2017/03/22 Descripcion del producto (SSBU9207-13)

SMCS -1000, 4450, 4491 i07457722

Los Motores Cat G3600 con el ECM A4 ADEM se diseñaron para suministrar corriente a las siguientes aplicaciones:

generacion de energia electrica;

compresión de gases;

compresion de aire industrial;

Petróleo

Estos motores incorporan una tecnología avanzada que resulta esencial para obtener una alta salida, bajas emisiones y eficiencia térmica.

El control preciso de los parámetros del motor permite lograr un rendimiento óptimo del motor. Los motores pueden utilizar diferentes combustibles
en diversas condiciones ambientales.

El módulo de control del motor (ECM) ADEM A4 controla la mayoría de las funciones del motor. El módulo es una unidad sellada para su
protección contra el medio ambiente y está montada en una caja de empalmes en el motor. El ECM vigila las distintas entradas de los sensores
para activar los relés, los solenoides y otras piezas en los niveles adecuados.

El ECM vigila la velocidad real del motor. El ECM calcula la diferencia entre la velocidad real del motor y la deseada. El ECM controla el
accionador de combustible para mantener la velocidad deseada del motor.

El ECM regula el aire de admisión, la derivación del escape y el combustible. Dos accionadores electrohidráulicos controlan el aire de admisión y
la derivación de escape. El aceite hidraulico esta en un circuito separado del aceite del motor. Una bomba impulsada por engranajes hace circular
el aceite hidraulico. Una válvula electrónica con un motor independiente, separado de los accionadores hidráulicos, controla el combustible.

El ECM opera la válvula de combustible para permitir que el combustible ingrese al múltiple de gas. El combustible fluye desde el múltiple a través
de un orificio restrictor. Parte del gas se dirige a través de una válvula de aguja ajustable e ingresa a una cámara de precombustión. El resto del
gas se dirige a través de una válvula de admisión de gas accionada mediante el árbol de levas. Este proceso permite que el combustible ingrese
al orificio de admisión de la culata de cilindro.

El aire de la combustión fluye desde el turbocompresor hasta un estrangulador de la admisión de aire. El ECM opera el accionador del
estrangulador de aire para permitir que este ingrese al múltiple de aire de admisión. El aire fluye a través del posenfriador al pleno de aire e
ingresa al orificio de admisión de la culata de cilindro. El aire se mezcla con gas en la culata de cilindro. La bujía enciende el combustible rico en la
cámara de precombustión. Esto produce el encendido de la mezcla de aire y combustible en el cilindro.

El estrangulador de admisión de aire y la válvula de derivación de escape controlan la presión de aire del múltiple de admisión. El ECM determina
la presion de aire que se requiere para mantener la relacion correcta de aire y combustible.

Cada cilindro tiene un transformador de encendido. Para iniciar la combustión, el ECM envía un impulso de aproximadamente 108 V a la bobina
principal de cada transformador de encendido. El transformador aumenta el voltaje y esto hace saltar una chispa a través de los electrodos de la
bujía de encendido.

El sistema de control electronico controla el sonido de encendido. El sistema de control vigila los cambios de la carga. El sistema de control
modifica la falla en respuesta a los cambios de la carga. También se puede modificar el fósforo para compensar la detonación que se detecta.

El flujo de combustible es el factor principal para calcular la carga del motor. Un flujo de combustible mayor que el de velocidad en vacío se utiliza
para calcular un porcentaje de la carga indicada.

El motor tiene un Módulo de Sensor Integrado (ISM, Integrated Sensing Module). Cada orificio de escape del cilindro tiene un termopar que se
vigila mediante el ISM. El ISM vigila las temperaturas reales del orificio de escape. El ISM calcula una temperatura promedio del orificio de escape
del banco de cilindros.

En las cargas inferiores al 40 %, la relación de aire y combustible se controla mediante el accionador del estrangulador de aire. Cuando la carga
alcanza aproximadamente un 40 %, la relación de aire y combustible se controla mediante el accionador de derivación de escape, el cual se
ajusta por medio del tiempo de combustión.

