TREINAMENTO CORPORATIVO

AR-CONDICIONADO

INSTRUTOR:

PARTICIPANTE: ______________________________________________________

Revisada por: Luis Rocha

Data da Rev.: Fev/2012
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Conteúdo
1. INTRODUÇÃO ............................................................................................................................... 3
2. RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA ...................................................................................... 5
3. SISTEMA BÁSICO DO AR CONDICIONADO ........................................................................... 7
4. SISTEMA BÁSICO DO AQUECIMENTO .................................................................................... 9
5. SISTEMA COM TUBO DE ORIFICIO ........................................................................................ 12
6. SISTEMA COM VÁLVULA DE EXPANSÃO TERMOSTÁTICA ........................................... 16
7. SISTEMA COM VÁLVULA DE EXPANSÃO COM BLOCO "H" ........................................... 18
8. SISTEMA ELETRICO DO AR-CONDICIONADO .................................................................... 20
9. SISTEMA DE PROTEÇÃO DO COMPRESSOR DO AR-CONDICIONADO .......................... 25
10. SISTEMA DE PRESSURIZAÇÃO DA CABINE ........................................................................ 28
11. SISTEMA DE AR-CONDICIONADO PARA HEX (345C, 365C E 385C) ................................ 29
12. FERRAMENTAS E TESTES DO SISTEMA DO AR-CONDICIONADO ................................. 39

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1. INTRODUÇÃO
Todos sabem o que o sistema de ar – condicionado faz, porém
poucos sabem como o mesmo funciona. Para entendermos como o sistema
de ar–condicionado refrigera o ar, vamos começar a entender o que
acontece com a água que está fervendo em uma panela.

A base de todo o sistema de ar-

condicionado é a transferência
de calor de um material para
outro mais frio. A menor
temperatura obtida no nosso
sistema é de - 272º C. Qualquer
temperatura acima desta
contém calor.

O calor é medido pela quantidade e intensidade. Caso você coloque uma

panela com água em uma chama, cada vez mais a água vai ficar quente,
até chegar ao ponto em que a água vai começar a borbulhar. Um
termômetro na água irá mostrar a INTENSIDADE do calor não a
quantidade. A quantidade de calor é medido pela Unidade Térmica
Britânica, a qual é conhecida como BTU.

01 BTU é a quantidade de calor necessário para adicionar 0.55º C em

473 ml de água.

Quantos BTU’s serão necessários para aumentar a

temperatura da água de 0ºC até 100ºC de um
recipiente com 473ml de água?
Resposta: ____________________

Água transforma-se em gelo ou o gelo em água a 0 ° C (32 ° F). O processo de mudança de gelo em
água ou água em gelo é chamado "calor latente de fusão." 144 BTU de calor latente é adicionado para
mudar 1 Libra de gelo em 1 quilo de água. Portanto, o gelo deve absorver 144 BTU de calor latente.
Para alterar 1 Libra de água em 1 quilo de gelo, 144 BTU de calor latente é removido da água.
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Mudanças de água em vapor ou em água a 100 °

C (212 ° F), as variações de vapor. O processo de
transformar água em vapor ou vapor em água é
chamado de "calor latente de vaporização." 970
BTU de calor latente é adicionado para mudar 1
Libra de água em vapor. Por conseguinte, 970
BTU de calor latente é absorvido em 1 Libra de
água antes de toda a água é transformado em
vapor.

Como referido anteriormente, à pressão atmosférica, a água ferve a 100 ° C (212 ° F). O que é
pressão atmosférica? Pressão atmosférica pode ser definida como "o peso da atmosfera sobre um
objeto." Pressão, independentemente de como ela é produzida, é medida em libras por polegada
quadrada (psi). Ao nível do mar, a pressão atmosférica é 14.7 psi. Qualquer pressão menor do nível do
mar (14.7 psi) é conhecido como um "vácuo parcial" ou comumente chamado de um "vácuo".
Depressão é medida em polegadas de mercúrio (em. HG). Um vácuo perfeito (0 psi) nunca foi
produzido. Ninguém foi capaz de obter mecanicamente pressão ZERO.

Há uma relação direta entre a

temperatura do vapor e a quantidade
de pressão sobre o vapor. Quando
aumenta a pressão sobre o vapor, a
temperatura do vapor também
aumenta.

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Há uma relação direta entre o vácuo, a temperatura ambiente e o

ponto de ebulição de um líquido. É mostrado um conjunto
coletor conectado a uma bomba de vácuo e um frasco com água
do indicador. A bomba de vácuo reduz a pressão no balão,
criando assim um vácuo. À temperatura de 21 ° C (70 ° F), a
água ferve com um vácuo de 28,2 in.Hg. (.13.8 psi). Água em
ebulição é um processo de resfriamento natural. A água fervente
remove a mesma quantidade de calor latente quando ferver a 21
° C (70 ° F), como quando em ebulição a 100 ° C (212 ° F). Outras substâncias além da água reagem
da mesma maneira, mas em diferentes temperaturas.

2. RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA

Não aqueça
Não resfrie
Não deixe cair
Mantenha para cima

A substância utilizada em sistemas de ar condicionado é chamada de "refrigerante". Muitos

refrigerantes estão disponíveis. Na verdade, qualquer líquido que irá ferver a temperaturas perto do
ponto de congelamento da água pode ser usado como um refrigerante. No entanto, um bom
refrigerante deve ser não-venenoso e não-explosivo e ser seguro. Além disso, um bom refrigerante
deve ser não-corrosivo, inodoro e misturar bem com óleo. O refrigerante utilizado nos sistemas de ar
condicionado móveis atuais é conhecido como "Refrigerante HFC-134a." HFC-134a é feito de flúor-
carbono hidrogenados. HFC-134a tem as mesmas vantagens do R - 12, mas HFC-134a não irá
prejudicar a atmosfera.

Antes de executar qualquer procedimento de solução de problemas, leia a seção de teste de

funcionamento. Depois faça uma completa inspeção visual do sistema de ar condicionado e
aquecimento.

• Todos os testes de vazamento e de carga sevem ser feitos numa área bem ventilada. Evite
qualquer contato físico com o refrigerante. O contato pode causar formigação.

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• Coloque as luvas quando trabalhar ou testar qualquer parte do sistema que contenha
refrigerante.
• Quando abrir uma conexão, coloque um pano limpo ou uma proteção.
• Nunca solde, acenda o maçarico ou vaporize os componentes de ar condicionado
carregados.
• Não fume quando estiver carregando o sistema ou executando um teste de vazamento.
• Não deixe os tambores de refrigerantes expostos diretamente ao sol nem os transportes
no lugar do passageiro da máquina.
• Recue qualquer óleo PAG que tenha sido aberto e não usado. Ó óleo PAG absorve
umidade facilmente. A umidade contaminará o óleo não usado e o sistema de ar
condicionado.

Antes de efetuar uma manutenção no sistema de ar condicionado, o tipo de refrigerante que

está sendo usado deve ser determinado de modo que o manual de serviço correto possa ser
selecionado.

Uma etiqueta que é colocada na cabine ou ao lado do compressor pode identificar o

refrigerante. A máquina pode ter uma etiqueta instalada de fábrica (1), ou a máquina pode ter uma
etiqueta (2) instalada pelo revendedor.

Ilustração 1
(1) Etiqueta de identificação instalada na fábrica
(2) Etiqueta de reforma que é instalada pelo revendedor
(PAG) Glicol Polialcalino – Absorve umidade facilmente.

Podemos também identificar o tipo de refrigerante que é usado no sistema de ar condicionado

examinando as portas de carga. Os sistemas com R-134a usarão portas que são de engate rápido (4)
enquanto os sistemas com o mais antigo R-12 usam portas com rosca (3). Estas portas são
habitualmente encontradas nas conexões em bloco que fixam o compressor.

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Ilustração 2
(3) R-12 porta de carga
(4) R-134a porta de carga
Se o sistema contiver R-12 e precisar de manutenção consulte o Manual de Serviço,
SPNR3334, "Ar Condicionado e Aquecedor R-12"

Se o sistema contiver R-12 e precisar ser reformado para uso com R-134a, consulte as
Instruções Especiais, SPHS9734, "Reforma do sistema de ar condicionado R-12 Caterpillar para
refrigerante R-134a".

3. SISTEMA BÁSICO DO AR CONDICIONADO

HFC-134a

Temperatura ambiente 27° C

Evaporador
Pressão atmosférica 14,7 psi

A figura mostra um frasco aberto com o refrigerante HFC - 134a à temperatura ambiente. A
abertura lateral representa o evaporador no sistema de ar condicionado.

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Continuando com o sistema básico

adicionamos agora um compressor e um
frasco à alta pressão e tampamos os dois
frascos.Quando o refrigerante forma bolhas no
frasco de baixa pressão, o vapor é succionado
pelo compressor. O compressor aumenta a
pressão do gás e a intensidade de calor. A
pressão e a temperatura agora maiores fluem
para o frasco de maior pressão.A temperatura
do gás em alta pressão é maior que a
temperatura do que a temperatura do
ambiente, então, o calor flui do gás mais
quente para o ambiente frio. O gás em alta
pressão resfria e muda internamente para líquido em alta pressão.

O sistema é completado adicionando-se uma

mangueira para conectar o frasco de alta pressão
e alta temperatura do líquido ao de baixa
pressão e baixa temperatura do líquido. Um
orifício é inserido na mangueira para manter a
diferença de pressão entre o frasco de alta e o de
baixa.Quando no frasco o líquido o líquido em
baixa pressão e baixa temperatura começa a
borbulhar, inicia - se o processo de absorção de
calor que está em volta. O vapor (o gás) é
succionado pelo compressor que aumenta a
pressão e a temperatura do gás e o envia para o
frasco de alta pressão.

O calor do gás em alta pressão e alta temperatura se desprende indo para o ambiente, fazendo
com que o gás se resfrie e se condense internamente se tornando líquido em alta pressão. Este líquido
flui através da mangueira pelo orifício para o frasco de baixa pressão.

O sistema de ar condicionado R-134a pode ser identificado como um sistema com tubo de
orifício ou válvula de expansão.

(1) Secador em linha (2) Acumuladores

Identificamos o sistema com tubo de orificio localizando seja um secador em linha (1) ou um
acumulador (2) no sistema. O orificio está localizado dentro do secador em linha ou dentro do tubo de
entrada do evaporador e não pode ser visto.

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Os seguintes componentes são os seis componentes do sistema de tubo de orifício:

• Compressor;
• Serpentina do condensador;
• Secador;
• Tubo de vazamento;
• Bobina do Evaporador;
• Acumulador;

O sistema de válvula de expansão pode ser identificado localizando uma Válvula de expansão
termostática (TXV) no sistema. Os dois tipos principais de TXV são o bloco (3) e as válvulas de
expansão a 90º (4). Os sistemas de válvula de expansão contêm também um coletor -secador (5).

