Kawasaki

Service Manual
ZR-7S
(ZR 750-H1)
Kawasaki

Service Manual
ZR-7S
(ZR 750-H1)

All rights reserve. Without prior permission of the department of customer service of the Kawasaki engines
Details of this manual may do GmbH in Friedrichsdorf neither completely nor partly reproduced,
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nisch fotokopiert, aufgezeichnet oder auf andere Weise übermittelt werden.
Diese Broschüre wurde mit größter Sorgfalt hergestellt, dennoch kann keine Verantwortung für in diesem
Handbuch enthaltene Fehler oder Auslassungen übernommen werden.
Technische Änderungen ohne vorherige Ankündigung sind vorbehalten und es besteht keine Verpflichtung,
solche Änderungen an vorher gefertigten Produkten vorzunehmen. Ihr Händler kann Sie über Änderungen
informieren, die nach dem Druck dieses Handbuches vorgenommen werden.
Die in dieser Broschüre enthaltenen Informationen entsprechen der neuesten Produktinformation zum Zeit-
punkt der Drucklegung. Die gezeigten Abbildungen und Fotos sind nur für Informationszwecke und
entsprechen nicht unbedingt der tatsächlichen Ausstattung.

© Kawasaki Motoren GmbH, 61381 Friedrichsdorf, 1999 1. Ausgabe (1): März 2001 (M)
 Kapitelübersicht

Allgemeine Informationen 1

Kraftstoffsystem 2

Motoroberteil 3

Kupplung 4

Motorschmiersystem 5

Aus-/Einbau des Motors 6

Kurbelwelle/Getriebe 7

Räder/Reifen 8

Achsantrieb 9

Bremsen 10

Federung 11

Lenkung 12

Rahmen und Fahrgestell 13

Elektrik 14

Anhang 15

Diese Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Auffinden der gewünschten Teile oder Arbeitsabläufe.

In dem Inhaltsverzeichnis des jeweiligen Abschnittes finden Sie die genauen Seitenangaben für den
speziell gesuchten Gegenstand.

Kawasaki ZR-7S
 LISTE DER ABKÜRZUNGEN

A Ampère lb Pfund (453 g)

ABDC nach UT m Meter
AC Wechselstrom min Minute
ATDC nach OT N Newton
BBDC vor UT Pa Pascal
BDC UT PS Pferdestärke
BTDC vor OT psi Pfund pro Quadratzoll
°C Grad Celsius r Umdrehung
DC Gleichstrom rpm Umdrehungen pro Minute
F Farad TDC OT
°F Grad Fahrenheit TIR Gesamtanzeigewert
ft Fuß V Volt
g Gramm W Watt
h Stunde W Ohm
L Liter

Vor Arbeitsbeginn BEDIENUNGSANLEITUNG lesen.

Kawasaki ZR-7S
 ABGASREINIGUNGSSYSTEM
Zum Schutze der Umwelt, in der wir alle leben, baut Kawasaki in Übereinstimmung mit den Vorschriften der United
States Environmental Protection Agency und des California Air Resources Board eine geschlossene Kurbelgehäuse-
entlüftung (1) und ein Abgasreinigungssystem (2) ein. Außerdem werden die für Kalifornien bestimmte Fahrzeuge
nach den Vorschriften des California Air Resources Board mit einer Kraftstoffverdunstungsanlage (3) ausgerüstet.

1. Geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung
Dieses System verhindert, daß Kurbelgehäusedämpfe in die Atmosphäre freigesetzt werden. Statt dessen
werden die Dämpfe durch einen Ölabscheider zur Einlaßseite des Motors geleitet. Wenn der Motor läuft,
werden die Dämpfe in die Verbrennungskammer gesaugt, wo sie mit dem vom Vergasersystem geförderten
Kraftstoff- und Luftgemisch verbrannt werden.
2. Abgasreinigungssystem
Dieses System reduziert den Schadstoffanteil der von diesem Motorrad in die Atmosphäre ausgestoßenen
Abgase. Die Kraftstoff- und Zündsysteme dieses Motorrads sind technisch so konstruiert und gebaut, daß bei
niedrigem Schadstoffausstoß eine gute Motorleistung erzielt wird.
3. Kraftstoffverdunstungsanlage
Die durch Verdunstung des Kraftstoffs im Kraftstoffsystem erzeugten Dämpfe werden nicht in die Atmosphäre
ausgestoßen. Statt dessen werden die Kraftstoffdämpfe in den laufenden Motor geleitet und dort verbrannt
oder in einem Kanister gesammelt, wenn der Motor abgeschaltet ist. Flüssiger Kraftstoff wird in einem
Dampfabscheider aufgefangen und in den Benzintank zurückgeleitet.

Das Gesetz zur Reinhaltung der Luft ist ein Gesetz gegen Luftverschmutzung durch Motorfahrzeuge und
enthält sogenannte „Anti-Manipulationsbestimmungen“.
„Abschnitt 203(a) verbietet folgende Handlungen oder deren Veranlassung:
(3) (A) Gemäß den Vorschriften dieses Abschnittes darf niemand vor Verkauf oder Auslieferung an
den Endkäufer in das Kraftfahrzeug oder in den Motor eingebaute Geräte oder Bauelemente
entfernen oder unwirksam machen; dies gilt auch für Hersteller oder Händler, die wissentlich
solche Geräte oder Bauelemente nach dem Verkauf oder der Auslieferung an den Endkäufer
entfernen oder unwirksam machen.
(3) (B) Niemand, der mit Reparatur, Wartung, Verkauf, Leasing und Vertrieb von Kraftfahrzeugen
oder Kraftfahrzeugmotoren befaßt ist oder einen Kraftfahrzeugpark betreibt, darf wissentlich
nach dem Verkauf und der Auslieferung an den Endkäufer Geräte oder Bauelemente entfernen
oder unwirksam machen, die nach den Vorschriften dieses Gesetzes in ein Kraftfahrzeug oder
einen Kraftfahrzeugmotor eingebaut wurden...“.

ANMERKUNG
Der Ausdruck „Geräte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen“ wird allgemein wie folgt
ausgelegt:

1. Unter Manipulationen fällt nicht das vorübergehende Entfernen oder Unwirksammachen von Geräten oder
Baulelementen für die Ausführung von Wartungsarbeiten.
2. Zu Manipulationen könnte zählen:
a. Fehlerhafte Einstellung von Fahrzeugkomponenten, die zu einer Überschreitung der Abgasnormen
führen.
b. Einbau von Ersatz- oder Zubehörteilen, die die Leistung oder die Haltbarkeit des Motorrads nachteilig
beeinflussen.
c. Zusatz von Komponenten oder Zubehörteilen, die dazu führen, daß das Fahrzeug die Normen überschreitet.
d. Dauerhaftes Entfernen, Abklemmen oder Unwirksammachen von Komponenten oder Bauelementen der
Abgasreinigungssysteme.

WIR EMPFEHLEN ALLEN HÄNDLERN DIE EINHALTUNG DIESER BUNDESGESETZLICHEN BESTIMMUNGEN.

ZUWIDERHANDLUNGEN KÖNNEN MIT GELDSTRAFEN GEAHNDET WERDEN.

Kawasaki ZR-7S
 VERBOTENE MANIPULATIONEN AM LÄRMSCHUTZSYSTEM
Das Bundesgesetz verbietet folgende Handlungen oder deren Veranlassung: (1) Außer für Zwecke der Wartung,
Reparatur oder des Austauschs darf niemand in ein Neufahrzeug zum Zweck des Lärmschutzes eingebaute Geräte
oder Bauelemente vor Auslieferung an den Endkäufer oder während der Benutzung entfernen oder unwirksam ma-
chen. (2) Das Fahrzeug darf nicht benutzt werden, wenn solche Geräte oder Bauelemente entfernt oder unwirksam
gemacht wurden.

Als Manipulationen gelten unter anderem die nachstehend aufgeführten Handlungen:

· Austausch des Original-Abgassystems oder des Schalldämpfers gegen Teile, die nicht den Bundesvorschriften
entsprechen.
· Entfernen des Schalldämpfers oder von Teilen des Schalldämpfers.
· Entfernen des Luftkastens oder des Luftkastendeckels.
· Modifikationen am Schalldämpfer oder am Luftansaugsystem durch Fräsen, Bohren oder andere Mittel, wenn
solche Modifikationen zu einer Steigerung des Lärmpegels führen.

VORWORT
Obwohl in diesem Handbuch genug Einzelheiten und grundlegende Informationen für die Motorradfahrer ent-
halten sind, die bestimmte Wartungs- und Reparaturarbeiten selbst durchführen möchten, ist es primär für die
Fachmechaniker in entsprechend ausgerüsteten Werkstätten gedacht. Nur mit einem gewissen technischen Grund-
wissen und mit Verständnis für den richtigen Gebrauch von Werkzeugen und Werkstattverfahren können War-
tungsarbeiten und Reparaturen einwandfrei durchgeführt werden; lassen Sie Einstellungs-, Wartungs- und Repara-
turarbeiten von fachkundigen Mechanikern ausführen, wenn Sie als Eigentümer nicht genug Erfahrung haben oder
wenn Sie sich nicht zutrauen, die Arbeiten selbst auszuführen.

Um Reparaturen möglichst wirtschaftlich durchführen zu können und um kostspielige Fehler zu vermeiden, sollte
der Mechaniker dieses Handbuch vor Beginn seiner Arbeiten aufmerksam gelesen und sich mit dem Reparaturablauf
vertraut gemacht haben. Auf Sauberkeit am Arbeitsplatz ist besonders zu achten. Wenn Spezialwerkzeuge vorge-
schrieben sind, sollte auf die Verwendung von behelfsmäßigen Werkzeugen verzichtet werden. Einwandfreie
Meßergebnisse können nur mit den entsprechenden Instrumenten erreicht werden. Behelfsmäßige Werkzeuge
können die Betriebssicherheit des Motorrads nachteilig beeinflussen.

Insbesondere für die Dauer der Garantiezeit empfehlen wir, daß alle Reparaturen und planmäßigen War-
tungsarbeiten gemäß Werkstatthandbuch ausgeführt werden. Selbstausgeführte Wartungsarbeiten oder Reparatur-
arbeiten, die nicht in Übereinstimmung mit diesem Handbuch ausgeführt werden, können zum Verlust der Garan-
tieansprüche führen.
Beachten Sie folgendes, um die Lebensdauer Ihres Motorrads zu verlängern:
· Halten Sie sich an die Inspektionstabelle im Abschnitt „Allgemeine Informationen“.
· Seien Sie vorsichtig bei Problemen und vernachlässigen Sie die außerplanmäßige Wartung nicht.
· Verwenden Sie geeignetes Werkzeug und Originalauswechselteile; Spezialwerkzeuge, Meß- und Prüfgeräte, die
für die Wartung von Kawasaki Motorrädern benötigt werden, sind im Spezialwerkzeugkatalog aufgeführt. Als
Auswechselteile lieferbare Originalteile finden Sie im Teilekatalog.
· Beachten Sie sorgfältig die vorgeschriebenen Arbeitsabläufe. Lassen Sie sich auf keine Kompromisse ein.
· Halten Sie Ihre Unterlagen über Wartungs- und Reparaturarbeiten durch Eintragung der Daten und der einge-
bauten Neuteile stets auf dem Laufenden.

Kawasaki ZR-7S
 WIE MAN DIESES HANDBUCH VERWENDET

In diesem Handbuch haben wir das Fahrzeug in seine Hauptsysteme unterteilt. Diesen Systemen entsprechen die
einzelnen Kapitel des Handbuches. Für ein spezielles System finden Sie also in einem einzigen Kapitel alle Anleitun-
gen von der Einstellung bis zur Zerlegung und zur Inspektion.
Die Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Aufsuchen der einzelnen Kapitel. Jedes Kapitel hat wiederum ein
ausführliches Inhaltsverzeichnis.
Die Inspektionstabelle finden Sie in dem Abschnitt „Allgemeine Informationen“; dieser Tabelle können Sie die
Intervalle für die einzelnen Wartungsarbeiten entnehmen.
Nehmen wir beispielsweise an, Sie suchen Informationen für die Zündkerze. Als erstes schauen Sie dann in der
Wartungstabelle nach. Hier ist angegeben, wie oft die Zündkerze zu reinigen und der Elektrodenabstand einzustel-
len ist. Benutzen Sie dann die Schnellsuchanleitung, um das Kapitel Elektrik aufzusuchen. Im Inhaltsverzeichnis auf
der ersten Seite finden Sie dann die Seitenangabe für den Abschnitt Zündkerze.
Wenn Sie auf die nachstehend gezeigten Symbole stoßen, ist Vorsicht angebracht. Halten Sie sich immer an
sichere Bedienungs- und Wartungsverfahren.

ACHTUNG
Dieses Warnsymbol weist auf besondere Instruktionen oder Verfahren hin, deren Nichtbeachtung zu
Personenschäden oder tödlichen Unfällen führen kann.

VORSICHT
Dieses Symbol kennzeichnet besondere Anleitungen oder Verfahren, deren Nichtbeachtung zu
Beschädigungen oder zur Zerstörung des Fahrzeugs führen kann.

In diesem Handbuch finden Sie vier weitere Symbole (zusätzlich zu ACHTUNG und VORSICHT), die Ihnen helfen
werden, die verschiedenen Arten von Informationen zu unterscheiden.

ANMERKUNG
¡ Dieses Symbol weist auf Punkte hin, die für wirtschaftliches oder bequemes Fahren von besonderem Interesse
sind.
· Bezeichnet einen Schritt oder eine Arbeit innerhalb eines Arbeitsablaufes.
¡ Bezeichnet einen Zwischenschritt innerhalb des Ablaufes oder gibt an, wie die Arbeit des vorausgehenden
Schrittes auszuführen ist. Steht auch vor einer ANMERKUNG.
★ Bezeichnet einen bedingten Schritt oder gibt an, welche Maßnahme als Ergebnis eines vorangegangenen Tests
oder einer Inspektion im Ablauf auszuführen ist.

In den meisten Abschnitten folgen nach dem Inhaltsverzeichnis Explosionszeichnungen der Bestandteile des
jeweiligen Systems. In diesen Zeichnungen finden Sie die Angaben, welche Teile mit einem vorgeschriebenen
Drehmoment festgezogen werden müssen und wo während des Zusammenbaus Öl, Fett oder ein Sicherungsmittel
zu verwenden ist.

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-1
Inhaltsverzeichnis

Einführung in die Wartung 1-2

Modellansicht 1-4

Technische Daten 1-6

Inspektionstabelle (Modell für USA und Kanada) 1-8

Inspektionstabelle (alle Modelle außer für USA und Kanada) 1-9

Anziehmomente und Sicherungsmittel 1-10

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe 1-13

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen 1-20

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-2
Einführung in die Wartung

Lesen Sie die nachstehenden Hinweise sorgfältig, gleichmäßig über Kreuz festzuziehen. Umgekehrt
bevor Sie Zerlegungs- und Wiederzusammenbau- sind die Bolzen, Schrauben oder Muttern zuerst
arbeiten am Motorrad ausführen. Wo immer dies um etwa ¼ Umdrehnung und dann vollständig zu
notwendig erschien, wurden Fotografien, Zeichnungen, lösen.
Anmerkungen, Vorsichtshinweise, Warnungen und
genaue Beschreibungen vorgesehen. In diesem Ab- (5) Drehmoment
schnitt werden Punkte erklärt, die beim Aus- und Die im vorliegenden Werkstatthandbuch vorge-
Einbau oder Zerlegung und Zusammenbau von allge- schriebenen Drehmomente sind stets einzuhalten.
meinen Teilen besondere Aufmerksamkeit erfordern. Ein zu geringes oder zu großes Drehmoment kann
Beachten Sie folgendes: zu größeren Schäden führen. Verwenden Sie einen
zuverlässigen Drehmomentschlüssel guter Qualität.
(1) Schmutz
Das Motorrad vor der Zerlegung und vor dem (6) Kraftanwendung
Ausbau von Teilen reinigen, Schmutz der in den Der gesunde Menschenverstand sollte genügen,
Motor, in den Vergaser oder in andere Teile um zu bestimmen, wieviel Kraft bei der Zerlegung
gelangt, wirkt wie ein Schleifmittel und verkürzt und beim Zusammenbau aufzuwenden ist. Wenn
die Lebensdauer des Motorrades. Neue Teile sind ein Teil besonders schwierig ein- oder auszubauen
aus gleichem Grund vor dem Einbau von Staub ist, ist die Arbeit zu unterbrechen und zu überprü-
und Metallspänen zu befreien. fen, wo der Grund dafür liegt. Wenn ein Hammer
erforderlich wird, ist vorsichtig mit einem Holz-
(2) Batteriemasseanschluß oder Kunststoffhammer zu arbeiten. Schrauben mit
Bevor Teile aus dem Motorrad ausgebaut wer- einem Schlagschraubenzieher drehen (insbesonde-
den, ist die Masseleitung (-) von der Batterie re beim Ausbau von Schrauben, die mit Lack
abzuklemmen. Hierdurch wird verhindert, daß der gesichert sind), damit die Schraubenköpfe nicht
Motor gestartet werden kann, während solche beschädigt werden.
Arbeiten ausgeführt werden. Ebenfalls wird
verhindert, daß beim Abklemmen von Leitungen (7) Kanten
an den Anschlußstellen Funken gebildet und die Auf die Kanten achten, insbesondere bei der
eigentlichen Elektroteile beschädigt werden. Beim Zerlegung und beim Zusammenbau des Motors.
Wiedereinbau ist zuerst das Pluskabel (+) an die Beim Herausheben oder Umdrehen des Motors mit
Batterie anzuschließen. Handschuhen oder einem dicken Tuch arbeiten.

(3) Einbau, Zusammenbau (8) Lösemittel mit hohem Flammpunkt

Normalerweise erfolgen Einbau oder Zusammen- Um die Feuergefahr zu verringern, wird ein
bau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus oder Lösemittel mit hohem Flammpunkt empfohlen. Ein
der Zerlegung. Wenn im Werkstatthandbuch handelsübliches Lösemittel ist Stoddard-Lösemittel
allerdings spezielle Anleitungen für den Einbau (Eigenname). Bei der Verwendung von Lösemitteln
oder den Zusammenbau angegeben sind, müssen sind die Anleitungen des Herstellers zu beachten.
diese beachtet werden. Achten Sie auf die Lage
der Teile sowie der Betätigungszüge, Leitungen (9) Dichtscheiben, O-Ring
und Schläuche beim Ausbau oder bei der Zerle- Dichtscheiben oder O-Ringe sind zu erneuern,
gung, damit diese später wieder in der gleichen wenn ein Teil zerlegt wurde. Die Auflagefläche der
Weise eingebaut oder zusammengebaut werden Dichtscheiben oder O-Ringe müssen unverschmutzt
können. Es wird empfohlen, soweit wie möglich, und perfekt eben sein, damit kein Öl austreten
die jeweiligen Lagen zu markieren und aufzuzeich- kann oder die Kompression nicht verloren geht.
nen.
(10) Dichtmittel, Sicherungslack
(4) Reihenfolge beim Festziehen Flächen, auf die Dichtmittel oder Sicherungslack
Bolzen, Muttern oder Schrauben zur Befestigung aufgetragen werden, sind zu reinigen und vorzu-
eines Teiles sind in der vorgeschriebenen Reihenfol- bereiten. Nicht zu viel von diesen Mitteln auftra-
ge festzuziehen. Wenn ein Teil mit mehreren gen, da sonst Ölbohrungen verstopft werden
Bolzen, Muttern oder Schrauben eingebaut wird, können und der Motor beschädigt wird.
sind diese Teile alle zuerst in die entsprechenden
Bohrungen einzusetzen und dann handfest anzu- (11) Pressen
ziehen. Hierdurch wird gewährleistet, daß das Teil Bei einem mittels einer Presse oder einem Treiber
lagerichtig eingebaut wird. Dann sind die Befesti- einzubauendem Teil, beispielsweise einem Rad-
gungen in der vorgeschriebenen Reihenfolge und lager, ist eine geringe Menge Öl auf die Kontakt-
nach der vorgeschriebenen Methode mit dem flächen der beiden Teile aufzutragen, damit eine
vorgeschriebenen Drehmoment festzuziehen. einwandfreie Passung gewährleistet ist.
Wenn über die Reihenfolge keine Angaben ge-
macht sind, sind die Schrauben und Muttern

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-3
Einführung in die Wartung

(12) Kugellager und Nadellager erneuern. Obwohl die vorstehend erwähnten

Bauen Sie die Kugellager oder Nadellager nur Dichtscheiben, O-Ringe, Kugellager, Nadellager,
aus, wenn dies absolut erforderlich ist. Ausgebaute Fettdichtungen, Öldichtungen, Sicherungsringe
Lager sind zu erneuern, da sie meistens beim und Sicherungssplinte in dem jeweiligen Text nicht
Ausbau beschädigt werden. Achten Sie beim als solche bezeichnet wurden, handelt es sich um
Einbau darauf, daß die markierte Seite nach außen Auswechselteile.
zeigt und verwenden Sie nur einen passenden
Treiber. Drücken Sie mit dem Treiber nur auf den (18) Elektrische Leitungen
einzupressenden Laufring, damit das Lager nicht Die elektrischen Leitungen sind entweder ein-
beschädigt wird. oder zweifarbig. Eine zweifarbige Leitung wird
zuerst durch die Hauptfarbe und dann durch die
(13) Öl- und Fettdichtungen Nebenfarbe gekennzeichnet. Eine gelbe Leitung
Ausgebaute Öl- oder Fettdichtungen sind zu mit einem dünnen roten Streifen wird deshalb als
erneuern, da diese beim Ausbau beschädigt “gelb/rote” Leitung bezeichnet. Wenn die Farben
werden. Dichtungen mit einem passenden Treiber, umgekehrt sind und rot die Hauptfarbe ist, lautet
der plan aufliegt, bis zum Anschlag in die Bohrung die Bezeichnung “rot/gelbe” Leitung. Wenn keine
einpressen, wenn nichts anderes vorgeschrieben anderen Angaben gemacht sind, muß eine elektri-
ist. Öl- oder Fettdichtungen sind ggf. mit der sche Leitung immer an eine solche mit der gleichen
Herstellermarkierung nach außen einzubauen. Farbe angeschlossen werden.

(14) Federringe, Sicherungsringe und Leitung (Querschnitt) Bezeichnung der Farbe

Sicherungssplinte
Beim Einbau ist darauf zu achten, daß die
Federringe und Sicherungsringe nicht mehr rot
zusammengedrückt oder ausgedehnt werden, als Drahtlitzen
für den Einbau unbedingt erforderlich ist. Ausge-
baute Federringe, Sicherungsringe und Splinte sind gelb/rot
zu erneuern, da sie beim Ausbau geschwächt und gelb
deformiert werden. Wenn alte Teile wieder verwen-
det werden, können sie sich während der Fahrt rot
lösen, was zu größeren Problemen führen kann.

(15) Schmierung (19) Auswechselteile

Der Motorverschleiß erreicht immer dann sein In manchen Fällen wird vorgeschrieben, daß
Maximum, wenn der Motor warmläuft und noch ausgebaute Teile zu erneuern sind. Solche Teile
nicht alle Gleitflächen mit einem ausreichenden werden beim Ausbau beschädigt oder sie verlieren
Schmierfilm versehen sind. Beim Zusammenbau ist ihre ursprüngliche Funktion.
Öl auf gereinigte Gleitflächen oder Lager aufzutra-
gen. Alte und verschmutzte Schmiermittel haben (20) Inspektion
Ihre Schmiereigenschaften verloren und können Ausgebaute Teile einer Sichtkontrolle auf folgen-
Fremdkörper mit einer gewissen Schleifwirkung de Zustände oder sonstige Beschädigungen
enthalten; die Schmiermittelrückstände müssen unterziehen. In Zweifelsfällen sind solche Teile zu
deshalb abgewischt werden, bevor neues Fett oder erneuern.
Öl aufgetragen wird. Bestimmte Öle und Fette Abrieb Risse Freßspuren
sollten nur in bestimmten Fällen verwendet Verhärtung Verzug Alterung
werden, da sie bei falscher Anwendung Schaden Verbiegung Beulen Farbveränderung
anrichten können. Kratzer Verschleiß

(16) Drehrichtung des Motors (21) Wartungsdaten

Die Kurbelwelle darf von Hand nur in der positi- In diesem Text haben die Angaben bei den
ven Drehrichtung des Motors gedreht werden. Wartungsdaten folgende Bedeutung:
Gesehen von der linken Seite des Motors ist die
positive Drehrichtung im Gegenuhrzeigersinn. Um „Normalwert“:
Einstellungen vorschriftsmäßig vornehmen zu Dies sind die Abmessungen oder Leistungsdaten
können ist es ebenfalls erforderlich, den Motor in für fabrikneue Teile und Systeme.
der positiven Drehrichtung laufen zu lassen.
„Grenzwert“:
(17) Auswechselteile Hier geben die Zahlen die zulässigen Grenzwerte
Auswechselteile werden beim Ausbau beschädigt an. Bei übermäßigem Verschleiß
oder sie verlieren ihre ursprüngliche Funktion. oder nachlassender Leistung sind die beschädigten
Wenn solche Teile ausgebaut werden, sind sie zu Teile zu erneuern.

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-4
Modellansicht

ZR750-F1 (EU)
Linke Seitenansicht

ZR750-F1 (EU)
Rechte Seitenansicht

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-5
Modellansicht

ZR750-F1 (USA und Kanada)

Linke Seitenansicht

ZR750-F1 (USA und Kanada)

Rechte Seitenansicht

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-6
Technische Daten

Position ZR750-H1
Abmessungen und Gewichte:
Länge 2105 mm
Breite 785 mm
Höhe 1215 mm
Radstand 1455 mm
Bodenfreiheit 130 mm
Sitzbankhöhe 800 mm
Leergewicht 210 kg
Gewichtsverteilung: vorne 111kg
hinten 117 kg
Tankinhalt 22 l

Motor:
Typ 4-Takt, zwei obenliegende Nockenwellen, Vierzylinder
Kühlung Luftkühlung
Bohrung x Hub 66,0 x 54,0 mm
Hubraum 738 ccm
Verdichtung 9,5:1
Motorleistung 56,0 kW (76 PS) bei 9500 min-1
Max. Drehmoment 63,0 Nm (6,4 mkp) bei 7500 min -1
Gemischaufbereitung Vergaser, Keihin, CVK32x4
Startsystem Elektroanlasser
Zündsystem Transistorzündung
Zündverstellung Elektronisch (digital)
Zündzeitpunkt Von 12,5° vor OT bei 1100 min-1
bis 37,5° vor OT bei 9000 min-1
Zündkerzen NGK DR9EA oder ND X27 ESR-U
Numerierung der Zylinder Von links nach rechts, 1-2-3-4
Zündfolge 1-2-4-3
Ventilzeiten:
Einlaß öffnet 30° vor OT
schließt 60° nach UT
Dauer 270°
Auslaß öffnet 60° vor OT
schließt 30° nach UT
Dauer 270°
Schmiersystem Druckumlaufschmierung (Naßsumpf mit Kühler)
Motoröl:
Sorte API SE, SF oder SG Klasse oder
API SH oder SJ mit JASO MA Klasse
Viskosität SAE10W-40, 10W-50, 20W-40 oder 20W-50
Ölmenge 3,6 l

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-7
Technische Daten

Position ZR750-H1
Triebwerk:
Primärübersetzung:
Typ Kette und Zahnrad
Übersetzung 2,550 (27/23 x 63/29)
Kupplung Mehrscheibenölbadkupplung
Getriebe:
Typ 5-Gang, klauengeschaltet
Zahnräder ständig im Eingriff
Übersetzungen: 1. Gang 2,333 (35/15)
2. Gang 1,631 (31/19)
3. Gang 1,272 (28/22)
4. Gang 1,040 (26/25)
5. Gang 0,875 (21/24)
Achsantrieb:
Typ Kette
Übersetzung 2,375 (38/16)
Gesamtübersetzung 5,229 (5. Gang)

Rahmen:
Typ Doppelschleifen-Rohrrahmen
Nachlaufwinkel 25,5°
Nachlauf 93 mm
Vorderreifen: Typ Schlauchlos
Größe 120/70ZR-17 (58W)
Hinterreifen: Typ Schlauchlos
Größe 160/60ZR-17 (69W)
Vorderradfederung: Typ Telegabel
Federweg 130 mm
Hinterradfederung Typ Uni-Trak Schwinge
Federweg 130 mm
Bremsen: vorne Doppel-Scheibenbremsen
hinten Einfach-Scheibenbremse

Elektrik:
Batterie 12 V 10 Ah
Scheinwerfer: Typ Asymmetrisch
Glühlampe 12 V 60/55 W (H4)
Rück-/Bremslicht 12 V 5/21 W x 2
Lichtmaschine: Typ Drehstrom
Nennleistung 22 A bei 5000 min-1, 14V

Änderungen der Technischen Daten vorbehalten.

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-8
Inspektionstabelle (Modell für USA und Kanada)

Die Wartung und Einstellung muß nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Motorrads
gewährleistet ist. Die genaue Wartung ist äußerst wichtig und darf nicht vernachlässigt werden.

PERIODE Was à Tachometer-Anzeige *

zuerst
anfällt
â 800 5000 10000 15000 20000 25000 30000
VORGANG alle km km km km km km km
Vergasersynchronisierung – kontrollieren + · · · · · · ·
Leerlaufdrehzahl – kontrollieren + · · · · · · ·
Gasdrehgriffspiel – kontrollieren + · · · ·
Zündkerze – reinigen und Elektrodenabstand nachstellen + · · · · · ·
Ventilspiel – kontrollieren + · · · ·
Luftansaugventil – kontrollieren + · · · · · ·
Luftfilterelement – reinigen · · · ·
Luftfilterelement – erneuern 5 Reinigungen ·
Kraftstoffsystem – kontrollieren · · ·
Zylinderkopfschrauben – kontrollieren + · · · ·
Kraftstoffverdunstungsanlage (CA) – kontrollieren + · · · · · · ·
Bremslichtschalter – kontrollieren + · · · · · · ·
Bremsbelagverschleiß - kontrollieren # · · · · · ·
Bremsflüssigkeitsstand – kontrollieren + Monat · · · · · · ·
Bremsflüssigkeit – wechseln 2 Jahre ·
Kupplung – nachstellen · · · · · · ·
Lenkung – kontrollieren + · · · · · · ·
Antriebskettenverschleiß – kontrollieren + # · · · · · ·
Muttern und Schrauben für Schalldämpfer und Auspuffrohre –
nachziehen + · ·
Muttern, Schrauben und Befestigungen – kontrollieren + · · · ·
Reifenverschleiß – kontrollieren + · · · · · ·
Motoröl – wechseln # Jahr · · · ·
Ölfilter – erneuern · · · ·
Allgemeine Schmierung – ausführen · · · · · ·
Gabelöl – wechseln ·
Schwingenlagerung u. Uni-Trak-Verbindungstück – schmieren · · ·
Steuerkopflager – schmieren 2 Jahre ·
Hauptzylindermanschetten und Staubdichtungen – erneuern 2 Jahre
Bremssattel-Kolbendichtung und Staubdichtung – erneuern 2 Jahre
Bremsschlauch – erneuern 4 Jahre
Kraftstoffschlauch – erneuern 4 Jahre
Antriebskette – schmieren # alle 600 km
Kettenspannung – kontrollieren + # alle 1000 km

#: Die Wartung häufiger durchführen, wenn das Motorrad unter schwierigen Bedingungen gefahren wird,
d. h. Staub, Nässe, Schmutz, hohe Geschwindigkeit oder häufiges Anfahren/Anhalten.
*: Höhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten
+: Erneuern, ergänzen, einstellen oder nachziehen, falls erforderlich
(CA): Nur für kalifornisches Modell

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-9
Inspektionstabelle (alle Modelle außer für USA und Kanada)

Die Wartung und Einstellung muß nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Motorrads
gewährleistet ist. Die genaue Wartung ist äußerst wichtig und darf nicht vernachlässigt werden.

PERIODE Was à Tachometer-Anzeige *

zuerst
anfällt
â 1000 6000 12000 18000 24000 30000 36000
VORGANG alle km km km km km km km
Vergasersynchronisierung – kontrollieren + · · ·
Leerlaufdrehzahl – kontrollieren + · · · ·
Gasdrehgriffspiel – kontrollieren + · · · ·
Zündkerze – reinigen und Elektrodenabstand nachstellen + · · · · · ·
Ventilspiel – kontrollieren + · · ·
Luftansaugventil – kontrollieren + · · · · · ·
Luftfilterelement – reinigen + # · · · ·
Zylinderkopfschrauben – kontrollieren + ·
Bremslichtschalter – kontrollieren + · · · · · · ·
Bremsschlauchanschlüsse – kontrollieren + · · · · · ·
Kraftstoffschlauchanschlüsse – kontrollieren + · · · · · ·
Bremsbelagverschleiß - kontrollieren +# · · · · · ·
Bremsflüssigkeitsstand – kontrollieren + Monat · · · · · · ·
Bremsflüssigkeit – wechseln 2 Jahre ·
Kupplung – nachstellen · · · · · · ·
Lenkung – kontrollieren + · · · · · · ·
Antriebskettenverschleiß – kontrollieren + # · · · · · ·
Muttern, Schrauben und Befestigungen – kontrollieren + · · · ·
Muttern und Schrauben für Schalldämpfer und Auspuffrohr –
nachziehen + · ·
Reifenverschleiß – kontrollieren + · · · · · ·
Motoröl – wechseln # 6 Monate · · · · · · ·
Ölfilter – erneuern · · · ·
Allgemeine Schmierung – ausführen · · ·
Gabelöl – wechseln 2 Jahre ·
Gabel auf Öllecks – kontrollieren + · · ·
Hinterrad-Stoßdämpfer auf Öllecks – kontrollieren + · · ·
Schwingenlagerung u. Uni-Trak-Verbindungstück – schmieren · · ·
Steuerkopflager – schmieren 2 Jahre ·
Hauptzylindermanschetten und Staubdichtungen – erneuern 4 Jahre
Bremssattel-Kolbendichtung und Staubdichtung – erneuern 4 Jahre
Antriebskette – schmieren # alle 600 km
Kettenspannung – kontrollieren + # alle 1000 km

#: Die Wartung häufiger durchführen, wenn das Motorrad unter schwierigen Bedingungen gefahren wird,
d. h. Staub, Nässe, Schmutz, hohe Geschwindigkeit oder häufiges Anfahren/Anhalten.
*: Höhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten
+: Erneuern, ergänzen, einstellen oder nachziehen, falls erforderlich

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-10
Anziehmomente und Sicherungsmittel

Sämtliche Schrauben und Muttern mit einem genau- G: Hochtemperaturfett auf das Gewinde auftragen.
en Drehmomentschlüssel festziehen. Unzureichend fest- L: Sicherungslack auf das Gewinde auftragen.
gezogene Schrauben und Muttern können beschädigt LG: Dichtmasse auf das Gewinde auftragen.
werden oder sich lösen und Schäden am Motorrad oder O: Motoröl auf Gewinde und Wellenteil auftragen.
Verletzungen des Fahrers verursachen. Zu stark angezo- MO: MoS2 Öl auftragen
gene Schrauben und Muttern können beschädigt werden. (MoS2 Öl ist eine Mischung aus Motoröl und MoS2
Das Gewinde kann ausreißen oder die Teile brechen und Fett im Gewichtsverhältnis 10:1)
fallen heraus. In der folgenden Tabelle sind die Anzieh- R: Auswechselteile
momente für die wichtigsten Schrauben und Muttern so- F: Die Befestigungen in der vorgeschriebenen
wie diejenigen Teile, die mit Sicherungslack oder Dicht- Reihenfolge festziehen.
mittel gesichert werden müssen aufgeführt. S: Die Befestigungen in der vorgeschriebenen
Reihenfolge festziehen.
Um die Festigkeit zu prüfen, die Schrauben und SS: Silikondichtstoff (Kawasaki Bond: 56019-120)
Muttern zuerst um ½ Umdrehung lösen und dann mit auf das Gewinde auftragen.
dem vorgeschriebenen Drehmoment wieder festziehen.
Allgemeine Befestigungen
In der nachfolgenden Tabelle sind die Anziehdreh-
momente in Abhängigkeit vom Gewindedurchmesser Gewindedurchmesser Anziehmoment
für die hauptsächlichen Schrauben und Muttern aufge-
(mm) N-m mkp
führt. Richten Sie sich nach dieser Tabelle nur für
Schrauben und Muttern, für die keine besonderen 5 3,4 - 4,9 0,35 - 0,50
Anziehdrehmomente vorgeschrieben sind. Sämtliche 6 5,9 - 7,8 0,60 - 0,80
Werte gelten für trockene und entfettete Gewinde. 8 14 - 19 1,4 - 1,9
10 25 - 34 2,6 - 3,5
Die in der Spalte “Bemerkungen” verwendeten Buch- 12 44 - 61 4,5 - 6,2
staben haben folgende Bedeutung: 14 73 - 98 7,4 - 10,0
16 115 - 155 11,5 - 16,0
C: Den Kopf der Befestigungen nach dem 18 165 - 225 17,0 - 23,0
Festziehen verstemmen. 20 225 - 325 23 - 33

Befestigung Anziehdrehmoment Bemerkungen

Nm mkp
Kraftstoffsystem:
Schrauben für Vergaserhalterung 12 1,2 L
Schrauben für Kraftstoffstandsensor 6,9 0,7
Schrauben für Benzinhahn-Membrandeckel 1,0 0,1
Benzinhahn-Befestigungsschrauben 2,5 0,25
Motoroberteil:
Schrauben für Zylinderkopfdeckel 12 1,2 L
Zündkerzen 14 1,4
Zylinderkopfschrauben 29 3,0 S
Zylinderkopfmuttern 39 4,0 S
Schrauben für Nockenwellenlagerdeckel 12 1,2 S
Schrauben für Nockenwellenkettenrad 15 1,5 L
Schrauben für Vergaserhalterung 12 1,2 L
Schrauben für Steuerkettenführung 11 1,1
Befestigungsschrauben für Steuerkettenspanner 9,8 1,0
Kettenspanner-Abschlußschraube 4,9 0,5
Schrauben für Schalldämpferverbindung 34 3,5
Schraube für Schalldämpferhalterung 25 2,5
Kupplung:
Kupplungsnabenmutter 132 13,5 R
Kupplungsfederschrauben 8,8 0,9
Schrauben für Kupplungsdeckeldämpferplatte 9,8 1,0 L
Schrauben für Kupplungsdeckel 12 1,2
Klemmbolzen für Kupplungsausrückhebel 5,9 0,6

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-11
Anziehmomente und Sicherungsmittel

Befestigung Anziehdrehmoment Bemerkungen

Nm mkp
Motorschmiersystem:
Muttern für Ölkühler-Leitungsverbindung 22 2,0
Befestigungsschrauben für unteres Ende der Ölleitung 8,8 0,9
Ölkanalverschlußschrauben 15 1,5
Öldruckschalter 15 1,5 SS
Ölpumpen-Befestigungsschrauben 5,1 0,52 C
Ölpumpen-Befestigungsschraube 5,1 0,52
Öldrucksicherheitsventil 15 1,5 L
Ölfilterdeckel 1,5 0,15
(handfest) (handfest)
Motorölablaßschraube 29 3,0
Ölwannenschrauben 12 1,2
Ölfilter-Befestigungsschraube 20 2,0 O
Aus- und Einbau des Motors:
Schrauben für Motorhaltewinkel 25 2,5
Motorbefestigungsschrauben 44 4,5
Kurbelwelle/Getriebe:
Stehbolzen für obere Kurbelgehäusehälfte - - L
(eingesteckte Seite)
Schrauben M6 für obere Kurbelgehäusehälfte 12 1,2
Schrauben M8 für untere Kurbelgehäusehälfte 29 3,0 S
Schrauben M6 für untere Kurbelgehäusehälfte 12 1,2
Muttern für Pleuelfußlagerdeckel 36 3,7
Rückholfederstift 20 2,0
Schrauben f. Abdeckung des
äußeren Schaltmechanismus (35 mm Länge) 9,8 1,0 L
(20 mm Länge) 9,8 1,0
Leerlaufschalter 15 1,5
Fußschalthebel-Lagerbolzen 23 2,3 G
Ölkanalverschlußschraube 15 1,5
Öldüsen 6,9 0,7 L
Schrauben für Halterung des Primärkettenspanners 26 2,6
Schrauben für Primärkettenführung 12 1,2
Befestigungsschrauben für Anlasserkupplung 12 1,2 L
Schrauben für Sekundärwellen-Lagerhalterung 5,1 0,52 C
Sekundärwellenmutter 59 6,0
Schrauben für Sekundärwellen-Lagerdeckel 9,8 1,0
Schraube für Schaltwalzen-Stiftplatte - - L
Schaltwalzenführungsschraube 26 2,6 L
Schaltwalzen-Positionierbolzen 26 2,6
Räder/Reifen:
Vorderachsklemmbolzen 20 2,0
Vorderachse 98 10
Befestigungsschrauben für Vorderrad-Bremssattel 34 3,5
Hinterachsmutter 108 11
Achsantrieb:
Motorritzelmuttern 125 13 MO
Schrauben für Motorritzelabdeckung 12 1,2
Stehbolzen für Hinterradkupplung - - L
(eingesteckte Seite)
Muttern für Hinterrad-Zahnkranz 74 7,5

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-12
Anziehmomente und Sicherungsmittel

Befestigung Anziehdrehmoment Bemerkungen

Nm mkp
Bremsen:
Bremshebel-Lagerbolzen 1,0 0,1
Kontermutter für Bremshebellagerbolzen 5,9 0,6
Schrauben f. Vorderrad-Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel 1,5 0,15
Klemmschrauben für Vorderrad-Hauptbremszylinder 11 1,1 S
Bremsschlauch-Hohlschrauben 25 2,5
Bremssattel-Befestigungsschrauben 34 3,5
Bremssattel-Belüftungsventile 7,8 0,8
Bremsscheiben-Befestigungsschrauben 28 2,8
Fußbremshebel-Befestigungsschraube 8,8 0,9
Kontermutter für Fußbremshebeleinsteller 18 1,8
Befestigungsschrauben f. Hinterrad-Hauptbremszylinder 23 2,3
Befestigungsschraube f. Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter 6,9 0.7
Federung:
Obere Bolzen für Vorderradgabel 23 2,3
Vorderradgabel-Klemmbolzen 20 2,0
Untere Inbusschraube für Vorderradgabel 29 3,0 L
Vorderachsklemmbolzen 20 2,0
Schwingenlagermutter 109 11 G
Schwingenachse 59 6,0
Zugankermutter 59 6,0
Schwinghebelmutter 59 6,0
Befestigungsmuttern für Hinterrad-Stoßdämpfer 59 6,0
Lenkung:
Lenkerklemmbolzen 23 2,3 S
Befestigungsmutter für obere Gabelbrücke 49 5,0
Vorderradgabel-Klemmbolzen 20 2,0
Steuerkopfmutter 4,9 0,5
Rahmen:
Seitenständerschraube und Mutter 44 4,5
Schrauben für Haltegriffe 25 2,5
Schrauben für Windschutz 0,4 0,04
Schrauben für Fußrastenhalterung 25 2,5
Mutter für Mittelständer 29 3,0
Elektrik:
Befestigungsschraube für Vorderrad-Bremslichtschalter 1,2 0,12
Zündkerzen 14 1,4
Schrauben für Anlasserdeckel 5,1 0,52
Anlasser-Befestigungsschrauben 9,8 1,0
Kontermutter für Anlasser-Anschlußklemme 6,9 0,7
Mutter für Anlasserleitung 4,9 0,5
Durchgangsschraube für Anlasser 6,9 0,7
Schrauben für Lichtmaschinendeckel 12 1,2
Befestigungsschrauben für Lichtmaschinenstator 7,8 0,8 L
Klemmbolzen für Statorleitung 2,9 0,3
Lichtmaschinenrotorschraube 128 13
Öldruckschalter 15 1,5 SS
Öldruckschalter-Anschlußbolzen 1,6 0,16
Steuerrotorschraube 40 4,0
Impulsgeber-Befestigungsschrauben 5,9 0,6
Schrauben für Impulsgeberdeckel 12 1,2
Klemmbolzen für Leitung 5,9 0,6
Leerlaufschalter 15 1,5
Seitenständer-Befestigungsschrauben 3,9 0,4 L
Anschlußschraube für Batteriemassekabel 5,1 0,52
Rücklicht-Befestigungsmuttern 5,9 0,6

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-13
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Lagerabziehwerkzeug: 57001-135 Ventilführungsahle, Ø 7: 57001-162

Steuerkopflagertreiber: 57001-137 Ventilführungsdorn, Ø 7: 57001-163

Federringzange: 57001-143 Öldruckmeßgerät: 57001-164

Spitzzange: 57001-144 Gabelzylinderhaltegriff: 57001-183

Lagerabziehwerkzeug: 57001-158 Kompressionsmesser: 57001-221

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-14
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Ventilfeder-Kompressionswerkzeug: 57001-241 Kolbenbolzenabziehwerkzeug: 57001-910

Adapter für Ventilfeder-Kompressionswerkzeug: Kraftstoffstandmeßlehre: 57001-1017

57001-243

Adapter für Lagerabziehwerkzeug: 57001-317 Adapter für Kompressionsmesser: 57001-1018

Zahnradandrück- und Abziehwerkzeug: 57001-319 Zündkerzenschlüssel: 57001-1024

Lagertreiber: 57001-382 Adapter für Gabelzylinderhaltewerkzeug: 57001-1057

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-15
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Öldichtungs- und Lagerausbauwerkzeug: 57001-1058 Kolbenring-Kompressionsriemen: 57001-1096

Adapter für Steuerkopflagertreiber: 57001-1074 Hakenschlüssel: 57001-1100

Treiberwelle für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1075 Treiber für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1106

Treiber für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1076 Ausbauwerkzeug für Kopfrohraußenlaufring:

57001-1107

Griff für Kolbenring-Kompressionswerkzeug: Ventilsitzfräser, 45° - Ø32: 57001-1115

57001-1095

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-16
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Ventilsitzfräser, 45° - Ø 35: 57001-1116 Stange für Fräserhalter: 57001-1128

Ventilsitzfräser, 32° - Ø 35: 57001-1121 Lagertreibersatz: 57001-1129

Ventilsitzfräser, 60° - Ø 30: 57001-1123 Adapter für Rotorabziehwerkzeug, Ø 9,5: 57001-1151

Ventilsitzfräser, 60° - Ø 41: 57001-1124 Gewicht für Gabelaußenrohr: 57001-1218

Halter für Ventilsitzfräser, Ø 7: 57001-1126 Gabel-Öldichtungstreiber: 57001-1219

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-17
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Heber: 57001-1238 Gabelöl-Meßlehre: 57001-1290

Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243 Leerlaufschraubeneinsteller, C: 57001-1292

Kopfstück für Lagerausbauwerkzeug, Ø 15 x Ø 17: Kopfstück für Lagerausbauwerkzeug, Ø 20 x Ø 22:

57001-1267 57001-1293

Schlüssel für Vergaserablaßschraube, 3er Sechskant: Schwungradhaltewerkzeug: 57001-1313

57001-1269

Adapter für Öldruckmeßgerät, M 15 x 1,5: Kolbenunterlage: 57001-1336

57001-1278

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-18
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Adapter für Leerlaufschraubeneinsteller, Ø 5: Handtester: 57001-1394

57001-1372

Treiber für Leerlaufschraubeneinsteller: 57001-1373 Drosselklappensensor-Einstelladapter: 57001-1400

Welle für Lagerausbauwerkzeug, Ø13: 57001-1377 Rotorabziehwerkzeug: 57001-1426

Prüfgerät für Zündung: 57001-1378 Kabelbaumadapter #14: 57001-1427

Kabelbaumadapter #2: 57001-1382 Kawasaki Bond: 56019-120

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-19
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Kawasaki Bond: 92104-002

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-20
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Gaszüge
2: Vorderer, oberer Bremsschlauch
3: Leitung für rechte Schaltarmatur
4: Gaszug
5: Befestigungsschelle
6: Ansicht F
7: Steckverbinder
für Instrumenteneinheit
8: Schließzug
9: Leitung für Scheinwerfer und Blinker
10: Befestigungsschelle
11: Leitung für linke Schaltarmatur
12: Bolzen

13: Offene Befestigungs-

schelle
14: Zündschloß
15: Die Zündschloßleitung
über das Querrohr führen.
16: Hauptkabelbaum
17: Befestigungsschelle
(Tachometerwelle)
18: Tachometerwelle
19: Kupplungszug
20: Den Hauptkabelbaum,
die Leitung für die linke
Schaltarmatur und die
Zündschloßleitung zwi-
schen dem oberen Rohr
und der Befestigungs-
schelle verlegen.
21: Befestigungsschelle
22: Ansicht G
23: Befestigungsschelle
24: Zum Zündschloß
25: Zum Hauptkabelbaum
26: Schrauben

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-21
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Chokezug 8: Schließzug
2: Kupplungszug 9: Ansicht C
3: Einstellposition für Gaszug 13: Die Züge werden rechts und links unter dem
4: Einstellposition für Schließzug Schlauch geteilt (zwischen Vakuumschaltventil
5: Den Kupplungszug und die Anlasserleitung an der und Luftfilter).
linken Seite der Zündspule verlegen. 14: Schlauch für Vakuumventilschalter.
6: Zwischen Vergaser und Luftfilter verlegen 15: Vertikales Verhältnis zwischen Gaszügen,
(zwischen Vergaser #2 und #3). Zündspulen und Vakuumventilschalter.
7: Gaszug

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-22
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Chokezug 16: Rahmen

2: Kupplungszug 17: Die Befestigungsschelle so montieren, daß die
7: Gaszug Öffnung zur linken Fahrzeugseite zeigt.
8: Schließzug 18: Querschnitt DD (gibt die Einbaurichtung für die
10: Den Leitungsstrang über der Befestigungsschelle, Befestigungsschelle an)
den Kupplungszug und den Chokezug unter der 19: Zündspule
Befestigungsschelle verlegen. 20: Hinterrad-Stoßdämpfer
11: Geschweißte Befestigungsschelle 21: Tachometerwelle
12: In der Mitte der Vertiefung befestigen.

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-23
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Hupenleitung 20: Der obere Haken muß in dieser Richtung eingebaut

2: Leitung für Zündspule (#1, #4) werden (die Feder kann in vertikaler Richtung
3: Steckverbinder für Regler/Gleichrichter teleskopartig bewegt werden.)
4. Steuergerät für Vergaservorwärmer 21: Mittelständer
5. Halteband 22: Die Seitenständerleitung mit einem Halteband am
6. Die Anlasserleitung an der Innenseite des Unterzug befestigen, kein Durchhang zulässig.
Motorhaltewinkels verlegen. 23: Leerlaufschalter
7. Anlasserrelaisleitung 24: Sicher festklemmen
8. Befestigungsschelle 25: Steckverbinder für Seitenständerschalter
9. Seilzüge (Sitzbankschloß) 26: Die linke und rechte Leitung nach Möglichkeit
10. Hinterer Blinker drehen.
11: Steckverbinder für Verteilerkasten 27: Zum Kanister
12: Batteriepluskabel (+) 28: Verbindungsstück [A]
13: Zur rechten Seite des Schalters führen 29: Zum Anlasser
14: Einen Dämpfer unter der Batterie befestigen 30: Anlasserrelais
15: Steckverbinder für Einschaltrelais 31: Zum Hauptkabelbaum (Die Arretierung (schattierte
16: Lichtmaschinenleitung Fläche) des Verbindungsstücks [A] zur Außenseite
17: Rahmenquerrohr des Fahrzeugs richten).
18: Vor dem Rahmenquerrohr verlegen. 32: Zum Batteriepluspol [+]
19: Alle drei Leitungen zusammenklemmen 33: Kanisterschlauch (den Schlauch innerhalb des
COT-Leitung (Seitenständerschalter plus Verbindungsstücks verlegen.)
Leerlaufschalter) 34: Zum Belüftungsbehälter
Lichtmaschinenleitung 35: Batterielagerung im Hinterradkotflügel
Chokezug 36: Vorderansicht des Anlassers

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-24
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Rück-/Bremslichtleitung 21: Zur Hupe 38: Detail der Zone [a]

2: Blinkerleitung (links) 22: Leitung für linke Schaltarmatur 39: Die Leitungen für die linke
3: Die Schelle in die Halterung (die Leitung innerhalb der und rechte Schaltarmatur
montieren und den Seilzug Gaszüge verlegen). über das Querrohr führen.
verlegen. 23: Blinkerleitung (rechts) 40: Leitung für rechte Schalt-
4: Seilzug (Sitzschloß) 24: Binder: Mit U-Bügel (Velcro-Band) armatur
5: Befestigungsschelle befestigen. [Den Binder vor dem 41: Befestigen und Abschneiden
6: Halterung für Befestigungs- Einbau des Kotflügels durch den des Binders
schelle Kotflügel führen.] 42: Richtung für das Befestigen
7: Verteilerkastenleitung 25: Steckverbinder für Zündbox des Binders
8: Binder (Velcro-Band) 26: Batteriemasseleitung 43: Den Binder unter der Leitung
9: Werkzeugfach 27: Blinkerelais befestigen und nach innen
10: Durch die Rückseite der 28: Steckverbinder für Hinterrad- richten (Ansicht von der
vertikalen Wand hinter dem -Bremslichtschalter rechten Fahrzeugseite her)
Werkzeugfach führen. 29: Steckverbinder für Impulsgebers- 44: Haltewinkel
11: Verteilerkasten pule und Öldruckschalter 45: Masseleitung
12: Starterschalterleitung 30: Steckverbinder für Vergaser- 46: Detail der Zone [A] (Einbau
13: Batteriepluskabel [+] vorwärmer der Masseleitung)
14: Steckverbinder für Einschalt- 31: Binder (sofort hinter dem 47: Die Binder an den in diesem
relais Haltewinkel befestigen) Handbuch angegebenen
15: Lichtmaschinensteckverbinder 32: Steckverbinder für Stellen einbauen.
16: Binder Drosselklappensensor (Vorbemerkungen für das
17: Leitung für Steuergerät des 33: Steckverbinder für Abschneiden der Binder: Beim
Vergaservorwärmers Außentemperatursensor Abschneiden eines Binders
18: Hauptkabelbaum 34: Zündspulenleitung (#2, #3) 10 – 15 mm übrig lassen oder
19: Zündspulenleitung (#1, #4) 35: Steckverbinder für Regler/ die Binder in abgerundeter
20: Die Fixierschelle für den Gleichrichter Form abschneiden.)
Hauptkabelbaum in dieses 36: Steckverbinder für Benzinuhr
Loch einsetzen. 37: Rahmenerdung

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-25
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Steckverbinder für Rück-/ Hupenleitung verlegen. tank-Ablaufschlauch zwischen

Bremslicht 16: Steckverbinder für Zündspule Rahmen und Luftfilterkasten
2: Steckverbinder für hintere 17: Klammer (an den Tank ge- und unter dem Auge [7] des
Blinker schweißt), nur den Leitungsstrang Luftfilterkastens verlegen.
3: IC-Zünder für die Benzinuhr befestigen. 28: Befestigungskonsol für
4: Kugelkupplung-Minusleitung 18: Steckverbinder für Benzinuhr Haltegriff
[-] (An der linken Seite des 19: Steckverbinder für 29: Unter dem Befestigungskonsol
Blinkrelais anschließen.) Drosselklappensensor des Haltegriffs verlegen und
5: Steckverbinder für Blinkrelais 20: Steckverbinder für Außenluft- mit einem Binder sichern, um
6: Steckverbinder für Hinterrad- temperatursensor Durchhang zu vermeiden.
Bremslichtschalter 21: Über das Rahmenquerrohr führen 30: Ablaufschlauch (durch die
7: Auge (für Motorbefestigung) Befestigungsschelle führen)
8: Befestigungsschelle 22: Steckverbinder für Impulsgeber 31: Befestigungsschelle
9: Weißes Klebeband und Öldruckschalter 32: Leitungsstrang für Benzinuhr
10: Binder 23: Klammer (mit der Schwinge (durch die Befestigungsschelle
11: In diesen Bereich den Benzin- verschraubt) führen)
ablaufschlauch an der Innen- 24: Benzintank-Überlaufschlauch
seite des Rahmens entlang (durch die Befestigungsschelle * 1.Den Schlauch beim Verlegen
führen, zwischen Rahmen unter der Schwinge führen)* nicht knicken
und Luftfilterkasten. 25: Benzinuhr-Ablaufschlauch 2.Kein Schmiermittel auf den
12: Den Steckverbinder des (durch die Befestigungsschelle Schlauch auftragen, um ihn
Vergaservorwärmers zwischen unter der Schwinge führen)* leichter durch die Ablauf-
die Vergaser #3 und #4 führen. 26: Bei dem kalifornischen Modell leitungen an der Benzintank-
13: Steckverbinder für Regler/ den Benzintankablaufschlauch seite und der Benzinuhrseite
Gleichrichter. an der Vorderseite des einzusetzen.
14: Befestigungsschelle Abscheiders verlegen.
15: Den Gaszug rechts von der 27: In diesem Bereich den Benzin-

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-26
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Oberseite 9: Leerlaufschalter 14: Klammer

2: Klammer 10: Die Motorerdung zwischen diese 15: Leitung für Impulsgeber und
3: Anlasserleitung Schraube und den Motorhalte- Öldruckschalter
4: Lichtmaschinenleitung winkel führen. 16: Den Ablaufschlauch unter der
5: Klammer 11: Ablaufbehälter Motorerdung und zwischen
6: Zum Seitenständerschalter 12: Die Klammer in dieser Richtung der Klammer und der Leitung
7: Leitung für Seitenständer- einbauen. für Impulsgeber und Öldruck-
schalter 13: Die Leitung mit der Klammer schalter verlegen.
8: Leitung für Leerlaufschalter halten.

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-27
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Zum Hauptkabelbaum leitung) Blinker (Die Leitung gemäß

2: Leitung für Scheinwerfer und 7: Zum vorderen, rechten Blinker Abbildung schleifen.)
Blinker 8: Standlicht 15: Nut (Die Leitung für die
3: Scheinwerfer 9: Zum vorderen linken Blinker rechten Blinker einsetzen.)
4: Klammer (mit Scheinwerfer- 10: Hauptkabelbaum 16: Nut (Die Leitung für die
-Befestigungsschraube) 11: Rück- und Bremslichtleitung linken Blinker einsetzen.)
5: Klammer (mit Scheinwerfer- 12: Befestigungsschelle 17: Leitung für hinteren, linken
-Befestigungsschraube) 13: Befestigungsschelle Blinker (Die Leitung gemäß
6: Klammer (nur für Standlicht- 14: Leitung für hinteren, rechten Abbildung schleifen.)

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-28
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Kupplungszug 7: Zündkerzenstecker (#1, 2) 15: Belüftungsleitung

2: Chokezug 8: Zündspule (#3, 4) 16: Rücklaufleitung
3: Gaszug 9: Zum Luftfiltergehäuse 17: Blaues Etikett
4: Schließzug 10: Schlauch 18: Rotes Etikett
5: Vakuumventilschalter 11: Zündkerzenstecker (#2, 3) 19: Zylinderkopfseite
6: Das Hochspannungskabel 12: Zum Vergaser #4 20: Unterdruckschlauch
über den Vakuumventil- 13: Zündspule (#2, 3) 21: Zum Benzinschlauch (Unterdruck)
schalter führen. 14: Benzinschlauch 22: Belüftungsschlauch (zur rechten Seite)
23: Belüftungsschlauch (zur linken Seite)

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-29
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Chokezug 14: Vorderer, unterer Bremsschlauch (rechts)

2: Kupplungszug 15: Farbmarkierung (blau)
3: Vorderrad-Hauptbremszylinder 16: Befestigungsschellen
4: Unterlegscheiben 17: Bolzen
5: Bremsschlauch-Hohlschrauben 18: Entlüftungsventil
6: Vorderer, oberer Bremsschlauch 19: Tachometerwelle
7: Anschlagstellung 20: Tüllen
8: Bremsschlauch-Hohlschraube (länger) 21: Vorderrad-Bremssattel
9: Farbmarkierung (weiß) 22: Bremssattel-Befestigungsschrauben
10: Bremsschlauchanschluß 23: Vorderrad-Bremsscheiben
11: Vorderer, unterer Bremsschlauch (links) 24: Schrauben für Vorderrad-Bremsscheiben
12: Befestigungsschelle 25: Schnitt A-A
13: Lenkschaft 47: Befestigungspunkte

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-30
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

4: Unterlegscheiben 35: Schrauben

5: Bremsschlauch-Hohlschrauben 36: Hinterrad-Bremslichtschalter
24: Schrauben für Vorderrad-Bremsscheiben 37: Schrauben für Hinterad-Hauptbremszylinder
26: Hinterrad-Bremssattel 38: Feder für Hinterrad-Bremslichtschalter
27: Hinterrad-Bremssattelbefestigungsschrauben 39: Fußbremshebel
28: Belüftungsventil 40: Lagerbolzen
29: Befestigungsschelle 41: Unterlegscheibe
30: Klemmschraube 42: Sicherungssplint
31: Bremssattelhalterung 43: Rückholfeder
32: Hinterrad-Bremsschlauch 44: Rückholfederbolzen
33: Behälterschlauch 45: Dichtung (zwischen Rad und Scheibe)
34: Oberes Niveau (Den Behälter bis zur oberen 46: Hinterrad-Bremsscheibe
Markierungslinie füllen.)

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-31
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

Kalifornisches Modell

1: Befestigungsschellen 13: Abscheider

2: Schlauch (gelb) 14: Schlauch (blau)
3: Befestigungsschellen 15: Schlauch (grün)
4: Fitting 16: Binder
5: Ausgleichsbehälter 17: Deckel
6: Schlauch 18: Kanister
7: Stöpsel 19: Schlauch (blau)
8: Schlauch (gelb) 20: Schlauch (rot)
9: Durch dieses Loch 21: Hauptkabelbaum
10: Vakuumventilschalter 22: Befestigungsschelle (Rahmenrohr und Schlauch
11: Zum Benzinzahn werden in dieser Position fixiert.)
12: Schlauch (weiß) 23: Binder

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-32

Kalifornisches Modell

1: Befestigungsschellen 16: Binder

3: Befestigungsschellen 18: Kanister
9: Durch dieses Loch 19: Schlauch (blau)
12: Schlauch (weiß) 20: Schlauch (rot)
14: Schlauch (blau) 23: Binder
15: Schlauch (grün) 24: Vergaser #3

Kawasaki ZR-7S
Allgemeine Informationen 1-33
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

Kalifornisches Modell

16: Binder 28: Befestigungsschelle (gelber Schlauch)

17: Deckel 29: Befestigungsschelle (Seilzug für Sitzschloß)
18: Kanister 30: Halterung für Befestigungsschelle
23: Binder 31: Seilzug für Sitzschloß
25: Dämpfer 32: Binder (U-Bügel)
26: Schraube 33: U-Bügel
27: Deckel (Den Kanisterschlauch halten.)

