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Curvas Horizontales Y Replanteo - Caminos G2
Caminos (Universidad César Vallejo)
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Caminos 2023-II
FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TÍTULO:
CURVAS HORIZONTALES Y REPLANTEO
AUTOR (ES):
ALEJOS CASTILLO, Grenyi Cielo (Orcid.org/0000-0002-5092-1671)
GALLO MORILLO, Williams (Orcid.org/0000-0002-4864-1742)
IPINCE ESQUIVEL, Diego Fabrizzio (Orcid.org/0000-0002-6531-5332)
MENACHO ALEGRE, Jhermy Fernando (Orcid.org/0000-0002-8062-3069)
MORALES ARTEGA, Herald Edgar (Orcid.org/0000-0002-9254-494X)
REYES IMAN, Erik Samir (Orcid.org/0000-0001-8027-0753)
RODRIGUEZ CORALES, Jeremy Yovane (Orcid.org/0000-0002-8652-6315-63152)
SOTO SIFUENTES, Alexis Percy (Orcid.org/0000-0002-1755-6975)
DOCENTE:
Mgt. MONJA ARAUJO, Junior Alejandro (Orcid.org/0000-0002-6860-2505)
CURSO:
Caminos
CHIMBOTE - PERÚ
2023
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Caminos 2023-II
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................. 3
1. ANTECEDENTES................................................................................................................ 3
1.1. ANTECEDENTES NACIONALES........................................................................ 3
1.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES............................................................. 4
2. OBJETIVOS.........................................................................................................................5
2.1. OBJETIVOS GENERALES.................................................................................. 5
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICO................................................................................... 5
II. MARCO TEÓRICO.............................................................................................................. 6
3. CURVAS HORIZONTALES................................................................................................. 6
3.1. ELEMENTOS DE UNA CURVA HORIZONTAL SIMPLE..................................... 6
3.2. TIPOS DE EJES EN UNA CARRETERA............................................................. 6
3.3. QUE ES UN EJE................................................................................................... 6
3.4. EJE DE PROPULSIÓN......................................................................................... 7
3.5. EJE LIBRE............................................................................................................ 7
3.6. EJE SIMPLE......................................................................................................... 7
3.7. EJE TÁNDEM....................................................................................................... 7
3.8. EJE TRIDEM......................................................................................................... 8
4. REPLANTEO TOPOGRAFICO CON TEODOLITO, ESTACIÓN TOTAL Y GPS............... 8
4.1. REPLANTEO TOPOGRÁFICO.............................................................................8
4.2. REPLANTEO CON TEODOLITO......................................................................... 8
4.3. REPLANTEO CON ESTACIÓN TOTAL............................................................... 9
4.4. REPLANTEO CON GPS.......................................................................................9
III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................... 10
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS......................................................................................11
ANEXOS................................................................................................................................ 12
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I. INTRODUCCIÓN
Una carretera es una infraestructura que permite la integración entre ciudades,con
el propósito de contribuir en el desarrollo de las mismas, pues ésta se convierte en
un medio a través del cual se da paso a un amplio intercambio socioeconómico y
cultural; por tanto, para su diseño es importante considerar la economía, seguridad,
comodidad y estética, además de algunos factores externos e internos como la
topografía del terreno, la velocidad de diseño sin dejar de lado los valores
ambientales.
El diseño de la vía inicia con la selección de la ruta más favorable para el proyecto,
a partir de la cual se establece el diseño geométrico de la carretera,sujeto a una
serie de parámetros que satisfacen los objetivos propuestos para la localización,
construcción y conservación de la obra.
Este diseño consta de un alineamiento en planta a lo largo del eje, que es la fase
constituida por el trazado de la carretera, mediante tangentes consecutivas unidas
por arcos de circunferencia de un solo radio o curvas circulares simples, curvas
circulares compuestas o curvas espiralizadas.
