas en el funcionamiento del
montacargas, así como identificar aquellas piezas que sufren mayor desgaste. Son dos las
finalidades básicas del mantenimiento preventivo:

• Inspeccionar y monitorear de manera constante el estado de las piezas internas del

montacargas, de tal manera que se pueda identificar y eliminar aquellos problemas
menores que podrían convertirse en mayores.

• Como resultado de lo anterior el usuario podrá mantener su montacargas y operarlo al

100% de su capacidad.

EN TODO TIPO DE CARRETILLAS TÉRMICAS

Semanalmente
* Compruebe la presión y desgaste de los neumáticos. Compruebe las tuercas de rueda
(apretado) y examine las llantas.
* Limpie los bajos de la carretilla.
* Compruebe el nivel del líquido de frenos.
* Compruebe el nivel electrolítico de la batería.
* Compruebe los pasadores de seguridad en mástil y soportes de cilindro.

Siempre que cambie el aceite

* Cambie el filtro del aceite.

* Algunos filtros poseen válvulas de descarga de polvo, vacíela además de limpiar el filtro
sacándolo y golpeándolo ligeramente en el suelo, o con el uso cuidadoso de aire.
* Antes de reponer el filtro de aire póngalo a la luz y compruebe que no tenga poros o grietas.
No utilizar un filtro de aire si está dañado, ni si ha sido limpiado más de dos veces.
* Compruebe también las juntas de estanqueidad del filtro de aire y las abrazaderas de los
tubos flexibles.

* Si el filtro de aire del motor tiene indicador de vacío, compruébelo y si es necesario cámbielo.

No haga funcionar el motor nunca sin el ele- mento del filtro del aire, o con la más pequeña
fuga entre filtro y motor.

* Limpie cuidadosamente el radiador, la pre- sión de las mangueras de aire puede dañar las
aletas y el núcleo.

* Compruebe y ajuste las correas.

* Carretillas LPG (gas): renueve el interruptor del filtro de válvula de cierre.

Cada 1.000 horas

* Cambie los filtros de los sistemas de eleva- ción y dirección hidráulica.

* Cambie el filtro de purga del depósito hidráulico.

Cada 2.000 horas

* Cambie el aceite hidráulico (mientras esté caliente). En carretillas alquiladas no.

Anualmente
La carretilla ha de ser revisada totalmente por el Servicio de Asistencia Técnica del fabricante.

Cada 6.000 horas

* Cambie el líquido de frenos

CARRETILLAS ELEVADORAS CON CONVERTIDOR DE PAR

Cada 125 horas

* Compruebe el nivel del aceite de la transmisión.

Cada 250 horas

* Compruebe el nivel de aceite en los conjun- tos diferencial y cubo reductor, engrase los
rodamientos del eje y juntas universales.
* Compruebe si hay fugas en el refrigerador del aceite de transmisión y limpie el respiradero.

Cada 500 horas

* Compruebe el desgaste de las juntas del eje y cambie el filtro del aceite de transmisión.

Cada 1.000 horas

* Cambie el aceite de la transmisión.

EN TODO TIPO DE CARRETILLAS
Cada 125 horas

* Afloje las cadenas de elevación y límpielas con parafina o disolvente. Posteriormente,

lubríquelas cepillándolas en aceite motor 30
W. Algunos aceites en atomizador conteniendo molibdeno bisulfuro son aceptables para su uso
en cadenas pequeñas. Las cadenas grandes únicamente deben ser lubrica- das con aceite.

No permita nunca que una cadena se seque por limpieza al vapor sin la posterior relubricación.

Cada 250 horas

* Lubricar los rodamientos del rodillo de guía de mástil.

* Lubricar los rodamientos pivote del mástil.

* Lubricar los rodamientos cilindro inclinación, todos los rodamientos del eje directriz, pedal y
rodamientos de la palanca del freno de estacionamiento.
* Compruebe el ajuste de los frenos de pie y de estacionamiento, compruebe la holgura de cables
y articulaciones.