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-1
Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen 2-2 Luftfilter 2-19

Ausbau des Luftfilterelements 2-19
Technische Daten 2-4 Einbau des Filterelements 2-19
Reinigen und Prüfen des
Gasdrehgriff und Gaszüge 2-5 Filterelements 2-20
Prüfen des Gasgriffspiels 2-5 Ablassen des Öls 2-20
Einstellen des Spiels 2-5 Ausbau des Luftfiltergehäuses 2-20
Einbau der Gaszüge 2-6 Einbau 2-21
Schmieren und Prüfen der
Gaszüge 2-6 Benzintank 2-22
Ausbau 2-22
Chokezug 2-7 Einbau 2-22
Prüfen des Spiels 2-7 Inspektion 2-23
Nachstellen des Chokezugs 2-7 Reinigen des Benzintanks 2-23
Einbau des Chokezugs 2-7 Ausbau des Benzinhahns 2-23
Schmieren und Prüfen des Einbau des Benzinhahns 2-23
Chokezugs 2-7 Prüfen des Benzinhahns 2-24

Vergaser 2-8 Kraftstoffverdunstungsanlage

Prüfen der Leerlaufdrehzahl 2-8 (nur für kalifornisches Modell) 2-25
Einstellen der Leerlaufdrehzahl 2-8 Hinweise für den Aus- und
Prüfen der Vergaser- Einbau von Teilen 2-25
synchronisierung 2-8 Prüfen der Schläuche 2-25
Synchronisieren der Vergaser 2-9 Prüfen des Abscheiders 2-25
Prüfen des Kraftstoffstands 2-9 Funktionsprüfung des
Einstellen des Kraftstoffstands 2-10 Abscheiders 2-26
Reinigen und Prüfen des Prüfen des Kanisters 2-26
Kraftstoffsystems 2-10
Ausbau 2-11
Einbau der Vergaser 2-11
Zerlegen 2-12
Zusammenbau 2-14
Auseinanderbau der Vergaser 2-15
Zusammenfügen der Vergaser 2-16
Vergaser reinigen 2-17
Prüfen der Vergaser 2-17

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-2
Explosionszeichnungen

7: Alle Modelle außer dem kanadischen Modell CA: Kanadisches Modell

8: Außer den Modellen für USA und Kanada DG: Wärmeleitendes Fett auftragen
T1: 0,8 Nm (0,08 mkp) L: Sicherungslack auftragen
T2: 1,0 Nm (0,1 mkp) R: Auswechselteile
T3: 12 Nm (1,2 mkp)
T4: 2,5 Nm (0,25 mkp)
T5: 6,9 Nm (0,7 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-3
Explosionszeichnungen

1: Düsennadel 5: Düsenstock US: US Modell

2: Leerlaufgemischregulierschraube 6: Hauptdüse G: Fett auftragen
3: Leerlaufdüse 8: Außer den Modellen für USA O: Motoröl auftragen
4: Nadeldüse und Kanada

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-4
Technische Daten

Position Standard
Gasdrehgriff und Gaszüge:
Gasdrehgriffspiel 2 - 3 mm

Chokezug:
Freies Spiel 2 - 3 mm

Vergaser:
Fabrikat, Typ Keihin, CVK 32
Hauptdüse #108
Hauptluftdüse #100
Nadeldüse #1 und #4 N6NC, #2 und #3 N4MD
Leerlaufdüse #35
Düsenstock #1 und #4 (N413-16 Y00) hat 14 Bohrungen von 0,7 mm
#2 und #3 (N413-16 A00) hat 18 Bohrungen von 0, 6 mm
Leerlaufschraube 1 ¾ Umdrehungen nach außen
Leerlaufdrehzahl 1100 ± 50 min-1
Vergasersynchronisierung weniger als 2,7 kPa (2cm HG) Unterschied zwischen 2 Vergasern
Kraftstoffstand 1,5 mm unterhalb - 0,5 mm oberhalb
(unterhalb Unterkante Vergasergehäuse)
Schwimmerhöhe 17 ± 2 mm

Spezialwerkzeug – Kraftstoffstandmeßlehre: 57001-1017

Schlüssel für Vergaserablaßschraube, 3er Sechskant: 57001-1269
Leerlaufschraubeneinsteller, C: 57001-1292
Adapter für Leerlaufschraubeneinsteller, Ø 5: 57001-1372
Treiber für Leerlaufschraubeneinsteller: 57001-1373

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-5
Gasdrehgriff und Gaszüge

Prüfen des Gasgriffspiels

· Kontrollieren, ob sich der Gasgriff einwandfrei öffnen und schlie-
ßen läßt und ob er in allen Lenkerstellungen mittels der Rückhol-
feder schnell und vollständig schließt.
★ Die Verlegung des Gaszugs, das Gasgriffspiel und den Gaszug auf
Beschädigungen kontrollieren, wenn der Gasgriff nicht vorschrifts-
mäßig zurückgeht. Dann den Gaszug schmieren.
· Den Motor im Leerlauf laufen lassen und den Lenker vollständig
von rechts nach links schwenken; hierbei darf sich die Leerlauf-
drehzahl nicht verändern.
★ Das Gaszugspiel und die Verlegung des Gaszugs kontrollieren,
wenn die Leerlaufdrehzahl ansteigt.
· Das Spiel des Gasdrehgriffs [A] kontrollieren.
Gasgriffspiel
Normalwert: 2 - 3 mm

★ Den Gaszug einstellen, wenn das Spiel außerhalb des Normal-

bereiches liegt.

Einstellen des Spiels

· Die Kontermuttern [A] lösen.
· Den Einsteller [B] drehen, bis das vorgeschriebene Spiel vorhan-
den ist.
· Die Kontermutter gut festziehen.
★ Wenn das Spiel mit dem Einsteller nicht nachgestellt werden
kann, sind die Einsteller in der Mitte der Gaszüge zu verwenden.
· Die Kontermutter lösen und den Einsteller am oberen Ende des
Gaszugs bis gegen den Anschlag hineindrehen.
· Die Kontermutter gut festziehen.

· Den Benzintank abnehmen (siehe Ausbau des Benzintanks)

· Die Kontermuttern in der Mitte des Gaszugs lösen.
· Beide Einsteller drehen, damit der Gasgriff viel Spiel bekommt.
· Bei geschlossenem Gasgriff, den Einsteller [A] des Schließzugs
herausdrehen, bis der Seilzug stramm wird.
· Die Kontermutter [B] des Schließzugs gut festziehen.

· Den Einsteller [A] am Gaszug drehen, bis am Gasgriff das vorge-

schriebene Spiel vorhanden ist.
· Die Kontermutter [B] am Gaszug gut festziehen.
★ Wenn das vorgeschriebene Spiel mit dem Einsteller nicht erreicht
werden kann, nochmals den Einsteller am oberen Ende des Gas-
zugs verwenden.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-6
Gasdrehgriff und Gaszüge

Einbau der Gaszüge

· Die Gaszüge gemäß den Angaben für das Verlegen der
Betätigungszüge im Abschnitt Allgemeine Informationen einbauen.
· Zuerst die oberen Enden der Gaszüge am Drehgriff befestigen
und dann die unteren Enden in der Halterung am Vergaser ein-
bauen.
· Die beiden Züge nach dem Einbau vorschriftsmäßig einstellen.

ACHTUNG
Bei falsch eingestellten, falsch verlegten oder beschädig-
ten Gaszügen wird das Fahren gefährlich.

Schmieren und Prüfen der Gaszüge

· Die Gaszüge nach jedem Ausbau oder entsprechend der
Inspektionstabelle schmieren (siehe Abschnitt Allgemeine Schmie-
rung im Anhang).
· Eine dünne Schicht Fett auf die oberen Enden der Gaszüge auftra-
gen.
· Für das Schmieren der Gaszüge einen handelsüblichen Druck-
schmierer verwenden.
· Wenn der Gaszug an beiden Enden ausgehängt ist, muß sich der
Seilzug einwandfrei in der Hülle bewegen.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-7
Chokezug

Prüfen des Spiels

· Den Chokehebel [A] bis gegen den Anschlag nach vorne drücken.
· Das Spiel des Chokezugs [B] kontrollieren.
¡ Das Spiel des Chokezugs am Chokehebel kontrollieren. Den
Chokehebel ziehen, bis der Hebel des Anlasserkolbens am Verga-
ser den Anlasserkolben berührt; der Weg des Chokehebels am
unteren Ende entspricht dem Spiel des Chokezugs.
★ Den Chokezug nachstellen, wenn das Spiel nicht in Ordnung ist.

Chokezugspiel
Normalwert: 2 – 3mm

Nachstellen des Chokezugs

· Den Benzintank abnehmen (siehe Ausbau des Benzinzugs).
· Die Kontermutter [A] in der Mitte des Zugs lösen und den Eins-
teller [B] drehen, bis das Spiel in Ordnung ist.
· Die Kontermutter gut festziehen.

Einbau des Chokezugs

· Den Chokezug gemäß den Angaben für das Verlegen der
Betätigungszügen im Abschnitt Allgemeine Informationen einbau-
en.
· Den Chokezug nach dem Einbau vorschriftsmäßig einstellen.

ACHTUNG
Bei falsch eingestellten, falsch verlegten oder beschädig-
tem Chokezug wird das Fahren gefährlich.

Schmieren und Prüfen des Chokezugs

· Den Chokezug nach jedem Ausbau oder entsprechend der
Inspektionstabelle schmieren (siehe Abschnitt Allgemeine Schmie-
rung im Anhang).
¡ Eine dünne Schicht Fett auf das obere ende des Chokezugs auftra-
gen.
¡ Für das Schmieren des Chokezugs einen handelsüblichen Druck-
schmierer verwenden.
¡ Wenn der Chokezug an beiden Enden ausgehängt ist, muß sich
der Seilzug einwandfrei in der Hülle bewegen.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-8
Vergaser

Prüfen der Leerlaufdrehzahl

· Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen.
· Bei im Leerlauf laufendem Motor den Lenker nach beiden Seiten
schwenken.
· Wenn sich dabei die Leerlaufdrehzahl verändert, sind die Gaszüge
eventuell falsch eingestellt, falsch verlegt oder beschädigt und
müssen überprüft werden (siehe Verlegen von Betätigungszügen,
Leitungen und Schläuchen im Abschnitt Allgemeine Informationen).

ACHTUNG
Bei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder beschä-
digtem Gaszug wird das Fahren gefährlich.
· Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren.
★ Die Leerlaufdrehzahl regulieren, wenn sie nicht im vorgeschriebe-
nen Bereich liegt.
Leerlaufdrehzahl
Normalwert: 1100 ± 50 min-1

Einstellen der Leerlaufdrehzahl

· Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen.
· Die Einstellschraube [A] drehen, bis die Leerlaufdrehzahl in Ord-
nung ist.
¡ Den Gasdrehgriff einige Male öffnen und schließen und kontrol-
lieren, ob die Leerlaufdrehzahl im vorgeschriebenen Bereich liegt.
Gegebenenfalls nochmals nachstellen.

Prüfen der Vergasersynchronisierung

· Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen.
· Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren (siehe Prüfen der Leerlauf-
drehzahl.
· Den Benzintank abnehmen (siehe Ausbau des Benzintanks).
· Mittels eines Hilfstanks für Benzinzufuhr zu den Vergasern sorgen.
· Bei dem kalifornischen Modell die Vakuumschläuche [A] und den
Ansaugrohrstöpsel [B] am Vergaser entfernen.

· Bei allen Modellen außer dem kalifornischen die Ansaugrohr-

stöpsel #1 und #3 sowie die Unterdruckschläuche #2 und #3
entfernen.
· Die Schläuche für das Unterdruckmeßgerät [A] an den Vergaser-
anschluß anschließen.
Unterdruckmeßgerät [B]
· Den Motor starten und im Leerlauf das Ansaugvakuum messen.
· Wenn der Unterdruck nicht stimmt, muß die Synchronisierung
nachgestellt werden.

Vergasersynchronisierung
Normalwert: Weniger als 2,7 kPa (2 cmHg) Unter-
schied zwischen zwei Vergasern

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-9
Vergaser

Synchronisieren der Vergaser

· Die Vergaser mittels der Einstellschraube synchronisieren.
¡ Zuerst die beiden linken und dann die beiden rechten Vergaser
mittels der linken und rechten Einstellschraube [A, C] synchroni-
sieren. Dann die beiden linken und die beiden rechten Vergaser
mittels der mittleren Einstellschraube [B] synchronisieren.
★ Wenn sich die vorgeschriebene Vergasersynchronisierung mittels
der Einstellschrauben nicht erreichen läßt, sind die Vergaser auf
Verschmutzung oder Verstopfung zu kontrollieren; dann die Ein-
stellung der Leerlaufschraube überprüfen.

Spezialwerkzeug – Leerlaufschraubeneinsteller, C: 57001-1292

Adapter für Leerlaufschraubeneinsteller, Ø 5: 57001-1372
Treiber für Leerlaufschraubeneinsteller: 57001-1373
· Die Vergasersynchronisierung nochmals überprüfen.
ANMERKUNG
¡ Die Leerlaufschrauben bei der Vergasersynchronisierung nur sehr vorsichtig drehen, da der Motor sonst unter
Umständen im unteren Drehzahlbereich nicht rund läuft.
· Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren.
Prüfen des Kraftstoffstands

ACHTUNG
Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein.
Schalten Sie deshalb die Zündung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbe-
reich gut belüftet ist und daß keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nähe sind; hierzu
gehören auch Geräte mit einer Anzeigelampe.
· Die Vergaser ausbauen und dafür sorgen, daß sie in genau waagerechter Position stehen.
· Mit einem geeigneten Schlauch den Benzintank und die Vergaser verbinden.
· Einen Schlauch von 6 mm Durchmesser und ungefähr 300 mm Länge an die Kraftstoffstandmeßlehre und die
Schwimmerkammer der Vergaser anschließen.
Spezialwerkzeug – Kraftstoffstandmeßlehre: 57001-1017 [A]
· Die Meßlehre so halten, daß die „Mittellinie“ [B] geringfügig hö-
her als der Flansch an der Unterseite des Vergasergehäuses steht.
· Den Benzinhahn auf die Stellung PRI drehen und die Vergaserab-
laßschraube [C] lösen.
· Warten, bis sich der Kraftstoff in der Meßlehre sammelt.
· Die Meßlehre senkrecht halten und langsam absenken, bis die
„Mittellinie“ in Höhe der Auflagefläche [D] zwischen Vergaser-
gehäuse und Schwimmerkammer steht.

ANMERKUNG
¡ Die „Mittellinie“ am Meßgerät nicht unter die Auflagefläche zwi-
schen Vergasergehäuse und Schwimmerkammer absenken. Wenn
die Meßlehre dann wieder nach oben bewegt wird, wird ein
Kraftstoffstand angezeigt, der etwas höher als der tatsächliche
Stand ist und der Meßvorgang muß dann wiederholt werden.
· Den Kraftstoffstand [E] ablesen.
★ Den Kraftstoffstand einstellen, wenn er außerhalb des Normal-
bereiches liegt (siehe Einstellen des Kraftstoffstands).
Kraftstoffstand (ab Auflagefläche)
Normalwert: 1,5 mm unterhalb – 0,5 mm oberhalb
· Die Ablaßschraube festziehen.
· Den Benzinhahn auf ON drehen und die Meßlehre entfernen.
· Den gleichen Vorgang für die anderen Vergaser wiederholen.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-10
Vergaser

Einstellen des Kraftstoffstands

ACHTUNG
Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann
unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten
Sie deshalb die Zündung auf OFF und rauchen Sie nicht.
Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbereich gut belüftet ist
und daß keine offenen Flammen oder Funkenquellen in
der Nähe sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer
Anzeigelampe.
· Den Kraftstoff in einen geeigneten Behälter auflaufen lassen.
· Die Schwimmerkammer entfernen.
· Den Stift [A] entfernen und den Schwimmer [B] mit der
Schwimmerventilnadel [C] ausbauen.
· Die Lasche [A] am Schwimmerarm geringfügig verbiegen, um die
Schwimmerhöhe zu verändern.
¡ Vergrößert sich die Schwimmerhöhe, sinkt der Kraftstoffstand ab
und verringert sich die Schwimmerhöhe, steigt der Kraftstoffs-
tand.

Schwimmerhöhe
Normalwert: 17 ± 2 mm

ANMERKUNG
¡ Während des Messens der Schwimmerhöhe [B] nicht auf die
Nadelstange [A] drücken.

· Den Vergaser zusammenbauen und den Kraftstoffstand nochmals

messen.
★ Wenn sich der Kraftstoffstand nach dieser Methode nicht einstel-
len läßt, sind Schwimmer oder Schwimmerventil [C] beschädigt.

Reinigen und Prüfen des Kraftstoffsystems

ACHTUNG
Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann
unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten
Sie deshalb die Zündung auf OFF und rauchen Sie nicht.
Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbereich gut belüftet ist
und daß keine offenen Flammen oder Funkenquellen in
der Nähe sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer
Anzeigelampe.
· Einen passenden Schlauch an den Anschluß an der Unterseite der
jeweiligen Vergaserschwimmerkammer anschließen und die
Schlauchenden in einen geeigneten Behälter führen.
· Den Benzinhahn auf die Stellung PRI drehen.
· Die Vergaserablaßschraube [A] herausdrehen und kontrollieren,
ob Schmutz oder Wasser herauskommen.
Spezialwerkzeug – Schlüssel für Vergaserablaßschraube,
3er Sechskant: 57001-1269
★ Wenn bei dieser Prüfung Schmutz oder Wasser herauskommen, müssen Vergaser und Benzintank gereinigt werden.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-11
Vergaser

Ausbau
ACHTUNG
Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann unter
bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie haher
die Zündung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie
darauf, daß der Arbeitsbereich gut belüftet ist und daß
keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nähe
sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer Anzeigelampe.
· Folgende Teile entfernen:
Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks)
Belüftungsschlauch [A] (Den Schlauch des Vakuum-
ventilschalters frei machen.)
Unterdruckschlauch (für kalifornisches Modell) [B]
Unterdruckschlauch [C]
Steckverbinder für Drosselklappensensor [D]
Steckverbinder für Vergaservorwärmer (für alle Modelle
außer dem USA Modell)
Vergaserklemmschrauben [E]
Haltefeder [F]
Chokezugende [G]
· Die Vergasereinheit zur rechten Rahmenseite hin herausnehmen.
· Die Gaszugenden [A] entfernen.
· Einen sauberen fusselfreien Lappen in die Vergaserhalterung stek-
ken, damit keine Fremdkörper zum Motor gelangen können.

ACHTUNG
Wenn Schmutz oder Staub in den Vergaser gelangen,
kann der Gasschieber klemmen, wodurch ein Unfall
verursacht werden kann.

VORSICHT
Wenn Schmutz in den Motor gelangt, führt dies zu
übermäßigem Verschleiß und es kann möglicherweise zu
Motorschäden kommen.
Einbau der Vergaser
· Vor dem Einbau der Vergaser die Gaszugenden einbauen.
· Betätigungszüge, Kabelbäume und Schläuche vorschriftsmäßig
verlegen (siehe Abschnitt Allgemeine Informationen).
· Die Klemmschrauben der Vergaserhalterungen in der Position
gemäß Abbildung festziehen.
Oberseite [A]

ACHTUNG
Die Klemmschrauben der Halterung müssen in der
gezeigten Richtung eingesetzt werden, da sie sonst mit
dem Drosselklappengestänge in Berührung kommen
könnten, wodurch das Fahren gefährlich werden kann.
· Die Vergaser auf Leckstellen kontrollieren.
ACHTUNG
Aus den Vergasern auslaufender Kraftstoff ist gefährlich.

· Folgende Einstellungen vornehmen:

Leerlaufdrehzahl Vergasersynchronisierung
Gaszüge Chokezug

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-12
Vergaser

Zerlegen
· Die Vergasereinheit ausbauen.

ACHTUNG
Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann
unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten
Sie deshalb die Zündung auf OFF und rauchen Sie nicht.
Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbereich gut belüftet ist
und daß keine offenen Flammen oder Funkenquellen in
der Nähe sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer
Anzeigelampe.

ANMERKUNG
¡ Der Vergaser kann in zusammengefügtem Zustand zerlegt wer-
den.

· Bei dem US Modell wird die Leerlaufschraube wie folgt entfernt:

Mit einer Ahle oder einem geeigneten Werkzeug ein Loch in den
Stöpsel stoßen und diesen heraushebeln.
· Die Leerlaufschraube hineindrehen und die Anzahl der Umdre-
hungen zählen, bis die Schraube voll, aber nicht fest aufsitzt und
dann die Leerlaufschraube herausdrehen. Dies geschieht, damit
die Leerlaufschraube beim Zusammenbau wieder in die ursprüng-
liche Stellung gebracht werden kann.

· Die Schrauben [A] entfernen und die Chokehebelplatte [B] aus-

bauen.
· Die Federn [C] entfernen und die Chokekolbeneinheiten [D] aus-
bauen.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-13
Vergaser

· Folgende Teile entfernen:

Deckel der oberen Kammer [A]
Feder
Vakuumkolben und Membrane

VORSICHT
Bei der Zerlegung des Vergasers ist darauf zu achten,
daß die Membrane nicht beschädigt wird. Keine scharfen
Werkzeuge zum Ausbau der Membrane benutzen.

· Die Düsennadel [A] vom Vakuumkolben [B] abnehmen. Diese Teile

werden zusammen mit dem Federsitz [C] abgenommen.

· Bei allen Modellen außer demjenigen für die USA und für Kanada:
Die Schrauben [A] entfernen, den Steckverbinder [B] für den
Vergasertemperatursensor ausziehen und die Leitung [C] des
Vergaservorwärmers zusammen mit den Klemmstücken [D], Halte-
rungen [E] und Vorwärmern abnehmen.
¡ Erforderlichenfalls den Temperatursensor entfernen.

¡ Den Anschlag [A] zusammenquetschen und das Klemmstück [B]

abziehen.
¡ Den Steckverbinder [C] des Vergaservorwärmers [D] ausziehen.
Halter für Vergaservorwärmer [E]

· Nach Möglichkeit die Leerlaufschraube [A] nicht entfernen (siehe

Einstellen der Leerlaufschraube).
· Die Schrauben [B] der Schwimmerkammer, die Schwimmer-
kammer [C] und den O-Ring entfernen.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-14
Vergaser

· Den Schwimmerlagerstift [A] entfernen und den Schwimmer [B]

herausnehmen. Das Schwimmernadelventil kommt mit heraus
(siehe Einstellen des Kraftstoffstands).
· Die Leerlaufdüse [C] entfernen.
· Die Hauptdüse [D] entfernen.
· Die Nadeldüsenhalterung [E] entfernen.

· Die Nadeldüse [A] aus der Vergaserbohrung nach unten drücken.

Zusammenbau

VORSICHT
Die Düsen und die Nadeldüsenhalterung nicht mit
Gewalt einsetzen oder zu fest anziehen. Die Düsen oder
das Vergasergehäuse könnten Schaden nehmen und
müßten dann ausgewechselt werden.

· Zuerst das kleinere Ende [B] der Nadeldüse [A] einsetzen.

· Dann die Nadeldüsenhalterung [C] einschrauben

¡ Beim Einbau der Nadeldüsenhalterung ist folgendes zu beachten:

Die Vergaser #1 und #4 haben 0,7 mm x 14 Bohrungen [A]
Die Vergaser #2 und #3 haben 6 mm x 18 Bohrungen [B]

· Die Schwimmerventilnadel [A] in den Ventilsitz [B] einsetzen und

den Aufhänger der Nadel an die Schwimmerzunge [C] hängen.
· Den Schwimmerlagerstift in die Lagerung und in den Schwimmer
einsetzen (siehe Einstellen des Kraftstoffstands).
· Den Schwimmer auf Normalhöhe einstellen (siehe Einstellen des
Kraftstoffstands).

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-15
Vergaser

· Die Nadel in die Bohrung in der Mitte des Vakuumkolbens [A]

einsetzen und den Federsitz [B] oben auf die Nadel aufsetzen.
¡ Den Federsitz so einsetzen, daß die Bohrung [C] nicht blockiert
wird.
· Nach dem Einbau des Deckels der oberen Kammer ist zu kontrol-
lieren, ob sich der Vakuumkolben im Vergasergehäuse einwand-
frei bewegt.

· Die Leerlaufschraube [A] voll, aber nicht fest eindrehen, und dann
um die gleiche Anzahl von Umdrehungen herausdrehen, die bei
der Zerlegung gezählt wurden.
· Bei dem US Modell wird der Stöpsel wie folgt eingebaut. Einen
neuen Stöpsel [B] in die Leerlaufschraubenbohrung des Vergaser-
gehäuses [C] einsetzen und etwas Klebstoff [D] auf die Außen-
fläche des Stöpsels auftragen.

VORSICHT
Nicht zu viel Klebstoff auf den Stöpsel auftragen, damit
die Leerlaufregulierschraube selbst nicht festklebt.

· Für alle Modelle außer dem USA Modell: Wärmeleitendes Fett

auftragen und den Sensor [A] und den Vorwärmer [B] in den Ver-
gaser montieren.
· Die Sensorleitung einbauen und die Platte [C] und das Klemm-
stück [D] mit der Schraube [E] festziehen.

Auseinanderbau der Vergaser

· Den Vergaser ausbauen (siehe Ausbau des Vergasers).
· Den Achtungshinweis im Abschnitt Zerlegung beachten.
· Die Lagen der Vergaser markieren, damit sie später wieder an den
ursprünglichen Stellen eingebaut werden können.

· Das Rohr und die Leitung lösen und an einer Seite angeschlossen
lassen.
· Folgende Teile entfernen:
Chokehebelplatte [A]
Zylinderseitige Verbindungsplatte [B]

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-16
Vergaser

· Entfernen:
Luftfilterseitige Verbindungsplatte [A]
· Den Vergaser auseinanderbauen.

Zusammenfügen der Vergaser

· Die Mittellinien der Vergaserbohrungen müssen sowohl horizontal
als auch vertikal fluchten. Wenn dies nicht der Fall ist, die
Befestigungsschrauben lösen und dann die Vergaser auf einer
ebenen Oberfläche ausrichten.
· Die Befestigungsschrauben wieder festziehen.
· Nach dem Einbau des Chokemechanismus kontrollieren, ob der
Hebel des Anlasserkolbens [A] ohne außergewöhnliche Reibung
einwandfrei von rechts nach links [B] gleitet.

VORSICHT
Wenn der Anlasserkolben nach dem Einschieben des
Chokehebels nicht vorschriftsmäßig sitzt, kann es zu
Gemischstörungen kommen.

· Die Gasschieber (Drosselklappen) nach Augenmaß synchronisie-

ren.
¡ Kontrollieren, ob sich alle Drosselklappen einwandfrei und ohne
zu klemmen öffnen und schließen [A], wenn die Rolle gedreht
wird.
¡ Visuell das Spiel [B] zwischen Drosselklappe und Vergaserbohrung
in den einzelnen Vergasern kontrollieren.
★ Wenn zwischen zwei Vergasern ein Unterschied besteht, ist mit
den Einstellschrauben [C] das gleiche Spiel einzustellen.
· Die Vergaser einbauen (siehe Einbau der Vergaser).
· Die Synchronisierung regulieren (siehe Synchronisieren der Verga-
ser).

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-17
Vergaser

Vergaser reinigen

ACHTUNG
Reinigen Sie die Vergaser in einem gut belüfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, daß in der
Nähe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind; hierzu gehören auch Geräte mit
einer Anzeigelampe. Wegen der von leicht entflammbaren Flüssigkeiten ausgehenden Gefahr, dürfen
für das Reinigen der Vergaser weder Benzin noch Lösemittel mit niedrigem Flammpunkt verwendet
werden.

VORSICHT
Die Membranen und Schwimmer vor dem Reinigen mit Druckluft ausbauen, da diese Teile sonst beschä-
digt werden.
Möglichst alle Gummi- und Kunststoffteile ausbauen, bevor der Vergaser mit einer Reinigungslösung
gereinigt wird. Auf diese Weise verhindern Sie, daß diese Teile beschädigt oder angegriffen werden. Das
Vergasergehäuse enthält Kunststoffteile, die nicht ausgebaut werden können. Keine konzentrierte
Vergaserreinigungslösung verwenden, die diese Teile angreifen könnte. Stattdessen mit einer milden
Reinigungslösung, die die Kunststoffteile nicht angreift, arbeiten.
Für das Reinigen von Vergaserteilen, insbesondere der Düsen, keinen Draht oder andere harte Werkzeu-
ge verwenden, da die Teile sonst beschädigt werden können.

· Die Vergaser ausbauen und den Kraftstoff ablassen.

· Den Vergaser zerlegen.
· Die Metallteile in eine Vergaserreinigungslösung geben.
· Die Teile in Wasser ausspülen und mit Druckluft trocknen.
· Luft- und Kraftstoffdurchlaßöffnungen mit Druckluft ausblasen.
· Die Vergaser zusammenbauen und auf den Motor montieren.

Prüfen der Vergaser

ACHTUNG
Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann
unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten
Sie deshalb die Zündung auf OFF und rauchen Sie nicht.
Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbereich gut belüftet ist
und daß keine offenen Flammen oder Funkenquellen in
der Nähe sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer
Anzeigelampe.

· Die Vergaser ausbauen.

· Vor der Zerlegung der Vergaser den Kraftstoffstand kontrollieren
(siehe Prüfen des Kraftstoffstands).
★ Wenn der Kraftstoffstand nicht stimmt, zuerst den Vergaser prü-
fen und dann den Kraftstoffstand einstellen.

· Den Hebel [A] des Anlasserkolbens nach links bewegen und loslas-
sen, um zu prüfen, ob sich die Anlasserkolben einwandfrei bewe-
gen und unter Federdruck zurückgehen.
★ Wenn sich die Anlasserkolben nicht einwandfrei bewegen, sind
die Vergaser zu erneuern.
· Die Gaszugseilrolle drehen und kontrollieren, ob sich die Drossel-
klappen [B] einwandfrei bewegen und unter Federdruck zurückge-
hen.
★ Wenn dies nicht der Fall ist, müssen die Vergaser erneuert wer-
den.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-18
Vergaser

· Die Vergaser zerlegen.

· Die Vergaser reinigen.
· Kontrollieren, ob die O-Ringe an der Schwimmerkammer und an
der Leerlaufschraube sowie die Membrane auf dem Vakuum-
kolben in einwandfreiem Zustand sind.
★ Schlechte O-Ringe oder Membranen müssen erneuert werden.
· Die Kunststoffspitze [A] der Schwimmerventilnadel
[B]kontrollieren. Sie muß glatt sein und darf keine Riefen, Kratzer
oder Verschleißerscheinungen haben.
★ Wenn die Kunststoffspitze beschädigt ist [C] muß die Nadel er-
neuert werden.
· Den Stab [D] in das andere Ende der Schwimmerventilnadel drük-
ken und dann loslassen [E].
★ Wenn der Stab nicht herausspringt, ist die Nadel zu erneuern.

· Den konischen Teil [A] der Leerlaufregulierschraube [B] auf Ver-

schleiß oder Beschädigungen kontrollieren.
★ Wenn die Leerlaufschraube an dem konischen Teil verschlissen
oder beschädigt ist, kann der Motor im Leerlauf nicht mehr rund
laufen. Die Leerlaufschraube ist dann zu erneuern.

· Kontrollieren, ob sich der Vakuumkolben [A] einwandfrei im

Vergasergehäuse bewegt. Die Oberfläche darf nicht zu stark ver-
schlissen sein.
★ Wenn sich der Vakuumkolben nicht leicht bewegt oder wenn er
im Vergasergehäuse sehr locker ist, muß der Vergaser erneuert
werden.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-19
Luftfilter

Ausbau des Luftfilterelements

· Folgende Teile entfernen:
Sitz (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Benzintank-Befestigungsschrauben (siehe Ausbau des
Benzintanks)
· Mit dem Dämpfer [A] den Benzintank hinten anheben und die
Schrauben [B] und die Halterung [C] entfernen.

· Die Befestigungsschrauben [A] des Einlaßkanals entfernen.

· Den Einlaßkanal [B] entfernen.

· Das Filterelement [A] herausnehmen.

Einbau des Filterelements

· Das Filterelement mit der offenen Seite [A] nach vorn einbauen.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-20
Luftfilter

Reinigen und Prüfen des Filterelements

ACHTUNG
Reinigen Sie das Filterelement in einem gut belüfteten
Arbeitsbereich und achten Sie darauf, daß in der Nähe
keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden
sind.
Wegen der von leicht entflammbaren Flüssigkeiten
ausgehenden Gefahr, dürfen für das Reinigen des
Filterelements weder Benzin noch Lösemittel mit einem
niedrigen Flammpunkt verwendet werden.
· Das Filterelement ausbauen.
· Das Filterelement in einer Reinigungsflüssigkeit reinigen, dann mit
Druckluft trocknen oder trocken schütteln.
· Ein sauberes, fusselfreies Tuch mit SAE30 Öl der Klasse SE, SF oder
SG sättigen und die Außenseite des Filterelements mit dem Tuch
betupfen, damit es das Öl aufnehmen kann.
· Das Filterelement [A], die Schwammgummidichtung [B], den
Stützrahmen usw. einer Sichtkontrolle unterziehen.
★ Beschädigte Teile müssen erneuert werden.
★ Wenn sich die Schwammdichtung gelöst hat, muß sie mit einem
Kleber wieder befestigt werden.

Ablassen des Öls

· Den Behälter [B] am unteren Ende des Ablaßschlauchs [A] visuell
kontrollieren, um festzustellen, ob sich Öl angesammelt hat.
★ Wenn dies der Fall ist, den Stöpsel [C] entfernen, damit das Öl
ablaufen kann.

ACHTUNG
Nicht vergessen, den Stöpsel wieder einzusetzen. Wenn
Öl an die Reifen gelangt, werden diese rutschig und es
kann zu einem Sturz kommen.

Ausbau des Luftfiltergehäuses

· Folgende Teile entfernen:
Sitz (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks)
Vergaser (siehe Ausbau der Vergaser)
Motorbelüftungsschlauch [A]
Steckverbinder [B] für Außenlufttemperatursensor
Ablaufschlauch für kalifornisches Modell

· Die Schrauben [A] herausdrehen und das hintere Gehäuse [B]

nach oben ziehen.
· Das vordere Gehäuse [C] nach vorne ziehen.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-21
Luftfilter

Einbau
· Die Arretierungen [A] des hinteren Gehäuses in die Nut [B] des
vorderen Gehäuses einsetzen.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-22
Benzintank

Ausbau

ACHTUNG
Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann
unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten
Sie deshalb die Zündung auf OFF und rauchen Sie nicht.
Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbereich gut belüftet ist
und daß keine offenen Flammen oder Funkenquellen in
der Nähe sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer
Anzeigelampe.

· Entfernen:
Sitz (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
· Die Seitendeckelschrauben [A] und die Schraube [B] der Sitzab-
deckung entfernen.
¡ Ein dickes Tuch [C] zwischen Rahmen und Seitendeckel einsetzen.
· Die Benzintank-Befestigungsschrauben [D] entfernen.

· Den Benzinhahn [A] auf ON oder RES drehen, dann den Kraftstoff-
schlauch [B] und den Unterdruckschlauch [C] abziehen.

· Den Steckverbinder [A] der Leitung für den Kraftstoffstandsensor

ausziehen.
· Den Überlaufschlauch [B] und den Belüftungsschlauch [D] abzie-
hen und dann den Tank [C] abnehmen.

Einbau
· Den Achtungshinweis aus dem Abschnitt Ausbau des Benzintanks
beachten.
· Die Schläuche und Leitungen vorschriftsmäßig verlegen (siehe
Abschnitt 1 Allgemeine Informationen).
· Vergewissern Sie sich, daß die Schläuche vorschriftsmäßig fest-
geklemmt sind, damit kein Benzin auslaufen kann.
· Die Gummihalterungen [A] kontrollieren.
★ Beschädigte oder gealterte Halterungen auswechseln.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-23
Benzintank

Inspektion
· Die Schläuche vom Tank abziehen und den Tankdeckel abschrauben.
· Kontrollieren, ob das Wasserablaufrohr [B] (bei dem kaliforni-
schen Modell auch das Belüftungsrohr) im Tank nicht verstopft
sind. Ebenfalls die Belüftungsöffnung im Tankdeckel kontrollieren.
★ Wenn die Rohre oder Öffnungen verstopft sind, den Tank abneh-
men und die Rohre oder Leitungen mit Druckluft ausblasen.

VORSICHT
Die Belüftungsöffnungen [A] im Tankdeckel nicht mit
Druckluft ausblasen, da hierbei die Labyrinthdichtung im
Deckel beschädigt werden könnte.

Reinigen des Benzintanks

ACHTUNG
Reinigen Sie den Benzintank in einem gut belüfteten
Arbeitsbereich und achten Sie darauf, daß in der Nähe
keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden
sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer Anzeige-
lampe. Wegen der von leicht entflammbaren Flüssigkei-
ten ausgehenden Gefahr, dürfen für das Reinigen des
Benzintanks weder Benzin noch Lösemittel mit niedrigem
Flammpunkt verwendet werden.

· Den Benzintank abnehmen und den Kraftstoff in einen geeigne-

ten Behälter entleeren.
· Etwas Reinigungsflüssigkeit in den Tank schütten und den Tank
schütteln, damit sich Schmutz und Kraftstoffrückstände lösen.
· Den Benzinhahn ausbauen und das Filtersieb in einer Reinigungs-
flüssigkeit reinigen.
· Reinigungsflüssigkeit in allen Stellungen des Hebels durch den
Benzinhahn gießen.
· Benzintank und Benzinhahn mit Druckluft trocknen.
· Den Benzinhahn in den Tank einbauen und den Tank aufsetzen.

Ausbau des Benzinhahns

· Den Benzintank abnehmen und den Kraftstoff in einen geeigne-
ten Behälter gießen.
· Folgende Teile entfernen:
Schrauben [A]
Nylon-Unterlegscheibe [B]
Benzintank [C]

Einbau des Benzinhahns

· Vergewissern Sie sich, daß der O-Ring [A] in gutem Zustand ist,
damit kein Benzin auslaufen kann.
· Vergewissern Sie sich, daß die Nylon-Unterlegscheiben [B] in gu-
tem Zustand sind, damit kein Benzin auslaufen kann.
¡ Keine Stahlunterlegscheiben anstelle der Nylonunterlegscheiben
verwenden, da sie die Bolzen nicht einwandfrei abdichten und
Benzin auslaufen kann.
· Achten Sie darauf, daß die Benzinschläuche vorschriftsmäßig an
den Benzinhahn angeschlossen werden, damit kein Benzin auslau-
fen kann.
Anziehmoment – Benzinhahnbolzen: 2,5 Nm (0,25 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-24
Benzintank

Prüfen des Benzinhahns

· Den Benzinhahn ausbauen.
· Das Filtersieb [A] einer Sichtkontrolle unterziehen.
★ Den Benzinhahn erneuern, wenn der Filter Risse hat oder gealtert
ist.
★ Wenn der Benzinhahn undicht ist oder in den Stellungen ON oder
RES bei abgeschaltetem Motor Benzin am Hahn ausläuft, sind die
beschädigte Dichtung [B] oder der O-Ring [C] im Benzinhahn zu
erneuern.

Anziehmoment – Schrauben für Benzinhahnplatte:

0,8 Nm (0,08 mkp)
Benzinhahn-Befestigungsschrauben:
2,5 Nm (0,25 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-25
Kraftstoffverdunstungsanlage (nur für kalifornisches Modell)

Die Kraftstoff-Verdunstungsanlage leitet Benzindämpfe aus dem

Kraftstoffsystem in den laufenden Motor oder sammelt die Dämp-
fe in einem Kanister, wenn der Motor abgestellt ist. Obwohl keine
Nachstellungen erforderlich sind, muß die Anlage in den Zeitab-
ständen gemäß Inspektionstabelle einer gründlichen Sicht-
kontrolle unterzogen werden.

Hinweise für den Aus- und Einbau von Teilen

ACHTUNG
Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann
unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten
Sie deshalb die Zündung auf OFF und rauchen Sie nicht.
Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbereich gut belüftet ist
und daß keine offenen Flammen und Funkenquellen in
der Nähe sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer
Anzeigelampe.

VORSICHT
Wenn Kraftstoff, Lösemittel, Wasser oder sonstige
Flüssigkeiten in den Kanister gelangen, wird die Dampf-
aufnahmefähigkeit stark verringert. In diesem Falle ist
der Kanister zu erneuern.

· Halten Sie den Abscheider waagerecht zum Boden, damit kein

Benzin in den Kanister hinein- oder aus dem Kanister herauslau-
fen kann.
· Die Schläuche gemäß Systemzeichnung anschließen. Achten Sie
darauf, daß die Schläuche nicht eingeklemmt oder geknickt wer-
den.
· Die Schläuche so wenig wie möglich biegen, damit der Luft- oder
Dampfstrom nicht behindert wird.
· Vergewissern Sie sich, daß der Rücklaufschlauch zugestöpselt ist,
bevor der Tank abgenommen wird.

ACHTUNG
Beim Abnehmen des Benzintanks ist darauf zu achten,
daß kein Benzin durch den Rücklaufschlauch ausläuft.
Auslaufender Kraftstoff ist gefährlich.

★ Wenn Benzin in den Belüftungsschlauch gelangt, muß der

Schlauch abmontiert und mit Druckluft gereinigt werden.

Prüfen der Schläuche

· Kontrollieren, ob die Schläuche fest angeschlossen sind.
· Geknickte, gealterte oder beschädigte Schläuche erneuern.
Prüfen des Abscheiders
· Den rechten Seitendeckel abmontieren (siehe Rahmen und Fahr-
gestell)
· Die Schläuche vom Flüssigkeits-/Dampfabscheider abziehen und
den Abscheider ausbauen.
· Den Abscheider [A] einer Sichtkontrolle unterziehen.
★ Wenn der Abscheider Risse aufweist oder stark beschädigt ist,
muß er erneuert werden.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-26
Kraftstoffverdunstungsanlage (nur für kalifornisches Modell)

Funktionsprüfung des Abscheiders

ACHTUNG
Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann
unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten
Sie deshalb die Zündung auf OFF und rauchen Sie nicht.
Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbereich gut belüftet ist
und daß keine offenen Flammen und Funkenquellen in
der Nähe sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer
Anzeigelampe.

· Die Schläuche an den Abscheider anschließen und den Abscheider

wieder einbauen.
· Den Belüftungsschlauch vom Abscheider abziehen und etwa 20
ccm Benzin [A] durch den Schlauchanschluß in den Abscheider [B]
spritzen.
· Den Kraftstoffrücklaufschlauch [C] vom Tank [D] abziehen.
· Das Ende des Schlauchs in einen Behälter führen, der auf gleicher
Höhe mit der Oberkante des Benzintanks [E] steht.
· Den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.
★ Wenn der im Abscheider befindliche Kraftstoff aus dem Schlauch
herauskommt, funktioniert der Abscheider einwandfrei. Wenn
dem nicht so ist, muß der Abscheider erneuert werden.

Prüfen des Kanisters

· Den Sitz abnehmen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell).
· Den Kanister [A] ausbauen und die Schläuche abziehen.
· Den Kanister einer Sichtkontrolle auf Risse oder sonstige Beschädi-
gungen unterziehen.
★ Wenn der Kanister Risse hat oder stark beschädigt ist, muß er
erneuert werden.

ANMERKUNG
¡ Der Kanister ist so ausgelegt, daß er während der ganzen Lebens-
dauer des Motorrads ohne Wartung einwandfrei arbeitet, wenn
er unter normalen Bedingungen benutzt wird.

Kawasaki ZR-7S
Kraftstoffsystem 2-27
Kraftstoffverdunstungsanlage (nur für kalifornisches Modell)

1: Befestigungsschelle 11: Spülschlauch (grün)

2: Befestigungsschellen 12: Fitting
3: Belüftungsschlauch (gelb) 13: Ablaufschlauch
4: Befestigungsschellen 14: Ablaufbehälter
5: Belüftungsschlauch (blau) 15: Stöpsel
6: Kraftstoffrücklaufschlauch (rot) 16: Kanister
7: Belüftungsschlauch (blau) 17: Belüftungsschlauch (gelb)
8: Flüssigkeits/Dampfabscheider 18: Halteband
9: Vakuumschlauch (weiß) 19: Zum Luftfiltergehäuse
10: Halteband

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-1
Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen 3-2 Ventile 3-18

Prüfen des Ventilspiels 3-18
Technische Daten 3-4 Einstellen des Ventilspiels 3-19
Ausbau 3-21
Abgasreinigungssystem 3-6 Einbau 3-21
Ausbau des Luftansaugventils 3-6 Ausbau der Ventilführung 3-21
Einbau des Luftansaugventils 3-6 Einbau 3-21
Prüfen des Luftansaugventils 3-6 Messen des Ventilschaftspiels
Ausbau des Vakuumschaltventils 3-7 (ohne Bohrungslehre) 3-22
Einbau des Vakuumschaltventils 3-7 Prüfen der Ventilsitze 3-23
Vakuumschaltventiltest 3-7 Nacharbeiten der Ventilsitze 3-23
Prüfen der Schläuche im
Abgasreinigungssystem 3-8 Zylinder und Kolben 3-27
Ausbau der Zylinder 3-27
Zylinderkopfdeckel 3-9 Ausbau der Kolben 3-27
Ausbau 3-9 Einbau der Zylinder und Kolben 3-27
Einbau 3-9 Zylinderverschleiß 3-29
Kolbenverschleiß 3-30
Steuerkettenspanner 3-10 Kolbenspiel im Zylinder 3-30
Ausbau 3-10 Spiel der Kolbenringe in der
Einbau des Steuerketten- Ringnut 3-30
spanners 3-10 Verschleiß der Kolbenringnut 3-30
Dicke der Kolbenringe 3-31
Nockenwelle und Steuerkette 3-11 Kolbenringstoß 3-31
Ausbau der Nockenwellen 3-11
Einbau der Nockenwellen 3-11 Vergaserhalterung 3-32
Zusammenbau der Nocken- Einbau 3-32
wellen 3-13
Verschleiß der Nockenwellen Auspufftopf 3-33
u. der Nockenwellenlagerdeckel 3-13 Ausbau 3-33
Unwucht der Nockenwelle 3-14 Einbau 3-33
Verschleiß der Nocken 3-14 Ausbau des Schalldämpfers 3-33
Ausbau der Steuerkette 3-14 Einbau des Schalldämpfers 3-34
Steuerkettenverschleiß 3-14 Ausbau des Auspuffrohrs 3-34
Einbau des Auspuffrohrs 3-34
Zylinderkopf 3-15
Messen der Zylinderkompression 3-15
Ausbau des Zylinderkopfs 3-15
Einbau 3-16
Zylinderkopfverzug 3-17

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-2
Explosionszeichnungen

1: Pfeil zeigt nach vorne T5: 34 Nm (3,5 mkp) O: Motoröl auftragen

2: Markierung „HEAD“ zeigt L: Sicherungslack auf Gewinde S: In der vorgeschriebenen
nach oben auftragen Reihenfolge festziehen
T1: 12 Nm (1,2 mkp) MO: MoS2-Öl auftragen (MoS2-Öl ist SS: Silikondichtstoff (Kawasaki
T2: 14 Nm (1,4 mkp) eine Mischung aus Motoröl und Bond: 56019-120) entlang der
T3: 29 Nm (3,0 mkp) MoS2 Fett in einen Gewichts- ganzen Außenfläche der
T4: 39 Nm (4,0 mkp) verhältnis von 10:1) Dichtung auftragen

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-3
Explosionszeichnungen

1: Pfeil zeigt nach vorne T1: 11 Nm (1,1 mkp) L: Sicherungslack

2: Ende mit enger Wicklung zeigt nach unten T2: 4,9 Nm (0,5 mkp) auftragen
3: Markierung „RN“ zeigt nach oben T3: 15 Nm (1,5 mkp) M: MoS2 Fett auftragen
4: Markierung „N“ zeigt nach oben T4: 25 Nm (2,5 mkp) MO: MoS2 Öl auftragen
5: Markierung „UP“ zeigt nach oben AD: Klebstoff auftragen. O: Motoröl auftragen
6: Pfeil zeigt zur linken Seite R: Auswechselteile

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-4
Technische Daten

Position Normalwert Grenzwert

Abgasreinigungssystem:
Schließdruck des Vakuumschaltventils
offen® geschlossen 57-65 kPa (430-490 mm Hg) ---

Nockenwellen, Steuerkette:
Nockenhöhe: 36,245 – 36,353 mm 36,15 mm
Nockenwellenlagerspiel 0,100 - 0,141 mm 0,23 mm
Durchmesser der Nockenwellenlagerzapfen 21,94 – 21,96 mm 21,91 mm
Nockenwellen-Lagerinnendurchmesser 22,060 – 22,081 mm 22,14 mm
Nockenwellenschlag --- 0,1 mm
Steuerkettenlänge über 20 Glieder 127,00 - 127,36 mm 128,90 mm

Zylinderkopf:
Zylinderkompression (nutzbarer Bereich)
755 - 1177 kPa
(7,7 – 12,0 kp/cm²)
bei 385 min-1 ---
Zylinderkopfverzug --- 0,05 mm

Ventile:
Ventilspiel (wenn kalt): 0,08 – 0,18 mm ---
Ventiltellerdicke: Einlaß 0,8 – 1,2 mm 0,5 mm
Auslaß 0,8 – 1,2 mm 0,7 mm
Ventilschaftverbiegung Gesamtanzeige 0,01 mm oder weniger Gesamtanzeige 0,05 mm
Ventilschaftdurchmesser: 6,95 – 6,97 mm 6,94 mm
Innendurchmesser der Ventilführung: 7,000 – 7,015 mm 7,08 mm
Ventilschaftspiel (ohne Meßlehre):
Einlaß 0,07 – 0,15 mm 0,30 mm
Auslaß 0,06 mm – 0,14 mm 0,28 mm
Außendurchmesser der Ventilsitzfläche:
Einlaß 32,9 – 33,1 mm ---
Auslaß 28,9 – 29,1 mm ---
Breite der Ventilsitzfläche 0,5 – 1,0 mm ---
Ventilsitzfräswinkel 45°, 32°, 60° ---
Ventilfederlänge: Innere Feder 37,25 mm 35,9 mm
Äußere Feder 41,85 mm 40,3 mm

Zylinder, Kolben:
Zylinderinnendurchmesser 66,005 – 66,017 mm 66,10 mm
Kolbendurchmesser 65,951 - 65,966 mm 65,81 mm
Kolbenspiel 0,040 - 0,067 mm ---
Kolben und Kolbenringe mit Übermaß + 0,5 mm und + 1,0 mm ---
Kolbenringspiel: Oberer Ring 0,050 – 0,080 mm 0,18 mm
Zweiter Ring 0,030 – 0,070 mm 0,17 mm
Ringnutbreite: Oberer Ring 1,03 – 1,05 mm 1,13 mm
Zweiter Ring 1,22 – 1,24 mm 1,32 mm
Ölring 2,01 – 2,03 mm 2,11 mm
Kolbenringdicke: Oberer Ring 0,97 – 0,99 mm 0,90 mm
Zweiter Ring 1,17 – 1,19 mm 1,10 mm
Kolbenringstoß: Oberer Ring 0,15 – 0,30 mm 0,6 mm
Zweiter Ring 0,30 – 0,45 mm 0,75 mm
Ölring 0,20 – 0,70 mm 1,0 mm

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-5
Technische Daten

Spezialwerkzeug – Ventilführungsahle, Ø 7: 57001-162

Ventilführungsdorn, Ø 7: 57001-163
Kompressionsmesser: 57001-221
Ventilfederkompressionswerkzeug: 57001-241
Adapter für Ventilfederkompressionswerkzeug: 57001-243
Kolbenbolzen-Abziehwerkzeug: 57001-910
Adapter für Kompressionsmesser: 57001-1018
Zündkerzenschlüssel: 57001-1024
Griff für Kolbenring-Kompressionswerkzeug: 57001-1095
Kolbenring-Kompressionsriemen: 57001-1096
Ventilsitzfräser, 45° - Ø32: 57001-1115
Ventilsitzfräser, 45° - Ø 35: 57001-1116
Ventilsitzfräser, 32° - Ø 35: 57001-1121
Ventilsitzfräser, 60° - Ø30: 57001-1123
Ventilsitzfräser, 60° - Ø 41: 57001-1124
Halter für Ventilsitzfräser, Ø 7: 57001-1126
Stange für Fräserhalter: 57001-1128
Kolbenunterlage: 57001-1336

Dichtstoff – Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-6
Abgasreinigungssystem

Ausbau des Luftansaugventils

· Folgende Teile entfernen:
Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
· Die Ventildeckelschrauben[A] herausdrehen.
· Den Deckel [B] mit dem Schlauch öffnen.

· Das Luftansaugventil [A] herausnehmen.

¡ Die Nase [B] mit einer Zange gerade herausziehen.

Einbau des Luftansaugventils

· Das Luftansaugventil [A] so einbauen, daß die Nase [B] nach oben
zeigt.
· Festziehen:
Anziehmoment – Schrauben für Luftansaugventildeckel:
12 Nm (1,2 mkp)

Prüfen des Luftansaugventils

Das Luftansaugventil ist im wesentlichen ein Rückschlagventil. Es
ermöglicht den Durchgang von Frischluft nur vom Filter zur Aus-
laßöffnung. Luft, die durch das Luftansaugventil gegangen ist,
kann nicht mehr zurückströmen.
· Die Luftansaugventile ausbauen.
· Die Blattfedern [A] einer Sichtkontrolle auf Risse, Falten, Verzug,
Hitzebeschädigung oder sonstige Beschädigungen unterziehen.
★ Bei Zweifeln am Zustand einer Blattfeder ist das Luftansaugventil
als Baugruppe auszuwechseln.
· Die Blattfeder-Kontaktflächen [B] des Ventilhalters auf Rillen, An-
zeichen auf Abtrennung vom Halter oder Hitzeschäden untersuchen.
★ Wenn Zweifel am Zustand der Blattfeder-Kontaktflächen beste-
hen, ist das Luftansaugventil als Baugruppe auszutauschen.
★ Wenn sich zwischen Blattfeder und Kontaktfläche Ruß oder ande-
re Fremdstoffe abgelagert haben, ist das Ventil mit einem Löse-
mittel mit hohem Flammpunkt zu reinigen.

VORSICHT
Die Ablagerungen nicht abkratzen, da hierdurch der
Gummi beschädigt wird und das Luftansaugventil dann
erneuert werden muß.

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-7
Abgasreinigungssystem

Ausbau des Vakuumschaltventils

· Folgende Teile entfernen:
Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
· Die Schläuche [A] vom Deckel des Luftansaugventils, vom Luftfil-
ter und vom Anschlußstück des Vergaserunterdruckschlauchs ab-
ziehen.
· Das Vakuumschaltventil [B] mit den Schläuchen herausnehmen.

Einbau des Vakuumschaltventils

· Das Vakuumschaltventil so einbauen, daß die Luftbohrung [A]
nach unten zeigt.
· Die Schläuche vorschriftsmäßig verlegen (siehe Abschnitt Allge-
meine Informationen).

Vakuumschaltventiltest
· Das Vakuumschaltventil ausbauen.
· Das Unterdruckmeßgerät [A] und die Spritze [B] gemäß Abbil-
dung an die Unterdruckschläuche anschließen.
Luftstrom [C]

· Den auf das Vakuumschaltventil aufgebrachten Unterdruck lang-

sam erhöhen (den Druck senken) und die Arbeitsweise des Ventils
überprüfen. Wenn der Unterdruck niedrig genug ist, ermöglicht
das Vakuumschaltventil das Durchfließen von Luft. Wenn der Un-
terdruck eine bestimmte Höhe zwischen 57 – 65 kPa /430 – 490
mm Hg) erreicht, muß der Luftstrom unterbrochen werden. Bei
entsprechend hohem Unterdruck kann also keine Luft durch das
Ventil strömen.
Feder [A] Niedriges Vakuum [D]
Membrane [B] Sekundärluftstrom [E] Ventil [C]
★ Das Vakuumventil erneuern, wenn es nicht in der richten Weise
funktioniert.

ANMERKUNG
¡ Ob Luft durch das Ventil strömt, können Sie auch überprüfen,
wenn Sie in den Luftschlauch blasen.

Vakuumventil-Schließdruck (offen ®geschlossen)

Normalwert: 57 – 65 kPa (430 – 490 mm Hg)

Hohes Vakuum [A]

Sekundärluft kann nicht fließen [B]

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-8
Abgasreinigungssystem

Prüfen der Schläuche im Abgasreinigungssystem

· Darauf achten, daß alle Schläuche ohne Abflachungen oder Knik-
ke verlegt werden und daß sie ordnungsgemäß an Luftfilter-
gehäuse, Vakuumschaltventil, Vergaser #1 und #4 und an die
Deckel der Luftansaugventile angeschlossen werden.
¡ Erforderlichenfalls die Anschlüsse berichtigen. Beschädigte
Schläuche müssen ebenfalls erneuert werden.

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-9
Zylinderkopfdeckel

Ausbau
· Folgende Teile entfernen:
Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
Zündspule (siehe Abschnitt Elektrik)
· Die Schrauben [A] entfernen und den Deckel [B] abnehmen.

Einbau
· Den Gummistöpsel [A] erneuern.
· Silikondichtstoff auf die gesamte Dichtfläche [B] des Gummistöp-
sels auftragen.
Oberseite [C]

Dichtstoff – Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

· Die Dichtung für den Zylinderkopfdeckel erneuern.

· Den Zylinderkopfdeckel so montieren, daß der Pfeil [A] nach vor-
ne zeigt.
· Festziehen:
Anziehmoment – Schrauben für Zylinderkopfdeckel:
12 Nm (1,2 mkp)

· Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen. Den Motor

abkühlen lassen und die Schrauben des Zylinderkopfdeckels fest-
ziehen.

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-10
Steuerkettenspanner

Ausbau

VORSICHT
Der Steuerkettenspanner wirkt nur in eine Richtung.
Wenn sich die Druckstange des Steuerkettenspanners
nach außen bewegt, um automatisch den Kettendurch-
hang auszugleichen, kehrt sie nicht wieder in die ur-
sprüngliche Stellung zurück.
Beim Ausbau des Kettenspanners die Befestigungs-
schrauben ganz herausdrehen. Wenn die Befestigungs-
schrauben nur halb herausgedreht und dann von dieser
Stellung aus wieder festgezogen werden, können Steuer-
kette und Motor beschädigt werden. Wenn die Schrau-
ben gelöst wurden, muß der Kettenspanner ausgebaut
und gemäß den Angaben im Abschnitt „Einbau des
Steuerkettenspanners“ neu eingestellt werden.
Kurbelwelle nicht durchdrehen, solange der Kettenspan-
ner ausgebaut ist. Hierdurch könnte die Einstellung der
Steuerkette verändert und die Ventile und der Motor
beschädigt werden.
· Die Schraube [A] des Abschlußdeckels lösen.
· Die Befestigungsschrauben [B] entfernen und den Kettenspanner
herausziehen.

Einbau des Steuerkettenspanners

· Die Schraube des Abschlußdeckels und den O-Ring entfernen.
· Auf die Druckstange drücken und die Druckstange [A] im Uhrzei-
gersinn [C] mit einem Schraubenzieher [B] bis gegen den An-
schlag drücken(in der durch die Pfeilmarkierung angegebene
Richtung).

VORSICHT
Wegen des Lösens durch die Drehung im Uhrzeigersinn
ist der Kettenspanner nicht mehr wirksam.

· Die Druckstange mit einer Platte [A] halten und den Kettenspan-
ner auf den Zylinderblock montieren..

ANMERKUNG
¡ Um diese Arbeiten zu erleichtern, eine Halteplatte benutzen, da-
mit die Stange nicht herausspringen kann. Austausch-
kettenspanner (Ersatzteile) werden mit einer Halteplatte geliefert.
· Die Halteplatte kann gemäß Abbildung aus einer 1 mm dicken
Aluminiumplatte hergestellt werden.

· Den O-Ring und die Abschlußdeckelschraube einbauen.

· Den Kettenspanner so einbauen, daß die Pfeilmarkierung [A] zur
linken Motorseite zeigt und die Befestigungsschrauben [B] festziehen.
Anziehmoment – Kettenspanner-Befestigungsschrauben:
9,8 Nm (1,0 mkp)
· Den Schraubenzieher (oder die Halteplatte) entfernen und den
Deckel [C] festziehen.
Anziehmoment – Kettenspannerdeckel: 4,9 Nm (0,50 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-11
Nockenwelle und Steuerkette

Ausbau der Nockenwellen

· Folgende Teile entfernen:
Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
Zylinderkopfdeckel (siehe Ausbau des Zylinderkopfdeckels)
Impulsgeberdeckel (siehe Abschnitt Elektrik)

· Die Kurbelwelle so drehen, daß die Kolben #1 und #4 am oberen

Totpunkt stehen.
OT-Markierung für Kolben #1 und #4 [A]
Einstellmarke [B]

· Folgende Teile entfernen:

Steuerkettenspanner (siehe Ausbau des Steuerkettenspanners)
Schrauben für Kettenführung [A]
Kettenführung [B]
· Zuerst alle Nockenwellenlagerdeckelschrauben [C] gleichmäßig
halb lösen, dann die Nockenwellenlagerdeckelschrauben heraus-
drehen.
· Die Nockenwellen [D] von der Steuerkette [E] abnehmen.
· Einen sauberen Lappen in den Kettentunnel stecken, damit keine
Teile in das Kurbelgehäuse fallen können.

VORSICHT
Während die Nockenwellen ausgebaut sind, kann die
Kurbelwelle durchgedreht werden.
In diesem Falle muß die Steuerkette stets gespannt
werden. Dadurch wird verhindert, daß die Kette auf dem
unteren (Kurbelwellen-)Kettenrad verwirrt. Bei verwirrter
Kette können Kette und Kettenrad beschädigt werden.

Einbau der Nockenwellen

· Auslaßnockenwelle [A] und Einlaßnockenwelle [B] identifizieren.
¡ Prüfen Sie die rechte Seite der Sitzfläche für die Montage des
Nockenwellenkettenrads; die Auslaßnockenwelle hat einen vorste-
henden Teil [C].

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-12
Nockenwelle und Steuerkette

· MoS2 Öl auf die Nocken und die Lagerzapfenflächen der Nocken-

welle auftragen.
· Die Nockenwellen so einbauen, daß die Enden mit der Ausspa-
rung [A] jeweils nach rechts [B] zeigen.

· Den Steuerrotor [A] so in positiver Richtung drehen, daß die OT-

Markierung [B] der Kolben #1 und #4 mit der Einstellmarke [C]
am Kurbelgehäuse fluchten.

VORSICHT
Die Kette immer stramm ziehen, wenn die Kurbelwelle
gedreht wird.

· Die Steuerkette auf die Kettenräder auflegen.

ANMERKUNG
¡ Die Kette an der Auslaßseite strammziehen.
¡ Die Einstellmarke „Z7EX“ [B] am Auslaßnockenwellen-Kettenrad
[A] auf die Oberfläche [C] des Zylinderkopfs ausrichten und die
Kette [D] auflegen.
¡ Die Kette auflegen und dabei die Einstellmarke „IN“ [F] am Ket-
tenrad der Einlaßnockenwelle [E] auf die Oberseite [C] des Zylin-
derkopfs ausrichten, so daß 45 Stifte zwischen den Auslaß- und
Einlaßmarkierungen vorhanden sind.

· Die Nockenwellenlagerdeckel montieren.

VORSICHT
Die Nockenwellenlagerdeckel werden zusammen mit
dem Zylinderkopf bearbeitet; wenn die Lagerdeckel an
der falschen Stelle montiert werden, kann die Nocken-
welle fressen.