(3) Válvula de expansão do bloco

(4) 90° Válvula de expansão
(5) Coletor Secador

Os seguintes componentes são os cinco componentes do sistema com válvula de expansão:

• Compressor;
• Serpentina do condensador;
• Coletor-secador;
• Válvula de expansão;
• Bobina do Evaporador;

4. SISTEMA BÁSICO DO AQUECIMENTO

O sistema de aquecimento pode ser identificado, seja como um sistema com controle por
válvula de água ou um sistema de controle por porta de mistura. O sistema de controle para a válvula
de água regula a quantidade de líquido arrefecedor quente que é enviada através da serpentina do
aquecedor. O sistema de controle para a porta de mistura regula a quantidade de ar que é enviada
através da serpentina do aquecedor. Tanto a válvula de água como a porta de mistura podem ser
reguladas através do cabo mecânico ou através de atuador eletrônico.

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4.1 Sistema de aquecimento com Controle da válvula de água

(1) ________________________________________________

(2) ________________________________________________

(3_________________________________________________

(4) _______________________________________________

O líquido arrefecedor quente do motor circula através do sistema de aquecimento. Este líquido
arrefecedor flui da válvula de saída para o sistema de líquido arrefecedor do motor (1), através da
válvula de controle do aquecedor (2), através da serpentina do aquecedor (3), e de volta para a válvula
de retorno para o sistema de líquido arrefecedor do motor (4). O botão de controle da temperatura, que
está localizado no painel de controle dentro da cabine, regula o fluxo de líquido arrefecedor.

Com o botão de controle da temperatura na posição frio máximo, a válvula de controle do

aquecedor (2) está fechada. Isto evita o escoamento do líquido arrefecedor para as serpentina de
aquecimento (3). Quando o botão de controle é afastado da posição frio máximo na direção da posição
aquecimento máximo, a válvula de controle do aquecedor começa a se abrir. A medida que a válvula
de controle se abre, o líquido arrefecedor começa a fluir da válvula de saída para o sistema de
arrefecimento do motor (1) através da válvula de controle do aquecedor e para dentro da serpentina do
aquecedor. A medida que o líquido arrefecedor quente flui através da serpentina do aquecedor, a
temperatura do ar que está fluindo através da serpentina aumenta.

A temperatura do ar que está fluindo para fora das serpentinas do aquecedor (3) e para dentro
da cabine é controlada pela quantidade de líquido arrefecedor que circula através da serpentina do
aquecedor. O líquido arrefecedor transfere o calor para a corrente de ar. Aumentando a quantidade de
líquido arrefecedor que está circulando pela serpentina do aquecedor, a temperatura do ar que flui para
fora da serpentina também aumenta. O líquido arrefecedor sai do aquecedor com uma temperatura
reduzida e flui de volta para a válvula de retorno para o sistema de arrefecimento do motor (4).

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4.3 Sistema de aquecimento com Controle da porta de mistura

(1) _____________________________________

(2) _____________________________________

(3) ____________________________________

(4) ____________________________________

(5) ___________________________________

O líquido arrefecedor quente do motor circula através do sistema de aquecimento. Este líquido
arrefecedor flui da válvula de saída para o sistema de líquido arrefecedor do motor (1), através da
válvula de controle do aquecedor (2), através da serpentina do aquecedor (3), e de volta para a válvula
de retorno para o sistema de líquido arrefecedor do motor (4). O botão de controle da temperatura, que
está localizado no painel de controle dentro da cabine, regula o fluxo de líquido arrefecedor.

O ar de dentro da unidade é puxado através da serpentina do evaporador (5). Isto é através de

uma série de dutos e filtros. O ar que entra é orientado através do uso de uma porta de mistura (3). , o
ar pode então ser orientado de modo a fluir através da serpentina do aquecedor (2), ou o ar pode ser
dirigido de modo a desviar da serpentina do aquecedor. Com o botão de controle da temperatura na
posição frio máximo, a porta de mistura (3) está fechada. Isto evita que o ar escoe através das
serpentinas de aquecimento (2). O ar flui diretamente da serpentina do evaporador (5) para a cabine.

Quando o botão de controle é afastado da posição frio máximo na direção da posição

aquecimento máximo, a porta de mistura (3) começa a se abrir. A medida que a porta de mistura se
abre, o ar começa a fluir através da serpentina do aquecedor (2) e se mistura com o ar mais frio que
está fluindo através da serpentina do evaporador (5). Esta mistura de ar é fornecida à cabine através
dos dutos de ar. Se a quantia de ar que flui através da serpentina do aquecedor aumentar, a temperatura
global do ar que flui para a cabine também aumentará.
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Para que o sistema de A/C funcione corretamente é indispensável que as válvulas de ELC
(indicadas pelas setas) estejam na posição aberta. Falha neste procedimento pode causar mau
funcionamento do controle de temperatura da cabine bem como danos ao compressor do equipamento.

5. SISTEMA COM TUBO DE ORIFICIO

O sistema de ar-condicionado padrão contém cinco componentes básicos.

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No sistema de tubo de orifício, o refrigerante em forma líquida deixando o evaporador, pode

danificar o compressor. Por conseguinte, um acumulador está localizado na linha de sucção após o
evaporador. O acumulador funciona como um separador de líquido/vapor e garante que somente vapor
atingirá o compressor. Em alguns sistemas de tubo de orifício, o tubo de orifício situa-se na linha de
líquido de baixa pressão para o evaporador e o dessecante é no acumulador. Em sistemas com um
secador em linha, o dessecante é o secador.

5.1 Compressor

O compressor tem válvulas tipo palheta, para controlar a entrada e saída de gás refrigerante
durante a operação de bombeamento. Como o Pistão se move para baixo no furo, a válvula de sucção
abre e fecha a válvula de descarga. A baixa pressão, o calor do gás refrigerante é succionado do
evaporador para o compressor. Como o Pistão se move para cima no furo, compressor comprime o
gás, aumentando assim a intensidade do calor.

Desde que a temperatura é uma medida de intensidade do calor, a temperatura do gás aumenta.
A alta pressão, gás em alta temperatura fecha a válvula de sucção e abre a válvula de escape. O gás é
forçado através de uma mangueira para o condensador. O aumento de pressão é feito adicionando uma
restrição no lado de alta pressão do sistema. A restrição é causada pelo tubo de orifício. O tubo de
orifício é explicado mais adiante nesta apresentação.

A válvula de alívio de pressão alta (seta) situa-se sobre o

compressor ou o receptor-secador.

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5.2 Condensador

O objetivo do condensador é transferir o calor do gás refrigerante para a atmosfera e converter

o gás refrigerante em um líquido. Alta pressão, o gás refrigerante em alta temperatura fluem do
compressor para o condensador. Como o gás quente e alta pressão flui através do condensador, o calor
de fluxos de gás quente flui para o ar frio através das bobinas do condensador. O gás sob alta pressão
resfria e se condensa em um líquido de alta pressão. O líquido em alta pressão flui do condensador
para o secador em linha.

5.3 Tubo de orifício em linha com o secador

O secador em linha contém um dessecante e dois engates rápidos de conexão. Estes engates
permitem que o secador em linha seja trocado sem perder o refrigerante. Alguns secadores em linha
podem ter um indicador de umidade. Na maioria dos sistemas de tubo de orifício, o tubo de orifício é
instalado no secador em linha. Os mais velhos tubos de orifício consistem de um pequeno tubo através
do centro de um corpo de plástico, dois anéis, duas telas e dois guias.

Nota: Os tubos de orifício mais recentes têm apenas um anel O-Ring.

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5.4 Evaporador e ventilador

O ventilador e o evaporador destinam-se a transferir o calor no compartimento do operador

para o refrigerante no ar-condicionado. O ventilador puxa o calor do compartimento do operador para
as aletas do evaporador onde o ar circunda o refrigerante. Quando o refrigerante líquido de baixa
pressão entra no evaporador, o refrigerante é mais frio que o ar do ventilador. O calor no ar flui para o
refrigerante líquido de baixa pressão mais frio. Parte do refrigerante ferve e altera em gás refrigerante.
O refrigerante em baixa pressão (gás/líquido) flui para o acumulador. O fluxo de ar mais frio volta
para a cabine do operador.

4.5 Acumulador

O acumulador armazena a mistura de gás/líquido do refrigerante e permite somente refrigerante

em forma de gás a fluir para o compressor. O gás refrigerante flui através da abertura (entrada) na
parte superior da linha de vapor. Acumuladores anteriores contêm uma tampa de desvio para manter o
líquido de abertura na linha de vapor. O orifício de sangria de óleo permite que flua de volta para o
compressor. Alguns acumuladores contêm um dessecante para remover umidade do fluido
refrigerante. Em sistemas com um secador em linha, o dessecante é removido do acumulador e
colocado no secador em linha.

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6. SISTEMA COM VÁLVULA DE EXPANSÃO TERMOSTÁTICA

Muitas máquinas de modelos anteriores estão equipadas com o sistema de válvula de expansão
termostática.

A parte do sistema de ar condicionado da saída do compressor para a entrada da válvula de

expansão é chamada de "lado de alta". A válvula de expansão termostática faz com que uma restrição
ao fluxo de refrigerante aumenta a pressão entre a válvula de expansão (restrição) e o compressor. O
aumento de pressão permite que o refrigerante altere de gás em um líquido.

Como o compressor aumenta a temperatura do fluido refrigerante, concentrando o fluido

refrigerante em um espaço menor, a válvula de expansão diminui a temperatura, permitindo que o
refrigerante espalhe para fora quando ele deixar o orifício da válvula de expansão. Porque a pressão é
extremamente reduzida, o refrigerante é mais frio quando o refrigerante deixa a válvula de expansão e
entra no evaporador. A parte do sistema de ar condicionado da tomada de válvula de expansão para
admissão do compressor é chamada de "lado de baixa." O sistema de válvula de expansão termostática
é equipado com um secador.

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6.1 Válvula de expansão termostática

Dois tipos de válvulas de expansão são usados em máquinas: equalizada internamente e

externamente equalizada. As válvulas de expansão equalizada externamente e internamente equalizada
tem um bulbo térmico ligado a um diafragma por um pequeno tubo. O bulbo térmico contém um
refrigerante. Uma braçadeira detém o bulbo térmico com segurança para a linha de escape do
evaporador. O bulbo térmico é sensível à temperatura de escape. Se a temperatura de escape aumenta,
o fluido refrigerante dentro do bulbo se expande. O refrigerante em expansão exerce pressão contra o
diafragma na parte superior da válvula. O diafragma é conectado através de um pino para o assento de
válvula. Pressão exercida contra o diafragma faz com que a sede de pino e válvula de diafragma
mover. Como a válvula de assento se afasta o orifício, mais refrigerante flui para o evaporador. Um
aumento no fluxo do fluido refrigerante faz com que os gases de escape do evaporador para se tornar
mais frio.