* Compruebe la holgura de las guarniciones del freno, fugas, corrosión o señales de abrasión.

* Compruebe que las tuercas de rueda estén apretadas.

* Compruebe si hay fugas en el sistema hidráulico y desgaste en los tubos flexibles.

* Examine si hay holgura en el sistema de dirección. Compruebe si hay fugas o señales de

abrasión en el sistema hidráulico de la dirección.
* Examine todo el cableado eléctrico y asegúrese de que las conexiones están limpias y tensas.

* Examine que no haya nada suelto o fuera de lugar.

Cada 500 horas

* Compruebe el ajuste de las cadenas de ele- vación. Asegúrese de que el mástil de eleva- ción
está limitado por el cilindro de eleva- ción. Cuando el desplazador esté totalmen- te elevado, no
debe haber contacto entre el desplazador y los topes limitadores y el armazón del mástil.

* Examine las guías del mástil y compruebe el arrastre.

EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

Este tipo de mantenimiento busca corregir fallas que presenta el montacargas y que pueden
surgir del natural desgate de las piezas, de la ausencia de mantenimientos preventivos o de una
falla surgida durante las operaciones diarias. A diferencia de los mantenimientos preventivos los
mantenimientos correctivos no tienen una periodicidad establecida.
Además de la reparación de las piezas defectuosas, el mantenimiento correctivo contempla:
Limpieza e inspección interna de alternador
Limpieza e inspección interna de arrancador
Limpieza e inspección interna de carburador
Limpieza e inspección de tanque de aceite hidráulico
Limpieza e inspección de tanque de combustible.
La incidencia de los mantenimientos correctivos puede bajar considerablemente siempre y
cuando los mantenimientos preventivos se realicen periódicamente según lo establecido por el
fabricante de su equipo.
XXXIV. Check-List:
XXXV. CIRCUITOS DE PRACTICA CON LA MÁQUINA.
Se proporciona esta información para que la persona a cargo de la capacitación tenga ideas
para la sección de aptitudes que OSHA exige para la certificación. Provee sugerencias acerca
de cómo maniobrar la máquina que pueden concretarse en el entorno de trabajo para
contribuir a generar las aptitudes prácticas para una operación más segura del montacargas.

17.1. CIRCULO:
El conductor se desplaza alrededor del circulo dos veces con las horquillas vacías y en
posición baja. Se hace un desplazamiento hacia delante y otro en reversa. No se le permite
pasar por una abertura hacia adelante y por la siguiente en reversa.

17.2. APILAMIENTO:
Esta prueba implica apilar seis palets en dos hileras de tres niveles de altura. El conductor
retira las paletas del área de depósito y se dirige al área de acumulación desde el extremo de
un pasillo de 12 pies de ancho. Hace dos hileras, una al lado de la otra, con tres niveles de
altura. Se le indica al conductor sólo dónde y cómo debe apilar las paletas. Durante la prueba,
no se le dan instrucciones acerca de la técnica, maniobra, acercamiento, etc. Luego las paletas
se devuelven al área de depósito.
17.3. OPERACIÓN EN LUGARES PEQUEÑOS:
Se levanta una paleta cargada en el área de depósito. Luego se cruza la ruta con la paleta
cargada sobre las horquillas. El conductor hace el mismo recorrido en reversa. Finalmente, se
devuelve la paleta a su depósito.

17.4. ALMACENAMIENTO:
Esta prueba implica colocar dos paletas y dos cajas de paletas dentro de un rectángulo de 4
por 16 pies. Esta área representa el área ubicada dentro del depósito. Deben cargarse todas
las paletas. Se las debe colocar tan juntas como sea posible. No se permite que el conductor
dé marcha atrás para cambiar la ubicación de una paleta. Se deben quitar y devolver al área de
depósito todas las paletas en orden inverso al que se levantaron.
 17.5. CARGA DE VAGONES:
Se colocan en el extremo dos paletas, cada una con una caja alambrada más pesada en la
parte superior que en la inferior, de aproximadamente 42” x 22”x18”, y se las carga en el vagón
simulado. Cada conductor coloca dos tarimas en el vagón como se les indica. Después de haber
cargado las dos paletas, cada conductor practica descargarlas. El conductor debe procurar no
perder la carga en ningún momento.