¡ Die Zahlen [A] an den Nockenwellen-Lagerdeckeln müssen mit

den Zahlen am Zylinderkopf übereinstimmen; die Lagerdeckel mit
den Pfeilen [B] nach vorne einbauen.

· Die Nockenwellenlagerdeckelschrauben festziehen.

¡ Sowohl für die Einlaß- als auch für die Auslaßnockenwelle die
Schrauben in kleinen Schritten jeweils gleichmäßig festziehen.
Auslaßseite [A]
Einlaßseite [B]

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-13
Nockenwelle und Steuerkette

¡ Wenn die Nockenwelle einwandfrei sitzt, alle Schrauben mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Auslaßseite [A]
Einlaßseite [B]
Anziehmoment – Nockenwellenlagerdeckelschrauben:
12 Nm (1,2 mkp)
· Die Kettenführung einbauen.
Anziehmoment – Schrauben für Steuerkettenführung:
11 Nm (1,1 mkp)
· Folgende Teile einbauen:
Steuerkettenspanner (siehe Einbau der Steuerkettenführung)
Zylinderkopfdeckel (siehe Einbau des Zylinderkopfdeckels)

Zusammenbau der Nockenwellen

· Die Kettenräder auf die Nockenwellen montieren.

ANMERKUNG
¡ Für die Montage der Kettenräder jeweils die Montagebohrungen
[A] für die Einlaßnockenwelle bzw. die Montagebohrungen [B] der
Auslaßnockenwelle benutzen. An der rechten Seite der Sitzfläche
des Auslaßnockenwellenkettenrads ist ein Vorsprung vorhanden.

· Sicherungslack auf das Gewinde der Kettenradschrauben auftra-

gen und die Schrauben festziehen.
Anziehmoment – Schrauben für Nockenwellenkettenrad:
15 Nm (1,5 mkp)

Verschleiß der Nockenwellen und der Nockenwellenlagerdeckel

· Streifen von einer Plastolehre entsprechend der Lagerbreite zu-
recht schneiden und jeweils einen Streifen an der vorgeschriebe-
nen Stele parallel zur Nockenwelle auf den Lagerzapfen legen.
· Das Spiel zwischen den einzelnen Nockenwellenlagerzapfen und
den Nockenwellenlagerdeckel mit einer Plastolehre [A] messen.
· Folgende Teile festziehen:

Anziehmoment – Nockenwellenlagerdeckelschrauben:
12 Nm (1,2 mkp)
Schrauben für Steuerkettenführung:
11 Nm (1,1 mkp)

ANMERKUNG
¡ Die Nockenwelle nicht drehen, wenn die Plastolehre zwischen Lagerzapfen und Lagerdeckel sitzt.
Spiel zwischen Nockenwellenlagerzapfen und Nockenwellenlagerdeckel
Normalwert: 0,100 – 0,141 mm Grenzwert: 0,23 mm
★ Wenn das Spiel an einer Stelle den Grenzwert überschreitet, ist der Durchmesser der einzelnen Lagerzapfen mit
einem Mikrometer zu messen.
Durchmesser der Nockenwellenlagerzapfen
Normalwert: 21,94 – 21,96 mm Grenzwert: 21,91 mm
★ Wenn der Lagerzapfendurchmesser den Grenzwert unterschreitet, ist die Nockenwelle zu erneuern. Das Spiel
muß dann nochmals gemessen werden.
★ Wenn das Spiel dann immer noch außerhalb der Grenzwerte bleibt, muß der Zylinderkopf ausgewechselt werden.

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-14
Nockenwelle und Steuerkette

Unwucht der Nockenwelle

· Die Nockenwelle ausbauen.
· Die Nockenwelle in eine Richtvorrichtung oder auf Prismen set-
zen.
· Die Unwucht der Nockenwelle an der gezeigten Stelle messen.
★ Die Nockenwelle erneuern, wenn die Unwucht den Grenzwert
überschreitet.

Nockenwellenunwucht
Normalwert: Gesamtanzeige 0,1 mm

Verschleiß der Nocken

· Die Nockenwelle ausbauen.
· Die Höhe [A] der einzelnen Nocken mit einem Mikrometer mes-
sen.
★ Wenn die Nocken über den Grenzwert hinaus abgenutzt sind, ist
die Nockenwelle zu erneuern.

Nockenhöhe
Normalwert Grenzwert
Auslaß und Einlaß 36,245 – 36,353 mm 36,15 mm

Ausbau der Steuerkette

· Das Kurbelgehäuse aueinanderbauen (siehe Abschnitt Kurbelwel-
le/Getriebe).
· Die Kurbelwelle [A] aus dem oberen Kurbelgehäuse ausbauen.
· Die Steuerkette [B] vom Nockenwellenkettenrad abnehmen.

Steuerkettenverschleiß
· Die Kette mit einer Kraft [A] von ungefähr 49 N (5 kp) spannen Länge über 20 Glieder
und die Länge über 20 Glieder messen. Da sich die Kette ungleich- (21 Stifte)
mäßig abnutzt, muß diese Messung an verschiedenen Stellen
durchgeführt werden.
★ Wenn die Kettenlänge bei einer der Messungen das zulässige Maß
überschreitet, ist die Kette zu erneuern.
2. Stift
Länge der Steuerkette über 20 Glieder 21. Stift
Normalwert: 127,00 – 127,36 mm 1. Stift
Grenzwert: 128,9 mm

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-15
Zylinderkopf

Messen der Zylinderkompression

· Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen.
· Den Motor abstellen und die Zündkerzen ausbauen.
Spezialwerkzeug – Zündkerzenschlüssel: 57001-1024
· Die Zylinderkompression messen.
¡ Den Motor bei bis zum Anschlag geöffnetem Gasgriff mit dem
Elektroanlasser durchdrehen und die höchste Anzeige des
Kompressionsmessers ablesen.
Spezialwerkzeug – Kompressionsmesser: 57001-221 [A]
Adapter für Kompressionsmesser:
57001-1018 [B]

ANMERKUNG
¡ Eine voll geladene Batterie verwenden.
¡ Vergewissern Sie sich, daß die Zylinderkopfdichtung einwandfrei abdichtet.
Zylinderkompression
Nutzbarer Bereich: 755 – 1177 kPa (7,7 – 12,0 kp/cm²) bei 385 min-1
· Die Kompression der anderen Zylinder in der gleichen Weise messen.
Richten Sie sich nach der folgenden Tabelle, wenn die Zylinderkompression nicht innerhalb des nutzbaren Bereiches liegt.

Problem Diagnose Abhilfe

Die Kompression Rußablagerungen am Kolbenboden und in der Rußablagerungen entfernen und
ist höher als der Brennkammer infolge beschädigter Ventilschaft- erforderlichenfalls beschädigte
nutzbare Bereich. Öldichtung und/oder beschädigter Teile erneuern.
Ölabstreifringe (ein Anzeichen hierfür ist
weißer Qualm am Auspuff).
Falsche Dicke der Zylinderkopfdichtung Dichtung durch ein Standardteil ersetzen.
Die Kompression Undichtheit an Zylinderkopf Die beschädigte Dichtung erneuern und
liegt unter dem den Zylinderkopf auf Verzug prüfen.
nutzbaren Bereich. Ventilsitze sind in einem schlechten Zustand. Erforderlichenfalls nacharbeiten.
Falsches Ventilspiel Ventilspiel einstellen
Falsches Kolbenspiel im Zylinder Kolben und/oder Zylinder erneuern
Kolbenfresser Zylinder und Laufbüchse kontrollieren u.
erforderlichenfalls Zylinder und/oder
Kolben erneuern/nacharbeiten.
Kolbenringe und/oder Ringnuten in Kolben und/oder Kolbenringe erneuern
schlechtem Zustand.

Ausbau des Zylinderkopfs

· Folgende Teile entfernen:
Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Seitendeckel (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell
Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
Vergaser (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
Steuerkettenspanner (siehe Ausbau des Steuerkettenspanners)
Zylinderkopfdeckel (siehe Ausbau des Zylinderkopfdeckels)
Nockenwelle (siehe Ausbau der Nockenwellen)
Auspuffrohr u. Auspufftopf (sh. Angaben in diesem Abschnitt)
· Die Zylinderkopfschrauben (1 – 2) in der numerierten Reihenfolge
entfernen.
· Die Zylinderkopfmuttern (3 – 14) in der numerierten Reihenfolge entfernen.
Auslaßseite [A] Einlaßseite [B]

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-16
Zylinderkopf

· Den Zylinderkopf [A] entfernen.

ANMERKUNG
¡ Wenn sich der Zylinderkopf nicht einfach abnehmen läßt, mit
einem Gummihammer [B] leicht auf den Zylinderkopf schlagen.

Einbau
· Die vordere Steuerkettenführung [A] einbauen.
¡ Die obere Schulter der Steuerkettenführung auf die Oberkante [B]
des Zylinders ausrichten.

· Die O-Ringe [B] auf den Zylinder [A] legen und die Düsen [C] ein-
setzen.

· Die Dichtung mit der Markierung „HEAD“ [A] nach oben einbau-
en.

· Die Zylinderkopfmuttern in der angegebenen Reihenfolge (1 – 12)

festziehen.
Auslaßseite [A]
Einlaßseite [B]
Anziehmoment – Zylinderkopfmuttern: 39 Nm (4,0 mkp)
Zuerst: 23 Nm (2,3 mkp)
Abschließend: 39 Nm (4,0 mkp)
¡ Nach dem Festziehen aller Zylinderkopfmuttern, die Muttern
nochmals nachziehen.
¡ Die Zylinderkopfschrauben (13 – 14) festziehen.
Anziehmoment – Zylinderkopfschrauben: 29 Nm (3,0 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-17
Zylinderkopf

Zylinderkopfverzug
· Den Zylinderkopf reinigen (siehe Reinigen des Zylinderkopfs).
· Ein Lineal an mehreren Stellen über die untere Oberfläche des
Zylinderkopfs auflegen.
· Eine Fühlerblattlehre [A] zwischen Lineal [B] und Zylinderkopf
einsetzen und den Verzug messen.

Zylinderkopfverzug
Normalwert: ---
Grenzwert: 0,05 mm

★ Den Zylinderkopf erneuern, wenn der Verzug den Grenzwert über-

schreitet.
★ Den Zylinderkopf nacharbeiten, wenn der Verzug unterhalb des
Grenzwertes liegt; hierfür ein Schleifpapier gut auf einer
Richtplatte befestigen und die untere Fläche des Zylinderkopfs
darauf nachschleifen (zuerst Körnung 200, dann Körnung 400).

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-18
Ventile

Prüfen des Ventilspiels

ANMERKUNG
¡ Das Ventilspiel bei kaltem Motor prüfen.

· Folgende Teile entfernen:

Zylinderkopfdeckel (siehe Ausbau des Zylinderkopfdeckels)
Impulsgeberdeckel (siehe Abschnitt Elektrik)
· Das Ventilspiel zwischen Nocken und Tassenstößel mit einer
Fühlerblattlehre messen.

Ventilspiel
Normalwert: 0,08 – 0,18 mm

¡ Den Steuerrotor in der positiven Richtung drehen und die OT-

Marke [A] der Kolben #1 und #4 auf die Einstellmarke [B] am
Kurbelgehäuse ausrichten.

ANMERKUNG
¡ Den Kolben #4 in OT-Stellung am Ende des Kompressionshubs
bringen und das Spiel der Einlaßventile der Zylinder #2 [A] und
#4 [B] sowie der Auslaßventile der Zylinder #3 [C] und #4 [D]
messen. Für das Einstellen des Ventilspiels die Meßwerte notieren.

ANMERKUNG
¡ Den Kolben #1 in die OT-Stellung am Ende des Kompressionshubs
bringen und das Spiel der Einlaßventile der Zylinder #1 [A] und
#3 [B] und der Auslaßventile der Zylinder #1 [C] und #2 [D] mes-
sen. Für das Nachstellen des Ventilspiels die Meßwerte notieren.

★ Das Ventilspiel nachstellen, wenn ein Meßwert außerhalb des

normalen Bereiches liegt.

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-19
Ventile

Einstellen des Ventilspiels

· Die Nockenwelle [A] ausbauen.
· Den Tassenstößel [B] des betreffenden Ventils entfernen.
· Den Einstellshim [C] von der Oberseite der Federhalterung entfer-
nen.

ANMERKUNG
¡ Markieren und notieren Sie sich die Lagen der Tassenstößel und
der Shims, damit diese Teile später wieder an den ursprünglichen
Stellen eingebaut werden können.

· Die Dicke des entfernten Shims messen.

· Entsprechend der Ventilspiel-Einstelltabelle einen neuen Shim
auswählen und statt des ausgebauten Shims einbauen.

ANMERKUNG
¡ Wenn kein Spiel zwischen Einstellshim und Nocken vorhanden ist,
einen um einige Größen kleineren Shim einsetzen und das Spiel
nochmals messen.
¡ Den Shim so einbauen, daß die Angabe der Dicke [A] zur Feder-
halterung zeigt. Bei dieser Gelegenheit Fett auf den Einstellshim
oder die Federhalterung auftragen, damit der Shim während die-
ses Arbeitsganges nicht aus seiner Lage rutscht.

· Die Nockenwellen einbauen. Achten Sie darauf, daß die Nocken-

wellen lagerichtig eingebaut werden (siehe Einbau der Nocken-
wellen).
· Nach der Einstellung das Ventilspiel nochmals messen und erfor-
derlichenfalls nochmals nachstellen.

VORSICHT
Nicht mehrere Shims beilegen, sie können sonst bei
hohen Drehzahlen herausspringen und den Motor
beschädigen. Die Shims nicht abschleifen. Sie können
dann brechen und den Motor erheblich beschädigen.

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-20
Ventile

Ventileinstelltabelle
VORHANDENER EINSTELLSHIM
TEILE Nr: (92025-)
DICKE (mm)

VORGESCHRIEBENES SPIEL/KEINE ÄNDERUNG ERFORDERLICH

VENTILSPIEL (mm)

EINEN SHIM DIESER DICKE EINBAUEN

1. Das Ventilspiel (bei kaltem Motor) messen.

2. Dicke des vorhandenen Shims kontrollieren.
3. Das gemessene Spiel in der vertikalen Spalte aufsuchen und die
Dicke des vorhanden Shims in der waagerechten Zeile bestimmen
4. Der am Schnittpunkt der beiden Linien angegebene Einstellshim
ergibt das vorgeschriebene Spiel.

Beispiel: Vorhanden ist ein 2,50 mm Shim.

Das gemessene Spiel beträgt 0,41 mm.
Den 2,50 mm Shim durch einen 2,95 mm Shim ersetzen.

5. MoS2 Öl auf die Fläche des Tassenstößel auftragen und diesen

einbauen.
6. Die Nockenwelle einbauen.
7. Das Ventilspiel nochmals überprüfen und erforderlichenfalls noch-
mals nachstellen.

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-21
Ventile

Ausbau
· Den Zylinderkopf ausbauen (siehe Ausbau des Zylinderkopfs).
· Den Tassenstößel und die Beilage entfernen.
¡ Die Lagen der Tassenstößel und der Shims markieren und auf-
schreiben, damit diese Teile später wieder an den ursprünglichen
Stellen eingebaut werden können.
· Das Ventil mit dem Ventilfederkompressionswerkzeug ausbauen.
Spezialwerkzeug – Ventilfederkompressionswerkzeug:
57001-241 [A]
Adapter für Ventilfederkompressionswerkzeug: 57001-243 [B]

Einbau
· Die Öldichtung [C] erneuern.
· Eine dünne Schicht MoS2 Fett auf den Ventilschaft [A] auftragen
und das Ventil einbauen.
· Vergewissern Sie sich, daß sich das Ventil einwandfrei nach oben
und unten bewegt.
· Vergewissern Sie sich, daß das Ventil einwandfrei im Ventilteller
sitzt.
· Die innere Feder [D] und die äußere Feder [E] so einbauen, daß
die Enden mit der geschlossenen Wicklung zum Ventilteller [B]
zeigen.
· Die Federhalterung [F] auf die Federn setzen, die Ventilfedern
zusammendrücken und die Sicherungskeile [G] zwischen Feder-
halterung und Ventilschaft einsetzen.
Spezialwerkzeug – Ventilfederkompressionswerkzeug:
57001-241
Adapter für Ventilfederkompressionswerkzeug: 57001-243
· Den Shim [H] so einsetzen, daß die markierte Seite zur Feder-
halterung zeigt.
ANMERKUNG
¡ Hochtemperaturfett auf den Einstellshim oder auf die Feder-
halterung auftragen, damit der Shim während des Einbaus der
Nockenwelle nicht aus seiner Lage rutscht.
· MoS2 Öl auf den Tassenstößel [I] auftragen und diesen einbauen.
Ausbau der Ventilführung
· Das Ventil ausbauen.
· Die Öldichtung entfernen.
· Den Federteller entfernen.
· Den Bereich um die Ventilführungsbohrung herum auf etwa 120 –
150° erhitzen. Mit einem Hammer leicht auf die Ventilführung
klopfen und die Ventilführung aus dem Oberteil des Zylinderkopfs
ausbauen.
Spezialwerkzeug – Ventilführungsdorn, Ø 7: 57001-163 [A]

VORSICHT
Den Zylinderkopf nicht mit einem Schweißbrenner
erhitzen, da er sich hierbei verzieht. Den Zylinderkopf in
Öl tauchen und das Öl erhitzen.

Einbau
· Die Ventilführungen einbauen und darauf achten, daß die ent-
sprechenden Führungen an der richtigen Stelle eingebaut werden.
Führung für Einlaßventil: Kurz [A]
Führung für Auslaßventil: Lang [B]

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-22
Ventile

· Die Ventilführung mit dem Ventilführungsdorn einbauen, bis der

Sicherungsring die Zylinderkopfoberfläche berührt.

ANMERKUNG
¡ Eine dünne Schicht Öl auf die Außenfläche der Ventilführung auf-
tragen.
¡ Den Bereich um die Ventilführungsbohrung herum auf 120 –
150 ° C erhitzen.

Spezialwerkzeug – Ventilführungsdorn, Ø 7: 57001-163

· Die Ventilführung mit der Ahle nacharbeiten.

Spezialwerkzeug – Ventilführungsahle, Ø 7: 57001-162 [A]

Messen des Ventilschaftspiels (ohne Bohrungslehre)

Wenn keine kleine Bohrungslehre vorhanden ist, kann der Ventil-
führungsverschleiß durch messen des Spiels zwischen Ventil und
Ventilführung nach der nachstehend beschriebenen Methode
festgestellt werden.
· Ein neues Ventil [A] so in die Führung [B] einsetzen und eine
Meßuhr rechtwinklig zum Schaft ansetzen und zwar so nahe wie
möglich an der Dichtfläche des Zylinderkopfs.
· Den Schaft hin und her bewegen [C] und das Spiel messen.
¡ Diese Messung rechtwinklig zur ersten wiederholen.
★ Wenn die Anzeige den Grenzwert überschreitet, ist die Führung
zu erneuern.

ANMERKUNG
¡ Das Maß entspricht nicht dem genauen Spiel zwischen Ventil und
Ventilführung, da sich der Meßpunkt oberhalb der Führung befin-
det.

Ventilführungsspiel (ohne Bohrungslehre gemessen)

Normalwert Grenzwert
Einlaß 0,07 – 0,15 mm 0,30 mm
Auslaß 0,06 – 0,14 mm 0,28 mm

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-23
Ventile

Prüfen der Ventilsitze

· Das Ventil ausbauen (siehe Ausbau der Ventile).
· Die Kontaktfläche [B] zwischen Ventil [A] und Ventilsitz [C] prüfen.
¡ Den Außendurchmesser [D] des Sitzmusters am Ventil messen.
★ Den Ventilsitz nacharbeiten, wenn der Außendurchmesser zu groß
oder zu klein ist (siehe Angaben in diesem Abschnitt).

Außendurchmesser der Ventilsitzfläche

Normalwert: Einlaß: 32,9 – 33,1 mm
Auslaß: 28,9 – 29,1 mm

¡ Die Breite [E] der Sitzfläche an der Stelle, wo es keine Rußablage-

rung gibt (weißer Teil) mit einer Schieblehre messen.
Gut [F]
★ Wenn der Ventilsitz zu breit [G], zu schmal [H] oder ungleich [J]
ist, muß der Ventilsitz nachgearbeitet werden.

Breite der Ventilsitzfläche

Normalwert: 0,5 – 1,0 mm

Nacharbeiten der Ventilsitze

· Die Ventilsitze mit den Ventilsitzfräsern nacharbeiten.
Spezialwerkzeug – Halter für Ventilsitzfräser, Ø 7: 57001-1126
Stange für Fräserhalter: 57001-1128

Einlaß: Ventilsitzfräser, 45° - Ø 35: 57001-1116

Ventilsitzfräser, 32° - Ø 35: 57001-1121
Ventilsitzfräser, 60° - Ø 41: 57001-1124

Auslaß: Ventilsitzfräser, 45° - Ø32: 57001-1115

Ventilsitzfräser, 32° - Ø 35: 57001-1121
Ventilsitzfräser, 60° - Ø30: 57001-1123

★ Wenn keine Anleitungen des Herstellers vorhanden sind, ist nach folgendem Ablauf vorzugehen:
Vorbemerkungen für den Einsatz der Ventilsitzfräser:
1. Dieser Ventilsitzfräser wurde für die Instandsetzung von Ventilsitzen entwickelt. Der Fräser darf deshalb nicht für
andere Zwecke eingesetzt werden.
2. Den Ventilsitzfräser nicht fallen lassen oder anstoßen, da die Diamantteilchen abgehen können.
3. Vor dem Schleifen der Ventilsitze etwas Motoröl auf den Ventilsitzfräser auftragen. Am Fräser haftende abge-
schliffene Metallteilchen mit Reinigungsöl abwischen.

ANMERKUNG
¡ Für das Entfernen der Metallteilchen keine Drahtbürste verwenden, da hierbei die Diamantteilchen abgerieben
werden.
4. Den Halter und den Fräser mit einer Hand betätigen. Nicht zuviel Kraft auf den Diamantteil aufwenden.

ANMERKUNG
¡ Vor dem Schleifen Motoröl auf den Fräser auftragen und während der Bearbeitung am Fräser haftende abge-
schliffene Metallteilchen mit einem Reinigungsöl abwaschen.

5. Nach Beendigung der Arbeiten den Fräser mit Reinigungsöl abwaschen und für die Lagerung eine dünne Schicht
Motoröl auftragen.

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-24
Ventile

In den Fräser eingeprägte Markierungen:

Die an der Rückseite des Fräsers [A] eingeprägten Markierungen
haben folgende Bedeutungen:
60° Fräswinkel [B]
37,5 Ø Außendurchmesser des Fräsers [C]

Arbeitsablauf:
· Die Sitzfläche sorgfältig reinigen.
· Prüftusche auf die Sitzfläche auftragen.
· Einen 45° Fräser an den Halter montieren und in die Ventilführung
schieben.
· Leicht auf den Griff drücken und das Werkzeug nach rechts oder
links drehen. Die Sitzfläche schleifen, bis sie glatt ist.

VORSICHT
Den Ventilsitz nicht zu viel schleifen. Übermäßiges
Schleifen verringert das Ventilspiel, denn das Ventil geht
dann zu tief in den Zylinderkopf. Wenn das Ventil zu
weit in den Zylinderkopf geht, wird die automatische
Spielnachstellung nutzlos und der Zylinder muß dann
erneuert werden.

· Den Außendurchmesser der Sitzfläche mit einer Schieblehre mes-

sen.
★ Wenn der Außendurchmesser der Sitzfläche zu klein ist, muß die
45° Bearbeitung wiederholt werden, bis der Durchmesser im vor-
geschriebenen Bereich liegt.
Verbreiterte Sitzfläche [A] durch Bearbeitung mit dem
45° Fräser
Schleifvolumen [B] mit 32° Fräser
32° [C]
Korrekte Breite [D]
Schleifvolumen [E] mit 60° Fräser
60° [F]

· Den Außendurchmesser der Sitzfläche mit einer Schieblehre mes-

sen.
★ Wenn der Außendurchmesser der Sitzfläche zu klein ist, muß die
45° Bearbeitung [A] wiederholt werden, bis der Durchmesser im
vorgeschriebenen Bereich liegt.
Originalsitzfläche [B]

ANMERKUNG
¡ Alle Oberflächenfehler von der unter 45° bearbeiteten Fläche ent-
fernen.
¡ Nach der Bearbeitung mit dem 45° Fräser eine dünne Schicht Prüf-
tusche auf die Sitzfläche auftragen. Hierdurch läßt sich die 32°
und 60° Bearbeitung leichter unterscheiden.
¡ Wenn die Ventilführung erneuert ist, muß für eine einwandfreie
Zentrierung und guten Kontakt die 45° Bearbeitung durchgeführt
werden.

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-25
Ventile

★ Wenn der Außendurchmesser [A] der Sitzfläche zu groß ist, ist die
nachstehend beschriebene 32° Bearbeitung durchzuführen.
★ Wenn der Außendurchmesser der Sitzfläche im vorgeschriebenen
Bereich liegt, ist die Sitzbreite wie nachstehend beschrieben zu
messen.
· Den Sitz unter einem Winkel von 32° [B] schleifen, bis der Außen-
durchmesser im vorgeschriebenen Bereich liegt.
¡ Für die 32° Bearbeitung einen 32° Fräser an den Halter montieren
und in die Ventilführung schieben.
¡ Den Halter jeweils eine Umdrehung drehen und dabei leicht nach
unten drücken. Nach jeder Umdrehung des Sitz kontrollieren.

VORSICHT
Der 32° Fräser nimmt sehr schnell Material ab. Der
Außendurchmesser muß deshalb häufig kontrolliert
werden, damit übermäßiges Schleifen vermieden wird.
¡ Nach der 32° Bearbeitung nochmals den Außendurchmesser messen.
· Mit einer Schieblehre am Umfang des Sitzes an mehreren Stellen
die Breite der 45° Fläche des Sitzes messen.
★ Wenn die Sitzbreite zu schmal ist, die 45° Bearbeitung solange
wiederholen, bis der Sitz etwas zu breit ist und dann die Messung
des Außendurchmessers wie oben beschrieben wiederholen.

★ Wenn der Sitz zu breit ist, die nachstehende 60° [A] Bearbeitung
ausführen.
★ Wenn die Sitzbreite im vorgeschriebenen Bereich liegt, muß der
Ventilsitz, wie nachstehend beschrieben, geläppt werden.
· Den Sitz unter einem 60° Winkel schleifen, bis die Sitzfläche im
vorgeschriebenen Bereich liegt.
¡ Für die 60° Bearbeitung einen 60° Fräser an den Halter montieren
und die Ventilführung schieben.
¡ Den Halter drehen und dabei leicht nach unten drücken.
¡ Nach der 60° Bearbeitung die Messung der Sitzbreite wie oben
beschrieben wiederholen.
Korrekte Breite [B]

· Wenn Sitzbreite und Außendurchmesser im vorgeschriebenen

Bereich liegen, muß das Ventil geläppt werden.
¡ An verschiedenen Stellen des Ventiltellers etwas grobe Schleif-
paste auf das Ventil auftragen.
¡ Das Ventil gegen den Sitz drehen, bis durch die Schleifpaste so-
wohl am Sitz als auch am Ventil eine glatte passende Fläche ent-
steht.
¡ Diesen Arbeitsgang mit einer feinen Schleifpaste wiederholen.
Läppwerkzeug [A]
Ventilsitz [B]
Ventil [C]

· Die Sitzfläche sollte etwa in der Mitte der Ventilsitzfläche markiert

sein.
★ Wenn die Sitzfläche nicht an der richtigen Stelle des Ventils ist,
muß geprüft werden, ob es das richtige Ventil ist. Wenn das Ven-
til richtig ist, ist es vielleicht zu viel bearbeitet; es muß dann aus-
gewechselt werden.
· Vor dem Zusammenbau darauf achten, daß die Schleifpaste voll-
ständig entfernt wird.
· Wenn der Motor zusammengebaut wird, muß das Ventilspiel ein-
gestellt werden (siehe Einstellen des Ventilspiels).

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-26
Ventile

Nacharbeiten der Ventilsitze

START Prüftusche
auf Sitz

45 ° Bearbeitung
Werkzeug: 45° Fräser
Zweck: Sitzfläche glatt
und rund machen

Außendurchmesser der Sitzfläche messen

Werkzeug: Schieblehre
Zweck: Außendurchmesser mit
Spezifikation vergleichen

Ergebnis

zu klein i.O. zu klein

45° Bearbeitung Prüftusche auf Sitz

Werkzeug: 45° Fräser
Zweck: Vergrößerung des Außen-
durchmessers der Sitzfläche
gemäß Spezifikation
32° Bearbeitung
Werkzeug: 32° Fräser
Zweck: Verringerung des Außendurch-
messers der Sitzfläche gemäß Spezifikation

Sitzbreite messen
Werkzeug: Schieblehre
Zweck: Vergleich der Sitzbreite
gemäß Spezifikation

Ergebnis

zu schmal i.O. zu breit

45° Bearbeitung Prüftusche

Werkzeug: 45° Fräser auf Sitz
Zweck: Vergrößerung der Breite der
Sitzfläche über das vorgeschriebene Maß
zur Vergrößerung des Außendurchmessers
60° Bearbeitung

Werkzeug: 60° Fräser

Zweck: Verringerung der Sitzbreite
gemäß Spezifikation

Ventil läppen

Werkzeug: Ventilläpper, Schleifpaste

Zweck: Ventil und Sitz anpassen; ENDE
Ventilteller auf Beschädigung
kontrollieren

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-27
Zylinder und Kolben

Ausbau der Zylinder

· Folgende Teile entfernen:
Vergaser (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
Zylinderkopf (siehe Ausbau der Zylinder)
· Mit einem Schraubenzieher den Zylinder an den Ansatzpunkten
[A] abhebeln.

VORSICHT
Nicht mit einem Hammer auf den Schraubenzieher
klopfen, da der Motor beschädigt werden könnte.

Ausbau der Kolben

· Den Zylinder ausbauen (siehe Ausbau der Zylinder)
· Den Kolbenbolzen-Sicherungsring [A] jeweils außen von den ein-
zelnen Kolben entfernen.

ANMERKUNG
¡ Die Kurbelgehäuseöffnung mit einem sauberen Tuch abdecken,
damit kein Schmutz oder andere Fremdteile in das Kurbelgehäuse
fallen können.

· Die Kolbenbolzen entfernen.

Spezialwerkzeug – Kolbenbolzen-Abziehwerkzeug:
57001-910 [A]

· Den Kolbenring vorsichtig mit beiden Daumen aufspreizen und

dann an der gegenüberliegenden Seite nach oben drücken [A]
und abnehmen.
· Den dreiteiligen Ölring in der gleichen Weise mit den Daumen
abnehmen.

Einbau der Zylinder und Kolben

ANMERKUNG
¡ Wenn ein neuer Kolben verwendet wird, müssen auch neue Kol-
benringe eingebaut werden.
· Den Ölringexpander [A] so in die Kolbenringnut einsetzen, daß
die Enden [B] aneinanderstoßen.
· Einen Stützring und einen unter den Expander einsetzen.
¡ Die Stützringe mit dem Daumen nur so weit aufspreizen, daß er
über den Kolben geht.
¡ Den Stützring in die untere Kolbenringnut einbauen.
ANMERKUNG
¡ Die Stützringe können in beiden Richtungen eingebaut werden.

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-28
Zylinder und Kolben

· Den oberen Ring nicht mit dem zweiten Ring verwechseln.

· Den oberen Ring [A] so einbauen, daß die „R“-Markierung [B]
nach oben zeigt.
¡ Den zweiten Ring [C] so einbauen, daß die „RN“-Markierung [D]
nach oben zeigt.

ANMERKUNG
¡ Wenn ein neuer Kolben verwendet wird, muß auch ein neuer Kol-
benring eingebaut werden.

· Den Kolben mit der Muldenmarkierung nach vorn einbauen.

· Einen neuen Kolbenbolzensicherungsring so in die Seite des Kol-
bens einbauen, daß der Stoß [A] nicht über dem Schlitz [B] der
Kolbenbolzenbohrung sitzt.
¡ Den Kolbenbolzensicherungsring beim Einbau nur soweit zusam-
mendrücken, daß er eingebaut werden kann.
¡ Ein sauberes Tuch unter die Kolben legen und den Kolbenbolzen-
Sicherungsring von außen auf die einzelnen Kolben montieren.

VORSICHT
Ausgebaute Kolbenbolzensicherungsringe nicht wieder
verwenden, da sie beim Ausbau geschwächt und ver-
formt werden.
Ein wieder verwendeter Ring kann herhausfallen und die
Zylinderwand beschädigen.

· MoS2 Öl auf die Innenwand des Pleuelkopfs auftragen.

· Den Kolben mit der Muldenmarkierung nach vorn einbauen. Stellung der Öffung
· Die Kolbenringöffnung gemäß Abbildung positionieren. Die Öff-
nungen in den Stützringen des Ölabstreifrings müssen zu er
Öffung des oberen Rings um jeweils 30 – 40 ° versetzt sein.
[A] Oberer Ring
[B] Zweiter Ring
[C] Stützringe für Ölring
[D] Expansionsring
[E] Mulde

· Die Gummidämpfer [A] mit Klebstoff auf der Welle befestigen und
die hintere Steuerkettenführung einbauen.
¡ Den Gummidämpfer mit der Markierung „UP“ [B] nach oben ein-
bauen.

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-29
Zylinder und Kolben

· Sowohl die rechten als auch die linken Düsen [B] an das Kurbel-
gehäuse [A] montieren.

· Die Zylinderfußdichtung erneuern.

¡ Die Dichtung so montieren, daß die mit UP [A] markierte Seite
nach oben zeigt.

· MoS2 Öl auf die vordere und hintere Fläche des Kolbenmantels

und die Innenfläche des Zylinders auftragen.
· Die Kolbenunterlage [A] unter die Kolben schieben, damit sie auf
gleicher Höhe gehalten werden.

Spezialwerkzeug – Kolbenunterlage: 57001-1336

· Die Kolbenringe mit dem Kolbenringkompressiongriff [A] und

dem Kompressionsriemen zusammendrücken und die Zylinder
einbauen.

Spezialwerkzeug – Kolbenringkompressionsgriff: 57001-1095

Kolbenringkompressionsriemen:
57001-1096

· Die Kolbenringe in den Zylinder einsetzen, dann die

Kompressionriemen und die Kolbenunterlagen entfernen.
· Den Zylinder entsprechend dem Kolbenwinkel einbauen.

Zylinderverschleiß
· Da der Zylinder in den verschiedenen Richtungen unterschiedlich
verschleißt, ist an den drei in der Abbildung angegebenen Stellen
jeweils eine Messung von Seite zu Seite und von vorn nach hinten
durchzuführen (insgesamt sechs Messungen)
10 mm [A] 40 mm [B] 20 mm [C]
★ Wenn der Zylinderdurchmesser an einer Stelle den zulässigen
Wert überschreitet, ist der Zylinder zu erneuern.
Zylinderinnendurchmesser
Normalwert: 66,005 – 66,017 mm
Grenzwert: 66,10 mm

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-30
Zylinder und Kolben

Kolbenverschleiß
· Den Außendurchmesser [B] der einzelnen Kolben 5 mm [A] ober-
halb des Kolbenbodens messen (von vorn nach hinten).
★ Wenn der Grenzwert unterschritten wird, ist der Kolben auszutau-
schen.

Kolbendurchmesser
Normalwert: 65,951 – 65,966 mm
Grenzwert: 65,81 mm

Kolbenspiel im Zylinder
· Für die Berechnung des Kolbenspiels im Zylinder, den Wert des
Kolbendurchmessers vom Wert der Zylinderbohrung abziehen.

Kolbenspiel im Zylinder
Normalwert: 0,040 – 0,067 mm
★ Wenn das Kolbenspiel im Zylinder unter dem vorgeschriebenen
Bereich liegt, ist entweder ein kleinerer Kolben einzubauen oder
die Zylinderbohrung muß aufgebohrt werden..
★ Wenn das Kolbenspiel im Zylinder den vorgeschriebenen Bereich
überschreitet, ist ein größerer Kolben einzubauen.
★ Falls jedoch nur der Kolben ausgewechselt wurde, darf das Spiel
den Normalwert geringfügig überschreiten, das minimale Lauf-
spiel darf jedoch nicht unterschritten werden, um Kolbenfresser
zu vermeiden.

Spiel der Kolbenringe in der Ringnut

· Kolbenringe und Ringnuten einer Sichtkontrolle unterziehen.
★ Wenn die Kolbenringe oder die Ringnuten verformt oder beschä-
digt sind, müssen Kolben und Kolbenringe erneuert werden.
· Einen Kolbenring in die entsprechende Nut einsetzen und mit
einer Fühlerblattlehre [A] das Spiel des Kolbenrings in der Ringnut
an mehreren Stellen messen.

Kolbenringspiel in der Ringnut

Normalwert Grenzwert
Oberer Ring: 0,050 – 0,080 mm 0,18 mm
Zweiter Ring: 0,030 – 0,070 mm 0,17 mm

★ Wenn das Spiel den Grenzwert überschreitet, die Dicke des Kol-
benrings und die Breite der Kolbenringnut messen, um festzustel-
len, ob der Ring, der Kolben oder beide Teile ausgewechselt wer-
den müssen.

Verschleiß der Kolbenringnut

· Mit einer Schieblehre die Nutbreite an mehreren Stellen rund um
den Kolben messen.
Breite der Kolbenringnut
Normalwert Grenzwert
Oberer Ring: 1,03 – 1,05 mm 1,13 mm
Zweiter Ring: 1,22 – 1,24 mm 1,32 mm
Ölring: 2,01 – 2,03 mm 2,11 mm

★ Den Kolben erneuern, wenn eine der Nutbreiten den Grenzwert

überschreitet.

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-31
Zylinder und Kolben

Dicke der Kolbenringe

· Mit einem Mikrometer die Dicke an mehreren Stellen rund um
den Kolben herum messen.

Dicke der Kolbenringe

Normalwert Grenzwert
Oberer Ring: 0,970 – 0,985 mm 0,90 mm
Zweiter Ring: 1,17 – 1,19 mm 1,10 mm
Ölring: 0,20 – 0, 70 mm 1,00 mm

★ Wenn bei einer dieser Messungen der Grenzwert unterschritten

wird, sind die Kolbenringe als Satz auszuwechseln.

ANMERKUNG
¡ Beim Einbau neuer Kolbenringe an einen gebrauchten Kolben ist
die Nut auf Verschleiß zu kontrollieren. Die Ringe sollen einwand-
frei parallel zu den Nutenwänden sitzen. Wenn dies nicht der Fall
ist, ist der Kolben zu erneuern.

Kolbenringstoß
· Den Kolbenring [A] mit Hilfe des Kolbens so in den Zylinder schie-
ben, daß er winklig sitzt. Den Kolbenring in der Nähe des
Zylinderbodens, wo der Zylinderverschleiß gering ist, einsetzen.
· Den Spalt [B] zwischen den Enden des Kolbenrings mit einer
Fühlerblattlehre messen.
★ Den Ring erneuern, wenn der Stoß den Grenzwert überschreitet.

Kolbenringstoß
Normalwert Grenzwert
Oberer Ring: 0,15 – 0,30 mm 0,60 mm
Zweiter Ring: 0,30 – 0,45 mm 0,75 mm
Ölring: 0,20 – 0,70 mm 1,0 mm

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-32
Vergaserhalterung

Einbau
· Die Positionsnummern [B] an den Vergaserhalterungen entspre-
chend der Zylindernumerierung anpassen und die Halterungen
mit der eingestanzten Zahl nach oben einbauen.
¡ Vergewissern Sie sich, daß die O-Ringe [A] nicht beschädigt sind.
· Sicherungslack auf die Schrauben der Halterung auftragen.
· Die Schrauben der Halterung festziehen.
Anziehmoment – Schrauben für Vergaserhalterung:
12 Nm (1,2 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-33
Auspufftopf

Ausbau
· Die Schraube [A] der Schalldämpferhalterung lösen.

· Die Muttern [A] an der Auspuffrohrhalterung abschrauben.

· Die Schraube der Auspuffrohrhalterung und den Auspufftopf ent-

fernen.
Einbau
· Die Dichtungen kontrollieren und erneuern, wenn sie beschädigt
sind.
· Die Auspuffrohrhalterung mit der Kerbe [A] nach unten einbauen.
· Vorübergehend die Schrauben und Muttern festziehen.
· Die Muttern der Auspuffrohrhalterung gleichmäßig festziehen.
· Die Schraube der Schalldämpferhalterung festziehen.
Anziehmoment – Schraube der Schalldämpferhalterung:
25 Nm (2,5 mkp)

· Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen. Dann den

Motor abkühlen lassen und zusätzlich die Klemmschrauben und
Haltemuttern festziehen.

Ausbau des Schalldämpfers

· Die Schrauben [A] der Abdeckung der Auspufftopfverbindung
entfernen.
· Die Abdeckung [B] der Auspufftopfverbindung entfernen.

Kawasaki ZR-7S
Motoroberteil 3-34
Auspufftopf

· Die Auspufftopfverbindungsschrauben [A] entfernen.

· Die Schraube [B] der Schalldämpferhalterung entfernen und den
Schalldämpfer [C] abmontieren.

Einbau des Schalldämpfers

· Die Dichtung kontrollieren und erneuern, wenn sie beschädigt ist.
Anziehmoment – Schraube für Schalldämpferhalterung:
25 Nm (2,5 mkp)
Schrauben für Auspufftopfverbindung:
34 Nm (3,5 mkp)

Ausbau des Auspuffrohrs

· Den Schalldämpfer entfernen (siehe Ausbau des Schalldämpfers).
· Die Muttern der Auspuffrohrhalterung entfernen und das Aus-
puffrohr abmontieren.

Einbau des Auspuffrohrs

· Siehe Einbau des Auspufftopfs.

Kawasaki ZR-7S
Kupplung 4-1
Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen 4-2

Technische Daten 4-4

Kupplungshebel und Kupplungszug 4-5

Prüfen des Kupplungshebelspiels 4-5
Nachstellen des Kupplungshebelspiels 4-5
Ausbau des Kupplungszugs 4-6
Einbau des Kupplungszugs 4-6
Schmieren des Kupplungszugs 4-6
Einbau des Kupplungshebels 4-6

Kupplungsdeckel 4-7
Ausbau 4-7
Einbau des Kupplungsdeckels 4-7
Ausbau der Ausrückwelle 4-8
Einbau der Ausrückwelle 4-8

Kupplung 4-9
Ausbau 4-9
Einbau 4-9
Verschleiß und Beschädigungen der Kupplungsscheiben 4-11
Kupplungsscheibenverzug 4-11
Prüfen der Länge der Kupplungsfedern 4-11
Beschädigung der Kupplungsgehäusefinger 4-12
Prüfen der Keilverzahnung der Kupplungsscheibe 4-12

Kawasaki ZR-7S
Kupplung 4-2
Explosionszeichnungen

1: Anlaßsperrschalter
T1: 132 Nm (13,5 mkp)
G: Hochtemperaturfett auftragen
O: Motoröl auftragen
SS: Silikondichtstoff (Kawasaki Bond: 56019-120) auf die
Auflagefläche zwischen Kurbelgehäuse und
Kupplungsdeckeldichtung auftragen

Kawasaki ZR-7S
Kupplung 4-3
Explosionszeichnungen

2: Die Markierungen aufeinander ausrichten G: Hochtemperaturfett auftragen

T2: 8,8 Nm (0,9 mkp) L: Sicherungslack auf Gewinde auftragen
T3: 9,8 Nm (1,0 mkp) M: MoS2 Fett auftragen
T4: 5,9 Nm (0,6 mkp) O: Motoröl auftragen

Kawasaki ZR-7S
Kupplung 4-4
Technische Daten

Position Normalwert Grenzwert

Kupplungshebel und Kupplungszug
Stellung des Kupplungshebels --- (Verstellbereich) 1 – 5
Kupplungshebelspiel 2 – 3 mm ---

Kupplung:
Dicke der Kupplungsscheiben
mit Korkunterlage 2,95 – 3,1 mm 2,5 mm
mit Papierunterlage 2,92 – 3,08 mm 2,79 mm
Dicke der Stahlscheiben 3,06 – 3,34 mm 2,96 mm
Verzug der Kupplungsscheiben Nicht mehr als 0,15 mm 0,3 mm
Länge der Kupplungsfedern 41,9 mm 39,4 mm
Verzug der Stahlscheiben Nicht mehr als 0,2 mm 0,3 mm

Spezialwerkzeug – Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243

Dichtstoff – Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

Kawasaki ZR-7S
Kupplung 4-5
Kupplungshebel und Kupplungszug

Prüfen des Kupplungshebelspiels

· Den Kupplungshebel nur so weit ziehen, daß das Spiel [C] aufge-
nommen wird.
· Den Spalt zwischen Hebel und Hebelhalterung messen.
Kupplungshebelspiel
Normalwert: 2 – 3 mm
★ Wenn der Spalt zu breit ist, rückt die Kupplung unter Umständen
nicht vollständig aus. Wenn der Spalt zu eng ist, kann es vorkom-
men, daß die Kupplung nicht vollständig einkuppelt. In beiden
Fällen muß die Kupplung nachgestellt werden.

Nachstellen des Kupplungshebelspiels

ACHTUNG
Um ernsthafte Verbrennungen zu vermeiden, den Motor
oder das Auspuffrohr während der Einstellung nicht
berühren.

· Die Einstellmuttern [A] lösen.

· Die Kontermutter [A] des Einstellers lösen.

· Den Einsteller [B] so drehen, daß zwischen Einsteller und Konter-
mutter ein Spiel von 5 – 6 mm [C] vorhanden ist.

· Den Kupplungszug [A] kräftig ziehen und die Einstellmuttern [B]

festziehen.

· Den Einsteller so drehen, daß ein Spiel von 2 – 3 mm vorhanden ist.

· Die Kontermutter festziehen.
· Kontrollieren, ob das obere Ende des Kupplungszugs einwandfrei
im Einsteller sitzt.

ACHTUNG
Achten Sie darauf, daß die Außenhülle des Kupplungs-
zugs am Kupplungshebel vollständig in dem Einsteller
am Kupplungshebel sitzt. Wenn sie sich erst später in die
richtige Position schiebt, kann der Kupplungshebel soviel
Spiel erhalten, daß sich die Kupplung nicht mehr auskup-
peln läßt.
· Den Motor starten und kontrollieren, ob die Kupplung nicht
rutscht und ob sie einwandfrei auskuppelt..

Kawasaki ZR-7S
Kupplung 4-6
Kupplungshebel und Kupplungszug

Ausbau des Kupplungszugs

· Die Muttern lösen und das untere Ende des Kupplungszugs ver-
schieben, damit der Kupplungszug viel Spiel hat.
· Die Einsteller hineindrehen.
· Die Schlitze [A] am Kupplungshebel und am Einsteller aufeinander
ausrichten und dann den Kupplungszug aus dem Hebel aushän-
gen.
· Das Ende des Seilzugs am Kupplungsausrückhebel aushängen.
· Den Ausrückhebel nach vorne drücken und den Ausrückhebel mit
einem Klebeband am Kupplungsdeckel befestigen, damit die Aus-
rückwelle nicht herausfallen kann.
· Den Kupplungszug aus dem Rahmen herausziehen.

Einbau des Kupplungszugs

· Den Kupplungszug vorschriftsmäßig verlegen (siehe Abschnitt
Allgemeine Informationen)
· Den Kupplungszug einstellen (siehe Einstellen des Kupplungs-
hebelspiels).

Schmieren des Kupplungszugs

Wenn der Kupplungszug ausgebaut wird, ist er wie folgt zu
schmieren:
· Eine dünne Schicht Fett auf das obere und untere Ende des
Kupplungszugs auftragen.
· Den Kupplungszug mit einem eindringenden Rostschutzmittel
schmieren.

Einbau des Kupplungshebels

· Den Kupplungshebel so montieren, daß die Körnermarke [A] am
Schaltgehäuse mit der Auflagefläche [B] der Kupplungshebel-
Befestigungsschelle [C] fluchtet.

Kawasaki ZR-7S
Kupplung 4-7
Kupplungsdeckel

Ausbau
· Das Motoröl ablassen
· Das untere Ende des Kupplungszugs lösen.
¡ Die Einstellmuttern am unteren Ende des Kupplungszugs lösen.
¡ Die Kontermutter des Einstellers am oberen Ende des Kupplungs-
zugs lösen und den Einsteller hineindrehen.
¡ Die Schlitze [A] am Kupplungshebel, in der Kontermutter und im
Einsteller aufeinander ausrichten.
¡ Den Einsteller des Kupplungshebels auf „5“ drehen.
¡ Das obere Ende des Kupplungszugs aushängen.
¡ Das untere Ende des Kupplungszugs am Ausrückhebel aushängen.

· Die Schrauben [A] des Kupplungsdeckels entfernen.

· Den Ausrückhebel im Gegenuhrzeigersinn drehen [A] und den

Kupplungsdeckel abnehmen.

VORSICHT
Zum Entfernen des Kupplungsdeckels die Ausrückwelle
nicht herausziehen, da hierbei die Öldichtung im
Kupplungsdeckel beschädigt wird und ersetzt werden
müßte.

Einbau des Kupplungsdeckels

· Die Dichtung des Deckels erneuern.
· Silikondichtstoff [A] auf die Kurbelgehäuseauflagefläche und die
Auflagefläche der Kupplungsdeckeldichtung auftragen.

Dichtstoff – Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

· Den im Gegenuhrzeigersinn gedrehten Ausrückhebel festhalten

und den Kupplungsdeckel montieren.
· Den Ausrückhebel im Uhrzeigersinn drehen [A], damit die Aus-
rückwelle in den Federplattendruckpilz eingreift.

ANMERKUNG
¡ Die Welle ein wenig aus dem Deckel ziehen, damit sie eingreift.
Zwischen Hebel und Deckel sollte ein Spiel von etwa 4 mm [B]
vorhanden sein, wenn die Ausrückwelle vorschriftsmäßig eingera-
stet ist.

Kawasaki ZR-7S
Kupplung 4-8
Kupplungsdeckel

· Die Leitungen für den Impulsgeber und den Öldruckschalter vor-

schriftsmäßig verlegen und befestigen; dann die Schrauben des
Kupplungsdeckels festziehen (siehe Abschnitt 1 Allgemeine Infor-
mationen).

Anziehmoment – Schrauben für Kupplungsdeckel:

12 Nm (1,2 mkp)

· Das untere Ende des Kupplungszugs einhängen und das

Kupplungshebelspiel einstellen.
· Die vorgeschriebene Menge des vorgeschriebenen Motoröls ein-
füllen (siehe Abschnitt Motorschmiersystem).

Ausbau der Ausrückwelle

VORSICHT
Die Ausrückwelle nur ausbauen, wenn absolut erforder-
lich. Wenn die Welle ausgebaut wird, muß die
Öldichtung erneuert werden.

· Das untere Ende des Kupplungszugs aushängen (siehe Ausbau des

Kupplungsdeckels).
· Den Ausrückhebel nach hinten drehen, die Ausrückwelle aus dem
Federplattendruckpilz lösen und die Welle herausziehen.

Einbau der Ausrückwelle

· Die Öldichtung erneuern.
· Hochtemperaturfett auf die Lippen der Öldichtung in der Ausrück-
bohrung und Motoröl auf das Lager auftragen.
· Motoröl auf die Ausrückwelle auftragen.
· Die Ausrückwelle so in die Bohrung einsetzen, daß die Ausspa-
rung zur Kupplung zeigt.

VORSICHT
Achten Sie darauf, daß die Feder beim Einbau der Welle
nicht aus der Öldichtung herausspringt.

· Den Ausrückhebel nach vorne drehen, bis die Ausrückwelle in den

Federplattendruckpilz eingreift (siehe Einbau des Kupplungs-
deckels).
¡ Wenn der Ausrückhebel ausgebaut wurde, ist er so wieder einzu-
bauen, daß die Markierung [A] am Hebel mit der Markierung [B]
an der Welle fluchtet.

Anziehmoment – Klemmbolzen für Kupplungsausrückhebel:

5,9 Nm (0,6 mkp)

· Das untere Ende des Kupplungszugs einhängen und das

Kupplungshebelspiel einstellen.

Kawasaki ZR-7S
Kupplung 4-9
Kupplung

Ausbau
· Folgende Teile entfernen:
Motoröl (ablassen, siehe Abschnitt Motorschmiersystem)
Unteres Ende des Kupplungszugs (siehe Ausbau der Kupplung)
Kupplungsdeckel (siehe Ausbau des Kupplungsdeckels)
Kupplungsfederbolzen [A]
Unterlegscheibe
Federn
Kupplungsfederplatte [B]
Einstellshim
Drucklager
Druckpilz [C]

Kupplungsscheiben, Stahlscheiben
Kupplungsnabenmutter, Unterlegscheibe
¡ Die Kupplungsnabe festhalten und die Mutter abschrauben.

Spezialwerkzeug – Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243 [A]

Kupplungsnabe [A]
Distanzstück
Kupplungsgehäuse [B]
Nadellager
Hülse
Distanzstück

Einbau
· Folgende Teile auf die Antriebswelle montieren:
Distanzstück [A]
Hülse [B]
Nadellager [C]
Kupplungsgehäuse [D]
Distanzstück [E]
Kupplungsnabe [F]
Unterlegscheibe [G]
Mutter [I]

Kawasaki ZR-7S
Kupplung 4-10
Kupplung

¡ Das Distanzstück [A] so montieren, daß die abgeschrägte Seite

zum Kurbelgehäuse zeigt.

¡ Die Kupplungsnabenmutter erneuern.

¡ Die Kupplungsnabe festhalten und die Mutter festziehen.

Spezialwerkzeug – Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243

Anziehmoment – Kupplungsnabenmutter: 132 Nm (13,5 mkp)

· Die Kupplungsscheiben in folgender Reihenfolge einbauen. Zuerst

die Reibscheibe mit Korkunterlage [A], dann die Stahlscheibe und
fünfmal Reibscheiben mit Papierunterlage [B] und Stahlscheiben
· Beim Einbau der letzten Reibscheibe [C] mit Korkunterlage die
Nasen in die flachen Nuten einsetzen.

VORSICHT
Beim Einbau neuer, trockener Kupplungs- und Stahl-
scheiben ist Motoröl aufzutragen, damit die Kupplungs-
scheiben nicht fressen.

· Motoröl auf das Drucklager [C] auftragen.

· Vor dem Einbau MoS2 Fett auf die Enden des Federplattendruck-
pilzes [A] auftragen.
· Die Kupplungsfederplatte [E] zusammen mit dem Einstellshim [D],
dem Drucklager und dem Druckpilz [B] einbauen.

Anziehmoment – Kupplungsfederschrauben:
8,8 Nm (0,90 mkp)

· Den Kupplungsdeckel montieren (siehe Einbau des Kupplungs-

deckels).
· Den Ausrückhebel [A] so zum Kurbelgehäuse drücken, daß der
Winkel des Ausrückhebels der Abbildung entspricht.
Weniger als 20° [C]
★ Wenn der Winkel größer als 20° ist, ist der Einstellshim durch ei-
nen 1,2 mm dicken Shim zu ersetzen.

Kawasaki ZR-7S
Kupplung 4-11
Kupplung

Verschleiß und Beschädigungen der Kupplungsscheiben

· Die Kupplungs- und Stahlscheiben einer Sichtkontrolle unterzie-
hen, um festzustellen, ob sie Anzeichen von Verschleiß, Verfär-
bung, Materialablösung oder andere Beschädigungen aufweisen.
★ Wenn die Reibscheiben Anzeichen von Beschädigungen aufwei-
sen, müssen Kupplungsscheiben und Stahlscheiben als Teilesatz
ausgewechselt werden.
· Die Dicke der Reibscheiben [A] und der Stahlscheiben [B] an meh-
reren Stellen messen.
Dicke der Stahlscheiben
Normalwert: 3,06 – 3,34 mm
Grenzwert: 2,96 mm

Dicke der Reibscheiben

Korkunterlage Papierunterlage
Normalwert: 2,95 – 3,1 mm 2,92 – 3,08 mm
Grenzwert: 2,5 mm 2,79 mm

★ Über den Grenzwert hinaus abgenutzte Scheiben müssen erneuert

werden.

Kupplungsscheibenverzug
· Die einzelnen Kupplungs- oder Stahlscheiben [B] auf eine
Richtplatte [A] legen.
· Die Scheibe festhalten und den Spalt zwischen Richtplatte und
der einzelnen Kupplungs- oder Stahlscheiben mit einer Fühler-
blattlehre [C] messen.
★ Scheiben, deren Verzug den Grenzwert überschreitet, müssen
ausgewechselt werden.
Verzug der Reibscheiben
Normalwert: 0,15 mm oder weniger
Grenzwert: 0,3 mm

Stahlscheiben
Normalwert: 0,2 mm oder weniger
Grenzwert: 0,3 mm

Prüfen der Länge der Kupplungsfedern

· Die Länge [A] der Kupplungsfedern messen.
★ Wenn die Länge einer Feder den Grenzwert unterschreitet, muß
sie erneuert werden.

Länge der Kupplungsfedern

Normalwert: 41,9 mm
Grenzwert: 39,4 mm

Kawasaki ZR-7S
Kupplung 4-12
Kupplung

Beschädigung der Kupplungsgehäusefinger

· Die Kupplungsgehäusefinger [A], die mit den Laschen der Reib-
scheiben in Berührung kommen, einer Sichtkontrolle unterziehen.
★ Das Kupplungsgehäuse auswechseln, wenn die Finger beschädigt
sind oder wenn sich durch Kontakt mit den Laschen Nuten gebil-
det haben. Die Reibscheiben auch auswechseln, wenn die Laschen
beschädigt sind.

Prüfen der Keilverzahnung der Kupplungsscheibe

· Die Auflageflächen der Zähne der Stahlscheiben in den Keilnuten
in der Kupplungsnabe einer Sichtkontrolle unterziehen.
★ Wenn die Keilnuten Kerben aufweisen, muß die Kupplungsnabe
[A] erneuert werden. Die Stahlscheiben müssen auch erneuert
werden, wenn die Zähne beschädigt sind.

Kawasaki ZR-7S
Motorschmiersystem 5-1
Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen 5-2

Technische Daten 5-4

Motoröl und Ölfilter 5-5

Prüfen des Ölstands 5-5
Wechseln des Motoröls 5-5
Wechseln des Ölfilters 5-6

Ölwanne 5-7
Ausbau 5-7
Einbau 5-7

Ölpumpe 5-8
Ausbau 5-8
Einbau 5-8
Reinigen des Ölsiebs 5-8

Öldruck 5-9
Messen des Öldrucks 5-9

Überdruckventil 5-10
Prüfen des Überdruckventils 5-10

Öldruckschalter 5-11
Ausbau 5-11
Einbau 5-11

Ölkühler 5-12
Ausbau 5-12

Kawasaki ZR-7S
Motorschmiersystem 5-2
Explosionszeichnungen

T3: 5,9 Nm (0,6 mkp) O: Motoröl auftragen

SS: Silikondichtstoff (Kawasaki Bond: 56019-120) auf
die ganze Dichtung des Gummistöpsels, das
Gewinde des Schalters der Öldruckwarnleuchte
und auf die Auflagefläche zwischen Kurbelgehäuse
und Kupplungsdeckeldichtung auftragen.

Kawasaki ZR-7S
Motorschmiersystem 5-3
Explosionszeichnungen

1: Ölkühler T1: 22 Nm (2,2 mkp) L: Sicherungslack auf Gewinde

2: Ölkanal-Verschlußschraube T2: 8,8 Nm (0,90 mkp) auftragen
3: Schalter für Öldruckwarn- T3: 5,9 Nm (0,6 mkp)‘ O: Motoröl auftragen
leuchte T4: 15 Nm (1,5 mkp) SS: Silikondichtstoff (Kawasaki Bond:
4: Öleinfülldeckel T5: 5,1 Nm (0,52 mkp) 56019-120) auf die ganze Dich-
5: Ölstandsanzeige T6: 1,5 Nm (0,15 mkp) tung des Gummistöpsels, das Ge-
6: Ölpumpe T7: 29 Nm (3,0 mkp) winde des Schalters der Öldruck-
7: Überdruckventil T8: 12 Nm (1,2 mkp) warnleuchte und auf die Auflage-
8: Motorölablaßschraube T9: 20 Nm (2,0 mkp) fläche zwischen Kurbelgehäuse
9: Ölfilter C: Nach dem Festziehen ankörnen und Kupplungsdeckeldichtung
G: Hochtemperaturfett auftragen auftragen.

Kawasaki ZR-7S
Motorschmiersystem 5-4
Technische Daten

Position Normalwert
Motoröl und Ölfilter:
Motoröl: Sorte API SE, SF oder SG Klasse oder API SH oder SJ mit JASO MA
Viskosität SAE 10W-40, 10W-50, 20W-40 oder 20W-50
Menge 3,0 l (wenn Filter nicht ausgebaut wird)
3,5 l (wenn Filter ausgebaut wird)
3,6 l (wenn der Motor vollkommen trocken ist)

Öldruckmessung:
Öldruck 100 kPa (1,02 kp/cm²) bei 3000 min-1
Öltemperatur 80° C

Spezialwerkzeug – Öldruckmeßgerät, 10 kp/cm²: 57001-164

Adapter für Öldruckmeßgerät, M18 x 1,5: 57001-1278

Kawasaki ZR-7S
Motorschmiersystem 5-5
Motoröl und Ölfilter

ACHTUNG
Wenn das Motorrad mit zu wenig, altem oder verschmutztem Öl gefahren wird, erhöht sich der
Verschleiß und der Motor oder das Getriebe können fressen; dies kann zu einem Unfall mit
Verletzungsfolgen führen.

Prüfen des Ölstands

· Das Motorrad auf den Mittelständer aufbocken.
· Kontrollieren, ob das Öl zwischen der oberen [A] und der unteren
[B] Markierungslinie am Sichtglas steht.

ANMERKUNG
¡ Das Motorrad so aufstellen, daß es waagerecht zum Boden steht.
¡ Wenn das Motorrad gerade gefahren wurde, sind einige Minuten
zu warten, damit sich das Öl sammeln kann.
¡ Wenn das Öl gerade gewechselt wurde, ist der Motor zu starten
und mehrere Minuten im Leerlauf laufen zu lassen. Dadurch wird
der Ölfilter mit Öl gefüllt. Dann einige Minuten warten, bis sich
das Öl gesammelt hat.

VORSICHT
Wenn der Motor hochgedreht wird bevor sämtliche Teile mit Öl versorgt sind, kann er fressen.
Wenn der Ölstand außerordentlich niedrig wird oder wenn sich die Ölpumpe oder die Ölleitungen
zusetzen oder nicht einwandfrei arbeiten, leuchtet die Öldruckwarnanzeige auf. Wenn die Lampe bei
einer Motordrehzahl über der Leerlaufdrehzahl an bleibt, muß der Motor sofort abgestellt und die
Ursache gesucht werden.

★ Bei zu hohem Ölstand das überschüssige Öl durch den Einfüllstutzen herausnehmen.

★ Bei zu niedrigem Ölstand Öl der vorgeschriebenen Sorte bis zur oberen Markierungslinie nachfüllen.

Wechseln des Motoröls

ACHTUNG
Achten sie darauf, daß Sie beim Ölwechsel das Auspuff-
rohr nicht berühren, da Sie sich ernsthaft verbrennen
könnten.

