2007-HOBBY-KATALOG 5.1.

2007 10:44 Page 1

VOSSLOH G 1700
T 860
12
371x346x225
0,029
4,8

BLS Order No.: 55318 - DC EAN: 3831000312254

BLS Order No.: 55319 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312261
BLS Order No.: 55320 - AC DIGITAL EAN: 3831000312278
BLS Order No.: 55321 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312285

CFL Order No.: 55334 - DC EAN: 3831000312414

CFL Order No.: 55335 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312421
CFL Order No.: 55336 - AC DIGITAL EAN: 3831000312438
CFL Order No.: 55337 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312445

SBB CARGO (1) Order No.: 55310 - DC EAN: 3831000312179

SBB CARGO (1) Order No.: 55311 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312186
SBB CARGO (1) Order No.: 55312 - AC DIGITAL EAN: 3831000312193
SBB CARGO (1) Order No.: 55313 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312209

SBB CARGO (2) Order No.: 55314 - DC EAN: 3831000312216

SBB CARGO (2) Order No.: 55315 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312223
SBB CARGO (2) Order No.: 55316 - AC DIGITAL EAN: 3831000312230
SBB CARGO (2) Order No.: 55317 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312247

ACEREALIA Order No.: 55338 - DC EAN: 3831000312452

ACEREALIA Order No.: 55339 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312469
ACEREALIA Order No.: 55340 - AC DIGITAL EAN: 3831000312476
ACEREALIA Order No.: 55341 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312483

MRCE Order No.: 55322 - DC EAN: 3831000312292

MRCE Order No.: 55323 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312308
MRCE Order No.: 55324 - AC DIGITAL EAN: 3831000312315
MRCE Order No.: 55325 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312322

HGK Order No.: 55326 - DC EAN: 3831000312339

HGK Order No.: 55327 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312346
HGK Order No.: 55328 - AC DIGITAL EAN: 3831000312353
HGK Order No.: 55329 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312360

OBB Order No.: 55330 - DC EAN: 3831000312377

OBB Order No.: 55331 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312384
OBB Order No.: 55332 - AC DIGITAL EAN: 3831000312391
OBB Order No.: 55333 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312407

1
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ALSTOM BB 427000/437000
T 236
12
371x346x225
0,029
7,5

FRET 427155 Order No.: 2327 - DC EAN: 3831000323274

FRET 427155 Order No.: 3261 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000332610
FRET 427155 Order No.: 2332 - AC DIGITAL EAN: 3831000323328
FRET 427155 Order No.: 3262 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000332627

FRET 427053 Order No.: 2330 - DC EAN: 3831000323304

FRET 427053 Order No.: 2335 - AC DIGITAL EAN: 3831000323359
FRET 437025 Order No.: 2379 - DC EAN: 3831000323793
FRET 437001 Order No.: 2372 - DC EAN: 3831000323724 FRET 437025 Order No.: 3263 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000332634
FRET 437001 Order No.: 2377 - AC DIGITAL EAN: 3831000323779 FRET 437025 Order No.: 2380 - AC DIGITAL EAN: 3831000323809
FRET 437025 Order No.: 3264 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000332641

ALSTOM BB 475000

T 236
12
371x346x225
0,029
7,5

2
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B&N CLASS 26 CLASS 2635

Order No.: 55470 - DC EAN: 3831000312896
Order No.: 55471 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000312902
Order No.: 55472 - AC DIGITAL EAN: 3831000312919
Order No.: 55473 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000312926

CLASS 2610
Order No.: 55446 - DC EAN: 3831000312650
Order No.: 55447 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000312667
Order No.: 55448 - AC DIGITAL EAN: 3831000312674
Order No.: 55449 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000312681

CLASS 2618
Order No.: 55450 - DC EAN: 3831000312698
Order No.: 55451 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000312704
Order No.: 55452 - AC DIGITAL EAN: 3831000312711
Order No.: 55453 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000312728
T 287
12
CLASS 2611
371x346x225 Order No.: 53266 - DC EAN: 3831000310564
0,029 Order No.: 53268 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000310588
Order No.: 53267 - AC DIGITAL EAN: 3831000310571
7,5 Order No.: 53269 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000310595

CLASS 2623 CLASS 2619

Order No.: 55454 - DC EAN: 3831000312735 Order No.: 55462 - DC EAN: 3831000312810
Order No.: 55455 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000312742 Order No.: 55463 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000312827
Order No.: 55456 - AC DIGITAL EAN: 3831000312759 Order No.: 55464 - AC DIGITAL EAN: 3831000312834
Order No.: 55457 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000312766 Order No.: 55465 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000312841

CLASS 2632 CLASS 2604

Order No.: 55458 - DC EAN: 3831000312773 Order No.: 55486 - DC EAN: 3831000313053
Order No.: 55459 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000312780 Order No.: 55487 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000313060
Order No.: 55460 - AC DIGITAL EAN: 3831000312797 Order No.: 55488 - AC DIGITAL EAN: 3831000313077
Order No.: 55461 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000312803 Order No.: 55489 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000313084

CLASS 2607 CLASS 126112

Order No.: 55466 - DC EAN: 3831000312858 Order No.: 55478 - DC EAN: 3831000312971
Order No.: 55467 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000312865 Order No.: 55479 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000312988
Order No.: 55468 - AC DIGITAL EAN: 3831000312872 Order No.: 55480 - AC DIGITAL EAN: 3831000312995
Order No.: 55469 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000312889 Order No.: 55481 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000313008

CLASS 126117 CLASS 2614

Order No.: 55482 - DC EAN: 3831000313015 Order No.: 55474 - DC EAN: 3831000312933
Order No.: 55483 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000313022 Order No.: 55475 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000312940
Order No.: 55484 - AC DIGITAL EAN: 3831000313039 Order No.: 55476 - AC DIGITAL EAN: 3831000312957
Order No.: 55485 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000313046 Order No.: 55477 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000312964

3
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ALSTOM
LINT 41
DB Order No.: 54322 - DC EAN: 3831000310779
DB Order No.: 54323 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000310786
DB Order No.: 54324 - AC DIGITAL EAN: 3831000310793
DB Order No.: 54325 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000310809

T 294
6
538x226x204
0,027 SYNTHUS 21 Masha Bijlsma Order No.: 55494 - DC SYNTHUS 25 Spoorjan Willink Order No.: 54330 - DC EAN: 3831000310854
5,75 SYNTHUS 21 Masha Bijlsma Order No.: 55495 - DC DIG. SOUND SYNTHUS 25 Spoorjan Willink Order No.: 54331 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000310861
SYNTHUS 21 Masha Bijlsma Order No.: 55496 - AC DIGITAL SYNTHUS 25 Spoorjan Willink Order No.: 54332 - AC DIGITAL EAN: 3831000310878
SYNTHUS 21 Masha Bijlsma Order No.: 55497 - AC DIG. SOUND SYNTHUS 25 Spoorjan Willink Order No.: 54333 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000310885

VECTUS Order No.: 54326 - DC EAN: 3831000310816 ALSTOM Order No.: 54318 - DC EAN: 3831000310731 NORD WEST BAHN Order No.: 53270 - DC EAN: 3831000310601
VECTUS Order No.: 54327 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000310823 ALSTOM Order No.: 54319 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000310748 NORD WEST BAHN Order No.: 53272 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000310625
VECTUS Order No.: 54328 - AC DIGITAL EAN: 3831000310830 ALSTOM Order No.: 54320 - AC DIGITAL EAN: 3831000310755 NORD WEST BAHN Order No.: 53271 - AC DIGITAL EAN: 3831000310618
VECTUS Order No.: 54329 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000310847 ALSTOM Order No.: 54321 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000310762 NORD WEST BAHN Order No.: 53273 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000310632

4
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ALSTOM SNCB
DMU 41

DMU CLASS 41 - 4193 Order No.: 5162 - DC EAN: 3831000351628

DMU CLASS 41 - 4193 Order No.: 5170 - AC DIGITAL EAN: 3831000351703
DMU CLASS 41 - 4193 Order No.: 5172 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000351727
DMU CLASS 41 - 4193 Order No.: 5189 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000351895

DMU CLASS 41 - 4132 Order No.: 5302 - DC EAN: 3831000353028

DMU CLASS 41 - 4132 Order No.: 5382 - AC DIGITAL EAN: 3831000353820
DMU CLASS 41 - 4132 Order No.: 5402 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000354025
DMU CLASS 41 - 4132 Order No.: 5406 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000354063

DMU CLASS 41 - 4118 Order No.: 5200 - DC EAN: 3831000352007

DMU CLASS 41 - 4118 Order No.: 5204 - AC DIGITAL EAN: 3831000352045
DMU CLASS 41 - 4118 Order No.: 5214 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000352144
DMU CLASS 41 - 4118 Order No.: 5215 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000352151

DMU CLASS 41 - 4126 Order No.: 2436 - DC EAN: 3831000324363

DMU CLASS 41 - 4126 Order No.: 2457 - AC DIGITAL EAN: 3831000324578
DMU CLASS 41 - 4126 Order No.: 2542 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000325421
DMU CLASS 41 - 4126 Order No.: 2543 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000325438

T 257
6
371x346x225
0,029
5,55

5
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VOSSLOH G 1206
T 273
12
371x346x225
0,029
6,3

SNCF FRET 461 ACTS 7101 NEW LIVERY

Order No.: 55254 - DC EAN: 3831000311615 Order No.: 55282 - DC EAN: 3831000311899
Order No.: 55255 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000311622 Order No.: 55283 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000311905
Order No.: 55256 - AC DIGITAL EAN: 3831000311639 Order No.: 55284 - AC DIGITAL EAN: 3831000311912
Order No.: 55257 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000311646 Order No.: 55285 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000311929

SNCF FRET 461 I. ERS

Order No.: 55258 - DC EAN: 3831000311653 Order No.: 55286 - DC EAN: 3831000311936
Order No.: 55259 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000311660 Order No.: 55287 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000311943
Order No.: 55260 - AC DIGITAL EAN: 3831000311677 Order No.: 55288 - AC DIGITAL EAN: 3831000311950
Order No.: 55261 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000311684 Order No.: 55289 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000311967

WLE RAIL4CHEM 1
Order No.: 55262 - DC EAN: 3831000311691 Order No.: 55290 - DC EAN: 3831000311974
Order No.: 55263 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000311707 Order No.: 55291 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000311981
Order No.: 55264 - AC DIGITAL EAN: 3831000311714 Order No.: 55292 - AC DIGITAL EAN: 3831000311998
Order No.: 55265 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000311721 Order No.: 55293 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000312001

RAG RAIL4CHEM 2
Order No.: 55266 - DC EAN: 3831000311738 Order No.: 55294 - DC EAN: 3831000312018
Order No.: 55267 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000311745 Order No.: 55295 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000312025
Order No.: 55268 - AC DIGITAL EAN: 3831000311752 Order No.: 55296 - AC DIGITAL EAN: 3831000312032
Order No.: 55269 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000311769 Order No.: 55297 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000312049

HGK CFL 1501

Order No.: 55270 - DC EAN: 3831000311776 Order No.: 55298 - DC EAN: 3831000312056
Order No.: 55271 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000311783 Order No.: 55299 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000312063
Order No.: 55272 - AC DIGITAL EAN: 3831000311790 Order No.: 55300 - AC DIGITAL EAN: 3831000312070
Order No.: 55273 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000311806 Order No.: 55301 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000312087

LTE RED CFL 1502

Order No.: 55274 - DC EAN: 3831000311813 Order No.: 55302 - DC EAN: 3831000312094
Order No.: 55275 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000311820 Order No.: 55303 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000312100
Order No.: 55276 - AC DIGITAL EAN: 3831000311837 Order No.: 55304 - AC DIGITAL EAN: 3831000312117
Order No.: 55277 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000311844 Order No.: 55305 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000312124

ACTS 7101 E+H

Order No.: 55278 - DC EAN: 3831000311851 Order No.: 55306 - DC EAN: 3831000312131
Order No.: 55279 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000311868 Order No.: 55307 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000312148
Order No.: 55280 - AC DIGITAL EAN: 3831000311875 Order No.: 55308 - AC DIGITAL EAN: 3831000312155
Order No.: 55281 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000311882 Order No.: 55309 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000312162

6
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BOMBARDIER
Blue Tiger

BLUE TIGER - POOLLOK Order No.: 6346 - DC EAN: 3831000363461 BLUE TIGER - ITL Order No.: 5012 - DC EAN: 3831000350126
BLUE TIGER - POOLLOK Order No.: 6316 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000363164 BLUE TIGER - ITL Order No.: 5062 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000350621
BLUE TIGER - POOLLOK Order No.: 2708 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000327081 BLUE TIGER - ITL Order No.: 5074 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000350744
BLUE TIGER - POOLLOK Order No.: 2395 - AC DIGITAL EAN: 3831000323953 BLUE TIGER - ITL Order No.: 2419 - AC DIGITAL EAN: 3831000324196

BLUE TIGER - MKB Order No.: 2722 - DC EAN: 3831000327227 BLUE TIGER - HVLE Order No.: 2718 - DC EAN: 3831000327180
BLUE TIGER - MKB Order No.: 2732 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000327326 BLUE TIGER - HVLE Order No.: 2720 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000327203
BLUE TIGER - MKB Order No.: 2738 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000327388 BLUE TIGER - HVLE Order No.: 2721 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000327210
BLUE TIGER - MKB Order No.: 2416 - AC DIGITAL EAN: 3831000324165 BLUE TIGER - HVLE Order No.: 2421 - AC DIGITAL EAN: 3831000324219 T 280
6
371x346x225
0,029
4,8

7
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GM EMD (JT 42 CWR)

CLASS 66
T 274
6
371x346x225
RAIL4CHEM yellow/black Order No.: 1712 - DC EAN: 3831000317129
0,029 RAIL4CHEM yellow/black Order No.: 1713 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000317136
5,3 RAIL4CHEM yellow/black Order No.: 1714 - AC EAN: 3831000317143
RAIL4CHEM yellow/black Order No.: 1723 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000317235

HGK Order No.: 6339 - DC EAN: 3831000363393 RAIL4CHEM green/gray Order No.: 1708 - DC EAN: 3831000317082
HGK Order No.: 6360 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000363607 RAIL4CHEM green/gray Order No.: 1709 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000317099
HGK Order No.: 6459 - AC EAN: 3831000364598 RAIL4CHEM green/gray Order No.: 1710 - AC EAN: 3831000317105
HGK Order No.: 6508 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000365083 RAIL4CHEM green/gray Order No.: 1711 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000317112

ERS Order No.: 6340 - DC EAN: 3831000363409 RAILION GM OPEL Order No.: 1616 - DC EAN: 3831000316160
ERS Order No.: 6403 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000364031 RAILION GM OPEL Order No.: 1640 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000316405
ERS Order No.: 6493 - AC EAN: 3831000364932 RAILION GM OPEL Order No.: 1652 - AC EAN: 3831000316528
ERS Order No.: 6551 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000365519 RAILION GM OPEL Order No.: 1707 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000317075

DLC Order No.: 1925 - DC EAN: 3831000319253 HHP Order No.: 1728 - DC EAN: 3831000317280
DLC Order No.: 1929 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000319291 HHP Order No.: 1736 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000317365
DLC Order No.: 1930 - AC EAN: 3831000319307 HHP Order No.: 1750 - AC EAN: 3831000317501
DLC Order No.: 1931 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000319314 HHP Order No.: 1751 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000317518

8
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VOSSLOH G 2000

SBB CARGO Order No.: 2287 - DC EAN: 3831000322871

SBB CARGO Order No.: 2289 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000322895
SBB CARGO Order No.: 2291 - AC EAN: 3831000322918
SBB CARGO Order No.: 2292 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000322925

EUROPEAN BULLS Order No.: 2294 - DC EAN: 3831000322949 WLE Order No.: 4928 - DC EAN: 3831000349281
EUROPEAN BULLS Order No.: 2295 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000322956 WLE Order No.: 4931 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000349311
EUROPEAN BULLS Order No.: 2302 - AC DIGITAL EAN: 3831000323021 WLE Order No.: 4932 - AC EAN: 3831000349328
EUROPEAN BULLS Order No.: 2323 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000323236 WLE Order No.: 4935 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000349359

NIAG Order No.: 1520 - DC EAN: 3831000315200 RAILION Order No.: 6671 - DC EAN: 3831000366714
NIAG Order No.: 1554 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000315545 RAILION Order No.: 3921 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000339213
NIAG Order No.: 1570 - AC DIGITAL EAN: 3831000315705 RAILION Order No.: 5422 - AC EAN: 3831000354223
NIAG Order No.: 1613 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000316139 RAILION Order No.: 5423 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000354230

T 275
12
371x346x225
0,029
8,4

SERFER Order No.: 6663 - DC EAN: 3831000366639 ACT Order No.: 6637 - DC EAN: 3831000366370
SERFER Order No.: 3920 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000339206 ACT Order No.: 7112 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000371121
9
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VOSSLOH G 2000
T 277 G2000 - POOL
Order No.: 9327 - DC EAN: 3831000393277
12
Order No.: 9411 - DC DIGITAL EAN: 3831000394113
371x346x225 Order No.: 9425 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000394250
0,029 Order No.: 9451 - AC EAN: 3831000394519
Order No.: 9498 - AC DIGITAL EAN: 3831000394984
8,4 Order No.: 9559 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000395592
Order No.: 9574 - 3LDC EAN: 3831000395745

With the power of 2240 kW, max. speed set at 120 km/h and driving cabs at both ends,
© DiskArt™ 1988

this G2000 BB locomotive is representative of a new range of powerfull dieselhy-

draulic locomotives suitable for a mainline service. Asymetric cabs, radio controlling and height
alone makes this locomotive a valid unit even for shunting services. A simple concept; based on
a narrow hood set upon a cross-bar underframe, use of wellknown technologies and standard
components as well as the modular assembling are the main conditions for a low Life-Cycle-Costs, G2000 - RAG
simplified maintenance and higher reliability. Order No.: 9118 - DC EAN: 3831000391181
Order No.: 9135 - DC DIGITAL EAN: 3831000391358
Die Lokomotive G2000 BB stellt durch hohe Leistung (2240 kW) und Order No.: 9165 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000391655
Fahrgeschwindigkeit (120 km/h) sowie Ausrüstung mit 2 Endführerhäusern den Sprung Order No.: 9187 - AC EAN: 3831000391877
dieselhydraulischer Standardlokomotiven in den Bereich leistungsstarker Streckenlokomotiven Order No.: 9189 - AC DIGITAL EAN: 3831000391891
dar. Große Aufstiege, asymmetrische Führerhausanordnung und Funkfernsteuerung erlauben gle- Order No.: 9300 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000393000
ichzeitig den Rangiereinsatz. Der einfache Aufbau der Rahmenlokomotive mit schmalen Order No.: 9301 - 3LDC EAN: 3831000393017
Aufbauten, die Verwendung bekannter Technologien und Standardbaugruppen, sowie der modu-
lare Aufbau führen zu hoher Zuverlässigkeit, geringen Life-Cycle-Costs und einfacher Wartung.

La locomotiva G2000 BB, con una potenza di 2240 kW, una velocita massima di 120
km/h e due cabine guida poste alle estremita, rappresenta il top delle locomotive
diesel idrauliche standard della sua classe. Le cabine asimmetriche e il funzionamento radiocon-
trollato rendono piu agevole anche il servizio di smistamento. La costruzione semplice con la car-
rozzeria stretta posta sul telaio a longheroni, l' uso di alta tecnologia e la costruzione modulare G2000 - DLC
sono i presupposti che ne garantiscono una notevole affidabilita, una facile manutenzione e costi Order No.: 8854 - DC EAN: 3831000388549
contenuti del funzionamento. Order No.: 8857 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000388570
Order No.: 8919 - AC DIGITAL EAN: 3831000389195
Order No.: 8935 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000389355
Avec sa puissance de 2240 kW, sa vitesse maximale pouvant atteindre 120 km / heure
Order No.: 8909 - 3LDC EAN: 3831000389096
et ses deux motrices, la locomotive G 2000 BB est un bel exemple de la nouvelle
gamme de locomotives hydrauliques à moteur diesel utilisables sur les grandes lignes. Les motri-
ces asymétriques, le système de radio-contrôle et même sa taille en font une locomotive fiable, y
compris dans les aiguillages. Un concept simple basé sur un avant étroit monté sur un châssis à
croisillons, l’utilisation de technologies bien rodées et de composants standard ainsi que l’assem-
blage modulaire sont les raisons principales d’un faible coût de fonctionnement, d’une mainte-
nance simplifiée et d’une fiabilité plus grande.

S svojo mo~jo 2240 kW, hitrostjo 120 km/h kot tudi s samo zgradbo (2 kabini) predstavl-
ja lokomotiva G2000 BB prehod iz razreda standardnih dieselhidravli~nih enot v razred
G2000 - NE
zmogljivih linijskih enot. Zaradi svoje vi{ine, asimetri~nih kabin in mo`nosti daljinskega upravljanja Order No.: 8812 - DC EAN: 3831000388129
je hkrati primerna tudi za obratovanje na ran`irnih postajah. Preprosta zgradba z ozko nadgradnjo na Order No.: 8838 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000388389
{katlasto izvedenem podvozju, uporaba znanih tehnologij in standardnih podsklopov kot tudi modu- Order No.: 8839 - AC EAN: 3831000388396
larna gradnja so pogoji, ki zagotavljajo enostavno vzdr`evanje ter zanesljivo in ceneno obratovanje. Order No.: 8843 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000388433

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VOSSLOH HLD 77
Conforming to the requirements of the SNCB/NMBS, the class 77 is designed as a 4 axled locomotive with 2 bogies,
© DiskArt™ 1988

which is suitable for the heavy shunter services, as well as all kind of freight trains on the mainlines. The class 77
engines has the power of 1150 kW, a speed of 60 km/h in shunting, and 100 km/h in freight train service. They are constructed
by Siemens/Vossloh Schienenfahrzeugtechnik (VSFT) in Kiel, and are developed to be used in multiple units of 2 until 3 locos,
commanded from one cab. The delivery of the 170 units of class 77 ordered by the SNCB/NMBS started in 1999 and will go on
until 2005. 20 units (7770 - 7790) are equipped with Dutch and German signalisation system, and a number of class 77 has radio
guidance.