17.6. CARGA DE REMOLQUES

Cada conductor carga dos paletas, una al lado de la otra, en el acoplado simulado hasta que a
cada conductor le haya tocado su turno de carga. Luego, cada conductor descarga las dos
paletas y las devuelve al área de depósito.
17.7. PASILLO ANGOSTO:
Con una paleta cargada en las horquillas, el conductor ingresa al extremo del pasillo y se dirige
hacia el fondo. La paleta se coloca al final del pasillo. El conductor da marcha atrás recorriendo
la mitad del pasillo, y luego vuelve a dirigirse y levanta la paleta. Luego se va del pasillo en
reversa y devuelve la paleta al área de depósito.

17.8. REVISIÓN FINAL

Compuesta de las partes de los ejercicios previos y requiere de todo el conocimiento acerca de
los procedimientos de maniobra de un montacargas por parte del conductor.
Dimensiones del Área: 40’ x 60’.

Maniobras: Conductor empieza en el punto A, cruza hacia dentro y hacia fuera de la zona B, da
vuelta al final y regresa a la zona A. Entonces, procede a la zona C, remueve la paleta central
y la deposita en la zona D (vagón). Después retrocede y mientras todavía está en reversa se
dirige a través de la zona B, da vuelta al final, se regresa otra vez a través de la zona y procede
a la zona D (vagón); retoma la paleta del vagón y la deposita al final del pasillo en la zona E.
Ahora se aleja completamente del pasillo, entra otra vez, retoma la paleta, retrocede, la deposita
donde estaba ubicada originalmente y estaciona el vehículo en la zona A.
 EVALUACIÓN DE MANIOBRAS

Operador: Fecha:
Evaluador:

DESCRIPCIÓN PROCEDIMIENTO X/O

Habilidad del operador para llevar a cabo hoja de revisión Uso de hoja de revisión satisfactoriamente, revisando
de inspección para la operación segura del vehículo. todos los detalles.
Operación del embrague.
Control de avance lento (transmisión automática).
Uso adecuado de los controles (entiende técnica y Control de inclinación.
conducción adecuadas de control para obtener Control de levantamiento.
movimiento de dirección adecuado).
Controles de componentes (accesorios).
Posicionamiento adecuado de todos los controles, Técnicas de dirección para tipo de vehículo siendo
apagadores, frenos de mano cuando se deja el usado por el operador.
montacargas desatendido.
Freno de servicio.
Freno de mano.
Arranca y detiene sin dificultad.
Vueltas cerradas hacia adelante y hacia atrás:
Habilidades para hacer Maniobras. • Velocidad adecuada.
• Mira en la dirección de desplazamiento.
• Carga las horquillas hacia abajo.
• Mantiene la distancia entre obstáculos sin peligros.
Capacidad adecuada para el vehículo en uso.
Tamaño adecuado de la carga para visibilidad y
maniobra segura.
Seleccionando cargas
Carga inclinada hacia atrás dando hacia el respaldo.
Lleva la carga hacia abajo (suficientemente alzada para
librar los obstáculos en el piso).
Arranca y se detiene sin dificultad.
Velocidad adecuada.
Suena la bocina(claxon) en intersecciones y esquinas.
Se mantiene a la derecha en pasillos de tráfico de dos
Conduciendo con carga. direcciones.
Se desplaza por lo menos tres vehículos detrás de otros
vehículos.
Maniobra la carga de tal manera que previene daño al
producto.
Se acerca a las cargas en ángulo recto(derecho).
Apila de forma recta con buen ángulo.
No apila demasiado alto.
Deposita las cargas de manera segura; no usa
inclinación excesiva al accionar.
Apilado
Al seleccionar la carga de mayor altura a recogerse,
usa método adecuado de dispersión para la carga.
Remueve la carga y la baja a un nivel seguro antes de
efectuar la vuelta para proceder en la dirección de
desplazamiento deseada.
Se fija en las cubiertas de cruce (y plataformas) antes
de cruzar.