· Das Motorrad auf dem Mittelständer aufbocken, den Motor

gründlich warmlaufen lassen und dann wieder abstellen.
· Den Deckel von der Öleinfüllöffnung entfernen.
· Einen Auffangbehälter unter den Motor setzen und die Ablaß-
schraube [A] herausdrehen, damit das Öl ablaufen kann.

¡ Für das Ablassen des Öls aus dem Ölfilter den Ölfilter ausbauen (siehe Wechseln des Ölfilters).
· Die Dichtung der Ablaßschraube erneuern, wenn sie beschädigt ist.
· Die Ablaßschraube festziehen, wenn das Öl abgelaufen ist.
Anziehmoment – Motorölablaßschraube: 29 Nm (3,0 mkp)
· Die vorgeschriebene Ölmenge einfüllen.
Motoröl Sorte: API SE, SF oder SG Klasse
API SH oder SJ mit JASO MA Klasse
Viskosität: SAE 10W40, 10W50, 20W40 oder 20W50
Menge: 3,0 l (Ölwechsel – ohne Auswechseln des Ölfilters)
3,5 l (Ölwechsel – wenn Filter ausgewechselt wird)
3,6 l (bei Zerlegung und Zusammenbau des Motors)
· Den Deckel der Öleinfüllöffnung aufsetzen.
Anziehmoment – Deckel für Öleinfüllöffnung: 1,5 Nm (0,15 mkp)
· Den Ölstand kontrollieren.

Kawasaki ZR-7S
Motorschmiersystem 5-6
Motoröl und Ölfilter

Wechseln des Ölfilters

· Das Motoröl ablassen (siehe Wechseln des Motoröls)
· Die Befestigungsschraube [A] herausdrehen und die Ölfiltereinheit
herausnehmen.
· Den Filter von der Befestigungsschraube abnehmen.

¡ Einen neuen Filter auf die Befestigungsschraube setzen.

ANMERKUNG
¡ Das Ölfilter-Bypassventil ist in der Filterschraube angeordnet.

Filterschraube [A] Filterdeckel [F]

Federstift [B] Hülse [G]
Stahlkugel [C] Unterlegscheibe [H]
Feder [D] Ölfilter [I]
O-Ring [E]

ANMERKUNG
¡ Motoröl auf das Gewinde der Befestigungsschraube [A] und auf
die Bypasswelle auftragen. Das Filterelement drehen [B] und dar-
auf achten, daß sich die Tülle [C] nicht löst.

¡ Die Filtereinheit einbauen.

Anziehmoment – Ölfilter-Befestigungsschraube:
20 Nm (2,0 kpm)

· Öl der vorgeschriebenen Sorte in der vorgeschriebenen Menge

einfüllen (siehe Wechseln des Ölfilters).

Kawasaki ZR-7S
Motorschmiersystem 5-7
Ölwanne

Ausbau
· Folgende Teile entfernen:
Motoröl (ablassen, siehe Wechseln des Motoröls)
Auspuffrohr (siehe Abschnitt Motoroberteil)
· Das untere Ende [A] der Ölleitungen lösen.
· Die Schrauben herausdrehen und die Ölwanne [B] entfernen.

· Erforderlichenfalls das Überdruckventil [A] entfernen.

Einbau
· Das Überdruckventil wieder einbauen, wenn es ausgebaut war.
¡ Sicherungslack auf das Gewinde des Überdruckventils auftragen
und das Ventil festziehen.

VORSICHT
Nicht zuviel Sicherungslack auf das Gewinde auftragen.
der Ölkanal könnte dadaurch blockiert werden.

Anziehmoment – Überdruckventil: 15 Nm (1,5 mkp)

· Die O-Ringe [A] auf Beschädigungen kontrollieren.

★ Beschädigte O-Ringe erneuern.
· Motoröl auf den O-Ring auftragen.
· Den O-Ring in den Kanal zwischen Kurbelgehäuse und Ölwanne
einsetzen; die flache Seite des O-Rings muß zum Kurbelgehäuse
zeigen.

· Die Ölwannendichtung erneuern.

· Die Ölwanne montieren.
Anziehmoment – Ölwannenschrauben: 12 Nm (1,2 mkp)

· Das untere Ende [A] der Ölleitung anschließen.

Anziehmoment – Befestigungsschrauben [B] für unteres Ende
der Ölleitung: 8,8 Nm (0,90 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Motorschmiersystem 5-8
Ölpumpe

Ausbau
· Folgende Teile entfernen:
Kupplung (siehe Abschnitt Kupplung)
Ölwanne (siehe Ausbau der Ölwanne)
· Den Befestigungsbolzen [A] und die Befestigungsschrauben [B]
entfernen.

· Die Ölpumpe [A] ausbauen.

Einbau
· Die Befestigungsschrauben festziehen und ankörnen [A].
Anziehmoment – Ölpumpen-Befestigungsschraube:
5,1 Nm (0,52 mkp)
Ölpumpen-Befestigungsbolzen:
5,1 Nm (0,52 mkp)

Reinigen des Ölsiebs

· Das Ölsieb [A] in einem Lösemittel mit hohem Flammpunkt reini-
gen und festgeklebte Teilchen entfernen.

ACHTUNG
Das Ölsieb in einem gut belüfteten Raum reinigen und
darauf achten, daß in der Nähe des Arbeitsbereiches
keine Funkenquellen oder Flammen vorhanden sind. Da
leicht entflammbare Flüssigkeiten gefährlich sind, dürfen
Benzin oder Flüssigkeiten mit niedrigem Flammpunkt
nicht verwendet werden.

· Das Sieb gründlich auf Beschädigungen wie Löcher und gebroche-

ne Drähte kontrollieren.
★ Das Sieb erneuern, wenn es beschädigt ist.

Kawasaki ZR-7S
Motorschmiersystem 5-9
Öldruck

Messen des Öldrucks

· Die Ölkanalverschlußschraube herausdrehen und das Öldruck-
meßgerät [A] und den Adapter [B] einbauen.

Spezialwerkzeug – Öldruckmeßgerät: 57001-164 [A]

Adapter, M18 x 1,5: 57001-1278 [B]

· Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen.

· Den Motor laufen lassen und den Druck bei 3000 min-1 ablesen.
★ Wenn der Öldruck wesentlich unter dem vorgeschriebenen Wert
liegt, sind Ölpumpe, Sicherheitsventil und Kurbelwellenlagerein-
satz sofort auf Verschleiß zu kontrollieren.
★ Wenn die Anzeige wesentlich höher als der Normalwert ist, ist die
Ölleitung auf Verstopfung zu kontrollieren.

Öldruck
Normalwert: 100 kPa (1,02 kp/cm²) bei 3000 min-1,
Öltemperatur 80° C

· Den Motor abschalten, das Meßgerät entfernen und die Ablaß-

schraube wieder einsetzen.

Anziehmoment – Ölkanalverschlußschraube: 15 Nm (1,5 mkp)

ACHTUNG
Aus dem Ölkanal kann heißes Öl auslaufen. Schützen Sie
sich vor Verbrennungen.

Kawasaki ZR-7S
Motorschmiersystem 5-10
Überdruckventil

Prüfen des Überdruckventils

· Folgende Teile entfernen:
Ölwanne (siehe Ausbau der Ölwanne)
Überdruckventil [A]
· Mit einem Holzstab auf das innere Ventil drücken, um festzustel-
len, ob das Ventil [A] sich einwandfrei bewegt und ob es unter
dem Druck der Feder [B] wieder in den Sitz zurückgeht.

ANMERKUNG
¡ Das Ventil kann nicht zerlegt werden und muß in zusammenge-
bautem Zustand geprüft werden.

★ Wenn bei der obigen Prüfung harte Punkte festgestellt werden,

muß das Ventil in einem Lösemittel mit hohem Flammpunkt gerei-
nigt werden, dann das Ventil mit Druckluft ausblasen.
★ Wenn durch diese Reinigung das Problem nicht gelöst wird, ist
das Überdruckventil zu erneuern. Das Überdruckventil ist so aus-
gelegt, daß keine Einzelteile ausgewechselt werden können.

Anziehmoment – Überdruckventil: 15 Nm (1,5 mkp)

ACHTUNG
Das Öldrucksicherheitsventil in einem gut belüfteten
Raum reinigen und darauf achten, daß in der Nähe des
Arbeitsbereiches keine Funkenquellen oder Flammen
vorhanden sind. Da leicht entflammbare Flüssigkeiten
gefährlich sind, dürfen Benzin oder Flüssigkeiten mit
niedrigem Flammpunkt nicht verwendet werden.

Kawasaki ZR-7S
Motorschmiersystem 5-11
Öldruckschalter

Ausbau
· Folgende Teile entfernen:
Motoröl (ablassen, siehe Wechseln des Motoröls)
Impulsgeberdeckel
Schraube [A]
Schalteranschlußklemme [B]
Öldruckschalter [C

Einbau
· Silikondichtstoff auf das Gewinde des Öldruckschalters auftragen
und den Schalter festziehen.

Dichtstoff – Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

Anziehmoment – Öldruckschalter: 15 Nm (1,5 mkp)

· Die Anschlußschraube festziehen.

Anziehmoment – Öldruckschalter-Anschlußschraube:
1,5 Nm (0,15 mkp)

· Fett auf die Anschlußklemme auftragen.

Kawasaki ZR-7S
Motorschmiersystem 5-12
Ölkühler

Ausbau
· Folgende Teile entfernen:
Schrauben [A]
Zulaufseitiger Schlauch [B]
Rücklaufseitiger Schlauch [C]

· Folgende Teile entfernen:

Schrauben [A]
Ölkühler [B]

Kawasaki ZR-7S
Aus- und Einbau des Motors 6-1
Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnung 6-2

Aus- und Einbau des Motors 6-3

Ausbau 6-3
Einbau 6-4

Kawasaki ZR-7S
Aus- und Einbau des Motors 6-2
Explosionszeichnung

T1: 25 Nm (2,5 mkp)

T2: 44 Nm (4,5 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Aus- und Einbau des Motors 6-3
Aus- und Einbau des Motors

Ausbau
· Das Motorrad auf den Mittelständer aufbocken, die Vorderrad-
bremse betätigen und mit einem Band [A] in dieser Stellung hal-
ten, damit es sich nicht nach vorne bewegen kann.

ACHTUNG
Achten Sie darauf, daß die Vorderradbremse beim
Ausbau des Motors betätigt ist, da das Motorrad sonst
umfallen kann. Dies könnte zu Verletzungen führen.

VORSICHT
Achten Sie darauf, daß die Vorderradbremse beim
Ausbau des Motors betätigt ist, da das Motorrad sonst
umfallen kann. Hierbei könnten der Motor oder das
Motorrad beschädigt werden.

· Folgende Teile entfernen (siehe Angaben in den entsprechenden

Abschnitten)

Motoröl (ablassen)
Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Seitendeckel (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
Schrauben [A] für Fußrastenhalterung rechts
Anschlußklemme [B] für Rahmenerdung
Steckverbinder [C] für Impulsgeber- und Öldruckschalterleitung
Unteres Ende des Kupplungszugs [D]
Schaltarm (siehe Abschnitt Kurbelwelle/Getriebe)
Motorritzelabdeckung (siehe Abschnitt Achsantrieb)
Motorritzel [E]
Steckverbinder [F] für Seitenständerschalterleitung
Seitenständerschalter [G]
Steckverbinder für Leerlaufschalterleitung [H]
Steckverbinder [I] für Lichtmaschinenleitung
Anschlußklemme [J] für Anlasserleitung
Luftfiltergehäuse, hinten (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
Vergaser (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
Luftfiltergehäuse, vorn (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
Hupe
Zündspule (siehe Abschnitt Elektrik)
Vakuumschaltventil und Schläuche (siehe Abschnitt Kraftstoff-
system)
Auspuffrohr und Auspufftopf (siehe Abschnitt Motoroberteil)
Ölkühler und Ölleitung (siehe Abschnitt Motorschmiersystem)

Kawasaki ZR-7S
Aus- und Einbau des Motors 6-4
Aus- und Einbau des Motors

· Die Unterseite des Motors mit einem Heber [A] abstützten.

· Die Motor-Befestigungsschrauben [B] und die Haltewinkel-
schrauben [C] entfernen.
· Den Motor [D] mit dem Heber anheben und von der rechten Seite
her ausbauen.

Einbau
· Seifenlösung auf den Gummidämpfer auftragen und diesen in
den Haltewinkel einsetzen.

VORSICHT
Den Gummidämpfer nicht mit Motoröl oder
Petroleumdestilliaten schmieren.

· Die Unterseite des Motors mit einem Heber abstützen und den
Motor einbauen.

Anziehmoment – Motorbefestigungsschrauben:
44 Nm (4,5 mkp)
Schrauben für Motorhaltewinkel:
25 Nm (2,5 mkp)

· Die Leitungen, Betätigungszüge und Schläuche vorschriftsmäßig

verlegen (siehe Abschnitt 1, Allgemeine Informationen).
· Die ausgebauten Teile wieder einbauen (siehe Angaben in den
entpsrechenden Abschnitten).
· Folgende Einstellungen durchführen:
Gaszüge (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
Kupplungszug (siehe Abschnitt Kupplung)
Chokezug (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
Antriebskette (siehe Abschnitt Achsantrieb)
· Den Motor mit Motoröl füllen (siehe Abschnitt Motorschmier-
system)

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-1
Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen 7-2 Getriebe 7-20

Ausbau des Fußschalthebels 7-20
Technische Daten 7-4 Einbau des Fußschalthebels 7-20
Ausbau des äußeren
Kurbelgehäuse 7-6 Schaltmechanismus 7-20
Auseinanderbau 7-6 Einbau des äußeren
Zusammenbau 7-7 Schaltmechanismus 7-21
Prüfen des äußeren
Kurbelwelle/Pleuel 7-10 Schaltmechanismus 7-22
Ausbau der Kurbelwelle 7-10 Ausbau der Getriebewellen 7-22
Einbau der Kurbelwelle 7-10 Einbau der Getriebewellen 7-23
Ausbau der Pleuel 7-10 Zerlegen der Getriebewellen 7-23
Einbau der Pleuel 7-10 Zusammenbau des Getriebes 7-23
Reinigen der Kurbelwelle/Pleuel 7-11 Einstellen der Antriebswellen-
Pleuelverbiegung 7-11 zahnräder 7-26
Pleuelverdrehung 7-12 Einstellen der Abtriebswellen-
Pleuelfuß-Seitenspiel 7-12 zahnräder 7-26
Prüfen des Verschleißes der Ausbau der Schaltgabeln und
Pleuelfuß-Lagereinsätze u. der Schaltwalze 7-26
Kurbelzapfen 7-12 Einbau der Schaltgabeln und
Prüfen des Verschleißes zwischen der Schaltwalze 7-27
Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen Verbiegung der Schaltgabeln 7-28
und Lagereinsatz 7-13 Verschleiß zwischen Schaltgabel
Kurbelwellenschlag 7-15 und Zahnradnut 7-28
Kurbelwellenseitenspiel 7-15 Verschleiß zwischen Gabelführungs-
stiften und Schaltwalzennut 7-28
Sekundärwelle und Anlasser- Beschädigungen an den Radklauen
kupplung 7-16 und Radklauen-Aussparungen 7-29
Ausbau 7-16
Einbau der Sekundärwelle 7-17 Kugellager, Nadellager und
Einbau der Anlasserkupplung 7-19 Öldichtungen 7-30
Verschleiß der Kugel- und
Nadellager 7-30
Prüfen der Öldichtung 7-30

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-2
Explosionszeichnungen

T6: 23 Nm (2,3 mkp)

T11: 26 Nm (2,6 mkp)
G: Sicherungslack auf Gewinde
auftragen
L: Sicherungslack auf Gewinde
auftragen
MO: MoS2 Öl auftragen (MoS2 Öl
ist eine Mischung von Motoröl
und MoS2 Fett im Gewichts-
verhältnis von 10:1)
O: Motoröl auftragen.
S: In der vorgeschriebenen
Reihenfolge festziehen.
SS: Silikondichtstoff (Kawasaki
Bond: 56019-120) auf die Auf-
lagefläche der Kurbelgehäuse
1: M6 Schrauben (50 mm lang) T1: 12 Nm (1,2 mkp) im Bereich der Kurbelwellen-
2: M6 Schrauben (40 mm lang) T2: 36 Nm (3,7 mkp) öldichtung und auf die Aufla-
3: M6 Schrauben (100 mm lang) T3: 20 Nm (2,0 mkp) gefläche zwischen Kurbelge-
4: M6 Schrauben (115 mm) T4: 9,8 Nm (1,0 mkp) häuse und Deckeldichtung
7: Leerlaufschalter T5: 15 Nm (1,5 mkp) auftragen.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-3
Explosionszeichnungen

2: M6 Schrauben (40 mm lang) C: Nach dem Festziehen ankörnen

5: M8 Schrauben (95 mm lang) L: Sicherungslack auf Gewinde auftragen
6: M6 Schrauben (105 mm lang) MO: MoS2 Öl auftragen (MoS2 Öl ist eine Mischung von
T1: 12 Nm (1,2 mkp) Motoröl und MoS2 Fett im Gewichtsverhältnis von
T4: 9,8 Nm (1,0 mkp) 10:1.
T5: 15 Nm (1,5 mkp) O: Motoröl auftragen.
T7: 59 Nm (6,0 mkp) S: In der vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen.
T8: 6,9 Nm (0,70 mkp) SS: Silikondichtstoff (Kawasaki Bond: 56019-120) auf
T9: 5,1 Nm 0,52 mkp) die Auflagefläche der Kurbelgehäuse im Bereich
T10: 25 Nm (2,5 mkp) der Kurbelwellenöldichtung und auf die Auflage-
T11: 26 Nm (2,6 mkp) fläche zwischen Kurbelgehäuse und Deckeldich-
tung auftragen.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-4
Technische Daten

Position Normalwert Grenzwert

Kurbelwelle, Pleuel:
Pleuelverbiegung --- 0,2/100 mm
Pleuelverdrehung --- 0,2/100 mm
Pleuelfuß-Seitenspiel 0,15 – 0,30 mm 0,48 mm
Spiel zwischen Pleuelfuß-Lagereinsatz
und Kurbelzapfen 0,036 – 0,066 mm 0,10 mm
Kurbelzapfendurchmesser: 34,984 – 35,000 mm 34,97 mm
Markierung keine 34,984 – 34,994 mm ---
¡ 34,995 – 35,000 mm ---
Pleuelfuß-Innendurchmesser: 38,000 – 38,016 mm ---
Markierung keine 38,000 – 38,008 mm ---
¡ 38,009 – 38,016 mm ---
Dicke der Pleuelfuß-Lagereinsätze:
braun 1,475 - 1,480 mm ---
schwarz 1,480 - 1,485 mm ---
blau 1,485 - 1,490 mm ---

Auswahl der Pleuelfuß-Lagereinsätze: Markierung Markierung des Lagereinsatz

des Durch- Kurbelzapfen-
messers der durchmessers
Pleuelfußbohrung Farbe Teile-Nr.

¡ Keine Blau 92028-1920

¡ ¡
Schwarz 92028-1921
keine Keine

keine ¡ Braun 92028-1922

Spiel zwischen Kurbelwellen Hauptlager-

einsatz und Lagerzapfen 0,020 – 0,044 mm 0,08 mm
Durchmesser des Kurbelwellen-
Hauptlagerzapfens: 35,984 – 36,000 mm 35,96 mm
Markierung keine 35,984 – 35,992 mm ---
1 35,993 – 36,000 mm ---
Kurbelgehäusehauptlager-Innendurchmesser: 39,000 – 39,016 mm ---
Markierung 0 39,000 – 39,008 mm ---
keine 39,009 – 39,016 mm ---

Dicke der Kurbelwellen-Hauptlagereinsätze:

braun 1,490 – 1,494 mm ---
schwarz 1,494 – 1,498 mm ---
blau 1,498 – 1,502 mm ---

Auswahl der Kurbelwellen-Hauptlager- Markierung Markierung für Lagereinsatz

einsätze für Kurbel- Kurbel-
wellen-Haupt- wellenhaupt-
lagerbohrung lagerzapfen-
durchmesser Farbe Teile-Nr.

¡ 1 Braun 92028-1919

keine Keine Blau 92028-1917

¡ Keine
Schwarz 92028-1918
keine 1

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-5
Technische Daten

Position Normalwert Grenzwert

Kurbelwelle, Pleuel:
Kurbelwellenseitenspiel 0,05 – 0,15 mm 0,35 mm
Kurbelwellenschlag Weniger als 0,02 mm Gesamtanzeige
Gesamtanzeige 0,05 mm

Getriebe:
Dicke der Schaltgabelfinger 4,9 – 5,0 mm 4,8 mm
Breite der Schaltgabelnut 5,05 – 5,15 mm 5,25 mm
Durchmesser der Schaltgabel-Führungsstifte
Antriebswelle 7,985 – 8,000 mm 7,9 mm
Abtriebswelle 7,900 – 8,000 mm 7,8 mm
Breite der Schaltwalzennut 8,05 – 8,20 mm 8,3 mm

Spezialwerkzeuge – Lagerabziehwerkzeug: 57001-135

Spitzzange: 57001-144
Adapter für Lagerabziehwerkzeug: 57001-317
Zahnradandrück- und Abziehwerkzeug: 57001-319
Lagertreiber: 57001-382
Lagertreibersatz: 57001-1129
Schwungradhaltewerkzeug: 57001-1313

Dichtstoff – Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

Kawasaki Bond (Dichtmasse - Silber): 92104-002

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-6
Kurbelgehäuse

Auseinanderbau
· Folgende Teile entfernen:
Motoröl (ablassen, siehe Abschnitt Motorschmiersystem)
Kupplung (siehe Abschnitt Kupplung)
Motorritzelabdeckung (siehe Abschnitt Achsantrieb)
Lichtmaschinendeckel (siehe Abschnitt Elektrik)
Sekundärwellenmutter (siehe Abschnitt Sekundärwelle und
Anlasserkupplung)
Lichtmaschinenrotor (siehe Abschnitt Elektrik)
Anlasser (siehe Abschnitt Elektrik)
Äußerer Schaltmechanismus (siehe Ausbau des äußeren
Schaltmechanismus)
Impulsgeber, Öldruckschalterleitung (siehe Abschnitt Elektrik)
Steuerrotor (siehe Abschnitt Elektrik)
Motor (siehe Abschnitt 6, Aus- und Einbau des Motors)

ANMERKUNG
¡ Wenn das Kurbelgehäuse zu dem Zweck zerlegt wird, die Kurbel-
welle auszubauen, müssen vor dem Ausbau des Motors alle Teile
bis zu den Kolben ausgebaut werden (siehe Abschnitt Motor-
oberteil).

· Die oberen Kurbelgehäuseschrauben [A] herausdrehen.

· Den Motor herumdrehen und folgende Teile entfernen:

Ölfilter (siehe Abschnitt Motorschmiersystem)
Ölwanne (siehe Abschnitt Motorschmiersystem)
Ölpumpe (siehe Abschnitt Motorschmiersystem)
Anlasserkupplung (siehe Ausbau der Sekundärwelle und
der Anlasserkupplung)
· Die 6 mm Schrauben [A] und die 8 mm Schrauben (10 ®
1) [B]
von der unteren Kurbelgehäusehälfte entfernen.

· Die Kurbelgehäusehälften an den gezeigten Punkten [A] auseinan-

derhebeln und die untere Kurbelgehäusehälfte abnehmen.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-7
Kurbelgehäuse

Zusammenbau

VORSICHT
Die oberen und unteren Kurbelgehäusehälften werden
im Lieferwerk in zusammengebautem Zustand bearbei-
tet; dies bedeutet, daß die Kurbelgehäusehälften immer
als Satz ausgetauscht werden müssen.
Wenn die Kurbelgehäusehälften erneuert werden, ist der
Durchmesser des Kurbelwellen-Hauptlagerzapfens zu
messen, damit die geeigneten Lagereinsätze entspre-
chend dem neuen Kurbelgehäuse und der Kurbelwellen-
markierungen eingebaut werden kann.
Die unteren Kurbelgehäuseschrauben M8 erneuern,
wenn sie bereits mehr als 5 mal ausgebaut wurden.
· Die Auflageflächen der Kurbelgehäusehälften in einem
Reinigungslösemittel reinigen und trockenwischen.
· Die Ölkanäle in den Kurbelgehäusehälften mit Druckluft ausblasen.
· Die obere Primärkettenführung [A] einbauen, wenn sie ausgebaut war.
¡ Sicherungslack auf das Gewinde der Schrauben [B] für die obere
Kettenführung auftragen und die Schrauben festziehen.

Anziehmoment – Schrauben für Primärkettenführung:

12 Nm (1,2 mkp)
· Kontrollieren, ob die nachstehenden Teile an den entsprechenden
Stellen der oberen und unteren Kurbelgehäusehälften eingesetzt
sind:
Teile für obere Kurbelgehäusehälfte:
Paßhülsen [A]
Stellringe [B]
Stellstifte [C]
Gummistöpsel [D] (in die Ölbohrung des Antriebswellenlagers
einsetzen)
Lagereinsätze [E]

· Die untere Primärkettenführung [A] einbauen, wenn sie ausge-

baut war.
¡ Sicherungslack auf das Gewinde der Schrauben [B] für die Ketten-
führung auftragen und die Schrauben festziehen.

Anziehmoment – Schrauben für untere Primärkettenführung:

12 Nm (1,2 mkp)

Teile für untere Kurbelgehäusehälfte:

Lagereinsätze [A]
Schaltmechanismus [B]

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-8
Kurbelgehäuse

· Motoröl auf folgende Teile auftragen:

Getriebezahnräder
Kugellager
Schaltwalze
· Hochtemperaturfett auf die Lippe der Öldichtung auftragen.
Innenflächen der Kurbelwelle-Hauptlagereinsätze
Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen
· Die Getriebewellen in die obere Kurbelgehäusehälfte einbauen.
¡ Die Getriebezahnräder einstellen (siehe Einstellen der Antriebs-
und Abtriebswellenzahnräder).

· Die Kurbelwelle in die obere Kurbelgehäusehälfte einbauen.

¡ Die Öldichtungen [A] erneuern.
¡ Hochtemperaturfett auf die Lippe der Öldichtung auftragen.
¡ Die Öldichtungen lagerichtig an den entsprechenden Stellen des
Kurbelgehäuses einsetzen (siehe Einbau der Kurbelwelle)
¡ Silikondichtstoff [B] auf die Außenfläche der Öldichtung an bei-
den Kurbelwellenenden auftragen.
¡ Nockenwelle und Primärkette auf die Kurbelwelle hängen.

· Silikondichtstoff [A] auf die Auflagefläche der unteren Kurbel-

gehäusehälfte auftragen.

Dichtstoff – Kawasaki Bond: 56019-120 [A]

VORSICHT
Wenn Dichtmasse oder Silikondichtstoff an andere als die
gezeigten Stellen kommt, können sich die Ölkanäle
verstopfen und der Motor frißt.

· Die Schaltwalze in Leerlaufstellung [A] setzen.

· Die untere Kurbelgehäusehälfte so auf die obere Kurbelgehäuse-

hälfte positionieren, daß die einzelnen Schaltgabeln in den ent-
sprechenden Zahnradnuten sind.
· MoS2 Öl auf das Gewinde und die Sitzfläche der 8 mm Schrauben
für die untere Kurbelgehäusehälfte auftragen.
· Die unteren Kurbelgehäuseschrauben wie folgt festziehen:
¡ Zuerst alle Schrauben provisorisch festziehen.
¡ Dann die 8 mm Schrauben [A] in zwei separaten Arbeitsgängen in
der auf dem Kurbelgehäuse angezeigten Reihenfolge (1 – 10)
festziehen. Die Schrauben zuerst mit dem ½ Anziehmoment und
dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
¡ Die 6 mm Schrauben [B] festziehen.
Anziehmoment –
8 mm Schrauben für untere Kurbelgehäusehälfte: 25 Nm (2,5 mkp)
6 mm Schrauben für untere Kurbelgehäusehälfte: 12 Nm (1,2 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-9
Kurbelgehäuse

· Die oberen Kurbelgehäuseschrauben festziehen:

50 mm lange Schrauben [A]
40 mm lange Schrauben [B]
100 mm lange Schrauben [C]
115 mm lange Schrauben [D]

Anziehmoment – Obere 6 mm Kurbelgehäuseschrauben:

12 Nm (1,2 mkp)

· Nach dem Festziehen aller Kurbelgehäuseschrauben sind folgende

Teile zu überprüfen:
¡ Antriebs- und Abtriebswelle müssen sich leicht drehen.
¡ Wenn die Abtriebswelle gedreht wird, muß sich das Getriebe
leicht vom 1. in den 5. Gang und zurück durchschalten lassen.
¡ Wenn die Antriebswelle stillsteht, kann nur in den 1. Gang oder in
den Leerlauf, jedoch nicht in den 2. oder einen höheren Gang
geschaltet werden.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-10
Kurbelwelle/Pleuel

Ausbau der Kurbelwelle

· Das Kurbelgehäuse auseinanderbauen (siehe Auseinanderbau des
Kurbelgehäuses).
· Die Kurbelwelle ausbauen, dann die Öldichtungen [C], die Steuer-
kette [D] und die Primärkette [E].

Einbau der Kurbelwelle

VORSICHT
Wenn Kurbelwelle, Lagereinsätze oder Kurbelgehäuse-
hälften erneuert werden, ist vor dem Zusammenbau des
Motors der entsprechende Lagereinsatz auszuwählen;
dann mit einer Plastolehre des Spiel kontrollieren, damit
gewährleistet ist, damit die richtigen Lagereinsätze
eingebaut werden.

· Primärkette und Steuerkette auf die Kurbelwelle plazieren.

· Die Kurbelwellenöldichtung erneuern.
· Hochtemperaturfett auf die Lippe der Dichtung auftragen.
ANMERKUNG
¡ Die Dichtung so einbauen, daß der Pfeil [A] an der Außenseite mit
der Drehrichtung [B] der Kurbelwelle übereinstimmt.
· Silikondichtstoff auf die linke und rechte Seite auftragen.
· MoS2 Öl auf die Kurbelwellen-Hauptlagereinsätze und auf die
Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen auftragen.
· Das Kurbelgehäuse zusammenbauen (siehe Zusammenbau des
Kurbelgehäuses).
Ausbau der Pleuel
· Das Kurbelgehäuse auseinanderbauen (siehe Auseinanderbau des
Kurbelgehäuses).
· Die Pleuelmutter [A] entfernen.
· Den Pleuelfußlagerdeckel [B] entfernen und das Pleuel ausbauen.
ANMERKUNG
¡ Die Lage der Pleuel und der Pleuelfußlagerdeckel markieren und
notieren, damit sie später in ihre ursprüngliche Lager wieder ein-
gebaut werden können.

Einbau der Pleuel

VORSICHT
Ein Pleuelpaar (die beiden linken oder die beiden rechten
Pleuel) sollten die gleiche Gewichtsmarkierung haben,
damit die Vibrationen möglichst gering sind.
Pleuelfußlagerdeckel [A]
Pleuel [B]
Gewichtsmarkierung, Buchstabe [C]
Durchmessermarkierung (um die Gewichtsmarkierung herum)
[D] „O“ oder keine Markierung

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-11
Kurbelwelle/Pleuel

VORSICHT
Wenn Pleuel, Lagereinsätze oder Kurbelwelle erneuert
werden, ist vor dem Zusammenbau des Motors der
entsprechende Lagereinsatz auszuwählen; dann mit einer
Plastolehre das Spiel kontrollieren, damit gewährleistet
ist, daß die richtigen Lagereinsätze eingebaut werden.

· MoS2 Öl auf die Innenseite [A] der Pleuelfußlagereinsätze auftra-

gen.
¡ MoS2 Öl ist eine Mischung von Motoröl und MoS2 Fett in einem
Gewichtsverhältnis von 10:1.
· Wenn die Lagereinsätze ausgewechselt werden, sind sie wie folgt
einzubauen:
¡ Kein MoS2 Öl auf die Außenfläche [B] der Einsätze oder die Innen-
fläche [C] des Pleuels und des Lagerdeckels auftragen.
¡ Die Lagereinsätze so einbauen, daß die Nägel [D] an der gleichen
Seite sind und in die Aussparung des Pleuels und des Lagerdeckels
gehen.

¡ Beim Einbau der Lagereinsätze [A] darauf achten, daß die Oberflä-
che des Einsatzes nicht durch die Kanten des Pleuels [B] oder des
Lagerdeckels [C] beschädigt wird. Eine Möglichkeit des Einbaus
der Lagereinsätze ist die folgende:
Einbau [D] in den Lagerdeckel
Einbau [E] in das Pleuel
Drücken [F]
Zentrierbolzen [G]
Pleuelschrauben [H]
· Die Gewichtsmarkierung und die Durchmessermarkierung aufein-
ander ausrichten und den Lagerdeckel auf das Pleuel montieren.
· Den Schmutz entfernen und die Fläche der Lagereinsätze reinigen.
· MoS2 Öl [MO] auf das Gewinde und die Sitzfläche der
Pleuelfußmuttern auftragen.
· Die Pleuelfußmuttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
festziehen.
Anziehmoment – Pleuelfußmuttern: 36 Nm (3,7 mkp)

Reinigen der Kurbelwelle/Pleuel

· Nach dem Ausbau der Pleuel die Teile in einem Lösemittel mit
hohem Flammpunkt reinigen.
· Die Kurbelwellenölkanäle mit Druckluft ausblasen, damit alle
Fremdteilchen oder Rückstände entfernt werden.

Pleuelverbiegung
· Die Lagereinsätze aus dem Pleuelfuß ausbauen und den Pleuel-
fuß-Lagerdeckel wieder einbauen.
· Ein Stück Rundstahl [A]mit dem gleichen Durchmesser wie der
Pleuelfuß in den Pleuelfuß einsetzen.
· Ein Stück Rundstahl [B] mit dem gleichen Durchmesser wie der
Kolbenbolzen und mindestens 100 mm Länge in den Kopf einsetzen.
· Den Pleuelfuß in Prismen [C] auf einer Richtplatte einlegen.
· Das Pleuel senkrecht zur Richtplatte halten und mit einem Höhen-
messer oder einer Meßuhr den Unterschied des Stahlstabs über
der Richtplatte auf einer Länge von 100 mm messen um festzu-
stellen, wie weit das Pleuel verbogen ist.
Pleuelverbiegung: Grenzwert: 0,2/100 mm
★ Wenn die Verbiegung den Grenzwert überschreitet, muß das Pleu-
el erneuert werden.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-12
Kurbelwelle/Pleuel

Pleuelverdrehung
· Den Pleuelfuß [A] in den Prismen [C] lassen und das Pleuel waage-
recht halten; den Höhenunterschied des Stahlstabs im Pleuelkopf
[B] über der Richtplatte auf einer Länge von 100 mm messen, um
festzustellen, wie weit das Pleuel verdreht ist.
Pleuelverdrehung
Grenzwert: 0,2/100 mm
★ Wenn die Verdrehung den Grenzwert überschreitet, muß das
Pleuel erneuert werden.

Pleuelfuß-Seitenspiel
· Eine Fühlerblattlehre [A] zwischen Pleuelfuß [B] und Kurbelwellen-
wange einschieben, um das Spiel zu messen.
Pleuelfuß-Seitenspiel
Normalwert: 0,15 – 0,30 mm
Grenzwert: 0,48 mm
★ Wenn das Spiel den Grenzwert überschreitet, ist das Pleuel zu
erneuern; dann das Spiel nochmals messen. Wenn das Spiel auch
nach dem Austauschen des Pleuels noch zu groß ist, muß die Kur-
belwelle ebenfalls erneuert werden.

Prüfen des Verschleißes der Pleuelfuß-Lagereinsätze u. Kurbelzapfen

· Das Spiel zwischen Lagereinsatz und Kurbelzapfen [B] mit einer
Plastolehre [A] messen.

ANMERKUNG
¡ Die Pleuelfußmuttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
von 36 Nm (3,7 mkp) festziehen.
¡ Pleuel und Kurbelwelle während des Meßvorgangs nicht bewegen.
Spiel zwischen Pleuelfuß-Lagereinsatz und Kurbelzapfen
Normalwert: 0,036 – 0,066 mm
Grenzwert: 0,10 mm
★ Wenn das Spiel im Normalbereich liegt, brauchen die Lager nicht
ausgewechselt zu werden.

★ Wenn das Spiel zwischen dem oberen Normalwert und dem

Grenzwert liegt, sind die Lagereinsätze gegen solche mit blauer
Farbmarkierung [A] auszutauschen. Das Spiel zwischen Lagerein-
satz und Kurbelzapfen nochmals messen. Das Spiel darf den
Normalwert geringfügig überschreiten, darf jedoch nicht kleiner
als das Mindestspiel sein, da die Lager sonst fressen.
★ Den Durchmesser der Kurbelzapfen messen, wenn das Spiel den
Grenzwert überschreitet.
Kurbelzapfendurchmesser
Normalwert: 34,984 – 35,000 mm
Grenzwert: 34,97 mm
★ Wenn ein Kurbelzapfen über den Grenzwert hinaus abgenutzt ist,
muß die Kurbelwelle erneuert werden.
★ Wenn die gemessenen Kurbelzapfendurchmesser innerhalb des
Grenzbereiches liegen, jedoch nicht mit der ursprünglichen
Durchmessermarkierung an der Kurbelwelle übereinstimmen, sind
neue Markierungen anzubringen.
Markierungen der Kurbelzapfendurchmesser
Keine: 34,984 – 34,994 mm
¡: 34,995 – 35,000 mm

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-13
Kurbelwelle/Pleuel

· Den Pleuelfuß-Innendurchmesser messen und den entsprechen-

den Pleuelfuß gemäß dem Innendurchmesser markierungen.
O: Kurbelzapfendurchmessermarkierung (um die Gewichts-
markierung herum) [A]:
„O“ oder keine Markierung

ANMERKUNG
¡ Die Pleuelfuß-Lagerdeckelmuttern mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment von 36 Nm (3,7 mkp) festziehen.
¡ Die am Pleuelfuß bereits vorhandene Markierung sollte möglichst
mit diesem Maß übereinstimmen.
Markierung für Pleuelfuß-Innendurchmesser
Keine: 38,000 – 38,008 mm
¡: 38,009 – 38,016 mm
· Die vorgeschriebenen Lagereinsätze gemäß Kombination der Mar-
kierungen an Pleuel und Kurbelwelle auswählen.
Markierung Markierung des Lagereinsatz
des Durch- Kurbelzapfen-
messers der durchmessers
Pleuelfußbohrung Farbe Teile-Nr.

¡ Keine Blau 92028-1920

¡ ¡
Schwarz 92028-1921
keine Keine

keine ¡ Braun 92028-1922

· Den neuen Einsatz in das Pleuel einsetzen und das Spiel zwischen Einsatz und Kurbelzapfen messen.

Prüfen des Verschleißes zwischen Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen und Lagereinsatz

· Das Spiel zwischen Lagerzapfen {B] und Lagereinsatz mit einer
Plastolehre [A] messen.
ANMERKUNG
¡ Die Kurbelgehäuseschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmo-
ment festziehen [M8: 25 Nm (2,5 mkp), M6: 12 Nm (1,2 mkp)].
¡ Bei diesem Meßvorgang die Kurbelwelle nicht drehen.
¡ Ein Spiel unter 0,025 mm kann nicht mit der Plastolehre gemes-
sen werden. Wenn jedoch Originalteile verwendet werden, bleibt
das Mindestnormalspiel erhalten.
Spiel zwischen Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen und Haupt-
lagereinsatz
Normalwert: 0,020 mm – 0,044 mm
Grenzwert: 0,08 mm
★ Wenn das Spiel innerhalb der Normalwerte liegt, braucht das La-
ger nicht ausgewechselt zu werden.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-14
Kurbelwelle/Pleuel

★ Wenn das Spiel zwischen 0,045 mm und dem Grenzwert liegt,

sind die Lagereinsätze [A] gegen solche mit blauer
Farbmarkierung [B] auszutauschen; dann das Spiel nochmals mes-
sen. Das Spiel darf den Normalwert geringfügig überschreiten,
darf jedoch nicht kleiner sein als das Mindestspiel, damit die La-
ger nicht fressen.
★ Den Durchmesser des Kurbelwellen-Hauptlagerzapfens messen,
wenn das Spiel den Grenzwert überscheitet.

Durchmesser des Kurbelwellen-Hauptlagerzapfens

Normalwert: 35,084 – 36,000 mm
Grenzwert: 35,96 mm

· Wenn der Hauptlagerzapfen über den Grenzwert hinaus abge-

nutzt ist, muß die Kurbelwelle erneuert werden.
· Wenn die gemessenen Hauptlagerzapfendurchmesser innerhalb
des Grenzwertes liegen, jedoch nicht mit den ursprünglichen
Durchmessermarkierungen [A] an er Kurbelwelle übereinstimmen,
sind neue Markierungen anzubringen.
ÿ : Markierungen für Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen, „1“ oder
keine Markierung

Markierungen für Kurbelwellen-Hauptlagerzapfendurchmesser

Keine: 35,984 – 35,992 mm
1: 35,993 – 36,000 mm

· Die Kurbelgehäuse-Hauptlagerbohrung messen und die obere

Kurbelgehäusehälfte entsprechend dem gemessenen Durchmesser
markieren.
Markierung der Bohrung [A]: „O“ oder keine Markierung.

ANMERKUNG
¡ Die Kurbelgehäuseschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmo-
ment festziehen [M8: 25 Nm (2,5 mkp), M6: 12 Nm (1,2 mkp)].
¡ Die schon an der oberen Kurbelgehäusehälfte vorhandene Markie-
rung sollte möglichst mit dieser Messung übereinstimmen.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-15
Kurbelwelle/Pleuel

Kurbelgehäuse-Hauptlagerinnendurchmesser
¡: 39.000 – 39,008 mm
Normalwert: 39,009 – 39,016 mm

· Die vorgeschriebenen Lagereinsätze [A] gemäß Kombination der

Markierung am Kurbelgehäuse und an der Kurbelwelle auswäh-
len.
Farbmarkierung [B]

Markierung Markierung für Lagereinsatz

für Kurbel- Kurbel-
wellen-Haupt- wellenhaupt-
lagerbohrung lagerzapfen-
durchmesser Farbe Teile-Nr.

¡ 1 Braun 92028-1919

keine Keine Blau 92028-1917

¡ Keine
Schwarz 92028-1918
keine 1

· Die neuen Einsätze in die Kurbelgehäusehälften einsetzen und das

Spiel zwischen Einsatz und Lagerzapfen messen.

Kurbelwellenschlag
· Die Kurbelwelle in eine Hubscheiben-Richtvorrichtung oder in
Prismen setzen.
· Eine Meßuhr an den gezeigten Punkten ansetzen.
· Die Kurbelwelle langsam drehen. der Unterschied zwischen den
höchsten und den niedrigsten Anzeigen (Gesamtanzeige) ent-
spricht em Kurbelwellenschlag.

Kurbelwellenschlag
Normalwert: Weniger als 0,02 mm Gesamtanzeige
Grenzwert: 0,05 mm Gesamtanzeige

★ Wenn der Meßwert den Grenzwert überschreitet, ist die Kurbel-

welle zu erneuern.

Kurbelwellenseitenspiel
· Eine Fühlerblattlehre [A] zwischen Kurbelgehäuse-Hauptlager-
deckel und den Steg [B] am Lagerzapfen #2 einschieben, um das
Spiel zu messen.

Kurbelwellenseitenspiel
Normalwert: 0,05 – 0,15 mm
Grenzwert: 0,35 mm

★ Wenn das Spiel den Grenzwert überschreitet, sind die Kurbel-

gehäusehälften und der Hauptlagerdeckel als Teilesatz zu erneuern.

ANMERKUNG
¡ Die oberen und unteren Kurbelgehäusehälften und der Haupt-
lagerdeckel werden im Lieferwerk im zusammengebautem Zu-
stand bearbeitet und müssen deshalb als Teilesatz ausgewechselt
werden.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-16
Sekundärwelle und Anlasserkupplung

Ausbau
· Folgende Teile entfernen:
Motoröl (ablassen, siehe Abschnitt Motorschmiersystem)
Auspuffrohr (siehe Abschnitt Motoroberteil)
Motorritzelabdeckung (siehe Abschnitt Achsantrieb)
Kupplung (siehe Abschnitt Kupplung)
Ölpumpe (siehe Abschnitt Motorschmiersystem)
Lichtmaschinendeckel (siehe Abschnitt Elektrik)
· Sekundärwellenlager-Abschlußkappe [A]

· Die Sekundärwellenmutter [A] lösen.

ANMERKUNG
¡ Den Lichtmaschinenrotor festhalten und die Mutter abschrauben.

Spezialwerkzeug – Schwungradhaltewerkzeug: 57001-1313 [B]

· Die Schrauben [A] der Sekundärwellenlager-Halterung lösen. Zwei

von diesen drei Schrauben dienen auch als Befestigungsschrauben
für die Ölpumpe.

· Den Halter des Spanners [A] entfernen.

· Den Halter des Spanners erneuern.

· Für den Ausbau des linken Lagers der Welle im Kurbelgehäuse von
der linken Kurbelgehäuseseite her mit einem Hammer auf die
Sekundärwelle [A] klopfen. Zum linken Wellenlager gehört eine
Hülse [B].

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-17
Sekundärwelle und Anlasserkupplung

· Das Sekundärkettenrad [A] und die Anlasserkupplung [B] abstüt-

zen und die Sekundärwelle [C] herausziehen. Zwischen Anlasser-
kupplung und Sekundärwelle ist eine Unterlegscheibe [D] ange-
ordnet.
· Das Sekundärkettenrad und die Anlasserkupplung von der Primär-
kette [E] entfernen.

· Den Sicherungsring von der Sekundärwelle abnehmen.

Spezialwerkzeug – Spitzzange: 57001-144

· Das Sekundärwellenkettenrad [A] abziehen und die Unterleg-

scheibe entfernen.
¡ Drei M8 Schrauben [B] vorbereiten.
Spezialwerkzeug – Zahnradandrück- und Abziehwerkzeug:
57001-319 [C]
Adapter für Lagerabziehwerkzeug:
57001-317 [D]

· Das Kugellager von der rechten Seite der Sekundärwelle entfer-

nen.

Spezialwerkzeug – Lagerabziehwerkzeug: 57001-135 [A]

Adapter für Lagerabziehwerkzeug:
57001-317 [B]

Einbau der Sekundärwelle

· Das linke Kugellager der Sekundärwelle erneuern und 10,7 – 11,3
mm [A] von der Außenseite des Kurbelgehäuses hineintreiben.

Spezialwerkzeug – Lagertreibersatz: 57001 1129

· Das rechte Kugellager der Sekundärwelle erneuern und auf die

Welle treiben.

Spezialwerkzeug – Lagertreiber: 57001-382 [A]

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-18
Sekundärwelle und Anlasserkupplung

· Die Primärkette auf das Sekundärkettenrad und die Anlasser-

kupplung auflegen. Dann von der rechten Kurbelgehäuseseite her
die Sekundärwelle mit einer Unterlegscheibe durch die Kette ein-
setzen.
· Eine Hülse in das linke Wellenlager einsetzen.
· Das rechte Wellenlager [A] in das Kurbelgehäuse treiben, bis es in
der Lagerbohrung aufsitzt.

Spezialwerkzeug – Lagertreiber: 57001-382 [B]

· Die Lagerhalterung montieren u. die Köpfe der Schrauben ankörnen.

¡ Die Ölpumpe einbauen.
· Eine Unterlegscheibe [A] über die Sekundärwelle schieben und
das Zahnrad [B] einbauen.
Spezialwerkzeug – Zahnradandrück- und Abziehwerkzeug:
57001-319 [C]
ANMERKUNG
¡ Motoröl auf die Sekundärwelle und den Bereich zwischen
Sekundärwellenzahnrad und Zahnradandrück- und Abzieh-
werkzeug auftragen. Mit dem Schwungradhaltewerkzeug
(Spezialwerkzeug: 57001-1313) den Lichtmaschinenrotor festhal-
ten, damit sich die Sekundärwelle nicht drehen kann.
· Einen neuen Sicherungsring montieren.
Spezialwerkzeug – Spitzzange: 57001-144
· Kontrollieren, ob die Hülse [A] an der linken Seite der Sekundär-
welle vorhanden ist und die Sekundärwellenmutter festziehen.
Anziehmoment – Sekundärwellenmutter: 59 Nm (6,0 mkp)
ANMERKUNG
¡ Den Lichtmaschinenrotor festhalten, damit sich die Sekundärwelle
nicht drehen kann.
Spezialwerkzeug – Schwungscheiben-Haltewerkzeug:
57001-2313
· Die Sekundärwellenlager-Abschlußkappe montieren und die Lei-
tungen vorschriftsmäßig verlegen (siehe Abschitt Allgemeine In-
formationen).
Anziehmoment – Schrauben für Abschlußkappe:
9,8 Nm (1,0 mkp)
· Die Feder und den Stift in den Halter einsetzen.
· Den Halter festziehen.
Anziehmoment – Halter für Spanner: 27 Nm (2,7 mkp)
· Die ausgebauten Teile einbauen.

Zerlegen der Anlasserkupplung

· Folgende Teile entfernen:
Anlasserkupplungszahnrad [A]
Nadellager [B]
Unterlegscheibe [C]

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-19
Sekundärwelle und Anlasserkupplung

· Mit einem geeigneten handelsüblichen Werkzeug [A] das Zahnrad

vorschriftsmäßig festhalten, damit die Zahnräder nicht beschädigt
werden und die Schraube [B] entfernen.
Laufring der Freilaufkupplung [D]
Freilaufkupplung [C]

· Den Sicherungsring [A] entfernen und das Sekundärkettenrad [B]

von der inneren Kupplung [C] abnehmen. Zwischen Sekundär-
kettenrad und innerer Kupplung sind 8 Gummidämpfer angeordnet.

Spezialwerkzeug – Spitzzange: 57001-144

Einbau der Anlasserkupplung

· Die Anlasserkupplung auf die innere Kupplung montieren.
¡ Sicherungslack auf die Befestigungsschrauben auftragen.
Anziehmoment – Befestigungsschrauben für
Anlasserkupplung: 34 Nm (3,5 mkp)
· Die Gummidämpfer [A] kontrollieren und erneuern, wenn sie be-
schädigt sind.
· Ein wenig Motoröl auf die Gummidämpfer auftragen, dann die
innere Kupplung [A] und das Sekundärkettenrad [C] zusammen-
bauen.
¡ Einen neuen Sicherungsring aufsetzen.
Spezialwerkzeug – Spitzzange: 57001-144

· Die Feder, Federkappe und Rolle in die Anlasserkupplung montie-

ren.
· Nach dem Einbau der Unterlegscheibe das Anlasserkupplungs-
zahnrad in die Anlasserkupplung einsetzen und dabei das Zahn-
rad im Gegenuhrzeigersinn drehen [A].
¡ Motoröl auf das Nadellager auftragen und dieses in das Anlasser-
kupplungszahnrad montieren.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-20
Getriebe

Ausbau des Fußschalthebels

· Die Befestigungsschraube [A] herausdrehen und den Schaltarm
[B] von der Schaltwelle [C] abnehmen.

ANMERKUNG
¡ Die Schaltwelle markieren, damit der Schaltarm später wieder an
der gleichen Stelle montiert werden kann.

· Die Lagerschraube [D] entfernen und die Fußschalthebeleinheit

abmontieren.

Einbau des Fußschalthebels

· Die Öldichtungen [A] in der gezeigten Richtung einbauen.
· Fett [B] auf den Drehteil der Lagerschraube [C] auftragen und die
Schraube festziehen.
Unterlegscheibe [D]
Fußschalthebel [E]

Anziehmoment – Fußschalthebel-Lagerschraube:
23 Nm (2,3 mkp)

· Die Fußschalthebeleinheit so montieren, daß das Schalt-

verbindungsgestänge und der Fußschalthebel parallel zum Schalt-
arm stehen und der Schaltarm und Schalthebelarm einen Winkel
von ungefähr 90° [A] bilden.
ANMERKUNG
¡ Die Kontermutter neben dem gebördelten Teil der Stange hat
Linkgsgewinde
★ Erforderlichenfalls die Fußbremshebelstellung entgegen der
Normalstellung wie folgt nach Ihren Wünschen einstellen.
· Die Kontermuttern lösen und die Stange zum Verstellen des Win-
kels drehen.
· Die Kontermuttern gut festziehen.
Ausbau des äußeren Schaltmechanismus
· Folgende Teile entfernen:
Schaltarm (siehe Ausbau des Fußschalthebels)
Motorritzelabdeckung (siehe Abschnitt Achsantrieb)
Motorritzel (siehe Abschnitt Achsantrieb)
Steckverbinder [A] für Leerlaufschalterleitung
Seitenständerschalter [B]
Abdeckung des äußeren Schaltmechanismus [C]

ANMERKUNG
¡ Einen Ölauffangbehälter unter die Abdeckung setzen.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-21
Getriebe

· Den Schaltarm [A] und die Schaltbegrenzung [B] von dem Schalt-
walzenstift entfernen, die Schaltwelle [C] herausziehen und den
äußeren Schaltmechanismus abmontieren.

VORSICHT
Das Schaltgestänge [D] nicht aus dem Kurbelgehäuse
herausziehen, da sonst die Schaltgabeln im Kurbel-
gehäuse auf den Boden er Ölwanne fallen; das Kurbel-
gehäuse muß dann ausgebaut werden, damit die
Schaltgabeln wieder montiert werden können.

Einbau des äußeren Schaltmechanismus

· Wenn der Schaltwalzenstift ausgebaut wurde, ist er so einzubau-
en, daß der lange Stift [A] im dritten Stiftloch sitzt; gezählt wird
im Uhrzeigersinn ab dem Loch [B].
¡ Den langen Stift in das Loch [C] ohne runde Kante einsetzen und
die Stiftplatte montieren.
¡ Sicherungslack auf das Gewinde der Stiftplattenschraube auftra-
gen.

· Vergewissern Sie sich, daß der Rückholfederstift [A] vorschriftsmä-

ßig festgezogen ist.
★ Wenn der Stift lose ist, muß er ausgebaut werden; dann
Sicherungslack auf das Gewinde auftragen und den Stift festzie-
hen.

Anziehmoment – Rückholfederstift: 20 Nm (2,0 mkp)

· Kontrollieren, ob die Rückholfeder [A] und die Kugelfeder [B] vor-

schriftsmäßig montiert sind; dann den äußeren Schalt-
mechanismus einbauen.
¡ Den Schaltarm und die Schaltbegrenzung in Eingriff mit dem
Schaltwalzenstift bringen.

· Silikondichtstoff [A] auf die Auflagefläche des Kurbelgehäuses

und die Dichtung der Abdeckung des äußeren Schaltmechanismus
auftragen.

Dichtstoff – Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-22
Getriebe

· Die Abdeckung für den äußeren Schaltmechanismus montieren.

¡ Eine neue Dichtung für die Abdeckung einbauen.
¡ Sicherungslack auf die Deckelschraube auftragen (nur auf die 35
mm langen Schrauben).

ANMERKUNG
¡ Hochtemperaturfett auf die Lippe der Öldichtung auftragen.

Anziehmoment – Schrauben für Abdeckung des äußeren

Schaltmechanismus: 9,8 Nm (1,0 mkp)

· Den Seitenständerschalter montieren.

¡ Sicherungslack auf das Gewinde der Befestigungschrauben auftra-
gen.

Anziehmoment – Befestigungsschrauben für Seitenständer-

schalter: 3,9 Nm (0,40 mkp)

· Folgendes überprüfen:
Antriebskettenspannung (siehe Abschnitt Achsantrieb)
Motorölstand (siehe Abschnitt Motorschmiersystem)

Prüfen des äußeren Schaltmechanismus

· Die Schaltwelle auf Beschädigungen kontrollieren.
★ Die Schaltwelle richten oder erneuern, wenn sie beschädigt ist.
★ Die Welle erneuern, wenn die Keilverzahnung beschädigt ist.
★ Die Federn [A] [B] erneuern, wenn sie beschädigt sind.
★ Den Schaltarm erneuern, wenn er beschädigt ist.

· Den Rückholfederstift [A] kontrollieren.

★ Wenn der Stift lose ist, muß er ausgebaut und Sicherungslack auf
das Gewinde aufgetragen werden. Dann den Stift festziehen.

Anziehmoment – Rückholfederstift: 20 Nm (2,0 kpm)

· Schaltwalzenstift und Stiftplatte einer Sichtkontrolle unterziehen.

★ Stark verschlissene oder beschädigte Teile müssen erneuert wer-
den.

Ausbau der Getriebewellen

· Das Kurbelgehäuse auseinanderbauen (siehe Zerlegen des Kurbel-
gehäuses).
· Die Antriebswelle [A] und die Abtriebswelle [B] herausnehmen.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-23
Getriebe

Einbau der Getriebewellen

· Die Getriebezahnränder einstellen (siehe Einstellen der Antriebs-
und Abtriebswellen).
· Den Stellstift [A] in die Bohrung im Nadellager der Getriebewelle
und den Stellring [B] in die Nut im Außenlaufring des Kugellagers
einsetzen.
· Motoröl auf folgende Teile auftragen:
Getriebezahnränder
Kugellager
· Das Kurbelgehäuse zusammenbauen (siehe Zusammenbau des
Kurbelgehäuses).

Zerlegen der Getriebewellen

· Die Getriebewellen ausbauen.
· Den Sicherungsring entfernen und die Zahnräder herausnehmen.
Spezialwerkzeug – Spitzzange: 57001-144
· Für die automatische Leerlauffindung sind in das Zahnrad für den
4. Gang drei Stahlkugeln eingesetzt.
· Das Abtriebswellenzahnrad für den 4. Gang wie folgt entfernen:
¡ Das Zahnrad für den 3. Gang [A] mit einer Hand festhalten und
die Abtriebswelle senkrecht halten.
¡ Das Zahnrad für den 4. Gang [B] schnell drehen und nach oben
abziehen, während sich die eingebauten Stahlkugeln durch die
Zentrifugalkraft nach außen bewegen.

· Das Kugellager entfernen.

Spezialwerkzeug – Lagerabziehwerkzeug: 57001-135 [A]
Adapter für Lagerabziehwerkzeug:
57001-317 [B]
(Den Adapter nur für das Antriebswellenlager verwenden.)
· Die Lager entsorgen.

Zusammenbau des Getriebes

· Das Kugellager erneuern.
· Motoröl auf Kugellager und Welle auftragen.

ANMERKUNG
¡ Die Lager so einbauen, daß die markierte Seite nach außen zeigt.

Spezialwerkzeug – Lagertreiber: 57001-382 [A]

· Die ausgebauten Sicherungsringe müssen erneuert werden.

¡ Den Sicherungsring so aufsetzen, daß der Spalt [A] über einer
Keilnut [B] steht.

Spezialwerkzeug – Spitzzange: 57001-144

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-24
Getriebe

· Beim Aufsetzen der Zahnradbuchsen auf die Wellen ist die Ölboh-
rung der Buchse [A] auf die Ölbohrung der Welle [B] auszurichten.

· Die Antriebswellenzahnräder lassen sich am Durchmesser erken-

nen. Das Zahnrad mit dem kleinsten Durchmesser ist für den 1.
Gang und dasjenige mit dem größten Durchmesser für den 5.
Gang. Die Teile in folgender Reihenfolge lagerichtig einbauen:
Achten Sie darauf, daß alle Teile in der vorgeschriebenen Reihen-
folge montiert werden und das alle Federringe und Unterleg-
scheiben vorschriftsmäßig beigelegt sind.
· Die Abtriebswellenzahnräder lassen sich am Durchmesser erken-
nen. Das Zahnrad mit dem größten Durchmesser ist für den 1.
Gang und das mit dem kleinsten für den 5. Gang.
Achten Sie darauf, daß alle Teile in der vorgeschriebenen Reihen-
folge montiert werden und das alle Sicherungsringe und Unter-
legscheiben vorschriftsmäßig beigelegt sind.

· Die Stahlkugeln gemäß Abbildung in das Zahnrad für den 4. Gang

einsetzen.
Zahnrad für den 4. Gang [A]
Welle [B]
Stahlkugeln [C]

VORSICHT
Beim Einbau des Zahnrads für den 4. Gang und der
Stahlkugeln die Kugeln nicht einfetten. Hierdurch könnte
es zu Störungen an der Leerlauffindung kommen.

¡ Das Zahnrad für den 4. Gang nach dem Einbau in Richtung der
Welle schieben und die Sperrwirkung der Kugeln kontrollieren
(Das Zahnrad darf nicht aus der Welle herauskommen).

· Nach dem Zusammenbau müssen sich die Zahnräder auf den Ge-
triebewellen einwandfrei drehen und verschieben.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-25
Getriebe

1. Kugellager 9. Zahnscheibe 18. Zahnrad für den 2. Gang

2. Sicherungsring 10. Sicherungsring 19. Sicherungsring
3. Lageraußenlaufring 11. Zahnrad für den 3. Gang 20. Zahnrad für den 5. Gang
4. Nadellager 12. Zahnrad für den 4. Gang 21. Zahnrad für den 3. Gang
5. Zahnrad für den zweiten 13. Zahnscheibe 22. Stahlkugel
Gang 14. Buchse 23. Zahnrad für den 4. Gang
6. Druckscheibe (Distanzstück) 15. Zahnrad für den 1. Gang 24. Zahnrad für den 1. Gang
7. Zahnrad für den 5. Gang 16. Buchse 25. Lageraußenlaufring
8. Buchse 17. Zahnscheibe

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-26
Getriebe

Einstellen der Antriebswellenzahnräder

· Zu Beginn an der linken Seite des Zahnrads für den 2. Gang [A]
eine Standardunterlegscheibe [B] von 1 mm Dicke beilegen.
· Die Antriebswelle in die obere Kurbelgehäusehälfte einsetzen.
¡ Vergewissern Sie sich, daß das Kugellager und das Nadellager
vorschriftsmäßig in den Stellring und den Stellstift eingreifen.
· Die Antriebswelle von Hand drehen [C] und kontrollieren, ob sie
sich einwandfrei dreht.
★ Wenn dies nicht der Fall ist, die Unterlegscheibe gegen eine sol-
che mit 0,5 mm Dicke auswechseln.

Einstellen der Abtriebswellenzahnräder

· Zu Beginn an der rechten Seite des Zahnrads für den 1. Gang [A]
die standardmäßige Unterlegscheibe [B] von 1 mm Dicke beilegen.
· Die Abtriebswelle in die obere Kurbelgehäusehälfte einsetzen.
¡ Vergewissern Sie sich, daß das Kugellager und das Nadellager
vorschriftsmäßig in den Stellring und den Stellstift eingreifen.
· Die Antriebswelle von Hand drehen [C] und kontrollieren, ob sie
sich einwandfrei dreht.
★ Wenn dies nicht der Fall ist, die Unterlegscheibe gegen eine sol-
che mit 0,5 mm Dicke auswechseln und nochmals kontrollieren,
ob sich die Antriebswelle einwandfrei dreht.
ANMERKUNG
¡ Die Einstellscheiben können für beide Wellen verwendet werden.

Ausbau der Schaltgabeln und der Schaltwalze

· Das Kurbelgehäuse zerlegen (siehe Zerlegen des Kurbelgehäuses).
· Die Schaltstange [A] aus der unteren Kurbelgehäusehälfte heraus-
ziehen und die beiden Schaltgabeln [B] entfernen.