Entsprechend der in der Auschreibung der SNCB/NMBS definierten Anforderungen wurde die Klasse HLD77 als vier-
achsige Lokomotive mit zwei Drehgestellen konzipiert. Sie ist so für den schweren Rangier- und Verschiebedienst
genauso geeignet wie für alle Arten von Güterzügen auf den Hauptstrecken. Der Motor hat eine Leistung von 1150 kW. Im
Verschiebedienst werden 60 km/h erreicht. Im Güterverkehr sind es 100 km/h. Die Lokomotive wurde von Siemens MAK, heute
Vossloh Schienenfahrzeugtechnik (VSFT) in Kiel entwickelt. Die Lokomotiven sind doppel- bzw. dreifach traktionsfähig und wer-
den von einem Füherstand gesteuert. Die Lieferung der 170 Klasse HDL 77 Lokomotiven, die die SNCB/NMBS bestellt hat, wird
zwischen 1999 und 2005 abgewickelt. 20 Loks (Nummern 7770 bis 7790) sind mit holländischen und deutschen Order No.: 7998 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000379981
Sicherheitssystemen ausgestattet. Einige Lokomotiven verfügen über eine Funkfernsteuerung. Order No.: 8372 - AC EAN: 3831000383728
Order No.: 8096 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000380963
Order No.: 7847 - DC EAN: 3831000378472 Order No.: 8241 - 3LDC EAN: 3831000382417
Conformément aux exigences de la SNCB, la série
de 77 est conçue comme une locomotive à 4 essieux
et 2 bogies (BB) pour les services de maneuvres lour-
des aussi bien que pour les trains de marchandises sur les
grandes lignes.
Les locomotives de la série 77 ont une puissance de 1150 kW,
une vitesse de 60 km/h en service de maneuvre et de 100 km/h
en service marchandises en ligne. Elles sont construites par
Siemens/Vossloh Schienenfahrzeugtechnik (VSFT) a Kiel, et sont
développées pour l’usage en unités multiples de 2 ou 3
VOSSLOH HLD 7742 VOSSLOH HLD 7777
machines, commandées à partir d’un seul poste de conduite. La
Order No.: 5619 - DC EAN: 3831000356197 Order No.: 8448 - DC EAN: 3831000384480
livraison des 170 unités commandées par la SNCB a débuteé en
1999 et continuera jusqu’en 2005. 20 unités (Numéros 7770 à Order No.: 5689 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000356890 Order No.: 5949 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000359495
7790) sont munies des systèmes de signalisation Néerlandais et Order No.: 5621 - AC DIGITAL EAN: 3831000356210 Order No.: 8629 - AC DIGITAL EAN: 3831000386293
Allemand, et un certain nombre ont reçu un équipement pour la Order No.: 5690 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000356906 Order No.: 5952 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000359525
conduite à distance par radio.
VOSSLOH HLD 7822 VOSSLOH HLD 7747 VOSSLOH HLD 7783
Order No.: 3462 - DC EAN: 3831000334621 Order No.: 4189 - DC EAN: 3831000341896 Order No.: 5571 - DC EAN: 3831000355718
Order No.: 3463 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000334638 Order No.: 4203 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000342039 Order No.: 5596 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000355961
Order No.: 3465 - AC DIGITAL EAN: 3831000334652 Order No.: 4204 - AC DIGITAL EAN: 3831000342046 Order No.: 5573 - AC DIGITAL EAN: 3831000355732
Order No.: 3467 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000334676 Order No.: 4206 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000342060 Order No.: 5617 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000356173
VOSSLOH HLD 7829 VOSSLOH HLD 7723 VOSSLOH HLD 7751
Order No.: 3384 - DC EAN: 3831000333846 Order No.: 5736 - DC EAN: 3831000357361 Order No.: 7151 - DC EAN: 3831000371510
Order No.: 3385 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000333853 Order No.: 5753 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000357538 Order No.: 7183 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000371831
Order No.: 3386 - AC DIGITAL EAN: 3831000333860 Order No.: 5752 - AC DIGITAL EAN: 3831000357521 Order No.: 7186 - AC EAN: 3831000371862
T 285 Order No.: 3387 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000333877 Order No.: 5754 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000357545 Order No.: 7255 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000372555
12
VOSSLOH HLD 7858 VOSSLOH HLD 7725 VOSSLOH HLD 7719
371x346x225 Order No.: 3510 - DC EAN: 3831000335109 Order No.: 4667 - DC EAN: 3831000346679 Order No.: 4479 - DC EAN: 3831000344798
0,029 Order No.: 3535 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000335352 Order No.: 4668 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000346686 Order No.: 4658 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000346587
Order No.: 3536 - AC DIGITAL EAN: 3831000335369 Order No.: 4688 - AC DIGITAL EAN: 3831000346884 Order No.: 4659 - AC DIGITAL EAN: 3831000346594
6,3 Order No.: 3540 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000335406 Order No.: 4689 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000346891 Order No.: 4666 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000346662
VOSSLOH HLD 7870 VOSSLOH HLD 7738 VOSSLOH HLD 7771
Order No.: 3272 - DC EAN: 3831000332726 Order No.: 5761 - DC EAN: 3831000357613 Order No.: 5494 - DC EAN: 3831000354940
Order No.: 3279 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000332795 Order No.: 5883 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000358832 Order No.: 5553 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000355534
Order No.: 3291 - AC DIGITAL EAN: 3831000332917 Order No.: 5877 - AC DIGITAL EAN: 3831000358771 Order No.: 5550 - AC DIGITAL EAN: 3831000355503
Order No.: 3322 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000333228 Order No.: 5898 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000358986 Order No.: 5555 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000355558
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SIEMENS EUROSPRINTER/
RENFE 252

MAGENTA Order No.: 3578 - DC EAN: 3831000335789

MAGENTA Order No.: 3579 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000335796 GRAND LINEAS Order No.: 2342 - DC EAN: 3831000323427
MAGENTA Order No.: 3666 - AC DIGITAL EAN: 3831000336663 GRAND LINEAS Order No.: 2357 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000323571
MAGENTA Order No.: 3673 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000336731 GRAND LINEAS Order No.: 2361 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000323618

AMARILLO/GRIS Order No.: 1973 - DC EAN: 3831000319734

AMARILLO/GRIS Order No.: 1974 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000319741
AMARILLO/GRIS Order No.: 1975 - AC DIGITAL EAN: 3831000319758
AMARILLO/GRIS Order No.: 1979 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000319796 CP - CP Order No.: 1952 - DC EAN: 3831000319529

T 259
12
371x346x225
0,029
7,75
ALTARIA Order No.: 1955 - DC EAN: 3831000319550 DISPOLOK Order No.: 1984 - DC EAN: 3831000319840
ALTARIA Order No.: 1959 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000319598 DISPOLOK Order No.: 1996 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000319963
ALTARIA Order No.: 1964 - AC DIGITAL EAN: 3831000319642 DISPOLOK Order No.: 1992 - AC DIGITAL EAN: 3831000319925
ALTARIA Order No.: 1965 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000319659 DISPOLOK Order No.: 2024 - AC DIG. SOUND EAN: 3831000320242

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COCKERIL
SNCB
CLASS 51
CLASS 5106 CLASS 5166
Order No.: 2125 - DC EAN: 3831000321256 Order No.: 5281 - DC EAN: 3831000352816
Order No.: 2185 - AC DIGITAL EAN: 3831000321850 Order No.: 5282 - AC DIGITAL EAN: 3831000352823
Order No.: 2179 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000321799 Order No.: 5285 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000352854
Order No.: 2188 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000321881 Order No.: 5287 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000352878

CLASS 5102 CLASS 5172

Order No.: 5217 - DC EAN: 3831000352175 Order No.: 2026 - DC EAN: 3831000320266
Order No.: 5218 - AC DIGITAL EAN: 3831000352182 Order No.: 2043 - AC DIGITAL EAN: 3831000320433
Order No.: 5219 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000352199 Order No.: 2033 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000320334
Order No.: 5230 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000352304 Order No.: 2044 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000320440

T 258 CLASS 5001 CLASS 5183

6 Order No.: 2279 - DC EAN: 3831000322796 Order No.: 5232 - DC EAN: 3831000352328
Order No.: 2284 - AC DIGITAL EAN: 3831000322840 Order No.: 5266 - AC DIGITAL EAN: 3831000352663
371x346x225 Order No.: 5267 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000352670
Order No.: 2280 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000322802
0,029 Order No.: 2285 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000322857 Order No.: 5279 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000352793

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Two of most important world rail traffic systems suppliers, Adtranz and General Electric
© DiskArt™ 1988

Transportation Systems (GETS), have joined forces to pursue the development, production

ADtranz /GETS
Blue Tiger
and sale of a series of "lightweight" diesel-electric locomotives (axle weight less than 25 metric tons).
The most representative of this series is the DE-AC33C Blue Tiger, main line locomotive with GE three-
phase power and transmission equipment for hauling freight and passenger trains. The locomotive's
main features are: one air-cooled inverter per axle, integrated function computer and displays, dynamic
braking, computer-controlled air brake system, microprocessor controls and AC motor-driven auxiliaries.
The locomotive has its own characteristic design emphasised by a very low profile compared with the
DE-AC33C
length of over 22 meters. The locomotive is powered with a GE 7FDL Series diesel with a power range
up to 3.280 kW. Normal speed is 120 km/h (optional 160 km/h) with service weight between 108 t and
132 t. Bogies under the locomotive are simple but effective Henschel Flexifloats linked to the underframe
with its characteristic traction bar.

Zwei der wichtigsten Eisenbahnsystemhersteller der Welt, Adtranz und generel Electric
Transportation, haben Ihre Erfahrung gebündelt um eine neue Serie diesel-elektrischer
Lokomotiven mit niedriger Achslast (weniger als 25 Tonnen) zu entwickeln und weltweit zu vermarkten.
Der auffälligste Vertreter dieser neuen Serie ist die Lok DE-AC33C, der 'Blue Tiger'. Die Lok ist mit
Drehstromantrieb und mit verschiedenen Getriebeabstufungen für den universellen Einsatz vor
Güterzügen oder Personenzügen ausgestattet. Die wichtigsten Merkmale dieser Maschine sind: luft-
gekühlte Umformer für jede Achse, computergesteuerte Antriebstechnik, dynamische Bremsen,
Computer geregeltes Druckluftbremssystem und Mikroprozessor kontrollierte, wechselstro-
mangetriebene Hilfsaggregate. Die Lokomotive besitzt ein herausstechendes Design mit auffällig
schlankem Profil bei ca. 22 m Länge. Die Maschine ist mit einem Dieselmotor der GE 7FDL Serie aus-
gestattet, die Leistungen bis zu 3.280 kW erlauben. Die Geschwindigkeit ist 120 km/h kann jedoch bis
zu 160 km/h zugelassen werden. Das gewicht ist zwischen 108 und 132 Tonnen. Die Lok ist mit ein-
fachen, jedoch äußerst bewährten Henschel Flexifloat Drehgestellen ausgestattet die mit der charak-
teristischen Zugstange mit dem Rahmen verbunden sind.

Nel novembre del 1995 la Adtranz e la General Electric Transportation Systems (GETS) hanno
firmato un’accordo per lo sviluppo e la produzione delle locomotive diesel - elettriche. Già
dopo un’anno di cooperazione un prototipo, la DE-AC33C Blue Tiger, fece il suo debutto sui binari. Furono
prodotte per trascinare sia i treni destinati ai passeggeri, sia quelli da carico merci con una velocità fino
ai 160 km/h. Il peso della locomotiva è tra le 108 e le 132 t. I carrelli sono dei Henscel Flexifloats a 3 assi
con la loro caratteristica sbarra, testati già prima tramite l’uso pratico sui tracciati. Questa locomotiva è VERSION BASF - DECALS ARE ENCLOSED
lunga 22 m ed il carico su un’asse non supera il limite delle 25 t (il che la classifica tra le locomotive "leg- AUSFÜHRUNG BASF - AUFKLEBER SIND BEIGELEGT
gere"). È stata la GE a procurare i motori diesel da 3.280 cavalli, con elettromotori a 3 fasi, ed il sistema VERSIONE BASF - DECALCOMANIA AGGIUNTA
di trasporto della forza, raffreddato ad aria (tecnologia GTO). Caratteristiche tecniche della locomotiva: VARIANTE BASF - DÉCALS INCLUS
IZPELJANKA BASF - NALEPKE SO PRILO@ENE
ogni asse è pilotata da un suo invertitore, raffreddato ad aria; la supervisione e la diagnostica di funzion-
T 162 Blue Tiger “AC” - DIGITAL
amento sono gestite da una tecnologia a microprocessore con un computer ed un display integrato. Inoltre Order No.: 29292 EAN: 3831000306222
è equipaggiato con un freno dinamico ed un sistema di frenaggio idraulico controllato dal computer.
T 166 Blue Tiger “DC” T 169 Blue Tiger “AC” - DIGITAL WITH SOUND
Order No.: 29530 EAN: 3831000306123 Order No.: 29571 EAN: 3831000306758
En novembre 1995, la ABB Daimler Benz - Transportation Adtranz et la General Electric
Transportation Systems (GETS), ont signé un accord pour le développement et le production
T 159 Blue Tiger “DC” - DIGITAL WITH SOUND T 168 Blue Tiger 3-Leiter “DC”
de locomotives électriques à moteur diesel. Après une année de coopération, un prototype, la DE-AC33C Order No.: 29570 EAN: 3831000306741 Order No.: 29534 EAN: 3831000306147
Blue Tiger, fit ses début sur les rails. Ils furent produit pour entraîner soit des trains de passagers, soit
ceux destinés au fret avec une vitesse de pointe de 160 km/h. La locomotive pesait entre 108 et 132
tonnes. Les boggies furent des Henschel flexifloats à 3 essieux, avec leurs traverses caractéristiques. Blue Tiger Novembra leta 1995 sta tovarni Adtranz in General Electric Transportation Systems (GETS) sklenili pogodbo o razvoju, izdelavi in tr`enju
Sur cette locomotive de 22 m de long, la charge sur un des essieux ne dépassait pas les 25 tonnes, ce dizel - elektri~nih lokomotiv. @e ~ez leto dni je na proge zapeljal prototip: lokomotiva DE-AC33C Blue Tiger. To je enota za vleko tako
qui la classa dans les locomotives " légères ". C'est la General Electric qui procura le moteur diesel de 6 potni{kih kot tovornih vlakov s hitrostjo do 160 km/h. Te`a lokomotive le`i med 108 in 132 t, vozi~ka sta v praksi preverjena triosna Henschel Flexifloat
3280 chevaux, avec un éléctro-moteur à 3 phases, et un système de refroidissement à l'air (technologie 371x346x225 z karakteristi~nim natezno-tla~nim drogom. Osna obremenitev te preko 22 m dolge enote ne presega meje 25 t (kar jo uvr{~a med ti. "lahke"). GE je
GTO). Les caractéristiques techniques: chaque essieu possède son propre inverseur refroidi à l'air; la dobavitelj motorjev (dizel z mo~jo do 3.280 kW in trifazni pogonski EM) kot tudi zra~no hlajenega sistema prenosa mo~i (GTO tehnika). Tehni~ne karak-
0,029
supervision et le diagnostique de fonctionnement sont gérés par une technologie à microprocesseurs teristike: vsaka os lokomotive je krmiljena s svojim zra~no hlajenim inverterjem; za nadzor in diagnostiko delovanja lokomotive skrbi mikroprocesorska
avec un ordinateur intégré. De plus il est équipé d'un frein dynamique et d'un système de freinage 4,8 tehnika z integriranim ra~unalnikom in prikazovalniki, dinami~na zavora in ra~unalni{ko krmiljen pnevmatski zavorni sistem itd.
hydraulique contrôlé par ordinateur.

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SET WITH 2 RAG FALNS - DIFFERENT NUMBERS

T 723
6
371x346x225
0,029
6,3
T723 BAAAB - BLUE TIGER DC Order No.: 31498 DC EAN: 3831000308974
T723 CAAAC - BLUE TIGER AC Order No.: 31499 AC EAN: 3831000308981

SET WITH 3 RAG FALNS - DIFFERENT NUMBERS

T 723 IMPORTANT! T 615
AC WHEEL SET FOR
6 16
T 615
490x340x395 550x230x370
0,066 0,047
Order No.: 23669 6,2

SET WITH 3 RAG FALNS Order No.: 31507 DC EAN: 3831000309018

T723 SET BLUE TIGER + 4 ON RAIL COACHES Order No.: 4701 DC EAN: 3831000347010
T723 SET BLUE TIGER + 4 ON RAIL COACHES Order No.: 4704 AC EAN: 3831000347041 SET WITH 3 RAG FALNS Order No.: 31508 DC EAN: 3831000309025

15
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SIEMENS ICE3

T689 ICE3 - DB Order No.: 2368 - DC EAN: 3831000323687

T689 ICE3 - DB Order No.: 2371 - AC DIGITAL EAN: 3831000323717

T689 T689 ICE3 - NEDERLAND Order No.: 3571 - DC

3
T689 ICE3 - NEDERLAND Order No.: 3572 - AC DIGITAL

410x365x315
0,047

16
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ALSTOM THALYS - PBKA

T 674 - T 675
6
410x365x315 T 674 Thalys AC
Order No.: 29705 EAN: 3831000304167
0,047
T 675 Thalys DC
7,60 Order No.: 29712 EAN: 3831000304174

INTERMEDIATE COACHES
ZWISCHENWAGEN VOITURES INTERMÉDIAIRES
CARROZZE INTERMEDIE VMESNI VAGONI
The Thalys, intro-
© DiskArt™ 1988
Der Thalys, der 1996 Il Thalys fu introdotto Thalys est, après Poleg Eurostar-ja je
duced in 1996, is eingeführt wurde, in Europa nel 1996 Eurostar, le second Thalys drugi zares
Europe’s second truly internation- war der zweite, wirklich interna- come il secondo vero treno ad alta vrai train international à grande mednarodni visoko-hitrostni vlak.
al high speed train after the tionale Hochgeschwindigkeitszug velocità dopo l’Eurostar. Il Thalys vitesse. Ce train est esentielle-
Prvi~ se je ta vlak pojavil leta
in Europa nach dem Eurostar. Er può essere considerato la terza ment un train de troisième
Eurostar. Essentially Thalys is a 1996 in lahko bi ga ozna~ili kot
ist eigentlich die 3. Generation generazione della francese TGV. génération TGV français et a fait
3rd generation of French TGV. son apparition en 1996. Les 17 TGV tretje generacije.
Trains (17) were delivered to four des französischen TGV. 17 Züge Le 17 composizioni dei treni sono
compositions ont été livrées aux Sedemnajst kompozicij je razde-
countries: France (6), Belgium (9), wurden an vier Länder geliefert: 6 oggi divise tra quattro paesi:
quatre pays: France (6), Belqiue ljenih med {tiri dr`ave: Francija
nach Frankreich, 9 nach Belgien Francia 6, Belgio 9, Olanda 2,
Netherlands (2) and Germany (9), Pays-Bas (2) et Allemagne (6), Belgija (9), Nizozemska (2) in
und 2 an die Niederlande. Germania (ha finanziato due com- (qui a financé 2 compositions
(financed two Belgian train sets). Nem~ija (financirala je 2 belgijski
Deutschland finanzierte 2 belgis- posizioni belghe). La sua partico- belges). La spécificité du Thalys
Thalys is specifically designed to kompoziciji). Posebnost Thalys-a T 676 Thalys R2, R4, R5 AC
che Züge. Der Thalys wurde larità consiste nella capacità di est qu’il est conçu de telle
meet the requirements of four dif- je v njegovi sposobnosti obrato- Order No.: 29847 EAN: 3831000305362
speziell für die vier verschiedenen funzionamento con quattro tipi di manière qu’il puisse répondre aux T 676 - T 677 - T 678 - T 679
ferent power supplies and sig- Strom - und Signalsysteme alimentazione elettrica e se- vanja pri {tirih sistemih napajanja T 678 Thalys R2, R4, R5 DC
exigences de quatre systèmes
nalling systems. Typical trainset entwickelt. Ein Zug besteht aus 2 gnaletica. Il treno è composto da 6 Order No.: 29849 EAN: 3831000305386
d’alimenation et de signalisation. in signalizacije. Tipi~na kompozi-
consist of two motor cars and Triebköpfen und 8 due motrici ed otto carrozze per i Une composition typique consiste 410x365x315
cija je sestavljena iz dveh pogon-
eight passenger coaches (3 as 1st Zwischenwagen (3 1.Klasse, 4 2. passeggeri (tre di prima classe, en deux unités de puissance et T 677 Thalys R3, R6, R7 AC
skih enot in osmih vagonov (od 0,047
class, 4 as 2nd class and bar Klasse und 1 Barwagen) Die quattro di seconda classe e la car- huite wagons de passagers (dont Order No.: 29848 EAN: 3831000305379
tega tri I. klase, {tiri II. klase in 5,10
coach). Train’s maximum commer- Höchstgeschwindigkeit der Züge rozza bar). La massima velocità trois de 1-ère classe, 4 de 2-ème T 679 Thalys R3, R6, R7 DC
classe et un bar). La vitesse com- bar). Najvi{ja komercialna hitrost Order No.: 29850 EAN: 3831000305393
cial speed is 300 km/h, maximum im Normalverkehr ist 300 km/h, commerciale è di 300 km/h, la
merciale maxi est de 300 km/h, la vlaka zna{a 300 km/h, najve~ja
power 8.800 kW, passenger die höchste Leistung 8.800 kW. massima potenza è di 8.800 kW,
puissance maxi est de 8.800 kW mo~ 8.800 kW, kapaciteta 377
capacity 377 seats, total weight Sie bieten 377 Reisenden Platz la capienza di 377 passeggeri, il
avec un capacité de 377 sièges, sede`ev, skupna te`a 416 ton in
416 tons and overall length 200 und wiegen 416 Tonnen. Sie sind peso totale di 416 tonnellate e la
le poids total de 416 tonnes et dol`ina kompozicije 200 m. Samo
m. The name Thalys (designed by über 200 m lang. Der Name lunghezza di 200 m. Il nome
une longueur totale de 200 m. Le ime Thalys (produkt firme Total
the firm Total Design from Thalys wurde von der Firma Total Thalys (disegnato dalla società nom de Thalys (produit de Total
Brussels) has no particular mean- design in Brüssel erfunden und Total Design di Bruxelles) non ha Design, Bruxelles) n’a pas de sig- Design iz Bruslja) nima posebne-
ing. hat keinerlei Bedeutung. nessun significato particolare. nification particulière. ga pomena.

