COMBUSTION INTERNA II
Cilindrada, Relación de carrera
diámetro
Grado de admisión
Relación de compresión
CALCULO EN Cámara de compresión
MOTORES A Presión de gas en el cilindro
Fuerza de embolo
COMBUSTION
Momento de giro
INTERNA Velocidad de pistón
Potencia indicada efectiva
Rendimiento mecánico
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MOTOR
1
OTTO/DIES
Admisión
2 Compresión
EL
3 Expansión
4 Escape
PMS
Chispa
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Cilindrada,
Relación de
carrera diámetro
El pistón en el cilindro
va de arriba hacia
abajo. Los puntos de
inversión en lo que el
pistón cambia su
movimiento se llama
punto muerto
superior o punto
muerto inferior.
La cilindrada es el
espacio comprendido
en el cilindro entre el
punto muerto superior
y el punto muerto
inferior
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Cilindrada, Relación de carrera diámetro
La cilindrada se calcula como
el volumen del cilindro. El
diámetro es el cilindro y la
altura es la carrera.
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Cilindrada,
Relación
de carrera
diámetro
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RELACION
CARRERA -
DIAMETRO
La carrera del pistón y
el diámetro del cilindro
de un motor guarda
entre sí una relación
determinada que se
denomina relación de
carrera a diámetro
La carera es la
distancia entre el PMS
y el PMI. El diámetro
del cilindro es igual al
diámetro del pistón
mas el huelgo.
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GRADO DE ADMISIÓN
En el cilindro durante los ciclos de trabajo,
quedan gases remanentes que perturban
el relleno con la mezcla de combustible y
aire, por lo que esta resulta menor que la
cilindrada.
El grado de admisión es la relación entre
la aspiración efectiva de la mezcla
combustible nueva y cilindrada.
Nf = grado de admisión
Vf = Cantidad de gas nuevo en lts.
Vh = Cilindrada del cilindro
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RELACION DE COMPRESION
La relación de compresión
indica cuantas veces es
mayor el volumen del
cilindro que la cámara de
compresión. Indica, por lo E = (epsilon) relación de compresión [-]
tanto, a cuanto se reduce Vh = cilindrada o volumen carrera [lts]
por compresión el volumen Vc = cámara de compresión [lts]
original de la mezcla.
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La cámara de compresión es el espacio
sobre el punto muerto superior.
El volumen del cilindro se compone de la
cilindrada (correspondiente a la carrera)
y de la cámara de compresión.
Cámara de
compresión
Vc = Cámara de compresión [lts]
Vh = Cilindrada de volumen carrera [lts]
E = Relación de compresión
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AUMENTO DE LA COMPRESIÓN
La relación de compresión se puede aumentar reduciendo la cámara de compresión
mediante juntas de culatas mas finas, aplanando la culata o pistones más altos.
Una mayor compresión aumenta la potencia del motor, pero aumenta también la
tendencia al picado.
X = Aplanado [mm]
S = Carrera [mm]
Ea = Relación de compresión anterior al aplanado
En = Relación de compresión después de lo aplanado
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FUERZA DEL
EMBOLO
La presión originada por
la combustión del gas
actúa en cada centímetro
cuadrado, multiplicando
esa presión por la
superficie de la cabeza
del pistón se tiene la
fuerza que este ejerce.
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FUERZA DEL
EMBOLO
La presión media de la
combustión en los
motores Otto y Diesel
esta entre 6 y 10 bar
de sobrepresión.
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FUERZA DEL EMBOLO
Fuerza del émbolo = Presión del gas x superficie presionada
Fe = Fuerza del émbolo [N]
P = Presión del gas [bar]
Ae = Superficie de la cabeza del émbolo [cm cuadrado]
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MOMENTO DE GIRO
La palabra momento deriva del latín
“momentum” que significa movimiento, impulso.
En la técnica se entiende por momento la acción
rotatoria de una fuerza sobre un cuerpo fijado de
modo que pueda girar [momento de rotación =
par]
En los motores de combustión aparece siempre
un momento de rotación que se denomina par
motor:
1. La presión del gas origina la fuerza del
pistón F
2. La fuerza del pistón por la inclinación de la
biela se descompone en una fuerza lateral
Fn y otra Fb en el sentido de la biela.
3. Ene el muñón de cigüeñal según la posición
de este la fuerza del biela se descompone
en una fuerza tangencial Ft y otra de
compresión hacia el cigüeñal Frad.