· Den Schaltwalzen-Positionierbolzen [A] entfernen, dann die Feder

und den Stift herausnehmen.
· Die Sicherungsscheibe geradebiegen und den Schaltwalzen-
führungsbolzen [B] herausnehmen.
· Den Sicherungssplint [C] entfernen und den Führungsstift [D] her-
ausziehen.

· Den Sicherungsring entfernen und den Schaltwalzennocken [A]

herausnehmen.

Spezialwerkzeug – Spitzzange: 57001-144

· Die Schaltwalze [B] herausziehen und die Schaltgaben für den

4./5. Gang [C] herausnehmen.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-27
Getriebe

Einbau der Schaltgabeln und der Schaltwalze

· Die Antriebswellenschaltgabel für den 4./5. Gang so einbauen,
daß der kürzere Flansch [A] zur Stiftplatte [B] zeigt.

· Den Schaltwalzennocken [A] einbauen und auf den Mitnehmer-

stift [B] ausrichten.
¡ Einen neuen Sicherungsring einbauen.

Spezialwerkzeug – Spitzzange: 57001-144

· Den Führungsstift in die Schaltgabel für den 4./5. Gang einsetzen.

¡ Den Führungsstift [A] in die mittlere Nut der Schaltwalze einset-
zen.
¡ Den neuen Sicherungssplint [B] vom Schaltwalzennocken drücken
und das längere Ende des Splints nach innen biegen.

· Den Schaltwalzenführungsbolzen [A] festziehen und die

Sicherungsscheibe [B] über den Bolzen biegen.

Anziehmoment – Schaltwalzenführungsbolzen:
26 Nm (2,6 mkp)

· Schaltwalzen-Positionierstift, Feder und Bolzen einbauen.

Anziehmoment – Schaltwalzen-Positionierbolzen:
26 Nm (2,6 mkp)

· Die Schaltwalze in Leerlaufstellung [A] bringen.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-28
Getriebe

· Die Abtriebswellenschaltgabel für den 2./3. Gang [A] und die

Schaltgabel für den 1. Gang [B] einbauen. Diese Schaltgabeln sind
identisch.
¡ Motoröl auf die Schaltstange [C] und die Schaltgabelfinger auftragen.
¡ Den Sicherungsring an der Schaltstange erneuern und die Schalt-
stange von der linken Seite des Kurbelgehäuses einbauen.
Spezialwerkzeug – Spitzzange: 57001-144
¡ Die Schaltgabel auf die Schaltstange montieren. Zuerst die Schalt-
gabel mit dem längeren Flansch [D].
¡ Auf die Schaltstange drücken und den Führungstift [E] in die Nut
der Schaltwalze einsetzen.
Verbiegung der Schaltgabeln
· Die Schaltgabeln einer Sichtkontrolle unterziehen und verbogene
Schaltgabeln auswechseln. Bei verbogenen Schaltgabeln können
Schwierigkeiten beim Schalten entstehen. Bei Belastung kann
auch der jeweilige Gang herausspringen.
[A] 90°

Verschleiß zwischen Schaltgabel und Zahnradnut

· Die Dicke [A] der Schaltgabeln an den Auflageflächen sowie die
Breite [B] der Schaltgabelnuten in den Zahnrädern messen.
· Wenn die Dicke einer Schaltgabel unterhalb des Grenzwertes
liegt, muß die Schaltgabel ausgewechselt werden.

Dicke der Schaltgabelfinger

Normalwert: 4,9 – 5,0 mm
Grenzwert: 4,8 mm

★ Wenn eine Schaltgabelnut über den zulässigen Wert hinaus aus-

geschlagen ist, muß das Zahnrad erneuert werden.

Breite der Schaltgabelnut:

Normalwert: 5,05 – 5,15 mm
Grenzwert. 5,3 mm

Verschleiß zwischen Gabelführungsstiften und Schaltwalzennut

· Den Durchmesser [A] der einzelnen Schaltgabel-Führungsstifte
sowie die Breite [B] der Schaltwalzennut messen.
★ Schaltgabeln, bei denen der Führungsstift das zulässige Maß un-
terschreitet, sind auszuwechseln.

Durchmesser der Schaltgabel-Führungsstifte

Normalwert: Antriebswelle – 7,985 – 8,000 mm
Abtriebswelle – 7,900 – 8,000 mm
Grenzwert: Antriebswelle – 7,9 mm
Abtriebswelle – 7,8 mm

★ Wenn eine Schaltwalzennut über das zulässige Maß hinaus ausge-

schlagen ist, ist die Schaltwalze zu erneuern.
Breite der Schaltwalzennut
Normalwert: 8,05 – 8,20 mm
Grenzwert: 8,3 mm

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-29
Getriebe

Beschädigungen an den Radklauen und Radklauen-Aussparungen

· Radklauen [A] und Aussparungen [B] einer Sichtkontrolle unterzie-
hen.
· Zahnräder, bei denen Schaltklauen oder die Aussparungen be-
schädigt oder übermäßig abgenutzt sind, sind auszuwechseln.

Kawasaki ZR-7S
Kurbelwelle/Getriebe 7-30
Kugellager, Nadellager und Öldichtungen

Verschleiß der Kugel- und Nadellager

VORSICHT
Die Kugellager für die Inspektion nicht ausbauen, da sie
hierbei beschädigt werden können.

· Die Kugellager überprüfen.

¡ Da die Kugellager mit extrem engen Toleranzen hergestellt wer-
den, muß der Verschleiß nach Gefühl anstatt durch Messung be-
urteilt werden. Die Lager mit einem Lösemittel mit hohem Flamm-
punkt auswaschen, trocknen (trockene Lager in Umdrehung ver-
setzen) und mit Motoröl ölen.
¡ Das Lager von Hand drehen [A] und seinen Zustand kontrollieren.
★ Lager, die Geräusche entwickeln, nicht weich laufen oder rauhe
Stellen aufweisen, sind auszuwechseln.
· Die Nadellager kontrollieren.
¡ Die Nadeln in den Nadellagern nutzen so wenig ab, daß der Ver-
schleiß schwierig zu messen ist. Stattdessen sind die Lager auf
sichtbare Verschleißerscheinungen, Verfärbungen und andere
Beschädigungen zu kontrollieren.
★ Bei Zweifeln am Zustand eines Lagers ist es zu erneuern.

Prüfen der Öldichtung

· Die Öldichtung überprüfen.
★ Wenn die Dichtlippen verformt, verfärbt (Anzeichen für Alterung
des Gummis, verhärtet oder in anderer Weise beschädigt sind,
muß die Dichtung erneuert werden.

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-1
Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnung 8-2

Technische Daten 8-3

Räder 8-4
Ausbau des Vorderrads 8-4
Einbau des Vorderrads 8-4
Ausbau des Hinterrads 8-5
Einbau des Hinterrads 8-5
Prüfen der Räder 8-6
Prüfen der Achsen 8-6
Prüfen der Auswuchtung 8-6
Auswuchten der Räder 8-7
Entfernen der Auswuchtgewichte 8-7
Befestigen der Auswuchtgewichte 8-7

Reifen 8-9
Prüfen des Reifenluftdrucks 8-9
Prüfen der Reifen 8-9
Abziehen der Reifen 8-9
Aufziehen der Reifen 8-10
Reifenreparatur 8-11

Nabenlager (Radlager) 8-12

Ausbau 8-12
Einbau 8-12
Prüfen der Nabenlager 8-13
Schmieren der Lager 8-13

Tachometergetriebegehäuse 8-14
Zerlegung/Zusammenbau 8-14
Schmieren 8-14

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-2
Explosionszeichnung

T1: 20 Nm (2,0 mkp) G: Fett auftragen

T2: 98 Nm (10 mkp) R: Auswechselteile
T3: 108 Nm (11 mkp) WL: Seifenlösung oder Gummischmiermittel auftragen

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-3
Technische Daten

Position Normalwert Grenzwert

Räder (Felgen):
Felgenunwucht: Axial --- 0,5 mm
Radial --- 0,8 mm
Achsenschlag/100 mm Unter 0,05 mm 0,2 mm

Reifen
Reifendruck: (kalt)
Vorne Belastung bis 182 kg:
250 kPa (2,5 kp/cm²) ---
Hinten Belastung bis 182 kg:
250 kPa (2,5 kp/cm²) ---
Reifenprofiltiefe:
Vorne 4,3 mm 1 mm
AR, FG, ST
1,6 mm
Hinten 7 mm bis 130 km/h:
2 mm
über 130 km/h:
3 mm
Standardreifen Vorn 120/70 ZR17 (58W)
BRIDGESTONE BT020 F RADIAL J ---
Hinten 160/60 ZR17 (69W)
BRIDGESTONE BT020 R RADIAL ---

AR: Österreich
FG: Deutschland
ST: Schweiz

ACHTUNG
Vorne und hinten immer Reifen vom gleichen Hersteller aufziehen.

Spezialwerkzeug – Federringzange: 57001-143

Lagertreibersatz: 57001-1129
Heber: 57001-1238
Welle für Lagerausbauwerkzeug: 57001-1377
Kopfstück für Lagerausbauwerkzeug, Ø 15 x Ø 17: 57001-1267
Kopfstück für Lagerausbauwerkzeug, Ø 20 x Ø 22: 57001-1293

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-4
Räder

Ausbau des Vorderrads

· Folgende Teile entfernen:
Unteres Ende der Tachometerwelle [A]
Linker Vorderrad-Bremssattel (Die Befestigungsschrauben
entfernen und den Bremssattel von den Bremsscheiben
abnehmen.) [B]

Rechte Vorderachsklemmbolzen (lösen) [A]

Vorderachse (lösen [B]

· Das Vorderrad vom Boden abheben.

Spezialwerkzeug – Heber: 57001-1238 [A]

· Die Vorderachse herausziehen und das Vorderrad ausbauen.

VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den
Boden legen. Hierbei könnte die Bremsscheibe beschä-
digt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit
die Bremsscheibe den Boden nicht berührt.

Einbau des Vorderrads

· Wenn das Tachmotergetriebegehäuse ausgebaut wurde, die Nase
[A] im Tachometergetriebegehäuse in die Mitnehmeraussparung
[B] im Zahnradantrieb des Rades einsetzen.

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-5
Räder

· Den Anschlag [A] für das Tachometergetriebegehäuse zwischen

die Anschläge [B] der Gabel einsetzen.
· Die Hülse an der rechten Seite der Nabe einsetzen.
· Die Achse von der rechten Seite her einsetzen.
Anziehmoment – Vorderachse: 98 Nm (10 mkp)
Vorderachsklemmbolzen: 20 Nm (2,0 mkp)
Befestigungsschrauben für Vorderrad-
Bremssattel: 34 Nm (3,5 mkp)

· Die Bremse ausprobieren.

ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle
Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel pum-
pen, bis die Bremsklötze an der Scheibe anliegen. Die
Bremse spricht bei erstmaliger Betätigung nicht an, wenn
dies nicht zuvor getan wurde.

Ausbau des Hinterrads

· Das Motorrad auf den Mittelständer aufbocken und das Hinterrad
vom Boden abheben.
· Die Antriebskette lockern (siehe Abschnitt Achsantrieb).
· Den Sicherungssplint [A] und die Hinterachsmutter [B] entfernen.

· Die Kette [A] von links vom Hinterrad-Zahnkranz abnehmen.

· Die Hinterachse ausbauen.
· Das Hinterrad zurückziehen [B] und vom Hinterrad-Bremssattel
abnehmen.

VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den
Boden legen. Hierbei könnte die Bremsscheibe beschä-
digt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit
die Bremsscheibe den Boden nicht berührt.

Einbau des Hinterrads

· Die Bremssattelhalterung [A] über den Schwingenanschlag [B]
montieren.
¡ Fett auf die Lippe der Fettdichtung auftragen.
· Die Antriebskette auf das Kettenrad auflegen und das Rad einbau-
en.
¡ Die beiden Hülsen einsetzen.
¡ Die Achse von der rechten Seite her einsetzen.
¡ Die Kette spannen (siehe Abschnitt Achsantrieb).

Anziehmoment – Hinterachsmutter: 108 Nm (11 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-6
Räder

· Die Hinterradbremse ausprobieren.

ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Fuß-
bremshebel solange pumpen, bis die Bremsklötze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei
erstmaliger Betätigung nicht an, wenn diese nicht zuvor getan wurde.

Prüfen der Räder

· Das Vorder/Hinterrad vom Boden abheben.
Spezialwerkzeug – Heber: 57001-1238
· Das Rad von Hand drehen und auf einwandfreien Lauf kontrollieren.
★ Wenn Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, ist das Nabenlager
zu erneuern.
· Die Felge auf kleine Risse, Eindrücke und Verbiegungen oder Ver-
zug kontrollieren.
★ Wenn solche Beschädigungen festgestellt werden, muß das Rad
erneuert werden.
· Das Rad entfernen.
· Die radiale [A] und axiale [B] Felgenunwucht mit einer Meßuhr
messen.
¡ Der Unterschied (Gesamtanzeigewert) zwischen dem höchsten
und dem niedrigsten Wert der Anzeige entspricht der Unwucht.
★ Wenn die Unwucht den Grenzwert überschreitet, sind die Lager
zu kontrollieren. Wenn die Unwucht nicht durch die Lager verur-
sacht wird, ist das Rad zu erneuern.
Felgenunwucht Felgenunwucht Position Grenzwert
Axialschlag Gesamtanzeige 0,5 mm
Radialschlag Gesamtanzeige 0,8 mm

ACHTUNG
Versuchen Sie nicht, ein beschädigtes Rad zu reparieren.
Wenn das Rad beschädigt ist, muß es ausgetauscht
werden, damit die Betriebssicherheit gewährleistet ist.

Prüfen der Achsen

· Vorder- und Hinterradachsen einer Sichtkontrolle unterziehen.
★ Wenn die Achse beschädigt oder verbogen ist, muß sie erneuert
werden.
· Die Achse in zwei 100 mm auseinanderstehende Prismen [A] ein-
legen und eine Meßuhr [B] in der Mitte zwischen den Prismen auf
die Achse aufsetzen. Die Achse drehen [C] und die Unwucht messen.
★ Die Achse erneuern, wenn die Unwucht den Grenzwert über-
schreitet.
Achsenschlag/100 mm
Normalwert: Gesamtanzeige 0,05 mm
Grenzwert: Gesamtanzeige 0,2 mm

Prüfen der Auswuchtung

¡ Wenn die Auswuchtung des Rades verändert wurde, beispielswei-
se durch Aufziehen eines neuen Reifens, ist die Auswuchtung zu
kontrollieren.
· Das Rad ausbauen und in ein Auswuchtgerät montieren.
· Das Rad langsam drehen und nach dem Stillstand an der oberen
Stelle markieren [A].
¡ Diesen Vorgang mehrmals wiederholen. Wenn das Rad dabei in
verschiedenen Stellungen stehenbleibt, ist es gut ausgewuchtet.
★ Wenn das Rad stets in der gleichen Position stehenbleibt, muß es
ausgewuchtet werden.

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-7
Räder

Auswuchten der Räder

· Wenn das Rad immer in der gleichen Position stehen bleibt, ist
vorübergehend ein Auswuchtgewicht [A neben der Markierung
befestigen.
· Das Rad eine ¼ Umdrehung [B] drehen und kontrollieren, ob es in
dieser Stellung stehen bleibt. Wenn dies der Fall ist, ist das richti-
ge Auswuchtgewicht angebracht.
★ Falls sich das Rad dreht und das Gewicht bewegt sich nach oben,
ist ein schwereres Gewicht anzubringen.
· Diese Schritte solange wiederholen, bis das Rad stehen bleibt,
wenn es eine ¼ Umdrehung weiter gedreht wird.

· Das Rad um eine weitere ½ Umdrehung und dann um eine zu-

sätzliche ¾ Umdrehung drehen, um zu kontrollieren, ob es vor-
schriftsmäßig ausgewuchtet ist.
· Die gesamte Prodzedur sooft wie notwendig wiederholen, um das
Rad vorschriftsmäßig auszuwuchten. Das Auswuchtgewicht end-
gültig befestigen, wenn die vorgeschriebene Auswuchtung er-
reicht ist.

Entfernen der Auswuchtgewichte

Ohne Reifen:
· Die Zunge mit einem normalen Schraubenzieher nach außen
drücken [A] und das Auswuchtgewicht vom Felgenhorn abschie-
ben.
¡ Das Auswuchtgewicht entsorgen.

Mit aufgezogenem Reifen:

· Wie in der Abbildung gezeigt, daß Auswuchtgewicht mit einem
normalen Schraubenzieher vom Felgenhorn abhebeln [A]
· Einen Schraubenzieher gemäß Abbildung zwischen Reifenwulst
[B] und Zunge des Gewichts [C] einsetzen und das Auswuchtge-
wicht herausnehmen.
¡ Das Auswuchtgewicht entsorgen.

Befestigen der Auswuchtgewichte

· Kontrollieren, ob das Gewicht an der Klammer Spiel hat.
· Das Gewicht erneuern, wenn Spiel festgestellt wird.

ACHTUNG
Wenn das Auswuchtgewicht auf dem Felgenhorn Spiel
hat oder wenn sich die Zunge und/oder die Klammer
ausgeweitet haben, muß das lockere Auswuchtgewicht
erneuert werden.
Gebrauchte Auswuchtgewichte nicht wieder verwenden.
Wenn die Räder nicht ausgewuchtet sind, kann das
Fahren gefährlich werden.

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-8
Räder

¡ Wenn das Gesamtgewicht der erforderlichen Auswuchtgewichte

20 g überschreitet, sind sie wie nachstehend angegeben an bei-
den Seiten des Felgenflansches zu befestigen, damit die Fahr-
stabilität gewährleistet ist.

Befestigen der Auswuchtgewichte

Erforderliches Gewicht Auswahl der Gewichte
Seite [A] Seite [B]
10 g 10 g -
20 g 10 g 10 g
30 g 20 g 10 g
40 g 20 g 20 g
50 g 30 g 20 g
60 g 30 g 20 g
70 g 20 g + 20 g 30 g
80 g 20 g + 20 g 20 g + 20 g
90 g 20 g + 30 g 20 g + 20 g

ANMERKUNG
¡ Wenn die Unwucht weniger als 10 g ist, wird die Fahrstabilität
des Motorrads nicht beeinträchtigt. Nicht mehr als vier Auswucht-
gewichte verwenden oder 90 g überschreiten. In einem solchen
Falle ist das Rad zu kontrollieren.

· Seifenlösung auf Reifenwulst [C], Felgenhorn [B] und

Befestigungsszunge des Gewichts [D] auftragen.

VORSICHT
Den Reifenwulst nicht mit Motoröl oder Petroleum-
destillaten schmieren, da hierdurch die Reifen angegrif-
fen werden.

· Für den Einbau des Auswuchtgewichts leicht auf das Gewicht

klopfen (oder drücken) [A].

· Nach dem Einbau kontrollieren, ob die Zunge [A] und das Ge-
wicht [B] einwandfrei auf der Felge sitzen [C] und darauf achten,
daß die Klammer [D] über die Felgenkante [E] eingehängt ist und
bis zum flachen Teil der Felge reicht.

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-9
Reifen

Prüfen des Reifenluftdrucks

· Den Reifendruck mit einem Druckmessgerät [A] messen wenn der
Reifen kalt ist (d.h. wenn das Motorrad in den letzten drei Stun-
den nicht mehr als ungefähr 1,5 km gefahren wurde).
★ Erforderlichenfalls den Reifendruck gemäß den technischen Daten
regulieren.

Reifendruck (kalt)
Vorne bis 182 kg 250 kPa (2,5 kp/cm²)
Hinten bis 182 kg 250 kPa (2,5 kp/cm²)

Prüfen der Reifen

· Den Reifen einer Sichtprüfung auf Risse und Schnitte unterziehen.
Je weiter die Reifen abgefahren werden, desto empfindlicher sind
sie und desto leichter können sie platzen. 90 % der Reifenschäden
treten in den letzten 10 % der Reifenlebensdauer auf. Reifen dür-
fen nicht mehr benutzt werden, wenn das Profil abgefahren ist.
★ Den Reifen erneuern, wenn er beschädigt ist.
· Eingeklemmte Nägel, Metallteile, Steine oder andere Gegenstän-
de aus dem Profil entfernen.
★ Erforderlichenfalls den Reifen reparieren oder erneuern.
· Die Profiltiefe in der Lauffläche an mehreren Stellen mit einer
Profiltiefenlehre [A] messen.
★ Wenn einer der Meßwerte unter dem Grenzwert liegt, ist der Rei-
fen zu erneuern.

Profiltiefe
Normalwert Grenzwert
Vorn 4,3 mm 1 mm
AR, FG, ST 1,6 mm
Hinten 7 mm 2 mm (bis 130 km/h)
3 mm (über 130 km/h)

ACHTUNG
Um Fahrsicherheit und Fahreigenschaften zu erhalten, dürfen nur die empfohlenen Standard-
reifen aufgezogen werden. Weiterhin sind die vorgeschriebenen Reifendrücke einzuhalten. Vorn
und hinten nur Reifen des gleichen Herstellers aufziehen.

ANMERKUNG
¡ Die meisten Länder haben eigene Vorschriften hinsichtlich der mini-
malen Reifenprofiltiefe; richten Sie sich nach diesen Vorschriften.
¡ Wenn ein Reifen erneuert wird, muß das Rad geprüft und ausge-
wuchtet werden.

Abziehen der Reifen

· Folgende Teile entfernen:
Rad (siehe Angaben in diesem Abschnitt)
Bremsscheibe (siehe Abschnitt Bremsen)
Ventileinsatz (die Luft herauslassen)
· Die Ventilstellung am Reifen markieren so daß der Reifen später in
der gleichen Position aufgezogen werden kann und keine Un-
wucht entsteht.
Kreidemarkierung oder gelbe Markierung [A]
Ventil [B]
Ausrichten [C]

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-10
Reifen

· Um die Reifenwülste leichter von den Felgenflanschen zu trennen,

die Reifenwülste und die Felgenflansche auf beiden Seiten mit
einer Seifenlösung oder einem Gummischmiermittel bestreichen.

VORSICHT
Kein Motoröl und keine Petroleumdestillate verwenden,
da hierdurch die Reifen beschädigt werden.

· Die Reifen mit einem hierfür geeigneten, handelsüblichen Reifen-

wechsler abziehen.

ANMERKUNG
¡ Die Reifen können nicht mit Handwerkzeugen abgezogen werden,
da sie zu fest auf der Felge sitzen.

Aufziehen der Reifen

ACHTUNG
Vorn und hinten immer Reifen des gleichen Herstellers
aufziehen.

· Felgen und Reifen inspizieren und ggf. erneuern.

· Wulstdichtfläche und Felgendichtfläche reinigen. Erforderlichen-
falls die Felgendichtfläche mit einem feinkörnigen Schmirgelleinen
glätten.
· Das Ventil ausbauen und entsorgen.

VORSICHT
Wenn der Reifen erneuert wird, auch das Ventil auswech-
seln. Das Ventil nicht wieder verwenden.

· Ein neues Ventil in die Felge einsetzen.

¡ Die Ventilkappe abnehmen, die Ventilschaftdichtung mit einer
Seifenlösung schmieren und den Schaft [A] von der Innenseite des
Rades her durchziehen, bis es einrastet.

VORSICHT
Kein Motoröl und keine Petroleumdestillate verwenden,
da sonst der Gummi beschädigt wird.

· Felgenflansch und Reifenwülste mit einer Seifenlösung oder ei-

nem Gummischmiermittel bestreichen.

¡ Das Ventil ist in der Abbildung gezeigt.

[A] Ventilkappe
[B] Ventileinsatz
[C] Ventilschaftdichtung
[D] Ventilschaft
[E] Ventilsitz
[F] Ventil offen

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-11
Reifen

· Beim Aufziehen des Reifens die Drehrichtungsmarkierung beach-

ten.
Drehrichtung [A]
Laufrichtung des Reifens [B]

· Den Reifen so auf die Felge setzen, daß das Ventil an der Stelle
der Auswuchtmarkierung steht (die beim Abziehen des Reifens
angebrachte Kreidemarkierung oder bei einem neuen Reifen die
gelbe Farbmarkierung).
· Den Reifen mit einem geeigneten handelsüblichen Reifenwechsler
aufziehen.
· Reifenwülste und Felgenflansche mit einer Seifenlösung oder ei-
nem Gummischmiermittel bestreichen, damit die Reifenwülste
beim Aufpumpen des Reifens besser an den Dichtflächen abdichten.
· Die Felge in den Reifenwülsten zentrieren und den Reifen so weit
aufpumpen, daß die Reifenwülste an den Dichtflächen abdichten.

ACHTUNG
Beim Aufpumpen des Reifens darauf achten, daß der
Ventileinsatz eingebaut ist und den Reifen nicht auf
mehr als 400 kPa (4,0 kp/cm²) aufpumpen. Bei zu
hohem Reifendruck kann der Reifen platzen und es
besteht Verletzungs- und Lebensgefahr.
· Kontrollieren, ob die Felgenlinien [A] auf beiden Seiten der Reifen-
seitenwände parallel zu den Felgenflanschen verlaufen.
★ Den Ventileinsatz herausnehmen, wenn die Felgenlinien und die
Linien auf der Reifenseitenwand nicht parallel verlaufen.
· Felgenflansche und Felgenwülste schmieren.
· Den Ventilsitz einsetzen und den Reifen nochmals aufpumpen.
· Wenn die Reifenwülste in den Felgenflanschen sitzen, kontrollie-
ren, ob die Reifen dicht sind.
¡ Den Reifen etwas über den Normaldruck aufpumpen.
¡ Das Seifenwasser benutzen oder den Reifen eintauchen und kon-
trollieren, ob Seifenblasen austreten.
· Den Reifen auf den vorgeschriebenen Druck aufpumpen (siehe
Prüfen der Reifen).
· Die Bremsscheibe(n) so einbauen, daß die markierten Seiten nach
außen zeigen (siehe Abschnitt Bremsen).
· Das Rad auswuchten.

Reifenreparatur
Für schlauchlose Reifen sind zwei Reparaturen weit verbreitet. Die eine Art wird provisorische (äußere) Reparatur
genannt und kann ausgeführt werden, ohne den Reifen von der Felge abzuziehen. Die andere Art nennt man
dauerhafte (innere) Reparatur; hierfür muß der Reifen abgezogen werden. Es ist allgemein bekannt, daß durch
dauerhafte (innere) Reparaturen höhere Fahrstandzeiten erreicht werden können als durch provisorische (äuße-
re) Reparaturen. Die dauerhaften (inneren) Reparaturen haben auch den Vorteil, daß auf Sekundärschäden ge-
prüft werden kann, die bei einer Sichtkontrolle nicht festgestellt werden können. Aus diesen Gründen empfiehlt
Kawasaki die provisorische (äußere) Reparatur nicht. Nur die entsprechende dauerhafte (innere) Reparatur wird
empfohlen. Die Reparaturmethoden können sich von Fabrikat zu Fabrikat unterscheiden. Es sind jeweils die Vor-
schriften des Herstellers zu beachten, damit die Reparatur mit einem guten Ergebnis ausgeführt werden kann.

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-12
Nabenlager (Radlager)

Ausbau
· Das Rad ausbauen und folgende Teile herausnehmen:
Hülse
Kupplung (aus der Hinterradnabe
Fettdichtungen
Sicherungsringe

Spezialwerkzeug – Federringzange: 57001-143 [A]

Tachometerwellenantrieb (aus der Vorderradnabe) [B]

· Die Nabenlager [A] entfernen mit dem Lagerausbauwerkzeug

ausbauen.

VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den
Boden legen. Hierbei könnte die Bremsscheibe beschä-
digt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit
die Bremsscheibe den Boden nicht berührt.

¡ Ein Kopfstück für die Ausbauwelle entsprechend der Lager-

bohrung aussuchen und einsetzen.
¡ Die Ausbauwelle von der gegenüberliegenden Seite mit der Spitze
in die Nut des Kopfstücks einsetzen.
¡ Mit einem Hammer auf die Welle klopfen und das Lager ausbauen.

Spezialwerkzeug – Welle für Lagerausbauwerkzeug:

57001-1377 [B]
Kopfstück für Lagerausbauwerkzeug,
Ø 15 x Ø 17: 57001-1267 [C]
Kopfstück für Lagerausbauwerkzeug,
Ø 20 x Ø 22: 57001-1293 [C]

Einbau
· Vor dem Einbau der Lager die Nabe mit Druckluft ausblasen, da-
mit die Lager nicht verschmutzt werden.
· Neue Lager einbauen.
ANMERKUNG
¡ Die Lager so einbauen, daß die beschriftete Seite nach außen
zeigt.
· Für den Einbau der Lager den Lagertreibersatz verwenden, der
den Lagerinnenlaufring nicht berührt.
· Die einzelnen Lager [A] einpressen, bis sie aufsitzen.
Spezialwerkzeug – Lagertreibersatz: 57001-1129 [B]
· Den Sicherungsring erneuern.
Spezialwerkzeug – Federringzange: 57001-143

· Die Fettdichtung [A] erneuern und soweit einpressen, daß die

Dichtfläche bündig mit dem Ende der Nabe abschließt [B].
¡ Hochtemperaturfett auf die Lippen der Fettdichtung auftragen.

Spezialwerkzeug – Lagertreibersatz: 57001-1129 [C]

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-13
Nabenlager (Radlager)

· Den Tachometerzahnradantrieb [A] in die Aussparung [B] der Vor-

derradnabe einsetzen und den Sicherungsring [C] einbauen.

Spezialwerkzeug – Federringzange: 57001-143

Prüfen der Nabenlager

Da die Kugellager mit extrem engen Toleranzen hergestellt werden,
muß der Verschleiß nach Gefühl anstatt durch Messung beurteilt
werden.

ANMERKUNG
¡ Für die Inspektion brauchen die Lager nicht ausgebaut zu werden.
Wenn die Lager ausgebaut werden, müssen sie erneuert werden.

· Das jeweilige Lager in der Nabe vor- und rückwärts drehen [A],
um seinen Zustand zu überprüfen.
★ Wenn es laut ist, sich nicht leicht dreht oder rauhe Stellen hat,
muß es ausgewechselt werden.
· Die Lagerdichtung [B] auf ihren Zustand kontrollieren.
H Wenn die Abdichtung verschlissen oder undicht ist, muß das La-
ger erneuert werden.

Schmieren der Lager

ANMERKUNG
¡ Da die Lager Dauerschmierung haben und an beiden Seiten abge-
dichtet sind, brauchen sie nicht geschmiert zu werden.

Kawasaki ZR-7S
Räder/Reifen 8-14
Tachometergetriebegehäuse

Zerlegung/Zusammenbau
· Die Fettdichtung [A] mit einem dünnen Schraubenzieher heraus-
ziehen.
· Das Tachometerzahnrad [B] herausziehen.

ANMERKUNG
¡ Es wird empfohlen, die Tachometereinheit eher zu erneuern als zu
versuchen, die Buchse [C], das Ritzel [D] und die Unterlegscheiben
[E] auszuwechseln. Wenn sie dies jedoch wünschen, kann dies wie
folgt geschehen:

· Zuerst die Innenbohrung des Federstifts [B] im Gehäuse [A] mit

einem 1,0 bis 1,5 mm Bohrer [C] aufbohren.

· Das Getriebegehäuse dann von der im Stiftende [B] gegenüberlie-

genden Seite mit einem 3,0 – 3,5 mm Bohrer [A] aufbohren.

· Den Stift [B] mit einem 3 mm Stab [A] herausschlagen und dann
die Tachomterwellenbuchse, das Ritzel und die Unterlegscheiben
herausziehen.
· Fett auf Zahnrad, Ritzel, Fettdichtung und Unterlegscheiben auf-
tragen (siehe Explosuionszeichnung
· Nach dem Einbau eines neuen Federstifts die Bohrung im Gehäuse
ankörnen, um den Stift zu sichern.
· Die Fettdichtung erneuern.
· Die Fettdichtung so einpressen, daß sie mit dem Ende der Boh-
rung bündig ist.
· Hochtemperaturfett auf die Dichtlippen auftragen.

Schmieren
· Das Tachometer-Getriebegehäuse [A] reinigen und Fett auf die
Dichtlippen [B] auftragen.

Kawasaki ZR-7S
Achsantrieb 9-1
Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen 9-2

Technische Daten 9-3

Antriebskette 9-4
Prüfen der Kettenspannung 9-4
Spannen der Kette 9-4
Prüfen der Radausrichtung und Ausrichtung des Rades 9-4
Prüfen des Kettenverschleißes 9-5
Schmieren der Kette 9-5
Ausbau der Antriebskette 9-6
Einbau der Antriebskette 9-6

Kettenräder/Radkupplung 9-7
Ausbau des Motorritzels 9-7
Einbau des Motorritzels 9-7
Ausbau des Hinterrad-Zahnkranzes und der Radkupplung 9-8
Einbau des Hinterrad-Zahnkranzes und der Radkupplung 9-8
Prüfen des Kettenradverschleißes 9-8
Prüfen des Kettenradverzugs 9-9
Prüfen des Kupplungsdämpfers 9-9
Ausbau des Kupplungslagers 9-9
Einbau des Radkupplungslagers 9-9
Prüfen und Schmieren der Radkupplungslager 9-10

Kawasaki ZR-7S
Achsantrieb 9-2
Explosionszeichnungen

1: Die beschriftete Seite nach außen L: Sicherungslack auf Gewinde auftragen (Stehbolzen)
T1: 125 Nm (13 mkp) MO: MoS2 Öl auf Gewinde und Sitzfläche auftragen
T2: 74 Nm (7,5 mkp) (MoS2 Öl ist eine Mischung von Motoröl und
T3: 12 Nm (1,2 mkp) MoS2 Fett in einem Gewichtsverhältnis von 10:1)
G: Hochtemperaturfett auftragen O: Kettenöl auftragen

Kawasaki ZR-7S
Achsantrieb 9-3
Technische Daten

Position Normalwert Grenzwert

Antriebskette:
Kettendurchhang: 30 - 45 mm (nutzbarer Bereich)
30 mm -50 mm
Länge der Kette über 20 Glieder 317,5 - 318,2 mm 323 mm
Standardkette:
Fabrikat ENUMA ---
Typ EK525 MV-X, endlos ---
Anzahl der Glieder 108 ---

Kettenräder, Kupplung:
Durchmesser des Motorritzels 71,01 – 71,21 mm 70,3 mm
Durchmesser des hinteren Kettenrads 182,13 – 182,63 mm 181,8 mm
Verzug des hinteren Kettenrads Unter 0,4 mm 0,5 mm

Spezialwerkzeug – Federringzange: 57001-143

Lagertreibersatz: 57001-1129

Kawasaki ZR-7S
Achsantrieb 9-4
Antriebskette

Prüfen der Kettenspannung

ANMERKUNG
¡ Das Motorrad auf den Mittelständer stellen und die Ketten-
spannung prüfen.
¡ Die Kette reinigen, wenn sie schmutzig ist und schmieren, wenn
sie trocken zu sein scheint.
· Die Radausrichtung kontrollieren (siehe nächster Abschnitt).
· Das Hinterrad drehen, um die Stelle zu finden, an der die Kette
am strammsten stärksten ist.
· Die Vertikalbewegung der Kette (Kettendurchhang) [A] in der Mit-
te zwischen den Kettenrädern messen.
★ Wenn der Kettendurchhang den Normalwert überschreitet, muß
die Kette gespannt werden.
Kettendurchhang
Normalwert: 30 - 45 mm
Nutzbarer Bereich: 30 - 50 mm

Spannen der Kette

· Den Sicherungssplint [A] herausziehen.
· Die Achsmutter [B] lösen.
· Beide Kettenspanner-Kontermuttern [C] drehen.
★ Wenn die Kette zu locker ist, den linken und rechten Einsteller [D]
gleichmäßig herausdrehen.
★ Wenn die Kette zu stramm gespannt ist, den linken und rechten
Kettenspanner gleichmäßig hereindrehen und das Rad nach vorne
schieben.
· Beide Einsteller gleichmäßig drehen, bis die Kette einwandfrei
gespannt ist. Damit Kette und Rad einwandfrei ausgerichtet sind,
muß die Kerbe [E] an der linken Anzeige [F] auf die gleiche
Schwingenmarkierung oder Stellung [G] ausgerichtet sein, wie die
Kerbe an der rechten Anzeige.

ACHTUNG
Wenn das Rad nicht einwandfrei ausgerichtet ist, führt dies zu übermäßigem Verschleiß an An-
triebskette und Kettenrad und das Fahren kann gefährlich werden.
· Beide Kettenspanner-Kontermuttern gut festziehen.
· Die Achsmutter festziehen.
Anziehmoment – Hinterachsmutter: 125 Nm (13 mkp)
· Das Rad drehen und den Kettendurchhang an der strammsten Stelle nochmals messen und erforderlichenfalls
nochmals nachspannen.
· Einen neuen Sicherungssplint einsetzen und die Enden aufbiegen.
Prüfen der Radausrichtung und Ausrichtung des Rades
· Kontrollieren, ob die Skaleneinteilung des Kettenspanners und die
Kerbe an der Schwinge [A] an beiden Seiten in der gleichen relati-
ven Stellung sind. Wenn dem nicht so ist, müssen die Kette ge-
spannt und das Rad ausgerichtet werden (siehe Spannen der Kette).
ANMERKUNG
¡ Die Ausrichtung des Rades kann auch mit einem Lineal oder mit
einem Bindfaden kontrolliert werden.

ACHTUNG
Wenn die beiden Anzeigen nicht einwandfrei ausgerichtet
sind, führt dies zu außergewöhnlichen Verschleiß an Kette
und Kettenrad und das Fahren kann gefährlich werden.

Kawasaki ZR-7S
Achsantrieb 9-5
Antriebskette

Prüfen des Kettenverschleißes

· Folgende Teile entfernen:
Befestigungsschraube [A]
Kettenabdeckung [B]

· Das Hinterrad durchdrehen und die Antriebskette auf beschädigte

Rollen sowie lockere Nietbolzen und Laschen kontrollieren.
★ Wenn Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, muß die Antriebs-
kette erneuert werden.
★ Die Antriebskette schmieren, wenn sie trocken zu sein scheint.
· Die Kette durch Anhängen eines Gewichts von 10 kg [A] spannen.
· Die Länge über 20 Glieder hinweg [B] in gespannten Zustand der
Kette [C] von der Mitte des ersten Nietbolzens bis zur Mitte des
21. Nietbolzens messen. Diese Messung an mehreren Stellen vor-
nehmen, da die Kette ungleichmäßig verschleißen kann.
★ Wenn bei einer der Messungen der Grenzwert überschritten wird,
muß die Kette erneuert werden. Beim Auswechseln der Kette
ebenfalls das Motorritzel und den Hinterradzahnkranz auswech-
seln.

Länge der Kette über 20 Glieder

Normalwert: 317,5 - 318,2 mm
Grenzwert: 323 mm

ACHTUNG
Wenn der Kettenverschleiß den Grenzwert überschreitet, muß die Kette erneuert werden, da sonst das
Fahren unsicher werden kann. Wenn die Kette reißt oder abspringt, kann sie sich mit dem Motorritzel
verwickeln oder das Hinterrad blockieren; dies führt zu schweren Schäden am Fahrzeug, welches sich
dann nicht mehr beherrschen läßt.
Aus Sicherheitsgründen nur die Standardkette verwenden. Es ist eine endlose Kette, die für
Einbauzwecke nicht aufgeschnitten werden darf.

Standardkette
Fabrikat: ENUMA Kette
Typ: EK525 MV-X
Anzahl der Glieder: 108

Schmieren der Kette

· Falls kein Spezialschmiermittel vorhanden ist, ein schweres Öl, beispielsweise SAE 90 einem dünneren Öl vorzie-
hen, da es länger auf der Kette haftet und besser schmiert.
· Eine besonders stark verschmutzte Kette sollte vor dem Schmieren gereinigt werden.

VORSICHT
Die O-Ringe zwischen den Laschen dienen als Dichtung zwischen Bolzen und Hülse. Folgende Regeln
müssen beachtet werden, damit die O-Ringe nicht beschädigt werden und damit kein Schmiermittel
verloren geht: Zum Reinigen der Kette, die mit O-Ringen ausgerüstet ist, nur Kerosine oder Dieselöle
verwenden. Durch andere Reinigungsmittel, z. B. Benzin oder Trichlorethylen altern die O-Ringe und
quellen auf. Nach dem Reinigen die Kette sofort mit Druckluft abblasen. Danach die Kette 10 Minuten
trocknen lassen.

Kawasaki ZR-7S
Achsantrieb 9-6
Antriebskette

· Öl seitlich auf die Rollen auftragen, so daß es bis zu den Niet-

bolzen und Hülsen durchdringt. Öl auch auf die O-Ringe auftra-
gen, damit diese mit Öl beschichtet sind.
· Überschüssiges Öl abwischen.
Flächen, auf die Öl aufgetragen wird [A]
O-Ring [B]

Ausbau der Antriebskette

· Folgende Teile entfernen:
Hinterrad (siehe Abschnitt Räder/Reifen)
Kettenabdeckung (siehe Prüfen der Antriebskette auf
Verschleiß
Schwinge (siehe Abschnitt Federung)
Motorritzelabdeckung (siehe Ausbau des Motorritzels)
· Die Antriebskette [A] vom Motorritzel [B] abheben und aus dem
Rahmen herausnehmen.

Einbau der Antriebskette

· Die Antriebskette auf das Motorritzel auflegen.
· Folgende Teile einbauen:
Schwinge (siehe Abschnitt Federung)
Hinterrad (siehe Abschnitt Räder/Reifen)
Motorritzelabdeckung
Kettenabdeckung
· Die Kette nach dem Einbau spannen (siehe Spannen der Antriebs-
kette).

Kawasaki ZR-7S
Achsantrieb 9-7
Kettenräder/Radkupplung

Ausbau des Motorritzels

· Das Motorrad auf den Mittelständer stellen.
· Folgende Teile entfernen:
Schaltarm [A]
Motorritzelabdeckung [B]

· Die Unterlegscheibe geradebiegen.

· Die Motorritzelmutter [B] abschrauben und die Unterlegscheibe
[A] entfernen.

ANMERKUNG
¡ Die Hinterradbremse betätigen, während Sie die Mutter abschrau-
ben.

· Die Antriebskette so weit wie möglich lockern (siehe Spannen der

Antriebskette).
· Das Motorritzel [A] mit der Kette von der Abtriebswelle abziehen
und aus der Kette herausnehmen.

Einbau des Motorritzels

· Die Unterlegscheibe für das Motorritzel und den Sicherungssplint
erneuern.
· Das Motorritzel einbauen.
· MoS2 Öl auf das Gewinde und die Sitzfläche der Motorritzel-
mutter auftragen.
· Die Motorritzelmutter [A] festziehen und eine Seite [B] der Unter-
legscheibe über die Mutter biegen.

ANMERKUNG
¡ Die Hinterradbremse betätigen, wenn sie die Mutter festziehen.

Anziehmoment – Motorritzelmutter: 125 Nm (13 mkp)

· Kontrollieren, ob die Gummidämpfer an der Ritzelabdeckung vor-

handen sind.
· Den Stift einsetzen und die Ritzelabdeckung montieren.
· Die Schrauben der Ritzelabdeckung festziehen.
Anziehmoment – Schrauben für Motorritzelabdeckung:
12 Nm (1,2 mkp)

· Die Antriebskette spannen (siehe Spannen der Antriebskette).

Kawasaki ZR-7S
Achsantrieb 9-8
Kettenräder/Radkupplung

Ausbau des Hinterrad-Zahnkranzes und der Radkupplung

· Das Hinterrad ausbauen (siehe Abschnitt Räder/Reifen).

VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den
Boden legen. Hierbei könnte die Bremsscheibe beschä-
digt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit
die Bremsscheibe den Boden nicht berührt.

· Die Radkupplung ausbauen.

· Die Buchse [A] und die Fettdichtung [B] von links und die Hülse
[C] von rechts herausziehen.
· Die Mutter [D] abschrauben und den Hinterrad-Zahnkranz [E]
herausnehmen.

ANMERKUNG
¡ Die Radkupplung vorübergehend auf die Radnabe aufsetzen.

Einbau des Hinterrad-Zahnkranzes und der Radkupplung

· Die Fettdichtung erneuern und soweit einpressen, daß die Ober-
fläche der Dichtung bündig mit dem Ende der Bohrung ab-
schließt.
Spezialwerkzeug – Lagertreibersatz: 57001-1129
· Den Hinterrad-Zahnkranz so montieren, daß die Markierung der
Zähnezahl [A] nach außen zeigt.

Anziehmoment – Mutter für Hinterrad-Zahnkranz:

74 Nm (7,5 mkp)

· Folgende Teile schmieren und die Radkupplung einbauen:

Kugellager [A]
Fettdichtung der Kupplung [B]
Innenfläche der Kupplung [C]
· Die Hülsen einsetzen.
· Das Hinterrad einbauen (siehe Abschnitt Räder/Reifen).

Prüfen des Kettenradverschleißes

· Die Zähne der Kettenräder einer Sichtkontrolle auf ungleichmäßi-
ge Abnutzung, außergewöhnlichen Verschleiß oder beschädigte
Zähne unterziehen.
★ Die Kettenräder auswechseln und die Kettenspannung kontrollie-
ren, wenn die Zähne verschlissen oder beschädigt sind.
Abgenutzte Zähne (Motorritzel) [A]
Abgenutzte Zähne (Hinterrad-Zahnkranz [B]
Drehrichtung [C]

Kawasaki ZR-7S
Achsantrieb 9-9
Kettenräder/Radkupplung

Prüfen des Kettenradverzugs

· Das Hinterad vom Boden abheben (siehe Abschnitt Räder/Reifen),
so daß es sich frei drehen kann.
· Eine Meßuhr [A] in der Nähe des Zahnkranzes [B] gemäß Abbil-
dung ansetzen und das Hinterrad drehen [C], um die Unwucht
(den Verzug) zu messen.
· Der Unterschied zwischen dem höchsten und dem niedrigsten
Anzeigewert entspricht der Unwucht (dem Verzug)
★ Den Hinterrad-Zahnkranz erneuern, wenn die Unwucht den
Grenzwert überschreitet.
Verzug des Hinterrad-Zahnkranzes
Normalwert: Gesamtanzeige 0,4 mm oder weniger
Grenzwert: Gesamtanzeige 0,5 mm

Prüfen des Kupplungsdämpfers

· Die Hinterradkupplung ausbauen und die Gummidämpfer [A]
inspizieren.
· Den Dämpfer erneuern, wenn er beschädigt oder gealtert zu sein
scheint.

Ausbau des Kupplungslagers

· Folgende Teile entfernen:
Kupplung
Fettdichtung
Sicherungsring [A]

Spezialwerkzeug – Federringzange: 57001-143 [B]

· Das Lager von der Radseite her herausschlagen.

Spezialwerkzeug – Lagertreibersatz: 57001-1129 [A]

Einbau des Radkupplungslagers

· Das Lager erneuern.
· Das Lager einpressen, bis es in der Bohrung aufsitzt.
Spezialwerkzeug – Lagertreibersatz: 57001-1129 [A]

· Das Lager mit Hochtemperaturfett füllen.

· Einen neuen Sicherungsring aufsetzen.
Spezialwerkzeug – Federringzange: 57001-143

Kawasaki ZR-7S
Achsantrieb 9-10
Kettenräder/Radkupplung

· Die Fettdichtung erneuern.

· Die Fettdichtung soweit einpressen, daß die Oberfläche der Dich-
tung bündig mit dem Ende der Bohrung abschließt.
¡ Hochtemperaturfett auf die Lippen der Fettdichtung auftragen.

Spezialwerkzeug – Lagertreibersatz: 57001-1129 [A]

Prüfen und Schmieren der Radkupplungslager

Da das Kupplungslager mit extrem engen Toleranzen gefertigt wird,
kann das Spiel normalerweise nicht gemessen werden.

ANMERKUNG
¡ Für das Prüfen und Schmieren braucht das Kupplungslager nicht
ausgebaut zu werden. Wenn es ausgebaut wird, muß es erneuert
werden.

· Das Lager von Hand drehen, um seinen Zustand zu überprüfen.

★ Wenn es laut ist, sich nicht weich dreht oder rauhe Stellen auf-
weist, muß es ausgewechselt werden.
· Das Lager mit einem Qualitätslagerfett füllen. Das Lager einige
Male von Hand drehen, um sicher zu sein, daß sich das Fett im
Lager gleichmäßig verteilt.

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-1
Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen 10-2 Hauptbremszylinder 10-11

Ausbau des Vorderrad-Haupt-
Technische Daten 10-4 bremszylinders 10-11
Einbau des Vorderrad-Haupt-
Bremshebel, Fußbremshebel 10-5 bremszylinders 10-11
Nachstellen des Bremshebels 10-5 Ausbau des Hinterrad-Haupt-
Prüfen der Fußbremshebel- bremszylinders 10-12
stellung 10-5 Einbau des Hinterrad-Haupt-
Nachstellen des Fußbremshebels 10-5 bremszylinders 10-12
Ausbau des Fußbremshebels 10-5 Zerlegen des Vorderrad-Haupt-
Einbau des Fußbremshebels 10-6 bremszylinders 10-12
Zerlegen des Hinterrad-Haupt-
Bremssättel 10-7 bremszylinders 10-13
Ausbau 10-7 Zusammenbau 10-13
Einbau 10-7 Prüfen der Hauptzylinder
Zerlegen 10-7 (Sichtkontrolle) 10-14
Zusammenbau 10-8
Beschädigung der Bremssattel- Bremsscheiben 10-15
Flüssigkeitsdichtung 10-8 Ausbau 10-15
Beschädigung der Staubdichtung Einbau 10-15
und der Reibmanschette 10-9 Bremsscheibenverschleiß 10-15
Beschädigung der Bremssattel- Verzug der Bremsscheiben 10-15
kolben und Zylinder 10-9
Verschleiß der Wellen der Bremsflüssigkeit 10-16
Bremssattelhalterung 10-9 Kontrolle des Bremsflüssigkeits-
standes 10-16
Bremsklötze 10-10 Wechseln der Bremsflüssigkeit 10-16
Ausbau 10-10 Entlüften der Bremsleitung 10-17
Einbau 10-10
Inspektion 10-10 Bremsschläuche 10-19
Aus- und Einbau der Brems-
schläuche 10-19
Prüfen der Bremsschläuche 10-19

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-2
Explosionszeichnungen

1: Bremslichtschalter T6: 25 Nm (2,5 mkp) R: Auswechselteil

T1: 1,0 Nm (0,1 mkp) T7: 34 Nm (3,5 mkp) S: In der vorgeschriebenen
T2: 5,9 Nm (0,6 mkp) T8: 7,8 Nm (0,8 mkp) Reihenfolge festziehen
T3: 1,5 Nm (0,15 mkp) T12: 28 Nm (2,8 mkp) Si: Silikonfett oder PBC-Fett
T4: 11 Nm (1,1 mkp) B: Bremsflüssigkeit auftragen auftragen
T5: 1,2 Nm (0,12 mkp) L: Sicherungslack auftragen

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-3
Explosionszeichnungen

T6: 25 Nm (2,5 mkp) T10: 23 Nm (2,3 mkp) B: Bremsflüssigkeit auftragen R: Auswechselteil

T7: 34 Nm (3,5 mkp) T11: 6,9 Nm (0,70 mkp) G: Hochtemperaturfett auftragen Si: Silikonfett oder
T8: 7,8 Nm (0,8 mkp) T12: 28 Nm (2,8 mkp) L: Sicherungslack auftragen PBC-Fett auftragen
T9: 18 Nm (1,8 mkp) T13: 8,8 Nm (0,90 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-4
Technische Daten

Position Normalwert Grenzwert

Bremshebel, Fußbremshebel:
Bremshebelstellung --- (Verstellbereich)
1-4
Fußbremshebelstellung Etwa 40 mm unterhalb
Oberkante Fußraste ---

Bremsflüssigkeit:
Empfohlene Bremsflüssigkeit:
Sorte D.O.T. 4 ---

Bremsklötze
Belagdicke: 4,5 mm 1 mm

Bremsscheibe:
Dicke: Vorne 4,3 mm – 4,5 mm 4,0 mm
Hinten 5,8 mm – 6,2 mm 5,0 mm
Bremsscheibenschlag Nicht mehr als 0,2 mm 0,3 mm

Spezialwerkzeuge – Federringzange: 57001-143

Heber: 57001-1238

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-5
Bremshebel, Fußbremshebel

Nachstellen des Bremshebels

Der Bremshebel ist vierfach verstellbar und kann den Wünschen des
Fahrers angepaßt werden.
· Den Hebel nach vorne drücken und den Einsteller [A] so drehen,
daß die Zahl auf die Pfeilmarkierung [B] zeigt.
¡ Der größte Abstand zwischen Griff und Hebel ergibt sich bei der
#1 und der größte bei #4.

Prüfen der Fußbremshebelstellung

· Die Fußbremshebelstellung [A] kontrollieren.
★ Die Stellung regulieren, wenn sie außerhalb des Normalwertes
liegt.

Fußbremshebelstellung
Normalwert: 40 mm

Nachstellen des Fußbremshebels

ANMERKUNG
¡ Normalerweise ist es nicht erforderlich, den Fußbremshebel nach-
zustellen; er muß jedoch nachgestellt werden, wenn die Konter-
mutter der Druckstange gelöst wurde.

· Die Einstellerkontermutter [A] an der Unterseite des Haupt-

zylinders hinter der Halterung der rechten Fußraste lösen.
· Die Druckstange mit dem Sechskantkopf [B] drehen, um die Fuß-
bremshebelstellung zu regulieren (siehe Prüfen der Fuß-
bremshebelstellung).

· Die Einstellerkontermutter festziehen.

Anziehmoment - Einstellerkontermutter für Fuß-

bremshebel: 18 Nm (1,8 mkp)

· Die Ansprechzeit des Bremslichtschalters kontrollieren (siehe Ab-

schnitt 14, Elektrik)

Ausbau des Fußbremshebels

· Folgende Teile entfernen:
Befestigungsschrauben [B] für Hinterrad-Hauptbremszylinder
Schrauben [A] für rechten Fußrastenhaltewinkel

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-6
Bremshebel, Fußbremshebel

· Folgende Teile entfernen:

Sicherungssplint
Verbindungsstift [A] (siehe Ausbau des Hinterrad-Hauptbrems-
zylinders)
Steckverbinder [B] für Hinterrad-Bremslichtschalter
Rechte Fußrastenhalterung

· Die Feder [A] des Hinterrad-Bremslichtschalters entfernen.

· Die Rückholfeder [B] entfernen.
· Die Befestigungsschraube [C] herausdrehen und den Fuß-
bremshebel [D] entfernen.

Einbau des Fußbremshebels

· Hochtemperaturfett auf die Lagerwelle [A] auftragen und den
Fußbremshebel montieren.

Anziehmoment – Fußbremshebel-Befestigungsschraube:
8,8 Nm (0,90 mkp)

· Die Rückholfeder in den Bolzen [B] des Haltewinkels und in die

Fußbremshebelwelle [C] einhängen.

· Den Steckverbinder für den Hinterrad-Bremslichtschalter anschlie-

ßen.
· Den Fußrastenhaltewinkel montieren.
· Das untere Ende [A] der Bremslichtschalterfeder in die Schraube
[B] des Fußbremshebels einhängen.

· Einen neuen Sicherungssplint einsetzen.

· Den Hinterrad-Hauptbremszylinder montieren (siehe Einbau des
Hauptbremszylinders).
¡ Den Sicherungssplint einsetzen und die Enden aufbiegen.

Anziehmoment – Hauptzylinder-Befestigungsschrauben:
23 Nm (2,3 mkp)

· Die Fußbremshebelstellung kontrollieren (siehe Prüfen der Fuß-

bremshebelstellung).

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-7
Bremssättel

Ausbau
· Die Hohlschraube [A] geringfügig lösen.
· Die Befestigungsschrauben [B] entfernen und den Bremssattel [C]
von der Bremsscheibe abnehmen.
· Die Hohlschraube abschrauben und den Bremsschlauch [D] ab-
nehmen (siehe Aus- und Einbau der Bremsschläuche).

ANMERKUNG
¡ Wenn der Bremssattel nach dem Ausbau zerlegt werden soll und
keine Druckluft zur Verfügung steht, ist der Kolben auszubauen,
bevor der Bremsschlauch abgenommen wird (siehe Zerlegen der
Bremssättel).

VORSICHT
Ausgelaufene Bremsflüssigkeit sofort aufwischen.

Einbau
· Bremssattel und Schlauch montieren.
¡ An beiden Seiten der Bremsschlauchverschraubung eine neue Unterlegscheibe beilegen.
Anziehmoment – Bremssattel-Befestigungsschrauben:
34 Nm (3,5 mkp)
Bremsschlauch-Hohlschraube:
25 Nm (2,5 mkp)
· Den Bremsflüssigkeitsstand in den Bremsflüssigkeitsbehältern kontrollieren.
· Die Bremsleitung entlüften (siehe Entlüften der Bremsleitung).
· Nach dem Wechseln der Bremsflüssigkeit die Bremsen ausprobieren; sie dürfen nicht schleifen und es darf keine
Bremsflüssigkeit austreten.

ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel
oder dem Fußbremshebel solange pumpen, bis die Bremsklötze an der Scheibe anliegen. Die Bremse
spricht bei erstmaliger Betätigung nicht an, wenn diese nicht zuvor getan wurde.

Zerlegen
· Den Bremssattel entfernen.
· Die Bremsklötze und die Ratterdämpfungsfedern entfernen (siehe
Ausbau der Bremsklötze).
· Den Kolben ausbauen.
¡ Den Kolbenbereich mit einem sauberen, dicken Tuch [A] abdek-
ken.
¡ Etwas Druckluft [B] auf die Bohrung der Hohlschraube auftragen,
um den Kolben auszubauen.

ACHTUNG
Um Verletzungen zu vermeiden, nicht mit den Fingern
oder mit der Hand in den Bremssattel hineinfassen. Beim
Aufbringen von Druckluft kann sonst der Kolben die
Hand oder die Finger einquetschen.

ANMERKUNG
¡ Wenn keine Druckluft zur Verfügung steht, den Bremshebel bei
angeschlossenem Bremsschlauch betätigen, um den Kolben zu
entfernen. Der restliche Vorgang ist wie oben beschrieben.

· Die Staubdichtung und die Bremsflüssigkeitsdichtung entfernen.

· Die Bremssattelhalterung, die Reibmanschette der Welle und die
Staubkappe entfernen.
· Das Entlüftungsventil [A] und die Gummikappe [B] entfernen.

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-8
Bremssättel

Zusammenbau
· Alle Bremssattelteile außer den Bremsklötzen reinigen.
VORSICHT
Für das Reinigen der Teile nur Bremsflüssigkeit,
Isopropylalkohol oder Äthylalkohol verwenden.
· Das Entlüftungsventil und die Gummikappe einbauen.
Anziehmoment – Bremssattel-Entlüftungsventil:
7,8 Nm (0,8 mkp)

· Die Bremsflüssigkeitsdichtungen [A] erneuern und Brems-

flüssigkeit auf die Dichtungen auftragen und diese dann in den
Bremssattel einbauen.
¡ Bremsflüssigkeit auf die Dichtungen auftragen und diese von
Hand in den Zylinder einbauen.
· Die Staubdichtungen [B] kontrollieren und auswechseln, wenn sie
beschädigt sind.
¡ Bremsflüssigkeit auf die Dichtungen auftragen und diese von
Hand in den Zylinder einbauen.

· Bremsflüssigkeit auf die Außenfläche des Kolbens auftragen und

die Kolben von Hand in die Zylinder schieben.
· Die Reibmanschette [A] und die Staubkappe [B] erneuern, wenn
sie beschädigt sind.
· Eine dünne Schicht PBC-Fett (Poly-Butyl-Cuprysil) auf die Wellen
der Bremssattelhalterung [C] und die Bohrungen [D] auftragen
(PBC ist ein wasserbeständiges Spezial-Hochtemperaturfett).

· Die Ratterdämpfungsfeder [A] gemäß Abbildung in den Brems-

sattel einbauen.

· Die Bremsklötze einbauen (siehe Einbau der Bremsklötze).

· Den Bremssattel mit Wasser auswaschen und die Bremsflüssigkeit
abwischen.

Beschädigung der Bremssattel-Flüssigkeitsdichtung

Die Dichtungen [A] am Kolben sorgen für den vorgeschriebenen
Abstand zwischen Bremsklotz und Bremsscheibe. Wenn sich diese
Dichtungen nicht im vorgeschriebenen Zustand befinden, ver-
schleißen die Bremsklötze zu schnell und durch die ständige Rei-
bung auf der Bremsscheibe steigt die Temperatur von Bremse und
Bremsflüssigkeit an.
· Die Bremsflüssigkeitsdichtung immer dann erneuern, wenn (a)
Bremsflüssigkeit am Bremsklotz austritt; (b) die Bremsen zu heiß
werden; (c) der Verschleiß an einem der Bremsklötze wesentlich
größer als am anderen ist; (d) die Dichtung am Kolben klebt.
★ Zusammen mit der Bremsflüssigkeitsdichtung auch die Staub-
dichtung auswechseln. Außerdem die Dichtungen bei jedem zwei-
ten Austausch der Bremsklötze erneuern.

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-9
Bremssättel

Beschädigung der Staubdichtung und der Reibmanschette

· Kontrollieren, ob die Staubdichtungen [B] und die Reib-
manschetten [C] gerissen, abgenutzt, aufgequollen oder in ande-
rer Weise beschädigt sind.
· Wenn die Teile beschädigt sind, die Bremssattelhalterung abmon-
tieren und die beschädigten Teile erneuern.

Beschädigung der Bremssattelkolben und Zylinder

· Die Kolben [D] und Zylinderflächen einer Sichtkontrolle unterzie-
hen.
★ Den Bremssattel erneuern, wenn Zylinder und Kolben stark einge-
laufen oder angerostet sind.
Vorderrad-Bremssattel [F]
Hinterrad-Bremssattel [G]

Verschleiß der Wellen der Bremssattelhalterung

Das Bremssattelgehäuse muß auf den Wellen [E] der Bremssattel-
halterung einwandfrei gleiten. Wenn sich das Gehäuse nicht leicht
bewegt, verschleißt ein Bremsklotz schneller als der andere. Der
Verschleiß insgesamt nimmt zu und durch die ständige Reibung
auf der Bremsscheibe steigt die Temperatur von Bremse und
Bremsflüssigkeit an.
· Kontrollieren, ob die Wellen der Bremssattelhalterung sich stark
abgenutzt oder eingelaufen sind, oder ob die Reibmanschetten
beschädigt sind.
★ Die Gummireibmanschette erneuern, wenn sie beschädigt ist. Für
das Auswechseln der Reibmanschette die Bremsklötze und das
Bremssattelhaltekonsol entfernen.
★ Das Bremssattel-Haltekonsol entfernen, wenn die Welle der
Bremssattelhalterung beschädigt ist.

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-10
Bremsklötze

Ausbau
· Den Bremssattel von der Bremsscheibe abnehmen.
· Den Stift der Haltewelle [A] herausziehen und die Haltewelle [B]
abziehen.
· Den kolbenseitigen Bremsklotz [C] entfernen.
· Die Halterung [D] zur Kolbenseite schieben und dann den Brems-
klotz an der anderen Seite [E] von der Haltewelle [F] abnehmen.