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REFRIGERATOR CAR WAF 36

T 214
48
550x320x370
0,066
8,8

INTERFRIGO Order No.: 17887 “DC” EAN: 3831000308097

INTERFRIGO Order No.:19851 3-leiter“DC” EAN: 3831000308110

SET WITH 3 REFRIGERATOR CAR WAF 36 - DIFFERENT NUMBERS - WEATHERED

SET 3 REFRIGERATOR CAR WAF 36 INTERFRIGO Order No.: 31990 “DC” EAN: 3831000309162

T 614
16 IMPORTANT!
AC WHEEL SET FOR
550x320x370 T214 & T614
0,066
8,8
Order No.: 23669

18
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SELF-DISCHARGING CAR
FALNS 121
T215
48
550x230x370
0,047
6,2

IMPORTANT!
AC WHEEL SET FOR
T 215

Order No.: 23669

SCHUTTGUT Order No.: 17900 “DC” EAN: 3831000308066

SCHUTTGUT Order No.:19854 3-leiter“DC” EAN: 3831000308080

DB CARGO Order No.: 17889 “DC” EAN: 3831000308004 DB Order No.: 17890 “DC” EAN: 3831000308035
DB CARGO Order No.:19852 3-leiter“DC” EAN: 3831000308028 DB Order No.:19853 3-leiter“DC” EAN: 3831000308059

19
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T215 IMPORTANT!
AC WHEEL SET FOR
SELF-DISCHARGING CAR 48
T 215
550x230x370
FALNS 121
0,047
6,2 Order No.: 23669

DB CARGO 664 6 281 - 8 ON RAIL 663 5 007 - 6 HGK 666 7 03 5 - 1

DB CARGO 281-8 Order No.: 52978 “DC” EAN: 3831000310397 ON RAIL 007-6 Order No.: 52979 “DC” EAN: 3831000310403 HGK 035-1 Order No.: 52974 “DC” EAN: 3831000310359

DB CARGO 664 6 089 - 5 ON RAIL 663 5 010 - 6 HGK 666 7 036 - 9

DB CARGO 089-5 Order No.: 52977 “DC” EAN: 3831000310380 ON RAIL 010-6 Order No.: 52980 “DC” EAN: 3831000310410 HGK 036-9 Order No.: 52973 “DC” EAN: 3831000310342

DB CARGO 664 5 102 - 7 ON RAIL 663 5 013 - 6 HGK 480 5 375 - 0

DB CARGO 102-7 Order No.: 52976 “DC” EAN: 3831000310373 ON RAIL 013-6 Order No.: 52981 “DC” EAN: 3831000310427 HGK 375-0 Order No.: 52975 “DC” EAN: 3831000310366

20
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T215 DB CARGO WEATHERED Order No.: 52292 “DC” EAN: 3831000310243 DB WEATHERED Order No.: 52291 “DC” EAN: 3831000310236
FALNS 121 - WEATHERED
T215
48
550x230x370
0,047
6,2

T615
SET WITH 3 FALNS 121
- DIFFERENT NUMBERS
- WEATHERED
- REAL COAL
SET WITH 3 FALNS 121 Order No.: 30162 DC EAN: 3831000309148
T 615
16
550x230x370
0,047
6,2

IMPORTANT!
AC WHEEL SET FOR
T 615 & T 616
SET WITH 3 FALNS 121 Order No.: 30163 DC EAN: 3831000309155

Order No.: 23669

SET WITH 3 CONTAINER CARS SGKKMS 698 - DIFFERENT NUMBERS - WEATHERED

T 616
16
550x320x370
0,066
8,3

SET WITH 3 CONTAINER CARS Order No.: 30407 “DC” EAN: 3831000309414

21
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CONTAINER CARS SGKKMS 698

T216 IMPORTANT!
48 AC WHEEL SET FOR
T 216
550x320x370
0,066
8,3 Order No.: 23659

MAX Logistik Order No.: 18506 “DC” EAN: 3831000308127

DB CARGO Order No.: 19844 “DC” EAN: 3831000308141 WANDT Order No.: 19846 “DC” EAN: 3831000308165

JUMBO CONTAINERS SET

T211•T232•T233
200
370x350x220
0,029
8,6

MAX Logistik Order No.: 25450 EAN: 3831000308189 DB CARGO Order No.: 25458 EAN: 3831000308196 WANDT - white Order No.: 23368 EAN: 3831000308202 WANDT - gree n / white Order No.: 25464 EAN: 3831000308790

22
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CONTEINER CAR - SGGMRSS ‘90

SNCB/Touax • China Sh. + CMA-CGM containers Order No.: 55507 EAN: 3831000313176

SNCB/Touax • 2 x COSCO containers Order No.: 55508 EAN: 3831000313183

SNCB/Touax • Hapag Lloyd + Evergreen containers Order No.: 55509 EAN: 3831000313190

DLC • 2 x MSC containers Order No.: 55504 EAN: 3831000313145

DLC • MSC + TRITON containers Order No.: 55505 EAN: 3831000313152

DLC • TRITON + SEACO containers Order No.: 55506 EAN: 3831000313169

ACTS • MSC + P & O containers Order No.: 55516 EAN: 3831000313268

ACTS • MSC + China Shipping containers Order No.: 55517 EAN: 3831000313275

ACTS • Evergreen + K Line containers Order No.: 55518 EAN: 3831000313282

DB - 1 Order No.: 55519 EAN: 3831000313299

DB - 2 Order No.: 55520 EAN: 3831000313305

WARSTEINER (1) 33 68 495 2 232 - 9 WLE Order No.: 55365 EAN: 3831000313329 DB - 3 Order No.: 55521 EAN: 3831000313312

WARSTEINER (2) 33 68 495 2 234 - 5 WLE Order No.: 55522 EAN: 3831000313336 AAEG - 1 Order No.: 55525 EAN: 3831000313367

T 284 WARSTEINER (3) 33 68 495 2 237 - 8 WLE Order No.: 55523 EAN: 3831000313343 AAEG - 2 Order No.: 55526 EAN: 3831000313374
12
483x331x264 WARSTEINER (4) 33 68 495 2 240 - 2 WLE Order No.: 55524 EAN: 3831000313350 AAEG - 3 Order No.: 55527 EAN: 3831000313381
0,043
5,0
ERS • 2 x Maersk Sealand containers Order No.: 55510 EAN: 3831000313206 Rail4Chem • China Sh. + Cosco containers Order No.: 55513 EAN: 3831000313237

ERS • 2 x P & Nedlloyd containers Order No.: 55511 EAN: 3831000313213 Rail4Chem • 2 x CMA-CGM containers Order No.: 55514 EAN: 3831000313244

ERS • P & O + Cosco containers Order No.: 55512 EAN: 3831000313220 Rail4Chem • Hapag Lloyd + K Line containers Order No.: 55515 EAN: 3831000313251

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ALSTOM TGV ATLANTIQUE

T 706
6
410x365x315 T 706 AC
Order No.: 4880 EAN: 3831000348802
0,047
T 706 DC
7,60 Order No.: 4878 EAN: 3831000348789

INTERMEDIATE COACHES • ZWISCHENWAGEN

CARROZZE INTERMEDIE • VOITURES INTERMÉDIAIRES
VMESNI VAGONI

T 710 ATLANTIQUE R2, R4, R5 AC

Order No.: 5455 EAN: 3831000354551
T 707 ATLANTIQUE R2, R4, R5 DC
Order No.: 5457 EAN: 3831000354575

T 711 ATLANTIQUE R3, R6, R7 AC

Order No.: 5426 EAN: 3831000354261
T 708 ATLANTIQUE R3, R6, R7 DC
Order No.: 5456 EAN: 3831000354568

T 710 - T 707 - T 711 - T 708

6
410x365x315
0,047
5,10

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ALSTOM AVE

T 684
6
410x365x315 T 684 AC
Order No.: 3970 EAN: 3831000339701
0,047
T 684 DC
7,60 Order No.: 3968 EAN: 3831000339688

INTERMEDIATE COACHES • ZWISCHENWAGEN

CARROZZE INTERMEDIE • VOITURES INTERMÉDIAIRES
VMESNI VAGONI

T 685 AVE R2, R4, R5 AC

Order No.: 3995 EAN: 3831000339954
T 685 AVE R2, R4, R5 DC
Order No.: 3971 EAN: 3831000339718

T 686 AVE R3, R6, R7 AC

Order No.: 4137 EAN: 3831000341377
T 686 AVE R3, R6, R7 DC
Order No.: 4135 EAN: 3831000341353

T 685 - T 686
6
410x365x315
0,047
5,10

25
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ALSTOM TGV DUPLEX

T 688
6

T 688 AC
410x365x315
Order No.: 3940 EAN: 3831000339404 0,047
T 688 DC 7,60
Order No.: 3939 EAN: 3831000339398

INTERMEDIATE COACHES
ZWISCHENWAGEN
CARROZZE INTERMEDIE
VOITURES INTERMÉDIAIRES
VMESNI VAGONI
T 699 TGV DUPLEX R2, R4, R5 AC
Order No.: 55356 EAN: 3831000312513
T 699 TGV DUPLEX R2, R4, R5 DC
Order No.: 55354 EAN: 3831000312490

T 700 TGV DUPLEX R3, R6, R7 AC

Order No.: 55357 EAN: 3831000312520
T 700 TGV DUPLEX R3, R6, R7 DC
Order No.: 55355 EAN: 3831000312506

T 699 - T 700
6
410x365x315
0,047
4,59

26
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KRUPP BR 210

RED DB 210 006-3 Order No.: 2640 - DC EAN: 3831000326404

RED DB 210 006-3 Order No.: 2690 - AC DIGITAL EAN: 3831000326909
RED DB 210 006-3 Order No.: 2672 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000326725
RED DB 210 006-3 Order No.: 2673 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000326732

GREY DB 210 004 Order No.: 2701 - DC EAN: 3831000327012

GREY DB 210 004 Order No.: 2704 - AC DIGITAL EAN: 3831000327043
GREY DB 210 004 Order No.: 2702 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000327029
GREY DB 210 004 Order No.: 2703 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000327036

BR218 DB 218 137-8 Order No.: 3547 - DC EAN: 3831000335475

BR218 DB 218 137-8 Order No.: 3570 - AC DIGITAL EAN: 3831000335705
BR218 DB 218 137-8 Order No.: 3548 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000335482
BR218 DB 218 137-8 Order No.: 3554 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000335543

T 293
12
371x346x225 EVB 420 001 Order No.: 2778 - DC EAN: 3831000327784
EVB 420 001 Order No.: 2827 - AC DIGITAL EAN: 3831000328279
0,029 EVB 420 001 Order No.: 2781 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000327814
EVB 420 001 Order No.: 2783 - AC DIGITAL SOUND EAN: 3831000327838

27
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KRUPP 216 001- 8

V160

216 001- 8 Order No.: 3926 - DC EAN: 3831000339268

216 001- 8 Order No.: 3932 - AC EAN: 3831000339329

002

T 290
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371x346x225
0,029
8,4

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T 630 T 631 T 632

48 48 48
550x230x370 CAR EAOS 550x230x370 CAR IBBHS 550x230x370 CAR KBS
0,047 0,047 0,047
6,2 6,2 6,2

EAOS 106537 7 140 - 4 IBBHS 410836 2 134 - 4 KBS 442 334 8 336 - 9

EAOS Order No.: 54754 “DC” EAN: 3831000311363 IBBHS Order No.: 54775 “DC” EAN: 3831000311400 KBS Order No.: 54781 “DC” EAN: 3831000311431

EAOS 106530 2 183 - 6 IBBHS 410825 4 523 - 5 KBS 442 334 7 210 - 7

EAOS Order No.: 54757 “DC” EAN: 3831000311370 IBBHS Order No.: 54764 “DC” EAN: 3831000311394 KBS Order No.: 54784 “DC” EAN: 3831000311448

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EAOS Order No.: 54751 “DC” EAN: 3831000311356

EAOS 106530 2 157 - 0

EAOS Order No.: 54760 “DC” EAN: 3831000311387
IBBHS Order No.: 54778 “DC” EAN: 3831000311417 KBS Order No.: 54768 “DC” EAN: 3831000311424

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© DiskArt™ 1988
US major locomotive Die bedeutesten Lokomotiv- I maggiori produttori Les plus grands producteurs Pomembnej{i proizvajalci
builders: herstellern der Vereinigten statunitensi di locomotive: de locomotives aux Etats- lokomotiv v ZDA:
Staaten: Unis d’Amerique:
Baldwin Locomotive Works Baldwin Lokomotivwerke Baldwin Locomotive Works Baldwin Locomotive Works Baldwin Locomotive Works
With 62.000 locomotives produced was Baldwin the Mit 62.000 Lokomotiven war Baldwin der grösste Hersteller Con 62.000 esemplari la Baldwin fu il più importante Entre tous les constructeurs de locomotives à vapeur aux Med vsemi proizvajalci parnih lokomotiv v ZDA je bil
von Dampflokomotiven. Im Jahre 1832 begann ein Mann Etats-Unis Baldwin était de loin le plus important. Les Baldwin z 62.000 izdelanimi kosi dale~ najve~ji. Za~etki
largest steam locomotive builder. A jeweller Matthias W. produttore di locomotive a vapore. Iniziò nel 1932,
mit Namen Matthias W. Baldwin in Philadelphia mit der débuts remontent à 1932 où Matthias W. Baldwin, joailli- segajo v leto 1932, ko je Matthias W. Baldwin, po pok-
Baldwin started to produce locomotives in Philadelphia in Produktion von Lokomotiven. Am Ende des Jahrhunderts quando il gioielliere Matthias W. Baldwin nella sua fab- er par sa vocation, a construit sa première locomotive licu draguljar, v svoji tovarni v Philadelphiji izdelal prvo
1832. By the end of the century he had 30 to 40 percent of deckte er damit 30 - 40% des amerikanischen Marktes ab. brica di Philadelphia costruì la prima locomotiva di dans son usine à Philadelphia. Avant la fin du 19-ème siè- lokomotivo. Do konca 19. stoletja je Baldwin
the domestic market. Baldwin Locomotive Works was Im Jahre 1909 wurden die Baldwin Lokomomotiven Werke questo tipo. Fino alla fine del XIX secolo dominò sul 30 cle Baldwin détenait 30 à 40 % du marché américain. Le obvladoval med 30 in 40 odstotkov trga ZDA. Leta 1909
incorporated in 1909 as successor to M. W. Baldwin. The als Nachfolger von M.W. Baldwin als Aktiengesellschaft successeur de M.W. Baldwin est devenue la société
eingetragen. Die während der Wirtschaftskrise vorgenom-
- 40% del mercato statunitense. Nel 1909 fu registrata je bila registrirana dru`ba Baldwin Locomotive Works,
Depression, investments in new plant at Eddystone com- la società Baldwin Locomotive Works, come l’erede Baldwin Locomotive Works, enregistrée en 1909. Les kot naslednica M. W. Baldwin. Stro{ki gradnje nove
menen Investitionen in neue Werksanlagen in Eddystone coûts de la construction d’une nouvelle implantation à
bined with admired, but not ordered new models, pushed und in neue Modelle, die sehr bewundert wurden, aber della M. W. Baldwin. Gli alti costi di costruzione della tovarne v Eddystonu, splo{na ekonomska depresija in
Eddystone accompagnés de la grande dépression novi, sicer ob~udovani modeli, ki pa niso prinesli
Baldwin into bankruptcy in 1935. World War II brought a keine Aufträge einbrachten, stürzten ihn 1935 in den fabbrica ad Eddyston e la generale depressione eco- économique, et les nouveaux modèles, appréciés mais
brief return to prosperity, but the decline resumed after the Bankrott. Der II. Weltkrieg brachte nur eine kurze Zeit restés sans commande, ont mis la société en faillite. La pri~akovanih naro~il, so leta 1935 povzro~ili bankrot
nomica portarono la società nel 1935 alla bancarotta,
war. In year 1950 the company was obliged to merge with
Erfolg, aber der Niedergang nach dem Krieg im Jahre 1950, Seconde guerre mondiale a ramené à la société les nou- dru`be. Druga svetovna vojna je dru`bi sicer prinesla
als das Werk von Lima-Hamilton aufgekauft, und unter nonostante i nuovi ammiratissimi modelli, i quali però nova naro~ila, ki pa je `al niso re{ila. Leta 1950 se je
Lima-Hamilton forming the Baldwin-Lima-Hamilton Baldwin-Lima-Hamilton weitergeführt wurde, war nicht non raggiunsero mai gli auspicati ordinativi. Nel 1959 la velles commandes, qui pourtant n’ont pas réussi à
redresser la situation et en 1950 la société était obligée bilo podjetje primorano zdru`iti z dru`bo Lima-Hamilton
Corporation. mehr aufzuhalten. società fu costretta a fondersi con la Lima Hamilton. v korporacijo Baldwin-Lima-Hamilton.
Amerikanische Lokomotiven Gesellschaft (ALCO) de faire une fusion avec la compagnie Lima-Hamilton
American Locomotive Company (ALCO) créant ainsi la corporation Baldwin-Lima-Hamilton. American Locomotive Company (ALCO)
American Locomotive Company was created in 1901, when Im Jahre 1901 wurde die Gesellschaft American Locomotive
Company gegründet, als acht Gesellschaften (Brooks American Locomotive Company (ALCO) American Locomotive Company (ALCO) Dru`bo American Locomotive Company je leta 1901
eight companies (Brooks Locomotive Works, Cooke Lokomotivwerke Cooke Lokomotiven & Maschinen Werke, Fu fondata nel 1901 con la fusione di otto piccoli pro- La société American Locomotive Company a été fondée ustanovilo osem manj{ih proizvajalcev (Brooks
Locomotive & Machinery Works, Dickson Manufacturing Dickson Produktionsgesellschafft, Manchester Lokomotiv- duttori, (Brooks Locomotive Works, Cooke Locomotive en 1950 par huit constructeurs mineurs (Brooks Locomotive Works, Cooke Locomotive & Machinery
Company, Manchester Locomotive Works, Pittsburgh werke, Pittsburgh Lokomotiv & Autowerk, Richmond Locomotive Works, Cooke Locomotive & Machinery Works, Dickson Manufacturing Company, Manchester
& Machinery Works, Dickson Manufacturing Company, Works, Dickson Manufacturing Company, Manchester
Locomotive & Car Works, Rhode Island Locomotive Works, Lokomotivwerke und Schenectady Lokomotivwerke) sich Locomotive Works, Pittsburgh Locomotive & Car
zusammenschlossen, um im Blick auf die immer grösser Manchester Locomotive Works, Pittsburgh Locomotive Locomotive Works, Pittsburgh Locomotive & Car Works, Works, Rhode Island Locomotive Works, Richmond
Richmond Locomotive Works & Schenectady Locomotive werdende Baldwin Locomotivfabrik eine bessere Stelle im & Car Works, Rhode Island Locomotive Works, Rhode Island Locomotive Works, Richmond Locomotive
Works) merged in order to better compete with the expand- Locomotive Works in Schenectady Locomotive Works),
Wettbewerb einnehmen zu können. Wenige Jahre später Richmond Locomotive Works e Schenectady Works et Schenectady Locomotive Works) avec pour l’ob- da bi lahko uspe{neje konkurirali gigantu: Baldwin
ing Baldwin Locomo-tive Works. Two producers (Montreal schlossen sich zwei weitere Firmen (Montreal jectif de faire front au géant Baldwin Locomotive Works.
Lokomotivwerke und Rogers Lokomotivwerke) dieser
Locomotive Works) per concorrere con la Baldwin Locomotive Works. Tem proizvajalcem sta se nekaj let
Locomotive Works and Rogers Locomotive Works) joined Deux autres sociétés (Montreal Locomotive Works,
Gesellschaft an. Seit 1920 stellte die Gesellschaft auch Locomotive Works. Qualche anno più tardi si allargò con Rogers Locomotive Works) ont rejoint cette nouvelle kasneje pridru`ili {e dve dru`bi Montreal Locomotive
the company few years later. The company began building Works in Rogers Locomotive Works. Dizel lokomotive
Diesellokomotiven her. Diese Diesellokomotiven waren l’adesione di due nuovi soci: Montreal Locomotive société quelques années plus tard. Le débuts de la fabri-
diesels in the 1920s. ALCO’s diesels were more successful erfolgreicher als die von Baldwin und Lima, sie waren so pri~eli izdelovati v dvajsetih letih 20. stoletja. Pri
Works e Rogers Locomotive Works. La produzione delle cation de locomotives diesel remonte aux année vingt de
than Baldwin’s or Lima’s, but they could never jeopardise jedoch niemals in der Lage die Produktion von EMD zu über- ce siècle. Ces locomotives de ALCO dévancaient celles de tem so bili uspe{nej{i od Baldwina oz. Lime, niso pa
locomotive diesel iniziò negli anni venti. Superò la
the EMD’s products. The last steam locomotive was pro- flügeln. Die letzte Dampflokomotive wurde im Jahre 1948 Baldwin-Lima sans pour autant mettre en péril le prestige nikoli mogli ogroziti primata EMD. Zadnjo parno loko-
hergestellt, die letzte Lokomotive überhaupt im Jahre 1969. Baldwin ma non riuscì mai a mettere in crisi i prodotti motivo so izdelali leta 1948, medtem ko pa so leta 1969
duced in 1948, while the absolutely last locomotive from des produits de EDM. La dernière locomotive à vapeur a
Electro-Motive Division della EMD. L’ultima locomotiva a vapore fu costruita nel été construite en 1948 et ALCO s’est retirée du monde de kot proizvajalci lokomotiv popolnoma izginili s pri-
this company was made in 1969. Die Anfänge dieser Gesellschaft sind in der Electro-Motive-
Electro-Motive Divison 1948. Nel 1969 la ALCO scomparì completamente dal constructueurs de locomotives en 1969. zori{~a.
Körperschaft zu finden, welche in den 1920er Jahren Electro-Motive Divison
The origins of the company are in Electro-Motive Schienenfahrzeuge herstellte, die mit Gaselektromotoren
mercato. Electro-Motive Divison
Les origines de la société remontent aux années vingt du Korenine dru`be segajo v dvajseta leta 20. stoletja, ko
Corporation, which was producing gas-electric railcars in angetrieben wurden. Die Firma General Motors (GM) kaufte
um 1930 nicht nur sie, sondern ebenso die Winton Maschinen Electro-Motive Division 20-ème siècle, l’époque où la société d’alors Electro- je takratni Electro-Motive Corporation (EMC) proizvajal
the 1920s. The General Motors (GM) purchased it along Motive Corporation produisait des véhicules électriques plinsko-elektri~na `elezni{ka tirna vozila. Leta 1930 je
Gruppe, dem Hauptlieferanten für die Motoren von EMD auf. Iniziò negli anni venti quando la Electro-Motive
with the Winton Engine Co., EMC’s chief engines supplier, Im Jahre 1935 wurden die ersten Lokomotiven von GM von et à gaz sur rails. En 1930 General Motors (GM) a acheté General Motors (GM) kupil EMC skupaj z njegovim
in 1930. First GM locomotives were marketed through Corporation produsse i mezzi di trasporto su binari fun- EMD et son principal fournisseur de moteurs, Winton
diesen beiden Zweigwerken auf den Markt gebracht. Das glavnim dobaviteljev motorjev, Winton Engine Co. Prve
these two subsidiaries in 1935. The first mass-production erste in Massenproduktion hergestellte Modell, die FT, wurde zionanti a gas od elettricità. Nel 1930 la General Motors Engine Co. Les premières locomotives, GM les a lancées lokomotive je GM plasiral na trg leta 1935, preko teh
ab 1939 in den Verkauf eingeführt. Sowohl die EMD als auch comprò la EMD assieme al suo fornitore dei motori la en 1935 par le truchement de ses deux subsidaires. Le
model was the FT, introduced in 1939. The EMC and premier modèle de grande série était FT, introduit sur le dveh podru`nic. Prvi veliko-serijski model je bil FT, ki je
Winton fusionierten am 1. Januar 1941 mit der General Winton Engine Co. Le prime locomotive furono prodotte na trg pri{el leta 1939. Dejansko sta EMC in Winton
Winton were merged by GM January 1, 1941, and became Motors und wurden von diesem Zeitpunkt an als die Electro- marché en 1939. La fusion effective de EMD et Winton
the Electro-Motive Division of GM. For more than 40 years Motive-Division von GM geführt. Diese Führungsstellung von
nel 1935. Il primo modello prodotto in massa fu FT, en GM sous le nom de Electro-Motive Division est interv- Engines Co. pod imenom Electro-Motive Division
no other manufacturer jeopardised the EMD’s leadership EMD in der Herstellung von Diesellokomotiven (90% introdotto nel 1939. La EMC e la Winton Engines Co. enue le 1er janvier 1941. Plus de 40 ans EMD régnait sou- postala dela GM s 01.01.1941. Preko {tiri desetletja je
(with market shares up to 90 percent) in production of Marktanteil) dauerte über 40 Jahre an. sotto il nome EMD furono inglobate il 01.01.1941 dalla vairenement (la part du marché détenue à 90%) dans le EMD ostal suvereno (tudi z 90% dele`em trga) na
General Electric General Motors. Per più di quattro decenni la società domaine des locomotives diesel. prvem mestu med proizvajalci dizel lokomotiv v ZDA.
diesel locomotives.
Für einen langen Zeitraum war GE ein Zulieferer elektrischer General Electric General Electric
General Electric detenne la leadership nella produzione delle locomotive
Ausrüstungen für viele andere Hersteller von Lokomotiven. Une longue période GE a été le fournisseur des Dolga leta je bil GE le dobavitelj elektri~ne opreme
For a long period GE was a supplier of electrical equipment Von 1925 bis 1928 war GE als Partner an einer diesel. équipements électriques pour les constructeurs de loco- drugim proizvajalcem lokomotiv. V obdobju med 1925
to many other locomotive manufacturers. From 1925 to Zusammenarbeit zwischen Ingersoll Rand und ALCO beteiligt. motives. Entre 1925 et 1928 GE fut un des partenaires in 1928 je bil GE partner v dru`bi z Ingersoll Rand in
1928 GE was partner in a consortium with Ingersoll Rand Um 1930 begann GE mit der eigenen gewerblichen Produktion General Electric dans un concert constitué ensemble avec Ingersoll Rand ALCO. S proizvodnjo prvih svojih lokomotiv je GE pri~el
von Rangierloks, um später mit der Herstellung von grösseren et ALCO. GE a commencé sa propre production de loco-
and ALCO. GE’s own production started in the 1930s with Modellen fortzufahren. Der erfogreichste Entwurf war
Per molti anni la GE fu il fornitore del materiale elettri- v tridesetih letih 20. stoletja. Prvotno so bile to indu-
industrial switchers and continued with heavier models. co per i produttori delle locomotive. Dal 1925 al 1928 fu motives dans les années trente de ce siècle, d’abord avec strijske premikalke, katerim so kasneje sledili tudi te`ji
wahrscheinlich die U25B, die im Jahre 1960 eingeführt des locomotives industrielles de manoeuvre accompag-
Perhaps the most successful design was the U25B, intro- wurde. GE entwickelte sich so schnell, daß sie nur drei Jahre partner nel consorzio con la Ingersoll Rand e la ALCO. modeli. Prelomnica v zgodovini tovarne je vsekakor ino-
nées plus tard des modèles plus lourds. Le fleuron de la vativen model U25B, ki je na trg pri{el leta 1960. V
duced in 1960. GE needed only three years to capture the benötigte, um den 2. Platz zwischen EMD und ALCO Nel 1930 iniziò la produzione propria delle locomotive société était U25B, introduit en 1960. GE a mis trois ans
place No. 2, between EMD and ALCO. The EMD got a seri- einzunehmen. Dadurch war die Führungsrolle von EMD ern- à peine pour se placer au numéro 2 parmi les construc- samo treh letih se je GE uspelo prebiti na drugo mesto
(smistatori industriali seguiti da modelli più pesanti).
sthaft gefährdet und im Jahre 1983 gelang es GE sogar, die
teurs américains. GE a sérieusement menacé la position med ameri{kimi proizvajalci. GE ni samo resno ogrozil
ous competitor who in 1983 finally stopped EMD’s hege- Führungsrolle für sich in Anspruch zu nehmen. Durch den Kauf Nel 1960 lanciò l’U25B. In tre anni conquistò il secondo
du leader de EMD pour enfin le dévancer en 1983. En dolgoletnega primata EMD, ampak ga je leta 1983 tudi
mony in this area. Purchasing in 1989 the Bombardier’s pro- der Produktionsstätten von Bombardier in Quebec im Jahre posto sul mercato statunitense. La GE riuscì nel 1983 a prehitel. Z nakupom Bombardierjevih proizvodnih
1989 eroberte GE auch den kanadischen Markt. achetant le potentiel indstriel du Bombardier à Québec en
duction facilities in Quebec, GE entered in Canadian mar- superare il primato della EMD. Nel 1989 acquistò zmogljivosti v Quebec-u leta 1989 je GE vstopil na
1989, GE a fait la pénétration sur le marché canadien.
ket. Bombardier ed entrò nel mercato canadese. kanadsko tr`i{~e.