6.2 Secador

O secador possui três funções: secar, armazenar e filtrar o líquido refrigerante. Como o refrigerante
líquido de alta pressão flui para o secador, o refrigerante é filtrado através de um dessecante que
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remove toda a umidade do fluido refrigerante. O refrigerante é armazenado até ser necessário ao
sistema. Quando o sistema precisa do refrigerante, o líquido de alta pressão flui através de uma fina
malha de tela montada no tubo de coleta. (A tela impede qualquer resíduo que circula através do
sistema de ar condicionado.). Líquido de alta pressão flui desde o secador para a válvula de expansão
termostática.

6.3 Indicador de Umidade

Acima é mostrado o indicador de umidade. O indicador de umidade situa-se na linha entre o

receptor-secador e a válvula de expansão. O indicador de umidade mede a umidade relativa no
sistema. Um gráfico de cor de referência de umidade é do indicador. A cor azul representa um sistema
seco e Rosa cor representa um sistema úmido. O indicador de umidade deve ser verificado no final de
cada turno. Para verificar se o indicador de umidade olhe o indicador (2) através do visor (1). Se o
indicador é azul, o sistema está seco. Se o indicador é rosa, o sistema tem umidade. A umidade deve
ser removida e o secador de receptor deve ser substituido.

7. SISTEMA COM VÁLVULA DE EXPANSÃO COM BLOCO "H"

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O sistema de válvula de expansão de bloco "H" substitui a válvula de expansão termostática

com a válvula de expansão de bloco "H". Quando a válvula de expansão de bloco "H" é aberto, fluido
refrigerante líquido é dosado na parte inferior do evaporador. O refrigerante de baixa pressão começa a
ferver como flui através da bobina do evaporador. O vapor refrigerante atrai o calor do ar mais quente
circulado pelo ventilador do evaporador. O compressor succiona o vapor refrigerante fora da parte
superior do evaporador e passado pelo sensor de temperatura. O vapor frio esfria o sensor de
temperatura. Como o sensor de temperatura esfria, o gás no sensor condensa e diminui a pressão na
parte superior do diafragma do sensor de temperatura. O diafragma se expande para cima movendo a
haste da esfera e mola. A esfera e a mola começam a fechar restringindo o fluxo através da válvula de
expansão.

O sensor de temperatura controla o funcionamento do sistema de ar condicionado, permitindo a

quantidade exata de líquido refrigerante a serem monitorados pela passagem da esfera e da mola.

7.1 Válvula de expansão de bloco "H"

Alguns sistemas de ar condicionado usam a válvula de expansão de bloco "H" para controlar a
quantidade de fluido refrigerante no evaporador. Durante o modo de corte do compressor, a pressão na
parte inferior do diafragma do sensor de temperatura aumenta acima da pressão sobre o diafragma. O
diafragma se expande para cima fechando a haste e permitindo que a esfera e mola fechem a válvula.
Durante o modo de funcionamento do compressor, a pressão na parte inferior do diafragma do sensor
de temperatura diminui rapidamente. A maior pressão na parte superior do diafragma empurra a vareta
e esfera para baixo para abrir a válvula.

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8. SISTEMA ELETRICO DO AR-CONDICIONADO

8.1 Embreagem do compressor do ar-condicionado

O compressor é acionado pelo motor. Uma correia conecta o motor com o conjunto de
embreagem e de polia . O conjunto de polia está localizado na embreagem. A placa de acionamento é
parafusada no eixo do compressor. O conjunto de embreagem e polia gira sobre o rolamento. O
conjunto de embreagem e polia (2) não é conectado ao eixo. A corrente elétrica do termostato controla
um campo magnético no conjunto da bobina.

O campo magnético puxa a placa de acionamento contra o conjunto de embreagem e polia. O

conjunto de embreagem e polia aciona o eixo que opera o compressor. Quando a corrente do conjunto
da bobina é cortada, o campo magnético é removido. Isto permite que a placa se afaste da embreagem
e do conjunto da polia. O conjunto de embreagem e polia girará livremente sobre o rolamento. A
seqüência de conexão e desconexão da polia no eixo do compressor é chamada de ciclo. O ciclo do
compressor é controlado pelo termostato. O termostato é controlado pelo tubo capilar, que está
instalado entre as aletas da serpentina do evaporador.

8.2 Termostato
Um sistema HVAC (sistema de Aquecimento Ventilação Ar Condicionado) que utiliza um
termostato não ajustável contém um botão de controle de temperatura. O botão de controle de
temperatura está conectado à válvula de controle do aquecedor, que controla o fluxo do líquido

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arrefecedor através da serpentina do aquecedor. A temperatura da cabine é mantida pela posição do

botão de controle de temperatura no aquecedor.

8.4 Interruptor de pressão do refrigerante

Mostrado do lado esquerdo é o interruptor de baixa pressão (seta) localizado no receptor-
secador em um dos sistemas mais antigos. O interruptor é usada para proteger o sistema contra danos
devido à falta de refrigerante ou óleo. Localizado no circuito elétrico para a embreagem magnética, o
interruptor é aberto quando a pressão do sistema diminui inferior a 175 kPa (25 psi) e desliga o
compressor. O switch pode ser localizado no secador, válvula de expansão, a linha de líquido, ou sobre
o compressor dependendo da idade do sistema da máquina.

O interruptor de pressão Alta- Baixa tem dois pontos de ajuste de pressão que farão os contatos
do interruptor se ABRIR. Para uma condição de baixa pressão, os contatos dos interruptores se
moverão para ABERTO sempre que o valor da pressão para a tubulação de descarga diminuir a menos
de 170 kPa (25 psi). Os contatos do interruptor permanecerão na posição ABERTO até que o valor da
pressão aumente para 275 kPa (40 lb/pol2) ou mais. Para a condição de alta pressão, os contatos do
interruptor se moverão para ABERTO sempre que o valor da pressão da tubulação de descarga
exceder 2800 kPa (405 psi). Os contatos do interruptor permanecerão na posição ABERTO até que o
valor da pressão diminua para 1750 kPa (255 lb/pol2) ou menos.

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8.4 Controle de velocidade do ventilador/Ar-condicionado

Para controlar a quantidade de ar que irá passar pelo evaporador/serpentina de aquecimento, o
ventilador será ligado em série com um resistor através do interruptor de controle de velocidade
(indicado pela seta) que está localizado na cabine do operador.

Para que o sistema de resfriamento funcione, o

interruptor do A/C (Indicado pela seta) deverá ser
ligado e selecionada a posição desejada do
ventilador. Deve-se tomar cuidado quando o
equipamento estiver com o motor desligado e este
interruptor estiver na posição ligado com a chave
de partida no 1º estágio, pois isto poderá causar um
super aquecimento da bobina e como consequência
a queima da mesma.

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8.6 Circuito elétrico de um sistema com tubo de orificio

O sistema de tubo de orifício acima mostra os locais para o interruptor de alta pressão, baixa
pressão ou interruptores de pressão de máximo/mínimo. Os locais para as opções acima variam
dependendo de qual máquina você está trabalhando e a intenção é apenas de mostrar geralmente onde
eles são geralmente encontrados. Esses interruptores de baixa pressão impedem o compressor de
ciclar, muitas vezes, se a carga de refrigerante está muito baixa. O interruptor de alta pressão ajuda a
proteger o compressor no caso do sistema é sobrecarregado com muito refrigerante.

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8.7 Circuito elétrico de um sistema bloco de expansão "H"

O sistema de válvula de expansão bloco "H" acima mostra os locais para os interruptores de
pressão diferentes. Dependendo da máquina interruptores de baixa, alta ou interruptores de pressão de
máximo/mínimo podem ser localizados em locais diferentes. Esses interruptores ajudam a garantir que
o compressor não será prejudicado se alguma alteração ocorrer no sistema.

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9. SISTEMA DE PROTEÇÃO DO COMPRESSOR DO AR-

CONDICIONADO

O sistema de proteção utiliza um conjunto temporizador retardador para o compressor de

refrigerante que monitora três interruptores de modo a proteger o compressor de refrigerante.

Ilustração 2
Conjunto de temporizador retardador para o compressor de refrigerante

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Ilustração 3
(1) Saída (tensão de sinal)

(2) Terra do chassi

(3) Embreagem do compressor

(4) Alimentação de energia

Quando o interruptor do ar condicionado é acionado dentro da cabine, o interruptor do ar

condicionado fornece a tensão ao temporizador de retardo através do pino (4). Se a tensão no pino (4)
estiver fora da faixa aceitável, o conjunto do temporizador de retardo não acionará a bobina de
embreagem do compressor. Se a tensão correta estiver presente, o conjunto do temporizador de retardo
retardará o engate da embreagem do compressor por 15 a 20 segundos depois que o interruptor do ar
condicionado for ativado.

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EXERCICIOS
1 – Utilizando esquemas elétricos de equipamentos pré-selecionados, desenhe o circuito completo do
ar-condicionado incluindo todos os componentes do sistema eletrônico.

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10. SISTEMA DE PRESSURIZAÇÃO DA CABINE

As máquinas Caterpillar com uma área de cabine fechada precisam proporcionar um fluxo de
ar adequado para o operador dentro da área da cabine de modo que seja estabelecida uma pressão de ar
padrão. A manutenção da pressão de ar correta é obtida assegurando que os retentores corretos são
usados. Quando as vedações apropriadas estiverem corretamente instaladas, a cabine será pressurizada
pelo sistema de ventilação. Consulte Diagnóstico de Falhas, SPNR5664, "Diagnóstico de Falhas do
sistema de pressurização e filtração da cabine" para dicas sobre como resolver problemas.

10.1 Filtros de ar da cabine

A maioria das máquinas Caterpillar com o sistema R134a têm dois filtros de ar da cabine. Um
tipo de filtro de ar é o filtro de ar fresco e o outro tipo de filtro é o filtro de recirculação dentro da
cabine. Algumas máquinas têm um terceiro filtro de ar que é feito de espuma. O terceiro filtro é
projetado para remover grandes detritos antes que o ar atinja o filtro de ar fresco.

Algumas máquinas Caterpillar são equipadas com um pré-filtro para a cabine. O sistema é
projetado para remover o excesso de poeira do ar q ue está entrando na cabine. O pré-filtro é parte da
cabine pressurizada.