Einbau
· Die Bremssattelkolben von Hand so weit wie möglich hinein-
drücken.
· Die Ratterdämpfungsfeder einbauen.
· Zuerst den Bremsklotz an der Kolbenseite und dann den anderen
Bremsklotz einbauen.
· Den Bremssattel einbauen (siehe Einbau der Bremssättel).

ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle
Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel oder
dem Fußbremshebel solange pumpen, bis die Bremsklöt-
ze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei
erstmaliger Betätigung nicht an, wenn diese nicht zuvor
getan wurde.

Inspektion
· Die Bremsbelagdicke und den Zustand der Bremsklötze in den
einzelnen Bremssätteln kontrollieren.
★ Wenn ein Bremsklotz beschädigt ist, sind beide Klötze im Brems-
sattel als Teilesatz auszuwechseln.
★ Wenn bei einem der Klötze die Belagdicke [A] den Grenzwert [B]
unterschreitet, sind beide Bremsklötze als Satz auszuwechseln.

Bremsbelagdicke
Normalwert: 4,5 mm
Grenzwert: 1 mm

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-11
Hauptbremszylinder

VORSICHT
Bremsflüssigkeit greift lackierte Flächen und Kunststoff-
teile schnell an; es kommt zu Abblätterungen, Verfärbung
oder Rißbildung. Flächen, an die Bremsflüssigkeit gelangt
ist, sofort mit Wasser abwaschen und abwischen.

Ausbau des Vorderrad-Hauptbremszylinders

· Die Steckverbinder [A] für den Vorderrad-Bremslichtschalter aus-
ziehen.

· Die Hohlschraube [A] entfernen und den Bremsschlauch abneh-

men (siehe Ein- und Ausbau des Bremsschlauchs).
· Die Klemmschrauben [B] entfernen und den Hauptzylinder [C] als
Baugruppe mit Bremsflüssigkeitsbehälter, Bremshebel und
Bremslichtschalter abmontieren.

Einbau des Vorderrad-Hauptbremszylinders

· Die Körnermarke [A] am Lenker und die Auflagefläche [B] des
Klemmstücks so aufeinander ausrichten, daß der Behälter parallel
steht.

· Das Klemmstück so einbauen, daß die Pfeilmarkerung [A] nach

oben zeigt.
· Zuerst den oberen und dann den unteren Klemmbolzen festzie-
hen. Nach dem Festziehen ist am unteren Teil des Klemmstücks
ein Spalt vorhanden.
Anziehmoment – Hauptzylinder-Klemmbolzen:
11 Nm (1,1 mkp)

· Auf beiden Seiten der Bremsschlauchverschraubung eine neue

Unterlegscheibe beilegen.
· Die Bremsschlauchhohlschraube festziehen.
Anziehmoment – Bremsschlauch-Hohlschraube:
25 Nm (2,5mkp)
· Die Bremsleitung entlüften (siehe Entlüften der Bremsleitung).
· Nach dem Wechseln der Bremsflüssigkeit die Bremse ausprobieren; sie darf nicht schleifen und es
darf keine Bremsflüssigkeit austreten.

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-12
Hauptbremszylinder

Ausbau des Hinterrad-Hauptbremszylinders

· Das untere Ende [A] des Behälterschlauchs abziehen und die
Bremsflüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter in einen ge-
eigneten Behälter ablaufen lassen.
· Bremsflüssigkeitsbehälter und Schlauch entfernen.
· Die Bremsschlauch-Hohlschraube [B] entfernen (siehe Aus- und
Einbau der Bremsschläuche).
· Die Hauptzylinder-Befestigungsschrauben [C] entfernen.

· Den Splint herausziehen.

· Den Verbindungsstift [A] abziehen und den Hauptzylinder [B] ab-
nehmen.

ANMERKUNG
¡ Das untere Ende der Feder für den Bremslichtschalter aushängen,
dann den Fußbremshebel nach unten drücken und den
Verbindungsstift durch die Bohrung in der rechten Fußrasten-
halterung herausziehen.

Einbau des Hinterrad-Hauptbremszylinders

· Einen neuen Sicherungsplint einsetzen.
· Den Sicherungsplint einstecken und die Enden aufbiegen [A].
· Auf beiden Seiten der Bremsschlauchverschraubung eine neue
Unterlegscheibe beilegen.
· Folgende Teile festziehen:
Anziehmoment – Hauptzylinder-Befestigungsschrauben:
23 Nm (2,3 mkp)
Bremsschlauch-Hohlschraube:
25 Nm (2,5mkp)
Befestigungsschraube für Bremsflüssigkeits-
behälter: 6,9 Nm (0,70 mkp)
· Die Bremsleitung entlüften (siehe Entlüften der Bremsleitung).
· Nach dem Wechseln der Bremsflüssigkeit die Bremse ausprobie-
ren; sie darf nicht schleifen und es darf keine Bremsflüssigkeit
austreten.

Zerlegen des Vorderrad-Hauptbremszylinders

· Den Vorderrad-Hauptbremszylinder abmontieren (siehe Ausbau
des Vorderrad-Hauptzylinders).
· Den Deckel vom Bremsflüssigkeitsbehälter und die Membrane
entfernen und die Bremsflüssigkeit in einen Behälter gießen.
· Die Kontermutter und den Lagerbolzen entfernen und den Brems-
hebel abnehmen.
· Die Staubkappe entfernen und den Sicherungsring herausnehmen.
Spezialwerkzeug – Federringzange: 57001-143
· Den Kolben [A], die Sekundärmanschette [B], die Primär-
manschette [C] und die Rückholfeder [D] herausziehen.

VORSICHT
Die Sekundärmanschette nicht vom Kolben abnehmen,
da sie hierbei beschädigt wird.

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-13
Hauptbremszylinder

Zerlegen des Hinterrad-Hauptbremszylinders

ANMERKUNG
¡ Für das Zerlegen des Hauptzylinders den Gabelkopf der Druck-
stange nicht entfernen, da sonst die Bremse nachgestellt werden
muß.

· Den Hauptbremszylinder abmontieren (siehe Ausbau des

Hinterradhauptzylinders).
· Die Staubkappe auf der Druckstange zurückschieben und den
Sicherungsring abnehmen.

Spezialwerkzeug – Federringzange: 57001-143

· Die Druckstange mit dem Kolbenanschlag herausnehmen.

· Den Kolben [A], die Sekundärmanschette [B], die Primär-
manschette [C] und die Rückholfeder [D] abnehmen.

VORSICHT
Die Sekundärmanschette nicht vom Kolben abnehmen,
da sie hierbei beschädigt wird.

Zusammenbau
· Vor dem Zusammenbau alle Teile mit Bremsflüssigkeit oder Alko-
hol reinigen und Bremsflüssigkeit auf die Innenwand der Zylinder
auftragen.

VORSICHT
Ausgenommen für die Bremsklötze und für die Brems-
scheibe nur Scheibenbremsflüssigkeit, Isopropylalkohol
oder Äthylalkohol für das Reinigen der Bremsenteile
verwenden. Andere Flüssigkeiten sind nicht geeignet.
Benzin, Motoröl oder andere Petroleumdestillate greifen
die Gummiteile an. Öl läßt sich schlecht vollständig von
den Teilen entfernen; es gelangt schließlich an die
Gummiteile der Scheibenbremse und zerstört diese.

· Darauf achten, daß Kolben oder Zylinderwand nicht beschädigt

werden.
· Silikonfett auftragen (z. B. PBC Fett):
Bremshebellagerbolzen
Bremshebel Lagerfläche
Kontaktfläche der Druckstange
Staubkappe
· Die Kontermutter und die Bremshebellagerbolzen festziehen.

Anziehmoment – Bremshebellagerbolzen: 1,0 Nm (0,1 mkp)

Kontermutter: 5,9 Nm (0,6 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-14
Hauptbremszylinder

Prüfen der Hauptzylinder (Sichtkontrolle)

· Den Vorder- und Hinterradbremszylinder zerlegen.
· Kontrollieren, ob die Innenfläche der Zylinder [A] und die Außen-
flächen der Kolben [B] verkratzt, angerostet oder angefressen
sind.
★ Wenn Zylinder oder Kolben beschädigt sind, müssen sie ausge-
tauscht werden.
· Primärmanschette [C] und Sekundärmanschette [D] inspizieren.
★ Abgenutzte, beschädigte, weich gewordene (gealterte) oder auf-
gequollene Manschetten auswechseln.
★ Wenn Bremsflüssigkeit am Bremshebel austritt, ist der Kolben mit
der Manschette auszutauschen.
· Die Staubkappe [E] auf Beschädigungen kontrollieren.
★ Beschädigte Teile erneuern.
· Kontrollieren, ob die Ausgleichsbohrung [F] und die Zulauf-
bohrung [G] frei sind.
★ Wenn die kleine Ausgleichsbohrung verstopft ist, schleifen die
Bremsklötze auf der Bremsscheibe. Gegebenenfalls die Bohrung
mit Druckluft ausblasen.
· Die Kolbenrückholfeder [H] auf Beschädigungen kontrollieren.
★ Die Feder austauschen, wenn sie beschädigt ist.
Vorderradhauptzylinder [J]
Hinterradhauptzylinder [K]

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-15
Bremsscheiben

Ausbau
· Das Rad ausbauen (siehe Abschnitt Räder/Reifen).
· Die Befestigungsschrauben [A] herausdrehen und die Brems-
scheibe abnehmen.

VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den
Boden legen. Hierbei könnte die Bremsscheibe beschä-
digt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit
die Bremsscheibe den Boden nicht berührt.

Einbau
· Die Bremsscheibe so an das Rad montieren, daß die markierte
Seite [A] nach außen zeigt und dann die Schrauben [B] festziehen.

Anziehmoment – Bremsscheiben-Befestigungsschrauben:
28 Nm (2,8 mkp)

Bremsscheibenverschleiß
· Die Bremsscheibe einer Sichtkontrolle unterziehen.
★ Die Bremsscheibe erneuern, wenn sie Beschädigungen oder Risse
aufweist.
· Die Dicke der Bremsscheiben an der Stelle mit den größten Ver-
schleiß messen.
★ Die Bremsscheibe erneuern, wenn sie über das zulässige Maß hin-
aus abgenutzt ist.

Dicke der Bremsscheiben

Vorn Hinten
Normalwert: 4,3 – 4,5 mm 5,8 – 6,2 mm
Grenzwert: 4,0 mm 5,0 mm

Verzug der Bremsscheiben

· Das Motorrad auf dem Mittelständer aufbocken
· Eine Meßuhr senkrecht an die Scheibenfläche ansetzen.

ANMERKUNG
¡ Für die Vorderradbremse eine geeignete Stütze unter den Motor
setzen, um das Vorderrad vom Boden abzuheben und den Lenker
voll nach rechts oder links einschlagen. Die Messung sollte an
einer Stelle ungefähr 10 mm vom Außendurchmesser nach innen
vorgenommen werden.
Spezialwerkzeug – Heber: 57001-1238

· Das Rad von Hand drehen und die Unwucht messen.

★ Die Bremsscheibe erneuern, wenn sie über den Grenzwert hinaus
verschlissen ist.
Unwucht der Bremsscheibe
Normalwert: 0,2 mm oder weniger
Grenzwert: 0,3 mm

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-16
Bremsflüssigkeit

Kontrolle des Bremsflüssigkeitsstandes

· Kontrollieren, ob die Bremsflüssigkeit im Vorderrad-Brems-
flüssigkeitsbehälter [A] über der unteren Markierungslinie [B]
steht.

ANMERKUNG
¡ Bei der Kontrolle des Bremsflüssigkeitsstandes den Lenker drehen,
damit der Behälter waagerecht steht.

· Die Sitzbank abnehmen, im Behälter [C] für die Hinterradbremse

muß die Bremsflüssigkeit zwischen der oberen Markierungslinie
[D] und der unteren [E] stehen.
★ Wenn die Bremsflüssigkeit zu niedrig ist, muß Bremsflüssigkeit bis
zur oberen Markierungslinie nachgefüllt werden.

ACHTUNG
Die Bremsflüssigkeit vollständig wechseln, wenn nicht
mehr festgestellt werden kann, welche Bremsflüssigkeit
sich im Behälter befindet. Danach nur noch die gleiche
Sorte und die gleiche Marke verwenden. Nicht verschie-
dene Bremsflüssigkeiten vermischen. Dadurch sinkt der
Siedepunkt der Bremsflüssigkeit ab. Die Bremse kann
ausfallen. Ferner können Gummiteile der Bremse ange-
griffen werden.

Empfohlene Bremsflüssigkeiten
Sorte: D.O.T.4

Wechseln der Bremsflüssigkeit

ANMERKUNG
¡ Der Ablauf beim Wechseln der Bremsflüssigkeit für die Vorder-
bremse ist nachstehend beschrieben. Das Wechseln der Brems-
flüssigkeit für die Hinterradbremse erfolgt in gleicher Weise.

· Den Bremsflüssigkeitsbehälter in eine waagerechte Stellung brin-

gen.
· Den Behälterdeckel, die Membranplatte und die Membrane ent-
fernen.
· Die Gummikappe vom Entlüftungsventil [A] am Bremssattel ent-
fernen.
· Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch [B] an das Entlüftungs-
ventil am Bremssattel anschließen und das andere Ende des
Schlauchs in einen Behälter führen.
· Neue Bremsflüssigkeit in den Behälter füllen.

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-17
Bremsflüssigkeit

· Den nachstehend beschriebenen Vorgang solange wiederholen,

bis frische Bremsflüssigkeit aus dem Kunststoffschlauch heraus-
kommt.
1. Entlüftungsventil öffnen [A].
2. Bremse betätigen und halten [B].
3. Den Bremshebel halten und das Entlüftungsventil
schließen [C]
4. Bremse freigeben [D].

ANMERKUNG
¡ Der Flüssigkeitsstand ist während des Ölwechsels ständig zu über-
prüfen. Ggf. ist Bremsflüssigkeit nachzufüllen. Wenn der Behälter
während des Ölwechsels vollständig leer wird, muß die Entlüftung
von vorn beginnen, da Luft in die Bremsleitung gelangt ist.
¡ Den gleichen Vorgang für den anderen Bremssattel der Vorderrad-
bremse wiederholen.
· Den Kunststoffschlauch entfernen.
· Das Entlüftungsventil festziehen und die Gummikappe aufsetzen.
Anziehmoment – Schrauben für Deckel des Vorderrad-Brems-
flüssigkeitsbehälters: 1,5 Nm (0,15 mkp)
· Nach dem Wechseln der Bremsflüssigkeit den Bremsflüssigkeits-
stand überprüfen, die Bremse ausprobieren und die Anlage auf
Leckstellen kontrollieren.
Anziehmoment – Bremssattel-Entlüftungsventil:
7,8 Nm (0,15 mkp)

★ Erforderlichenfalls die Bremsleitung entlüften.

Entlüften der Bremsleitung

Die Bremsflüssigkeit läßt sich nur wenig komprimieren, so daß die
gesamte Bewegung des Bremshebels direkt zum Bremssattel über-
tragen und in Bremswirkung umgesetzt wird. Luft läßt sich jedoch
leicht komprimieren. Wenn Luft in die Bremsleitung gelangt, wird
die Bewegung des Bremshebels oder des Fußbremshebels teilwei-
se zur Komprimierung der Luft benutzt. Dadurch entsteht ein tei-
giges Gefühl am Bremshebel oder am Fußbremshebel und die
Wirkung läßt nach.

ACHTUNG
Immer wenn ein weiches oder „schwammiges“ Gefühl
am Bremshebel oder am Fußbremshebel zu spüren ist,
nachdem die Bremsflüssigkeit gewechselt oder eine
Verschraubung an der Bremsleitung, aus welchem Grund
auch immer, gelöst wurde, ist das Bremssystem zu
entlüften.

ANMERKUNG
¡ Nachstehend ist das Entlüften der Vorderrad-Bremsleitung be-
schrieben. Die Hinterrad-Bremsleitung wird in der gleichen Weise
entlüftet.
· Den Deckel vom Bremsflüssigkeitsbehälter abnehmen und Brems-
flüssigkeit bis zur oberen Markierungslinie nachfüllen.
· Mit dem Bremshebel mehrere Male langsam pumpen, bis keine
Luftblasen mehr durch die kleinen Bohrungen [A] an der Untersei-
te des Behälters aufsteigen.
¡ Auf diese Weise wird der Hauptbremszylinder vollständig entlüftet.

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-18
Bremsflüssigkeit

· Vorübergehend den Behälterdeckel aufschrauben.

· Die Gummikappe vom Entlüftungsventil am Bremssattel entfer-
nen.
· Einen Kunststoffschlauch an das Entlüftungsventil am Bremssattel
anschließen und das andere Ende des Schlauchs in einen Behälter
führen.
· Den nachstehend beschriebenen Vorgang wiederholen, bis keine
Luft mehr aus dem Kunststoffschlauch austritt.
1. Mit dem Bremshebel pumpen, bis er schwergängig wird, dann die
Bremse betätigen und halten [A].
2. Bei betätigter Bremse das Ventil schnell öffnen und schließen [B]
3. Die Bremse freigeben [C].

ANMERKUNG
¡ Der Bremsflüssigkeitsstand ist während des Entlüftens ständig zu
überprüfen; ggf. ist Bremsflüssigkeit nachzufüllen. Wenn der Be-
hälter während des Entlüftens vollständig leer wird, muß die Ent-
lüftung von vorne beginnen, da Luft in die Leitung gelangt ist.
¡ Den Bremsschlauch leicht am Bremssattel bis zum Behälter ab-
klopfen; dies erleichtert den Entlüftungsvorgang.
¡ Den gleichen Vorgang für den anderen Vorderrad-Bremssattel und
das andere Entlüftungsventil der Hinterradbremse wiederholen.

· Den Behälterdeckel aufsetzen.

Anziehmoment – Schrauben für Deckel des Vorderrad-Bremsflüssigkeitsbehälters: 1,5 Nm (0,15 mkp)

· Den Kunststoffschlauch entfernen.

· Das Entlüftungsventil festziehen und die Gummikappe aufsetzen.
Anziehmoment – Bremssattel-Entlüftungsventil: 7,8 Nm (0,8 mkp)

· Den Bremsflüssigkeitsstand kontrollieren.

· Nach dem Wechseln der Bremsflüssigkeit die Bremsen ausprobieren; sie dürfen nicht schleifen und es darf keine
Bremsflüssigkeit austreten.

ACHTUNG
Bei Arbeiten an der Scheibenbremse sind die folgenden Vorsichtmaßnahmen zu beachten.

1. Auf keinen Fall alte Bremsflüssigkeit wiederverwenden.

2. Keine Flüssigkeit aus einem Behälter verwenden, der nicht verschlossen oder längere Zeit geöffnet
war.
3. Nicht zweierlei Bremsflüssigkeit vermischen. Dadurch sinkt der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit ab,
so daß die Bremse ausfallen kann. Außerdem können die Gummiteile der Bremse angegriffen werden.
4. Den Behälterdeckel stets sofort wieder aufsetzen, damit die Flüssigkeit keine Feuchtigkeit aufnimmt.
5. Bei Regen und starkem Wind keinen Bremsflüssigkeitswechsel vornehmen.
6. Ausgenommen für die Bremsklötze und die Bremsscheiben nur Bremsflüssigkeit, Isopropylalkohol
oder Äthylalkohol zum Reinigen der Bremse verwenden. Andere Flüssigkeiten sind nicht geeignet.
Benzin, Motoröl und andere Petroleumdestillate greifen die Gummiteile an. Öl läßt sich schlecht
vollständig von den Teilen entfernen; es gelangt schließlich an die Gummiteile der Scheibenbremse und
zerstört diese.
7. Bei Arbeiten an den Bremsklötzen oder an der Bremsscheibe sorgfältig darauf achten, daß keine
Bremsflüssigkeit und kein Öl an diese Teile gelangt. Wenn Bremsflüssigkeit oder Öl unbeabsichtigt an
Bremsklötze oder Bremsscheibe gelangt, muß diese mit einem Lösemittel mit hohem Flammpunkt
abgewaschen werden. Keine Lösemittel verwenden, die Ölrückstände hinterlassen. Die Bremsklötze
auswechseln, wenn sie nicht zufriedenstellend gereinigt werden können.
8. Bremsflüssigkeit zerstört schnell den Lack, Flüssigkeitsspritzer sind sofort gründlich abzuwischen.
9. Wenn eine der Bremsleitungsverschraubungen oder das Entlüftungsventil geöffnet werden, MUSS
DIE BREMSE ENTLÜFTET WERDEN.

Kawasaki ZR-7S
Bremsen 10-19
Bremsschläuche

Aus- und Einbau der Bremsschläuche

VORSICHT
Bremsflüssigkeit greift lackierte oder Kunststoffflächen
schnell an; ausgelaufene Bremsflüssigkeit sollte sofort
vollständig abgewischt werden.

· Beim Ausbau des Bremsschlauchs ist darauf zu achten, daß keine

Bremsflüssigkeit an lackierte Flächen oder Kunststoffteile kommt.
· Das Ende des Bremsschlauchs vorübergehend an einer etwas hö-
heren Stelle befestigen, damit möglichst wenig Bremsflüssigkeit
ausläuft.
· An beiden Seiten des Bremsschlauchanschlusses sind Unterleg-
scheiben angeordnet. Diese Unterlegscheiben müssen beim Ein-
bau des Schlauches erneuert werden.
· Beim Einbau der Schläuche darauf achten, daß diese nicht scharf
gebogen, eingeklemmt, abgeflacht oder verdreht werden und die
Schläuche gemäß dem Abschnitt Verlegen der Schläuche im Kapi-
tal Allgemeine Informationen verlegen.
· Festziehen:

Anziehmoment – Bremsschlauchhohlschrauben:
25 Nm (2,5 mkp)

· Nach dem Einbau der Bremsschläuche die Bremsleitungen entlüf-

ten (siehe Entlüften der Bremsleitungen).

Prüfen der Bremsschläuche

· Durch den hohen Druck in der Bremsleitung kann Bremsflüssigkeit
austreten oder der Schlauch kann platzen, wenn die Leitung nicht
vorschriftsmäßig gewartet wird. Den Schlauch bei der Prüfung
biegen und verdrehen.
★ Den Schlauch auswechseln, wenn Risse [B] oder Beulen [C] oder
Leckstellen [A] festgestellt werden.

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-1
Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen 11-2

Technische Daten 11-4

Vorderradgabel 11-5
Ausbau 11-5
Einbau 11-5
Wechseln des Gabelöls 11-5
Zerlegen 11-6
Zusammenbau 11-8
Prüfen des Außen- und Innenrohrs 11-9
Prüfen der Staubdichtung 11-9
Prüfen der Gabelfeder 11-10

Hinterrad-Stoßdämpfer 11-11
Einstellen der Zugstufendämpfung 11-11
Einstellen der Federvorspannung 11-11
Ausbau der Hinterrad-Stoßdämpfer 11-11
Einbau 11-12

Schwinge 11-13
Ausbau 11-13
Einbau 11-13
Ausbau der Schwingenlager 11-13
Einbau der Schwingenlager 11-14
Prüfen und Schmieren der Schwingenlager und Hülse 11-14
Prüfen des Gleitstücks für die Kette 11-14

Verbindungsgestänge/Schwinghebel 11-15
Ausbau des Verbindungsgestänges 11-15
Einbau des Verbindungsgestänges 11-15
Ausbau des Schwinghebels 11-15
Einbau des Schwinghebels 11-16
Prüfen der Nadellager für Schwinghebel und Verbindungsgestänge 11-16
Prüfen der Hülsen für Schwinghebel und Verbindungsgestänge 11-16
Schmieren der Nadellager für Verbindungsgestänge und Schwinghebel 11-16

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-2
Explosionszeichnungen

T1: 23 Nm (2,3 mkp) G: Hochtemperaturfett auftragen.

T2: 20 Nm (2,0 kpm) L: Sicherungslack auf Gewinde auftragen.
T4: 29 Nm (3,0 mkp) R: Auswechselteile

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-3
Explosionszeichnungen

T3: 59 Nm (6,0 mkp) G: Hochtemperaturfett auftragen.

T5: 109 Nm (11 mkp)
Anmerkung: Beschriftung der Nadellager zeigt nach
außen

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-4
Technische Daten

Position Normalwert Grenzwert

Vorderradgabel:
Gabelöl: Viskosität SAE 10 W ---
Ölmenge (pro Seite):
Bei Ölwechsel Ungefähr 400 ccm ---
Nach Zerlegung und wenn
vollständig trocken 473 ± 4 ccm ---
Ölstand (voll eingefedert, ohne Feder) 115 ± 2 mm ---
Freie Länge der Gabelfeder 309,4 mm 303 mm

Hinterrad-Stoßdämpfer:
Zugstufendämpfung #2 (Verstellbereich)
#1–4
Federvorspannung 3. Stufe 1. – 7. Stufe

Spezialwerkzeug – Griff für Gabelzylinder-Haltewerkzeug: 57001-183

Adapter für Gabelzylinder-Haltewerkzeug: 57001-1057
Öldichtungs- und Lagerausbauwerkzeug: 57001-1058
Lagertreibersatz: 57001-1129
Heber: 57001-1238
Gabelöl-Meßlehre: 57001-1290
Gabel-Öldichtungstreiber: 57001-1219
Federringzange: 57001-143

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-5
Vorderradgabel

Ausbau
· Folgende Teile entfernen:
Vorderrad (siehe Abschnitt Reifen/Räder)
Vorderrad-Kotflügel (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Vorderrad-Bremssattel (siehe Abschnitt Bremsen)

ANMERKUNG
¡ Wenn die Telegabel zerlegt werden soll, ist vor dem Ausbau der
Gabel der obere Bolzen zu lösen. Vor dem Lösen des oberen Bol-
zens [B] sind die oberen Klemmschrauben [A] zu lösen.
· Den oberen Gabelklemmbolzen und die unteren Gabelklemm-
bolzen [C] lösen.

· Das Gabelbein mit einer Drehbewegung [A] nach unten heraus-

nehmen.

Einbau
ANMERKUNG
¡ Bevor der obere Gabelklemmbolzen festgezogen wird, ist zuerst
der obere Bolzen festzuziehen, wenn er gelöst war.

· Die Gabel so einbauen, daß die Oberkante des Innenrohrs [A]

bündig mit der Oberfläche der oberen Gabelbrücke [B] steht.

Anziehmoment – Vorderradgabelklemmbolzen:
20 Nm (2,0 kpm)

ACHTUNG
Betätigungszüge, Kabelbäume und Schläuche vorschrifts-
mäßig verlegen, damit die Beweglichkeit des Lenkers
nicht beeinträchtigt wird (siehe Abschnitt Allgemeine
Informationen).

· Den Vorderrad-Kotflügel und das Vorderrad einbauen (siehe Ab-

schnitt Räder/Reifen).

Wechseln des Gabelöls

· Die Telegabel ausbauen (siehe Ausbau der Vorderradgabel).
· Folgende Teile entfernen:
Oberer Bolzen [A]
Hülse [B]
Gabelfedersitz [C]
Gabelfeder [D]

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-6
Vorderradgabel

· Die Gabel [A] mit der Oberseite nach unten zusammendrücken,

damit das Öl in den Behälter [C]} auslaufen kann.
· Die vorgeschriebene Ölmenge einfüllen.
Gabelöl Viskosität: SAE 10 W
Ölmenge (pro Seite):
Bei Ölwechsel: Ungefähr 400 ccm

ANMERKUNG
¡ Das Außenrohr ein paar mal auf und ab bewegen, damit die im
Gabelöl eingeschlossene Luft entweichen und sich der Ölstand
stabilisieren kann.
· Das Außenrohr senkrecht in einen Schraubstock spannen und die
Gabel vollständig zusammendrücken.
· Warten, bis sich der Ölstand stabilisiert hat.
· Mit der Gabelölmeßlehre [A] den Abstand zwischen Oberkante
Innenrohr und Ölstand messen.

Spezialwerkzeug – Gabelöl-Meßlehre: 57001-1290 [B]

¡ Das Verschlußstück [B] des Meßgerätes so einstellen, daß der Ab-

stand [C] von Unterseite des Verschlußstücks zum unteren Ende
des Rohrs dem normalen Ölstand entspricht.
¡ Ein korrekter Meßwert kann nur erreicht werden, wenn das Rohr
des Meßgerätes in der Mitte des Innenrohrs plaziert ist.

Ölstand (Voll eingefedert, ohne Gabelfeder)

Normalwert: 115 ± 2 mm

¡ Das Verschlußstück des Meßgerätes auf die Oberkante [E] des

Innenrohrs [D] setzen und den Griff langsam ziehen, damit das
überschüssige Öl aus der Gabel in das Meßgerät gelangt; auf die-
se Weise wird der normale Ölstand erreicht.
¡ Wenn kein Öl herauskommt, ist nicht genug Öl in der Gabel. Et-
was Öl nachfüllen und den Meßvorgang wiederholen.

Gabelöl Viskosität: SAE 10W-20

· Den gleichen Vorgang für das andere Gabelbein wiederholen.

· Gabelfeder [A], Gabelfedersitz [B] und Hülse [C] einbauen.
· Den O-Ring des oberen Bolzens kontrollieren und erneuern, wenn
er beschädigt ist.
· Die ausgebauten Teile einbauen.
Anziehmoment – Obere Gabelbolzen: 23 Nm (2,3 mkp)
Vorderradgabelklemmbolen: 20 Nm (2,0 kpm)
Lenkerklemmbolzen: 23 Nm (2,3 mkp)

Zerlegen
· Die Gabel ausbauen (siehe Ausbau der Vorderradgabel).
· Den oberen Bolzen mit dem O-Ring [A] entfernen, das Distanz-
stück [B], den Federteller [C] und die Feder [D] herausnehmen.
· Das Gabelöl ablassen (sie Wechseln des Gabelöls).

ANMERKUNG
¡ Die Gabel mit der Oberseite nach unten halten, die Gabel ein-
federn und das Öl ablassen.

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-7
Vorderradgabel

· Die Inbusschraube [C] an der Unterseite der Gabel entfernen.

Spezialwerkzeug – Griff für Gabelzylinder-Haltewerkzeug:
57001-183 [D]
Adapter für Gabelzylinder-Haltewerkzeug:
57001-1057 [E]

ANMERKUNG
¡ Das Außenrohr in einen Schraubstock [A] spannen. Den Zylinder
[B] mit dem Spezialwerkzeug festhalten und die Inbusschraube
herausdrehen.
· Die Zylindereinheit [A], die Unterlegscheibe und die Feder [B] vom
Innenrohr entfernen.

· Folgende Teile vom Oberteil des Außenrohrs abnehmen:

Staubdichtung [A]
Haltering [B]

· Das Innenrohr [B] vom Außenrohr [A] trennen.

ANMERKUNG
¡ Aus dem eingefederten Zustand das Außenrohr mehrmals heftig
nach unten in Richtung der Verlängerung ziehen.

· Folgende Teile an der Oberseite des Innenrohrs entfernen:

Öldichtung [A]
Unterlegscheibe [B]
(Äußere) Führungsbuchse [C]
(Innere) Führungsbuchse [D]

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-8
Vorderradgabel

· Das Zylinderunterteil [A] aus dem Unterteil des äußeren Rohres

ausbauen.

Zusammenbau
· Den O-Ring am oberen Bolzen kontrollieren und erneuern, wenn
er beschädigt ist
· Folgende Teile erneuern:
Sicherungsring [A]
Staubdichtung [B]
Öldichtung [C]
Innere Führungsbuchse [D]
Äußere Führungsbuchse [E]
Dichtung für untere Inbusschraube [F]

· Die Führungsbuchse auf das Ende des Innenrohrs montieren.

· Die Zylindereinheit und die Feder in das Innenrohr einbauen und
das Zylinderunterteil [B] auf das an der Unterseite vorstehende
Ende des Zylinders [A] montieren.
¡ Das Zylinderunterteil mit der abgestuften Seite zuerst einbauen.
· Innenrohr, Zylindereinheit, Feder und Zylinderunterteil als Teilesatz
in das Außenrohr einbauen; dann die untere Inbussschraube fest-
ziehen, um den Zylinder lagerichtig zu befestigen.

· Die Führungsbuchse in das Außenrohr setzen.

ANMERKUNG
¡ Die gebrauchte Führungsbuchse [B] auf die neue Führungsbuchse
[A] legen und auf die gebrauchte Buchse klopfen.
¡ Der Spalt [D] der Führungsbuchse sollte zur Seite des Fahrzeugs
zeigen.

Spezialwerkzeug – Gabel-Öldichtungstreiber: 57001-1219 [C]

· Nach dem Einbau der Unterlegscheibe, die Öldichtung [A] einset-

zen.
¡ Hochtemperaturfett auf die Lippen der Öldichtung auftragen.

Spezialwerkzeug – Gabel-Öldichtungstreiber: 57001-1219 [B]

· Den Sicherungsring in das Außenrohr montieren.

· Die Staubdichtung von Hand einbauen.

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-9
Vorderradgabel

· Sicherungslack auf das Gewinde der unteren Inbusschraube [C]

auftragen.
· Die Telegabel horizontal in einen Schraubstock spannen [A]
· Die Zylindereinheit [B] mit den Spezialwerkzeugen festhalten und
die Inbusschraube festziehen, damit der Zylinder einwandfrei
sitzt.

Anziehmoment – Untere Inbusschraube für Vorderradgabel:

29 Nm (3,0 mkp)

Spezialwerkzeug – Griff für Gabelzylinderhaltewerkzeug:

57001-183 [D]
Adapter für Gabelzylinderhaltewerkzeug:
57001-1057 [E]

· Die vorgeschriebene Ölmenge einfüllen und die ausgebauten Teile

einbauen (siehe Wechseln des Gabelöls).

Gabelöl
Viskosität: SAE 10W-20
Menge (pro Seite): 473 ±4 ccm (nach Zerlegung,
vollständig trocken)

Die Vorderradgabel einbauen (siehe Einbau der Vorderradgabel).

Prüfen des Außen- und Innenrohrs

· Das Innenrohr [A] einer Sichtkontrolle unterziehen; Einkerbungen
oder Roststellen mit einem Ölstein reparieren.
★ Wenn die Beschädigung nicht beseitigt werden kann, ist das
Innenrohr auszuwechseln. Da bei Beschädigung des Innenrohrs
die Öldichtung leidet, ist bei Ausbesserung oder Auswechselung
des Innenrohrs auch stets die Öldichtung auszuwechseln.

VORSICHT
Ein verbogenes oder stark eingebeultes Innenrohr muß
erneuert werden. Ein zu stark verbogenes Innenrohr
verliert beim Richten an Festigkeit.
· Das Innenrohr in das Außenrohr [B] setzen und einige Pump-
bewegungen durchführen, um die Gängigkeit zu überprüfen.
★ Wenn die Gängigkeit nicht einwandfrei ist, müssen sowohl das
Innenrohr als auch das Außenrohr erneuert werden.

ACHTUNG
Die Innen- und Außenrohre erneuern, wenn sie verbogen
sind, denn es ist gefährlich, reparierte Rohre zu verwen-
den.
Denken Sie daran, auch das Innen- und Außenrohr an
der anderen Seite zu kontrollieren.

Prüfen der Staubdichtung

· Die Staubdichtung [A] auf Anzeichen von Alterung oder Beschädi-
gung kontrollieren.
★ Die Dichtung erforderlichenfalls erneuern.

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-10
Vorderradgabel

Prüfen der Gabelfeder

· Die freie Länge [B] der Gabelfeder [A] messen.
★ Die Feder muß erneuert werden, wenn die Länge unter dem
Grenzwert liegt. Wenn die Länge der neuen Feder und die der
anderen sehr unterschiedlich ist, ist die andere Feder ebenfalls
auszuwechseln, damit die Gabelbeine gleiche Eigenschaften auf-
weisen und die Fahrstabilität erhalten bleibt.

Freie Länge der Gabelfeder

Normalwert: 309,4 mm
Grenzwert: 303 mm

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-11
Hinterrad-Stoßdämpfer

Einstellen der Zugstufendämpfung

· Den Einsteller [A] drehen, um die Zugstufendämpfung zu regulieren.
¡ Die numerierte Markierung [B] des Einstellers ausrichten.
¡ Für einen Fahrer durchschnittlicher Größe mit einem Gewicht von
68 kg ohne Beifahrer und ohne Zubehör ist „2“ die Normal-
stellung.
★ Wenn die Dämpfung für die jeweiligen Fahrbedingungen unge-
eignet ist, kann sie gemäß nachstehender Tabelle reguliert werden.

Einstellen der Zugstufendämpfung

Dämpfer- Dämpfungs- Ein- Belastung Straßen- Geschwin-

Einstellung kraft stellung zustand digkeit

1 Schwach Weich Leicht Gut Straße

2 á á á á á
3 â â â â â
4 Stark Hart Schwer Schlecht Autobahn

Einstellen der Federvorspannung

· Die Mutter zurückdrehen.
· Mit dem Hakenschlüssel [A] die Einstellmutter [B] drehen, um die
Vorspannung zu regulieren.
¡ Für einen Fahrer normaler Größe mit einem Körpergewicht von 68
kg ohne Beifahrer und ohne Zubehör entspricht die 3. Stufe der
Normaleinstellung.
Einstellen der Federvorspannung
Normalstellung: 3. Stufe
Verstellbereich: 1. – 7. Stufe
★ Wenn die Einfederung für die Fahrbedingungen ungeeignet ist,
muß sie gemäß nachstehender Tabelle entsprechend reguliert
werden.

Einstellen der Federvorspannung

Dämpfer- Dämpfungs- Ein- Belastung Straßen- Geschwin-
Einstellung kraft stellung zustand digkeit

1 Schwach Weich Leicht Gut Straße

á á á á á á
â â â â â â
7 Stark Hart Schwer Schlecht Autobahn

Ausbau der Hinterrad-Stoßdämpfer

· Das Motorrad auf den Mittelständer stellen und das Hinterrad
vom Boden abheben.
· Den Bremshebel langsam betätigen und mit einem Band [A] halten.
ACHTUNG
Achten Sie darauf, daß der Bremshebel beim Ausbau des
Stoßdämpfers gehalten wird, da das Motorrad sonst
umfallen kann. Dies könnte einen Unfall mit Verletzun-
gen verursachen.
· Folgende Teile entfernen:
Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Linker Seitendeckel (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-12
Hinterrad-Stoßdämpfer

· Folgende Teile entfernen:

Untere Stoßdämpfer-Befestigungsschraube [A]
Obere Stoßdämpfer-Befestigungsschraube [B]
Schraube [C] für Verbindungsgestänge
· Die Stoßdämpfer von unten herausnehmen.

Einbau
· Fett auf das Nadellager des Stoßdämpfers auftragen.
· Die Stoßdämpferschrauben festziehen.
Anziehmoment – Stoßdämpferschrauben: 59 Nm (6,0 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-13
Schwinge

Ausbau
· Folgende Teile entfernen:
Hohlschraube [A] für Hinterrad-Bremsschlauch
Die Bügel [B] passieren und herausziehen.
Hinterrad (siehe Abschnitt Räder/Reifen)
Kettenabdeckung (siehe Abschnitt Achsantrieb)

ANMERKUNG
¡ Das Ende des Bremsschlauchs an einer Stelle plazieren, die höher
ist als der Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter.

· Folgende Teile entfernen:

Obere Schraube [A] für Verbindungsgestänge
Lagerwellenabschlußkappen
Untere Stoßdämpferschraube [B]
Lagerwellenmutter [C]
· Die Lagerwelle herausziehen und die Schwinge entfernen.

Einbau
· MoS2 Fett auf folgende Teile auftragen:
Kugellager
Nadellager
Fettdichtungen [A]
· Die rechten Hülsen einbauen [B].
· Die Lagerwelle von der linken Seite her in den Rahmen einsetzen.
· Folgende Teile festziehen:
Anziehmoment – Mutter für Schwingenlagerung:
109 Nm (11,0 mkp)
Obere Verbindungsgestängemutter:
59 Nm (6,0 mkp)
Untere Stoßdämpfermutter:
59 Nm (6,0 mkp)

· Die ausgebauten Teile einbauen (siehe Angaben in den entspre-

chenden Abschnitten).

Ausbau der Schwingenlager

· Folgende Teile entfernen:
Schwinge (siehe Ausbau der Schwinge)
Bundbuchse [A]
Fettdichtungen [B]
Hülse [C]
Sicherungsring (an der rechten Seite) [D]

Spezialwerkzeug – Federringzange: 57001-143

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-14
Schwinge

· Folgende Teile entfernen:

Kugellager
Nadellager

Spezialwerkzeug – Öldichtungs- und Lagerausbauwerkzeug:

57001-1058 [A]

Einbau der Schwingenlager

· Großzügig Fett auf folgende Teile auftragen:
Nadellager und Hülse
Kugellager
Lippe der Fettdichtung
· Die Nadellager so einbauen, daß die Markierungen des Herstellers
nach innen zeigen.
· Die Lager so einbauen, daß die Markierungen des Herstellers nach
außen zeigen. Hierdurch werden Beschädigungen der Lager ver-
hindert.

Spezialwerkzeug – Lagertreibersatz: 57001-1129 [A]

Federringzange: 57001-143

Prüfen und Schmieren der Schwingenlager und Hülse

VORSICHT
Um Beschädigung zu vermeiden, die Lager für die
Prüfung nicht ausbauen.
· Die Kugellager kontrollieren.
¡ Da die Kugellager mit extrem engen Toleranzen gefertigt werden,
muß der Verschleiß nach Gefühl anstatt durch Messung beurteilt
werden.
· Die Lager in der Schwinge vor- und rückwärts drehen [A] und auf
Spiel, rauhe Stellen oder Freßerscheinungen kontrollieren. Wenn
solches festgestellt wird, muß das Lager erneuert werden.
· Die Nadeln in den Nadellagern nutzen sich so wenig ab, daß der
Verschleiß schwierig zu messen ist. Stattdessen sind die Lager auf
sichtbare Verschleißerscheinungen, Verfärbung oder andere Be-
schädigungen zu kontrollieren.
★ Wenn eines der Nadellager Anzeichen von außergewöhnlichem
Verschleiß, Verfärbung oder Beschädigung aufweist, sind Hülse
und Nadellager als Teilesatz auszuwechseln.
· Die Innenflächen der Schwingenlager entsprechend der
Inspektionstabelle schmieren.
¡ Für das Schmieren der Schwingenlagerung ist ein Fettnippel [A]
an der Schwinge vorgesehen. Fett in den Nippel pressen, bis das
Fett an beiden Seiten der Schwinge herauskommt und das über-
schüssige Fett abwischen.

Prüfen des Gleitstücks für die Kette

· Das Kettengleitstück einer Sichtkontrolle unterziehen.
★ Das Gleichstück erneuern, wenn außergewöhnlicher Verschleiß
oder Beschädigungen festgestellt werden.

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-15
Verbindungsgestänge/Schwinghebel

Ausbau des Verbindungsgestänges

· Das Motorrad auf den Mittelständer stellen und das Hinterrad
vom Boden abheben.
· Den Bremshebel langsam betätigen und mit einem Band [A] halten.

ACHTUNG
Achten Sie darauf, daß der Bremshebel beim Ausbau des
Stoßdämpfers gehalten wird, da das Motorrad sonst
umfallen kann. Dies könnte einen Unfall mit Verletzun-
gen verursachen.

· Folgende Teile entfernen:

Obere Schraube [A] für Verbindungsgestänge
Untere Schraube [B] für Verbindungsgestänge
Verbindungsgestänge [C]

Einbau des Verbindungsgestänges

· Fett auf die Innenflächen der Nadellager, der Hülsen und der Fett-
dichtungen auftragen.
· Das Verbindungsgestänge so einbauen, daß die abgeschrägte
Seite zu der Schraube und Mutter zeigt.
· Die Zugankermuttern festziehen.
Anziehmoment – Zugankermuttern: 59 Nm (6,0 mkp)

Ausbau des Schwinghebels

· Das Motorrad auf den Mittelständer stellen und das Hinterrad
vom Boden abheben.
· Den Bremshebel langsam betätigen und mit einem Band [A] halten.

ACHTUNG
Achten Sie darauf, daß der Bremshebel beim Ausbau des
Stoßdämpfers gehalten wird, da das Motorrad sonst
umfallen kann. Dies könnte einen Unfall mit Verletzun-
gen verursachen.

· Folgende Teile entfernen:

Untere Schraube für Hinterrad-Stoßdämpfer [A]
Untere Schraube für Verbindungsgestänge [B]
Mittelständerfeder [C]
Schwinghebelschraube [D]
Schwinghebel [E]

Kawasaki ZR-7S
Federung 11-16
Verbindungsgestänge/Schwinghebel

Einbau des Schwinghebels

· Fett auf die Innenseite der Nadellager, Hülse und Fettdichtungen
auftragen.
· Folgende Teile festziehen:
Anziehmoment – Schwinghebelmutter: 59 Nm (6,0 mkp)
Zugankermuttern: 59 Nm (6,0 mkp)
Stoßdämpfermutter: 59 Nm (6,0 mkp)

Prüfen der Nadellager für Schwinghebel und Verbindungs-

gestänge
· Die Nadellager für Schwinghebel/Verbindungsgestänge einer
Sichtkontrolle unterziehen.
¡ Die Nadeln in den Nadellagern nutzen sich so wenig ab, daß der
Verschleiß schwierig zu messen ist. Stattdessen sind die Lager auf
sichtbare Verschleißerscheinungen, Verfärbung und andere Be-
schädigungen zu inspizieren.
· Wenn Zweifel am Zustand eines Nadellagers vorhanden sind,
müssen Hülse, Nadellager und Kugellager als Teilesatz erneuert
werden.

Prüfen der Hülsen für Schwinghebel und Verbindungsgestänge

· Die Hülsen für Schwinghebel und Verbindungsgestänge einer
Sichtkontrolle unterziehen.
★ Wenn die Hülse Zeichen von außergewöhnlichem Verschleiß, Ver-
färbung oder Beschädigung aufweist, sind Hülse, Nadellager und
Kugellager als Teilesatz auszuwechseln.

Schmieren der Nadellager für Verbindungsgestänge und

Schwinghebel (regelmäßige Wartung)
Damit Verbindungsgestänge und Schwinghebel einwandfrei funk-
tionieren und nur wenig verschleißen, sollten Sie in Übereinstim-
mung mit der Inspektionstabelle geschmiert werden.
· Für das Schmieren der Nadellager für Schwinghebel und
Verbindungsgestänge sind am Schwinghebel und an der Schwin-
ge Fettnippel [A] vorgesehen. Fett in die Nippel pressen, bis es an
beiden Seiten des Schwinghebels und des Verbindungsgestänges
herauskommt und überschüssiges Fett abwischen.

Kawasaki ZR-7S
Lenkung 12-1
Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen 12-2

Technische Daten 12-3

Lenkung 12-4
Prüfen der Lenkung 12-4
Einstellen der Lenkung 12-4
Ausbau des Steuerkopfs und der Steuerkopflager 12-4
Einbau des Steuerkopfs und der Steuerkopflager 12-6
Schmieren der Steuerkopflager 12-7
Steuerkopfverzug 12-7

Lenker 12-8
Ausbau 12-8
Einbau 12-8

Kawasaki ZR-7S
Lenkung 12-2
Explosionszeichnungen

1. Die Körnermarke auf den Spalt zwischen T4: 4,9 Nm (0,5 mkp)
Lenkerhalterung und der Lenkerbefestigungsschelle AD: Klebstoff auftragen
ausrichten. G: Fett auftragen
T1: 23 Nm (2,3 mkp) L: Sicherungslack auf das Gewinde auftragen
T2: 49 Nm (5,0 mkp) S: In der vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen
T3: 20 Nm (2,0 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Lenkung 12-3
Technische Daten

Spezialwerkzeug – Steuerkopflagertreiber: 57001-137

Lagerabziehwerkzeug: 57001-158
Adapter für Lagerabziehwerkzeug: 57001-317
Adapter für Steuerkopflagertreiber: 57001-1074
Treiberwelle für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1075
Treiber für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1076
Hakenschlüssel: 57001-1100
Treiber für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1106
Ausbauwerkzeug für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1107
Heber: 57001-1238

Kawasaki ZR-7S
Lenkung 12-4
Lenkung

Prüfen der Lenkung

· Das Vorderrad mit dem Heber vom Boden abheben.
Spezialwerkzeug – Heber: 57001-1238
· Den Lenker in der Geradeaus-Stellung abwechselnd an beiden
Seiten anstoßen. Das Vorderrad sollte ganz nach links oder nach
rechts bis gegen den Anschlag der Gabelbeine schwingen.
★ Wenn die Lenkung klemmt oder vor dem Anschlag stehen bleibt,
geht die Lenkung zu stramm.
· Durch Ziehen und drücken an den Gabelbeinen prüfen, ob die
Lenkung Spiel hat.
★ Falls Spiel zu spüren ist, ist die Lenkung zu lose.

ANMERKUNG
¡ Es ist zu berücksichtigen, daß die Betätigungszüge und Leitungen einen gewissen Einfluß auf die Bewegung der
Vorderradgabel haben.
¡ Achten Sie darauf, daß die Leitungen und Züge vorschriftsmäßig verlegt sind..
¡ Eine solche Prüfung ist nur nützlich, wenn die Lager in gutem Zustand und vorschriftsmäßig geschmiert sind..

Einstellen der Lenkung

· Die unteren Gabelklemmbolzen [A] lösen.
· Den Lenker entfernen.
· Die Befestigungsmutter der oberen Gabelbrücke lösen.

· Das Vorderrad vom Boden abheben und die Einstellmutter [A]

drehen, um die Lenkung nachzustellen.
¡ Die Einstellmutter lösen, wenn die Lenkung zu stramm ist und
festziehen, wenn sie zu lose ist.
Spezialwerkzeug – Heber: 57001-1238
Hakenschlüssel: 57001-1100 [B]

ANMERKUNG
¡ Die obere und untere Einstellmutter nicht voneinander trennen.
Wenn die untere Einstellmutter gedreht wird, wird die Lenkung
locker. Wenn die obere Einstellmutter gedreht wird, wird die Len-
kung strammer. Die Einstellmuttern jeweils nur um 1/8 Umdre-
hung festziehen oder lösen.
· Folgende Teile einbauen:
Anziehmoment – Befestigungsmutter für obere Gabelbrücke: 49 Nm (5,0 mkp)
Gabelklemmbolzen: 20 Nm (2,0 mkp)
· Die Lenkung nochmals kontrollieren.
★ Wenn sie immer noch zu stramm oder zu lose ist, müssen alle Teile der Lenkung kontrolliert werden.
· Die ausgebauten Teile wieder einbauen.
· Den Scheinwerfer vertikal einstellen.
Ausbau des Steuerkopfs und der Steuerkopflager
· Folgende Teile entfernen:
Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks
Vorderrad (siehe Abschnitt Räder/Reifen)
Vorderradkotflügel (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)

Kawasaki ZR-7S
Lenkung 12-5
Lenkung

· Ausziehen:
Steckverbinder für Zündung [A]
· Lösen:
Gabelklemmbolzen [B]
· Folgende Teile entfernen:
Schrauben [C] für Leitungsstrang- u. Betätigungszughalterung
Lenkerklemmstücke [D]
Lenker [E]
· Die Befestigungsmutter der oberen Gabelbrücke [F] und die
Unterlegscheibe entfernen.
· Die Vorderradgabel [G] entfernen (siehe Abschnitt Federung).
· Die obere Gabelbrücke [H] entfernen.
· Die Befestigungsschrauben [A] des Bremsschlauchanschlusses
entfernen.

· Die Einstellmuttern [A] entfernen.

· Die Steuerkopfkappe [B] abnehmen.
Spezialwerkzeug – Hakenschlüssel: 57001-1100 [B]

· Die untere Gabelbrücke festhalten, den O-Ring [A] entfernen und

den Steuerkopf [B] abnehmen.
· Das obere Lager [C] entfernen.

· Den Lageraußenlaufring entfernen.

Spezialwerkzeug – Ausbauwerkzeug für Lageraußenlaufring:
57001-1107 [A]

Kawasaki ZR-7S
Lenkung 12-6
Lenkung

· Das untere Lager [A] und die Fettdichtung entfernen.

Spezialwerkzeug – Lagerabziehwerkzeug: 57001-158 [B]
Adapter für Lagerabziehwerkzeug:
57001-317 [C]

Einbau des Steuerkopfs und der Steuerkopflager

· Die Lageraußenlaufringe erneuern.
· Fett auftragen und den oberen und unteren Laufring gleichzeitig
in das Kopfrohr treiben.

Spezialwerkzeug – Treiberwelle für Kopfrohraußenlaufring:

57001-1075 [A]
Treiber für Kopfrohraußenlaufring:
57001-1076 [B]
Treiber für Kopfrohraußenlaufring:
57001-1106 [C]

· Das untere Lager erneuern.

· Die Fettdichtung auf den Steuerkopf montieren und das ge-
schmierte untere Lager [A] auf den Steuerkopf treiben.

Spezialwerkzeug – Steuerkopflagertreiber: 57001-137 [A]

Adapter für Steuerkopflagertreiber:
57001-1074 [B]

· Fett auf das obere Lager auftragen und das Lager in das Kopfrohr
einbauen.
· Den Steuerkopf durch das Kopfrohr und die Lager einsetzen.
Dann die untere Gabelbrücke von unten festhalten und den O-
Ring [A] auf die Säule montieren.
· Die Steuerkopfkappe [B] einsetzen und die Einstellmuttern [C]
handfest anziehen.

ANMERKUNG
¡ Die Einstellmuttern so einsetzen, daß die abgestufte Seite nach
unten zeigt.
· Die obere Gabelbrücke und die Instrumenteneinheit montieren.
· Die Unterlegscheibe beilegen und die Befestigungsmutter der
oberen Gabelbrücke festziehen.
· Die Lager vorschriftsmäßig einbauen.
¡ Die Einstellmutter mit 39 Nm (4,0 mkp) festziehen.

Spezialwerkzeug – Hakenschlüssel: 57001-1100 [A]

22,2 kp [B]

Kawasaki ZR-7S
Lenkung 12-7
Lenkung

¡ Kontrollieren, ob sich der Steuerkopf einwandfrei bewegt und ob

kein Spiel vorhanden ist. Wenn dem nicht so ist, kann es sein, daß
die Steuerkopflager beschädigt sind.
¡ Die Einstellmutter schrittweise lösen, bis sich der Steuerkopf leicht
dreht.
¡ Die Einstellmutter nachziehen und aufhören, wenn die Lenkung
schwergängig wird.

Anziehmoment – Einstellmutter: 4,9 Nm (0,5 mkp)

· Die Vorderradgabel einbauen (siehe Abschnitt Federung).

ANMERKUNG
¡ Die Vorderradgabel lagerichtig einbauen und den oberen Gabel-
klemmbolzen festziehen. Dann die Befestigungsmutter der oberen
Gabelbrücke festziehen und abschließend die unteren Gabel-
klemmbolzen.
Anziehmoment – Befestigungsmutter für obere Gabelbrücke:
49 Nm (5,0 mkp)
Gabelklemmbolzen: 20 Nm (2,0 mkp)

· Die ausgebauten Teile wieder einbauen (siehe Angaben in den

entsprechenden Abschnitten).

ACHTUNG
Betätigungszüge, Leitungsstränge und Schläuche vor-
schriftsmäßig verlegen (siehe Abschnitt 1, Allgemeine
Informationen), damit die Bewegungsfreiheit des Lenkers
nicht beeinträchtigt wird.

Schmieren der Steuerkopflager

· Den Steuerkopf abnehmen.
· Die oberen und unteren Kegelrollenlager mit einem Lösemittel mit
hohem Flammpunkt auswaschen.
· Das alte Fett vom oberen und unteren Laufring abwischen.
· Die Außenlaufringe und die Kegelrollenlager einer Sichtkontrolle
unterziehen.
★ Wenn einer der Laufringe oder eines der Kegelrollenlager Anzei-
chen von Verschleiß oder Beschädigungen aufweisen, sind beide
als Teilesatz auszuwechseln.
· Die Kegelrollen [A] schmieren, ein paar mal von Hand drehen und
die Innenseite gründlich mit Fett füllen. Ebenfalls eine dünne
Schicht Fett auf den Außenlaufring auftragen.
· Den Steuerkopf aufsetzen und die Lenkung einstellen.

Steuerkopfverzug
· Wenn der Steuerkopf ausgebaut wurde oder wenn die Lenkung
nicht einwandfrei eingestellt werden kann, ist zu kontrollieren, ob
der Steuerkopf gerade ist.
★ Wenn der Steuerkopf [A] verbogen ist, muß er erneuert werden.

Kawasaki ZR-7S
Lenkung 12-8
Lenker

Ausbau
· Folgende Teile entfernen:
Kupplungshebeleinheit [A]
Linke Schaltarmatur [B]

Lenkergewicht [A]
Vorderrad-Hauptbremszylinder [B]
Rechte Schaltarmatur [C]
Gasgriff [D]

· Die Lenkerklemmbolzen [A] entfernen.

· Die Lenkerklemmstücke [B] entfernen und den Lenker [C] heraus-
nehmen.

Einbau
· Die Körnermarke [A] am Lenker auf den Spalt [B] zwischen linker
Halterung und linkem Klemmstück ausrichten.

· Die vorderen Klemmbolzen [A] festziehen, dann die hinteren

Klemmbolzen [B]. Nach dem Festziehen der Bolzen entsteht hinter
den Klemmstücken ein freier Raum [C].

Anziehmoment – Lenkerklemmbolzen: 23 Nm (2,3 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Lenkung 12-9
Lenker

· Die vorderen Hälften der Gehäuse [A] der rechten und linken
Schaltarmatur haben eine kleine Nase [B]. Diese Nase in die Boh-
rung [C] im Lenker einsetzen.
· Die Gehäuse der Schaltarmatur montieren.

Anziehmoment – Schrauben für Lenkerschaltarmaturgehäuse:

3,4 (0,35 mkp)

· Die Körnermarke [A] am Lenker auf die Auflagefläche [B] zwischen

Kupplungshebelhalterung [B] und Klemmstück ausrichten.

· Den Vorderrad-Hauptbremszylinder montieren (siehe Abschnitt

Bremsen).
· Die Drossel und den linken Griff montieren.

Kawasaki ZR-7S
Rahmen und Fahrgestell 13-1
Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen 13-2

Sitzbank 13-4
Ausbau 13-4
Einbau 13-4

Seitendeckel und Sitzbankabdeckung 13-5

Ausbau des linken Seitendeckels 13-5
Einbau des linken Seitendeckels 13-5
Ausbau des rechten Seitendeckels 13-5
Einbau des rechten Seitendeckels 13-5
Ausbau der Sitzbankabdeckung 13-5

Verkleidung 13-7
Ausbau des Windschutzes 13-7
Einbau des Windschutzes 13-7
Ausbau der Verkleidung 13-7
Einbau der Verkleidung 13-8
Zerlegen der Verkleidung 13-8
Zusammenbau der Verkleidung 13-8

Kotflügel 13-9
Ausbau des Vorderrad-Kotflügels 13-9
Ausbau des Hinterrad-Kotflügels 13-9
Ausbau des Heckteils des Hinterrad-Kotflügels 13-9
Einbau des Frontteils des Hinterrad-Kotflügels 13-10

Rahmen 13-11
Prüfen des Rahmens 13-11
Ausbau der Halterung der Verkleidung 13-11

Kawasaki ZR-7S
Rahmen und Fahrgestell 13-2
Explosionszeichnungen

T2: 0,4 Nm (0,04 mkp)

Anmerkung: A–F: Montagehilfe, Beispiel: A zu A, B zu B, usw.

Kawasaki ZR-7S
Rahmen und Fahrgestell 13-3
Explosionszeichnungen

1: Das längere Ende nach oben T1: 25 Nm (2,5 mkp) Ca: Kalifornisches Modell
2: Sperrplatte T3: 29 Nm (3,0 mkp) CN: Kanadisches Modell
G: Fett auftragen T4: 44 Nm (4,5 mkp) Anmerkung: A, B, G: Montagehilfe,
L: Sicherungslack auftragen US: USA Modell Beispiel: A zu A, B zu B, usw.

Kawasaki ZR-7S
Rahmen und Fahrgestell 13-4
Sitzbank

Ausbau
· Den Zündschloßschlüssel [A] in das Sitzbankschloß stecken, den
Schlüssel im Uhrzeigersinn drehen, den Sitz [B] hinten hochziehen
und nach hinten ziehen.

Einbau
· Den Sitzhaken [A] unter [B] den Rahmenhaltewinkel einsetzen
und die hohlen, würfelförmigen Halterungen des Sitzes [C] gleich-
zeitig in die Verriegelungen [D] am Tank drücken
· Die Mitte des Sitzes nach unten drücken, bis das Schloß einrastet.

Kawasaki ZR-7S
Rahmen und Fahrgestell 13-5
Seitendeckel und Sitzbankabdeckung

Ausbau des linken Seitendeckels

· Die Sitzbank abnehmen (siehe Ausbau der Sitzbank).
· Die Schrauben [A] entfernen.

· Die vorderen Teile [A] der Sitzbank und die Seitendeckel [B] auf
Ihre Seite ziehen und dann den linken Seitendeckel nach vorne [C]
entfernen.

Einbau des linken Seitendeckels

· Die Nase [A] am Seitendeckel [B] in das Loch der Tülle [C] der
Sitzbankabdeckung [D] einsetzen. Gleichzeitig den Schrauben-
dämpfer [E] vom Vorderteil [F] der Sitzbankabdeckung lösen.
· Das Vorderteil des Seitendeckels aufdrücken.

Ausbau des rechten Seitendeckels

· Den rechten Seitendeckel in der gleichen Weise wie den linken
entfernen.

Einbau des rechten Seitendeckels

· Den rechten Seitendeckel in der gleichen Weise wie den linken
montieren.

Ausbau der Sitzbankabdeckung

· Folgende Teile entfernen:
Sitzbank (siehe Ausbau der Sitzbank)
Seitendeckel
Schrauben für Haltegriff [A]
Haltegriffe [B]

Kawasaki ZR-7S
Rahmen und Fahrgestell 13-6
Seitendeckel und Sitzbankabdeckung

· Die Leitungen des Sitzbankschlosses [A] entfernen.

· Die Nietschrauben entfernen [A].

· Die Sitzbankabdeckung nach hinten herausziehen.

· Die Schrauben [A] herausdrehen.

· Das Sitzbankschloß [B] entfernen.

Einbau der Sitzbankabdeckung

· Die Haltegriffschrauben festziehen.

Anziehmoment – Haltegriffschrauben: 25 Nm (2,5 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Rahmen und Fahrgestell 13-7
Verkleidung

Ausbau des Windschutzes

· Folgende Teile entfernen:
Schrauben [A]
Windschutz [B]

Einbau des Windschutzes

· Eine Seite des Windschutzes [A] zwischen Verkleidung und innerer
Abdeckung [B] setzen und dann die andere Seite einbauen.
· Die Arretierungen [C] des Windschutzes in die Nuten der Verklei-
dung einsetzen.

Anziehmoment – Windschutzschrauben: 0,4 Nm (0,04 mkp)

Ausbau der Verkleidung

VORSICHT
Achten sie darauf, daß die lackierte Fläche beim Aus-
oder Einbau nicht beschädigt wird.

· Entfernen:
Schrauben [A] (an beiden seiten)

· Die Gummiabdeckungen [A] wegschieben und die Schrauben [B]

herausziehen.