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SANTA FE 2 -10 - 2
GREAT NORTHERN DC DIGITAL SOUND WEATHERED T 241
6
371x346x225
0,029
6,8

GREAT NORTHERN RAILWAY Order No.: 1932 EAN: 3831000319321

SANTA FE Order No.: 1935 DC EAN: 3831000319352 PENNSYLVANIA Order No.: 1938 DC EAN: 3831000319383

CHESAPEAKE & OHIO Order No.: 1939 DC EAN: 3831000319390 BALTIMORE & OHIO Order No.: 1934 DC EAN: 3831000319345

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Model description Modellbeschreibung

ATCHISON TOPEKA & SANTA FE T 264 - built in multiprotocol decoder with back EMF control
for constant speed and realistic sound
- Multiprotokoll Decoder mit Lastregelung und
dem Original nachempfungenen Dampflok Geräusche
24
4 - 6 - 4 HUDSON 461x389x341
- smoke generator controlled via decoder
- airbrush weathering
- Rauchgenerator über Funktionstaste schaltbar
- Realistisch farblich gealterte Lackierung des Modells
0,061 - smooth running motor with flywheel in the locomotive - Motor mit Schwungmasse
- front and rear headlights - working depends on travel directions - Lampen vorn und hinten, fahrtrichtungsabhängig geschaltet
AT&SF Order No.: 3401 DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000334010 21,1 - 8 wheel drive - 4 Achsen angetrieben
- 10 wheel drive - Stromabnahme über 10 Räder
- NEM 360 coupling - Kupplungsschacht entsprechend NEM 360

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4-6-4 HUDSON
The first North American 4-6-4 locomotive was designed in 1925 from Milwaukee
© DiskArt™ 1988

Road. They named the locomotive »Milwaukee type« but in some documents appeared
also refering to »Baltic«. Soon after, the Milwaukee Road company went into bankruptcy and the
plans for the loco were set aside. In November 1926 NYC started to experiment with their Pacifics
equipped with a four-wheel trailing truck. At the same period they ordered one 4-6-4 from ALCO.
The test results were so satisfactory to lead NYC to order 59 further Hudsons. Within 1937 NYC
received 275 Hudsons, more than half of all Hudsons ever buit. Up to 1948, 487 locomotives were
built from different builders. Hudsons benefit from nearly all new tecnical developments of that
period, which made them a very successfull passenger unit. With the growing dieselization in the
'40, Hudsons were moved from mainlines to a local lines or even to a freight service.

Die erste Entwurf von einer nordamericanischen Lok mit der Achsfolge 4-6-4, wurde
von Milwaukee Road 1925 erstellt. Sie gaben der Lok den Namen »Milwaukee«, aber
sie war auch als »Baltic« bekannt. Nicht viel spaeter ging die Milwaukee Road in Konkurs und das
bedeutete eine Eistellung fuer die geplante Produktion dieser Baureihe. Im November des Jahres
1926 begannen bei NYC Pruefungen der Pacifics mit ein zweiachsiger Drehgestell unter der
Brennkammer. Gleichzeitig bestellte die NYC bei ALCO einen Prototyp der 4-6-4 Lokomotive. Die
Folge der ueberzeugenden Testergebnisse war eine Nachbestellung von insgesamt 59 Loks. Ende
des Jahres 1937 hatte NYC eine Flotte von 275 Loks, damals schon unter dem Namen Hudson LACKAWANNA Order No.: 4754 EAN: 3831000347546
bekannt. Bis 1948, als die letzte Hudson geliefert wurde, wurden insgesamt 487 Stueck
hergestellt. Die Lokomotive Hudson galt als eine der erfolgsreichsten Lokomotiven, besonders auf
den Hauptstrecken des Personenverkehrs. Der fast ausschliesliche Gebrauch im Personenverkehr T 264
war die Ursache fuer einen relativ kuerzen Einsatz, da nun genau auf diesen Strecken das
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Dieselzeitalter in Amerika begann.
461x389x341

La prima locomotiva nordamericana con il rodiggio 4-6-4 fu costruita nel 1925 dalla 0,061
Milwaukee Road da cui ne derivò anche il nome »Milwaukee« anche se in alcuni doc- 18,70
umenti viene identificata come »Baltic«. In seguito ad un periodo di crise la Milwaukee Road ne
sospese la produzione. Nel novembre del 1926 la compagnia NYC incominciò una serie di test Prva ameri{ka lokomotiva s kolesno SANTA FE Order No.: 4811 EAN: 3831000348116
sulle loro locomotive Pacific modificate con un carrello posteriore a due assi. razporeditvijo 4-6-4 je bila na~rto-
Contemporaneamente la NYC comissionò alla ALCO la produzione di un prototipo della 4-6-4. vana s strani dru`be Milwaukee Road leta
Questa nuova locomotiva soddisfò le aspettative della NYC che ne ordinò altri 59 esemplari. Verso 1925. Nov tip lokomotive so poimenovali
la fine del 1937 la NYC disponeva di ben 275 locomotive che nel frattempo erano note come 4-6- »Milwaukee«, ~eprav se hkrati pojavlja tudi ime
4 Hudson. Tra il 1925 e 1948 furono prodotte 487 locomotive Hudson da diverse compagnie. La »Baltic«. @al je kmalu potem dru`ba Milwaukee
Hudson era principalmente utilizzata per il traino di treni passegeri in quanto dotata di potenza, Road bankrotirala, tako da je izdelava prototipa
velocità ed equipaggiamento tecnico. Il declino della Hudson cominciò con l'impiego sempre mag- bila ustavljena. Novembra leta 1925 so se pri
giore di locomotive diesel. Furono quindi prima impiegate su linee secondarie, poi per il traffico dru`bi NYC odlo~ili svoje lokomotive Pacific
merci anche se non ne erano adatte. poizkusno opremljati z dvoosnimi zadnjimi
vozi~ki. Hkrati so pri dru`bi ALCO naro~ili tudi NICKEL PLATE ROAD Order No.: 4791 EAN: 3831000347911
izdelavo prototipa lokomotive 4-6-4. Nova loko-
La première locomotive américaine 4-6-4 fut crée en 1925 par Milwaukee Road. Ils motiva je zadovoljila pri~akovanja in sledilo je
nommèrent cette locomotive la « Milwaukee Type », mais elle apparaît aussi dans cer- naro~ilo 59 lokomotiv, katere se je medtem pri-
tains documents sous le nom de « Baltic ». Peu après, l’entreprise Milwaukee Road fit faillite et jelo ime Hudson. Do konca leta 1937 je NYC
les plans de la locomotive furent mis de côté. En novembre 1926, NYC commença à faire des prejela skupaj 275 enot, kar je predstavljalo ve~
expériences avec leur Pacific équipé d’un bougie à 4 roues. A la même époque, ils commandèrent kot polovica vseh izdelanih Hudsonov. V obdob-
une 4-6-4 de chez Alco. Les résultats des tests étaient tellement satisfaisants qu’ils ont conduit ju od leta 1926 do 1948 je bilo izdelano 487
NYC à commander 59 Hudson supplémentaires. Avant 1937, NYC a reçu 275 Hudson, plus de la enot s strani razli~nih proizvajalcev. Lokomotiva
moitié de tous les Hudson jamais construits. Jusqu’à 1948, 487 locomotives ont été fabriquées par Hudson je veljala v tistem ~asu za eno izmed
différents constructeurs. Hudson a profité de presque tous les développements des nouvelles najbolj{ih enot za vleko potni{kih vlakov na
technologies de l’époque, ce qui a fait d’eux un transporteur de passagers couronné de succès. glavnih linijah. Po drugi strani pa je bil Hudson NEW YORK CENTRAL Order No.: 5648 EAN: 3831000356487
Avec l’utilisation grandissante du diesel dans les années 40, Hudson à quitté les lignes principales ena izmed prvih `rtev dizelizacije, ki se je
pour des lignes locales et même du service de fret. pri~ela prav pri potni{kih vlakih.

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4-6-4 HUDSON

NEW HAVEN Order No.: 4851 EAN: 3831000348512

CHESAPEAKE & OHIO Order No.: 4709 EAN: 3831000347096 CHICAGO AND NORTH WESTERN Order No.: 4743 EAN: 3831000347430
T 264
24
461x389x341
0,061
18,70

PENNSYLVANIA RAIL ROAD Order No.: 4756 EAN: 3831000347560 TORONTO HAMILTON & BUFFALO RY. Order No.: 4757 EAN: 3831000347577

MILWAUKEE Order No.: 4850 EAN: 3831000348505 FRISCO Order No.: 4844 EAN: 3831000348444

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0-4-0 DOCKSIDE
Switchers with 0-4-0 wheel arrangement proved themselves with their ability in shunting freight cars
© DiskArt™ 1988

around the industrial zones of eastern port cities (model railroaders know them under the nickname
Dockside). The saddle-tank, which is straddling the boiler gives its characteristically chunky look. The actually repre-
sented model is one of four, that Baldwin built for the Baltimore & Ohio Railroad in year 1912. They were classified
as the C-16 and numbered from 96 to 99. Originally they were made as a oil burners, but in year 1926 Baldwin rebuilt
two of them as a coal burners, with tender added to carry coal and water supply. They were scrapped between 1944
and 1951.

Rangierlokomotiven mit der Achsfolge 0-4-0 überzeugen durch ihre gute Eignung für den Verschiebedienst
in den Industriezentren der östlichen Hafenstädte (in der Modelleisenbahn kennt man sie unter dem
Spitznamen Dockside). Der Satteltank, welcher den Dampfkessel trägt, gibt der Rangierlokomotive ihr charakteristis-
ches dickes bzw. untersetztes Aussehen. Das gezeigte Modell ist eines jener vier, die Baldwin für die Baltimore &
Ohio Eisenbahn im Jahre 1912 erbauten. Sie wurden in die Klasse C-16 eingestuft und erhielten die Nummern 96 bis
99. Ursprünglich sollten sie mit Öl angetrieben werden, aber im Jahre 1926 baute Baldwin zwei von ihnen auf Kohle
um. Es wurde ihnen ein Tender angebaut. Die Loks wurden zwischen 1944 und 1951 verschrottet.

Southern Order No.: 26746 EAN: 3831000306888

Le locomotive con l’assetto 0-4-0 hanno dimostrato la loro agilità nell’effettuare gli spostamenti dei rota-
bili nelle stazioni di smistamento dei centri industrializzati e nei porti della costa orientale degli Stati Uniti
(l’origine del nome deriva dalla stessa parola inglese “dock”).
Il serbatoio dell’acqua a forma di sella che abbraccia la caldaia le dà un caratteristico aspetto. Questo modello raf-
figura una delle quattro manovratrici (numerate 96-99) di proprietà della Baltimore & Ohio Railroad costruite dalla
Baldwin nel 1912 e contrassegnate con C-16.
In origine usavano per il funzionamento la nafta, ma nel 1926 la Baltimore & Ohio Railroad decise di trasformarne due
locomotive alla propulsione a carbone aggiungendo ad esse un tender (carro di scorta) per l’approviggiamento del car-
bone ed acqua. Queste locomotive sono state rimosse tra il 1944 ed il 1951.

Les locomotives avec une disposition des roues 0-4-0 se sont affirmées par leur habilité à manouevrer les
wagons de marchandises dans les gares de triage des zones industrielles situées dans les banlieux et sur
les docks de ports sur la côte de l’Est des Etats-Unis (d’où leur nom Dockside). La forme caractéristique du réservoir
en arçon étraignant presque toute la chaudière donne à la locomotive un aspect trapu. Le modèle reproduit une des
quatre locomotives de manoeuvre, propriété de Baltimore & Ohio Railroad, construite par Baldwin en 1912,
numérotées de 96 à 99 et classifiées sous la référence C-16. Au début elles étaient actionnées par huile combustible
mais en 1926 deux de ces locomotives ont été recounstruite pour satisfaire aux besoins de la propulsion à charbon et
on y avait ajouté un tender pour l’approvisionnement du charbon et de l’eau. Ces locomotives ont été mises en fer-
raille entre 1944 et 1951. US Army Order No.: 26749 EAN: 3831000306901

Lokomotive s kolesno razvrstitvijo 0-4-0 so se izkazale s svojo okretnostjo pri premikanju vagonov na
ran`irnih postajah primestnih industrijskih predelov in pristani{~ih vzhodne obale ZDA (od tod tudi izhaja ime T 001
Dockside). Karakteristi~en kratek in ~okat videz daje modelu sedlasti rezervoar, ki skoraj v celoti objema kotel. Model 36
predstavlja eno izmed {tirih premikalk, o{tevil~enih 96-99, v lasti Baltimore & Ohio Railroad, ki jih je izdelal Baldwin leta
1912 in so bile klasificirane pod oznako C-16. Kot pogonsko sredstvo je sprva slu`ilo kurilno olje, leta 1926 pa je Baldwin 591x286x283
dve izmed {tirih lokomotiv predelal na pogon s premogom. Tema dvema lokomotivama je bil dodan tender s premogom 0,048
in vodo. V razrez so te lokomotive {le med leti 1944 in 1951.
9,20

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4-4-0 AMERICAN
For more than 50 years the 4-4-0 proved to be the most popular wheel arrangement,
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it was known as the American Standard. The first loco with this wheel arrangement
made Baldwin in year 1836. First 4-4-0s weighed about 30 tons with the wagon top or cylindrical
low positioned boiler and a deep, narrow firebox between the drivers. Later Americans had fire-
boxes above the drivers, they could reach a weight up to 80 tons. In all some 25.000 Americans
were built, which were used in all kind of services, especially before specialised locomotives were
developed. The last lasted till 1959, when she was retired. The model represents a Southern
Pacific Lines, class E-23 locomotive, purchased from Cooke and Schenectady in year 1900, she
was retired in 1950.

Für mehr als 50 Jahre war die Achsfolge 4-4-0 die am weitesten verbreitete. Sie AT&SF - Atchison Topeka & Santa Fe Order No.: 54903 EAN: 3831000311516
wurde bekannt unter dem Namen American Standard. Im Jahre 1836 stellte Baldwin
die erste Lokomotive mit dieser Achsfolge her. Die ersten 4-4-0 Lokomotiven wogen ungefähr 30
Tonnen mit niedrig angeordneten Dampfkesseln und einer tiefen, schmalen Feuerung zwischen T 260 Preko pol stoletja je bila najpopularnej{a kolesna razvrstitev v ZDA prav 4-4-0, zato so jo tudi imenovali American Standard.
den Treibrädern. Später wurde in der American die Feuerung oberhalb der Treibrädern angeordnet, Sprva so bile to okoli 30 ton te`ke lokomotive z nizko postavljenim koni~nim oz. cilindri~nim kotlom, za katerim je stalo
36
wodurch ein Gewicht von über 80 Tonnen erreicht wurde. Insgesamt wurden etwa 25.000 globoko, med pogonska kolesa segajo~e kuri{~e. Kasnej{i primerki so bili zaradi vi{je postavljenega in zato {ir{ega kuri{~a mo~nej{i, te`ki
Americans hergestellt, die für alle Einsatzbereiche eingesetzt wurden. Erst anschließend wurden 610x365x285 pa tudi do 80 t. Prvo lokomotivo s to kolesno razvrstitvijo je izdelal Baldwin leta 1836. V boju z modernej{imi konkurenti so tovrstne loko-
dann mehr Speziallokomotiven gebaut. Das letzte Modell dieser Baureihe wurde im Jahre 1959 0,064 motive zdr`ale vse do leta 1959, ko je tudi zadnja izmed 25.000 narejenih lokomotiv od{la v pokoj. Model predstavlja lokomotivo, ki sta
ausgemustert. Die hier dargestellte Lokomotive gehört der Southern Pacific Lines Klasse E-23 an, jo leta 1900 za Southern Pacific Lines izdelala Cooke in Schenectady, klasificirana je bila pod oznako E-23, vozila pa je do 1950.
die im Jahre 1900 von der Cooke und Schenectady gekauft und 1950 außer Dienst genommen 15,40
wurde.

Per più di cinquanta anni fu l’assetto preferito negli Stati Uniti, noto come American
Standard. Le prime locomotive con quest'assetto furono costruite dalla Baldwin nel
1836 e pesavano circa 30 tonnellate. Avevano la bassa caldaia cilindrica, dietro la quale si esten- PRR - Pennsylvania Order No.: 54906 EAN: 3831000311523 UP - Union Pacific Order No.: 54912 EAN: 3831000311547
deva il profondo focolare posizionato tra le ruote motrici. Gli ultimi modelli avevano il focolare più
ampio e situato sopra le ruote motrici, il che aumentava sia la potenza che il peso delle locomo-
tive, che in questo caso raggiungevano persino 80 tonnellate. Hanno resistito alla concorrenza fino
al 1959, quando fu ritirata dalla circolazione l’ultima delle 25.000 locomotive prodotte. Il modello
rappresenta la classe E-23, della compagnia Southern Pacific Lines, che fu costruita da Cooke e
Schenectady e che cicolava sulle linee ferroviarie americane fino all’anno 1950.