Existem filtros de substituição opcionais disponíveis para uso no campo com certas aplicações
da

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11. SISTEMA DE AR-CONDICIONADO PARA HEX (345C, 365C E 385C)

(1) _____________________________________________
(2______________________________________________
(3) _____________________________________________
(4) _____________________________________________
(5) _____________________________________________
(6) _____________________________________________
(7) _____________________________________________
(8) _____________________________________________
(9) _____________________________________________

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(7) _____________________________________________
(8) _____________________________________________
(11) _____________________________________________
(12) _____________________________________________
(13) _____________________________________________
(14) _____________________________________________
(15) _____________________________________________
(16_____________________________________________
(17) _____________________________________________
(18) _____________________________________________
(19) _____________________________________________
(20) _____________________________________________
(21) _____________________________________________
(22) _____________________________________________

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(2) ____________________________
(3) ____________________________
(4) ____________________________
(5) ____________________________
(13) ____________________________
(17) ____________________________
(23) ____________________________
(24) ____________________________
(25_____________________________
(26) ____________________________

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(1) ____________________________

(2) ____________________________

(3) ____________________________

(4) ____________________________

(5) ____________________________

(6) ____________________________

(7) ____________________________

(8) ____________________________

(9) ____________________________

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11.1 Condensador e armazenador/secador

Na figura acima podemos visualizar o condensador (1) e o armazenador/secador (2). O sistema

de troca de calor do condensador é realizado por um motor elétrico, conforme mostrado abaixo:

(11) ________________________

(12) ________________________

(13) ________________________

(14 ________________________

(16) ________________________

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(5) Atuador (Saida do ar)

(6) Atuador (Entrada de ar)

(7) Atuador (Temperatura de ar)

11.2 Atuadores

A unidade para o aquecedor/ar condicionado contém três atuadores que controlam a posição de
amortecedores de ar. Quando o interruptor relacionado é operado a partir do painel de controle,
energia é fornecida ao terminal 6 ou 7 do atuador. O sentido de rotação varia de acordo com o terminal
que está recebendo energia. Cada atuador tem um resistor variável. A quantidade de resistência varia
de acordo com a velocidade do atuador. Painel de controle fornece 5 V de tensão para o resistor
variável. Painel de controle detecta a posição do amortecedor, medindo a diferença de tensão. Painel
de controle, em seguida, pára a fonte de alimentação para o atuador quando a posição designada é
detectada. A posição designada é definida no painel de controle.

Nota: Se a energia é fornecida diretamente para o atuador, não conduza o atuador. O eixo de
saída do atuador pode ser danificado. O enrolamento do atuador poderia quebrar.

(13) Interruptor de detecção de ar fresco;

(14) Interruptor de detecção de ar recirculado;

(15) Ponto de detecção de ar recirculado;

(16) Ponto de contato para ar fresco;

Atuador de entrada de ar: O atuador opera em conjunto com as opções de detecção. Neste caso, o
interruptor de detecção para o ar fresco e a detecção de interruptor para ar recirculado trabalha com o
interruptor de detecção para a posição do atuador. Por exemplo, quando o interruptor de controle é
alterado de ar fresco para o ar recirculado, move o ponto de contacto. Como resultado, a fonte de
alimentação está suspenso e o ponto de contacto pára na posição para o ar fresco

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Atuador de saida: O microcomputador envia sinais para o atuador. Isso altera as posições de descarga
para controlar a posição de amortecedor para as seguintes configurações

• Face;
• Face and piso;
• Piso;
• Piso e desembaçador.

Atuador de mistura de ar: O atuador de mistura de ar é para o controle de temperatura do ar. O

atuador abre e fecha a porta de mistura de ar. O atuador de mistura de ar possui um potenciômetro que
se conecta com o eixo do atuador. A posição de destino da porta de mistura de ar é determinada pelo
interruptor de controle de temperatura. O potenciômetro do atuador envia dados para o módulo de
controle. O módulo de controlo irá determinar a direção em que o atuador irá girar.

11.3 Interruptores

Os seguintes interruptores de temperatura são utilizados no sistema de ar-condicionado das

escavadeiras relacionadas:

Sensor de Temperatura da água:

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
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Sensor de temperatura do ar recirculado:

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

Sensor do evaporador:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

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11.4 Painel de Controle

1 - Interruptor de seleção de saida de ar:

__________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

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_______________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

2 - Interruptor de temperatura:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

3 - Interruptor da hélice:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

4 - Interruptor de seleção de entrada de ar:

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

5 - Interruptor de liga/desliga:

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

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6 - Interruptor de controle automático:

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

7 - Visor LCD:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

8 - Interruptor do compressor:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

9 - Modo de desembaçador:
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

12. FERRAMENTAS E TESTES DO SISTEMA DO AR-CONDICIONADO

O grupo de coletor é uma importante ferramenta para verificação de desempenho, diagnóstico e

manutenção do sistema de ar condicionado. O conjunto de indicador é composto por um indicador do
lado de baixo (composto) (1), um manifold (2) para que os indicadores estão conectados e um lado de
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alta do indicador (3). A válvula manual do lado de alta (4) e válvula manual do lado de baixo (8)
permitem que o sistema a ser evacuado e preenchido através do coletor. O conector de mangueira do
lado de baixo (7) e conector de mangueira do lado de alta (5) ligam o coletor de indicador para o
sistema de ar condicionado. A mangueira de serviço do centro (6) conecta o coletor indicador para
uma fonte externa.

12.2 Teste de desempenho

É mostrada uma vista da secção do coletor de conjunto que pode ser usado em um teste de
desempenho do indicador. As válvulas manuais são abertas em ambos os lados de baixa e alta. O
indicador está conectado para o lado de baixa pressão. O conector de serviço do lado de baixo é
conectado através de uma mangueira (não mostrado) para o lado de baixa pressão do sistema de ar
condicionado. Quando a válvula manual do lado de baixo é fechada, o indicador mostra apenas a
leitura de pressão de lado de baixo. O medidor de pressão alta está conectado para o lado de alta
pressão. O conector de serviço do lado de alta é conectado através de uma mangueira (não mostrado)
para o lado de alta pressão do sistema de ar condicionado. Quando a válvula manual do lado de alta é
fechada, o medidor de pressão de alta mostra apenas a leitura de pressão do lado de alta. As passagens
internas do centro no coletor do conectem o conector de serviço do centro para as passagens de lado de
baixa e alta. Durante um teste de desempenho, as válvulas manuais isolam as passagens de lado de
baixa e alta do conector de serviço do centro.

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O contato com refrigerante pode resultar em ferimentos pessoais.

Este sistema está sob pressão todo o tempo, mesmo quando o motor não
está operando. Nunca deve ser aplicado calor a um sistema carregado.

O contato com o refrigerante pode causar enregelamento. Mantenha as

mãos e o rosto afastados para evitar ferimentos.

Óculos de proteção devem sempre ser usados quando as tubulações de

refrigerante estão abertas, mesmo se os medidores indicarem que o
sistema está sem refrigerante.

Tenha sempre cuidado quando uma conexão for removida. Solte

lentamente a conexão. Se o sistema ainda estiver sob pressão, esvazie o
sistema recuperando o refrigerante antes de remover a conexão.

A inalação de refrigerante através de um cigarro aceso pode resultar em

ferimentos ou morte.

A inalação de refrigerante através de um cigarro aceso ou outro método

de fumar ou a inalação de vapores liberados por uma chama que
contém gás refrigerante do ar condicionado pode causar danos físicos
ou até a morte.

Não fume quando fizer a manutenção de ar condicionado ou sempre

que houver presença de gás refrigerante.

Antes que seja feita qualquer verificação do ar condicionado e do

sistema de aquecimento, coloque a máquina em superfície horizontal
lisa. Abaixe todos os implementos até o solo. Certifique-se que a
transmissão está em neutro ou estacionamento (Park) e que o freio de
estacionamento está aplicado Mantenha todo o pessoal longe da
máquina ou onde eles possam ser vistos.

AVISO

Nunca solde ou estanhe qualquer componente carregado.

Nota: Uma verificação de desempenho para o sistema de ar condicionado deve ser feita com um
medidor do coletor. Consulte Testes e Ajustes, SPNR5664, "Conjunto de medidor do coletor -
Instale".

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Nota: Antes que você possa efetuar um teste de desempenho, consulte o Diagnóstico de Falhas,
SPNR5664, "Inspeção Visual".

Nota: Consulte a seção de Diagnóstico de Falhas, SPNR5664, "Preparo da Máquina para Diagnóstico
de Falhas" antes que a manutenção seja efetuada no sistema de ar condicionado.

Nota: A temperatura ambiente deve ser de no mínimo 21 °C (70 °F) para poder realizar o seguinte
teste.

1. Instale o conjunto do indicador do coletor. Consulte a seção de Testes e Ajustes,, "Grupo de

Medidores do Coletor (Refrigerante) - Instale".

2. Dê partida no motor e deixe-o funcionar a 1000 rpm (Marcha lenta baixa).

3. Mova o botão de controle de temperatura para a posição de frio máximo. Coloque o interruptor
do ventilador na posição ALTA no lado do AR CONDICIONADO.

4. Para estabilizar o sistema, opere o sistema a 1000 rpm por um mínimo de dez minutos.

5. Ajuste RPM do motor para aproximadamente 1300 a 1400 rpm. Registre as leituras do
medidor para a descarga (alta pressão), e no medidor para sucção (baixa pressão).

6. Compare as pressões de descarga e de aspiração no conjunto de medidores do coletor com as

faixas de pressão da Tabela 1 para poder determinar se o sistema está funcionando
corretamente para a temperatura ambiente corrente.

Tabela 1
Faixa de Pressão (1)
Temperatura do ar ambiente Conexão de teste de alta pressão Conexão de teste de baixa pressão
°C (°F) kPa (psi) (2) kPa (psi) (3)

21 °C (70 °F) 820 a 1300 kPa (120 a 190 psi) 70 a 138 kPa (10 a 20 psi)

27 °C (80 °F) 950 a 1450 kPa (140 a 210 psi) 70 a 173 kPa (10 a 25 psi)

32 °C (90 °F) 1175 a 1650 kPa (170 a 240 psi) 105 a 210 kPa (15 a 30 psi)

38 °C (100 °F) 1300 a 1850 kPa (190 a 270 psi) 105 a 210 kPa (15 a 30 psi)

43 °C (110 °F) 1450 a 2075 kPa (210 a 300 psi) 105 a 210 kPa (15 a 30 psi)
(1)
Esta tabela é somente para referência.
(2)
A pressão pode estar levemente mais alta em condições muito úmidas e mais baixa em condições muito secas.
(3)
Pressão antes do desengate da embreagem

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7. Se as pressões de sucção e de descarga não estiverem dentro da faixa normal de operação,

consulte Diagnóstico de Falhas, SPNR5664, "Diagnóstico de Falhas no Sistema de Ar
Condicionado".

Durante a operação normal do sistema de ar condicionado com temperatura ambiente de 21°C

(70°F),a pressão de descarga será de 820 a 120 kPa () (130 a 190 psi). A pressão do lado sucção será
de 70 kPa (10 lb/pol2) a 130 kPa (20 lb/pol2).