El ECM detecta el nivel de NOx del sensor de NOx del escape y calcula la diferencia entre el nivel de NOx deseado y el de NOx real. El ECM
calcula un factor de corrección de combustible según esta diferencia y controla el accionador de derivación de escape para mantener el nivel de
NOx deseado.

Para obtener información más detallada sobre el sistema de control, consulte Operación de sistemas, "Operación del sistema de control
electrónico".
El motor tiene dos circuitos de enfriamiento: un circuito del agua de las camisas y un circuito separado para el posenfriador y el enfriador de aceite
del motor. Se utilizan termostatos del agua en ambos circuitos para mantener las temperaturas de operación correctas.

Una bomba centrífuga impulsada por engranajes hace circular el refrigerante del agua de las camisas y del posenfriador de la primera etapa
desde una fuente externa. El posenfriador de la primera etapa está derivado en T en paralelo desde la bomba. El resto del refrigerante fluye al
bloque de motor y a las culatas de cilindro en serie. El turbocompresor está derivado en T en paralelo desde el bloque. Todo el refrigerante
converge en los termostatos del agua integrados. Después de fluir a través de los termostatos, el refrigerante se envía a un intercambiador de
calor externo. El refrigerante regresa entonces al motor.

El aceite del motor y la segunda etapa del posenfriador se enfrían en un circuito separado. Una bomba impulsada por engranajes extrae el
refrigerante del intercambiador de calor. El enfriador de aceite y el posenfriador de la segunda etapa reciben refrigerante en paralelo. Si un
enfriador de aceite del compresor suministrado por el cliente, el refrigerante fluye a través del enfriador en serie desde el posenfriador de la
segunda etapa. El refrigerante pasa entonces a través del termostato del agua y sale hacia el intercambiador de calor.

Una bomba impulsada por engranajes bombea el aceite del motor. La temperatura del aceite del motor está regulada. El aceite del motor se filtra
antes de circular en el bloque de motor.

Vida útil del motor

La eficacia del motor y el máximo aprovechamiento de su rendimiento dependen del cumplimiento de las recomendaciones de operación y
mantenimiento apropiadas. Estas incluyen el uso de los lubricantes, los combustibles y los refrigerantes o anticongelantes recomendados. Para
obtener más información sobre el análisis del refrigerante, consulte Publicación especial, "Recomendaciones de lubricantes, combustibles y
refrigerantes de motores de gas Cat" o a su distribuidor Cat.

Para obtener información sobre el mantenimiento requerido del motor, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, "Maintenance Interval
Schedule" (Sección de Mantenimiento).