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MOMENTO DE GIRO
El par motor es la acción de la fuerza tangencial Ft en el
brazo del cigüeñal o radio de giro, r (r = ½ de la carrera)
El motor de combustión no tiene un par de valor
constante, sino que depende en cada momento del
número de revoluciones.
M = momento [Nm]
F = Fuerza [N]
R = Brazo de palanca [m]
Ft = Fza. Tangencial [N]
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MOMENTO
DE GIRO
El motor de
combustión interna no
tiene un par de valor
constante sino que
depende en cada
momento del número
de revoluciones. Se
representa en la curva
de momentos del
motor.
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VELOCIDAD DEL PISTON
El movimiento alternativo del pistón va de cero hasta una
aceleración máxima para continuación tener una
desaceleración que lo lleve de nuevo a cero.
La velocidad media del pistón es la que corresponde a un
movimiento uniforme supuesto con el cual el pistón
tardaría lo mismo en hacer la carrera con su velocidad
variable.
La velocidad media es pues la velocidad promedio del
Vm = Velocidad media [mm/s] pistón.
S = Carrera [mm]
N = Número de revoluciones [1/min] La velocidad media del pistón de los motores de
combustión esta entre 8 y 15 m/seg.
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CALCULO DE TRABAJO
POTENCIA
La cantidad de trabajo (capacidad POTENCIA
de trabajo) construido en un
cuerpo, se denomina su energía.
Para calcular la potencia mecánica
se necesita, además del trabajo
efectuado, el tiempo empleado en
ejecutarlo. W = Trabajo [Nm o J o Ws]
La potencia mecánica es el trabajo F = Fuerza [N]
efectuado en la unidad de tiempo S = Distancia [m]
(segundo).
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CALCULO DE POTENCIA
Puesto que d/t es igual a la velocidad se tiene
también:
D = Distancia
T = Tiempo
En la industria se suele dar potencia en Kilowatts.
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CALCULO DE Potencia
Indicada en la
POTENCIA cámara de
combustión
En los motores de
combustión Potencia
interna se Efectiva en el
volante de
distingue entre impulsión
dos clases de
potencia
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Pi = Potencia Indicada [kw]
Potencia VH = cilindrada total [L]
N = número de revoluciones [1/min]
Indicada Pm = presión media de trabajo [bar]
Es la potencia
que genera el
motor con la
combustión
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Potencia Efectiva
La potencia efectiva es la que al
cigüeñal (volante de impulsión) y se Pe = Potencia Efectiva [kw]
mide en el.
MM = Par Motor [Nm o mN]
Se calcula igualmente por la fórmula N = Número de revoluciones
general de potencia. [1/min]
La potencia efectiva es
aproximadamente un 10% menor que la
indicada.
La potencia de los motores en
condiciones normales se determinan
con todos sus mecanismos auxiliares.
La potencia efectiva se determina con
frenos de torbellino de agua, frenos
eléctricos o de corrientes parasitas.
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RENDIMIENTO UTIL Y MECANICO
El rendimiento útil
sirve para comparar Energ í a mec á nica aprovechada
Rendimiento Ú til=
el rendimiento Energí a qu í mica recibida
general del motor.
En el caso de
rendimiento mecánico
solo se considera como Energ í a entregada Pe
Rendimiento M ec á nico=
pérdidas el rozamiento y Energ í 𝑎 𝑠𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝑃𝑖𝑠𝑡 ó 𝑛 P 1
el accionamiento de
mecanismos auxiliares.
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Rendimiento Útil y Mecánico
=
= Rendimiento Mecánico
Pi = Potencia Interna [kw]
Pe = Potencia Efectiva [kw]
Pap = Potencia aprovechada
Psu = Potencia Suministrada
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TIPO DE POTENCIA EN UN MOTOR DIESEL
EH
P
IHP Potencia suministrada por el
EHP =
combustible
Potencia indicada desarrollada al
IHP =
interior del cilindro
FHP
Potencia consumida en fricción y
FHP =
accesorios
Potencia al freno. Potencia
BHP =
entregada por el motor
BH
P
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FORMULAS DE POTENCIA EN UN MOTOR
DIESEL
FHP=IHP − BHP
[𝑊 𝑓 ] ×H v
EHP= [ 𝐾𝑊 ]
859 , 8
Hv = Poder Calorífico Combustible [Kcal/Kg]
Wf = Consumo de combustible [Kg/hr]
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El consumo específico indica la eficiencia
Consumo que tiene un motor para transformar
carburante en energía mecánica, y se
Específico expresa como la cantidad de carburante
que hay que consumir (en gramos) para
de obtener una determinada potencia en
kilovatos (kW), durante una hora (gr/kWh).