Pendant plus d’un demi-siècle la disposition des roues la plus populaire aux Etats-Unis SRR - Southern Order No.: 54918 EAN: 3831000311561 NYC - New York Central Order No.: 54909 EAN: 3831000311530
était justement 4-4-0, ce qui lui a vallu le nom de Standard Américain. Les premières
locomotives de ce type pesaient environ 30 tonnes et avaient une chaudière conique ou cylin-
drique située en bas du wagon, derrière laquelle était placé un foyer profond entre les roues
motrices. Les locotomotives plus récentes du fait d’un foyer plus large et situé en dessus des
roues motrices étaient plus puissantes et pesaient jusqu’à 80 tonnes. La première locomotive avec
cette disposition des roues a été construite chez Baldwin en 1836. Dans la bataille avec les con-
currents, ce type de locomomitve a su résister jusqu’à 1959, l’année où la dernière des 25.000
locomotives a été mise en retraite. Le modèle représente la locomotive fabriquée en 1900 chez
Cooke et Schenectady pour Southern Pacific Lines, classe E-23. Elle est restée en exploitation
jusqu’à 1950. B&O - Baltimore & Ohio Order No.: 54915 EAN: 3831000311557 GN - Great Northern Order No.: 54899 EAN: 3831000311509

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2-6-0 MOGUL
The 2-6-0 Mogul first appeared about 1852 as a rigid-frame locomotive. The first of the
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type with a swivelling lead truck (invented 1864) were built for the Louisville & Nashville
Railroad by Baldwin in the 1870s. The Mogul offered about 50 percent more tractive effort than
the 4-4-0 American. Moguls built after 1900 were much heavier (up to 100 tons). In all some 8.000
Moguls were built, first of them as a heavy freight engines, but with the arrival of the 2-8-0
Consolidation in 1966 the Moguls were relegated to lighter duties. Some of them lasted till 1959
when the last was scrapped. The model represents class M-4, one of lighter Moguls built by
Cooke and Schenectady between 1899 and 1901 for Southern Pacific Lines.

Im Jahre 1852 erschien die erste 2-6-0 Mogul als Lokomotive mit starrem Rahmen. Sie
war der erste Loktyp mit beweglichem Führungsdrehgestell (1864 erfunden) und wurde
1870 für die Louisville & Nashville Eisenbahn von Baldwin hergestellt. Die Mogul bot eine um 50 SRR - Southern (coal) Order No.: 54894 EAN: 3831000311486
Prozent höhere Zugleistung als der 4-4-0 American. Die nach 1900 gebauten Moguls wurden
wesentlich schwerer gebaut (bis zu 100 Tonnen). Insgesamt wurden etwa 8.000 Moguls pro-
duziert, zunächst nur Maschinen für den schweren Dienst. Später mit dem Aufkommen der 2-8-0
Consolidations im Jahre 1866 wurden sie für leichtere Aufgaben eingesetzt. Manche von ihnen T 002 Prvi 2-6-0 Mogul se je pojavil `e leta 1852, takrat {e s togim okvirjem. Prve lokomotive z vrtljivim prvim vozi~kom (izumljene
blieben bis 1959 im Dienst bis auch die letzte verschrottet wurde. Das dargestellte Modell leta 1864) je v sedemdesetih letih za Louisville & Nashville Railroad izdelal Baldwin. Mogul se je izkazal z okoli 50% ve~jo
36 vle~no mo~jo od 4-4-0 American. Skupaj je bilo izdelanih kar 8.000 Mogulov, v glavnem za potrebe tovornega in ran`irnega prometa. S
entspricht dem der Klasse M-4, einer leichteren Mogul, die von Cooke und Schenectady zwischen
1899 und 1901 für die Southern Pacific Lines gebaut wurde. 610x365x285 pojavom ve~je lokomotive, 2-8-0 Consolidation, so bili Moguli odrinjeni za manj pomembne naloge. Moguli, izdelani po letu 1900, so bili
0,064 precej te`ji, tudi do 100 t, in so se ohranili do leta 1959, ko je {el tudi zadnji v razrez. Model predstavlja enega izmed la`jih Mogulov dru`be
Southern Pacific Lines, klasificiranih pod oznako M-4, katere sta v ve~jem {tevilu (preko 100 kosov) dobavili tovarni Cooke in Schenectady
16,10 v letih 1899 do 1901.

Apparve nel 1852 caratterizzato dal telaio rigido. Le prime locomotive che avevano in
testa un carrello girevole (inventato nel 1864) furono costruite negli anni settanta dalla
Baldwin per la Louisville & Nashville Railroad. Il Mogul ha aumentato in confronto alle 4-4-0
American la forza trainante del 50%. In totale furono costruiti ben 8.000 pezzi di Mogul, che veni-
vano usati prevalentemente per il trasporto merci. Con l’arrivo della locomotiva più grande 2-8-0
Consolidation, l’importanza del Mogul venne ridotta notevolmente. I Mogul costruiti dopo il 1900
riuscirono a raggiungere il peso complessivo di 100 tonnellate. Le locomotive sono state ritirate UP - Union Pacific (coal) Order No.: 54889 EAN: 3831000311455 PRR - Pennsylvania (oil) Order No.: 54892 EAN: 3831000311479
dalla circolazione nel 1959. Il modello rappresenta la classe M-4, una delle più leggere costruite
dalla Cooke e dalla Schenectady tra il 1899 ed il 1901 per la Southern Pacific Lines.

Le premier modèle 2-6-0 est apparu en 1852, il avait encore le châssis rigide. Les pre-
mières locomotives avec bogie pivotante (inventée en 1864) ont été construites vers AT&SF - Atchison Topeka & Santa Fe (oil) Order No.: 54891 EAN: 3831000311462 GN - Great Northern (coal) Order No.: 54896 EAN: 3831000311493
1870 chez Baldwin pour Louisville & Nashville Railroad. Cette locomotive dégageait une puis-
sance de traction 50% plus grande que celle du type 4-4-0 American. Au total on avait fait 8.000
locomotives Mogul, principalement pour les besoins du transport de marchandises et de triage.
Avec l’arrivée de la locomotive 2-8-0 Consolidation, la locomotive Mogul a été relegué à des tâch-
es de moindre importance. Les Moguls réalisées après 1900 ont été plus lourdes, atteignant
même 100 tonnes et se sont conservée jusqu’à 1959, où la dernière a été mise en ferraille. Le
modèle représente une des versions légères de la société Southern Pacific Lines, classe M-4. Un
nombre important (plus de 100) de ces locomotives avait été construit entre 1899 et 1901 par les
usines Cooke et Schenectady pour Southern Pacific Lines.

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4-6-2 PACIFIC
There were several Pacifics built at the end of a 19th century, but many consider the
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Missouri Pacific Railroads class P-69, built by Brooks in 1902 as the first real Pacific.
These nice-looking, well balanced locomotives show their superiority against the 4-4-2 Atlantics,
4-6-0 Ten-Wheelers and 2-6-2 Prairies. Within a decade the Pacific became the standard passen-
ger locomotive, there were only few passenger-carrying roads lacking Pacifics. Until the type was
superseded by the 4-6-4 Hudsons and 4-8-4 Northerns, arrived in 1930s, 6.000 Pacifics were
made. The last one was made in Canada in August 1948. Pennsylvania Railroad owned the great-
est number of Pacifics; 696 (among them 425 were K4s). The model represents an USRA light
Pacific, built between or immediately after World War I.

Am Ende des 19. Jahrhunderts wurden verschiedene Pacifics gebaut, aber man nimmt
an, daß die Klasse P-69 der Missouri Pacific Gesellschaft, die 1902 von den Books
Locomotiv Werken hergestellt wurde, die wirklich erste Pacific war. Diese hübsch anzusehenden AT&SF - Atchison Topeka & Santa Fe Order No.: 28154 EAN: 3831000304549
und ausgewogenen Lokomotiven waren den 4-4-2 Atlantics, den 4-6-0 Ten-Wheels und den 2-6-2
Prairies überlegen. Innerhalb eines Jahrzehntes wurden sie zur der Prve lokomotive s kolesno razporeditvijo 4-6-2 Pacific so se pojavile konec 19. stoletja, medtem ko za prvi pravi Pacific velja lokomotiva, katero je leta 1902
Standardpersonenzuglokomotive und es gab nur wenige Bahngesellschaften, die für za Missouri Pacific Railroad izdelal Brooks. Te na pogled skladne lokomotive so preka{ale vso takratno konkurenco, katere predstavniki so bili 4-6-0 Ten-
Personenzüge keine Pacifics hatten. Bis dieses Modell im Jahre 1930 durch die 4-6-4 Hudsons und Wheeler, 4-4-2 Atlantic in 2-6-2 Prairie. V manj kot desetih letih je Pacific postal prevladujo~a potni{ka lokomotiva. Takrat je bilo narejenih okoli 6.000 kosov. Bitko je
4-8-4 Northerns ersetzt wurden, wurden 6.000 Pacifics gebaut. Die letzte wurde im August 1948 za~el izgubljati leta 1930 s prihodom 4-6-4 Hudson in 4-8-4 Northern, ~eprav jih niso prenehali izdelovati vse do leta 1948. V najve~jem {tevilu je bil Pacific zastopan pri
in Kanada hergestellt. Die Eisenbahn von Pennsylvania (PRR) besaß die größte Anzahl dieser Pennsylvania Railroad, saj jih je bilo kar 696 (od tega 425 kosov zelo znanih K4s). Pacific, predstavljen z modelom, je la`ja izvedba, nastala v ~asu uprave USRA (med oz.
Baureihe; 696 Stück, davon gehörten 425 der K4 Reihe an. Das dargestellte Modell zeigt eine tik po I. svetovni vojni).
leichte Pacific, die während des I. Weltkrieges oder kurz danach gebaut wurde.

Alla fine del XIX secolo furono costruiti vari modelli di locomotive di tipo Pacific. Però
la prima “vera” Pacific viene da molti considerata quella costruita per la Missouri
Pacific Railroad da Brooks nel 1902. Con il suo piacevole aspetto riuscì a difendere la sua superi-
orità nei confronti delle concorrenti rappresentate dalle 4-6-0 Ten-Wheeler, 4-4-2 Atlantic e 2-6-2
Prairie. In meno di dieci anni ottenne il primo posto nel trasporto dei passeggeri. Finché nel 1930
non fu affiancata e superata da due nuovi modelli il 4-6-4 Hudson ed il 4-8-4 Northern, ne furono
prodotti già 6.000 pezzi. La sua produzione continuò fino al 1948. La Pennsylvania possedette il
più gran numero delle Pacifics (696 pezzi, tra cui 425 modello K4s). Il modello rappresenta l’USRA
light Pacific progettato e costruito durante, oppure immediatamente dopo la prima guerra mondi-
ale.

NYNH&H - N.York New Haven & H. Order No.: 29589 EAN: 3831000304563

Les premières locomotives avec la disposition des roues 4-6-2 ont été construites vers
la fin du 19-ème siècle, mais on considère que la première vraie locomotive Pacific
était celle faite par Baldwin Locomotive Works en 1902. Cette locomotive avec sa beauté équili-
T 006
brée déclassait les autres, comme 4-4-2 Atlantics, 4-6-0- Ten-Wheelers et 2-6-2 Prairies. En moins
d’une décennie elle est devenue la locomotive standard pour la traction des trains de voyageurs 36
et on a construit environ 6.000 de ces locomotives. Elle a commencé a perdre sa position en 1930 610x365x285
avec l’arrivée des locomotives 4-6-2 Hudson et 4-8-6 Northern. N’empêche, sa production s’est
poursivuie jusqu’à 1948. La dernière fut construite au Canada en août 1948. Le plus grand nom- 0,064
bre de locomotives Pacific était la propriété de la société Pennsylvania Railroad qui en avait 696 21,00
(dont 425 du type très connu - K4s). Le modèle représente une version légère de Pacific, des
temps de la jurisdiction de USRA; elle fut donc construite pendant ou immédiatement après la
Grande Guerre.

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4-6-2 PACIFIC STREAMLINE

In the 1930s a new profession and a new term became popular among the railway
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people and shops: industrial designer and streamlining. The streamlining had not so
big effect (with exception of the very fast trains) on the aerodynamics as it had on the appearance.
The locomotives and coaches of the 1920s were black or dark olive green, colours with no eye-
appeal. But then came a bunch of men, like Raymond Loewy, Henry Dreyfuss and Otto Kuhler, who
started to design the trains in a totally new way. At the beginning the streamlining was made in
the railroads shops, later locomotives, especially the passenger ones, were factory streamlined.
The degree of streamlining varied, from a simple running-board skirt to the complete shrouding,
that made the locomotive beneath almost unrecognisable. Pacifics were, due to their number in
passenger service, very often streamlined.

Um 1930 setzte sich ein neuer Trend bei den verantwortlichen Personen der
Eisenbahnen und den Verkäufern der Lokomotivfabriken durch: Industriedesign und L&N - Louisville & Nashville Order No.: 26867 EAN: 3831000303122
Stromlinienform. Die Stromlinienform wurde nicht wegen der Aerodynamik (Ausnahmen gab es
nur bei den sehr schnellen Zügen), sondern vielmehr wegen der äußeren Erscheinung eingeführt.
Die Lokomotiven und Eisenbahnen um 1920 waren in schwarz oder dunkel olivgrün gehalten, also T 006 K Po letu 1930 so tovarne lokomotiv pod vplivom industrijskih oblikovalcev posve~ale vse ve~ pozornosti aerodinamiki in zunan-
Farben mit keiner großen Anziehungskraft für die Augen. Aber mit Raymond Loewy, Henry jem izgledu celotne kompozicije. Aerodinami~en oklep ni imel tako velikega vpliva na aerodinamiko (razen pri zelo hitrih vlak-
36
Dreyfuss und Otto Kuhler fand sich eine Gruppe von Männern, die das Aussehen der Züge vol- ih), kot ga je imel na zunanji izgled vlaka. Lokomotive in vagoni so v dvajsetih letih bili ~rni oz. olivno zeleni, skratka neprivla~ni. Mo`je,
610x365x285 kot so bili Raymond Loewy, Henry Dreyfuss in Otto Kuhler, so pri dizajniranju vlakov uporabili povsem nove prijeme. Sprva so lokomotive
lkommen neu gestalteten. Am Anfang wurde die Stromlinienverkleidung in den Werkstätten der
Eisenbahngesellschaften angebracht, später wurden dann insbesondere Personenzugloks ab Werk 0,064 z oklepi obdajali kar v delavnicah `elezni{kih dru`b, kasneje pa so take prihajale `e iz tovarn. Stopnja, do katere so ti oklepi prekrivali loko-
mit der Stromlinienverkleidung geliefert. Das Ausmaß der Stromlinienverkleidung variierte von motivo, je bila razli~na. V~asih se je prekril samo posamezen kos plo~evine, medtem ko so ob~asno izdelali tudi celoten “pokrov”, pod
21,00 katerim je bilo `e te`ko razpoznati lokomotivo. Pogosto se je pod takim “pokrovom” skrival prav Pacific.
einer einfachen am Rand verlaufenden Verkleidung bis hin zu einer vollständigen Umhüllung, bei
denen die Lokomotiven beinahe nicht mehr zu erkennen waren. Die Pacifics, die im
Personenverkehr eingesetzt waren, waren sehr oft stromlinienförmig verkleidet.

Negli anni trenta, i produttori destinarono molta più attenzione alll’aerodinamicità ed

al design industriale. L’effetto dell’aerodinamicità non diede all’epoca un timbro tanto
forte (tranne per i treni molto veloci), quanto fu marcante l’aspetto esteriore della loco-
motiva. Negli anni venti i treni e le carrozze furono di colore nero o verde, colori sicuramente non
troppo gradevoli alla vista dei passegeri. I designer come Raymond Loewy, Henry Dreyfuss e Otto
Kuhler decisero di usare un sistema di costruzione innovativo. All’inizio le locomotive vennero
allestite con telaio aerodinamico nelle officine, mentre in seguito furono prodotte così già in fab-
brica. La quantità delle modifiche variò secondo il modello. Alcune volte cambiarono solo i sem-
plici pannelli di lamiera, mentre altre volte costruirono una copertura completa (carenatura) che
spesso rese irriconoscibile le locomotive. Le Pacifics, a causa del loro gran numero, spesso e PRR - Pennsylvania Order No.: 29802 EAN: 3831000304617
volentieri vennero modificate.

Sous l’influence de nouvelles professions comme par exemple celle de l’aérodi-

namique et de stylistes de l’esthétique industrielle, après 1930 les usines de locomo-
tives ont commencé de payer une plus grande attention à l’aérodynamique et à l’aspect visuel de
l’ensemble de la composition. Le profil aérodynamique n’a pas eu trop d’effet sur l’aérody-
namique, à l’exception des trains à très grande vitesse, son influence était nettement plus mar-
quée sur l’aspect visuel de la composition. Dans les années vingt les locomotives et les wagons
étaient de couleur noire ou vert olive, ce qui ne produisat aucun sentiment d’agrément visuel. Les
personnes comme Raymond Loewy, Henry Dreyfuss ou Otto Kuhler se sont mis à styliser les com-
positions d’une manière totalement nouvelle. Au début, le profil aérodynamique a été donné aux
locomotives dans les ateliers alors qu’ensuite les locomotives sortaient des usines avec leur pro-
fil dynamique déjà figé. Les formes aérodynamiques variaient des pièces particulières en tôle
jusqu’aux ”châssis” complets sous lesquels il était déjà difficile de reconnaître une locomotive.
Souvent ce châssis cachait une locomotive Pacific, restée en exploitation du fait du leur grande
utilisation dans le transport de passagers. D&H - Delaware & Hudson Order No.: 28990 EAN: 3831000304624

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2-8-0 CONSOLIDATION
The first one of 23.000 Consolidations was built by Baldwin in year 1866 for the Lehigh
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& Mahanoy Railroad. The locomotive was named Consolidation in honour of the
recent consolidation of smaller railroads into the Lehigh Valley Railroad. Because of their bigger
traction force, they soon displaced the older types and became the most common freight locomo-
tive from about 1900 to 1910. The largest Consolidations built in quantity were 50 Baldwin
engines built for the Reading Company in year 1924. These engines had a tractive effort 32 tons.
The main causes of decreasing demand, which begun about 1930, were too small drivers and not
enough steaming capacity, comparing with the newcomers like Mikados. The model represents
typical, chunky line Consolidation, that was built in the early 1900s.

Die ersten von 23.000 Consolidations wurden von Baldwin 1866 für die Lehigh & M&BR - Meridian & Bigbee River Order No.: 29804 EAN: 3831000304891
Mahanoy Eisenbahn gebaut. Der Lokomotivtyp wurde zu Ehren mehrerer kleiner
Bahngesellschaften Consolidation genannt, die zur Lehigh Valley Eisenbahngesellschaft ver-
schmolzen wurden. Wegen seinen besseren Zugkraft ersetzte der Loktyp bald die älteren T 270 Kar 23.000 ameri{kih parnih lokomotiv je bilo tipa 2-8-0 Consolidation. Prvo tako lokomotivo je leta 1866 za Lehigh & Mahanoy
Maschinen und wurde zur am meisten verwendeten Güterzuglokomotive in der Zeit zwischen 1900 Railroad izdelal Baldwin. Lokomotivo so poimenovali Consolidation v ~ast nastanka `elezni{ke dru`be Lehigh Valley Railroad.
36
und 1910. Der größte Eizelauftrag über 50 Consolidation wurde 1924 von Baldwin an die Reading Zlasti v tovornem prometu so si Consolidationi zaradi svoje ve~je vle~ne mo~i hitro izborili prednost pred ostalimi tipi lokomotiv, tako da
Eisenbahngesellschaft geliefert. Diese Loks hatten ein Reibungsgewicht von 32 Tonnen. 610x365x285 so v letih 1900 do 1910 veljali za standardno tovorno lokomotivo. Najmo~nej{i Consolidationi so v ve~jem {tevilu vozili pri Reading
Hauptsächlich wegen der zu kleinen Treibräder und der zu geringen Dampfleistung im Vergleich zu 0,064 Company, njihova vle~na sila je zna{ala 32 t, leta 1924 jih je izdelal Baldwin. Glavni razlog, da je okoli leta 1930 povpra{evanje po teh
den Mikados war die Nachfrage ab 1930 rückläufig. Unser Modell zeigt die für Consolidations lokomotivah upadlo, je bil v nizki hitrosti zaradi majhnih koles in premajhnega kuri{~a. Model predstavlja tipi~en, ~okati Consolidation,
20,00 kakr{ne so izdelovali v za~etku 20. stoletja.
typische, gedrungene Bauform um 1900.

La prima Consolidation tra le 23.000 prodotte fu costruita dalla Baldwin. Fu nominata

Consolidation in onore della fusione delle piccole ferrovie nella The Lehigh Valley
Railroad. A causa della loro forza trainante riuscirono immediatamente a superare tutte le con-
correnti. Specialmente nel traino del servizio merci diventarono le più comuni locomotive tra il
1900 ed il 1910. Le più potenti Consolidation (con la forza trainante di 32 tonnellate) furono costru-
ite nel 1924 dalla Baldwin per la Reading Company. Nel 1930 la domanda subì un notevole calo a
causa della bassa velocità provocata dalle ruote piccole ed il focolare di dimensioni ridotte. Il
modello rappresenta la robusta Consolidation, la quale fu prodotta negli anni venti.

LI - Long Island Order No.: 29805 EAN: 3831000304921

On avait construt 23.000 de locomotives à vapeur du type Consolidation 2-8-0. Une

telle locomotive a été construite pour la première fois par Baldwin pour la société
Lehigh & Mahanoy Railroad. Elle fut nommé Conslidation à l’honneur de la constitution récente
de la société des chemins de fer Lehigh Valley Railroad. Grâce à sa énorme puissance de traction
elle s’est vite frayé la voie parmi les autres types de locomotives pour devenir une locomotive de
marchandises standard entre 1900 et 1910. La majorité des grandes Consolidations avec les
moteurs Baldwin conduisaient pour Reading Company. L’effort de traction s’établissait à 32
tonnes. La cause principale d’un tassement de demandes de ces locomotives, amorcé en 1930,
résidait dans les petites roues et un foyer trop réduit en comparaison avec les nouveaux venus, B&O - Baltimore & Ohio Order No.: 29789 EAN: 3831000303733 AT&SF - Atchison Topeka & Santa Fe Order No.: 29788 EAN: 3831000304907
comme par exemple Mikado. Le modèle représente une locomotive Consolidation typique sous sa
forme trapue, comme on en produisait au début du 20-ème siècle.

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2-8-2 MIKADO
The wheel arrangement 2-8-2 was named Mikado in year 1897, when Baldwin deliv-
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ered some locomotives to the Japanese Nippon Railway. The US railroads were gen-
erally slow to adopt the new locomotive (the first one was the Bismarck, Washburn & Great Falls
in 1901), most of them preferred 2-8-0 Consolidations, which were at the peak in that period.
Nevertheless, in the 1910s became Mikado the standard freight locomotive in USA. Mikados
started to lose positions, when the railroads turned to larger power for freight trains. But it still
remained in production until 1949. In all 10.000 Mikados (during the conflict with Japan, railroads
tried to change their name in MacArthur) were built. The model represents an USRA light Mikado,
built under the USRA jurisdiction.