Especificaciones del motor

Especificaciones del Motor G3600

G3606 G3608 G3612 G3616

Velocidad (rpm) de
750 a 1.000 750 a 1.000 750 a 1.000 750 a 1.000
operación
Rpm de velocidad baja
550 550 550 550
en vacío
Configuración y En línea En línea
50 grados V-12 50 grados V-16
cilindros 6 8
Calibre 300 mm (11,8") 300 mm (11,8") 300 mm (11,8") 300 mm (11,8")
Carrera 300 mm (11,8") 300 mm (11,8") 300 mm (11,8") 300 mm (11,8")
Aspiración TP TP TP TP
Relación de
7,6:1 7,6:1 7,6:1 7,6:1
compresión
Cilindrada (por
21.2 L (1294 in3) 21.2 L (1294 in3) 21.2 L (1294 in3) 21.2 L (1294 in3)
cilindro)
Cilindrada (total) 127.2 L (7762 in3) 169.6 L (10 350 in3) 254.4 L (15 528 in3) 339.2 L (20 704 in3)
Velocidad media de los
9 m/s (1772 ft/min) 9 m/s (1772 ft/min) 9 m/s (1772 ft/min) 9 m/s (1772 ft/min)
pistones a 900 rpm
Velocidad media de los
10 m/s (1969 ft/min) 10 m/s (1969 ft/min) 10 m/s (1969 ft/min) 10 m/s (1969 ft/min)
pistones a 1.000 rpm
Rotación del volante
Hacia la izquierda Hacia la izquierda Hacia la izquierda Hacia la izquierda
(estándar)
Combustible, Consulte este Manual de Operación y Mantenimiento, "Refill Capacities" (Sección de Mantenimiento). Consulte este
lubricante y Manual de Operación y Mantenimiento, "Fluid Recommendations" (Sección de Mantenimiento). También, consulte la
refrigerante Guía de aplicación e instalación.
Motores de arranque Motores de arranque Motores de arranque Motores de arranque
Método de arranque
neumático neumático neumático neumático
Rendimiento del
Consulte la Guía de Consulte la Guía de Consulte la Guía de Consulte la Guía de
sistema de
aplicación e instalación. aplicación e instalación. aplicación e instalación. aplicación e instalación.
enfriamiento
Contrapresión de
escape máxima 3 kPa (12 inches of H2O) 3 kPa (12 inches of H2O) 3 kPa (12 inches of H2O) 3 kPa (12 inches of H2O)
permitida
 Restricción de aire de
admisión máxima 3.7 kPa (15 inches of H2O) 3.7 kPa (15 inches of H2O) 3.7 kPa (15 inches of H2O) 3.7 kPa (15 inches of H2O)
permitida
Presión del
combustible en la 442.5 ± 42.5 kPa 442.5 ± 42.5 kPa 442.5 ± 42.5 kPa 442.5 ± 42.5 kPa
válvula de corte de (64 ± 6 psi) (64 ± 6 psi) (64 ± 6 psi) (64 ± 6 psi)
gas
Filtros de aire Remoto Remoto Remoto Remoto

Tabla 1

Ilustración 1 g00891513
Diseño del Motor G3606
(A) Válvulas de admisión de gas
(B) Válvulas de admisión
(C) Válvulas de escape

Ilustración 2 g00891514
Diseño del Motor G3608
(A) Válvulas de admisión de gas
(B) Válvulas de admisión
(C) Válvulas de escape
Ilustración 3 g00790801
Diseño del Motor G3612
(A) Válvulas de admisión de gas
(B) Válvulas de admisión
(C) Válvulas de escape

Ilustración 4 g00790805
Diseño del Motor G3616
(A) Válvulas de admisión de gas
(B) Válvulas de admisión
(C) Válvulas de escape

Mandos y trenes de engranajes

Mandos delanteros

Ilustración 5 g00790861
Rotación del cigüeñal del motor estándar SAE
Motores de cilindros en línea y de cilindros en V
(1) Bomba del agua de las camisas
(2) Posenfriador y bomba del enfriador de aceite
(3) Bomba de aceite

Ilustración 6 g00790864
Rotación del cigüeñal del motor estándar SAE
Motores de cilindros en línea y de cilindros en V
(4) Salida del agua
(5) Admisión de agua
(6) Salida de aceite
(7) Admisión de aceite

Mandos delanteros
Componente Velocidad(1)
Bomba del agua de las camisas 2.522
Posenfriador y bomba del enfriador de aceite 2.522
Bomba de aceite 1.524

Tabla 2
(1)
La velocidad del componente está indicada para un motor que esté funcionando a 1.000 rpm. Para un motor que esté funcionando a 900 rpm, multiplique la velocidad del
componente por 0,9. Para un motor que opera a 800 rpm, multiplique la velocidad del componente por 0,8.