Teniendo en cuenta, que las curvas circulares simples comprenden un control
básico en el diseño de una carretera, se realizó una práctica de campo utilizando el
método de deflexiones y cuerdas para el replanteo de la curva, pues su aplicación
permite adquirir destrezas en el manejo del método para un estudiante de Ingeniería
Civil.
1. ANTECEDENTES
1.1. ANTECEDENTES NACIONALES
Quispe (2015), en su tesis titulada “Evaluación del diseño geométrico
en la carretera tramo Puno – Tiquillaca”. El objetivo de esta tesis fue
evaluar una muestra determinada, para la evaluación del diseño
geométrico de la carretera tramo Puno – Tiquillaca, se ha considerado
los parámetros mínimos exigidos por la norma DG -2013, para una
seguridad vial óptima. Se analizan y evalúan cuidadosamente para
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determinar si cumplen con los estándares establecidos. Para ello, es
necesario describir los riesgos y posibles causas de accidentes que
pueden ocurrir por omisiones en el diseño geométrico, que reflejen la
responsabilidad del ingeniero al considerar estos parámetros y
especifiquen la necesidad de considerar una gestión real de la
seguridad.
García (2016), en su tesis titulado “Evaluación del diseño geométrico
de la carretera Casma –Huaraz, tramo km 135+000 al km 145+600,
aplicando el manual de diseño geométrico DG -2014 año 2016”. La
presente tesis investigación fue evaluar desde el punto vista técnico –
ingenieril, El diseño geométrico es la parte más importante de la
infraestructura vial, desde la idea hasta la concreción de la ingeniería
civil. El diseño geométrico es iterativo y la geometría del camino se
crea utilizando un modelo espacial. El modelo se evalúa
continuamente frente a todas las condiciones y objetivos de diseño y
se modifica continuamente para buscar la máxima optimización física y
realidad funcional.
1.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES
En el Salvador, se tiene como autores a Alegría, Ayala y Fuentes
(2006) en su tesis denominado “Propuesta de un manual de diseño
geométrico de carreteras para el Salvador” en la presente tesis se
evaluó el desarrollo de la buena cantidad de proyectos viales por las
continuas demandas de tránsito, Esto ha llevado a enormes
inversiones en carreteras, pero la construcción de dichas carreteras no
está regulada ni adaptada plenamente a las especificidades de nuestra
región, como la topografía, los costos y las condiciones sociales. El
problema es que el diseño geométrico de los proyectos viales incluso
tiene sus propias reglas, muchos proyectos se construyen sin
considerar este manual, como intersecciones de tres vías, diseño de
túneles, etc. Por lo tanto, los diseñadores sienten la necesidad de
utilizar manuales reconocidos internacionalmente para abordar todos
los parámetros involucrados en el diseño. En algunos casos, ni
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siquiera es posible aplicar estos criterios por motivos como el terreno o
incluso el espacio. Todo esto puede provocar retrasos en la ejecución
del proyecto y aumento de los costos del proyecto, ya que en el futuro
se tomarán decisiones de baja calidad al decidir sobre los estándares
de implementación del proyecto y, en algunos casos, una peor calidad
del trabajo a realizar.
Barrera (2012), en su tesis de investigación “Parámetros de seguridad
vial para el diseño geométrico de carreteras” - Universidad Pontificia
Bolivariana – Bucaramanga – Colombia. En su investigación presenta
parámetros a tener en consideración para el diseño geométrico de
carreteras, de cómo obtener un grado de seguridad vial óptimo.
También se analiza y explica en detalle, mostrando así la importancia
de la infraestructura viaria. Para ello es necesario describir los riesgos
que pueden surgir por negligencias y las posibles causas de
accidentes, por lo que al considerar estos elementos del proyecto,
también es importante revelar las responsabilidades de los ingenieros,
considerando claramente la situación real. Crear una forma cómoda,
económica y segura.