Die Achsfolge 2-8-2 wurde im Jahre 1897 mit dem Namen Mikado bezeichnet. Dies
war auch das Jahr, in welchem die Baldwin Locomotivwerke (BLW) einige
Lokomotiven an die japanischen Eisenbahnen (JN) lieferte. Die amerikanischen
Lackawanna Order No.: 29591 EAN: 3831000304679
Bahngesellschaften benötigten verhältnismäßig viel Zeit um neue Lokomotivmodelle in ihr
Programm aufzunehmen (die erste von ihnen war die Bismarck, Washburn & Great Falls im Jahre
1901). Die meisten bevorzugten weiterhin die 2-8-0 Consolidations, die in jenem Zeitraum eine
Spitzenstellung einnahmen. Trotz allem wurde im Jahre 1920 die Mikado die Kolesna razporeditev 2-8-2 je dobila ime leta 1897, ko je Baldwin izdelal nekaj kosov za japonske `eleznice. @elezni{ke dru`be v ZDA sprva niso kazale zani-
Standardgüterzuglokomotive in den USA. Als die Eisenbahn aber stärkere Güterzuglokomotiven manja za Mikado (prvi so se zanj odlo~ili pri Bismarck, Washburn & Great Falls leta 1901), raje so imele preizku{eni 2-8-0 Consolidation. Vseeno pa je Mikadu
benötigte, verlor die Mikado ihre ehemals gute Position. Trotzdem wurde sie bis zum Jahr 1949 okoli leta 1910 uspelo postati standardna ameri{ka tovorna lokomotiva. Pot navzdol se je pri~ela takrat, ko so se `elezni{ke dru`be pri~ele odlo~ati za te`je in mo~nej{e
produziert (während des Krieges mit Japan benannte man sie vorsorglich in MacArthur um). Das lokomotive. Kljub temu je Mikado (med vojno so se pojavile te`nje po spremembi imena v MacArthur) ostal v proizvodnji vse do leta 1949, zadnji naro~nik je bil
gezeigte Modell stellt eine leichte USRA Mikado dar, die unter der Verantwortung der USRA Newfoundland Railway. Skupaj je bilo izdelanih okoli 10.000 kosov. Model predstavlja eno izmed la`jih izvedb, izdelano v ~asu uprave USRA.
gebaut wurde.

La disposizione del rodiggio 2-8-2 ebbe il nome nel 1897 quando Baldwin costruì alcu-
ni campioni per le ferrovie giapponesi. Le società statunitensi non dimostrarono
grande interesse nei suoi confronti e preferirono la già sperimentata 2-8-0 Consolidation. I primi
ad adottarla nel 1901 furono la Bismarck, Washburn & Great Falls. Nonostante ciò nel 1910 riuscì
a diventare la locomotiva standard per il trasporto merci. Il suo tramonto cominciò con la decisione
delle società di preferire le locomotive più potenti e pesanti. Nonostante tutto rimase in pro-
duzione fino al 1949. Furono prodotti 10.000 pezzi, l’ultimo per la Newfoundland Railway (durante
la guerra tentarono di cambiarle il nome in MacArthur). Il modello rappresenta l’USRA light
Mikado, costruito sotto la giurisdizione USRA.

La disposition des roues 2-8-2 a obtenu son nom en 1897 quand la société Baldwin
Locomotive Works a livré certaines locomotives à la Société des chemins de fer japon-
aise. Dans un premier moment, les sociétés des chemins de fer aux Etats Unis n’ont pas fait B&O - Baltimore & Ohio Order No.: 29803 EAN: 3831000304655
preuve d’un intérêt plus particulier pour cette nouvelle locomotive (la première à la commander
fut Bismarck, Wahsburn & Great Falls en 1901), la majorité ayant des préférences pour la loco-
motive 2-8-0 Consolidation, au sommet de sa gloire à l’époque. Pourtant vers 1910 la locomotive T 007
Mikado est-elle devenue la locomotive standard pour remorquer les trains de marchandises aux
Etats Unis. Elle a commencé a perdre sa renommée au moment où les sociétés de chemins de fer 36
ont opté pour les machines plus puissantes dans le transport de marchandises. La fabrication s’est 610x365x285
pourisuivie jusqu’à 1949, le dernier client en était Newfoundland Railway. Au total on en a fait 0,064
10.000 (pendant la guerre avec le Japon, les sociétés américaines avaient tenté de changer de
nom pour MacArthur). Le modèle représente une version lègère de Mikado, construite aux temps 21,00
de la jurisidiction de USRA.

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4-8-2 MOUNTAIN
In 1910 Chesapeake & Ohio Railway started together with ALCO to develop a new
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locomotive type, which could replace two Pacifics hauling passenger trains across the
Allegheny Mountains. They combined the Pacifics four-wheel lead truck with the Mikados eight
drivers. Small driver diameter caused that the first Mountains were found too slow. Later
Mountains were built with larger driver diameter and the type became very successful in a pas-
senger and freight services. The wheel arrangement (New York Central System named their 600
Mountains as Mohawks), resisted to the larger newcomers till the end of the steam era. In a peri-
od of 37 years 2.201 Mountains were built. The model represents the J-2 class, owned by
Chesapeake & Ohio Railway and built in a period from 1918 to 1923 by Baldwin and ALCO. T009 A - PRR - Pennsylvania Order No.: 29815 EAN: 3831000304969 T009 A - SRR - Southern Order No.: 29812 EAN: 3831000305010

Im Jahre 1910 begann die Chesapeake & Ohio Eisenbahn mit der American
Locomotive Company (ALCO) zusammen einen neuen Lokomotivtyp zu entwickeln, der
zwei Pacifics, die Personenzüge über die Allegheny Berge zogen, ersetzen sollte. Sie kombinierten
das Führungsdrehgestell der Pacific mit den acht Treibräder der Mikados. Der zu kleine
Durchmesser der Treibräder führte dazu, daß die ersten Mountains als zu langsam empfunden
wurden. Später wurden diese Antriebsräder größer gebaut, so daß diese Baureihe erfolgreich im
Personen- und Güterverkehr eingesetzt werden konnte. Die gewählte Achsfolge (die New York
Central Railway bezeichnete ihre 600 Mountains als Mohawks) behauptete sich gegen größere
Neubauloks anderer Baureihen bis zum Ende der Dampflokomotivära. In einem Zeitraum von 37
T009 A - NYC - New York Central Order No.: 29816 EAN: 3831000304976 T009 B - B&O - Baltimore & Ohio Order No.: 29813 EAN: 3831000304983
Jahren wurden 2.201 Mountains hergestellt. Die hier vorgestellte Maschine gehört der J-2 Klasse
an, die im Besitz der Chesapeake & Ohio Railway war und zwischen 1918 - 1923 von ALCO und
BLW gebaut wurde.
T 009
Nel 1910 la Chesapeake & Ohio Railway cominciò insieme alla ALCO a sviluppare un
24
nuovo modello di locomotiva, la 4-8-2 Mountain intenzionata a sostituire le due Pacific
utilizzate per il trasporto merci e passeggeri attraverso le Allegheny Mountains. La prima 461x389x341
Mountain ebbe l’assetto della Mikado e perciò fu troppo lenta per il traino dei treni passeggeri. 0,061
La Mountain con le ruote di diametro maggiore fu molto apprezzata ed utilizzata per il traino dei
treni merci nonché quelli passeggeri. La Mountain (la New York Central System le nominò 18,70
Mohawks) riuscì a mantenere la sua posizione fino alla fine dell’epoca dei treni a vapore. Nell'arco T009 A - NdeM - Nacionales de Mexico Order No.: 28852 EAN: 3831000305843
di 37 anni furono costruiti 2.201 esemplari di Mountains. Il modello rappresenta la classe J-2, di
cui sette pezzi furono prodotti tra il 1918 ed il 1923 dalla Baldwin e ALCO su ordinazione della
Chesapeake & Ohio.
La société Chesapeake & Ohio Railway a initié ensemble avec American Locomotive
Company (ALCO) le développement de la locomotive, dénommée plus tard 4-8-2
Mountain, qui a remplacé les quatre locomotives Pacific utilisées pour remorquer les trains de
passagers à travers la montagne Allegheny. La première locomotive Mountain avait des roues
comme Mikado, mais elle s’est révelée trop lente pour trainer les trains de voyageurs. Ensuite la
locomotive Mountain dont on avait augmenté le diamètre de roues s’est développée en une
machine très convoitée tant dans le transport de voyageurs que celui de marhandises. Le système
de roues (New York Central System nommait ses 600 locomotives Mountains de Mohawks) avait
bien résisté face aux nouveaux venus et a su garder sa part dans les sociétés des chemins de fer
jusqu’à la fin de l’ère de vapeur. Pendant 37 ans on a construit 2.201 de locomotives Mountain.
La base du modèle est le type J-2, dont 7 ont été construites par ALCO et BLW pour Chasepeake
& Ohio entre 1918 et 1923.
Dru`ba Chesapeake & Ohio Railway je leta 1910 razvila skupaj z ALCO lokomotivo,
kasneje imenovano 4-8-2 Mountain, ki je nadomestila po dve lokomotivi Pacific,
potrebni za vleko potni{kega vlaka preko Allegheny Mountains. Prvi Mountain je imel kolesa
enaka kot Mikado in je zato bil za vleko potni{kih vlakov prepo~asen. Mountain s pove~anim pre-
merom koles se je razvil v zelo cenjeno lokomotivo, ki je bila uporabna tako za vleko potni{kih kot
tudi tovornih vlakov. Mountain (pri New York Central System znan tudi kot Mohawk, imeli so jih
kar 600) je uspel ohraniti svoj dele` pri `elezni{kih dru`bah vse do konca parnega obdobja. V 37-
ih letih je bilo narejenih 2.201 Mountainov. Modelu predstavlja osnovo tip J-2, katerih 7 kosov sta
med leti 1918 do 1923 izdelala Baldwin in ALCO za Chesapeake & Ohio Railway.
T009 - C&O - Chesapeake & Ohio Order No.: 22290 EAN: 3831000308813

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EMD FP 45
The first company which ordered passenger cowl units was the Santa Fe: 9 FP45 in 1967. This units were
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followed in 1968 by 5 more for the Milwaukee Road passenger service between Chicago and Minneapolis.
The main advantage of cowl vs. hood unit is troubleshooting and maintenance at speed. The FP45 was designed for con-
version in freight units (F45) and after Amtrak began operating in 1971 both companies removed the generators from all
their FP45s. The difference between passenger and freight unit was in the steam generator behind the radiator and in
the tank, which was divided in two compartments (for fuel and water). The locomotive was powered with an 20 cyls. 645
E3 engine with 3.600 h.p.. The locomotive’s traction equipment was AC based, weight 177 t, length 20,12 m, width 3,27
m, height 4,76 m, traction force 434 kN and maximum speed of 114 km/h. The first new locomotives ordered from Amtrak
were the SDP40F. This 16 cyls. unit was in effect an FP45 riding on the SD40-2 underframe with HT-C trucks. The SDP40Fs
career was marked with a number of mysterious derailments. The never proven blame fall on locomotive’s HT-C trucks.
Amtrak was not willing to take risks and decided to trade many of SDP40Fs for F40PHs.

Die erste Bahngesellschaft, die die Loks mit geschlosenem Oberbau für Personenverkehr bestellte war
Santa Fe: nämlich 9 FP45 im Jahre 1967. Nach diesen Loks wurden 1968 5 weitere an die Milwaukee
Eisenbahngesellschaft für den Personenzugverkehr zwischen Chicago und Minneapolis geliefert. Der große Vorteil der-
artiger Loks waren wesentlich schneller durchführbare Reparaturen und Instanhaltungsarbeiten. Die FP45 war so aufge-
baut, daß sie auch als Güterzuglok (F45) eingesetzt werden konnte. Als 1971 die Amtrak in den USA den Personenverkehr
übernahm, bauten beide Gesellschaften die Heizgeneratoren aus den FP45 aus, da die Loks nur noch für den Güterverkehr
eingesetzt wurden. Der Unterschied war lediglich der hinter dem Lüfter eingebaute Heizgenerator und der in zwei
“DC” Order No.: 28649 EAN: 3831000306390
Bereiche getrennte Tank. (neben Diesel war ein Teil mit Wasser für den Heizgenaerator gefüllt). In die Loks war ein 20 AMTRAK “AC” Order No.: 26970 EAN: 3831000306444
Zylinder Motor des Typs 645E3 mit 3.600 PS eingebaut. Die Lok, mit dieselelektrischen Antrieb auf Drehstrombasis, hatte
eine Dienstgewicht von 177 Tonnen, war 20,12 m lang, 3,27 m breit, 4,76 m hoch und verfügte über eine Zugkraft von
434 kN bei einer maximalen Geschwindigkeit von 114 km/h. Die ersten Lokomotiven, die von der Amtrak neu beschafft Leta 1967 je dru`ba Santa Fe kot prva naro~ila potni{ke lokomotive s {iroko nadgradnjo in sicer 9 enot tipa FP45. Njej je sledila {e dru`ba
wurden, waren die SDP40F. Diese Loks, mit 16 Zylinder Motoren waren eigentlich FP45 Maschinen, die auf den Rahmen T 012 Milwaukee Road s 5-imi enotami, za vleko potni{kih vlakov na relaciji Chicago - Minneapolis. "Zaprta" nadgradnja omogo~a vzdr`evanje
der SD40-2 aufgebaut wurden. Der Einsatz der SDP40F Maschinen wurde von einigen mysteriösen Entgleisungen 36 in popravila tudi med vo`njo. FP45 je bila zgrajena tako, da je omogo~ala enostavno predelavo v tovorno razli~ico (F45), kar sta AT&SF in
begleitet. Dafür wurde der Rahmen verantwortlich gemacht, was allerdings nie nachgewiesen werden konnte. Amtrak Milwaukee Road, kmalu po nastanku dru`be Amtrak leta 1971, tudi storili. Potni{ka razli~ica se je od tovorne razlikovala po vgrajenem parnem gener-
war nicht bereit, weitere Risiken einzugehen und verkaufte viele der SDP40F’s. 610x365x285 atorju in deljenem rezervoarju, kjer se je poleg goriva nahajala {e voda. V 177 t te`ko, 20,12 m dolgo, 3,27 m {iroko in 4,76 m visoko lokomotivo so vgra-
0,064 jevali 20 valjni motor 645 E3 s 3.600 KS. Elektri~ni del je baziral na AC tehniki. Vle~na sila je zna{ala 434 kN, najvi{ja hitrost pa 114 km/h. Prve loko-
Fu nel 1967 che la compagnia Santa Fe ordinò per prima una locomotiva per passeggeri con una largo motive, naro~ene s strani Amtraka so bile SDP40F, v bistvu FP45 na podvozju SD40-2, 16 valjni motor s 3.000 KS in HT-C vozi~ki. Prav ti vozi~ki naj bi
20,40
“upgrade” di 9 esemplari di tipo FP45. Fu seguita dalla Milwaukee Road con 5 esemplari usati per trainare zakrivili serijo iztirjanj, za katere pa nikoli niso na{li oz. dokazali pravega vzroka. Vendar je tudi to za Amtrak bilo dovolj, da je ve~ino tovrstnih lokomo-
i treni passeggeri sulla linea tra Chicago e Minneapolis. L’upgarde "chiuso" consentì la manutenzione e le tiv zamenjal s F40PH.
riparazioni durante lo stesso transito. La FP45 fu costruita in modo da poter’essere facilmente modificata in una versione
da carico (F45), il che fu fatto subito dopo la nascita della Amtrak nel 1971. La versione per i passeggeri differiva da quel-
la da carico nell’installazione aggiunta di un generatore a pressione. La differenza fu costruita inoltre anche dalla sud-
divisione del serbatoio, che fu addattato per contenere sia l’acqua che il carburante. La locomotiva, lunga 20,12m, larga
3,27m e alta 4,76m, pesava 177 t e aveva installato un motore a 20 cilindri 645 E3 con 3.600 cavalli. La parte elettrica
si basava sulla corrente alternata. La sua forza di trascinamento era di 434 kN e la sua velocità massima raggiungeva i
114 km/h. Le prime locomotive, ordinate da parte della Amtrak furono SDP40F, in realtà una FP45 costruita sull telaio
della SD40-2, con un motore a 16 cilindri e con una potenza di 3.000 cavalli. Fu accompagnata da un carrello HT-C.
Probabilmente fu proprio per questi carrelli che la locomotiva deviava frequentemente dai binari, però la vera ragione
non fu mai scoperta e confermata. Tutto ciò costrinse la Amtrak a cambiare le loro locomotive con le F40PH.

“DC” Order No.: 28654 EAN: 3831000306437 “DC” Order No.: 28650 EAN: 3831000306406
C'est en 1967 que la compagnie Santa Fé commanda la première locomotive pour passagers avec une B&O - Baltimore & Ohio “AC” Order No.: 26404 EAN: 3831000306482 AT&SF (blue & yellow) “AC” Order No.: 26977 EAN: 3831000306451
commande de 9 exemplaires de type FP 45. Elle fut suivie par la compagnie Milwaukee Road avec 5
exemplaires utilisés pour entraîner des trains de passagers de Chicago à Minneapolis. Le modèle "fermé" acceptait la
maintenance et les réparations durant le voyage. La FP 45 fût construite de façon à pouvoir être facilement modifiée en
une version de fret (F 45), ce qui fût fait dès la naissance de la compagnie Amtrak en 1971. La version pour passagers
différait de celle pour fret par l'installation d'un générateur à pression. D'autre part, il avait le réservoir compartimenté
pour pouvoir embarquer de l'eau ainsi que du carburant. La locomotive, de 20.12 m de long, 3.27 m de large et de 4.76
m de haut pesait 177 tonnes et elle avait un moteur de 20 cylindres 645 E3 qui développait 3600 chevaux. La partie élec-
trique était basée sur le courant alternatif. Sa force de traction était de 434 kN, et sa vitesse de pointe était de 114 km/h.
Les premières locomotives, commandées par la compagnie Amtrak furent les SDP 40 F, en réalité, c'était une FP 45 con-
struite sur le châssis de la SD 40-2, avec un moteur de 16 cylindre et une puissance de 3.000 chevaux. Elle fût accom-
pagnée d'un boggie HT-C. C'est probablement à cause de ces boggies que cette locomotive dérailla fréquemment, cepen-
“DC” Order No.: 28653 EAN: 3831000306420 “DC” Order No.: 28651 EAN: 3831000306413
dant la vraie raison de ces déraillements ne fût jamais découverte. Tout cela a obligé la compagnie Amtrak à changer MILW - Milwaukee “AC” Order No.: 26402 EAN: 3831000306475 AT&SF (war bonnet) “AC” Order No.: 26979 EAN: 3831000306468
leurs locomotives pour des F40PH.

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182
EMD GP 18
The Electro-Motive Division was the last major builder to enter the road switcher mar-
© DiskArt™ 1988

ket. They did so only after experimentation with locomotives like NW5 and BL2. Their
first switcher was the GP7 (GP-General Purpose). From October 1949 through May 1954, when she
was replaced with the GP9, some 2.700 items of this versatile locomotive were produced. In
December 1959 started the production of the GP18, which shared the same body-work style of her
predecessors. The locomotive was powered with 16 cylinder 567D1 diesel engine with 1.800 h.p.
Through November 1963, 405 locomotives were produced. The top speed of this 110 tons loco-
motive was about 110 km/h. All locomotives were dynamic brake equipped. The short hood nor-
mally was considered the front end of the locomotive bur some roads specified long hoods as
front. Many roads ordered dual controls of their GP’s.

Die Electro-Motor-Division war der letzte große Hersteller der Rangierlokomotiven für
dien Bahngesellschaften herstellte. Dies Entscheidung trafen sie aber erst nach inten-
siven Untersuchungen mit Lokomotiven wie zum Beispiel der NW5 und BL2. Die erste
Rangierlokomotive war die GP7 (GP - General Purpose).Im Zeitraum von Oktober 1949 bis Mai
1954 wurden 2.700 dieser vielseitig einsetzbaren Lokomotive gebaut. Sie wurden von der GP9
abgelöst. Im Dezember 1959 wurde die GP18 in den Markt eingeführt mit der gleichen Form wie
ihre Vorgänger. Die Lokomotive war mit einem 16-Zylinder 567D1 Dieselmotor mit 1.800 PS aus-
gestattet. Allein im November 1963 wurden 405 Lokomotiven hergestellt. Die UP - Union Pacific Order No.: 29878 EAN: 3831000305485
Höchstgeschwindigkeit dieser 110 Tonnen schweren Lokomotiven lag bei 110 km/h. Alle
Lokomotiven waren mit einem dynamischen Bremssystem ausgerüstet. Die kurze Kühlerhaube lag
normalerweise am vorderen Ende der Lokomotive, es gab aber auch Eisenbahnlinien, die längere T 038 Electro-Motive Division je kot zadnja velika tovarna lokomotiv vstopila na trg premikalk. To je storila oktobra leta 1949 z loko-
Kühlerhaube vorne liegende bevorzugten. Viele Bahngesellschaften bestellten ihre GP´s mit zwei motivo GP7 (GP - General Purpose - splo{na uporaba). Pred tem je bilo opravljeno obse`no testiranje tipov NW5 in BL2. To se
36 jim je obrestovalo, saj se je lokomotiva GP7 izkazala kot zelo uporabna za razli~ne naloge (v obdobju do maja 1954, ko je nadomestila GP9,
Führerstandeinrichtungen. so izdelali kar 2.700 kosov). Tipu GP7 sta sledila po zunanjosti skoraj identi~ni GP9 in decembra leta 1959 {e GP18, katera je imela vgra-
591x286x283
jen {estnajstvaljni motor s 1.800 KS. Proizvodnja lokomotive je trajala do novembra 1963, ko je bila izdelana {e zadnja od 405 kosov.
0,048 Najve~ja hitrost te 110 tonske lokomotive je zna{ala okoli 110 km/h. Vse lokomotive so bile opremljene z dinami~no zavoro. Obi~ajno je
Electo-Motive Division fu l’ultima grande fabbrica produttrice che entrò a far parte del 12,10 kot prednji konec lokomotive veljal kratek nos, le redke `elezni{ke dru`be so vozile z dalj{im koncem naprej. Mnoge dru`be so naro~ile
mercato dei veicoli di smistamento. La sua apparsa fece in ottobre 1949 con la loco- GP-je z dvojnimi komandami.
motiva GP7 (GP – General Purpose – uso generale). All’inizio fu svolto un largo test sui tipi NW5
e BL2, il che si dimostrò per la casa produttrice molto proficuo, visto che la GP7 confermò d’essere
utile per lo svolgimento dei vari compiti (fino a maggio 1954, quando la sostituì la GP9, ne fabbri-
carono 2.700 pezzi). Al GP7 seguì all’apparenza quasi identica GP9, ed in dicembre 1959 la GP18,
la quale però aveva un motore a 16 cilindri con 1.800 cavalli. La produzione continuò fino a
novembre 1963, quando fabbricarono l’ultimo dei 405 pezzi. La velocità massima di questa loco-
motiva, che pesava 110 t, fu 110 km/h. Tutti i modelli furono accompagnati con un freno dinami-
co. Le locomotive di solito trainavano con il muso corto posto in avanti; solo poche compagnie
invertivano le locomotrici ponendo avanti la parte del muso più lunga. Molte compagnie ordi-
narono la GP con doppio sistema di pilotaggio.
BN - Burlington Northern Order No.: 29881 EAN: 3831000305515 SNCF - Société Nationale des Chemins de fer Français Order No.: 29880 EAN: 3831000305508

La société EMD était la dernière à entrer sur le marché de locomotives de manoeu-

vre. C’était en octobre 1959 avec la locomotive GP7 (General Purpose - utilité
générale), après les essais effectués sur NW 5 et BL2. La locomotive GP7 était connue par son
universalisme (dans la période jusqu’à mai 1954, où elle fut remplacée par GP9, on en a constru-
it environ 2.700). En décembre 1959 a commencé la production de GP18, investie du même style
que ces prédécesseurs. Elle avait un moteur diesel à 16 cylindres et 1.800 C.V. La production a
duré jusqu’à 1963 quand on a fait la dernière du total de 405. La vitesse maxi de cette locomotive
de 110 tonnes était environ 100 km/h. Toutes les locomotives ont été équipées de frein
dynamique. Habituellement la nez courte était considérée comme partie avant de la locomotive et
rares étaient les sociétés qui spécifiaient dans leurs demande que la partie avant devait présen-
ter une nez plus profilée. Un grand nombre de sociétés désirait avoir les doubles commandes sur AT&SF - Atchison Topeka & Santa Fe Order No.: 29879 EAN: 3831000305492
les GP.