A temperatura externa e a umidade terão um efeito sobre as pressões. Se a temperatura externa

estiver alta, a pressão de descarga estará alta. Em clima muito quente, as pressões de aspiração e de
descarga serão elevadas. Em clima mais frio, as pressões de aspiração e de descarga serão normais ou
a pressão pode ser mais baixa.

12.2 Teste de vazamento

O contato com refrigerante pode resultar em ferimentos pessoais.

Este sistema está sob pressão todo o tempo, mesmo quando o motor não está
operando. Nunca deve ser aplicado calor a um sistema carregado.

O contato com o refrigerante pode causar enregelamento. Mantenha as mãos

e o rosto afastados para evitar ferimentos.

Óculos de proteção devem sempre ser usados quando as tubulações de

refrigerante estão abertas, mesmo se os medidores indicarem que o sistema
está sem refrigerante.

Tenha sempre cuidado quando uma conexão for removida. Solte lentamente
a conexão. Se o sistema ainda estiver sob pressão, esvazie o sistema
recuperando o refrigerante antes de remover a conexão.

A inalação de refrigerante através de um cigarro aceso pode resultar em

ferimentos ou morte.

A inalação de refrigerante através de um cigarro aceso ou outro método de

fumar ou a inalação de vapores liberados por uma chama que contém gás
refrigerante do ar condicionado pode causar danos físicos ou até a morte.

Não fume quando fizer a manutenção de ar condicionado ou sempre que

houver presença de gás refrigerante.

Antes que seja feita qualquer verificação do ar condicionado e do sistema de

aquecimento, coloque a máquina em superfície horizontal lisa. Abaixe todos
os implementos até o solo. Certifique-se que a transmissão está em neutro ou
estacionamento (Park) e que o freio de estacionamento está aplicado
Mantenha todo o pessoal longe da máquina ou onde eles possam ser vistos.

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Tabela 1
Ferramentas Necessárias
Número de Peça Descrição da Peça Quantidade

192-2331 Grupo de Lâmpadas de Detecção de Vazamentos 1

Em meados de 1999, a Caterpillar começou a instalar tinta no sistema de refrigeração das

máquinas Caterpillar. A tinta é usada para ajudar a identificar os pontos de vazamento no sistema de
refrigeração.

Achar os vazamentos e reparar os vazamentos é importante uma vez que o ar condicionado é

um sistema em circuito fechado.

O sistema deve conter no mínimo 0,4 kg (0.88 lb) de refrigerante. Instale o conjunto do
indicador do coletor. O medidor do coletor pode determinar se existe pressão no sistema. Um teste de
vazamento pode ser realizado se o sistema estiver indicando pressão.

Nota: O vapor do refrigerante é mais pesado que o ar. Para melhores resultados coloque uma luz negra
diretamente abaixo de possíveis vazamentos.

Nota: Os vazamentos que estiverem no lado da alta pressão do sistema são mais facilmente
encontrados se o ar condicionado for operado por 5 a 10 minutos. O teste de vazamento deve ser
executado imediatamente depois que a unidade é colocada em DESLIGAR. O teste de vazamento para
o lado da alta pressão é executado antes que as pressões do sistema equalizem-se. Os vazamentos que
estiverem no lado da baixa pressão do sistema são mais facilmente encontrados se o ar condicionado
for DESLIGADO por 5 a 10 minutos. O teste de vazamento para o lado da baixa pressão é executado
depois que as pressões do sistema equalizem-se.

1. Mova a luz negra sobre possíveis pontos de vazamento. Quando existe um vazamento, a luz
negra iluminará a tinta que está no refrigerante.

Nota: Os vazamentos que são indicados pela presença de tinta sempre devem ser
confirmados com um detector de vazamento eletrônico.

2. Se for encontrado um vazamento no sistema de ar condicionado, use o Detector de vazamentos

de refrigerante 4C-2964 de modo a confirmar o vazamento que foi detectado pelo uso da luz
negra.

3. Repare o vazamento no sistema de ar condicionado e limpe a área com Solução de limpeza de

tinta 192-4727.

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12.3 Detector de vazamentos

Os Detectores de vazamentos de refrigerante 208-1374 são projetados de modo a detectar

vazamentos tão pequenos quanto 7,4 mL (0,25 oz) por ano de refrigerante no sistema de ar
condicionado. Efetue o seguinte procedimento de modo a determinar se o sistema tem um vazamento.

O sistema deve conter no mínimo 0,4 kg (0.88 lb) de refrigerante. Instale o conjunto do
indicador do coletor. O medidor do coletor pode determinar se existe pressão no sistema. Um teste de
vazamento pode ser realizado se o sistema estiver indicando pressão.

Nota: O vapor do refrigerante é mais pesado que o ar. Para melhores resultados, coloque a ponta do
sensor diretamente abaixo de possíveis vazamentos.

Nota: Vazamentos no lado da alta pressão do sistema são mais facilmente encontrados se o ar
condicionado for operado por alguns minutos. O teste de vazamento deve ser executado
imediatamente depois que a unidade é colocada em DESLIGAR. O teste de vazamento para o lado da
alta pressão é executado antes que as pressões do sistema equalizem-se. Os vazamentos que estiverem
no lado da baixa pressão do sistema são mais facilmente encontrados se o ar condicionado for
DESLIGADO por vários minutos. O teste de vazamento para o lado da baixa pressão é executado
depois que as pressões do sistema equalizem-se.

1. Mova a ponta do sensor ao longo de possíveis vazamentos a uma velocidade de uma polegada
por segundo.

2. Pode não ser necessário recuperar o refrigerante se uma conexão solta ou um acessório solto
estiver causando o vazamento. Aperte a conexão solta e execute o procedimento de
verificação. Se necessário, adicione refrigerante ao sistema de ar condicionado. Consulte a
seção Testes e Ajustes, "Sistema de Refrigerante - Carregue" para o procedimento adequado.

3. Se o reparo do vazamento pedir a remoção ou a substituição de um componente, consulte a

seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Preparo da Máquina para Desmontagem e
Montagem" em Desmontagem e Montagem.

Nota: Em condições normais, os sistemas de ar condicionado R134a quem têm mangueiras P80
podem perder até 0,018 kg (0,0400 lb) de refrigerante por pé de mangueira ano.

Nota: Os refrigerantes que não são aprovados pela Caterpillar podem ter taxas de vazamentos mais
elevadas.

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12.4 Procedimento para realizar vácuo no sistema

O contato com refrigerante pode resultar em ferimentos pessoais.

Este sistema está sob pressão todo o tempo, mesmo quando o motor não
está operando. Nunca deve ser aplicado calor a um sistema carregado.

O contato com o refrigerante pode causar enregelamento. Mantenha as

mãos e o rosto afastados para evitar ferimentos.

Óculos de proteção devem sempre ser usados quando as tubulações de

refrigerante estão abertas, mesmo se os medidores indicarem que o
sistema está sem refrigerante.

Tenha sempre cuidado quando uma conexão for removida. Solte

lentamente a conexão. Se o sistema ainda estiver sob pressão, esvazie o
sistema recuperando o refrigerante antes de remover a conexão.

A inalação de refrigerante através de um cigarro aceso pode resultar em

ferimentos ou morte.

A inalação de refrigerante através de um cigarro aceso ou outro método

de fumar ou a inalação de vapores liberados por uma chama que
contém gás refrigerante do ar condicionado pode causar danos físicos
ou até a morte.

Não fume quando fizer a manutenção de ar condicionado ou sempre

que houver presença de gás refrigerante.

Antes que seja feita qualquer verificação do ar condicionado e do

sistema de aquecimento, coloque a máquina em superfície horizontal
lisa. Abaixe todos os implementos até o solo. Certifique-se que a
transmissão está em neutro ouestacionamento (Park) e que o freio de
estacionamento está aplicado Mantenha todo o pessoal longe da
máquina ou onde eles possam ser vistos.

Se a substituição ou o reparo de um componente for necessária, o refrigerante no sistema deve

ser recuperado. Também, se o sistema perdeu carga após um longo período de tempo, o refrigerante no
sistema deve ser recuperado. Isto é necessário para executar um procedimento de esvaziamento para
limpar o sistema de toda a sua umidade. Uma carga completa nunca deve ser dada a um sistema sem
efetuar primeiro o procedimento de esvaziamento. Antes de esvaziar o sistema, consulte o seguinte
manual.

• Testes e Ajustes, "Vazamento de Refrigerante - Teste"

• Testes e Ajustes, "Recuperação de Refrigerante"
• Testes e Ajustes, "Óleo do compressor de refrigerante - Verifique"
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Se o sistema for deixado aberto por mais de 1/2 hora, o sistema ficou exposto ao ar e à
umidade e será preciso instalar um secador em linha ou um acumulador de dissecante. A umidade se
combinará com os metais no sistema de refrigerante e isso produzirá sub-produtos altamente
abrasivos. Os sub-produtos são óxidos, hidróxido de ferro e hidróxido de alumínio. A umidade pode
congelar a válvula de expansão ou o tubo de vazamento. Se houve água no sistema a água deve ser
removida. Remova a água bombeando o sistema com uma bomba de vácuo e fervendo a água.
Consulte a tabela 1 mostrada abaixo.

O tempo para o processo de esvaziamento aumentará nas seguintes condições:

• O sistema de ar condicionado foi reformado.

• O sistema de ar condicionado foi lavado.
• O sistema de ar condicionado tem novos componentes
• O sistema de ar condicionado foi adaptado.

Tabela 1

Ponto de ebulição da água no vácuo

Temperatura da área de Vácuo necessário para ferver a água em um sistema de ar
trabalho (°C (°F) condicionado(m bar (Hg))

38 °C (100 °F) 95 kPa (28 pol Hg)

32 °C (89,6 °F) 96,5 kPa (28,50 pol Hg)

27 °C (81 °F) 97,5 kPa (28,80 pol Hg)

21 °C (70 °F) 98,8 kPa (29,20 pol Hg)

Nota: Depois de concluir o teste de vazamento, o sistema deve ser esvaziado por um mínimo de 30
minutos. Para esvaziar corretamente o sistema, o medidor de vácuo deve estar localizado a menos de
três polegadas da porta do sistema. Se o medidor estiver a mais que três polegadas da porta do sistema,
puxe um vácuo e aguarde que o sistema se equalize por dez minutos. Isto assegurará uma leitura exata
do medidor.

AVISO

Todo o refrigerante deverá ser recuperado antes de iniciar o

procedimento de esvaziamento. Nunca descarregue o refrigerante pela
bomba de vácuo. Nunca descarregue o refrigerante na atmosfera. Use
sempre a ferramenta identificadora do refrigerante para assegurar que
não ocorra a contaminação do sistema.