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERALES
- Identificar y socializar los elementos de las curvas horizontales de nivel
en caminos.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICO
- Analizar y sostener la información de los tipos de replanteos básicos
que tienen las curvas horizontales y replanteo.
- Sostener y retener la información necesaria de los objetivos generales
de los tipos de carreteras.
- Tener un mejor planteamiento básico de la información para contribuir
lo aprendido en la variedad de carreteras y vías de construcción.
- Contar con lo atribuido estandarizado que presenta la información
detallada de los tipos de variedad que cuentan las curvas horizontales
y replanteo hacia una vía.
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II. MARCO TEÓRICO
3. CURVAS HORIZONTALES
Es la acción de situar en el terreno, mediante instrumentos topográficos y con
una exactitud preestablecida, elementos puntuales obtenidos del trazado en
gabinete, utilizando como referencia las bases existentes en la zona.
3.1. ELEMENTOS DE UNA CURVA HORIZONTAL SIMPLE
- Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
- Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde
comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).
- Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el
arco.
3.2. TIPOS DE EJES EN UNA CARRETERA
Hay 4 tipos de carreteras una de ellas es eje de propulsión, simple, tandem,
tridem,
3.3. QUE ES UN EJE
El eje es un elemento constructivo cuya función es dirigir el
movimiento de rotación, es decir, el movimiento de sí mismo, de una o
varias piezas, como por ejemplo una rueda en el primer caso o una
rueda dentada en el segundo caso (es decir, una rueda con dos
dientes, uno más pequeña y otra más grande, cuyo movimiento hace
que la máquina se mueva).
Se ubica desde el diámetro interior hasta el diámetro exterior, el eje
puede permanecer estacionario, es decir, no girar, y tener un sistema
de cojinetes o casquillos (este es el elemento sobre el que se apoya el
eje), permitiendo el movimiento para que gire. en el eje.
3.4. EJE DE PROPULSIÓN
Los coches actuales suelen tener tracción delantera, es decir, que la
propulsión del coche se realiza sobre las ruedas delanteras, y es por
ello que la caja de cambios (llamada caja de cambios) y el eje suelen
estar coordinados. conjunto de transmisión.
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El eje motor se divide con un mecanismo de diferencial y juntas
universales, que le da la facultad de otorgar potencia entre ejes que no
están alineados, entre dos semiejes. Cada eje se une a las ruedas a
través de juntas homocinéticas que es una pieza la cual impulsa a que
la rueda pueda movilizarse de forma vertical y guiarla cuando haya
curvas por un sistema de dirección que lo permite.
En aquellos autos de tracción trasera se hace uso de juntas cardán, es
un artefacto que permite unir dos ejes no colineales es decir que no
permanecen en una misma recta y aun así permite la rotación de un
eje hacia el otro.
3.5. EJE LIBRE
Este tipo de eje no es parte del sistema de transmisión por lo cual gira
solo de manera independiente. De esta forma lo hace el eje trasero de
un auto con tracción trasera, es decir que el movimiento se concentra
en esa parte. Es el caso de los camiones de carga que necesitan tener
toda su fuerza en la parte trasera debido al peso y utilizan ruedas
libres delanteras.
3.6. EJE SIMPLE
Es el caso de los ejes que no se encuentran unidos a otros, los
mismos pueden ser estáticos o móviles, direccional o no, delantero
trasero o central.
3.7. EJE TÁNDEM
Es un elemento formado por dos ejes articulados al automóvil por un
mecanismo común. En este caso la carga se distribuye en los dos ejes
en partes iguales. Este tipo de ejes pueden ser motrices, portantes o
combinados.
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3.8. EJE TRIDEM
A diferencia del anterior, el elemento se conforma por tres ejes unidos
al auto, también la carga es compartida por todos los ejes en la misma
proporción, y pueden ser, al igual que el mencionado, motrices,
portantes o combinados.