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ALCO CENTURY 628

As EMD responded to the innovations of the GE’s U25B with its GP30, so ALCO in 1963
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responded with its Century series. The C-628 was a high power unit for the heaviest
duties in passenger or freight service. It was powered with ALCO’s 16-cylinder 251 diesel engine
with 2.750 h.p. The locomotive was equipped with two high-adhesion Trimount trucks (they first
appeared in 1950 on a RSD-4), each of six axles had it’s own DC motor. The lengthened under-
frame and stubby nose (the only exception was the Norfolk & Western Railway who preferred the
high nose) resulted from an easy maintenance orientation at ALCO. ALCO provided space behind
the cab for the steam generator, which was never mounted because all 185 locomotives produced
(the last one in December 1966) were for freight service.

So wie die Electro-Motive-Division auf die innovatione U25B der General Electrics (GE)
mit der GP30 reagierte, so reagierte auch die ALCO im Jahre 1963 mit ihrer Century
Serie. Die C-628 war eine Baureihe für die Anforderungen des schweren Personen und
“DC” Order No.: 29797 EAN: 3831000306505
Güterverkehrs. Sie wurde von ALCO 16-Zylinder 251 Dieselmotoren mit einer Leistungsstärke von D&H - Delaware & Hudson “AC” Order No.: 26647 EAN: 3831000306574
2.750 PS angetrieben. Die Lokomotive war mit zwei Trimount Antriebsdrehgestellen ausgerüstet
(sie tauchten zuerst 1950 an einer RSD-4 auf), jede der sechs Achsen hatte ihren eigenen DC
Antriebsmotor. Die verlängerten Rahmen und das untersetzte Vorderteil (die einzige Ausnahme
war die Norfolk & Western Railway, die ein höher angebrachtes Vorderteil bevorzugte) waren das T 015
Ergebnis einer einfachen Wartung bei ALCO. ALCO hatte hinter dem Führerstand Raum für den 36
Dampfgenerator vorgesehen, der bei den 185 gebauten Lokomotiven nicht benötigt wurde - die 610x365x285
letzte wurde im Dezember 1966 gebaut - da die Züge alle für den Güterverkehr eingesetzt worden
waren. 0,064
19,20
Come la EMD rispose con la GP30 all’innovazione della U25B prodotta dalla società
CNW - Chicago & North Western “DC” Order No.: 29798 EAN: 3831000305126
GE, anche la ALCO nel 1963 lanciò la serie Century (secolo). La C628 usava il motore
diesel a sedici cilindri tipo 251 con 2.750 cavalli, che attraverso il generatore faceva funzionare
sei elettromotori. I carrelli a tre assi, ognuno con tre motori, furono usati per la prima volta dalla
ALCO nel 1953 per la RSD-40. Avevano il telaio allungato e la punta schiacciata (eccetto quelle
locomotrici costruite per la Norfolk & Western). Esse furono il risultato dello sforzo per semplifi-
carne la manutenzione. La ALCO aveva più spazio dietro la cabina per inserire il generatore di
vapore, il quale però non fu mai montato, in quanto tutte le 185 locomotive prodotte (l’ultima nel
dicembre 1966) furono destinate al servizio merci.

De même que la société Electro-Motive Divison qui, en réponse aux innovations de la “DC” Order No.: 29795 EAN: 3831000305133 “DC” Order No.: 29839 EAN: 3831000306499
NYC - New York Central “AC” Order No.: 27931 EAN: 3831000306536 SP - Southern Pacific “AC” Order No.: 26646 EAN: 3831000306567
société General Electric et de sa GE U25B avait lancé sa GP30, la société American
Locomotive Company (ALCO) a répondu en 1963 avec sa série Century (siècle). La locomotive
C-628 était une unité de grande puissance pour assurer les plus lourdes tâches dans le transport
de passagers ou de marchandises. Elle avait un moteur diesel à 16 cylindres, modèle 251, à 2.750
C,V., alimentant six électromoteurs moyennant un générateur. Les bogies à trois axes, chacun avec
trois moteurs, datent de 1950, moment où ALCO en a fait la première application sur la locomo-
tive RSD-4. Un sousbassement rallongée et une nez retroussée (à différence près de la version de
Norfolk & Western qui avait une nez bien élevée) ont été le résultat des efforts de ALCO pour sim-
plifier la maintenance. Juste derrière la cabine a été prévu un espace destiné au générateur à
vapeur, qui n’a jamais été monté du simple fait que toutes les 185 locomotives qu’on avait con- “DC” Order No.: 29811 EAN: 3831000303757 “DC” Order No.: 29810 EAN: 3831000305157
LV - Lehigh Valley “AC” Order No.: 26461 EAN: 3831000306550 PRR - Pennsylvania “AC” Order No.: 26460 EAN: 3831000306543
struites (la dernière en 1966) desservaient uniquement le transport de marchandises.

Tovarna ALCO je v boju z uspe{nima konkurentoma U25B in GP30, proizvedenih pri GE

oz. EMD, leta 1963 lansirala svojo serijo, imenovano Century (stoletje). V lokomo-
tivi C-628 je bil name{~en 16-valjni dizel motor tipa 251 s 2.750 KS, ki je preko generatorja s tokom
lahko napajala {est elektromotorjev. Triosna vozi~ka, vsak s po tremi motorji, sta izvirala iz leta
1950, takrat jih je ALCO prvi~ uporabil pri lokomotivi RSD-4. Podalj{ano podvozje in potla~en nos
(razen pri ina~ici za Norfolk & Western, ki je edina imela visok nos) sta rezultat `elje po enos-
tavnem vzdr`evanju. Tik za kabino je bil predviden prostor za parni generator, ki pa je ostal prazen,
saj je vseh 185 v obdobju med decembrom 1963 in decembrom 1966 izdelanih lokomotiv vleklo le “DC” Order No.: 29794 EAN: 3831000305140 “DC” Order No.: 29793 EAN: 3831000305164
tovorne vlake. AT&SF - Atchison Topeka & Santa Fe “AC” Order No.: 27850 EAN: 3831000306529 UP - Union Pacific “AC” Order No.: 27831 EAN: 3831000306512

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EMD SD 40
The production of locomotive, which became in the late 1970s and early 1980s the
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standard American freight locomotive, started in EMD in January 1966 and finished in
November 1988. In this 22 years 5.592 were built. At the beginning the railroads were reluctant
to place orders, mostly because of the SD45, which promised more with it’s powerful engine (20
cylinder with 3.600 h.p. against SD40s 6 cylinder with 3.000 h.p.). Just when the railroads expe-
rienced high maintenance expenses for a relatively minor advance in horsepower per unit, came
the first orders. The SD40 was constantly improved and several varieties were produced, among
them were also near 4.000 SD40-2. The SD40 appeared also as a passenger unit SDP40, but not
more than 20 pcs. were produced. The model represents the basic version of the SD40.

Der Bau der Lokomotiven, die in den späten 70 iger Jahren und in den frühen 80 iger
Jahren zum Standard der amerikanischen Güterzuglokomotiven wurden, begann bei
“ “DC” Order No.: 29480 EAN: 3831000305072
der EMD im Januar 1966 und war im November 1988 zu Ende. In diesen 22 Jahren wurden 5.592 AT&SF - Atchison Topeka & Santa Fe “AC” Order No.: 26384 EAN: 3831000306598
Lokomotiven gebaut. Anfangs waren die Eisenbahngesellschaften noch zurückhaltend, Aufträge
für neue Baureihen zu erteilen. Das lag am Modell der SD45. Man hoffte auf großen Erfolg dieser Lokomotiva SD40, katere proizvodnja se je pri~ela leta 1966 (zadnja serija leta 1988), je v sedemdesetih in osemdesetih letih
kraftvollen Maschine in der Zukunft. (20 Zylinder mit 3.600 PS gegenüber der SD40S mit 16
T 019
veljala za standardno ameri{ko tovorno lokomotivo. Za~etno zanimanje je bilo pod pri~akovanji zaradi sorodne lokomotive
Zylindern mit nur 3.000 PS). Als sich aber die Eisenbahnen des hohen Unterhaltungsaufwandes in 36 SD45, ki je s svojim mo~nej{im, 20-valjnim motorjem s 3.600 KS obljubljala ve~, medtem ko je SD40 poganjal 16-valjni motor s 3.000 KS.
Vergleich der nur geringfügig höheren Leistung bewußt wurde, wurden die ersten Aufträge für 610x365x285 V uporabi pa se je pokazalo, da 600 KS mo~nej{a enota ni upravi~ila vi{jih vzdr`evalnih stro{kov. Osnovni varianti je sledila vrsta razli~ic:
SD40 erteilt. Die SD40 wurde kontinuierlich verbessert. Verschiedene Varianten wurden SDP40 (za potni{ki promet), SD40A (ve~ji rezervoar, podvozje od SD45), SD40-2 (HT-C vozi~ki), SD40-T2 (izbolj{ano hlajenje) in {e nekaj
hergestellt, darunter waren etwa 4.000 SD40-2. Die SD40 gab es auch als Bauart für den 0,064
manj raz{irjenih. Skupaj je bilo izdelanih nad 5.592 kosov. Model predstavlja osnovno verzijo SD40.
Personenverkehr, von denen jedoch nicht mehr als 20 Stück der Gesamtstückzahl gebaut wurden. 15,50
Das Modell zeigt die erste Version der SD40.

La produzione della locomotiva che divenne la più importante negli anni settanta e
ottanta per il trasporto merci iniziò con la EMD nel gennaio 1966 e finì nel novembre
1988. In ventidue anni sono stati costruiti 5.592 pezzi. All’inizio i potenziali acquirenti non furono
troppo entusiasti di inviare gli ordini a causa della troppa somiglianza con la SD45, la quale
offriva migliori prestazioni con il suo potente motore (a 20 cilindri con 3.600 cavalli contro i 16 “DC” Order No.: 29477 EAN: 3831000305119 “DC” Order No.: 26383 EAN: 3831000306581
cilindri e 3.000 cavalli della SD40). Sperimentandola, si venne alla conclusione che il vantaggio NAR - Northern Alberta Railroad “AC” Order No.: 26385 EAN: 3831000306604 B&M - Boston & Maine “AC” Order No.: 26390 EAN: 3831000306659
non riusciva a compensare i maggiori costi di manutenzione. Al modello base seguirono le varianti
SDP40 (per trasporto passeggeri ), SD40A (serbatoio più grande e telaio della SD45), SD40-2,
SD40-T2 (con l’impianto di refrigerazione migliorato). Il modello rappresenta il modello base di
SD40.

La locomotive SD40 dont la fabrication a débuté en 1966 et s’set terminée en novem-

bre 1988 était réputée, dans les années soixiante-dix et quatre-vingts comme loco- “DC” Order No.: 29777 EAN: 3831000305089 “DC” Order No.: 29778 EAN: 3831000303191
motive de marchandises standard aux Etats-Unis. Au cours de ces 22 ans on a construit 5.592 PRR - Pennsylvania “AC” Order No.: 26386 EAN: 3831000306611 UP - Union Pacific “AC” Order No.: 26388 EAN: 3831000306635
locomotives. Au début, les sociétés des chemins de fer étaient réticentes à passer leurs ordres,
notamment à cause de la nouvelle locomotive SD45 très prometteuse avec son moteur plus puis-
sant à 20 cylindres et 3.600 C.V. contre 6 cylindres et 3.000 C.V. de SD40. Ce n’est qu’au moment
où les sociétés ont compris que les coûts très élevés de la maintenance de SD45 à 600 C.V. ne
sont pas justifiés par l’avantage relativement mineur de la puissance que les premiers ordres ont
été passés. La version de base SD-40 a fait l’objet d’amélioratons permanentes débouchant sur
plusieurs versions: SDP 40 (transport de voyageurs), SD40A (un réservoir plus grand, sous-basse-
ment emprunté à SD45), SD40-2 (HT-C bogies dont on a construit presque 4.000), SD40-T2
(refroidissement amélioré) et certaines autres versions. Le modèle représente la version de base “DC” Order No.: 15215 EAN: 3831000305102 “DC” Order No.: 29479 EAN: 3831000305065
SD-40. NH - New Haven “AC” Order No.: 26387 EAN: 3831000306328 ACL - Atlantic Coast Line “AC” Order No.: 26389 EAN: 3831000306642

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EMD SD 35
The Electro-Motive Division proposed the EMD SD35 (SD-Special Duty) as the replace-
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ment for the already aged E6, E7, E8, E9 and the SD24S locomotives. These locomo-
tives were used in both passenger and freight services. The production begun in June 1964, the
first customers were Southern Railway and Norfolk & Western Railway for the passenger and
Atlantic Coast Line and Louisville & Nashville Railroad for the freight services. The passenger
units SDP35 had an extended hood to house the steam generator, device that was not needed on
the freight units. The locomotive shared the same angled cab roof and carbody style introduced
with the four-axle EMD GP35. In a relative short production time (which ended in January 1966)
some 360 of these with the 2.500 h.p. diesels equipped locomotives were built. They weighed
about 160 tons.

Die Electro-Motive-Division hatte die Absicht, die EMD SD35 (SD - Special Duty) für “DC” Order No.: 52303 EAN: 3831000310212
die bereits überalterten E6, E7, E8, E9 und die SD24S Lokomotiven einzusetzen. Diese CN - Canadian National “AC” Order No.: 52304 EAN: 3831000310229
Lokomotiven wurden sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr eingesetzt. Die Produktion
begann im Jahre 1964 und die ersten Kunden für den Personenverkehr waren die Southern T 155 Z lokomotivo SD35 (SD-Special Duty, posebne naloge) je leta 1964 EMD `elela nadomestiti `e zastarele tipe E6, E7, E8, E9
Railway und die Norfolk & Western Railway; für den Güterverkehr waren es die Atlantic Coast
36 in SD24S. Te lokomotive so delovale tako v potni{kem kot tudi tovornem prometu. Med ve~jimi kupci tovorne ina~ice so bile
Line und die Louisville & Nashville Railway. Die SDP35 für den Personenverkehr besaß eine ver-
dru`be Southern Railway in Norfolk & Western Railway, medtem ko so potni{ko ina~ico kupili pri Atlantic Coast Line in Louisville &
längerte Haube für den Dampfgenerator, ein Sache, welche im Güterverkehr nicht benötigt wurde. 610x365x285 Nashville Railroad. Potni{ka ina~ica SDP35 je v podalj{ani nadgradnji imela in{taliran parni generator, napravo, ki je tovorna SD35 ni
Die Lokomotive besaß das gleiche winklig geformte Dach des Führerstandes und den ähnlichen
0,064 potrebovala. Oba tipa lokomotive sta imela dele nadgradnje, ki se je uporabljala `e pri sestrski {tiriosni lokomotivi GP35. V relativno
Aufbau wie die vierachsige EMD GP35. In einem relativ kurzen Herstellungszeitraum (er hörte im
20,20 kratkem proizvodnem obdobju, od junija 1964 do januarja 1966, so izdelali 360 teh 160 ton te`kih in z 2.500 KS mo~nim dizel motorjem
Januar 1966 auf) wurden etwa 360 mit 2.500 PS Dieselmotoren ausgerüstete Lokomotiven gebaut.
opremljenih lokomotiv.
Sie wogen ungefähr 160 Tonnen.

Nel 1964 la EMD decise di sostituire i modelli ormai antiquati (E6, E7, E8, E9 e SD24S)
con la nuova SD35. Queste locomotive erano usate nel trasporto sia di merci che di
passeggeri. La produzione ebbe inizio nel giugno del 1964. I primi ordinativi vennero dalla
Southern Railway e dalla Norfolk & Western Railway per il servizio passeggeri e dalla Atlantic
“DC” Order No.: 19924 EAN: 3831000305027 “DC” Order No.: 28618 EAN: 3831000306307
Coast Line e Louisville & Nashville Railroad per il servizio merci. L’unità passeggeri SDP35 ebbe il B&O - Baltimore & Ohio “AC” Order No.: 26377 EAN: 3831000306321 CSX “AC” Order No.: 26382 EAN: 3831000306376
mantice di collegamento ampliato per poter ospitare il generatore a vapore; non necessitò di ques-
ta variante l’unità merce SD35. Avevano il tetto ricurvato e la forma della carrozza che venne usata
già dalla locomotiva a quattro assi tipo GP35. In un periodo relativamente breve (giugno 1964-gen-
naio 1966) vennero prodotti 360 pezzi equipaggiati con motore diesel di 2.500 cavalli. Pesavano
circa 160 tonnellate.

“DC” Order No.: 19926 EAN: 3831000305041 “DC” Order No.: 28577 EAN: 3831000306284
Par la locomotive SD35 (Special Duty, tâches spéciales) Electro-Motive Division a UP - Union Pacific “AC” Order No.: 26378 EAN: 3831000306338 WM - Western Maryland “AC” Order No.: 26380 EAN: 3831000306352
désiré remplacer les types E6, E7, E8, E9 et SD 24S déjà vieillis. Ces locomotives ont
été utilisées dans le transport de passagers aussi bien que le transport de marchandises. La pro-
duction a commencé en 1964 et les principaux clients de la version passagers étaient Southern
Railway and Norfolk & Western Railway et Atlantic Coast Line, et Louisville & Nashville Railroad
de la version marchandise. La locomotive SD35 avait un générateur à vapeur abrité par un chap-
eron angulaire, ce dont la locomotive de marchandises SD35 n’avait pas besoin. Les deux types
de machines partageaient les mêmes éléments de superstructure, introduite avec la locomotive
GP 35 à quatre axes. En une période relativement brève du juin 1964 à janvier 1966 on a constru-
it 360 locomotives, leur poids était de 160 tonnes chacune et la puissance du moteur pouvait
“DC” Order No.: 29792 EAN: 3831000305034 “DC” Order No.: 19925 EAN: 3831000303184
atteindre 2.500 C.V. PRR - Pennsylvania “AC” Order No.: 26379 EAN: 3831000303345 SP - Southern Pacific “AC” Order No.: 26376 EAN: 3831000306314

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BLW / GE / PRR GG-1

Regardless the Depression, the Pennsylvania Railroad was pressing forward a mammoth
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electrification program on its eastern lines. By 1935 the PRR had selected a new locomo-
tive, that would remain for decades its symbol: the mighty, powerful, fast, efficient and ageless GG-1.
The first prototype came in 1934 and won hands down in a trials. In the same year 57 were produced
jointly by Baldwin, GE, Westinghouse and PRR’s own Altona works. The locomotive weighed almost 210
tons, more than 24 m long and was powered by six pairs of twin traction motors with 4.620 continuous
h.p. (8.000 h.p. short-term). The economical speed was set about 140 km/h. A touch of genius was
brought by Raymond Loewy, famous industrial designer. In all 139 GG-1’s were produced, the last one
came in 1943.

Trotz der Wirtschaftskrise forcierte die Pennsylvania Railroad in einem Mammutprogramm

die Elektrifizierung ihrer östlichen Linien. Um 1935 hatte die PRR eine neue Lokomotive
auserwählt, die für Jahrzehnte ihr Symbol bleiben sollte: die kräftige, starke, schnelle wirtschaftliche
und zeitlose GG-1. Der Prototyp kam 1934 auf den Markt und gewann viel Anerkennung bei den durchge-
führten Versuchsfahrten. Gemeinsam wurden von Baldwin, GE, Westinghouse und den der PRR gehören- PRR - Green 5 Stripes “DC” Order No.: 27975 EAN: 3831000305225
den Werken von Altona 57 Lokomotiven hergestellt. Ihr Gewicht erreichte fast 210 Tonnen, sie war mehr
als 24 m lang und wurde von sechs Doppelmotorpaaren mit einer Zugkraft von 4.620 PS angetrieben
(kurzfristig auch 8.000 PS). Die wirtschaftlichste Geschwindigkeit war bei 140 km/h . Raymond Loewy,
eine berühmter Industriedesigner wurde durch diese Lok geradezu zum Genie. Insgesamt wurden 139
GG-1 hergestellt, die letzte im Jahre 1943.

Nonostante la crisi economica, la Pennsylvania Railroad riuscì a progredire con l'elettrifi-

cazione delle sue linee orientali. Nel 1935 la PRR scelse la locomotiva che è divenuta il sim-
bolo del trasporto passeggeri per decenni: grande, potente, veloce, efficiente e resistente GG-1. Il pro- AMTRAK - Black “DC” Order No.: 29584 EAN: 3831000305188 NJT - Ugly Duckling “DC” Order No.: 29585 EAN: 3831000310052
totipo fu presentato nell’agosto del 1934 superando tutti i test con massimo successo. Nello stesso anno
furono prodotti 57 pezzi in cooperazione con la Baldwin, la GE, la Westinghouse e la casa madre PRR di
Altona. La locomotiva pesava 208 tonnellate ed era lunga più di 24 metri. L’azionamento veniva attuato
da sei paia di elettromotori a doppia trazione con potenza di 4.620 cavalli (con spunto massimo di breve
durata di 8.000 cavalli). La velocità economica fu di 140 km/h. L’aspetto esterno fu il risultato del lavoro
di Raymond Loewy. In tutto furono stati prodotti 139 pezzi, l’ultimo nel 1943.

