LA
SOBREALIMENTACION
Uno de los objetivos que básicamente se
perseguimos al sobrealimentar un motor es
obtener mayor potencia.
Aumentar la potencia depende de la cantidad
de combustible quemado en cada ciclo y del
numero de revoluciones.
OBJETIVO
Pero tanto en un motor Diesel como en uno de
gasolina, por mucho que aumentemos el
combustible que hacemos llegar al interior de
la cámara de combustión no conseguimos
aumentar su potencia si este combustible no
encuentra aire suficiente para quemarse.
Así pues solo conseguiremos aumentar la
potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen
del motor, si conseguimos colocar en el interior
del cilindro una cantidad de fluido activo
(mezcla para el motor a gasolina o simplemente
aire en el caso del Diesel) mayor que la que
hacemos entrar en una aspiración normal.
En algunos países situados a grandes altitudes
o muy calurosos, existe la necesidad de
compensar la disminución de la densidad del
aire producida por una disminución de la
presión ocasionalmente por la altitud y una
disminución de las moléculas de oxigeno por
el aumento de temperatura.
Para todos ellos la sobrealimentación es la
solución.
El problema acarrea sobrepasar una cierta
presión de compresión puede ocasionar
problemas de picado, bien por autoencendido
o detonación.
La solución en este caso pasa por reducir
ligeramente la relación de compresión (que
no supere 10:1) respecto de un mismo motor
no sobrealimentado, con el fin de no alcanzar
o rebasar este limite al final de la fase de
compresión.
MOTOR A GASOLINA
Otro problema que hay que sumar a estos
motores lo representa el aumento de las
cargas térmicas y mecánicas.
Otra consideración es hacer la variación del
diagrama de distribución. Así para un motor
sobrealimentado, cuanto mayor pueda ser el
AAE (avance de la apertura de la válvula de
escape) tanto mejor será el funcionamiento
de la turbina.
La regulación de avance de encendido
debe ser mucho mas precisa (no ruptor).
Bomba de gasolina de mayor caudal.
Que el circuito de admisión tenga un
buen filtrado de aire.
Se requiere del intercooler.
El hecho de utilizar solamente aire en el proceso de
compresión y no introducir el combustible hasta el
momento final de la carrera de compresión no puede
crear problemas de picado.
En todo caso lo que si propicia el aumento de la
compresión es una mayor temperatura que en el
motor facilita el encendido.
Por otro lado la mayor presión de entrada de aire
favorece la expulsión de los gases de escape y el
llenado del cilindro con aire fresco, con lo que
consigue un aumento del rendimiento volumétrico.
SOBREALIMENTACION EN
LOS MOTORES A DIESEL
Estos compresores también llamados
volumétricos por tener un funcionamiento
comparable a las bombas volumétricas, son
accionadas por el motor (hecho que les hace
perder potencia efectiva) y el flujo de aire
que transmiten es proporcional al régimen
del motor.
LOS COMPRESORES DE
ACCIONAMIENTO MECANICO
Se tienen el del tipo:
Roots
Cozette o Zoller
Los turbo compresores o simplemente
llamados ¨turbo¨ trabajan como una bomba
centrifuga, bajo el efecto de la fuerza
centrifuga originada por la fuerza centrifuga
originada por la velocidad de giro, el aire es
expulsado hacia la periferia de la rueda, lo
cual crea una depresión en su centro
provocando una aspiración del aire.
LOS TURBOCOMPRESORES
CENTRIFUGOS
Mediante la fuerza ejercida por los gases de
escape es accionado la turbina que se
encuentra comunicada directamente con la
rueda del compresor mediante un eje que los
une. La alta velocidad a que es sometida (mas
de 100 000 vueltas) permitirá elevar la presión
del aire de admisión para que de esta forma se
mejore la alimentación del motor.
Para evitar el aumento excesivo de vueltas de la
turbina y el compresor como consecuencia de una
mayor presión de los gases a medida que se
aumentan las revoluciones del motor, se hace
necesario la incorporación de una válvula de
seguridad, esta válvula esta situada en derivación, y
manda parte de los gases de escape directamente a
la salida de la turbina sin pasar por el interior
cuando sobrepasa la presión de bombeo prescrita
por el fabricante.
REGULACION DE LA
PRESION DE ADMISION
El creciente uso de la electrónica en la
gestión del motor también ha venido a
ocupar su espacio en la regulación del
turbo. Actualmente también se montan
válvulas de regulación pero gobernadas
por una unidad de control que mediante
una electroválvula controla los parámetros
de trabajo.
Como resultado del aumento de la presión del
aire en el turbocompresor, se consigue
aumentar también de forma considerable la
temperatura del aire de admisión.
Consecuencia de ello se harán notar con una
importante disminución de rendimiento del
motor y el consiguiente aumento del peligro
de detonación.
LA REFRIGERACION DEL AIRE
DE ADMISION
Para minimizarlo se hace necesario proceder a
refrigerar el aire mediante un intercambiador
de calor ( ¨intercooler¨ en ingles) consiste en
un radiador que se encarga de enfriar el aire
que pasa hacia la admisión por acción de la
corriente de aire de marcha.
GRACIAS POR SU ATENCION