· Folgende Teile entfernen:

Windschutz (siehe Ausbau des Windschutzes)
Schrauben [A]
Innere Abdeckung [B]

Kawasaki ZR-7S
Rahmen und Fahrgestell 13-8
Verkleidung

· Ausziehen:
Steckverbinder [A] für Scheinwerfer/Blinkerleitungsstrang
· Die Verkleidung von den Nasen [B] der Rückspiegelhalterung lö-
sen.
· Die Verkleidung nach vorne ziehen.

Einbau der Verkleidung

· Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge.

Zerlegen der Verkleidung

· Ausziehen:
Steckverbinder für Scheinwerfer [A]
Abblendlicht (alle Modelle außer für USA, siehe Abschnitt
Elektrik)
Steckverbinder für Blinker [B]
· Folgende Teile entfernen:
Scheinwerfer/Blinkerleitungsstrang [C]
Schrauben [D]
Scheinwerfereinheit [E]

· Entfernen:
Schrauben [A]
· Rechte Verkleidung [B], Abdeckung [C] und linke Verkleidung [D]
auseinanderbauen.

· Entfernen:
Schraube [A]
· Die äußere Halterung [B] des Blinkers entfernen und die innere
Halterung herausziehen.
· Den Blinker entfernen.

Zusammenbau der Verkleidung

· Der Zusammenbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge.

Kawasaki ZR-7S
Rahmen und Fahrgestell 13-9
Kotflügel

Ausbau des Vorderrad-Kotflügels

· Die Schrauben [A] und die Befestigungsschelle [B] entfernen.
· Den Kotflügel nach vorne ausbauen.

Ausbau des Hinterrad-Kotflügels

· Entfernen:
Sitzbankabdeckung (siehe Ausbau der Sitzbankabdeckung)

· Die Nietschrauben [A] und Bolzen [B] entfernen.

· Die Steckverbinder für Rück-/Bremslicht und Blinker ausziehen.

· Die Schrauben [A] und Muttern [E] der Haltewinkel entfernen.
· Die Rück-/Bremslichteinheit [B] entfernen.
· Die Befestigungsschrauben [C] herausdrehen und das Heckteil [D]
des Hinterrad-Kotflügels herausnehmen.

Ausbau des Heckteils des Hinterrad-Kotflügels

· Folgende Teile entfernen:
Heckteil des Hinterrad-Kotflügels
Seitendeckel (siehe Ausbau des linken Seitendeckels)
Batterie (siehe Abschnitt Elektrik)
Befestigungsschraube [A] für Hinterrad-Bremsflüssigkeits-
behälter
· Folgende Teile vom Hinterrad-Kotflügel entfernen:
Blinkrelais [B]
Anlasserrelais [C]
IC-Zünder [D]
Verteilerkasten [E]

Kawasaki ZR-7S
Rahmen und Fahrgestell 13-10
Kotflügel

· Das Frontteil [A] des Hinterrad-Kotflügels entfernen.

Einbau des Frontteils des Hinterrad-Kotflügels

· Das Frontteil des Hinterrad-Kotflügels montieren und dabei die
Arretierung [A], die an der vorderen Unterseite des Hinterrad-
Kotflügels angeordnet ist, bis gegen den Anschlag zur Halterung
[B] drücken.

· Die Leitungsstränge und Leitungen vorschriftsmäßig verlegen (sie-

he Abschnitt Allgemeine Informationen).
· Die ausgebauten Teile wieder einbauen.

Kawasaki ZR-7S
Rahmen und Fahrgestell 13-11
Rahmen

Prüfen des Rahmens

· Den Rahmen [A] einer Sichtkontrolle auf Risse, Dellen, Verbiegung
oder Verzug unterziehen.
★ Wenn Beschädigungen festgestellt werden, muß der Rahmen er-
neuert werden.

ACHTUNG
Ein reparierter Rahmen kann beim Fahren ausfallen und
mögicherweise einen Unfall verursachen. Wenn der
Rahmen verbogen, eingebeult, gerissen oder verzogen
ist, muß er erneuert werden.

Ausbau der Halterung der Verkleidung

· Folgende Teile entfernen:
Verkleidung (siehe Ausbau der Verkleidung)
Oberes Ende der Tachometerwelle [A]
Hauptkabelbaum-Befestigungsschelle [B]
· Die Schrauben [C] herausdrehen und die Halterung der Verklei-
dung [D] zusammen mit der Instrumenteneinheit [E], der Rück-
spiegelhalterung [F] und der inneren Verkleidung [G] herauszie-
hen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-1
Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen 14-3 Zündsystem 14-27

Ausbau der Impulsgeber 14-27
Technische Daten 14-6 Einbau der Impulsgeberspulen 14-27
Prüfen der Impulsgeberspulen 14-27
Schaltplan (Alle Modelle außer USA, Ausbau der Zündspulen 14-28
Kanada und Australien) 14-7 Einbau der Zündspulen 14-28
Prüfen der Zündspulen 14-28
Schaltplan (Modell für USA und Aus- und Einbau der
Kanada) 14-9 Zündkerzen 14-29
Reinigen und Prüfen der
Schaltplan (Modell für Australien) 14-11 Zündkerzen 14-29
Prüfen des Elektrodenabstands 14-29
Lage der Teile 14-13 Ausbau des IC-Zünders 14-29
Prüfen des IC-Zünders 14-29
Vorbemerkungen 14-14
Elektroanlassersystem 14-35
Elektrische Leitungen 14-15 Ausbau des Anlassers 14-35
Prüfen der Leitungen 14-15 Einbau des Anlassers 14-35
Zerlegen des Anlassers 14-35
Batterie 14-16 Zusammenbau des Anlassers 14-36
Ausbau 14-16 Reinigen und Prüfen des
Einbau 14-16 Kollektors 14-37
Einfüllen der Batterieflüssigkeit 14-16 Prüfen des Ankers 14-38
Erstladung 14-18 Länge der Anlasserbürsten 14-38
Vorbemerkungen 14-18 Prüfen der Bürstenplatte 14-38
Austauschbarkeit mit Prüfen der Bürstenplatte und
gewöhnlichen Batterien 14-19 des Anschlußbolzens 14-39
Prüfen der Ladebedingungen 14-19 Prüfen des Anlasserrelais 14-39
Aufladen 14-19
Beleuchtungsanlage 14-41
Ladesystem 14-21 Horizontal/Vertikaleinstellung
Ausbau des Lichtmaschinen- des Scheinwerfers 14-41
rotors 14-21 Austauschen von Scheinwerfer-
Einbau des Lichtmaschinen- lampen 14-41
rotors 14-21 Auswechseln von Standlicht-
Ausbau der Rotorspule 14-22 lampen 14-42
Einbau der Statorspule 14-22 Auswechseln von Rück-/
Prüfen der Lichtmaschine 14-23 Bremslichtlampen 14-43
Prüfen des Reglers/ Auswechseln von Blinkerlampen 14-45
Gleichrichters 14-23 Prüfen des Blinkrelais 14-46
Prüfen der Ladespannung
(Regler/Gleichrichterausgangs-
spannung) 14-26

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-2
Inhaltsverzeichnis

Instrumente und Anzeigegeräte 14-48

Ausbau der Instrumenteneinheit 14-48
Zerlegen der Instrumenteneinheit 14-48
Auswechseln von Lampen 14-49
Zusammenbau der Instrumenteneinheit 14-50
Prüfen des Drehzahlmessers 14-50
Prüfen der Arbeitsweise der Benzinuhr 14-51

Schalter und Sensoren 14-53

Prüfen des Hinterrad-Bremslichtschalters 14-53
Nachstellen des Bremslichtschalters 14-53
Inspektion 14-53
Prüfen des Kraftstoffstandsensors 14-54
Ausbau und Widerstand des Drosselklappensensors 14-54
Prüfen des Drosselklappensensors 14-54
Nachstellen des Drosselklappensensors 14-55

Vergaservorwärmer 14-56
Prüfen des Vergaservorwärmers 14-56
Prüfen des Einschaltrelais 14-57
Prüfen des Außentemperatursensors 14-57
Prüfen des PTK-Sensors (Vergasertemperatursensor) 14-58
Prüfen der Vergaservorwärmsteuerung 14-58

Verteilerkasten 14-60
Ausbau der Sicherungen 14-60
Einbau der Sicherungen 14-60
Prüfen der Sicherungen 14-60
Prüfen des Sicherungsschaltkreises 14-60
Prüfen des Anlasserstromkreises und des Scheinwerferrelais 14-62
Prüfen des Diodenschaltkreises 14-63

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-3
Explosionszeichnungen

(Alle Modelle
außer USA, Kanada und Australien)

1: Anlaßsperrschalter 8: Zündkerze 15: Impulsgeber

2: Vorderrad-Bremslichtschalter 9: Hupe 16: Leerlaufschalter
3: Zündschloß 10: Anlasser 17: Hinterrad-Bremslichtschalter
4: Kraftstoffstandssensor 11: Lichtmaschinenanker 18: Seitenständerschalter
5: Regler/Gleichrichter 12: Lichtmaschinenrotor
6: Zündspule #1, #4 13: Schalter für Öldruckwarnleuchte
7: Zündspule #2, #3 14: Steuerrotor

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-4
Explosionszeichnungen

G: Fett auftragen. T2: 14 Nm (1,4 mkp) T9: 1,6 Nm (0,16 mkp)

L: Sicherungslack auf Gewinde auftragen. T3: 5,1 Nm 0,52 mkp) T10: 39 Nm (4,0 mkp)
O: Motoröl auftragen. T4: 9,8 Nm (1,0 mkp) T11: 3,9 Nm (0,40 mkp)
SS: Silikondichtstoff (Kawasaki Bond: T5: 7,8 Nm (0,8 mkp) T12: 5,9 Nm (0,6 mkp)
56019-120) auf die ganze Außenfläche T6: 125 Nm (13 mkp) T13: 12 Nm (1,2 mkp)
der Dichtung auftragen. T7: 2,9 Nm (0,30 mkp) T14: 6,9 Nm (0,70 mkp)
T1: 1,2 Nm (0,12 mkp) T8: 15 Nm (1,5 mkp) T15: 4,9 Nm (0,5 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-5
Explosionszeichnungen

(Alle Modelle außer USA und Kanada)

(Alle Modelle außer USA und Kanada)

1: Blinkrelais T1: 5,1 Nm (0,52 mkp)

2: Batterie
3: IC-Zünder
4: Verteilerkasten
5: Sicherung
6: Anlasserrelais

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-6
Technische Daten

Position Normalwert Grenzwert

Batterie:
Klemmenspannung 12,8 V oder höher ---

Ladesystem:
Lichtmaschinenausgangsspannung 35 V oder höher bei 4000 min-1 ---
Widerstand der Ankerspule 0,1 – 0,8 W ---
Ladespannung 14 – 15 V ---
(Regler/Gleichrichter-Ausgangsspannung) 14,7 ± 0,5 V (gegebenenfalls
Scheinwerferschalter auf ON) ---

Zündsystem:
Widerstand der Impulsgeberspule 380 – 560 W ---
Zündspule:
Funkenlänge 7 mm oder mehr ---
Widerstand der Wicklungen:
Primärwicklungen 2,61 – 3,19 W ---
Sekundärwicklungen 13,5 – 16,5 kW ---
Zündkerze:
Typ: NGK DR9EA oder ND X27ES R-U ---
Elektrodenabstand 0,6 – 0,7 mm ---

Anlaßsystem:
Anlasser
Länge der Kohlebürsten 12,0 – 12,5 mm 6 mm
Kollektordurchmesser 28,0 mm 27,0 mm

Schalter und Sensoren:

Bremslichteinstellung Leuchtet nach etwa 10 mm
Fußbremshebelweg auf ---
Widerstand des Kraftstoffstandssensors:
Tank voll 4 – 10 W ---
Tank leer 90 – 100 W ---

Spezialwerkzeug – Spitzzange: 57001-144

Handtester: 57001-1394
Zündkerzenschlüssel, 18 mm Sechskant: 57001-1024
Adapter für Lagerabziehwerkzeug, Ø 9,5: 57001-1151
Rotorabziehwerkzeug: 57001-1426
Schwungradhaltewerkzeug: 57001-1313
Prüfgerät für Zündung: 57001-1378
Kabelbaumadapter #14: 57001-1427
Kabelbaumadapter #2: 57001-1382
Drosselklappensensor-Einstelladapter: 57001-1400

Dichtstoff – Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-7
Schaltplan (Alle Modelle außer USA, Kanada und Australien)

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-8
Schaltplan (Alle Modelle außer USA, Kanada und Australien)

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-9
Schaltplan (Modell für USA und Kanada)

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-10
Schaltplan (Modell für USA und Kanada)

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-11
Schaltplan (Modell für Australien)

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-12
Schaltplan (Modell für Australien)

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-13
Lage der Teile

A: Zündschloß H: Anlasserrelais O: Batterie

B: Anlaßsperrschalter I: Lichtmaschine P: Vorderrad-Bremslichtschalter
C: Hupe J: Anlasser Q: Hinterrad-Bremslichtschalter
D: Regler/Gleichrichter K: Seitenständerschalter R: Impulsgeber
E: Zündspule L: Leerlaufschalter S: Schalter für Öldruck-
F: Zündkerze M: Verteilerkasten warnleuchte
G: Blinkerrelais N: IC-Zünder

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-14
Vorbemerkungen

Bei der Wartung der Elektroanlage müssen einige wichtige Punkte ¡ Farbschlüssel:
beachtet werden. Machen Sie sich mit folgenden Vorschriften
vertraut und beachten Sie sie. BK Schwarz
¡ Die Anschlüsse der Batterieleitungen nicht vertauschen, da sonst BL Blau
die Dioden der Elektroteile durchbrennen. BR Braun
¡ Stets die Batterie überprüfen, bevor andere Teile des Systems aus- CH Dunkelbraun
gewechselt werden. Damit das System genau überprüft werden DG Dunkelgrün
kann, muß die Batterie stets voll geladen sein. G Grün
¡ Beim Umgang mit elektrischen Teilen darauf achten, daß die Teile GY Grau
nicht hinfallen oder mit einem Hammer darauf geschlagen wird. LB Hellblau
Dies könnte die Teile zerstören. LG Hellgrün
¡ Wenn im Text nichts anderes vorgeschrieben ist, dürfen Batterie- O Orange
leitungen oder andere elektrische Anschlüsse nicht abgeklemmt P Rosa
werden, solange die Zündung eingeschaltet ist oder der Motor PU Purpur
läuft; auf diese Weise verhindern Sie Schäden an der Elektroanlage R Rot
¡ Da ein starker Strom fließt, ist der Anlasserknopf sofort loszulas- W Weiß
sen, wenn sich der Anlasser nicht dreht, da sonst die Anlasser- Y Gelb
wicklungen durchbrennen können.
¡ Verwenden Sie für die Instrumentenbeleuchtung nur Lampen mit
der vorgeschriebenen Wattzahl, da sich das Instrument oder die
Anzeigetafel durch die von der Lampe ausgestrahlte übermäßige
Hitze verziehen könnte.
¡ Leitungen, die direkt an den Pluspol (+) der Batterie angeschlos-
sen sind, dürfen nicht an Masse gelegt werden.
¡ Störungen können durch ein einzelnes Teil oder in manchen Fällen
auch durch alle Teile verursacht werden. Bevor Sie ein Teil aus-
wechseln, ist stets die STÖRUNGSURSACHE zu bestimmen. Wenn
die Störung auf andere Teile zurückzuführen ist, sind diese eben-
falls zu reparieren oder auszuwechseln, da sonst die gleiche Stö-
rung bald wieder auftritt.
¡ Achten Sie darauf, daß alle Steckverbinder im Schaltkreis sauber
sind und guten Kontakt haben; prüfen Sie die Leitungen auf Be-
schädigungen. Schadhafte Leitungen und schlechte Kontakte be-
einträchtigen die Arbeitsweise der Elektrik.
¡ Spulen- und Wicklungswiderstände messen, wenn die Teile kalt
sind (Zimmertemperatur).

¡ Elektrische Steckverbinder
Steckbuchsen [A]

Stecker [B]

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-15
Elektrische Leitungen

Prüfen der Leitungen

· Die Leitungen visuell auf Schmorstellen, Verschleiß usw. kontrol-
lieren.
★ Schlechte Leitungen sind zu erneuern.
· Die einzelnen Steckverbinder [A] ausziehen und auf Korrosion,
Schmutz und Beschädigungen kontrollieren.
★ Korrodierte oder schmutzige Steckverbinder sind sorgfältig zu
reinigen. Bei Beschädigungen sind die Steckverbinder zu erneu-
ern.
· Die Leitungen auf Durchgang kontrollieren.
¡ Im Schaltplan die Enden der Leitungen bestimmen, die eventuell
eine Störung verursachen.
¡ Den Handtester an die Enden der Leitung anschließen.

Spezialwerkzeug – Handtester: 57001-1394

¡ Das Instrument auf den Bereich x 1W schalten und die Anzeige

ablesen.
★ Wenn das Gerät nicht 0 W anzeigt, ist die Leitung schadhaft. Ge-
gebenenfalls die Leitung oder den Kabelbaum [B] erneuern.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-16
Batterie

Ausbau
· Folgende Teile entfernen:
Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Lufteinlaßkanal (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
· Die Schutzkappe [A] wegschieben und zuerst das Massekabel (-)
[B] abklemmen.
· Dann das Pluskabel (+) [C] abklemmen.
VORSICHT
Denken Sie daran, daß das Massekabel zuerst abge-
klemmt werden muß.
· Die Batterie [D] ausbauen.

Einbau
· Die Batterie in den Batteriekasten setzen.
· Das Kabel [A] mit der Kappe an den Pluspol (+) anschließen.
· Um Korrosion zu vermeiden, eine dünne Schicht Fett auf den Plus-
pol (+) auftragen.
· Den Pluspol (+) mit der Schutzkappe [B] abdecken.
· Das Massekabel [C] an den Minuspol (-) [D] anschließen.
· Die ausgebauten Teile einbauen.
VORSICHT
Beim Anschließen immer zuerst das Pluskabel (+) an-
schließen, beim Abklemmen immer zuerst das Masse-
kabel (-) abklemmen. Es könnte sonst zu Funkenbildung
kommen, wodurch elektrische Teile beschädigt werden
könnten.

Einfüllen der Batterieflüssigkeit

· Vergewissern Sie sich, daß die Modellbezeichnung [A] des
Flüssigkeitsbehälters mit der Modellbezeichnung [B] der Batterie
übereinstimmt. Diese Namen müssen gleich sein.
Batteriemodellbezeichnung für ZR750-H1: XTX12-BS

VORSICHT
Verwenden Sie nur einen Elektrolybehälter der gleichen
Modellbezeichnung wie die der Batterie, da das
Elektrolytvolumen und die spezifische Dichte je nach
Batterietyp unterschiedlich sind. So wird vermieden, daß
zu viel Elektrolytflüssigkeit in die Batterie kommt, weil
dadurch die Lebensdauer der Batterie verkürzt und die
Leistung der Batterie verschlechtert wird.
· Vergewissern Sie sich, daß die Abdichtfolie nicht abgeblättert,
eingerissen oder durchlöchert ist.
· Die Batterie auf einer ebenen Fläche absetzen.
· Die Abdichtfolie [A] entfernen.
VORSICHT
Die Abdichtfolie erst kurz vor der Verwendung von den
Einfüllöffnungen [B] abnehmen.

ANMERKUNG
¡ Wenn die Abdichtfolie abgeblättert, eingerissen oder durchlöchert
ist oder wenn das zischende Geräusch nicht hörbar ist, muß die
Batterie aufgeladen werden (Erstladung).

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-17
Batterie

· Den Elektrolytbehälter aus dem Plastikbeutel nehmen.

· Den Streifen mit den Kappen [A] von dem Behälter abnehmen.

ANMERKUNG
¡ Den Streifen mit den Kappen nicht wegwerfen, da er später als
Verschlußstopfen gebraucht wird.
¡ Die abgedichteten Flächen [B] nicht zurückziehen oder durchste-
chen.

· Den Elektrolytbehälter so mit der Oberseite nach unten halten,

daß die sechs abgedichteten Flächen auf den sechs Ein-
füllöffnungen der Batterie sitzen.
· Den Behälter so kräftig nach unten drücken, daß die Abdichtun-
gen brechen. Jetzt sollte die Elektrolytflüssigkeit in die Batterie
laufen und an sechs Stellen sollten Blasen aufsteigen.

ANMERKUNG
¡ Den Behälter nicht schräg halten, damit das Auslaufen nicht un-
terbrochen wird.

· Vergewissern Sie sich, daß aus allen sechs Einfüllöffnungen Luft-

blasen aufsteigen [A].
¡ Den Behälter in dieser Lage 5 Minuten oder länger lassen.

ANMERKUNG
¡ Wenn aus einer Einfüllöffnung keine Luftblasen aufsteigen, zwei
oder dreimal auf die Unterseite der Flasche klopfen [B]. Auf kei-
nen Fall den Behälter von der Batterie abnehmen.

VORSICHT
Den Behälter vollständig leerlaufen lassen.

· Vergewissern Sie sich, daß die Elektrolytflüssigkeit komplett aus-

gelaufen ist.
· Wie oben auf den Boden klopfen, wenn noch Elektrolytflüssigkeit
im Behälter zurückgeblieben ist.
· Den Behälter vorsichtig aus der Batterie ziehen.
· Die Batterie 20 Minuten stehen lassen. In dieser Zeit dringt die
Elektrolytflüssigkeit in die Spezialseparatoren ein und das durch
die chemische Reaktion erzeugte Gas entweicht.
· Die Abdichtfolie [A] fest in die Einfüllöffnungen einsetzen, bis der
Streifen mit der Oberkante der Batterie bündig ist.

ANMERKUNG
¡ Keinen Hammer verwenden. Den Streifen mit zwei Händen gleich-
mäßig nach unten drücken.

ACHTUNG
Wenn Sie den Streifen mit den Kappen nach dem Füllen
der Batterie einmal aufgesetzt haben, dürfen Sie ihn nie
wieder abnehmen und auch weder Wasser noch
Elektrolytflüssigkeit nachfüllen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-18
Batterie

Erstladung
Normalerweise kann eine wartungsfreie Batterie schon nach dem Einfüllen der Elektrolytflüssigkeit verwendet wer-
den. In den in der nachstehenden Tabelle angegebenen Fällen kann es jedoch vorkommen, daß die Batterieka-
pazität für die Betätigung des Anlassers nicht ausreicht. In einem solchen Falle ist dann eine Erstladung erforder-
lich. Wenn eine Batterie 10 Minuten nach dem Einfüllen jedoch eine Polspannung von 12,5 V oder mehr bei
Messung mit einem digitalen Voltmeter hat, ist keine Erstladung erforderlich.

ANMERKUNG
¡ Verwenden Sie für das Messen der Polspannung ein digitales Voltmeter, welches die Spannung auf eine Dezimal-
stelle genau anzeigt.
Bedingungen, die eine Erstladung erfordern Lademethode
Bei niedrigen Temperaturen (unter 0 ° C) 1,2 A x 2 – 3 Stunden
Batterie wurde bei hohen Temperaturen und Feuchtigkeit gelagert.
Abdichtung entfernt oder gebrochen – abgeblättert, eingerisse
oder durchlöchert. 1,2 A x 15 – 20 Stunden
Batterie 2 Jahre alt oder älter.
Das Herstellungsdatum ist an der Batterieoberseite aufgedruckt.
Beispiel: 12 10 99 T1
Tag Monat Jahr Herstellungsort

Vorbemerkungen
1) Kein Nachfüllen erforderlich: Bei normaler Verwendung ist während der ganzen Lebensdauer der Batterie kein
Nachfüllen erforderlich. Gewaltsames Entfernen der Dichtstopfen für das Nachfüllen von Wasser ist sehr
gefährlich und muß unterlassen werden.
2) Nachladen: Wenn der Motor nicht anspringt, der Klang der Hupe schwach ist oder wenn Lampen nur schwach
aufleuchten, ist dies ein Hinweis dafür, daß die Batterie entladen ist. In solchen Fällen muß die Batterie dann 5 –
10 Stunden mit dem in den Technischen Daten angegebenen Ladestrom aufgeladen werden (siehe Angaben in
diesem Abschnitt). Wenn sich eine Schnellladung nicht vermeiden läßt, müssen der auf der Batterie angegebene
maximale Ladestrom und die Ladezeiten genau eingehalten werden.

VORSICHT
Die Batterie ist so ausgelegt, daß sie nicht ungewöhnlich altert, wenn das Nachladen gemäß der
vorstehend beschriebenen Methode erfolgt. Die Batterieleistung kann sich jedoch deutlich verringern,
wenn die vorstehenden Bedingungen nicht eingehalten werden. Beim Nachladen nie die Dichtstopfen
entfernen. Sollte bei einer Überladung zuviel Gas erzeugt werden, gewährleistet das Sicherheitsventil
die Sicherheit der Batterie.

3) Das Motorrad wurde monatelang nicht gefahren: Vor einer Stillegung sollte die Batterie aufgeladen und das
Minuskabel abgeklemmt werden. Die Batterie ist bei Stillegung monatlich einmal nachzuladen.
4) Batterielebensdauer: Wenn die Batterie auch nach mehreren Nachladungen den Motor nicht startet, hat sie
ihre Lebensdauer überschritten. In diesen Fällen ist die Batterie zu ersetzen. (Voraussetzung ist allerdings, daß
das Anlassersystem in Ordnung ist).

ACHTUNG
Da die Batterie eine explosive Mischung aus Wasserstoff und Sauerstoffgasen abgibt, ist sie während
des Ladens von Funken und offenem Feuer fernzuhalten. Wenn Sie ein Batterieladegerät verwenden,
schließen Sie die Batterie an das Ladegerät an, bevor Sie das Ladegerät einschalten.
Auf diese Weise vermeiden Sie Funkenbildung an den Batteriepolen, wodurch sich Batteriegase entzün-
den könnten. Halten Sie die Batterie von offenem Feuer fern; die Anschlüsse sollten nicht gelockert
werden. Die Elektrolytflüssigkeit enthält Schwefelsäure. Achten Sie darauf, daß keine Flüssigkeit auf
Ihre Haut oder in Ihre Augen kommt. Gegebenenfalls mit viel Wasser abwaschen und in schweren
Fällen einen Arzt aufsuchen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-19
Batterie

Austauschbarkeit mit gewöhnlichen Batterien

Eine wartungsfreie Batterie kann nur in Verbindung mit der ent-
sprechenden Elektroanlage ihre volle Leistung bringen. Daher
sollte eine wartungsfreie Batterie nur in einem Motorrad verwen-
det werden, welches schon ursprünglich mit einer solchen Batte-
rie ausgerüstet ist.
Wenn eine wartungsfreie Batterie in ein Motorrad eingebaut wird,
welches als Originalausrüstung eine gewöhnliche Batterie hat,
verkürzt sich die Lebensdauer der Batterie.

Prüfen der Ladebedingungen

¡ Der Zustand der Batterie kann durch Messen der Klemmen-
spannung mit einem digitalen Voltmeter [A] geprüft werden.
· Den Sitzbank abnehmen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrge-
stell).
· Die Batteriekabel abklemmen.

VORSICHT
Denken Sie daran, daß das Massekabel zuerst abge-
klemmt werden muß.

· Die Klemmenspannung messen.

ANMERKUNG
¡ Verwenden Sie ein digitales Voltmeter, welches die Spannung auf
eine Dezimalstelle genau anzeigt.

★ Wenn 12,5 V oder mehr angezeigt werden, ist keine Aufladung

erforderlich, wenn die Anzeige allerdings unter dem vorgeschrie-
benen Wert liegt, muß die Batterie aufgeladen werden.

Batteriepolspannung:
Normalwert: 12,5 V oder mehr

Batteriespannung (V) [A]

Batterieladung (%) [B]
Aufladen erforderlich [C]
Gut [D]

Aufladen
· Die Batterie [A] ausbauen (siehe Angaben in diesem Abschnitt).
· Die Batterie gemäß Klemmenspannung nach folgender Methode
aufladen:

ACHTUNG
Es handelt sich bei dieser Batterie um eine geschlossene
Ausführung. Auch beim Laden dürfen die Dichtkappen
[B] nicht entfernt werden. Ebenfalls darf kein Wasser
nachgefüllt werden. Die nachstehend angegebenen
Stromstärken und Zeiten sind zu beachten.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-20
Batterie

Klemmenspannung: 11,5 – weniger als 12,8 V

Normalladung 128 A x 5 - 10 h (siehe
nachstehendeTabelle)

Ladezeit (h)
Schnellladung 5 A x 1,0 h

VORSICHT
Schnelladung nach Möglichkeit vermeiden. Wenn eine
Schnelladung unumgänglich ist, muß die Normalladung
später nachgeholt werden.
Batterieklemmenspannung (V)
Klemmenspannung: weniger als 11,5 V
Lademethode: 1,2 A x 20 h

ANMERKUNG
¡ Den Ladestrom auf maximal 25 V steigern, wenn die Batterie zu
Beginn keinen Strom aufnimmt. Die erhöhte Spannung jedoch
nicht länger als 5 Minuten laden und dann kontrollieren, ob die
Batterie Strom aufnimmt. Wenn dies der Fall ist, die Spannung
absenken und nach der Standardmethode, die auf dem Batterie-
gehäuse beschrieben ist, weiterladen. Wenn die Batterie nach
fünf Minuten keinen Strom aufnimmt, muß die Batterie ausge-
wechselt werden.

Batterie [A]
Ladegerät [B]
Normalwert [C]
Die Spannung so regulieren, daß sie nach fünf Minuten auf
dem Normalwert ist [D]

· Den Zustand der Batterie nach dem Aufladen prüfen.

¡ Die Batterie nach dem Aufladen 30 Minuten stehen lassen und
dann die Klemmenspannung gemäß nachstehender Tabelle mes-
sen.

Kriterien Beurteilung
12,5 V oder höher gut
12,0 bis unter 12,5 V Ladung unzureichend ® Aufladen.
Unter 12,0 V Unbrauchbar ® Auswechseln.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-21
Ladesystem

Ausbau des Lichtmaschinenrotors

· Die Schrauben [A] für den Lichtmaschinendeckel entfernen.
· Den Lichtmaschinendeckel [B] entfernen.

· Den Rotor festhalten und die Rotorschraube [A] herausdrehen.

Spezialwerkzeug – Rotorhaltewerkzeug: 57001-1313 [B]

· Den Adapter für das Rotorabziehwerkzeug in die Rotorschrauben-

bohrung einsetzen.

Spezialwerkzeug – Adapter für Rotorabziehwerkzeug:

57001-1151 [A]

· Den Rotor [A] mit dem Rotorabziehwerkzeug entfernen.

Spezialwerkzeug – Rotorabziehwerkzeug: 57001-1426 [B]

Einbau des Lichtmaschinenrotors

· Folgende Flächen mit einer Reinigungsflüssigkeit reinigen.
Kurbelwellen-Öldichtungsfläche [A]
Kurbelwellenkonus [B]
Gewinde der Lichtmaschinenrotorschraube und Kurbelwelle [C]
Konus des Lichtmaschinenrotors [D]

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-22
Ladesystem

ANMERKUNG
¡ Vergewissern Sie sich, ob der Lichtmachinenrotor auf die Kurbel-
welle paßt oder nicht, bevor Sie ihn mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment festziehen.

¡ Den Rotor einbauen und mit einem Moment von 113 Nm (11,5
mkp) festziehen.
¡ Die Rotorschraube entfernen.
¡ Das Anziehmoment mit dem Rotorabziehwerkzeug überprüfen.
★ Wenn der Rotor nicht mit einem Zugmoment von 20 Nm (2 mkp)
herausgezogen werden kann, ist er vorschriftsmäßig eingebaut.
★ Wenn der Rotor mit einem Zugmoment von weniger als 20 Nm (2
mkp) abgezogen werden kann, den konischen Teil der Kurbelwelle
und des Rotors von Öl und anderen Verunreinigungen reinigen
und mit einem sauberen Tuch trocknen. Dann nochmals überprü-
fen, daß er nicht mit dem obigen Moment herausgezogen werden
kann.
· Den Lichtmaschinenrotor mit dem Schwungradhaltewerkzeug
festhalten und die Rotorschraube festziehen.

Anziehmoment – Rotorschraube: 125 Nm (13 mkp)

Spezialwerkzeug – Rotorhaltewerkzeug: 57001-1313

Anziehmoment – Schraube für Lichtmaschinendeckel:

12 Nm (1,2 mkp)

Ausbau der Rotorspule

· Folgende Teile entfernen:
Lichtmaschinendeckel (siehe Ausbau des
Lichtmaschinendeckels)
Schraube [A] für Halteplatte und Platte
Lichtmaschinentülle [B]
Schrauben [C] für Statorspule
· Die Statorspule [D] vom Lichtmaschinendeckel entfernen.

Einbau der Statorspule

· Sicherungslack auf das Gewinde der Schrauben auftragen und
diese festziehen.

Anziehmoment – Schrauben für Statorspule: 7,8 Nm (0,8 mkp)

· Die Lichtmaschinenleitung mit der Halteplatte sichern und die

Schrauben festziehen.

Anziehmoment – Schrauben für Halteplatte der

Lichtmaschinenleitung: 2,9 Nm (0,30 mkp)

· Den Lichtmaschinendeckel montieren (siehe Einbau des

Lichtmaschinenrotors.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-23
Ladesystem

Prüfen der Lichtmaschine

Bei einer defekten Lichtmaschine können drei Arten von Störun-
gen vorliegen: Kurzschluß, Unterbrechung oder Ausfall des Ma-
gnetfelds im Rotor. Sowohl bei Kurzschluß als auch bei Unterbre-
chung verringert sich die Ausgangsspannung oder sie ist gleich 0.
Die Entmagnetisierung des Rotors kann erfolgen, wenn er auf den
Boden fällt, einen Schlag bekommt, vom Anker weg bleibt oder
einfach durch Alterung; dies alles führt zu einer verringerten Lei-
stung.

· Die Nulllast-Ausgangspannung der Lichtmaschine in folgender

Reihenfolge messen:
¡ Die Zündung auf OFF drehen.
¡ Die Motorritzelabdeckung abmontieren.
¡ Den Steckverbinder der Lichtmaschinenleitung abziehen.
¡ Den Handtester gemäß Tabelle 1 anschließen.

Tabelle 1: Nulllast-Ausgangsspannung der Lichtmaschine

Instrument Anschlüsse Anzeige

Testerplusklemme (+) Testerminusklemme (-) bei 4000 min-1

250 V An eine gelbe Leitung An die andere gelbe 35 V oder mehr

Wechselstrom Leitung

¡ Den Motor starten.

¡ Den Motordrehzahl bei 4000 min-1 halten.
¡ Die Spannung messen (3 mal insgesamt).
★ Wenn die Spannung wesentlich unter dem Normalwert liegt, den
Motor abschalten und die Ankerspule kontrollieren.
· Den Widerstand der Ankerspule messen.
¡ Den Handtester gemäß Tabelle 2 anschließen.

Tabelle 2: Widerstand der Ankerspule

Instrument Anschlüsse Anzeige

Testerplusklemme (+) Testerminusklemme (-) bei 4000 min-1

x1W An eine gelbe Leitung An die andere gelbe 0,1 – 0,8 W

Leitung

¡ Die Anzeigewerte ablesen (insgesamt 3 Messungen).

★ Den Anker auswechseln, wenn der Meßwert über dem Normal-
wert liegt.
· Den Widerstand des Handtester auf den Bereich 21 x 1 W und an
die entsprechende gelbe Leitung in der Steckbuchse der Lichtma-
schine und an Rahmenmasse anschließen und den Widerstand
messen.
★ Bei einer Anzeige von weniger als unendlich (¥), muß der Anker
ausgewechselt werden.
★ Wenn die Ausgangsspannung außerhalb des Normalbereiches
liegt, selbst wenn Ankerspule und Leitungen normal zu sein schei-
nen, ist der Lichtmaschinenrotor auszuwechseln.

Prüfen des Reglers/Gleichrichters

Prüfen des Gleichrichterstromkreises:
· Den Benzintank abnehmen (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem).
· Den Steckverbinder [A] vom Regler/Gleichrichter abziehen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-24
Ladesystem

Anschlußklemme für weiße Leitung [A]

Anschlußklemme für brauche Leitung [B]
Anschlußklemme für schwarz/gelbe Leitung [C]
Anschlußklemme für gelbe Leitung [D]
Anschlußklemme für gelbe Leitung 2 [E]
Anschlußklemme für gelbe Leitung 3 [F]

· Den Handtester gemäß Tabelle an den Regler/Gleichrichter anschließen und den Widerstand der entsprechenden
Dioden in beiden Richtungen in der in der Tabelle angegebenen Reihenfolge messen.
★ Der Widerstand sollte in einer Richtung niedrig sein und in der anderen Richtung mindestens 10 x so hoch.
Wenn der Widerstand bei zwei beliebigen Leitungen (weiß oder gelb) in beiden Richtungen niedrig oder hoch
ist, ist der Gleichrichter defekt; er muß dann ausgewechselt werden.

Prüfen des Gleichrichterstromkreises

Anschlüsse Anzeige Instrumen-

Instrument Instrument tenanzeige
(+) an (-) an
1 Y1
2 Y2 W ¥
3 Y3
4 Y1 Ungefähr
5 Y2 BK/Y die Hälfte x 10 W
6 Y3 der Gesamt- oder
7 Y1 skalen- x 100 W
8 W Y2 einteilung
9 Y3
10 Y1
11 BK/Y Y2 ¥
12 Y3

ANMERKUNG
¡ Je nachdem, welches Meßgerät oder welcher Gleichrichter verwendet werden, kann die Anzeige variieren, aber
im allgemeinen muß die untere Anzeige bis zur ersten Hälfte der Skala sein.

Prüfen des Reglerschaltkreises:

· Folgendes vorbereiten:
Testlampe: Glühlampe für 12 V und 3,4 W
Batterie: Drei 12 V Batterien
Leitungen: 5 Leitungen angemessener Länge

VORSICHT
Die Testlampe wirkt wie ein Anzeigegerät und auch als Strombegrenzer, um den Regler/Gleichrichter
gegen Überstrom zu schützen. Kein Amperemeter anstatt einer Testlampe verwenden.

· Als erstes ist zu prüfen, ob der Gleichrichterstromkreis in Ordnung ist.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-25
Ladesystem

Erster Schritt des Tests:

· Die Prüflampe und die 12 V Batterie gemäß Abbildung an den
Regler/Gleichrichter anschließen.
· Die Anschlußklemmen Y1, Y2 und Y3 prüfen.
★ Wenn die Lampe aufleuchtet, ist der Regler/Gleichrichter defekt;
er ist dann zu erneuern.
★ Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, ist der Test fortzusetzen.

Zweiter Schritt des Tests:

· Die Prüflampe an die 12 V Batterie anschließen, wie unter „Erster
Schritt des Reglertests“ beschrieben.
· 12 V an die Spannungsprüfklemme anlegen.
· Die Klemmen Y1, Y2 und Y3 prüfen.
★ Wenn die Testlampe aufleuchtet, ist der Regler/Gleichrichter de-
fekt und muß erneuert werden.
· Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, ist der Test fortzusetzen.

Dritter Schritt des Tests:

· Die Prüflampe an die 12 V Batterie anschließen, wie unter „Erster
Schritt des Reglertests“ beschrieben.
· Vorübergehend 24 V an die Spannungsprüfklemme anlegen; hier-
für eine zweite 12 V Batterie anschließen.
· Die Anschlußklemmen Y1, Y2 und Y3 prüfen.

VORSICHT
Nicht mehr als 24 V an den Regler/Gleichrichter anlegen
und die 24 V nicht länger als ein paar Sekunden anlegen,
da das Gerät sonst beschädigt wird.

★ Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, wenn 24 V angelegt wer-

den, ist der Regler/Gleichrichter defekt und muß erneuert werden.
★ Auch wenn der Regler/Gleichrichter bei allen Prüfungen wie vor-
geschrieben funktioniert, kann er immer noch defekt sein. Wenn
das Ladesystem nach Prüfung aller Teile und der Batterie immer
noch nicht einwandfrei arbeitet, ist für die Prüfung ein Regler/
Gleichrichter zu verwenden, von dem bekannt ist, daß er in Ord-
nung ist.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-26
Ladesystem

Prüfen der Ladespannung (Regler/Gleichrichterausgangs-

spannung)
· Den Zustand der Batterie kontrollieren (siehe Abschnitt Batterie).
· Den Motor warmlaufen lassen, damit die Lichtmaschine unter
tatsächlichen Bedingungen arbeitet.
· Die Zündung ausschalten und den Handtester gemäß Tabelle an-
schließen.

Regler/Gleichrichterausgangsspannung

Instrument Anschlüsse Anzeige

Instrument (+) an Instrument (-) an

25 V Batteriepluspol Batterieminuspol
Gleichspannung (+) (W/R) (-) (BK/Y) 14 – 15 V

· Den Motor starten und die Spannungsanzeigen bei verschiedenen Motordrehzahlen und bei eingeschaltetem
und dann ausgeschaltetem Scheinwerfer ablesen. Bei niedriger Motordrehzahl sollte ungefähr Batteriespannung
angezeigt werden und wenn sich die Motordrehzahl erhöht, sollten auch die Anzeigewerte steigen. Sie müssen
aber unter dem vorgeschriebenen Höchstwert bleiben.
· Die Zündung ausschalten und den Handtester abklemmen.
★ Wenn die Regler/Gleichrichterausgangsspannung zwischen den in der Tabelle angegebenen Werten bleibt, arbei-
tet das Ladesystem normal.
★ Wenn die Ladespannung viel höher ist, als in der Tabelle angegeben, ist entweder der Regler/Gleichrichter defekt
oder die Regler/Gleichrichterleitungen sind lose oder unterbrochen.
★ Wenn die Batteriespannung mit steigender Motordrehzahl nicht ansteigt, ist der Regler/Gleichrichter defekt oder
die Lichtmaschinenleistung ist unzureichend. Lichtmaschine und Regler/Gleichrichter sind dann zu überprüfen.

Schaltplan für das Ladesystem

1: Zündschloß 4: Batterie 6: Verbraucher

2: Lichtmaschine 5: 30A Hauptsicherung (im 7: Scheinwerferrelais
3: Regler/Gleichrichter Verteilerkasten) 8: Verteilerkasten

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-27
Zündsystem

Ausbau der Impulsgeber

VORSICHT
Klemmen Sie die Batterieleitung oder andere elektrische
Anschlüsse nicht bei eingeschalteter Zündung oder
laufendem Motor ab. So verhindern Sie Beschädigungen
am IC-Zünder.
Die Batterie nicht verkehrt gepolt einbauen. Die negative
Seite liegt an Masse. Hierdurch verhindert Sie Beschädi-
gungen der Dioden und des IC-Zünders.
· Den rechten Seitendeckel abmontieren.
· Den Steckverbinder [A] der Impulsgeberleitung abziehen.
· Die Schrauben [A] des Impulsgeberdeckels herausdrehen.
· Den Impulsgeberdeckel [B] entfernen.

· Die Schraube [A] der Leitungshalterung herausdrehen und die

Halterung [B] entfernen.
· Die Impulsgeber-Befestigungsschrauben [C] entfernen.
· Die Leitungsklemme [D] für den Schalter der Öldruckwarnleuchte
entfernen und die Impulsgeberspule [E] zusammen mit der Lei-
tung herausnehmen.

Einbau der Impulsgeberspulen

· Die Leitungen vorschriftsmäßig verlegen (siehe Abschnitt Allgemeine Informationen).
Anziehmoment – Anschlußschraube für Schalter der Öldruckwarnleuchte: 1,6 Nm (0,16 mkp)
Befestigungsschrauben für Impulsgeberspulen: 5,9 Nm (0,6 mkp)

· Den Impulsgeberdeckel montieren.

Anziehmoment – Schrauben für Impulsgeberdeckel: 12 Nm (1,2 mkp)

Prüfen der Impulsgeberspulen

· Den rechten Seitendeckel abmontieren.
· Den Steckverbinder der Impulsgeberleitung abziehen.
· Den Handtester auf den Bereich x 100 W schalten und den Widerstand zwischen der schwarzen Leitung der
Steckbuchse und der Klemme der gelben Leitung messen.
Spezialwerkzeug – Handtester: 57001-1394
★ Die Impulsgeberspule erneuern, wenn die Anzeige außerhalb des Normalbereiches liegt.
Widerstand der Impulsgeberspule Normalwert: 380 – 560 W
· Den Handtester auf den höchsten Widerstandsbereich schalten und den Widerstand zwischen Masse und den
Anschlußklemmen der schwarzen und gelben Leitung in der Steckbuchse messen.
★ Bei einer Anzeige von weniger als unendlich (¥) ist die Impulsgeberspule auszuwechseln.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-28
Zündsystem

Ausbau der Zündspulen

· Den Benzintank abnehmen (siehe Ausbau des Benzintanks).
· Die Sekundärleitung von der Zündkerze abklemmen.
· Die Primärleitung von der Zündkerze abklemmen.
· Die Befestigungsmuttern entfernen und die Zündspule [A] heraus-
nehmen.
· Die Sekundärleitung vom Zündkerzenstecker abklemmen.

Einbau der Zündspulen

· Die Masseklemme [A] mit der vorderen Befestigungsmutter für die
Zündspulen #3 und #4 festziehen.
· Die Primärleitung wie folgt an die Primärspulenklemme anschlie-
ßen.
Schwarze Leitung ® Zündspule für Zylinder #1, #4 [B]
Grüne Leitung ® Zündspule für Zylinder #2, #3 [C]
Rote Leitung ® Zündspule für Zylinder #1 - #4

Prüfen der Zündspulen

· Die Zündspulen ausbauen.
· Die Zündkerzenstecker nicht abnehmen und die Zündspule [B] an
den Handtester [A] anschließen, um die Funkenlänge zu messen.

ACHTUNG
Spule oder Leitungen nicht berühren, damit sie keinen
extrem hohen Schlag bekommen.
★ Wenn die Funkenlänge unter dem vorgeschriebenen Wert liegt,
sind Zündspule oder Zündkerzenstecker defekt.
Funkenlänge Normalwert: 7 mm oder mehr
· Die Zündkerzenstecker abnehmen und die Funkenlänge nochmals messen.
★ Wenn die Funkenlänge wie vorher unter dem normalen Wert liegt, ist die Zündspule zu erneuern.
★ Wenn die Funkenlänge jetzt normal ist, ist der Zündkerzenstecker zu erneuern.
ANMERKUNG
¡ Wenn kein Spulentester zur Verfügung steht, kann der Widerstand der Zündspule auch mit einem Handtester
gemessen werden. Diese Prüfung reicht jedoch nicht aus um festzulegen, ob die Spule defekt ist oder nicht.
· Die Zündkerzenstecker abnehmen und den Widerstand gemäß
Abbildung messen.
¡ Den Handtester auf den Bereich x 1 W schalten und den Wider-
stand der Primärwicklungen messen [A].
¡ Den Handtester auf den Bereich x 1 kW schalten und den Wider-
stand der Sekundärwicklungen messen [B].
Zündspule [C]
★ Wenn der Meßwert außerhalb der Normalwerte liegt, ist die
Zündspule [C] zu erneuern.
Widerstand der Zündspulen
Normalwert: Primärwicklungen 2,61 – 3,19 W
Sekundärwicklungen 13,5 – 16,5 k W
· Die Sekundärleitung visuell kontrollieren.
★ Wenn die Leitung beschädigt ist, muß die Zündspule erneuert werden.
¡ Die Zündkerzenstecker im Uhrzeigersinn aufschrauben.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-29
Zündsystem

Aus- und Einbau der Zündkerzen

· Die Zündkerzenstecker abnehmen und die Zündkerzen ausbauen.
Bordwerkzeug – Zündkerzenschlüssel: 92110-1130 [A]

Spezialwerkzeug – Zündkerzenschlüssel: 57001-1024

· Die Zündkerzen einsetzen und mit dem vorgeschriebenen Dreh-

moment festziehen.
Anziehmoment – Zündkerzen: 14 Nm (1,4 mkp)

Reinigen und Prüfen der Zündkerzen

· Die Zündkerzen ausbauen und einer Sichtkontrolle unterziehen.
★ Die Zündkerze mit einem Reinigungsmittel oder einer Drahtbürste
reinigen, wenn sie verrußt ist.
★ Die Zündkerze mit einem Reinigungslösemittel reinigen, wenn sie
verölt ist.
★ Die Zündkerze erneuern, wenn die Mittelelektrode korrodiert oder
verbrannt oder wenn der Isolierkörper beschädigt ist.

Prüfen des Elektrodenabstands

· Den Elektrodenabstand [A] mit einer Fühlerblattlehre messen.
★ Die Seitenelektrode [B] erforderlichenfalls mit einem geeigneten
Werkzeug sorgfältig nachbiegen, so daß sich der vorgeschriebene
Elektrodenabstand ergibt.

Elektrodenabstand
Normalwert: 0,6 – 0,7 mm

Ausbau des IC-Zünders

VORSICHT
Den IC Zünder oder andere elektrische Anschlüsse nicht
abklemmen, wenn die Zündung eingeschaltet ist oder
der Motor läuft, da hierdurch der Zünder beschädigt
werden kann.
· Die Sitzbank abnehmen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
· Den IC-Zünder [A] vom Haltewinkel abnehmen und den Steck-
verbinder abziehen.
· Den IC-Zünder entfernen.
Prüfen des IC-Zünders
· Die Sitzbank abnehmen.
· Den Steckverbinder [B] vom Zünder [A] abziehen.
· Den Zünder ausbauen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-30
Zündsystem

· Für die Prüfung des IC-Zünders ist das Prüfgerät gemäß Abbil-
dung an den IC-Zünder anzuschließen.
Spezialwerkzeug – Prüfgerät für Zündung: 57001-1378 [A]
Kabelbaumadapter, #14: 57001-1427 [B]
Kabelbaumadapter, #2: 57001-1382 [C]

IC-Zünder [D]
Batterie [E]
¡ Den Wahlschalter auf „A“ drehen

ANMERKUNG
¡ Bei der Verwendung des Prüfgeräts für die Zündung sind die An-
leitungen des Herstellers zu beachten.
¡ Das Prüfgerät für die Zündung kann simulierte dynamische Eigenschaften erkennen: Ansprechen des Zünders auf
die Drehzahl, Signale vom Verriegelungs-Schaltkreis, Signale vom Drehzahlmesser und Signale vom Drehzahl-
begrenzer.
¡ Mit dem Prüfgerät für die Zündung kann der Zustand der CDI-Einheit nicht überprüft werden.
★ Den Zünder erneuern, wenn er defekt ist.
Prüfen der Zünder-Betriebsspannung:
· Den Handtester auf den Bereich 25 V Gleichspannung schalten
und an die braun/weiße [B] und die schwarz/gelbe [C] Anschluß-
klemme des Steckverbinders für den Zünder [A] am Hauptkabel-
baum anschließen.

Spezialwerkzeug – Kawasaki Handtester: 57001-1394

Anschlüsse:
Tester-Plusklemme (+) ® braun/weiße Leitungsklemme
Tester-Minusklemme (-)® schwarz/gelbe Leitungsklemme

· Die Zündung auf ON drehen.

· Die Spannung am Tester ablesen.
Betriebsspannung des IC-Zünders Normalwert: Batteriespannung

★ Wenn keine Spannung angezeigt wird oder die Spannung niedrig ist, sind Batteriespannung, Zündschloß und
Sicherung der Zündanlage zu kontrollieren.

Prüfen der primärseitigen Zündspulen-Spitzenspannung:

· Folgende Teile entfernen:
Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)

· Die Zündkerzenstecker von den Zündkerzen entfernen.

· Gute Zündkerzen [A] an die abgeschraubten Zündkerzenstecker
anschließen und am Motor erden.
ANMERKUNG
¡ Um einen richtigen Meßwert zu erhalten, müssen Leitungen und
Steckverbinder in Ordnung sein.
¡ Für die Spannungsmessung muß die vorgeschriebene Zylinder-
kompression vorhanden sein (Zündkerzen im Zylinderkopf). Ohne
die vorgeschriebene Kompression kann kein korrekter Meßwert
erreicht werden.
· Den Tester auf den Bereich 250 V Gleichspannung schalten. Den
Höchstspannungsadapter [C] an den Tester [B] anschließen und
die Adapteranschlußklemmen an die entsprechenden Klemmen
der Zündspule [D] anschließen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-31
Zündsystem

¡ Die Klemmen angeschlossen lassen.

Spezialwerkzeug – Kawasaki Handtester: 57001-1394

Empfohlenes Werkzeug – Höchstspannungsadapter

Typ: KEK 54-9-B
Fabrikat: Kowa Seiki

Anschlüsse:
Adapter-Plusleitung (+) [A] ® Anschlußklemme der grünen Leitung
Adapter-Minusleitung (-) [B] ® Anschlußklemme [B] der roten Leitung
Adapter-Plusleitung (+) [A] ® Anschlußklemme der schwarzen Leitung
Adapter-Minusleitung (-) [B] ® Anschlußklemme der roten Leitung
· Die Zündung auf ON drehen.
· Das Getriebe in den Leerlauf schalten und den Zündunterbrecher
auf RUN drücken.
· Den Anlasser einige Sekunden betätigen und den Maximalwert
am Tester ablesen.

Primärseitige Zündspulen-Spitzenspannung
Normalwert: 100 V oder höher

ACHTUNG
Die Adapteranschlußklemmen oder Leitungen nicht
berühren, damit Sie keinen Hochspannungsschlag
bekommen.

★ Wenn die Höchstspannung unter dem Normalwert liegt, ist die

nächste Seite zu beachten.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-32
Zündsystem

Fehlersuchanleitung
Fehlerhafte Zündung (Motorstörungen)

Zündsystem auf Unterbrechung oder Kurzschluß Nicht gut Reparieren oder

und Steckverbinder auf ordnungsgemäßen Anschluß erneuern
kontrollieren

Normal

Nicht gut
Zündkerzen prüfen Erneuern

Normal

Nicht gut
Zündkerzenstecker prüfen Erneuern

Normal Normal Nein

Nicht gut Höchstspannung liegt unter

Höchstspannung der Zündspulenprimärwicklung kontrollieren
Normalwert

Normal Nicht gut

Höchstspannung ist normal, Keine Spitzen- Wurde die Spitzenspannungs-

jedoch kein Zündfunke an der spannung oder messung 5 Mal oder öfter durchge-
Zündkerze praktisch gleich null führt? (Wurde der Motor einige
Sekunden gestartet, um den
Maximalwert am Tester abzulesen?)

ja

Zündspule fehlerhaft Folgendes kontrollieren und

Folgendes prüfen: überprüfen:
1. Adapteranschluß 1. Wurde ein Tester mit
und Adapter gut. niedrigem Widerstand
2. Zündschloß und verwendet? (Wurde der
Erneuern
Zündunterbrecher Kawasaki Handtester
3. Batteriespannung verwendet?)
4. Impulsgeber- 2. Batteriespannung
Höchststpannung 3. Impulsgeber-
Erneuern Nicht gut Höchststpannung

Alles gut Alles gut

CDI Einheit defekt.

Nicht gut

Schlechte Teile erneuern oder Messungen mit dem KAWASAKI

Handtester durchführen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-33
Zündsystem

Prüfen der Impulsgeberspannung:

· Die Höchstspannung der Impulsgeberspule wie folgt messen:

¡ Den rechten Seitendeckel abmontieren.
¡ Den Steckverbinder [A] der Impulsgeberspule ausziehen.

ANMERKUNG
¡ Um einen richtigen Meßwert zu erhalten, müssen Leitungen und
Steckverbinder in Ordnung sein. Für die Spannungsmessung muß
die vorgeschriebene Zylinderkompression vorhanden sein (Zünd-
kerzen im Zylinderkopf). Ohne die vorgeschriebene Kompression
kann kein korrekter Meßwert erreicht werden.

¡ Den Tester auf den Bereich 10 V Gleichspannung schalten.

¡ Den Höchstspannungsadapter [A] an den Tester anschließen und
die Adapteranschlußklemme an die Klemme des Impulsgeber-
steckverbinders [B] anschließen.

Spezialwerkzeug – Kawasaki Handtester: 57001-1394

Empfohlenes Werkzeug – Höchstspannungsadapter

Typ: KEK-54-9-B
Fabrikat: Kowa Seiki

Anschlüsse:
Plusklemme (+) des Adapters ®
Anschlußklemme der gelben Leitung [A]

Minusklemme (-) des Adapters ®

Anschlußklemme der schwarz/weißen Leitung [B]

¡ Den Motor für einige Sekunden starten und den Höchstwert am

Tester ablesen.

Impulsgeberhöchstspannung
Normalwert: 2,4 V oder höher

★ Wenn die Höchstspannung unter dem Normalwert liegt, ist die

Impulsgeberspule zu prüfen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-34
Zündsystem

Schaltplan für das Zündsystem

1. Zündschloß 10. Batterie

2. Zündunterbrecher 11. Dioden
3. Anlasserknopf 12. 30 A Hauptsicherung
4. Zündkerzen 13. IC-Zünder
5. Zündspulen #1 und #4 14. Impulsgeber
6. Zündspulen #2 und #3 15. 10A Sicherung für Zündung
7. Anlaßsperrschalter 16. Drosselklappensensor
8. Seitenständerschalter 17. Verteilerkasten
9. Leerlaufschalter

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-35
Elektroanlassersystem

Ausbau des Anlassers

· Folgende Teile entfernen:
Motorritzelabdeckung
Anlasserabdeckung
Anlasserleitung [A]
Anlasser-Befestigungsschrauben [B]
Anlasser [C]
VORSICHT
Nicht auf Anlasserwelle oder Gehäuse hämmern, da
hierdurch die Teile beschädigt werden können.

Einbau des Anlassers

· Beim Einbau des Anlassers die Ansätze am Anlasser [A] und am
Kurbelgehäuse [B] an den Stellen, an denen der Anlasser geerdet
wird, reinigen.

· Den O-Ring [A] erneuern, wenn er Anzeichen von Beschädigungen

oder Alterung zeigt.
· Ein wenig Motoröl auf den O-Ring auftragen.

· Den Anlasser in das Kurbelgehäuse drücken und das Kettenrad

(Drehmomentbegrenzer) in der gleichen Weise auf die Welle füh-
ren.
· Festziehen:

Anziehmoment – Anlasser-Befestigungsschrauben:
9,8 Nm (1,0 mkp)

Zerlegen des Anlassers

· Folgende Teile entfernen:
Anlasserdurchgangsschrauben [A]
Rechter Abschlußdeckel [B]
Linker Abschlußdeckel [C]

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-36
Elektroanlassersystem

· Den rechten Abschlußdeckel [A] nicht zerlegen.

· Die Planetenzahnräder [B] und das Hohlrad [C] nicht ausbauen.
· Den Anker [D] aus dem Gehäuse drücken.
· Die Platte [E] entfernen.

· Für den Ausbau der Bürstenplatteneinheit [A] die Anschlußmutter

[B] entfernen.

· Die Bürstenfeder [A] mit einer Spitzzange halten und die Bürste
[A] vom Halter abziehen.

Zusammenbau des Anlassers

· Die O-Ringe erneuern.
· Die Bürstenplatteneinheit so in den linken Abschlußdeckel einset-
zen, daß die Lasche [A] an der Bürstenplatte in der Aussparung
[B] am linken Abschlußdeckel sitzt.

· O-Ring [A], Isolierstücke [B] und Unterlegscheibe [C] in dieser Rei-

henfolge auf den Anschlußbolzen setzen.
· Festziehen:
Anziehmoment – Kontermutter für Anlasseranschlußklemme:
6,9 Nm (0,70 mkp)

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-37
Elektroanlassersystem

· Die Unterlegscheiben [A] einsetzen.

· Den Anker [B] zwischen die Bürsten montieren.

· Das Gehäuse [A] auf den linken Abschlußdeckel [B] montieren und
die Markierungen [C] am Gehäuse und linkem Abschlußdeckel
aufeinander ausrichten.

· Die Unterlegscheiben [A] einsetzen.

· Die Platte [B] bis gegen den Anschlag in das Gehäuse einbauen.

· Den rechten Abschlußdeckel so montieren, daß die Lasche [A] in

der Aussparung [B] am Hohlrad sitzt.
· Festziehen:
Anziehmoment – Anlasserdurchgangsschrauben:
6,9 Nm (0,70 mkp)

Reinigen und Prüfen des Kollektors

· Die Kollektorfläche [A] erforderlichenfalls mit einem feinkörnigen
Schmirgelleinen [B] glätten und die Nuten reinigen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-38
Elektroanlassersystem

· Den Durchmesser [A] des Kollektors messen.

★ Den Anlasser erneuern, wenn der Durchmesser des Kollektors un-
ter dem Grenzwert liegt.

Kollektordurchmesser
Normalwert: 28 mm
Grenzwert: 27 mm

Prüfen des Ankers

· Den Handtester auf den Bereich x 1 W schalten und den Wider-
stand zwischen jeweils zwei Kollektorsegmenten [A] messen.

Spezialwerkzeug – Handtester: 57001-1394

★ Wenn der Widerstand sehr hoch oder unendlich (¥) ist, liegt eine
Unterbrechung vor und der Anlasser muß erneuert werden.
· Den Handtester auf den höchsten Bereich umschalten und den
Widerstand zwischen den Segmenten und der Welle [B] messen.
★ Wenn der Handtester einen Widerstand anzeigt, liegt ein Kurz-
schluß vor. Der Anlasser muß dann erneuert werden.

ANMERKUNG
¡ Auch wenn bei den vorstehenden Prüfungen keine Störung am
Anker festgestellt werden kann, liegt möglicherweise eine mit
dem Handtester nicht feststellbare Beschädigung vor. Wenn sämt-
liche anderen Teile des Anlassers und des Anlasserschaltkreises in
Ordnung sind, der Anlasser jedoch nicht oder nur schwerfällig
dreht, ist der Anlasser auszuwechseln.

Länge der Anlasserbürsten

· Die Gesamtlänge [A] der einzelnen Bürsten messen.

Länge der Anlasserbürsten

Normalwert: 8 mm
Grenzwert: 5 mm

★ Die Bürstenplatteneinheit auswechseln, wenn eine der Federn

unter den Grenzwert abgenutzt ist.

Prüfen der Bürstenplatte

· Den Handtester auf den Bereich x 1 W schalten und den Wider-
stand gemäß Abbildung messen:
Zwischen Anschlußschraube und Bürstenplatte [A]
Zwischen Bürstenplatte und negativer Bürste [B]
★ Wenn der Widerstand fast 0 W beträgt, hat die Bürstenleitung
eine Unterbrechung. Die Bürstenplatteneinheit muß dann erneu-
ert werden.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-39
Elektroanlassersystem

Prüfen der Bürstenplatte und des Anschlußbolzens

· Den Handtester auf den höchsten Bereich umschalten und den
Widerstand wie folgt messen:
Zwischen Anschlußbolzen und linkem Abschlußdeckel [A]
Zwischen Anschlußbolzen und Bürstenplatte [B]
★ Wenn ein Widerstand angezeigt wird, hat die Bürstenhaltereinheit
einen Kurzschluß. Die Bürstenplatteneinheit muß dann ausge-
wechselt werden.

Prüfen des Anlasserrelais

· Folgende Teile entfernen:
Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Anlasserrelais [A]

· Den Handtester [A] und eine 12 V Batterie [B] gemäß Abbildung

an das Anlasserrelais anschließen.
· Wenn das Relais nicht in der vorgeschriebenen Weise funktioniert,
ist es defekt und muß erneuert werden.