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(1) Válvula de baixa pressão

(2) Válvula de alta pressão

(3) Mangueira para carregar

(4) Conexão do bloco do compressor (descarga)

(5) Conexão do bloco do compressor (aspiração)

(6) Válvula de serviço (descarga)

(7) Válvula de serviço (sucção)

(8) Válvula de escape com respiro

(9) Tubulação do condensador

(10) Tubulação do evaporador

1. Depois que o refrigerante for recuperado do sistema, certifique-se que a válvula de baixa
pressão (1) e a válvula de alta pressão (2) estão fechadas. Desconecte a válvula de carga (3) do
grupo de medidores do coletor da unidade de serviço do refrigerante.

2. Verifique o nível de óleo na bomba de vácuo. Consulte Testes e Ajustes, "Óleo do Compressor
de Refrigerante - Verifique" para ver o procedimento correto. Adicione óleo, se necessário. Se
houver indicação de contaminação no sistema, troque o óleo.

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3. Conecte o plugue elétrico da bomba de vácuo a uma saída elétrica aprovada.

4. Conecte a mangueira de carga (3) à conexão de entrada da bomba de vácuo. Consulte a

Ilustração 1.

5. Abra completamente a válvula de baixa pressão (1) e abra a válvula de alta pressão (2) no
grupo de medidores do coletor. Gire as válvulas no sentido anti-horário.

6. Para acionar o motor da bomba, gire o interruptor para a posição LIGAR.

7. Para abrir a válvula de escape com respiro (8), gire a válvula no sentido anti-horário.

Nota: A válvula de escape com respiro (8) deve ficar fechada até que a bomba de vácuo seja
acionada.

8. Opere a bomba de vácuo até que o manômetro de baixa pressão indique uma pressão que esteja
entre 95 KPa (28 pol hg) e 98 kPa (29 pol hg). Depois que o vácuo no sistema atingir um valor
entre 95 kpa (28 pol hg) e 98 kPa (29 pol hg) feche a válvula de escape com o respiro (8).
Opere a bomba de vácuo por um mínimo de 90 minutos depois que a válvula de escape com
respiro for fechada. Use uma bomba de 113 l/min (4 pé3/min). Estabeleça tolerâncias para
bombas que forem menores que 113 l/min (4 pé3/min).

Nota: 95 kPa (28 pol hg) a 98 kPa (29 pol hg) é a especificação requerida para o nível do mar.
Para cada 305 m (1000 pés) acima do nível do mar, diminua a especificação necessária em 3
kPa (1 pol hg). Em grandes altitudes, menos vácuo é necessário.

9. Se um vácuo específico não puder ser atingido, o sistema pode ter um vazamento. Consulte a
seção Testes e Ajustes, "Vazamento de Refrigerante - Teste". Execute os procedimentos
indicados. Repare todos os vazamentos e repita o Passo 1 do procedimento de esvaziamento.

Nota: O procedimento de esvaziamento remove o ar e a umidade do sistema. Não use uma

bomba de vácuo principalmente para indicar um vazamento.

10. Depois de atingir 95 kPa (28 pol hg) a 98 kPa (29 pol hg) de vácuo e manter por mais 90
minutos, feche a válvula (1) e feche a válvula (2) completamente. Gire o interruptor de energia
da bomba de vácuo para a posição DESLIGAR.. A quantidade máxima de vácuo perdida em 5
minutos não deve ser superior a 7 kPa (2 pol hg). Uma perda excessiva de vácuo é uma
indicação de possível vazamento no sistema. Consulte a seção Testes e Ajustes, "Vazamento
de Refrigerante - Teste". Execute os procedimentos indicados. Repare todos os vazamentos e
repita o Passo 1 do procedimento de esvaziamento.

11. Se a perda de vácuo não exceder 7 kPa (2 pol hg) em cinco minutos, o sistema está então
pronto para uma carga completa. Consulte a seção Testes e Ajustes, "Sistema de Refrigerante -
Carregue". Execute os procedimentos indicados.

49
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12.5 Carga no sistema de refrigeração

A tabela abaixo pode ser usada para determinar o nível da pressão e de contaminação de um
recipiente de refrigerante. A tabela abaixo (Como exemplo) pode também ser usada para um sistema
de ar condicionado que não está em operação. Este mesmo sistema precisa ser estabilizado na
temperatura ambiente. Para estabilizar o sistema de ar condicionado na temperatura ambiente, a
máquina não deve operar durante 10 a 12 horas. A máquina não pode ficar estacionada debaixo do sol
direto.
Se a pressão que é medida a qualquer temperatura específica não coincidir com a pressão, que é dada
na tabela, o seguinte problema pode existir:

• Contaminantes no sistema
• Refrigerante incorreto
• Carga de refrigerante incorreta

Relação entre a temperatura e a pressão (Refrigerante R-134a)

Temperatura ° C (°F) Pressão kPa (lb/pol2) (1)

12 °C (53,0 °F) 336 kPa (48,7 psi)

12 °C (54,0 °F) 344 kPa (49,9 psi)

13 °C (55,0 °F) 352 kPa (51,0 psi)

13 °C (56,0 °F) 360 kPa (52,2 psi)

14 °C (57,0 °F) 369 kPa (53,5 psi)

14 °C (58,0 °F) 377 kPa (54,7 psi)

15 °C (59,0 °F) 385 kPa (55,9 psi)

16 °C (60,0 °F) 394 kPa (57,2 psi)

16 °C (61,0 °F) 403 kPa (58,2 psi)

17 °C (62,0 °F) 412 kPa (59,8 psi)

17 °C (63,0 °F) 421 kPa (61,1 psi)

18 °C (64,0 °F) 430 kPa (62,4 psi)

50
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18 °C (65,0 °F) 440 kPa (63,8 psi)

19 °C (66,0 °F) 450 kPa (65,2 psi)

19 °C (67,0 °F) 459 kPa (66,8 psi)

20 °C (68,0 °F) 469 kPa (68,0 psi)

21 °C (69,0 °F) 478 kPa (69,4 psi)

21 °C (70,0 °F) 488 kPa (70,8 psi)

22 °C (71,0 °F) 498 kPa (72,3 psi)

22 °C (72,0 °F) 509 kPa (73,8 psi)

23 °C (73,0 °F) 519 kPa (75,3 psi)

23 °C (74,0 °F) 530 kPa (76,8 psi)

24 °C (75,0 °F) 540 kPa (78,3 psi)

24 °C (76,0 °F) 551 kPa (79,9 psi)

25 °C (77,0 °F) 562 kPa (81,5 psi)

26 °C (78,0 °F) 573 kPa (83,1 psi)

26 °C (79,0 °F) 584 kPa (84,7 psi)

27 °C (80,0 °F) 595 kPa (86,3 psi)

27 °C (81,0 °F) 607 kPa (88,0 psi)

28 °C (82,0 °F) 618 kPa (89,7 psi)

51
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28 °C (83,0 °F) 630 kPa (91,4 psi)

29 °C (84,0 °F) 642 kPa (93,1 psi)

29 °C (85,0 °F) 654 kPa (94,8 psi)

30 °C (86,0 °F) 666 kPa (96,6 psi)

31 °C (87,0 °F) 678 kPa (98,4 psi)

31 °C (88,0 °F) 691 kPa (100,2 psi)

Antes de carregar o sistema, estes importantes tópicos deveram ser verificados:

a. condensador e evaporador: verifique se há qualquer tipo de obstrução impedindo a circulação do
ar, como sacos, poeiras , insetos, sacos plásticos, etc. com a tampa superior ou condensadores remotos
montados verifique sempre se os dois motores do ventilador estão funcionado. Verifique se há
obstrução. Um condensador limpo aumenta a vida útil do compressor.
b. Verifique se a correia do compressor está arrebentada.
c. Limpe o filtro de ar e o filtro de circulação.
d. verifique o indicador de umidade do secador ou secador embutido. Se o indicador apresentar uma
cor rosada, existe umidade no sistema. Substitua o secador ou secador embutido. Veja a Seção de
Desmontagem e Montagem em Substituindo os componentes. Se o indicador de umidade apresentar
cor azul o sistema está normal.
e. Verifique se o tubo de dreno do evaporador para observar se ele está conectado.

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O contato com refrigerante pode resultar em ferimentos pessoais.

Este sistema está sob pressão todo o tempo, mesmo quando o motor não
está operando. Nunca deve ser aplicado calor a um sistema carregado.

O contato com o refrigerante pode causar enregelamento. Mantenha as

mãos e o rosto afastados para evitar ferimentos.

Óculos de proteção devem sempre ser usados quando as tubulações de

refrigerante estão abertas, mesmo se os medidores indicarem que o
sistema está sem refrigerante.

Tenha sempre cuidado quando uma conexão for removida. Solte

lentamente a conexão. Se o sistema ainda estiver sob pressão, esvazie o
sistema recuperando o refrigerante antes de remover a conexão.

A inalação de refrigerante através de um cigarro aceso pode resultar em

ferimentos ou morte.

A inalação de refrigerante através de um cigarro aceso ou outro método

de fumar ou a inalação de vapores liberados por uma chama que
contém gás refrigerante do ar condicionado pode causar danos físicos
ou até a morte.

Não fume quando fizer a manutenção de ar condicionado ou sempre

que houver presença de gás refrigerante.

Antes que seja feita qualquer verificação do ar condicionado e do

sistema de aquecimento, coloque a máquina em superfície horizontal
lisa. Abaixe todos os implementos até o solo. Certifique-se que a
transmissão está em neutro ou estacionamento (Park) e que o freio de
estacionamento está aplicado Mantenha todo o pessoal longe da
máquina ou onde eles possam ser vistos.

OBS.: O método preferido para carregar qualquer sistema de ar condicionado é o de recuperar

o refrigerante, drenar e carregar o sistema com a quantidade correta de refrigerante.

Use o procedimento a seguir se for necessário adicionar refrigerante num sistema de ar

condicionado que não esteja totalmente carregado.

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(01)Regulador da válvula de pressão baixa (02) Regulador de pressão alta (03) Mangueira amarela
(04) Mangueira vermelha (05) Válvula de serviço (sucção) (12) Tanque de alimentação (A) Mangueira
azul (C) Linha do condensador (D) Linha do evaporador (E) Vapor (F) Liquido.

Se sistema não tiver refrigerante, recupere sempre o sistema antes de aplicar a carga.

01-Conecte o manifold nas válvulas de descarga e de sucção do compressor.

02-Certifique-se de que a válvula de sucção 1 e a de descarga 2 no manifold estão fechadas, giradas no

sentido horário.

03- Gire a válvula do tanque completamente(girado no sentido anti-horário) para liberar o vapor de
refrigerante para a mangueira de carga amarela.

Obs: Certifique-se de que o cilindro de refrigerante esteja na posição para cima (conforme) para
liberar o vapor de refrigerante para a mangueira de carga amarela.