Tren de engranajes delanteros del motor

Ilustración 7 g00891685
Rotación del cigüeñal del motor estándar SAE
Motores de cilindros en línea y de cilindros en V
(1) Cigüeñal
(2) Rueda loca
(3) Rueda loca
(4) Bomba del agua de las camisas
(5) Posenfriador y bomba del enfriador de aceite
(6) Bomba auxiliar
(7) Bomba de aceite

Tren de engranajes delantero

Engranaje Número de dientes
(1) Cigüeñal 96
(2 ) Rueda loca 68
(3) Rueda loca 67
(4) Bomba del agua de las camisas 38
(5) Posenfriador y bomba del enfriador de aceite 38
(6) Bomba auxiliar 43
(7) Bomba de aceite 63

Tabla 3

Tren de engranajes traseros del motor

Ilustración 8 g01056736
Rotación del cigüeñal del motor estándar SAE
Motores de cilindros en línea
(1) Cigüeñal
(2) Rueda loca del grupo grande
(3) Rueda loca del grupo pequeño
(4) Árbol de levas

Ilustración 9 g00891688
Rotación del cigüeñal del motor estándar SAE
Motores de cilindros en V
(1) Cigüeñal
(2) Rueda loca del grupo grande
(3) Rueda loca del grupo pequeño
(4) Árbol de levas
(5) Rueda loca

Tren de engranajes trasero

Engranaje Número de dientes
(1) Cigüeñal 81
(2) Rueda loca del grupo grande 90
(3) Rueda loca del grupo pequeño 45
(4) Árbol de levas 81
(5) Rueda loca 81

Tabla 4

Pesos de referencia
Pesos aproximados de los Motores G3600(1)
G3606 G3608 G3612 G3616
16730 kg (36883 lb) 21092 kg (46500 lb) 26535 kg (58500 lb) 32659 kg (72000 lb)

Tabla 5
(1)
Los pesos de los motores que se indican incluyen los accesorios que están montados en los motores. Los pesos del motor son pesos en seco.

Pesos aproximados de las piezas a las que se puede realizar servicio

Componente Motor G3606 Motor G3608 Motor G3612 Motor G3616

Bloque de motor 4638 kg (10 225 lb) 6476 kg (14 260 lb) 6805 kg (14 971 lb) 9625 kg (21 219 lb)
Tapa de cojinete 65 kg (144 lb) 65 kg (144 lb) 65 kg (144 lb) 65 kg (144 lb)
Cigüeñal 1782 kg (3929 lb) 2288 kg (5034 lb) 2091 kg (4600 lb) 3800 kg (8378 lb)
Conjunto de volante 491 kg (1082 lb) 491 kg (1082 lb) 491 kg (1082 lb) 491 kg (1082 lb)
Amortiguador de vibración del cigüeñal 183 kg (403 lb) 267 kg (588 lb) 183 kg (403 lb) 183 kg (403 lb)
Conjunto de culata de cilindro 196 kg (432 lb) 196 kg (432 lb) 196 kg (432 lb) 196 kg (432 lb)
Camisa del cilindro 110 kg (243 lb) 110 kg (243 lb) 110 kg (243 lb) 110 kg (243 lb)
Conjunto de pistón 48 kg (106 lb) 48 kg (106 lb) 48 kg (106 lb) 48 kg (106 lb)
Pasador del pistón 19 kg (42 lb) 19 kg (42 lb) 19 kg (42 lb) 19 kg (42 lb)
Conjunto de varilla de pistón 57 kg (126 lb) 57 kg (126 lb) 57 kg (126 lb) 57 kg (126 lb)
Turbocompresor (uno) 301 kg (664 lb) 301 kg (664 lb) 301 kg (664 lb) 301 kg (664 lb)
Núcleo del posenfriador 406 kg (895 lb) 511 kg (1127 lb) 837 kg (1845 lb) 837 kg (1845 lb)
Caja delantera 258 kg (569 lb) 258 kg (569 lb) 258 kg (569 lb) 258 kg (569 lb)
Caja trasera 222 kg (489 lb) 222 kg (489 lb) 350 kg (772 lb) 350 kg (772 lb)
Elemento de filtro de aire usado 29 kg (64 lb) 29 kg (64 lb) 29 kg (64 lb) 29 kg (64 lb)

Tabla 6

BB21-UP, JFE1-UP, XH71-UP, ZZY1-UP

PIP-10240107
2022/02/17
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