Prüfen des Anlasserrelais

Handtesterbereich: x 1 W
Kriterien: Wenn Batterie angeschlossen ist ® 0 W
Wenn Batterie abgeklemmt ist ® ¥ W

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-40
Elektroanlassersystem

Anlasserstromkreis

1: Zündschloß 7: 10A Sicherung für Zündung

2: Zündunterbrecher 8: 30A Hauptsicherung
3: Anlasserknopf 9: Anlasserrelais
4: Anlaßsperrschalter 10: Anlasser
5: Leerlaufschalter 11: Batterie
6: Anlasserstromkreisrelais 12: Verteilerkasten

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-41
Beleuchtungsanlage

Bei den Modellen für USA, Kanada und Australien ist im Verteiler-
kasten ein Scheinwerferrelais vorgesehen. Bei diesen Modellen
geht der Scheinwerfer nicht an, wenn die Zündung eingeschaltet
wird. Der Scheinwerfer leuchtet erst auf, wenn der Anlasserknopf
freigegeben wird und bleibt dann an, bis die Zündung wieder
ausgeschaltet wird. Der Scheinwerfer geht jedoch vorübergehend
aus, wenn der Anlasserknopf betätigt wird und leuchtet wieder
auf, wenn der Knopf freigegeben wird.

Horizontal/Vertikaleinstellung des Scheinwerfers

· Die Horizontaleinsteller [A] am Scheinwerfer nach innen oder au-
ßen drehen, bis der Scheinwerferstrahl geradeaus zeigt.
· Den Einsteller [B] am Scheinwerfer nach innen oder außen dre-
hen, um den Scheinwerferstrahl vertikal einzustellen.

ANMERKUNG
¡ Bei Fernlicht müssen die höchsten Punkte knapp unterhalb der
Horizontalen liegen, wenn das Motorrad normal belastet ist. Stel-
len Sie den Scheinwerfer auf den den jeweiligen Vorschriften ent-
sprechenden Winkel ein.
¡ Für das US-Modell ist ein Winkel von 0,4° unterhalb der Horizon-
talen vorgeschrieben. Dies entspricht einer Neigung von 50 mm
auf 7,6 m, gemessen ab Scheinwerfermitte, wobei das Motorrad
normal belastet sein muß.

50 mm [A]
Mitte des hellsten Punktes [B]
7,6 m [C]
Höhe Scheinwerfermitte [D]

Austauschen von Scheinwerferlampen

· Den Steckverbinder für den Scheinwerfer [A] ausziehen.
· Die Staubkappe [B] entfernen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-42
Beleuchtungsanlage

· Die Haltefeder [A] aushaken und die Scheinwerferlampe [B] her-

ausnehmen.

VORSICHT
Beim Auswechseln von Quarz-Halogenlampen das
Glasteil nicht mit der bloßen Hand berühren, sondern
immer ein sauberes Tuch verwenden. Ölverschmutzungen
durch Hände oder schmutzige Lappen verkürzen die
Lebensdauer der Lampe und können die Lampe zum
explodieren bringen.

ANMERKUNG
¡ Wenn Schmutz an die Lampe gelangt, ist diese mit Alkohol oder
einer Seifenlösung zu reinigen.

· Die Scheinwerferlampe erneuern.

· Die Staubkappe [A] so montieren, daß die TOP-Markierung nach
oben zeigt und gemäß Abbildung fest in der Lampe sitzt.
Gut [D]
Schlecht [E]
· Nach dem Einbau den Scheinwerfer einstellen (siehe Einstellen
des Scheinwerfers).
Auswechseln von Standlichtlampen
· Folgende Teile entfernen:
Schrauben [A]
Abdeckung [B]

· Die Fassung [A] mit der Lampe herausziehen.

· Die Lampe aus der Fassung ziehen.

VORSICHT
Die Lampe nicht drehen, sondern herausziehen, damit sie
nicht beschädigt wird. Nur Glühlampen der vorgeschrie-
benen Wattzahl verwenden.

· Die Arretierungen [A] der Abdeckung in die Nuten [B] der Verklei-
dung einsetzen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-43
Beleuchtungsanlage

Auswechseln von Rück-/Bremslichtlampen

· Entfernen:
Sitzbank (Siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
· Die Fassung [A] im Gegenuhrzeigersinn drehen, dann Fassung und
Lampe entfernen.

· Die Lampe nach innen drücken [A], im Gegenuhrzeigersinn dre-

hen und herausziehen.

· Eine neue Lampe [A] einsetzen und dabei den oberen Stift [B] auf
die obere Nut [C] in der Fassung ausrichten und die Lampe im
Uhrzeigersinn drehen.

· Die Fassung einsetzen und dabei die breite Nase [A] auf die breite
Kerbe ausrichten und die Fassung im Uhrzeigersinn drehen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-44
Beleuchtungsanlage

Scheinwerferstromkreis
(Modelle für USA, Kanada und Australien)

Scheinwerferstromkreis
(Für alle Modelle außer den-
jenigen für USA, Kanada und Australien)

1: Zündschloß 7: Anlasserrelais 14: Tachometerbeleuchtung

2: Fernlichtkontrolllampe 8: Scheinwerferrelais 15: Standlicht
3: Scheinwerfer 9: 10A Sicherung für Scheinwerfer 16: Scheinwerferschalter
4: Abblendschalter 10: 30A Hauptsicherung 17: 10A Sicherung für Rücklicht
5: Lichthupe (bei allen Modellen 11: Batterie 18: Lichthupenknopf
außer für USA und Kanada) 12: Verteilerkasten 19: Rück-/Bremslicht
6: Lichtmaschine 13: Drehzahlmesserbeleuchtung

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-45
Beleuchtungsanlage

Auswechseln von Blinkerlampen

· Die Schraube [A] herausdrehen.

· Die Schrauben [A] herausdrehen.

· Die Lampe [A] nach innen drücken, im Gegenuhrzeigersinn dre-

hen und entfernen.

· Eine neue Lampe [A] einsetzen und dabei den oberen Stift [B] auf
die obere Nut [C] in der Fassung ausrichten und die Lampe im
Uhrzeigersinn drehen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-46
Beleuchtungsanlage

Prüfen des Blinkrelais

· Den linken Seitendeckel abmontieren.
· Den Zustand des Blinkrelais [A] bezüglich der nachstehend aufge-
führten außergewöhnlichen Bedingungen kontrollieren.

(1) Der Blinker leuchtet nicht auf.

· Den Ladezustand der Batterie überprüfen.
· Die Leitungen von Relais abklemmen und die Relaisklemmen auf
Durchgang kontrollieren.
★ Das Relais auswechseln, wenn kein Durchgang vorhanden ist oder
wenn ein geringer Widerstand angezeigt wird.
★ Die Leitungen des Blinkerstromkreises kontrollieren, wenn das
Relais keine außergewöhnlichen Zustände erkennen läßt.
Spezialwerkzeug – Handtester: 57001-1394
· Den Handtester auf den Bereich 10 V Gleichspannung schalten
und wie folgt anschließen: Plusleitung (+) des Handtesters an die
braune Leitung, die vom Relais abgeklemmt wurde, Minusleitung
(-) des Testers an die orangene Leitung.
· Die Zündung einschalten und den Blinkerschalter von L auf R dre-
hen. Die Spannung zwischen den beiden Klemmen messen.
★ Das Instrument muß Batteriespannung anzeigen, anderenfalls
sind Sicherung, Zündschloß oder Leitungen fehlerhaft.
★ Die Anschlüsse der Leitung nochmals überprüfen, wenn zwar
Batteriespannung angezeigt wird, die Blinker jedoch immer noch
nicht aufleuchten.
Spezialwerkzeug – Handtester: 57001-1394

(2) Die Blinkerlampe blinkt nicht oder zu langsam.

· Folgende Teile kontrollieren:
Ladezustand der Batterie
Leitungsanschlüsse
Wattzahl der Blinkerlampe und der Anzeigelampe
★ Das Blinkrelais auswechseln, wenn bei diesen Prüfungen keine
außergewöhnlichen Zustände festgestellt werden.

(3) Eine der Blinkerlampen vorn oder hinten brennt ständig.

· Folgende Teile reparieren oder erforderlichenfalls auswechseln:
Kontrollieren, ob die nicht aufleuchtende Lampe durchgebrannt
ist, die falsche Wattzahl hat oder ob die Leitung unterbrochen ist
oder schlechten Kontakt hat.

(4) Die Blinker an einer Seite leuchten sowohl vorn als auch hin-
ten nicht auf.
· Folgende Teile reparieren oder erforderlichenfalls auswechseln:
Kontrollieren, ob die nicht aufleuchtende Lampe durchgebrannt
oder ob der Blinkerschalter defekt ist.

(5) Blinkfrequenz zu hoch

· Wenn dies sowohl auf der rechten als auch auf der linken Seite
auftritt, ist der Ladezustand der Batterie zu überprüfen.
★ Das Blinkrelais erneuern, wenn der Ladezustand normal ist.
· Wenn eine Lampe schneller blinkt als die andere, hat eine der
Lampen eine höhere Wattzahl und muß gegen eine mit der richti-
gen Wattzahl ausgewechselt werden.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-47
Beleuchtungsanlage

Schaltbild für Blinkerstromkreis

(Modelle für USA und Kanada)

Schaltbild für Blinkerstromkreis

(Alle Modelle außer USA und
Kanada)

1: Zündschloß Begrenzungsleuchte 11: Blinkerschalter

2: Kontrolllampe für Blinker rechts 6: Verteilerkasten 12: Batterie
3: Kontrollampe für Blinker links 7: 30A Hauptsicherung 13: Rechter Blinker hinten
4: Vorderer Blinker rechts/ 8: 10A Sicherung für Blinkrelais 14: Linker Blinker hinten
Begrenzungsleuchte 9: Warnblinkschalter 15: Rechter Blinker vorn
5: Vorderer Blinker links/ 10: Blinkerschalter 16: Linker Blinker vorn

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-48
Instrumente und Anzeigegeräte

Ausbau der Instrumenteneinheit

· Folgende Teile entfernen:
Windschutz (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Obere innere Abdeckung (siehe Abschnitt Rahmen und
Fahrgestell)
· Das obere Ende [A] der Tachometerwelle lösen.

· Die Steckverbinder [A] der Leitungen für die Instrumenteneinheit

ausziehen.
· Die Befestigungsmutter [B] entfernen und die Instrumenteneinheit
[C] herausnehmen.

VORSICHT
Das Instrument oder Gerät mit der richtigen Seite nach
oben legen, da sonst mit Störungen zu rechnen ist.

Zerlegen der Instrumenteneinheit

· Folgende Teile entfernen:
Instrumenteneinheit (siehe Ausbau der Instrumenteneinheit)
Muttern [A]
Halterung [B]

· Die Schraube herausdrehen und den Knopt [A] des Tages-

kilometerzählers entfernen.

· Die Schrauben herausdrehen [A] und die Instrumenteneinheit [B]

von der oberen Abdeckung [C] trennen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-49
Instrumente und Anzeigegeräte

· Die Schrauben [A] herausdrehen und die Benzinuhr.

VORSICHT
Beim Ausbau der einzelnen Instrumente die Schrauben
unbedingt herausdrehen, solange die Oberseite des
Instruments nach oben zeigt. Wenn die Schrauben erst
herausgedreht werden, wenn das Instrument nach unten
zeigt, kann es herunterfallen und beschädigt werden.

· Die Fassungen aus der unteren Instrumentenabdeckung heraus-

ziehen.
· Die Schrauben [A] herausdrehen.
· Den Leitungsstrang [B] und den Drehzahlmesser entfernen.

· Die Schrauben [A] herausdrehen und die obere Zahnradeinheit

des Tachometers [B] entfernen.
· Die Schrauben [C] herausdrehen und den Tachometer entfernen.

Auswechseln von Lampen

· Folgende Teile entfernen:
Instrumenteneinheit (siehe Ausbau der Instrumenteneinheit).
Fassung
· Zum Ausbau der Lampen mit Stecksockel [A] die Lampe aus dem
Socken [B] herausziehen.

VORSICHT
Die Lampe nicht drehen, damit sie nicht beschädigt wird.
Nur Glühlampen der im Schaltplan vorgeschriebenen
Wattzahl verwenden.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-50
Instrumente und Anzeigegeräte

Zusammenbau der Instrumenteneinheit

· Die Glühlampen und Anschlußklemmen an den ursprünglichen
Stellen einsetzen.

BR [A] BR [G] GY und BK/Y [O]

BK/Y [B] BK/Y [H]
W/Y [C] R/BL und BK/Y [I] [J] [K]
R/BL und BK/Y [D] G und BK/Y [L]
BL/R und BK/Y [E] R/BK und BK/Y [M]
BK [F] LG und BK/Y [N]

Prüfen des Drehzahlmessers

· Den Benzintank abnehmen.
· Die schwarze Leitung von der Zündspule abklemmen.
· Die Zündung auf ON drehen.
· Eine geeignete Leitung an die schwarze Leitung anschließen und
kurzfristig an den Batteriepluspol (+) anschließen und abklem-
men. Dann die Bewegung [B] des Zeigers des Drehzahlmessers [A]
kontrollieren.
★ Wenn der Zeiger beim Anschließen an die Klemme nicht aus-
schlägt, ist der Drehzahlmesser zu erneuern.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-51
Instrumente und Anzeigegeräte

Schaltbild für den

Drehzahlmesser-
stromkreis

1: Zündschloß 4: Zündspule 7: 30A Hauptsicherung

2: Drehzahlmesser 5: IC Zünder 8: 10A Sicherung für Zündung
3: Zündunterbrecher 6: Verteilerkasten 9: Batterie

Prüfen der Arbeitsweise der Benzinuhr

· Den Benzintank abnehmen und den Steckverbinder für den
Kraftstoffstandsensor ausziehen.
· Die Zündung auf ON drehen.
· Mittels einer Hilfsleitung die Anschlußklemmen des Steckverb-
inders am Hauptkabelbaum kurzschließen. Dann die Bewegung
des Zeigers der Benzinuhr überprüfen.
★ Der Zeiger muß auf E [A] zeigen, wenn die Anschlußklemmen
nicht kurzgeschlossen sind und auf F [B], wenn sie kurzgeschlos-
sen sind. Wenn diese Anzeigen nicht erfolgen, sind entweder die
Benzinuhr oder die Leitungen fehlerhaft.

· Die Leitungen des Schaltkreises der Benzinuhr überprüfen.

★ Die Benzinuhr auswechseln, wenn kein außergewöhnlicher Zu-
stand im Stromkreis festgestellt wird.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-52

Schaltbild für die Benzinuhr

Instrumente und Anzeigegeräte

1: Zündschloß 5: 10A Sicherung für Zündung

2: Benzinuhr 6: 30A Hauptsicherung
3: Kraftstoffstandsensor 7: Batterie
4: Verteilerkasten

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-53
Schalter und Sensoren

Prüfen des Hinterrad-Bremslichtschalters

· Die Zündung auf ON drehen.
· Zur Überprüfung der Einstellung des Hinterrad-Bremslichtschalters
den Fußbremshebel betätigen.
★ Der Bremslichtschalter muß nachgestellt werden, wenn das
Bremslicht nicht vorschriftsmäßig aufleuchtet.

Bremslichteinstellung
Normalwert: Das Bremslicht muß nach etwa 10 mm
Fußbremshebelweg [A] aufleuchten

Nachstellen des Bremslichtschalters

· Den Schalter mittels der Einstellmutter [A] einstellen.

VORSICHT
Damit die elektrischen Kontakte im Schalter nicht be-
schädigt werden, darf das Schaltergehäuse bei der
Einstellung nicht verdreht werden.

ANMERKUNG
¡ Wenn der Schalter nach oben verstellt wird, leuchtet das Brems-
licht früher auf, bei Verstellung nach unten später.

Inspektion
· Die Schalter auf Durchgang kontrollieren (es sollte ungefähr 0 W
angezeigt werden).
¡ Für die Schalter am Lenker und für das Zündschloß gelten die im
Schaltplan angegebenen Werte.
★ Wenn ein Schalter eine Unterbrechung oder einen Kurzschluß hat,
ist er zu reparieren oder zu erneuern.
Spezialwerkzeug – Kawasaki Handtester: 57001-1394

Anschlüsse des Hinterrad-Bremslichtschalters

BR BL
Fußbremshebel betätigt

Anschlüsse des Seitenständerschalters

G/W BK/Y
Seitenständer eingeklappt
Seitenständer ausgeklappt

Anschlüsse des Leerlaufschalters

Schalterklemme X
Getriebe im Leerlauf
Gang eingelegt

Anschlüsse des Öldruckschalters *

Schalterklemme X
Motor ausgeschaltet
Motor läuft

* Voraussetzung ist, daß das Motorschmiersystem ist in gutem Zu-

stand ist.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-54
Schalter und Sensoren

Prüfen des Kraftstoffstandsensors

· Den Benzintank abnehmen und den Kraftstoffstandsensor [A]
herausnehmen.
· Den Widerstand zwischen Anschlußklemmen und Steckverbinder
[B] messen.
★ Wenn der Meßwert außerhalb des Standardbereiches liegt oder
wenn sich der Widerstand nicht gleitend verändert, wenn sich der
Schwimmer nach oben oder unten bewegt, ist der Sensor zu er-
neuern.
Widerstand des Kraftstoffstandsensors
Normalwert: Maximalstellung (voll): 4 – 10 W
Minimalstellung (leer): 90 – 100 W
Spezialwerkzeug – Handtester: 57001 1394

· Kontrollieren, ob sich der Schwimmer ohne zu klemmen nach

oben und unten bewegt.
★ Den Sensor erneuern, wenn dies nicht der Fall ist.

Ausbau und Widerstand des Drosselklappensensors

· Folgende Teile ausbauen:
Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Rechter Seitendeckel (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
· Den Steckverbinder [A] des Drosselklappensensors ausziehen.

· Die Befestigungsschraube [B] herausdrehen und den

Drosselklappensensor [A] entfernen.
Einlaßseite [C]
· Beim Einbau muß der Drosselklappensensor eingestellt werden
(siehe Einstellen des Drosselklappensensors).

Prüfen des Drosselklappensensors

ANMERKUNG
¡ Vergewissern Sie sich, daß die Batterie voll geladen ist.
· Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen.
· Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren und den Motor abschalten.
★ Die Leerlaufdrehzahl einstellen, wenn sie außerhalb des Normal-
bereiches ist (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem).
Leerlaufdrehzahl Normalwert: 1100 ± 50 min-1

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-55
Schalter und Sensoren

· Den Steckverbinder des Drosselklappensensors ausziehen [A].

· Den Drosselklappensensor-Einstelladapter [C] (Spezialwerkzeug)
zwischen Vergaser [A] und Hauptkabelbaum anschließen [B].
· Die Eingangsspannung des Drosselklappensensors messen.
¡ Den Handtester [D] an den Einstelladapter anschließen.
Handtester (+) ® blaue Leitung [G]
(Farbe der Leitung am Drosselklappensensor)
Handtester (-) ® schwarze Leitung [F]
(Farbe der Leitung am Drosselklappensensor)

Drosselklappensensor-Eingangsspannung
Normalwert: Ca. 5V

★ Wenn die Eingangsspannung außerhalb des Normalwertes liegt,

ist die Zündbox zu erneuern.
· Den Handtester an den Einstelladapter anschließen.
Handtester (+) ® Y/W-Leitung [E]
Handtester (-) ® BK/BL-Leitung [F]

Spezialwerkzeug – Drosselklappeneinstelladapter: 57001-1400

Handtester: 57001-1394

· Die Zündung einschalten.

· Die Sensor-Ausgangsspannung bei abgeschaltetem Motor und im
Leerlauf messen.

Drosselklappensensor-Ausgangsspannung
Normalwert 0,9 – 1,1 V (Motor läuft im Leerlauf)

★ Wenn die Anzeige nicht innerhalb der vorgeschriebenen Werte

liegt, muß der Drosselklappensensor nachgestellt werden (siehe
Nachstellen des Drosselklappensensors).
★ Wenn die Spannung in Ordnung ist, die Sensor-Ausgangs-
spannung bei Vollgas überprüfen.

Drosselklappensensor-Ausgangsspannung
Normalwert 4,06 – 4,26 V (bei vollständig
geöffnetem Gasgriff)

★ Wenn der angezeigte Wert nicht im vorgeschriebenen Bereich

liegt, ist der Sensor nachzustellen.
★ Wenn der Sensor nicht nachgestellt werden kann, ist er zu erneu-
ern.

Nachstellen des Drosselklappensensors

· Die Ausgangsspannung des Drosselklappensensors kontrollieren
(siehe Prüfen des Drosselklappensensors).
· Wenn die Ausgangsspannung außerhalb des vorgeschriebenen
Bereiches liegt, ist der Sensor wie folgt nachzustellen.
· Die Befestigungen des Drosselklappensensors lösen.
· Den Sensor nachstellen, bis die Ausgangsspannung im vorge-
schriebenen Bereich liegt (siehe Prüfen des
Drosselklappensensors).

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-56
Vergaservorwärmer

Es kann vorkommen, daß die Vergasertemperatur für eine wirkungsvolle Zerstäubung des Kraftstoffs zu niedrig
ist, beispielsweise sofort nach dem Starten des Motors oder wenn die Umgebungstemperatur zu niedrig ist. Un-
ter diesen Bedingungen erfolgt eine Vorwärmung des Vergasers durch den elektrischen Vergaservorwärmer, da-
mit der Motor nicht abstirbt.

Kurze Beschreibung

Für die Aktivierung des Vergaservorwärmers muß der (abgeschaltete) Motor zuerst gestartet werden. Dann er-
kennt der PTK-(positiver Temperaturkoeffizient)Sensor die Temperatur des Vergasergehäuses und übermittelt
dieses Signal an die Steuereinheit. Wenn der Außentemperatursensor auf ON steht, schaltet die Steuerung das
Relais des Vergaservorwärmers auf ON oder OFF, entsprechend den Signalen, die vom Zünder oder vom PTK-
Sensor kommen. Je nach Relaisschaltung wird der Vergaservorwärmer ein- oder ausgeschaltet.

Stromkreis des
Vergaservorwärmers

1: Zündschluß 5: PTK-Sensor (Vergasertemperatursensor) 9: 30A Hauptsicherung

2: 10A Sicherung der Hupe 6: Vergaservorwärmer 10: Batterie
3: 10A Sicherung für Zubehör 7: Vorwärmsteuerung 11: IC Zünder
4: Außentemperatursensor 8: Einschaltrelais

Prüfen des Vergaservorwärmers

· Den Steckverbinder [A] von der Leitung des Vorwärmers abklem-
men.
· Den Handtester auf den Bereich x 1 W schalten und den Wider-
stand zwischen der Anschlußklemme des Vorwärmers und dem
Vergasergehäuse messen.

Widerstand des Vergaservorwärmers

Normalwert: 7 – 12 W

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-57
Vergaservorwärmer

Prüfen des Einschaltrelais

· Folgende Teile entfernen:
Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
Abdeckblech (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
· Das Relais [A] vom Rahmen entfernen.

· Die 12 V Batterie gemäß Tabelle anschließen und den Durchgang

zwischen den Anschlußklemmen prüfen.

Prüfen des Relaisstromkreises

Batterieanschluß Testeranschluß Messung ( ) W

1–2 3–4 0
- 3–4 ¥

Prüfen des Außentemperatursensors

· Folgende Teile entfernen:
Rechter Seitendeckel (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)
· Den Außentemperatursensor [A] ausbauen.

· Den Handtester auf den Bereich x 1 W schalten und den Durch-

gang zwischen den Anschlußklemmen kontrollieren.

Spezialwerkzeug – Kawasaki Handtester: 57001-1394

· Den Außentemperatursensor [A] und das Thermometer [B] in ei-

nen Behälter mit Kühlflüssigkeit eintauchen und die Temperatur
der Kühlflüssigkeit langsam ansteigen lassen.

ANMERKUNG
¡ Sensor und Thermometer dürfen den Behälter nicht berühren.

Aktivierung des Außentemperatursensors

Steigende Temperatur: ON ÿÿ® OFF zwischen 7 – 13° C
Sinkende Temperatur: OFF ÿÿ® ON vor 3° C

★ Wenn der Sensor nicht in der vorgeschriebenen Art funktioniert,

muß er erneuert werden.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-58
Vergaservorwärmer

Prüfen des PTK-Sensors (Vergasertemperatursensor)

· Den PTK-Sensor [A] ausbauen.

· Den Handtester auf den Bereich x 1kW schalten und den Wider-
stand zwischen den Anschlußklemmen messen.
Spezialwerkzeug – Kawasaki Handtester: 57001-1394

· Den PTK-Sensor [A] und das Thermometer [B] in einen Behälter

mit Wasser eintauchen und die Wassertemperatur langsam stei-
gen lassen.

ANMERKUNG
¡ PTK Sensor oder Thermometer dürfen den Behälter nicht berüh-
ren.

Temperatur Sensorwider- Temperatur Sensorwider-

(°C) stand (K W) (°C) stand (K W)
8 2,5 12 4,6
9 2,9 13 5,4
10 3,4 14 6,5
11 4,0 15 7,7

★ Wenn die Meßwerte außerhalb des Normalwertes liegen, ist der

PTK-Sensor zu erneuern.
Prüfen der Vergaservorwärmsteuerung
· Folgende Teile entfernen:
Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)
Steckverbinder [A] für Vorwärmsteuerung
· Den Handtester auf den Bereich x 1 k W schalten und den Wider-
stand des Steuergeräts [B] messen.

Spezialwerkzeug – Kawasaki Handtester: 57001-1394

· Wenn der Meßwert außerhalb des normalen Bereiches liegt, ist

das Steuergerät zu erneuern.

VORSICHT
Wenn ein anderes Testgerät als der Kawasaki Handtester
verwendet wird, können unterschiedliche Anzeigen
erscheinen. Bei Verwendung eines Megohmmeters oder
eines Testers mit Hochspannungsbatterie könnte die
Steuerung beschädigt werden.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-59
Vergaservorwärmer

Widerstand der Vorwärmsteuerung Meßeinheit: k W

Testerplusanschluß (+)
1 2 3 4 5
(weiß/ (grün) (grün/ (schwarz/ (schwarz)
grün) gelb) gelb)
1
(weiß - 7 – 28 ¥ 6,5 – 28 17 – 80
/grün)
Testerminusanschluß (-)

2
(grün) ¥ - ¥ ¥ ¥
3
(grün/ 6 – 26 9,5 – 40 - 9,5 – 40 24 – 150
gelb)
4
(schwarz/ 4,4 – 19 1,4 – 6 ¥ - 6,5 – 28
gelb)
5
(schwarz) 13 – 60 10 – 45 ¥ 6,5 – 28 -

* Durch die Wirkung des internen Kondensators schlägt der Zeiger

des Testgerätes in dem Augenblick, wenn die Testersonde den
Anschluß berührt weit aus und geht dann langsam zurück in
einen Bereich, wo sich die Anzeige stabilisiert. Nehmen Sie den
Anzeigewert in dem Bereich, in dem sich die Anzeige stabilisiert
hat.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-60
Verteilerkasten

Ausbau der Sicherungen

· Die Sitzbank abnehmen.
· Den Sicherungsdeckel [A] entfernen und die Sicherung mit einer
Spitzzange herausziehen.

Einbau der Sicherungen

· Die Sicherungen [B] an den im Lageplan [A] an der Innenseite des
Deckels vorgeschriebenen Stellen einbauen.

Prüfen der Sicherungen

· Die Sicherung ausbauen und das Sicherungselement [A] prüfen.
· Durchgebrannte Sicherungen [B] müssen erneuert werden.

ANMERKUNG
¡ Prüfen Sie vor dem Auswechseln einer Sicherung die Stromstärke
des jeweiligen Schaltkreises. Wenn die Stromstärke der Sicherung
entspricht oder höher ist, sind Leitungen und angeschlossene Teile
auf Kurzschluß zu überprüfen.

VORSICHT
Verwenden Sie als Ersatzsicherungen nur solche mit der
für den Schaltkreis vorgeschriebenen Stärke. Wenn eine
stärkere Sicherung eingebaut wird, können Leitungen
und Einzelteile beschädigt werden.

Prüfen des Sicherungsschaltkreises

· Den Verteilerkasten ausbauen.
· Die Sicherungen kontrollieren und durchgebrannte Sicherungen
erneuern.
· Den Durchgang zwischen den Anschlußklemmen prüfen.
★ Wenn die angezeigten Werte von den Werten in der Tabelle ab-
weichen, ist der Verteilerkasten zu erneuern.

Spezialwerkzeug – Kawasaki Handtester: 57001-1394

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-61
Verteilerkasten

Verteilerkastenstromkreis (Modelle für USA, Kanada und Australien)

Verteilerkastenstromkreis (alle Modelle außer für USA, Kanada und Australien)

A: 10A Sicherung für Zubehör E: 10A Sicherung für Zündung I: Anlasserdiode

B: 10A Sicherung für Kühlgebläse F: 10A Sicherung für Scheinwerfer J: Anlasserstromkreisrelais
C: 10A Sicherung für Blinker G: Scheinwerferrelais K: Sperrdioden
D: 10A Sicherung für Hupe H: Scheinwerferdioden L: 10A Sicherung für Rücklicht

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-62
Verteilerkasten

Inspektion des Sicherungsstromkreises

Instrumentenanschluß Instrumentenanzeige ( ) W
1 - 1A 0
1-2 0
3A - 4 0
6-5 0
6 - 10 0
6-7 0
6 - 17 0
1A - 8 ¥
2-8 ¥
3A - 8 ¥
6-2 ¥
6 - 3A ¥
17 - 3A ¥
Prüfen des Anlasserstromkreises und des Scheinwerferrelais
· Den Verteilerkasten ausbauen.
· Den Durchgang zwischen den Anschlußklemmen gemäß Tabelle 1
messen.

Tabelle 1: Prüfen des Relaisstromkreises (Batterien abgeklemmt)

Testeranschluß Testeranzeige ( ) W
7–8 ¥
Scheinwer- 7 – 13 ¥
ferrelais* (+) 13 – 9 (-) nicht ¥ **
9 – 11 ¥
Anlasser- 12 – 13 ¥
relais (+) 13 – 11 (-) ¥
(+) 12 – 11 (-) nicht ¥ **
* : Modelle für USA, Kanada und Australien
**: Die jeweilige Anzeige ändert sich, je nach verwendetem Tester.
(+): Plusleitung des Testers anlegen.
(-): Minusleitung des Testers anlegen.
· Eine 12 V Batterie anschließen und den Durchgang zwischen den
Anschlußklemmen gemäß Tabelle 2 kontrollieren.
★ Wenn die Meßwerte von denen in der Tabelle angegebenen
abweichen, ist der Verteilerkasten zu erneuern.
Spezialwerkzeug – Kawasaki Handtester: 57001-1394

Tabelle 2: Prüfen des Relaisstromkreises (Batterie angeschlossen)

Tester- Batteriean- Instrumenten-

anschluß schluß (+) (-) anzeige ( ) W
Scheinwer- 7–8* 9 – 13 * 0
ferrelais
Anlasser- (+)13 – 11 (-) 11-12 Nicht ¥ **
relais

* : Modelle für USA, Kanada und Australien

**: Die jeweilige Anzeige ändert sich, je nach verwendetem Tester.
(+): Plusleitung des Testers anlegen.
(-): Minusleitung des Testers anlegen.

Kawasaki ZR-7S
Elektrik 14-63
Prüfen des Diodenschaltkreises

Prüfen des Diodenstromkreises

· Den Verteilerkasten ausbauen.
· Folgende Klemmenpaare in beiden Richtungen auf Durchgang
kontrollieren.

Prüfen des Diodenstromkreises

Testeranschluß 13-8, 13-9, 12-11, 12-14, 15-14, 16-14

Wenn der Meßwert in einer Richtung (vorwärts) niedrig ist, in der

anderen Richtung jedoch mindestens 10 mal so hoch ist (praktisch ohne
Ausschlag des Zeigers), ist die Diode normal. Die Diode ist fehlerhaft,
wenn nach dem Richtungswechsel Durchgang ist oder wenn sie ohne
Durchgang bleibt. In diesem Falle ist der Verteilerkasten zu erneuern.

ANMERKUNG
¡ Je nachdem, welches Meßgerät und welche Diode verwendet
werden, kann die Anzeige in Vorwärtsrichtung variieren. Im
Allgemeinen muß der Zeiger ungefähr bis zur Hälfte der Skala
ausschlagen.

Kawasaki ZR-7S
Anhang 15-1
Inhaltsverzeichnis

Zusätzliche Überlegungen für Rennen 15-2

Vergaser 15-2
Zündkerzen 15-2
Inspektion der Zündkerze 15-4

Anleitung für die Fehlersuche 15-5

Motor springt nicht an, Startschwierigkeiten 15-5
Schlechter Lauf bei niedriger Drehzahl 15-5
Schlechter Lauf oder keine Leistung bei hoher Drehzahl 15-6
Überhitzung 15-6
Kupplung arbeitet fehlerhaft 15-7
Getriebe schaltet falsch 15-7
Unübliche Motorgeräusche 15-7
Unübliche Getriebegeräusche 15-7
Unübliche Rahmengeräusche 15-8
Öldruckanzeigelampe geht nicht aus 15-8
Ungewöhnliche Farbe des Abgasqualms 15-8
Handling und/oder Stabilität schlecht 15-8
Bremswirkung unzureichend 15-8
Störungen an der Batterie 15-8

Allgemeine Schmierung 15-9

Schmierung (Regelmäßige Inspektion) 15-9

Schrauben, Muttern und Befestigungen 15-10

Prüfen auf Festigkeit 15-10

Umrechnungstabelle 15-11

Kawasaki ZR-7S
Anhang 15-2
Zusätzliche Überlegungen für Rennen

Dieses Motorrad wird für vernünftige und vorsichtige Verwendung als Gebrauchsmaschine gebaut. Es mag je-
doch Kunden geben, die das Motorrad unter außergewöhnlichen, beispielsweise unter Wettbewerbsbedingun-
gen, benutzten möchten. KAWASAKI EMPFIEHLT ALLEN FAHRERN SICHER ZU FAHREN UND DIE FÜR MOTORRÄDER
UND FÜR MOTORRADFAHRERN ZUTREFFENDEN GESETZE UND VORSCHRIFTEN ZU BEACHTEN!

Rennen müssen unter überwachten Bedingungen durchgeführt werden; weitere Einzelheiten müssen bei den
zuständigen Behörden eingeholt werden. Für diejenigen, die an Rennwettbewerben oder ähnlichen Veranstal-
tungen teilnehmen möchten, sind die folgenden technischen Informationen vielleicht nützlich. Einige Punkte
müssen jedoch berücksichtigt werden.
· Sie sind voll verantwortlich, wenn Sie Ihr Motorrad unter außergewöhnlichen Bedingungen, beispielsweise bei
Rennen, verwenden. Kawasaki haftet nicht für Schäden, die bei solchen Gelegenheiten entstehen.
· Motorräder, die für Rennen und ähnliches benutzt werden, schließt Kawasaki von der Garantie für das Fahrzeug
aus. Bitte lesen Sie die Garantiebedingungen sorgfältig.
· Motorradrennen ist ein spezieller Sport, der vielen veränderlichen Bedingungen unterliegt. Die nachstehenden
Überlegungen sind nur theoretischer Art, und Kawasaki haftet nicht für Schäden, die durch Veränderungen auf-
grund dieser Informationen entstehen.
· Wenn das Motorrad auf öffentlichen Straßen gefahren wird, muß es dem ursprünglichen Zustand entsprechen,
damit die Sicherheit gewährleistet ist.

Vergaser
Eine Veränderung kann manchmal wünschenswert sein, um unter besonderen Bedingungen die Leistung zu ver-
bessern, und wenn das Gemisch nach vorschriftsmäßiger Einstellung des Vergasers nicht in Ordnung ist, obwohl
alle Teile gereinigt wurden und vorschriftsmäßig funktionieren.
Wenn der Motor immer noch Anzeichen eines zu mageren Gemisches aufweist, nachdem sämtliche Wartungs-
und Einstellungsarbeiten vorschriftsmäßig durchgeführt werden, kann die Hauptdüse durch eine kleinere oder
größere ersetzt werden. Bei einer kleineren Hauptdüse wird das Gemisch magerer, bei einer größeren wird es
fetter.

Zündkerzen
Die Zündkerze zündet das Kraftstoff-Luft-Gemisch in der
Brennkammer. Damit die Zündung wirksam zum richtigen Zeit-
punkt erfolgt, muß die vorgeschriebene Zündkerze verwendet
werden. Sie muß sauber und richtig eingestellt sein.
Versuche haben bewiesen, daß die im Abschnitt Elektrik aufge-
führten Zündkerzen die besten für den Normalbetrieb sind.
Da die Anforderungen an die Zündkerze sich jedoch in Abhängig-
keit von der Zündeinstellung und von der Vergasereinstellung
sowie von den Fahrbedingungen ändern, muß durch Ausbau und
Besichtigung der Zündkerze festgestellt werden, ob eine Zündker-
ze mit dem richtigen Wärmewert eingesetzt ist oder nicht.

Anschlußmutter [A]
Isolierkörper [B]
Keramikisolator [C]
Dichtung [D]
Mittelelektrode [E]
Elektrodenabstand [F]
Gewindelänge [G]
Seitenelektrode [H]

Kawasaki ZR-7S
Anhang 15-3
Zusätzliche Überlegungen für Rennen

Wenn eine Zündkerze mit dem richtigen Wärmewert benutzt

wird, bleiben die Elektroden so heiß, daß Rußablagerungen stets
verbrennen, jedoch so kühl, daß Motor und Zündkerze selbst
nicht beschädigt werden. Diese Temperatur liegt im Bereich von
400 - 800°C, sie kann nach dem Zustand der Farbe der Keramik-
isolation am Umfang der Mittelelektrode beurteilt werden. Wenn
die Keramikisolation sauber ist und eine braune Farbe aufweist,
arbeitet die Kerze mit der richtigen Temperatur.

Für Rennen und Fahrten mit hoher Geschwindigkeit wird eine

Zündkerze für höhere Betriebstemperaturen eingesetzt. Eine der-
artige Zündkerze wird besser gekühlt, so daß sie sich nicht über-
hitzt. Sie wird deshalb häufig als „kälter“ bezeichnet. Wenn eine
Kerze mit zu hohem Wärmewert benutzt wird - d. h. eine kalte
Kerze, die zu gut gekühlt wird -, so bleibt sie zu kühl, um Rußab-
lagerungen zu verbrennen; es bilden sich dann Rußablagerungen
an den Elektroden der Keramikisolation.

Bei entsprechenden Rußablagerungen springt kein Funke mehr

am Spalt über, und es entsteht eine Kurzschlußbrücke, zwischen
den Elektroden oder auf der Keramikisolation. Durch Rußablage-
rungen auf der Kerze können außerdem die Elektroden rotglü-
hend werden, so daß Frühzündungen entstehen. Diese machen
sich durch Klopfen bemerkbar und führen dazu, daß schließlich
ein Loch in den Kolben gebrannt wird.

Kawasaki ZR-7S
Anhang 15-4
Zusätzliche Überlegungen für Rennen

Inspektion der Zündkerze

· Die Zündkerze ausbauen und die Keramikisolation inspizieren.
★ Ob die Zündkerze mit dem vorgeschriebenen Wärmewert verwen-
det wird, kann durch Besichtigung der Keramikisolation am Um-
fang der Mittelelektrode beurteilt werden. Eine hellbraune Farbe
deutet darauf hin, daß die richtige Kerze eingebaut ist. Wenn die
Keramikisolierung schwarz ist, bedeutet dies, daß die Zündkerze
bei zu niedriger Temperatur arbeitet; es sollte dann die nächst
wärmere eingebaut werden. Wenn die Keramikisolation weiß ist,
arbeitet die Kerze mit zu hoher Temperatur; sie ist dann gegen die
nächst kältere auszuwechseln.
Verrußt [A]
Verölt [B]
Normal [C]
Überhitzt [D]

VORSICHT
Beim Auswechseln der Zündkerze gegen eine andere als
die Standardausführung ist darauf zu achten, daß die
neue Kerze die gleiche Länge (Länge des Gewindeteils)
und die gleiche Gewindesteigung wie die Standardkerze
aufweist. Wenn die Gewindelänge zu kurz ist, bilden sich
Rußansammlungen in der Kerzenbohrung im Zylinder-
kopf, so daß der Motor überhitzt und später nur schwie-
rig die richtige Kerze eingesetzt werden kann.
Bei Verwendung einer Kerze mit zu langem Gewinde
bilden sich Rußablagerungen auf den überhitzten
Gewindeteilen. Dies führt ebenfalls zu Überhitzung und
Frühzündung sowie einschließlich dazu, daß ein Loch in
den Kolbenboden gebrannt wird. Außerdem ist es
möglich, daß die Kerze nicht mehr ausgebaut werden
kann, ohne daß dabei der Zylinderkopf beschädigt wird.

Zündkerzengewinde
Durchmesser: 12 mm
Steigung: 1,25 mm
Länge: 19 mm

ANMERKUNG
¡ Eine Zündkerze wirkt ähnlich wie ein Thermostat. Bei einer Zünd-
kerze mit dem falschen Wärmewert kann der Motor zu heiß wer-
den (mit Beschädigungen des Motors) oder zu kalt bleiben
(schlechte Leistung, Fehlzündung und Absterben).

Zu kurz [A]
Rußansammlung [B]
Richtige Länge [C]

Kawasaki ZR-7S
Anhang 15-5
Anleitung für die Fehlersuche

ANMERKUNG · IC-Zünder schadhaft

· Leerlaufschalter, Anlaßsperrschalter oder
¡ Diese Liste ist nicht erschöpfend, da nicht jede mög-
Seitenständerschalter fehlerhaft
liche Ursache für die aufgeführten Störungen ange-
· Impulsgeber schadhaft
geben ist. Sie soll lediglich als Hilfe zur Erleichterung
· Zündspule schadhaft
der Störungssuche bei häufiger vorkommenden Stö-
· Zündschloß oder Zündunterbrecher kurzgeschlossen
rungen dienen.
· Leitungen kurzgeschlossen oder unterbrochen
· Sicherung durchgebrannt.
Motor springt nicht an,
Falsches Kraftstoffgemisch:
Startschwierigkeiten · Leerlaufschraube und/oder Leerlaufregulierschraube
Anlasser dreht nicht durch: falsch eingestellt
· Störung am Anlaßsperrschalter oder · Leerlaufdüse oder Luftkanal verstopft
Leerlaufschalter · Luftfilter verstopft, schlecht abgedichtet oder
· Anlasser schadhaft fehlend
· Batteriespannung zu niedrig · Anlasserdüse verstopft
· Anlasserrelais gibt keinen Kontakt oder Zu niedrige Kompression:
arbeitet nicht · Zündkerze lose
· Anlasserknopf gibt keinen Kontakt · Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen
· Unterbrechungen oder Kurzschlüsse in den · Kein Ventilspiel
Leitungen · Zylinder oder Kolben verschlissen
· Zündschloß schadhaft · Kolbenringe schadhaft (abgenutzt, lahm, gebrochen
· Zündunterbrecher schadhaft oder festgefressen)
· Sicherung durchgebrannt · Kolbenringspiel zu groß
Anlasser dreht sich, der Motor springt jedoch · Zylinderkopfdichtung beschädigt
nicht an: · Zylinderkopf verzogen
· Anlasserkupplung schadhaft · Ventilfeder gebrochen oder lahm
· Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen, verzogen
Motor springt nicht an: oder Rußablagerungen auf der Sitzfläche)
· Ventile festgefressen
· Tassenstößel festgefressen
· Zylinder, Kolben festgefressen
Schlechter Lauf bei niedriger Drehzahl
· Kurbelwelle festgefressen Schwacher Zündfunke:
· Pleuelkopf festgefressen · Zu niedrige Batteriespannung
· Pleuelfuß festgefressen · Zündkerze verschmutzt, schadhaft oder falsch
· Getrieberad oder Lager festgefressen eingestellt
· Nockenwelle festgefressen · Zündkerzenstecker oder Zündkabel beschädigt
· Anlasserzwischenrad festgefressen · Zündkerzenstecker kurzgeschlossen oder hat
Kein Kraftstofffluß: schlechten Kontakt
· Kein Benzin im Tank · Zündkerze mit falschem Wärmewert
· Tankdeckelbelüftungsöffnung verstopft · IC-Zünder beschädigt
· Benzinhahn verstopft · Impulsgeber beschädigt
· Kraftstoffleitung verstopft · Zündspule beschädigt
· Vergaserschwimmerventil verstopft Falsches Kraftstoffgemisch:
Vergaserüberflutung: · Leerlaufschraube falsch eingestellt
· Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu hoch · Leerlaufdüse oder Luftkanal verstopft
· Schwimmerventil verschlissen oder klemmt · Bohrungen des Belüftungsrohrs verstopft
· Falscher Start (Bei abgesoffenen Motor den Anlasser- · Luftkanal verstopft
knopf drücken und den Gasgriff bis zum Anschlag · Luftfilterelement verstopft, schlecht eingebaut oder
öffnen, damit mehr Luft in den Motor gelangt) fehlend
· Anlasserkolben klemmt
Kein oder zu schwacher Zündfunke: · Kraftstoffstand in der Versgaserschwimmerkammer
· Batteriespannung zu niedrig zu hoch oder zu niedrig
· Zündkerze verschmutzt, schadhaft oder falsch · Tankdeckelbelüftungsöffnung verstopft
eingestellt · Vergaserhalterung locker
· Zündkerzenstecker oder Zündkabel defekt · Luftansaugkanal lose
· Zündkerzenstecker kurzgeschlossen oder hat · Luftfilter O-Ring beschädigt
schlechten Kontakt
· Zündkerze fehlerhaft

Kawasaki ZR-7S
Anhang 15-6
Anleitung für die Fehlersuche

Zu niedrige Kompression: Kompression zu niedrig:

· Zündkerze lose · Zündkerze lose
· Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen · Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen
· Kein Ventilspiel · Kein Ventilspiel
· Zylinder oder Kolben verschlissen · Zylinder und Kolben abgenutzt
· Kolbenringe schadhaft (abgenutzt, lahm, gebrochen · Kolbenringe schadhaft (abgenutzt, lahm, gebrochen
oder festgefressen) oder klemmen)
· Kolbenringspiel zu groß · Kolbenringspiel zu groß
· Zylinderkopfdichtung beschädigt · Zylinderkopfdichtung beschädigt
· Zylinderkopf verzogen · Zylinderkopf verzogen
· Ventilfeder gebrochen oder lahm · Ventilfeder gebrochen oder lahm
· Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen, verzogen · Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen, verzogen
oder Rußablagerungen auf der Sitzfläche) oder Rußablagerungen auf der Sitzfläche)
Sonstige Störungen: Klopfen:
· IC-Zünder defekt · Rußablagerungen in Brennkammer
· Vergaser nicht ordnungsgemäß synchronisiert · Schlechter oder falscher Kraftstoff
· Vergaservakuumkolben bewegt sich nicht leicht · Falsche Zündkerzen
· Vakuumkolbenmembrane beschädigt · IC-Zünder defekt
· Motoröl zu steif
Andere Störungen
· Triebwerk defekt
· Drosselklappen öffnen nicht vollständig
· Bremse schleift
· Vakuumkolben gleitet nicht leicht
· Luftansaugventil defekt
· Membrane für Vakuumkolben beschädigt
· Vakuumschaltventil defekt
· Bremse schleift
· Motor überhitzt
· Kupplung rutscht
· Kupplung rutscht
· Überhitzung
Schlechter Lauf oder keine Leistung · Zuviel Öl im Motor
· Motoröl zu steif
bei hoher Drehzahl · Triebwerk defekt
Falsche Zündung: · Luftansaugventil defekt
· Zündkerze verschmutzt, schadhaft oder falsch eingestellt · Vakuumschaltventil defekt
· Störungen am Zündkerzenstecker oder Zündkabel
· Zündkerzenstecker kurzgeschlossen oder hat Überhitzung
schlechten Kontakt Falsche Zündung:
· Zündkerze mit falschem Wärmewert · Zündkerzen verschmutzt, beschädigt oder falsch
· IC-Zünder defekt eingestellt
· Impulsgeber defekt · Falsche Zündkerze
· Zündspule defekt · IC-Zünder defekt
Falsches Kraftstoffgemisch: Falsches Kraftstoffgemisch:
· Anlasserkolben klemmt · Hauptdüse verstopft oder falsche Größe
· Hauptdüse verstopft oder falsche Größe · Kraftstoffstand in Vergaserschwimmerkammer zu niedrig
· Düsennadel oder Nadeldüse ausgeschlagen · Vergaserhalterung lose
· Luftdüse verstopft · Luftfilterelement verstopft, schlecht abgedichtet
· Kraftstoffstand in Vergaserschwimmerkammer zu oder fehlend
hoch oder zu niedrig · Luftfilterkanal lose
· Belüftungsbohrungen der Nadeldüsenhalterung · Luftfilter O-Ring beschädigt
oder Nadeldüse verstopft · Luftfilter verstopft
· Luftfilterelement verstopft, schlecht abgedichtet
Kompression zu hoch:
oder fehlend
· Luftfilterkanal lose · Rußablagerungen in Brennkammer
· Luftfilter O-Ring beschädigt Motor zieht nicht durch:
· Anlasserkolben klemmt · Kupplung rutscht
· Wasser oder Schmutz im Kraftstoff · Zuviel Öl im Motor
· Vergaserhalterung lose · Motoröl zu steif
· Kraftstoff im Vergaser unzureichend · Bremsen schleifen
· Tankdeckel-Belüftungsöffnung verstopft · Triebwerk defekt
· Benzinhahn verstopft Unzureichende Schmierung:
· Benzinleitung verstopft · Zu wenig Öl im Motor
· Schlechtes oder falsches Motoröl
Kawasaki ZR-7S
Anhang 15-7
Anleitung für die Fehlersuche

Kupplung arbeitet fehlerhaft · Schlechter oder falscher Kraftstoff

· Falsche Zündkerzen
Kupplung rutscht: · Überhitzung
· Kupplungsscheiben verschlissen oder verzogen
· Stahlscheiben verschlissen oder verzogen Kolbenschlagen:
· Kupplungsfeder gebrochen oder lahm · Spiel zwischen Zylinder und Kolben zu groß
· Kupplungsnabe oder Gehäuse ungleichmäßig · Zylinder und Kolben verschlissen
verschlissen · Pleuel verbogen
· Kein Spiel am Kupplungshebel · Kolbenbolzen oder Kolbenbolzenbohrungen
· Kupplungsseilzug defekt abgenutzt
· Kupplungsausrückmechanismus defekt Ventilgeräusche:
Kupplung rückt nicht einwandfrei aus: · Falsches Ventilspiel
· Kupplungsscheibe verzogen oder rauh · Ventilfeder gebrochen oder lahm
· Kupplungsfederspannung ungleichmäßig · Nockenwellenlagerteil verschlissen
· Motoröl gealtert · Tassenstößel verschlissen
· Motoröl zu steif Sonstige Geräusche:
· Zuviel Öl im Motor · Pleuelkopfspiel zu groß
· Kupplungsgehäuse festgefressen · Pleuelfußspiel zu groß
· Kupplungsnabenmutter lose · Kolbenringspiel zu groß
· Kupplungsnabenkeilverzahnung beschädigt · Kolbenringe abgenutzt, gebrochen oder verklemmt
· Kupplungsscheiben falsch eingebaut · Kolbenringnut verschlissen
· Zu viel Spiel am Kupplungshebel · Kolbenfresser, Beschädigung
· Kupplungsausrückmechanismus defekt · Zylinderkopfdichtung leckt
· Auspuffrohr leckt am Zylinderkopfanschluß
Getriebe schaltet falsch · Kurbelwellenschlag zu groß
Gang läßt sich nicht einlegen; Schalthebel geht · Motorbefestigungen lose
nicht zurück: · Kurbelwellenlager verschlissen
· Kupplung rückt nicht aus · Primärzahnrad verschlissen oder beschädigt
· Schaltgabel verbogen, verschlissen oder · Steuerkettenspanner fehlerhaft
festgefressen · Steuerkette, Kettenzahnrad, Kettenführung
· Zahnrad auf Welle festgefressen verschlissen
· Feder des Zahnradpositionierstifts gebrochen · Luftansaugventil beschädigt
· Rückholfeder lahm oder gebrochen · Vakuumschaltventil beschädigt
· Rückholfederstift lose · Lichtmaschinenrotor lose
· Arm des äußeren Schaltmechanismus gebrochen · Primärkette verschlissen
· Schaltklaue gebrochen
· Klauenfeder gebrochen Unübliche Getriebegeräusche
Gang springt heraus: Kupplungsgeräusche:
· Schaltgabelfinger verschlissen, verbogen · Gummidämpfer lahm oder verschlissen
· Zahnradnuten ausgeschlagen · Kupplungsgehäuse und Mitnehmerlasche
· Radklauen und/oder Klauenaussparungen verschlissen
ausgeschlagen · Kupplungsgehäusezahnrad verschlissen
· Schaltwalzennut ausgeschlagen · Äußere Kupplungsscheibe falsch eingebaut
· Feder für Zahnradpositionierhebel lahm oder Getriebegeräusche:
gebrochen · Lager ausgeschlagen
· Schaltgabelführungsstift verschlissen · Getriebezahnräder verschlissen oder ausgeplatzt
· Antriebswelle, Abtriebswelle und/oder · Fremdkörper in den Radzähnen
Zahnradkeilverzahnung verschlissen. · Motoröl unzureichend, zu dünnflüssig
Gang wird übersprungen: Triebwerkgeräusche:
· Feder des Schaltwalzenpositionierstifts lahm · Antriebskettenspannung nicht in Ordnung
oder gebrochen · Antriebskette verschlissen
· Schaltbegrenzer gebrochen · Hinterradzahnkranz und Motorritzel verschlissen
· Kette unzureichend geschmiert
Unübliche Motorgeräusche · Hinterrad falsch ausgerichtet
Klopfen:
· IC-Zünder defekt
· Rußablagerungen in Brennkammer

Kawasaki ZR-7S
Anhang 15-8
Anleitung für die Fehlersuche

Unübliche Rahmengeräusche · Steuerkopflager unzureichend geschmiert

· Lenksäule verbogen
Vorderradgabelgeräusche · Reifendruck zu niedrig
· Öl unzureichend oder zu dünn
· Feder lahm oder gebrochen Lenker rüttelt oder vibriert zu stark:
· Reifen abgefahren
Hinterrad-Stoßdämpfergeräusche: · Lager der Schwinge ausgeschlagen
· Stoßdämpfer beschädigt · Felge verzogen oder nicht ausgewuchtet
Scheibenbremsengeräusche: · Radlager ausgeschlagen
· Bremsklötze falsch eingebaut · Lenkerklemmbolzen lose
· Bremsklotzfläche verglast · Befestigungsschraube für obere Gabelbrücke lose
· Bremsscheibe verzogen · Unwucht der Vorder-/Hinterachse zu groß
· Bremssattel defekt Lenker zieht nach einer Seite:
Sonstige Geräusche: · Rahmen verbogen
· Haltewinkel, Muttern, Schrauben usw. falsch · Rad falsch ausgerichtet
montiert oder nicht festgezogen · Schwinge verbogen oder verdreht
· Lenkung falsch eingestellt
Öldruckanzeigelampe geht nicht aus · Vorderradgabel verbogen
· Motorölpumpe beschädigt
· Ölstand im rechten und linken Gabelbein
ungleichmäßig
· Motorölsieb verstopft
· Ölfilter verstopft Stoßdämpfung unzureichend:
· Ölstand zu niedrig (Zu hart)
· Motoröl zu dünn · Zu viel Öl in der Vorderradgabel
· Nockenwellenlagerteil verschlissen · Gabelöl zu steif
· Kurbelwellenlager verschlissen · Hinterrad-Stoßdämpfer zu hart eingestellt
· Schalter für Öldruckwarnleuchte beschädigt · Reifendruck zu hoch
· Leitung des Öldruckschalters beschädigt · Vorderradgabel verbogen.
· Sicherheitsventil klemmt in offener Stellung (Zu weich)
· O-Ring des Kurbelgehäuseölkanals beschädigt · Reifendruck zu niedrig
Ungewöhnliche Farbe des Abgasqualms · Öl in Vorderradgabel unzureichend oder läuft aus
· Gabelöl zu dünn
Weißer Qualm: · Stoßdämpfer zu weich eingestellt
· Kolbenölring verschlissen · Federn der Vorderradgabel oder Hinterrad-Stoß-
· Zylinder verschlissen dämpfer lahm
· Ventilöldichtung beschädigt · Hinterradstoßdämpfer leckt
· Ventilführung verschlissen
· Zuviel Öl im Motor Bremswirkung unzureichend
Schwarzer Qualm: · Luft in Bremsleitung
· Luftfilterelement verstopft · Bremsklötze, Bremsscheiben verschlissen
· Hauptdüse zu groß oder herausgefallen · Bremsflüssigkeit leckt
· Anlasserkolben klemmt in geöffneter Stellung · Bremsscheibe verzogen
· Kraftstoffstand in Vergaserschwimmerkammer zu hoch · Bremsklötze verschmutzt
Brauner Qualm
· Bremsflüssigkeit gealtert
· Hauptdüse zu klein
· Hauptbremszylindermanschette beschädigt
· Kraftstoff in Vergaserschwimmerkammer zu niedrig
· Zylinderinnenwand beschädigt
· Luftfilterkanal undicht Störungen an der Batterie
· O-Ring für Luftfilter beschädigt
· Luftfilter undicht oder fehlend Kann nicht nachgeladen werden:
· Batterie entladen
Handling und/oder Stabilität schlecht · Schlechter Kontakt der Batterieanschlüsse
Lenker läßt sich schlecht bewegen:
· Zu starke Stromentnahme (z.B. falsche Lampen)
· Betätigungszüge, Schläuche oder Leitungen · Zündschloß defekt
falsch verlegt
· Lichtmaschine defekt
· Schläuche falsch verlegt · Leitungen schadhaft
· Leitungen falsch verlegt · Regler/Gleichrichter defekt
· Einstellmutter zu stramm Batterie überladen:
· Steuerkopflager beschädigt · Regler/Gleichrichter defekt
· Batterie defekt
Kawasaki ZR-7S
Anhang 15-9
Allgemeine Schmierung

Schmierung (Regelmäßige Inspektion)

· Bevor die Teile eingefettet werden, sind rostige Stellen mit
Rostentfernern zu behandeln. Altes Fett, altes Öl sowie Staub
oder Schmutz abwischen.
· Die nachstehend aufgeführten Teile mit dem angegebenen
Schmiermittel schmieren.

ANMERKUNG
¡ Die allgemeine Schmierung ist gemäß Inspektionstabelle durchzu-
führen. Nach jeder Regenfahrt, insbesondere nach dem Absprit-
zen mit Wasser, sind die verschiedenen Flächen des Motorrads zu
ölen.

Lagerstellen: Mit Motoröl schmieren.

Kupplungshebel
Bremshebel
Fußbremshebel
Seitenständer
Verbindungsstück für Hinterrad-Bremsgestänge

Nachstehende Stellen mit Fett schmieren

Oberes und untere Enden des Kupplungszugs
Untere Enden des Gaszugs
Unteres Ende des Chokezugs
Schwingenlager
Schwingenhebellager
Lager für Verbindungsgestänge

Betätigungszüge: Mit Rostschutzmittel schmieren

Chokezug
Gaszüge
Kupplungszug

Kawasaki ZR-7S
Anhang 15-10
Schrauben, Muttern und Befestigungen

Prüfen auf Festigkeit

· Prüfen Sie gemäß Inspektionstabelle, ob die hier aufgeführten
Schrauben und Muttern festgezogen sind. Prüfen Sie weiterhin,
ob die jeweiligen Sicherungssplinte an ihrem Platz und in Ord-
nung sind.

ANMERKUNG
¡ Die Motorbefestigungsschrauben und Muttern kontrollieren,
wenn der Motor kalt ist (bei Zimmertemperatur).

★ Lockere Befestigungen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment in

der vorgeschriebenen Reihenfolge nachziehen. Die Anzieh-
momente finden Sie im jeweiligen Abschnitt. Richten Sie sich
nach der Standardtabelle, wenn in dem entsprechenden Ab-
schnitt keine besonderen Angaben gemacht sind. Die jeweiligen
Befestigungen zuerst um ein ½ Umdrehung lösen und dann fest-
ziehen.
★ Beschädigte Sicherungssplinte müssen erneuert werden.

Zu prüfende Muttern, Schrauben und Befestigungen:

Räder:
Voderachsmutter
Vorderachsklemmbolzen
Hinterachsmutter
Sicherungssplint für Hinterachsmutter
Bremsen:
Klemmbolzen für Vorderrad-Hauptbremszylinder
Bremssattel-Befestigungsschraube
Befestigungsschraube für Hinterrad-Hauptbremszylinder
Bremshebellagermutter
Fußbremshebelschraube
Sicherungssplint für Bremsstangenverbindung
Federung:
Vorderradgabel-Klemmbolzen
Befestigungsschraube für vorderen Kotflügel
Befestigungsmuttern für Hinterrad-Stoßdämpfer
Mutter für Schwingenlagerwelle
Zugankermuttern
Lenkung:
Befestigungsmutter für obere Gabelbrücke
Lenkerklemmbolzen
Motor:
Motor-Befestigungsschrauben
Zylinderkopfschrauben
Schalldämpfer-Befestigungsschrauben
Muttern für Auspuffrohrhalterung
Schraube für Schalldämpferverbindung
Kupplungshebellagermutter
Sonstige:
Seitenständerschraube und Mutter
Mittelständerschrauben und Muttern
Sicherungsringe für Fußrasten-Befestigungsstift
Befestigungsschrauben für Fußrastenhalterung

Kawasaki ZR-7S
Anhang 15-11
Umrechnungstabelle

Präfix für Einheiten: Längenmaße:

km x 0,6214 = mile
Präfix Symbol Multiplikator m x 3,281 = ft
mm x 0,03937 = in
Mega M x 1.000.000
Kilo k x 1.000 Drehmomenteinheiten:
Zenti c x 0,01 Nm x 0,1020 = kgm
Milli m x 0,001 Nm x 0,7376 = ft.lb.
Micro µ x 0,000001 Nm x 8,851 = in.lb.

kgm x 9,807 = Nm
Gewichtseinheiten: kgm x 7,233 = ft.lb.
kg x 2,205 = lb kgm x 86,80 = in.lb.
g x 0,03527 = oz
Druckeinheiten:
Raummaße: kPa x 0,01020 = kg/cm2
l x 0,2642 = gal(US) kPa x 0,1450 = psi
l x 0,2200 = gal(imp) kPa x 0,7501 = cmHg
l x 1,057 = qt(US)
l x 0,8799 = qt(imp) kg/cm2 x 98,07 = kPa
l x 2,113 = pint(US) kg/cm2 x 14,22 = psi
l x 1,816 = pint(imp) cmHg x 1,333 = kPa
ml x 0,03381 = oz(US)
ml x 0,02816 = oz(imp) Geschwindigkeitseinheiten:
ml x 0,06102 = cu.in. km/h x 0,6214 = mph

Krafteinheiten: Leistungseinheiten:
N x 0,1020 = kg kW x 1,360 = PS
N x 0,2248 = lb kW x 1,341 = HP

kg x 9,807 = N PS x 0,7355 = kW
kg x 2,205 = lb PS x 0,9863 = HP

Temperatureinheiten:

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