【FastCAEFlow案例分享】软件在汽车场景中的应用

FastCAEFlow在汽车外流场仿真中的应用

最新推荐文章于 2025-09-18 22:38:16 发布

原创最新推荐文章于 2025-09-18 22:38:16 发布 · 504 阅读

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1 案例背景

汽车外流场仿真技术，作为汽车空气动力学领域的重要基石，通过模拟汽车在行驶过程中与空气的相互作用，能够详尽地评估汽车的气动特性，包括阻力系数和升力系数等关键指标。基于此，工程师可以优化车身设计，有效降低能耗，并显著提升行驶稳定性。FastCAEFlow流体软件凭借其卓越的计算性能，为汽车工程师提供了一种高效且精准的仿真解决方案。

2 案例描述

案例中的流动模型采用了k-Omega SST湍流模型，设定汽车速度为30m/s，沿x轴正方向行驶，以模拟汽车在高速行驶过程中的运动状况。为了更精确地模拟汽车的复杂流动，采用了加密的网格划分技术，特别是在汽车周围区域，以捕捉细微的流动变化。通过细致的网格处理，不仅确保了仿真结果的准确性，还大大提高了计算效率。这些精细的设置，为后续分析奠定了坚实的基础。

图1 边界设置

3 案例分析

（1）几何快速建模

用户可以从本地文件系统中导入预先设计的汽车几何模型，导入模型后，软件将自动识别汽车的几何信息，为仿真计算提供精确的几何数据。几何导入如图2所示。

图2 几何模型

（2）网格划分

在FastCAEFlow流体软件中，基于blockmesh与snappyhexmesh对模型网格划分，界面参数设置如下：

1）基于Geometry节点下，对几何模型表面进行精细化的网格划分，车身表面3级细化，周围第一层网格3级细化，到车身表面距离≤50mm区域，网格细化到2级，保证关键区域的精度。

2）基于Base节点下，选择盒子区域为立方体，盒子区域大小设置；并基于此区域进行网格精度设置，xyz方向（50,20,20），网格梯度均匀；界面内设置边界条件，网格划分完成后，在Boundary节点下会显示边界面信息。

3）基于Local节点下，设置边界层总层数30，覆盖粘性底层到外层；边界层膨胀比1.1，缓慢过渡，避免近壁网格扭曲；第一层厚度0.015mm。基于Point节点下，以点控制网格划分区域。

4）结果展示

（3）求解计算

完成网格划分后，选择SIMPLE求解器进行计算。在Setup节点下，选择SIMPLE求解器进行稳态求解设置。

1）基于Turbulence节点下，设置RANS湍流模型，k-Omega SST子模型，并可修改参数；

2）基于Transport Properties节点下，设置运输模型为Newtonian，运动粘度1.5e-5 $m^{2}$ /s，为标准状态下空气运动粘度的典型值；

3）基于Discretization节点下，设置时间项、对流项、梯度项、差值项的离散格式。设置时间项为稳态；动量方程对流项U设置upwind，稳定性强，k-w SST模型相关项k、omega均设置upwind，保证稳定性；梯度项与插值项均设置线性格式（linear），兼顾效率与精度；

4）基于Solution节点下，求解器设置如下：

设置SIMPLE算法控制，非正交修正次数设置1，修正网格正交性。松弛因子、残差设置如下所示：

物理量	Relaxation	Residuals
P	0.3	0.0001
U	0.7	0.0001
k	0.7	0.0001
Omega	0.7	0.0001

5）基于Operating Conditions节点下，设置参考压力值0。

6）基于Boundary Conditions节点下，设置模型边界条件，如下所示：

7）基于Initial Conditions节点下，设置默认初始值。

8）基于Run节点下，设置时间控制迭代次数为300，输出间隔10，串行计算，点击run运行。

（4）后处理结果分析

计算完成后，点击Post→export节点输出VTK结果文件，可点击post进入后处理界面，也可使用paraview进行后处理，本案例采用paraview进行后处理。在结果分析阶段，我们重点对汽车外流场的仿真结果进行了系统评估，通过对比不同迭代步数下的速度云图与压力云图，深入挖掘其气动性能特征与流场演化规律。

1）速度分析

随着迭代步数的增加，流场逐渐趋于收敛，速度云图清晰反映出汽车周围流速分布的稳定过程。在高速工况下，前部气流明显受阻，形成显著的高压区域；气流随后绕行车身并向尾流区发展，在车尾形成复杂的低压涡结构。通过云图与动画，可以直观捕捉到气流在车身表面的分离与再附着现象，这对揭示气动阻力的产生机制具有关键意义。