Combustibl
e
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Componentes del Sistema de
Alimentación de Combustible
Un sistema de alimentación de combustible para motores Diesel se divide en dos sub-
sistemas importantes:
• Su función es suministrar el
SISTEMA DE combustible necesario, libre de
COMBUSTIBLE impurezas y humedad al sistema de
inyección.
• Su función es suministrar el
SISTEMA DE combustible dosificado, pulverizado,
en forma sincronizada a una presión
INYECCION adecuada a los requerimientos del
motor.
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Diagrama de un
sistema de
alimentación
para motores
Diesel con
Bomba de
Inyección
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Bomba
Inyector
a
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Flujo del
Combustible
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Esquema del
circuito de
alimentación
de baja presión
para un motor
TDI de 4
cilindros
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BOMBA DE
INYECCION LINEAL
MULTICILINDRICA
Clasificación de
los Sistemas de
Alimentación de
Combustible
BOMBA DE INYECCION
LINEAL INDIVIDUAL
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FUNCIONES DE LA BOMBA DE INYECCION
Dosificar el combustible
suministro al motor
Entregar el combustible según el
orden de inyección del motor
Sincronizar la entrega de
combustible
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Bomba
Inyectora
Lineal
Elementos Multicilíndric
de Bombeo a
Bomba Lineal
Multicilíndric
a
Bomba de
Elementos Transferenc Vareador de
de Bombeo ia Avance Iny.
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Cañería de Unión
con el Inyector
BOMBA Cremallera
LINEAL
UNITARIA
Cuerpo de la
Bomba Iny.
Eje de Levas
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Racor de
Válvula de
Salida
Impulsión
Elemento de
Cremallera Bombeo
Vista en
Resorte
Corte de
Taque
Bomba Lineal
Carcaza Eje de Levas
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Bomba
de
Inyección
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Válvula de Válvula Válvula
Presión Amortiguador GDV
a
BOMBA
DE
INYECCIO
N Caudal
Nulo Ralentí
Caudal de
plena carga
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COMPONENTES DE UNA BOMBA
DE INYECCION
1. PISTON
2. CILINDRO
3. GALERIA DE COMBUSTIBLE
4. LUMBRERAS DE
COMBUSTIBLE
5. RANURA VERTICAL
6. CAMARA DE COMBUSTIBLE
7. VALVULA DE IMPULSION
8. RANURA HELICOIDAL
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ESQUEMA
DEL BOMBEO
1. Platillo 10. Válvula de
Inferior reaspiració
n
2. Guía del
Émbolo 11. Conducto
de
3. Muelle alimentació
4. Platillo n
Superior 12. Lumbrera
5. Embolo de
admisión
6. Manguito
de Control 13. Asiento
7. Sector 14. Válvula
dentado 15. Muelle
8. Cremallera 16. Conducto
9. Cilindro de de salida a
bomba inyector
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DESPIECE DE UN INYECTOR COMPLETO
1. Racor de Cierre 8. Varilla de empuje
2. Arandela de Junta 9. Muelle regulador
3. Tornillo de reglaje 10. Arandela de asiento
4. Portainyector 11. Orificio de entrada
5. Cuerpo de tobera o 12. Ranura anular
inyector
13. Orificio de
6. Manguito roscado alimentación de la
tobera
7. Válvula de aguja
14. Cámara de presión
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SISTEMAS DE INYECCION
Inyectores
• [Link]
Bombas de Inyección
• [Link]
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CALCULOS ANEXOS A LA POTENCIA
MEDIANTE LA MAQUINA
Cuando se conoce el “PASO” (distancia en pies que recorre
un buque después de una vuelta de la hélice) y el NUMERO
DE REVOLUCIONES en el lapso transcurrido, la distancia
navegada por la máquina puede ser en teoría calculada.