04- Libere o ar da mangueira amarela folgando sua conexão no manifold por dois ou três segundos,
depois aperte a conexão.

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05- Dê a partida e deixe a máquina funcionando com a carga baixa.

06- Regule o botão de controle da temperatura para a posição de resfriamento máximo e o interruptor
do ventilador para a posição HI.

Obs: O método preferido para carregar qualquer sistema de ar condicionado é o de recuperar o

refrigerante, drenar e carregar o sistema com a quantidade correta de refrigerante.

07- Abra (girando no sentido anti-horário) a válvula de sucção(1), no manifold, para liberar o
refrigerante para a mangueira azul (A) que conecta a válvula de sucção de serviço (5) no
compressor. Anote os valores de leitura do manifold. A leitura no manifold não deve exceder a
faixa de funcionamento normal durante este procedimento. Adicione refrigerante lentamente até
que a entrada e a saída do acumulador estejam frias. A saída de calor pode cair neste
procedimento. Feche (girando no sentido horário) a válvula de sucção (1) para evitar o fluxo
adicional de refrigerante para o compressor. Deixe o sistema funcionar por cinco minutos para
que ele se estabilize depois verifique se a saída e a entrada estão frias, adicione mais 0,25 kg (0,5
lb) de refrigerante. Isto fará com o sistema fique com sua carga correta.

08- Feche (girando no sentido horário) a válvula de sucção (1) para evitar o fluxo adicional de
refrigerante para o compressor. Se o regulador da válvula (1) estiver completamente aberto, a
leitura da baixa pressão do manifold parecerá excessivamente alta até que o sistema fique
completamente carregado.

09- Se a pressão do lado da baixa pressão (sucção) e da alta pressão (descarga) não estiverem dentro
da faixa de funcionamento normal após a carga completa, consulte o manual para solução de
problemas.

10- Se as pressões de sucção e de descarga alcançarem valores muito altos, indicando uma
sobrecarga, feche (girando no sentido horário) o regulador da válvula do tanque de alimentação
(6) completamente para cortar a circulação de refrigerante na mangueira de carga amarela (3).
Pare a máquina. Retire a válvula do tanque de refrigerante da mangueira de carga amarela.

11- Acione os controles do ar condicionado para a posição de parada da máquina.

12- Retire o manifold.

Nota: Nunca carregue líquido ou gás pela descarga (lado alto do sistema) com a máquina em
funcionamento

Obs.: Drene sempre o sistema antes de adicionar carga.

Obs.: Se a máquina estiver em funcionamento, carregue com gás pelo lado da baixa pressão. Se a
maquina estiver em funcionamento, carregue com liquido ou gás pelo lado da alta pressão.

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12.6 Carga no sistema de refrigeração utilizando uma balança

O uso de um tanque de refrigerante e uma balança são necessários para carregar o sistema. Use
o procedimento a seguir para carregar o sistema.

Nota: Quando você carrega o sistema com um líquido, certifique-se que o motor não está operando.

AVISO

Você deve esvaziar o sistema antes de carregar qualquer sistema de

refrigerante. Consulte o Manual de Serviço, SPNR5664, "Sistema de
refrigerante -Evacue".

1. Para encontrar a capacidade de refrigerante para o sistema que precise de uma carga de
refrigerante, consulte a seção de Especificações, "Capacidades do Sistema para Refrigerante".
Também, consulte o Manual de Serviço, SPNR5664, seção, "Identificando o Sistema de Ar
Condicionado".

Ilustração 1

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(1) Válvula de baixa pressão

(2) Válvula de alta pressão

(3) Mangueira para carregar

(4) Mangueira de baixa pressão

(5) Mangueira de alta pressão

(6) Grupo de medidores do coletor

(7) Válvula de serviço (descarga)

(8) Válvula de serviço (sucção)

(12) Tanque de refrigerante

(13) Válvula na parte superior do tanque de refrigerante

(14) Balança

(E) Vapor

(F) Líquido

2. Aperte com a mão a mangueira de carga (3) do grupo de medidores do coletor diretamente na
válvula (13) do tanque de refrigerante (12). Abra a válvula (13) na parte superior do tanque de
refrigerante (12). Isto permite o fluxo de refrigerante através da mangueira de carga (3) para o
grupo de medidores do coletor (6) .

3. Solte a mangueira (3) no grupo de medidores do coletor (6) durante dois ou três segundos.
Então, aperte a contraporca. Isso deverá purgar o ar do sistema.

4. Coloque o tanque de refrigerante (12) na balança (14) de modo que a válvula (13) esteja na
parte de baixo. Verifique as soldas do tanque.

5. Abra válvula de alta pressão (2) no grupo de medidores do coletor (6). Esta ação permite que o
refrigerante líquido carregue o sistema através do lado da alta pressão do compressor.

6. Verifique o peso do tanque de refrigerante (12) com frequência. O peso diminuirá à medida
que o refrigerante sai do tanque e o refrigerante entra no sistema. Quando a quantidade
necessária de refrigerante (capacidade do sistema) entrou no sistema, feche a válvula (13) e
feche a válvula de alta pressão (2). O fechamento das válvulas interrompe o fluxo de
refrigerante. Por exemplo, 1,8 kg (4 lb) de refrigerante entrou no sistema com 1,8 kg (4 lb) de
capacidade.

Nota: Uma manta aquecedora pode ser necessária quando você carrega o sistema de ar
condicionado com um tanque de refrigerante parcialmente cheio.

7. Para assegurar uma operação correta do sistema, desconecte a mangueira de carga (3) e efetue
uma verificação de desempenho. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664,
"Verificações de Desempenho do Sistema de Ar Condicionado".

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12.7 Recuperando o refrigerante do sistema

Se for necessário efetuar um trabalho de manutenção no sistema de ar condicionado, o

refrigerante deve ser recuperado primeiro antes que os componentes sejam removidos ou instalados.
Use o seguinte procedimento:

1. Use o identificador do refrigerante. O identificador de refrigerante detectará os refrigerantes

que não são R134a. O identificador de refrigerante evitará que os refrigerantes contaminem as
ferramentas para a recuperação e as ferramentas para a carga. O indicador de refrigerante
detectará também a porcentagem de ar que pode estar presente no sistema.

(1) Válvula de baixa pressão. (2) Válvula de alta pressão. (3) Mangueira para carregar. (4) Mangueira de baixa
pressão. (5) Mangueira de alta pressão. (6) Grupo de medidores do coletor. (7) Painel de controle. (8) Entrada
na estação de recuperação. (9) Acumulador/separador de óleo. (10) Válvula de drenagem. (11) Válvula de
pressão no acumulador. (12) Compressor. (13) Tanque de refrigerante. (14) Mangueira (líquido). (15)
Mangueira (vapor). (16) Bomba de refrigerante. (17) Secador do filtro. (18) Balança. (A) Compressor de
refrigerante. (B) Lado de baixa pressão (sucção). (C) Lado de alta pressão (descarga).

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2. Instale o conjunto do indicador do coletor (6). Certifique-se de que as duas válvulas estão
fechadas. Gire as válvulas no sentido horário para fechar as válvulas. Consulte a seção de
Testes e Ajustes, "Grupo de Medidores do Coletor (Refrigerante) - Instale"

Nota: Não opere o motor.

3. Fixe a mangueira de carga (3) no grupo de medidores do coletor ajustada para a entrada (8) na
unidade de serviço do refrigerante.

4. Abra lentamente as válvulas (1) e (2) de modo a liberar o ar da mangueira de carga. Certifique-
se que as válvulas no tanque de refrigerante (13) estão abertas. Uma válvula é para vapor e a
outra válvula é para líquido.

5. Conecte a estação de recuperação na tomada elétrica e gire o Interruptor para a posição

LIGAR. O interruptor está localizado no painel de Controle (7) .

6. Pressione o botão "Partida do Compressor". A luz âmbar de "Compressor Ligado" acenderá e o

Compressor (12) se acionará. O compressor se desligará automaticamente quando a
recuperação do refrigerante estiver completa.

7. Drene o acumulador (9) do óleo refrigerante. Abra a válvula de pressurização do acumulador

(11) o tempo suficiente para que uma certa descarga do compressor possa fluir de volta para o
acumulador. Abra a válvula de drenagem (10) e drene o óleo para um recipiente apropriado.
Não permita uma perda completa de pressão no acumulador/separador de óleo. Quando o óleo
parar de drenar, feche a válvula de drenagem (10) .

8. Se 15,0 ml (0,50 fl oz) de óleo de compressor for perdido durante o processo de recuperação,
deve ser adicionado óleo novo ao sistema. Consulte a seção Testes e Ajustes, "Óleo do
Compressor de Refrigerante - Verifique".

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12.8 Lavagem do sistema

AVISO

Detritos no circuito de refrigerante do ar condicionado que podem

causar a falha do compressor. Utilize o seguinte procedimento para
limpeza e lavagem do sistema.

Este procedimento proporciona um métodos e as instruções para

remover a contaminação do circuito de refrigeração do sistema de ar
condicionado e dos componentes individuais. Um caso principal em
que uma lavagem do sistema é necessária é qualquer tempo em que o
compressor de refrigerante tenha tido uma falha interna,
habitualmente indicada por uma condição travada ou engripada. Os
circuitos e componentes do sistema de ar condicionado devem se
limpos e lavados para remover todas as partículas de metal ou outros
materiais estranhos. Uma falha em lavar corretamente o circuito de ar
condicionado danificará ou encurtará a vida operacional do
compressor de reposição.

Um fluxograma geral do procedimento de lavagem está mostrado na ilustração 2. O

procedimento detalhado é mostrado no Passo 1 até o Passo 19 abaixo.

1. Identifique o refrigerante e então recupere o refrigerante. Consulte a seção do Manual de

Serviço, SPNR5664, "Recuperação de Refrigerante".

2. Remova o compressor. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Compressor de

Refrigerante - Remova e Instale".

3. O coletor-secador ou o secador em linha. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664,

"Coletor-Secador - Remova e Instale" em Montagem e Desmontagem. Para secadores em
linha, consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Secador de Refrigerante Em Linha
- Remova e Instale" em Montagem e Desmontagem.

4. Remova o acumulador. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Acumulador do

Ar Condicionado - Remova e Instale" em Desmontagem e Montagem.

5. Remova a válvula de expansão ou o tubo de vazamento. Consulte a seção do Manual de

Serviço, SPNR5664, "Válvula de Expansão (Ar condicionado) - Remova e Instale" em
Desmontagem e Montagem. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Tubo de
Vazamento (Ar condicionado) - Remova e Instale" em Desmontagem e Montagem.

6. Remova desconexões rápidas das tubulações de refrigerante do secador.

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AVISO

Para evitar danos aos componentes, não lave os componentes do

sistema com outra coisa que a Solução de lavagem do refrigerante 153-
8538.

