小米决定：更名！雷军降职

小米智驾更名，雷军卸任背后的行业反思

原创于 2025-05-07 12:54:48 发布 · 798 阅读

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CC 4.0 BY-SA版权

在智能汽车赛道上，激情从不缺席。

从“闭着眼都能开”，到“行业第一智能驾驶”，这几年各大车企纷纷用夸张的宣传语，对消费者进行感官轰炸。

但如果宣传越过了技术的边界，那代价也会随之而来。

1、小米智驾更名

2025年5月4日，小米悄然将其SU7系列中的“智驾”功能统一更名为“辅助驾驶”。这一措辞上的微调，看似简单，实则背后藏着一场对行业风险的深刻反思和自我纠偏。

引发这场“改名风波”的直接导火索，是3月29日发生在高速公路上的小米SU7严重事故。三位年轻女性在车辆处于NOA（导航辅助驾驶）模式下行驶，车速高达116km/h。尽管车辆在撞上隔离带前，系统发出了紧急提示，但一切都来不及了，三名年轻女性丧失了宝贵的生命。

事故发生后，公众讨论迅速从“技术能力”转向“营销责任”——宣传中“闭眼开车”的理想，与现实中仍需驾驶员全程负责的实际情况之间，存在巨大鸿沟。

小米选择将“智驾”更名为“辅助驾驶”，正是意识到这种语言误导所带来的风险。

过去，“智能驾驶”在消费者认知中常常被误解为“自动驾驶”，造成责任归属模糊。而“辅助驾驶”的表述，则更加清晰地将驾驶责任锁定在驾驶员手中，为消费者划定技术边界，也是对现实能力与责任底线的诚实回应。这一更名，并不是技术后退，而是企业营销回归理性、安全与尊重用户的一次“清醒”自省。

2、行业风向变了

更名并非孤例，而是一场行业层面的系统性转向。

自2024年下半年起，监管机构开始密集出手。4月中旬，工信部召开智能网联汽车专题会议，明确要求企业“不得夸大宣传、虚假承诺”，并强调要厘清功能边界和责任主体。

紧随其后，4月21日，中国汽车工业协会发布《规范驾驶辅助宣传倡议书》，点名强调“防止驾驶员误用、滥用系统功能”。同一周，华为乾崑联合理想、小鹏、极氪等12家车企，共同发布《智能辅助驾驶安全倡议》，承诺遵守营销透明、加强用户教育、强化风险提示等底线。

华为的余承东在近日发微博时就严谨的表示“搭载智能辅助驾驶”。

此外，在今年的上海国际车展上，往年那些动辄“全场景自动驾驶”“高速NOA闭眼开”的夸张口号悄然退场，取而代之的是更克制的“智能出行”“辅助驾驶”。技术进步没有停，但行业口径正在集体收敛。

核心问题在于——辅助驾驶从未意味着“无人驾驶”，而是“协助人类”。它本质是通过感知和控制系统降低驾驶负担，但驾驶员依然是责任主体。过去用“AI一切搞定”的宣传误导用户，模糊了风险边界。就像打游戏时明明是打辅助，却说自己是C位输出，不仅误导队友，也带来不可控的后果。在技术尚未完全成熟的当下，“实事求是”的话术，才是真正的行业底线。

3、雷军“降职”？

就在小米智驾更名之际，雷军也被曝从“小米之家商业有限公司”执行董事职位上卸任，转为普通董事。

表面看是人事变动，背后却是战略上的“降温”。作为小米的创始人，雷军曾亲自站台，宣布“未来三年不设上限，全力造车”，并带领团队高调亮相车展、接受媒体专访、频繁释出技术细节，给足了市场和用户期待。然而现实比想象更为复杂，新能源汽车行业是九死一生的苦活累活，不能靠“发烧式”热情堆砌，更不能靠“话术驱动”来抢跑。

如今，“智驾”改名、“YU7延迟发布”，或许正是他对风险和公众预期的一次深刻反思。

“雷军卸任执行董事”的动作，可能意味着他正在将更多日常管理职能交还给专业团队，将“造车”从一场激情创业转向长期主义的冷静经营。他不再是唯一的主角，而是试图从舞台中心退后半步，为技术和管理团队留出更大空间。

写在最后：

从“智驾”到“辅助驾驶”，表面上是几个字的变化，实则是行业叙事的一次校正，是对科技伦理、用户责任与商业底线的再思考。

这一次，小米的“更名”，不仅是一次危机公关，更像是一声行业的集体“刹车”。

与其幻想AI替你开车，不如先认清——它只是你的辅助驾驶，而不是你的替身。

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