Revoluciones x Paso
Dm
= 1.852
q
1 Milla Náutica = 1.852 metros
Dmq = Distancia máquina en Millas
Revoluciones = Cantidad de vueltas de la hélice
Paso = Distancia en metros
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EJERCICIOS
Distanci
¿Cuál es la distancia de la máquina, a
si en un tiempo dado, la hélice con Máquina
un paso de 11 metros dio 7323 Rev. x 7.323
revoluciones? Paso x 11 43,49
Dmq = = =
millas
1.852 1.852
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CALCULOS ANEXOS A LA POTENCIA
MEDIANTE LA MAQUINA
A bordo se emplea como unidad de medida la RPM que corresponde a la cantidad de vueltas
que ha tenido el eje del buque en un minuto.
Ahora bien, si se conoce las RPM en un período determinado de tiempo expresados en minutos,
sabremos la cantidad de vueltas que ha dado el eje. Con este dato multiplicado por el Paso
tendremos la distancia navegada según la máquina.
R.P.M. x Tiempo
Revoluciones =
(minutos)
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EJERCICIOS
¿Cuál será la distancia por la máquina en cuatro horas? Para un buque que
navega a 100 R.P.M. (revoluciones por minutos), su hélice tiene un paso de
5,4 metros ¿cuál será la distancia por la máquina en cuatro horas?
T (minutos) = 4h x 60 = 240 minutos
RPM x T 100 x 240 24.00
Rev = = =
0
Distancia
Máquina
Dmq = Rev. x Paso = 24.000 x 5,4 = 69,98 millas
1.852 1.852
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CALCULOS ANEXOS A LA POTENCIA
MEDIANTE LA MAQUINA
La distancia calculada se llama DISTANCIA POR
REVOLUCIONES O POR MAQUINAS y no es igual a la
(Dv - Dmq) x 100
Resbalamient
distancia verdadera navegada. Teóricamente, el buque =
debe avanzar en cada vuelta de la hélice, una
os Dmq
distancia igual al paso de ésta; pero debido a la fricción
del casco al moverse en el agua el avance se reduce
notablemente.
Dv = Distancia Verdadera navegada
La diferencia, entre el avance teórico y el avance real se Dv
llama “RESBALAMIENTO” y se expresa en % o por un Coef. Resb =
coeficiente del Resbalamiento. Dmq
De tal forma que, si una distancia navegada por la Siempre Dv <
máquina se le corrige el Resbalamiento, que es siempre Dmq
NEGATIVO, obtendremos la distancia navegada por el
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buque y viceversa.
MAQUINA
Navegando de Coquimbo a Valparaíso
alas 14:30 horas anotó contadores =
5996 y a las 22:30 horas lo hizo
nuevamente = 7256. Se sabe que
indican 1/5 de las vueltas del eje, que
el paso = 12 metros y por la carta se
navegó 45,8 millas. Se pide:
EJERCICIOS
a) El Resbalamiento
b) El coeficiente de Resbalamiento
c) Velocidad Efectiva
d) Revoluciones por Minuto
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MAQUINA
22.30 horas = 7256
EJERCICIOS 14.30 horas = 5996
1/5 Rev = 1260
Rev = 1260 x 5 = 6300
a) CALCULO DE
DISTNCIA POR
LA MAQUINA
Dmq = Rev. x Paso = 6300 x 12 = 40,82 millas
1.852 1.852
MAURICIO FERNANDEZ ARIAS - INGENIERO JEFE DE
MAQUINA
EJERCICIOS Resbalamientos =
(Dv - Dmq) x 100
Dmq
b) CALCULO
RESBALAMIEN
TO Res = (45.80 – 40.82) x 100 = 12,20%
40.82
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MAQUINA
Dv
EJERCICIOS Coef. Resb =
Dmq
c) CALCULO COEFCIENTE
DE RESBALAMIENTO
Coef. Res = 45.8 = 1,12
40.82
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MAQUINA
22 h 30 m
EJERCICIOS 14 h 30 m
Tiempo = 08 h 00 m
Velocidad Dv 45,80
= = = 5,73nudos
d) CALCULO Efectiva T 8
VELOCIDAD
EFECTIVA Y POR LA
MAQUINA Dmq 40,80
Vmq = = = 5,10 nudos
T 8
MAURICIO FERNANDEZ ARIAS - INGENIERO JEFE DE
MAQUINA
MAURICIO FERNANDEZ ARIAS - INGENIERO JEFE DE MAQU
INA
COMBUSTION INTERNA II