Non obstant la crise économique Pennsylvania Railroad a continué avec beaucoup de zèle CONRAIL - Blue “DC” Order No.: 26365 EAN: 3831000306666 PENN CENTRAL - Kennedy Fun. “DC” Order No.: 29586 EAN: 3831000305201
son programme mammouth d’électrification des lignes des chemins de fers de l’Est. En 1935
la société PRP a conçu une nouvelle locomotive, qui restera longtemps le symbole du transport de
voyageurs électrifié. C’était une machine immense, puissante, rapide, efficace, sans âge, la GG-1. Le
premier prototype est sorti en août 1934 et a remporté la victoire sur tous les tests de conduite. Ceci
fut suivi par une commande de 57 locomotives, construites en commun par Baldwin, GE, Westinghouse
et l’usine appartenant à PRP à Altona. La locomotive, avec son poids de 219 tonnes, et longue de plus
de 24 m était propulsée par six paires d’électromoteurs à traction double dont la puissance totale était
de 4.620 C.V. (charge instantannée de 8.000 C.V.). La vitesse économique prévue était de 140 km/h. Le
style constitue le fruit du génie de Raymond Loewy, célèbre styliste industriel. Au total on a construit
139 locomotives GG-1, la dernière étant sortie de l’usine en 1943. PRR - Spirit of 76 “DC” Order No.: 29498 EAN: 3831000305195 AMTRAK - Bloody Nose “DC” Order No.: 29967 EAN: 3831000306093

T 025
36
610x365x285
0,064
28,00

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CRANE CAR & BOOM TENDER

SRR - Southern Order No.: 29599 EAN: 3831000305287

CNW - Chicago & North Western Order No.: 26500 EAN: 3831000306789 CN - Canadian National Order No.: 28763 EAN: 3831000303269 PRR - Pensylvania Order No.: 26497 EAN: 3831000305294

CSX Order No.: 29595 EAN: 3831000306031 CONRAIL Order No.: 29598 EAN: 3831000305324 RDG - Reading Order No.: 26503 EAN: 3831000305331

T 305
24
461x389x341
0,061
8,80

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CABOOSE

T 076
144
630x345x335
0,073
12,3

PRR - PENNSYLVANIA RAILROAD Order No.: 54436 EAN: 3831000311127

AT&SF - ATCHISON TOPEKA & SANTA FE Order No.: 54440 EAN: 3831000311134 SP - SOUTHERN PACIFIC Order No.: 54443 EAN: 3831000311141

B&O - BALTIMORE & OHIO Order No.: 54446 EAN: 3831000311158 CP - CANADIAN PACIFIC Order No.: 54449 EAN: 3831000311165

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T 115 T 073 T 063 T 079

144 144 144 144
630x345x335 FLAT CAR WITH 630x345x335 GONDOLA 50’ 630x345x335 HOPPER CAR 40’ 630x345x335 TANK CAR 50’
0,073 CONTAINER 0,073 0,073 0,073
8,50 10,8 14,8 10,8

CONRAIL Order No.: 54606 EAN: 3831000311295 NYC Order No.: 54554 EAN: 3831000311172 CN Order No.: 54416 EAN: 3831000311073 SANTA FE Order No.: 54578 EAN: 3831000311240

AT&SF Order No.: 54621 EAN: 3831000311318 SANTA FE Order No.: 54558 EAN: 3831000311189 RIO GRANDE Order No.: 54419 EAN: 3831000311080 TANK TRAIN Order No.: 54580 EAN: 3831000311257

NYC Order No.: 54633 EAN: 3831000311332 RIO GRANDE Order No.: 54560 EAN: 3831000311196 SOUTHERN Order No.: 54423 EAN: 3831000311097 MOBIL Order No.: 54584 EAN: 3831000311264

PRR Order No.: 54628 EAN: 3831000311325 PRR Order No.: 54571 EAN: 3831000311226 PRR Order No.: 54427 EAN: 3831000311103 TEXACO Order No.: 54587 EAN: 3831000311271

ICG Order No.: 54613 EAN: 3831000311301 BN Order No.: 54573 EAN: 3831000311233 SANTA FE Order No.: 54431 EAN: 3831000311110 EXXON Order No.: 54590 EAN: 3831000311288

51
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BOX CAR 50’ REEFER CAR 40’ HOPPER CAR 50’ TANK CAR 40’

WESTERN PACIFIC Order No.: 17860 EAN: 3831000307922 MORELL Order No.: 17849 EAN: 3831000307823 BURLINGTON NORTHERN Order No.:17858 EAN: 3831000307878 CELANESE Order No.: 17868 EAN: 3831000307786

BURLINGTON NORTHERN Order No.: 17863 EAN: 3831000307953 RATH’S BLACK HAWK HAM Order No.:17850 EAN: 3831000307830 SOO LINE Order No.: 17857 EAN: 3831000307908 GULF Order No.: 17871 EAN: 3831000307816

CP RAIL Order No.: 17862 EAN: 3831000307946 FARMER’S COOPERATIVE Order No.:17851 EAN: 3831000307847 MKT Order No.: 17854 EAN: 3831000307885 DOW Order No.: 17870 EAN: 3831000307809

NORTHERN PACIFIC Order No.: 17859 EAN: 3831000307915 SONOMA WINES Order No.: 17852 EAN: 3831000307854 PENN CENTRAL Order No.: 17855 EAN: 3831000307892 SCHAMROCK Order No.: 20210 EAN: 3831000308295

UNION PACIFIC Order No.: 17861 EAN: 3831000307939 SOUTHERN Order No.: 17853 EAN: 3831000307861

52
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T 051 T 052 T 206

144 144 112
FLAT CAR WITH 630x345x335 ORE CAR 630x345x335 LOG CAR 441x274x685 SNOW PLOW
METAL GIRDERS 0,073 0,073 0,080
10,70 8,50 11,70

CN - Can. National Order No.: 29515 EAN: 3831000305232

AT&SF Order No.: 17883 EAN: 3831000307960 GREEN Order No.: 19967 EAN: 3831000303245 SRR - Southern Order No.: 29891 EAN: 3831000305614

CONRAIL Order No.: 19607 EAN: 3831000305249

SEABORD COAST LINE Order No.: 17886 EAN: 3831000307991 BROWN Order No.: 19965 EAN: 3831000305263 AT&SF - Atchison Topeka & Santa Fe Order No.: 29893 EAN: 3831000305638

PC - Penn Central Order No.: 29819 EAN: 3831000305355

NYC Order No.: 17885 EAN: 3831000307984 BLACK Order No.: 19968 EAN: 3831000305270 B&O - Baltimore & Ohio (brown) Order No.: 29890 EAN: 3831000305607

UP-Union Pacific Order No.: 19604 EAN: 3831000305256

UNION PACIFIC Order No.: 17884 EAN: 3831000307977 B&O - Baltimore & Ohio (blue) Order No.: 29892 EAN: 3831000305621

CNW Order No.: 19605 EAN: 3831000303238 SP-Southern Pac. Order No.: 19356EAN: 3831000305652

53
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F 210
curved track (4x) 30° / R 457.2mm
Gebogenes Gleis (4x)
rail courbe (4x)
binario curvo (4x) F 210
Order No.: 28984 krivi tir (4x)

F 223
straight track (4x) L 228.6mm F 223
Gerades Gleis (4x)
rail droit (4x)
binario diritto (4x)
Order No.: 28985 ravni tir (4x)

F 228
F 228
crossing 45°
Kreuzung
croisement
incrocio
Order No.: 28986 kri`i{~e

F 269 F 269

curved terminal rerailer track 30° / R 457.2mm

Anschluss bzw. Aufgleishilfe, gebogem
rail courbe d’alimentation / auto-enrailleur
binario curvo di collegamento / introduzione
Order No.: 28987 priklju~no / vpeljevalni krivi tir

F 278
left remote control switch 30° / R 457.2mm / 228.6mm F 278
Elektroweiche links
aiguillage electrique gauche
scambio elettrico a sinistra
Order No.: 28999 leva elektri~na kretnica

F 279
right remote control switch 30° / R 457.2mm / 228.6mm
Elektroweiche rechts
aiguillage electrique droit
scambio elettrico a destra
desna elektri~na kretnica F 279
Order No.: 29000

ALPAKA

Order No.: 36095 F 245 Flexible track, length 914,4 mm • Flex-Gleis, Länge 914,4 mm • Binario flessibile, lunghezza 914,4 mm • Rail flexible, longueur 914,4 mm • Fleksibilni tir, dol`ina 914,4 mm
54
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F 233 F 238 F 239

F 233 curved track (10x) - 10° / R 457.2mm F 238 straight track (10x) - L 6” F 239 straight track (10x) - L 3”
174
Gebogenes Gleis (10x) 120
Gerades Gleis (10x) 174
Gerades Gleis (10x)
rail courbe (10x) rail droit (10x) rail droit (10x)
290x355x290 binario curvo (10x) 290x355x290 binario diritto (10x) 290x355x290 binario diritto (10x)
0,03 krivi tir (10x) 0,03 ravni tir (10x) 0,03 ravni tir (10x)
10,9 13,5 9,96
3831000310069 Order No.: 50913 3831000310076 Order No.: 50914 3831000310083 Order No.: 50916

ADAPTER ALIMENTATORE
© DiskArt™ 1988

Input: 230 V (a.c.) ˜ / 50 Hz Tensione in entrata: 230 V (c.a.) ˜ / 50 Hz

Output: 16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA Tensione in uscita: 16 V (c.a.) ˜ 500 mA / 8 VA F 371
TRAIN CONTROLLER REGOLATORE DI TENSIONE 12
Input: 16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA Tensione in entrata: 16 V (c.a.) ˜ / 500 mA / 8 VA
415x212x180
Output: 0-13 V (d.c.) / 400 mA / 5,2 W Tensione in uscita: 0-13 V (c.c.) / 400 mA / 5,2 W
0,016
6,20
NETZTEIL ADAPTEUR NAPAJALNIK
3831000304495
Eingangsspannung: 230 V (a.c.) ˜ / 50 Hz Entrée: 230 V (c.a.) ˜ / 50 Hz Vhodna napetost: 230 V (a.c.) ˜ / 50 Hz
Ausgangsspannung: 16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA Sortie: 16 V (c.a.) ˜ / 500 mA / 8 VA Izhodna napetost: 16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA
Order No.: 29538
REGLER CONTRÔLEUR DU TRAIN REGULATOR NAPETOSTI
Eingangsspannung: 16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA Entrée: 16 V (c.a.) ˜ / 500 mA / 8 VA 16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA
Vhodna napetost:
Ausgangsspannung:0-13 V(d.c.) / 400 mA / 5,2 W Sortie: 0-13 V (c.c.) / 400 mA / 5,2 W 0-13 V (d.c.) / 400 mA / 5,2 W
Izhodna napetost:

ADAPTER © DiskArt™ 1988

ALIMENTATORE
Input: 230 V (a.c.) ˜ / 50 Hz Tensione in entrata: 230 V (c.a.) ˜ / 50 Hz
Output: 16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA Tensione in uscita: 16 V (c.a.) ˜ / 500 mA / 8 VA
TRAIN CONTROLLER REGOLATORE DI TENSIONE F 372
Input: 16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA Tensione in entrata: 16
V (c.a.) ˜ / 500 mA / 8 VA 12
Output: 0-13 V (d.c.) / 400 mA / 5,2 W Tensione in uscita: 0-13
V (c.c.) / 400 mA / 5,2 W
16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA 16 V (c.a.) ˜ / 500 mA / 8 VA 415x212x180
0,016
6,40
NETZTEIL ADAPTEUR NAPAJALNIK
3831000304501
Eingangsspannung: 230 V (a.c.) ˜ / 50 Hz Entrée: 230 V (c.a.) ˜ / 50 Hz Vhodna napetost: 230 V (a.c.) ˜ / 50 Hz
Ausgangsspannung: 16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA Sortie: 16 V (c.a.) ˜ / 500 mA / 8 VA Izhodna napetost: 16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA
Order No.: 29991
REGLER CONTRÔLEUR DU TRAIN REGULATOR NAPETOSTI
Eingangsspannung: 16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA Entrée: 16 V (c.a.) ˜ / 500 mA / 8 VA Vhodna napetost: 16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA
Ausgangsspannung:0-13 V(d.c.) / 400 mA / 5,2 W Sortie: 0-13 V (c.c.) / 400 mA / 5,2 W Izhodna napetost: 0-13 V (d.c.) / 400 mA / 5,2 W
16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA 16 V (c.a.) ˜ / 500 mA / 8 VA 16 V (a.c.) ˜ / 500 mA / 8 VA

55
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Scale • Maßstab • Scala • Eschelle • Merilo

BOMBARDIER BLUE TIGER

BLUE TIGER - POOLLOK Order No.: 53259 - DC EAN: 3831000310526

BLUE TIGER - POOLLOK Order No.: 55423 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312568 BLUE TIGER - ITL Order No.: 53261 - DC EAN: 3831000310540

BLUE TIGER - MKB Order No.: 53260 - DC EAN: 3831000310533

BLUE TIGER - MKB Order No.: 55424 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312575
BLUE TIGER - HVLE Order No.: 53262 - DC EAN: 3831000310557

T 512
48
371x346x225
0,029
7,65

BLUE TIGER - OHE Order No.: 55421 - DC EAN: 3831000312544

BLUE TIGER - OHE Order No.: 55422 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000312551

56
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Scale • Maßstab • Scala • Eschelle • Merilo

VOSSLOH
G 2000
SERFER Order No.: 55538 - DC EAN: 3831000313497 SBB CARGO Order No.: 55536 - DC EAN: 3831000313473
SERFER Order No.: 55539 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000313503 SBB CARGO Order No.: 55537 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000313480

EUROPEAN BULLS Order No.: 55544 - DC EAN: 3831000313558 WLE Order No.: 55550 - DC EAN: 3831000313619
EUROPEAN BULLS Order No.: 55545 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000313565 WLE Order No.: 55551 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000313626

POOL
POOL Order No.: 55540 - DC EAN: 3831000313510
POOL Order No.: 55541 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000313527

MITSUI & CO
MITSUI & CO Order No.: 55546 - DC EAN: 3831000313572
MITSUI & CO Order No.: 55547 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000313589 RAILION Order No.: 55542 - DC EAN: 3831000313534
RAILION Order No.: 55543 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000313541
T 513
48
371x346x225 SHORTLINES
0,029 SHORTLINES Order No.: 55548 - DC EAN: 3831000313596
6,89 SHORTLINES Order No.: 55549 - DC DIGITAL SOUND EAN: 3831000313602

57
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Scale • Maßstab • Scala • Eschelle • Merilo

CASARALTA - ITALTRAFO

E.444R TARTARUGA XMPR 2 T 506 Order No.: 23945 EAN: 3831000308769

REGGIANE - ASGEN

T 506
48
371x346x225
0,029
6,25

E.444R TARTARUGA XMPR 1 T 506 Order No.: 23944 EAN: 3831000308752

58
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Scale • Maßstab • Scala • Eschelle • Merilo

ALCO FA2
T 511
144
365x290x230
0,025
22,3

PRR Order No.: 35608 EAN: 3831000310496 AT&SF Order No.: 53257 EAN: 3831000310502

N SPECIAL SET - FREIGHT

T 773
6
485x330x380
0,066
8

N SPECIAL SET - FREIGHT Order No.: 52470 EAN: 3831000310281

N SPECIAL SET - PASSANGER

T 772
6
485x330x380
0,066
8

N SPECIAL SET - PASSANGER Order No.: 52418 EAN: 3831000310250

59
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Scale • Maßstab • Scala • Eschelle • Merilo

TANK CAR BOX CAR CABOOSE HOPPER CAR

CITGO Order No.: 53258 EAN: 3831000310519

Baby Ruth Order No.: 19860 EAN: 3831000307731 CONRAIL Order No.: 13885 EAN: 3831000307625 AMTRAK Order No.: 19861 EAN: 3831000307762 LEHIGH VALLEY Order No.: 19858 EAN: 3831000307694

Hershey ’s Order No.: 13955 EAN: 3831000307717 UP Order No.: 19856 EAN: 3831000307656 AT&SF Order No.: 13965 EAN: 3831000307755 PEA BODY Order No.: 19857 EAN: 3831000307687

Hudson’s Bay Order No.: 13958 EAN: 3831000307700 RDG Order No.: 13887 EAN: 3831000307632 CONRAIL Order No.: 13970 EAN: 3831000307748 RIO GRANDE Order No.: 13888 EAN: 3831000307670

Tank train Order No.: 19859 EAN: 3831000307724 Illinois Central Gulf Order No.: 20300 EAN: 3831000308318 PRR Order No.: 20000 EAN: 3831000307779 B&O Order No.: 13954 EAN: 3831000307663

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2007-HOBBY-PLATNICE znotraj 29.12.2006 12:09 Page 1

Scale • Maßstab • Scala • Eschelle • Merilo

Period I (- 1925) Alternating current The wheels have NMRA RP 25 flanges Equipped with DCC decoder
Epoche I (- 1925) Wechselstromausfuehrung Radprofil nach NMRA RP 25 Mit Digital-Decoder ausgestattet
Époque I
Epoca I
Obdobje I
(- 1925)
(- 1925)
(- 1925)
Courant alternatif
Corrente alternata
Izmeni~ni tok
Les roues ont profil à normes NMRA RP 25
Ruote con bordino a norma NMRA RP 25
Profil kolesa po standardu NMRA RP 25
Modèle équipe d’un décodeur digital
Modello previsto con decoder digitale
Vgrajen digitalni dekoder
BOMBARDIER
Period II
Epoche II
Époque II
Epoca II
(1925 - 1945)
(1925 - 1945)
(1925 - 1945)
(1925 - 1945)
Single cardan transmission
Antrieb mit Kardanwelle
Transmission à cardan
Trasmissione ad un cardano
Decoder socket NEM 652
Schnittstelle nach NEM 652
Prise décodeur conforme aux NEM 652
Connettore per il decoder NEM 652
Lighted interior
Innenbeleuchtung eingebaut
Éclairage intérieur
Illuminazione interna
Blue Tiger
Obdobje II (1925 - 1945) Prenos z enim kardanom Vti~nica za dekoder po standardu NEM 652 Osvetljena notranjost

Period III (1945 - 1970) Double cardan transmission Switching to catenary operation is possible Arranged interior
Epoche III (1945 - 1970) Antrieb mit Doppel-Kardanwelle Umschaltbar auf Oberleitungsbetrieb Mit Inneneinrichtung ausgestattet
Époque III (1945 - 1970) Transmission à double cardan Commutateur pour branchement sur catenaire Intérieurs
Epoca III (1945 - 1970) Trasmissione a doppio cardano Commutazione per l’alimentazione dalla linea aerea Interni arredati
Obdobje III (1945 - 1970) Prenos z dvema kardanoma Mo`no napajanje preko pantografa Opremljena notranjost

Period IV (1970 - 1990) Motor with flywheel Front headlights Overall length
Epoche IV (1970 - 1990) Motor mit Schwungmasse Stirnlampe vorn Laenge ueber Puffer
Époque IV (1970 - 1990) Moteur avec volant inertie Feux antérieurs Longeur hors tampons
Epoca IV (1970 - 1990) Motore con volano Fari anteriori Lunghezza fuori respingenti
Obdobje IV (1970 - 1990) Motor z vztrajnikom Osvetlitev spredaj Dol`ina preko odbija~ev

Period V (1990 -) Motor with two flywheels Front and rear headlights Non-standard coupling
Epoche V (1990 -) Motor mit zwei Schwungmassen Stirnlampe vorn und hinten Spezialkupplung
BLUE TIGER - POOLLOK Order No.: 55528 - DC EAN: 3831000313398 BLUE TIGER - ITL Order No.: 55532 - DC EAN: 3831000313435
Époque V (1990 -) Moteur avec deux volant inertie Feux antérieurs et postérieurs Crochet hors norme
Epoca V (1990 -) Motore con due volani Fari anteriori e posteriori Gancio fuori norme BLUE TIGER - POOLLOK Order No.: 55529 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000313404 BLUE TIGER - ITL Order No.: 55533 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000313442
Obdobje V (1990 -) Motor z dvema vztrajnikoma Osvetlitev spredaj in zadaj Nestandarden kavelj

New item Number of traction tyres Front headlights - working depends on travel direction 3-poles motor
Neuheit Haftreifenanzahl Stirnlampe vorn - Fahrtrichtungsabhaengig 3-poliger Motor
Nouveauté Nombre de bandages d’adhérence Feux antérieurs - fonctionnement subordonnée selon le sens de la marche Moteur à 3 pôles
Novità Numero delle cerchiature di aderenza Fari anteriori - funzionamento dipende dalla direzione del percorso Motore a 3 poli
Novost [tevilo tornih obro~ev Osvetlitev spredaj - delovanje je odvisno od smeri vo`nje 3-polni motor

New version H0 NEM 360 coupling Front and rear headlights - working of the rear headlights depends on travel direction 5-poles motor
Neue Version H0 Standardkupplung nach NEM 360 Stirnlampe vorn und hinten - Stirnlampe hinten ist Fahrtrichtungsabhaengig 5-poliger Motor
Nouvelle version H0 attelage à normes NEM 360 Feux antérieurs et postérieurs - fonctionnement des feux posterieurs subordonnée selon le sens de la marche Moteur à 5 pôles
Nuova versione H0 gancio a norma NEM 360 Fari anteriori e posteriori - funzionamento delle luci posteriori dipende dalla direzione del percorso Motore a 5 poli
Nova verzija H0 kavelj po standardu NEM 360 Osvetlitev spredaj in zadaj - delovanje zadnjih lu~i je odvisno od smeri vo`nje 5-polni motor

Metal chassis N NEM 357 coupling Front and rear headlights - working depends on travel direction Two 3-pole motors
Metallfahrgestell N Standardkupplung nach NEM 357 Stirnlampe vorn und hinten - Fahrtrichtungsabhaengig Zwei 3-polige Motoren
Châssis en métal N attelage à normes NEM 357 Feux antérieurs et postérieurs - fonctionnement subordonnée selon le sens de la marche Deux moteurs à 3 pôles
Telaio in metallo N gancio a norma NEM 357 Fari anteriori e posteriori - funzionamento dipende dalla direzione del percorso Due motori a 3 poli
Kovinsko podvozje N kavelj po standardu NEM 357 Osvetlitev spredaj in zadaj - delovanje je odvisno od smeri vo`nje Dva 3-polna motorja
BLUE TIGER - MKB Order No.: 55530 - DC EAN: 3831000313411
BLUE TIGER - MKB Order No.: 55531 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000313428
Model with extending coupling Possible installation of smoke generator Front and rear headlights - working depends on travel direction
Kurzkupplungskulisse Rauchgenerator nachruestbar Stirnlampe vorn und hinten - Fahrtrichtungsabhaengig BLUE TIGER - HVLE Order No.: 55534 - DC EAN: 3831000313459
Attelage court Possibilité d’installation d’un générateur de fumée Feux antérieurs et postérieurs - fonctionnement subordonnée selon le sens de la marche BLUE TIGER - HVLE Order No.: 55535 - DC DIG. SOUND EAN: 3831000313466
Modello con gancio allungabile Possibilità d’installazione del generatore di fumo Fari anteriori e posteriori - funzionamento dipende dalla direzione del percorso
Kratek kavelj s kuliso Mo`nost vgradnje dimnega generatorja Osvetlitev spredaj bela in zadaj rde~a - delovanje je odvisno od smeri vo`nje

ID: 66329 - M0107

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