Revisa remolques con calzos colocados en las ruedas

antes de entrar e instalación adecuada de torres de
Seguridad en la zona de carga
apoyo en remolques según se exigen.

Revisa vagones de tren de flete para colocación

adecuada y condiciones de cargamento seguros.
 EXAMEN TEORICO

I. CONTESTE VERDADERO (V) O FALSO (F) A LAS SIGUIENTES DECLARACIONES:

N° DECLARACIÓN (V / F)

La carga máxima permitida deberá mostrarse en la placa de identificación del

1
montacargas.
Es permisible sobrecargar el vehículo un 25 por ciento si se usan contrapesos
2
adicionales.
La carga no deberá ser manejada si no está estable o bien asegurada y que se pueda
3
desatar mientras se está moviendo.
Lugares resbalosos causados por aceite y agua pudieran incrementar la distancia
4
del Frenado o causar la pérdida del control de maniobra.
Si usted no puede mirar debido a que tiene una carga voluminosa enfrente de usted,
5 es mejor conducir hacia atrás y luego tratar de mirar alrededor de la carga por uno
de los lados.
Al recoger una carga viajando hacia una rampa con una inclinación mayor del 10 por
6
ciento, las horquillas deberán mantenerse elevadas.
Es permisible dejar que otra persona maniobre su vehículo si él le dice que sabe
7
cómo.

8 Al desplazarse con una carga, el mástil deberá mantenerse inclinado hacia atrás.

Al cargar una troca comercial o remolque, coloque calzos o atore las ruedas, aunque
9
el conductor le diga que puso los frenos.
Vehículos estacionados nunca deben bloquear el equipo contra incendios, puertas o
10
salidas de emergencia.

II. SELECCIONE SUS PARTES:

III. SELECCIONE LA RESPUESTA CORRECTA:

1. La dirección de viraje trasera del montacargas:

a) Causa que la parte trasera gire más que la de un automóvil.
b) Es casi igual a la de un automóvil.
c) La parte trasera gira menos que la de un automóvil.
d) Permite al montacargas efectuar vueltas cerradas a velocidades extremas.

2. Al desplazarse en una superficie plana, las horquillas deberán ser levantadas:

a) Por lo menos 12 pulgadas
b) Entre 12 y 18 pulgadas
c) No más de 6 pulgadas
d) Lo suficientemente alto para que el operador pueda ver por debajo de la carga.

3. Los montacargas o carretillas elevadoras deberán inspeccionarse:

a) Semanalmente
b) Diariamente
c) Al principio y final de cada turno
d) Cuando empiecen a dar problemas.

4. Desde un punto de vista de seguridad, uno de los defectos más serios en estos
vehículos es:
a) Fallo en los frenos
b) Combustible bajo o recarga de baterías
c) Bocina inservible
d) Llantas gastadas.

5. Al ir detrás de otro vehículo es mejor mantenerse alejado:

a) Aproximadamente la largura de un vehículo.
b) Aproximadamente la largura de tres vehículos.
c) Como entre 10 y 12 pies de distancia
d) Lo suficientemente cerca como para que el otro operador le pueda oír sonar la bocina.

6. Si usted deja su vehículo desatendido, aunque esté apagado, usted debería:

a) Pedirle a alguien que le avise si se empieza a mover.
b) Mantenerse a la vista y no alejado a más de 25 pies del vehículo.
c) No alejarse más de 45 pies si es qué está ayudando a almacenar carga.

Rpta: 1- V, 2-F, 3-V, 4-V, 5-V, 6-V, 7-F, 8-V, 9-V, 10-V
Rpta: 1-a, 2-c, 3-c, 4-a, 5-b, 6-b.