从车祸事故看部门墙的人性本质

最近看了很多车祸视频，真的触目惊心，有些也颇有感触，真的是道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。

行车真的不要怕慢一点，抢那一下真的没有必要，我们真的差那么几秒钟时间吗？其实不差的，对不对。在众多车祸类型中，我觉得有两种是完全可以避免的，哪两种呢？一种是看到了对方，死命按喇叭自己就是不减速；另一种是狭小空间还要变道甚至不开转向灯。看到这两种车祸类型时，我觉得开车人的心态都是类似的，而且与产生跨部门协作的心理底层因素是很相似的。

开车不让这种行为比较直白，大家都比较好理解，我按喇叭的意思就是，虽然现在我两都减速就能避免相撞，但是我已经告知你我不减速了，你减速啊。另一方也想，我也按喇叭，谁减速谁吃亏，为什么我要减速？于是两个撞了。

另外一种变道不让撞了的，内心是不是一样的？我不减速我够狠，你不让我？对方没看到或者就是不让，那就撞了。

刺激不刺激？这么刺激简单粗暴的操作能和部门墙一样？部门墙那可是高级含蓄很多。但部门墙的本质和这样的车祸没区别，为什么呢？且听我慢慢道来：

部门墙涉及到的至少两个部门，和这类车祸一样，至少两部车；

1. 每个部门都有自己的目标，就像每辆车都有自己的目的地；
2. 现在两个部门因为某些原因要产生交集了，比如A部门需要借助B部门的资源，或者A部门提出了我们协作吧，这就像两车要撞上了或者要变道超车了，是不是？
3. 两部车想不想让很简单，部门要不要合作就会复杂很多，但是究其本质无非就是：1.能信任对方吗？万一我减速了他还是撞我了呢？2. 让了对方对我有什么好处？3. 我要做主导方。那么是不是挑明了问题就能解决了呢？我觉得能（我还是 2 young 2 simple）。

要怎么解决这个问题呢？这个三言两语肯定讲不清楚，因为换一个人，方式可能就不管用了，这不是我要捣糨糊，是我们公司的企业大学成立了几个专题小组分别探讨部门墙解决方法，最后也没解决。我在这里瞎讲讲也没意思，方案给了一堆，看起来不明觉厉，最后采用的公司时间金钱都浪费了，还内部折腾一番最后发现什么效果也没。

但是可以有一个思路，就是从更简单的车祸场景找到部门墙背后的心理因素，再去结合各种方法论与工具看看是否可以找到破除部门墙的方法。