4. REPLANTEO TOPOGRAFICO CON TEODOLITO, ESTACIÓN TOTAL Y
GPS
4.1. REPLANTEO TOPOGRÁFICO
El replanteo topográfico es el proceso de transferir las dimensiones y
características de un diseño teórico al terreno real. Se utilizan instrumentos
como teodolitos, estaciones totales y GPS para realizar mediciones precisas
y garantizar la correcta construcción de la carretera. A continuación, se
presentan los métodos principales de replanteo topográfico:
4.2. REPLANTEO CON TEODOLITO
El teodolito es un instrumento óptico utilizado para medir ángulos
horizontales y verticales. En el replanteo con teodolito, se toman mediciones
angulares y distancias para establecer los puntos de referencia y las
dimensiones del diseño en el terreno real.
Imagen 1: Replanteo Topográfico
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4.3. REPLANTEO CON ESTACIÓN TOTAL
La estación total es un instrumento más avanzado que combina las
capacidades de un teodolito con un distanciómetro. Permite realizar
mediciones angulares, distancias y alturas de forma más eficiente. El
replanteo con estación total sigue los mismos principios que el
replanteo con teodolito, pero con mayor precisión y rapidez.
Imagen 2: Replanteo Estación Total
4.4. REPLANTEO CON GPS
El GPS (Sistema de Posicionamiento Global) utiliza satélites para
determinar las coordenadas de un punto en la superficie terrestre. En
el replanteo con GPS, se utilizan receptores GPS para obtener las
coordenadas de los puntos del diseño y transferirlos al terreno.
IMAGEN 3: Replanteo Con GPS
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III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- Se ha logrado identificar los elementos clave de las curvas horizontales en
carreteras, lo que incluye la definición de los radios de curvatura, la longitud
de transición, las sobreelevaciones y otros aspectos relevantes.
- También es evidente que comprender estos elementos es esencial para el
diseño, construcción y mantenimiento adecuado de carreteras y caminos, ya
que afectan directamente la seguridad y la comodidad de los usuarios.
- Al sostener y retener la información sobre los tipos de replanteos, se puede
contribuir de manera efectiva a la comprensión de los objetivos generales de
los diferentes tipos de carreteras, ya que la geometría de las curvas
horizontales es una parte integral de la planificación de carreteras.
- La comprensión de los replanteos básicos en curvas horizontales es
transferible y aplicable a una variedad de carreteras y vías de construcción, lo
que mejora la versatilidad de los conocimientos adquiridos.
- Es importante seguir compartiendo conocimientos sobre curvas horizontales
y replanteo en la comunidad de ingenieros y constructores viales para
garantizar una amplia comprensión y aplicación de estos conceptos.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
● Alegría Orellana, J; Ayala Carballo, R. y Fuentes Quijada, C. (2006).
“Propuesta de un manual de diseño geométrico de carreteras para el
salvador” (Tesis de pregrado). Universidad del Salvador.
● Barrera Ardila, L. (2012). “Parámetros de seguridad vial para el diseño
geométrico de carreteras” (Tesis de pregrado). Universidad Pontificia
Bolivariana Bucaramanga, Colombia.
● Quispe Chili, L. (2015). “Evaluación del diseño geométrico en la carretera
tramo Puno - Tiquillaca” (Tesis de pregrado). Universidad Alas Peruanas.
● García Figueroa, L. (2016). “Evaluación del diseño geométrico de la carretera
Casma-Huaraz, tramo km 135+000 al km 145+600, aplicando el manual de
diseño geométrico DG-2014” (Tesis de pregrado). Universidad Alas
Peruanas.
● Clases y Tipos de Ejes (Simple, Tándem, Tridem, Doble, Triple). (s/f). Cueva
delcivil.com. Recuperado el 19 de octubre de 2023, de
https://www.cuevadelcivil.com/2011/04/clases-y-tipos-de-ejes.html
● Tipos de eje. (2015, febrero 13). Tipos - Todas las clasificaciones en un sólo
lugar. https://www.tipos.co/tipos-de-eje/
● ¿Cuáles son los elementos de una curva horizontal? (2023, mayo 22).