7. Substitua qualquer outro componente falho tal como bobinas, conexões, etc.

(1) Tubo extrudado multicanal

(2) Coletor

(3) Defletor do coletor

8. Substitua as serpentinas do condensador que sejam de fluxo paralelo ou de fluxo múltiplo.

Consulte a ilustração 1 para um exemplo de referência. As serpentinas do condensador que são
de fluxo paralelo ou de fluxo múltiplo têm passagens muito pequenas que não serão
corretamente lavadas. Uma falha em substituir as serpentinas do condensador pode reduzir o
desempenho do resfriamento do ar condicionado e causar uma falha prematura do compressor.

9. Lave o restante do sistema. Lave o sistema de ar condicionado com uma Unidade de Lavagem
de Ar Condicionado 153-8537. Também, a Unidade de lavagem do ar condicionado 153-8537
pode ser usada para lavar o sistema. Consulte as informações que são fornecidas com a unidade
de lavagem. Lave o sistema com a Solução de Lavagem do Refrigerante 153-8538.
10.
10. Sopre o sistema de ar condicionado com ar seco da oficina durante 5 a 10 minutos. Siga as
instruções fornecidas com a unidade de lavagem.

AVISO
É extremamente importante que todo o solvente de lavagem seja
purgado do Sistema de Ar Condicionado. A falha em purgar todo o
solvente resultará em falha prematura do compressor. Os componentes
devem ser posicionados de modo a assegurar que nenhum solvente
ficou preso no sistema.

11. Instale um novo coletor-secador ou secador em linha. Consulte a seção do Manual de Serviço,
SPNR5664, "coletor-secador - Remova e Instale" em Montagem e Desmontagem. Para
secadores em linha, consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Secador de
Refrigerante Em Linha - Remova e Instale" em Montagem e Desmontagem.

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12. Instale um novo acumulador, se necessário. Consulte a seção do Manual de Serviço,

SPNR5664, "Acumulador do Ar Condicionado - Remova e Instale" em Desmontagem e
Montagem.

13. Instale uma nova válvula de expansão ou um tubo de vazamento. Limpe os acopladores
rápidos originais ou substitua os acopladores rápidos originais.

Nota: Se o sistema de ar condicionado tiver um secador em linha, então o novo tubo de

vazamento já está contido dentro do secador.

14. Instale novos engates rápidos na entrada e na saída do secador, se necessário.

15. Instale um novo compressor.

16. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Sistema de Refrigeração - Esvazie" em

Testes e Ajustes.

17. Adicione mais óleo ao sistema de ar condicionado, se necessário. Consulte "Carga de óleo após
lavagem do sistema".

Nota: Compressores novos são enviados com óleo dentro do. Em muitos casos, não é
necessário adicionar mais óleo ao sistema de ar condicionado.

18. Consulte a seção do Manual de Serviço, SPNR5664, "Recuperação do Refrigerante -

Carregue" em Testes e Ajustes.

Nota: Consulte também Especificações, SPNR5664, "Capacidades do sistema para

refrigerante".

19. Para assegurar uma operação correta do sistema, consulte a seção do Manual de Serviço,
SPNR5664, "Diagnóstico de falhas do sistema de ar condicionado" em Testes e Ajustes.

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12.9 Carga de óleo após manutenção no sistema de ar-condicionado

AVISO

A adição de óleo ao sistema de ar condicionado somente se aplica

depois de lavar todo o sistema de ar condicionado. Se um sistema de ar
condicionado for sobrecarregado com óleo, o resultado é uma
diminuição do desempenho de arrefecimento e danos ao compressor
podem ocorrer.

1. Localize a carga correta de refrigerante para a máquina que está em manutenção. A carga do
refrigerante pode ser encontrada numa etiqueta dentro da cabine ou consultando o Manual de
Serviço, SPNR5664, "Capacidade de Refrigerante do Sistema" na seção Especificações.

2. Localize o número da peça do compressor de ar condicionado que está recebendo manutenção

no procedimento de lavagem.

3. Consulte a tabela 1 ou a tabela 2 abaixo para sua aplicação particular.

4. Use o equipamento adequado para a troca de óleo. Habitualmente, a troca de óleo é uma
função que é proporcionada pela unidade de serviço de refrigerante. Consulte o tópico Unidade
de serviço do refrigerante 208-1316 para um exemplo. Uma ferramenta de injeção portátil tal
como o Injetor de óleo refrigerante 9U-6494 também pode proporcionar a função de troca de
óleo.

A tabela 1 contém as cargas recomendadas para os compressores de ar condicionado listados

abaixo:

• Grupo do Compressor do Refrigerante 214-4302

• Grupo do Compressor do Refrigerante 217-4448
• Grupo do Compressor do Refrigerante 218-4994
• Grupo do Compressor do Refrigerante 218-6833
• Grupo do Compressor do Refrigerante 222-2276
• Grupo do Compressor do Refrigerante 248-3978
• Grupo do Compressor do Refrigerante 272-5767
• Grupo do Compressor do Refrigerante 276-9875
• Grupo do Compressor do Refrigerante 318-4258

Nota: Os novos compressores de ar condicionado que estão listados acima contêm 150 ml (5,1 oz) a
180 mL (6,1 oz) de óleo. A tabela 1 se aplica somente para compressores novos que contêm150 mL
(5,1 oz) a 180 mL (6,1 oz) de óleo. A carga de óleo total para o sistema de ar condicionado deve ser
igual à quantidade total da Tabela 1 mais o óleo que já está dentro do novo compressor.

Tabela 1

Cargas recomendadas para o sistema de ar-condicionado

Refrigerant Oil (1) (2)
30

64
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1.1 kg (2.5 lb)

60
1.2 kg (2.75 lb)

80
1.4 kg (3 lb)

100
1.5 kg (3.25 lb)

120
1.6 kg (3.5 lb)

140
1.7 kg (3.75 lb)

160
1.8 kg (4 lb)

190
1.9 kg (4.25 lb)

210
2.0 kg (4.5 lb)

230
2.2 kg (4.75 lb)

250
2.3 kg (5.0 lb)

270
2.4 kg (5.25 lb)

290
2.5 kg (5.5 lb)

320
2.6 kg (5.75 lb)

340
2.7 kg (6.0 lb)

360
2.8 kg (6.25 lb)

380
2.9 kg (6.5 lb)

400
3.1 kg (6.75 lb)

420
3.2 kg (7.0 lb)

65
SOTREQ S/A TREINAMENTO CORPORATIVO
 AR-CONDICIONADO APOSTILA DO PARTICIPANTE

440
3.3 kg (7.25 lb)

470
3.4 kg (7.5 lb)

490
3.5 kg (7.75 lb)

510
3.6 kg (8.0 lb)

530
3.7 kg (8.25 lb)

550
3.9 kg (8.5 lb)

570
4.0 kg (8.75 lb)

600
4.1 kg (9.0 lb)

(1)
A unidade é ml.
(2)
Consulte a seção de Especificações de modo a obter o número de peça para o tipo correto de óleo.

A tabela 2contém as cargas recomendadas para os compressores de ar condicionado listados

abaixo:

• Grupo do Compressor do Refrigerante 3E-1906

• Grupo do Compressor do Refrigerante 3E-1908
• Grupo do Compressor do Refrigerante 106-5122
• Grupo do Compressor do Refrigerante 114-9484
• Grupo do Compressor do Refrigerante 163-0872
• Grupo do Compressor do Refrigerante 178-9570
• Grupo do Compressor do Refrigerante 183-5106
• Grupo do Compressor do Refrigerante 218-0324
• Grupo do Compressor do Refrigerante 277-7245
• Grupo do Compressor do Refrigerante 299-2212

Nota: Os novos compressores de ar condicionado relacionados acima contêm 300 ml (10,2 oz) de
óleo. A tabela 2 se aplica somente para compressores novos que contêm 300 mL (10,2 oz) de óleo. A
carga de óleo total do sistema de ar condicionado deve ser igual à quantidade total da Tabela 2 mais o
óleo que já está dentro do novo compressor.

Tabela 2
Cargas recomendadas para o sistema de ar-condicionado

66
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 AR-CONDICIONADO APOSTILA DO PARTICIPANTE

Refrigerante Óleo (1)

0
1.1 kg (2.5 lb)

0
1.2 kg (2.75 lb)

0
1.4 kg (3 lb)

0
1.5 kg (3.25 lb)

0
1.6 kg (3.5 lb)

30
1.7 kg (3.75 lb)

50
1.8 kg (4 lb)

70
1.9 kg (4.25 lb)

90
2.0 kg (4.5 lb)

110
2.2 kg (4.75 lb)

130
2.3 kg (5.0 lb)

150
2.4 kg (5.25 lb)

170
2.5 kg (5.5 lb)

190
2.6 kg (5.75 lb)

210
2.7 kg (6.0 lb)

230
2.8 kg (6.25 lb)

260
2.9 kg (6.5 lb)

280
3.1 kg (6.75 lb)

67
SOTREQ S/A TREINAMENTO CORPORATIVO
 AR-CONDICIONADO APOSTILA DO PARTICIPANTE

300
3.2 kg (7.0 lb)

330
3.3 kg (7.25 lb)

350
3.4 kg (7.5 lb)

370
3.5 kg (7.75 lb)

390
3.6 kg (8.0 lb)

410
3.7 kg (8.25 lb)

430
3.9 kg (8.5 lb)

450
4.0 kg (8.75 lb)

480
4.1 kg (9.0 lb)

(1) A unidade é ml.

Nota: Use sempre o óleo refrigerante e um equipamento limpo para evitar a contaminação dentro do
sistema de ar condicionado.

Nota: Certifique-se de que o equipamento para a injeção de óleo não contém ar a tubulação de
alimentação para o sistema de ar condicionado. Isto evita que o ar seja injetado no sistema que pode
levar um fraco desempenho do arrefecimento e possíveis danos ao sistema.

Nota: O óleo deve se carregado pela porta de serviço de descarga. Uma falha em carregar
corretamente o óleo pode causar danos ao compressor do líquido se misturando no óleo.

A tabela abaixo demonstra as quantidades de óleo de cada componente em caso de substituição

dos mesmos:

Tabela 1

Capacidade de óleo em caso de substituição dos componentes

Acumulador 30 mL (1 fl. oz)
Consulte o manual SENR5664, Teste/ajuste – óleo do compressor
Compressor
refrigerante"
Condenseador
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 AR-CONDICIONADO APOSTILA DO PARTICIPANTE

30 mL (1 fl. oz)

Evaporador
90 mL (3 fl. oz)

(1)
Secador em linha
30 mL (1 fl. oz)

Armazenador/secador
30 mL (1 fl. oz)
(1)
Consulte o manual SENR 5664, Remoção e instalação do "secador em linha" antes de removê-lo do equipamento.

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