Tus-consejos.com.
https://tus-consejos.com/cuales-son-los-elementos-de-una-curva-horizontal/
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ANEXOS
Imagen 1: Replanteo Topográfico
Fuente:
https://ingeom.es/es/blog/levantamiento-replanteo-topografico
Imagen 2: Replanteo Estación Total
Fuente:
https://www.topharvest.cl/ingenieria-y-drenaje/levantamientos-top
ograficos-y-replanteo/
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IMAGEN 3: Replanteo Con GPS
Fuente:
https://www.institutotecnologico.es/curso/4024/LEVANTAMIENTOS-Y-REPLAN
TEOS-CON-GPS-TOPOGRAFICO/
Tarea Se tiene los siguientes datos: V= 50 km/h, p= 6%, h = 1.10 mts Ut= 0.16, b =
1.50 Calcule Ud el radio para el deslizamiento y vuelco, asimismo diga Ud qué
conclusión puede dar al respecto.
Datos:
V=50 km/h
p= 6%=0.06
h=1.10
Ut=0.16
b=1.50
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Radio de Desplazamiento:
Radio de Vuelco:
01. Se tiene una curva cuyo radio es de 54 mts, entre 02 alineamientos rectos que
forman un ángulo de intersección de 52º 26’, si el punto de intersección tiene una
progresiva de
PI = km 0 + 527.30. Calcular utilizando métodos analítico y grado de curvatura:
a. Los puntos PC, E, PT y L e indique su estacado o progresiva.
1. Los ángulos de deflexión de la curva y la longitud de las cuerdas (estacado cada
10 mts).
Datos:
R = 54m
∆ = 52° 26’ → 52.433
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PI = km 0 + 537.30
SOLUCIÓN 01: METODO ANALITICO
Progresiva:
PC = 0+537.30 - 26.59= 0+510.71
PT = 0+535.42 + 49.42 = 0 + 560.13
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(Ángulos de Deflexión Calculamos las Deflexiones (Ángulos de Deflexión
C/10m).
Estaca Cuerda Ángulo Parcial Total Acumulado
PC K 0+510.71
0+520.00 9.29 4°56’ 4° 56’
0+530.00 10 5° 18’ 10° 14’
0+540.00 10 5° 18’ 15° 32’
0+550.00 10 5° 18’ 20° 50’
0+560.00 10 5° 18’ 26° 08’
PT K 0+560.13 0.13 0° 4’ 26° 12’
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SOLUCIÓN 02: METODO DE GRADO DE CURVATURA
Progresiva:
PC = 0+537.30 - 26.59= 0+510.71
PT = 0+535.42 + 49.42 = 0 + 560.13
Determinar Gc:
Cuadro de Ángulos de Deflexiones (Grado Cuadro de Ángulos de Deflexiones
(Grado de Curvatur de Curvaturas C/10m)
Estaca D. Angulo Central Deflexión Cuerda
Parcial
PC k 0 +
510.7
0+520.00 9.29 gi/2 = 9.89 / 2 = 4.93 4° 55’ 9.29
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0+530.00 10 gi+gis/2 = 9.89+10.61 / 2 10° 14’ 10
= 10.235
0+540.00 10 gi+2gis/2 = 15° 32’ 10
9.89+2*10.61 / 2 = 15.54
0+550.00 10 gi+3gis/2 = 20° 50’ 10
9.89+3*10.61 / 2 = 20.85
0+560.00 10 gi+4gis/2 = 26° 9 10
9.89+4*10.61 / 2 = 26.15
PT K 0.13 gi+4gis+gif/2 = 26° 13’ 0.13
0+560.13 9.89+4*10.61+0.14 / 2 =
26.22
ÁNGULOS (gi):
18
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CUERDAS:
Comprobación:
19
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