BOSCH- Einspritzpumpe kontrollieren/
einstellen beim Fiat Ducato
Ich weise ausdrücklich darauf hin, dass durch Nutzung
dieser Anleitung und daraus eventuell entstehender
Schäden keinerlei finanzielle Ansprüche an mich geltend
gemacht werden können.
Die in der Anleitung zu sehenden Bilder beziehen sich auf mein
eigenes Fahrzeug (Ducato, Typ 280, 2,5D Sauger, 75PS).
Vorwort:
Diese Anleitung wurde so ausgelegt, dass keine Hilfe einer weiteren Person zur
Durchführung dieser Tätigkeit nötig ist.
Der Motor muss kalt sein.
Um lediglich eine Kontrolle der ESP durchzuführen, ist deren Lösen inklusive einem
Großteil der hier beschriebenen Vorarbeiten nicht notwendig (siehe „Grundlegende
Arbeitsschritte“).
Anlass zur Einstellung meines Ducato waren die Ruß- Ablagerung im Bereich hintere
Radabdeckung/Schürze. Der ESP- Einstellwert betrug 1,6 statt 1,00mm.
Bild 01
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Benötigte Werkzeuge:
Wagenheber, Unterstellbock, Auffangwanne, Handlampe
Einstelluhr mit Adapter
Vielzahnschlüssel (lösen des Gaszughalters an der ESP)
Bohrer 5mm
Dichtmittel (z.B. DIRKO rot)
Bild 02
Vorbereitung:
Zunächst einmal ziehen wir vor Beginn der Arbeiten die Handbremse an und
klemmen die Starter-Batterie ab, um Wegrollen oder Kurzschlüsse zu vermeiden.
Mit voll nach rechts eingeschlagener Lenkung wird das Kfz mittels Wagenheber so
weit angehoben, dass das Rad frei dreht. Anschließend mit einem Unterstellbock
sichern. Zum Schluss den 5.Gang einlegen.
Bild 03
Da wir zur Einstellung der ESP freie Sicht auf die OT-Markierung am
Nockenwellenrad benötigen…
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Demontieren der Abdeckung des ZR (Zahnriemen):
Dazu gehen wir wie folgt vor:
mittels Wagenheber den Motor Zahnriemenseitig abstützen
Stecker Temperaturüberwachung, Motorhalter und Lagerbock entfernen
ZR-Abdeckung durch lösen aller 4 Schrauben entfernen
Bild 04 Bild 05
Um einen besseren Blick auf die Stellung der Nockenwelle zu haben, ist die
Entfernung des Ventildeckels vorteilhaft. Außerdem kann man diese Gelegenheit zur
Kontrolle des Ventilspieles nutzen.
Nach der Entfernung der ZR- Abdeckung die Motorhalterung wieder komplett
anbauen.
Nun bringen wir den Motor durch Drehen des rechten Vorderrades in OT-Stellung.
Diese ist erreicht, wenn:
die Markierungen auf dem Nockenwellenrad und dem Ventildeckel in etwa
parallel gegenüberstehen
beide Nocken des 1.Zylinder in 11 bzw. 1 Uhr-Position stehen
der 5mm Bohrer durch das ESP- Antriebsrad in die dahinterliegende
Aussparung passt Achtung: nicht stecken lassen
Anmerkung: In dieser Stellung ist eine auf Dauer gut sichtbare Markierung an der
Schwungscheibe sinnvoll.
Bild 06 Bild 07 Bild 08
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Lösen der ESP:
entfernen der ESP- Zentralschraube, in deren Gewinde wir später den Adapter
samt Messuhr einsetzen,
lösen der Überwurfmuttern der Druckleitungen ESP und Düsenseitig, dann
entfernen Achtung: geringer Dieselaustritt
Anmerkung: Ein lockerer Sitz oder der Ausbau der Einspritzdüsen erleichtert den
Motor-Drehvorgang, da sich der entstehende Kompressionsdruck
schneller abbaut.
Die Obere der 3 ESP- Feststellmuttern liegt frei und wird noch nicht gelöst. Die
Vordere ist von unten schlecht zugänglich, durch Abnahme der ESP- Zulaufleitung
besser von oben (Mutter wird vom Schlauch verdeckt) lösen.
Bild 09
Eventuell kann bereits jetzt ein Einstellen der ESP stattfinden, sofern die ebenfalls
verdeckte dritte Mutter nicht festgezogen war.
Wenn nicht, zum Lösen der dritten Mutter wie folgt vorgehen:
Rohrhalter vom Ölmessstab entfernen
Gaszug von der ESP entfernen (geht ganz simpel, da Federclip)
Gaszughalter abschrauben (Vielzahn)
Vakuumpumpe unterhalb der ESP entfernen Achtung: geringer Ölaustritt
Schraube unterhalb der dritten Befestigungsmutter entfernen (Pfeil), um mit
13er Schlüssel frei drehen zu können
Bild 10 Bild 11
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Einstellen der ESP:
Motor in OT-Stellung
mittels Bohrer die exakte OT- Stellung an der Pumpe kontrollieren
Adapter mit Messuhr und ca. 3mm Vorspannung in ESP einführen und fixieren
Motor über das rechte Vorderrad entgegen Uhrzeigersinn drehen, bis Nadel
zum Stillstand kommt
Durch Drehen des Ziffernblattes der Messuhr die 0 auf die Nadelspitze stellen
Motor in Drehrichtung bis OT!!! zurückdrehen
Bild 12
Der nun angezeigte Wert wird durch Verdrehen der ESP passend verändert. Dazu
wird die obere Befestigungsmutter gelöst. Auf den passenden Einstellwert justieren
(ESP zum Motor hin drehen, Wert wird kleiner) und die obere Mutter wieder
festziehen.
!!!Den Vorgang zur Kontrolle nötigenfalls mehrfach wiederholen!!!
Adapter und Uhr entfernen, Schraube mit Dichtring rein…Fertig.
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Zusammenbau:
innere Befestigungsmutter durch Selbstsichernde Mutter ersetzen (nur soweit
anziehen, das zukünftige ESP- Korrekturen durch lösen zweier Muttern geht)
Vakuumpumpe vor Anbau von alter Dichtung befreien und mit DIRKO
bestreichen
Bild 13 Bild 14
äußere ESP- Befestigungsmutter festziehen
Gaszug mit Halter wieder anbringen
Alle Schläuche und Baugruppen anbauen
ESP- Zulaufschlauch anbauen
Zusatzarbeiten:
Ventilspiele kontrollieren
Einspritzdüsen zerlegen und reinigen, Ablagerungen entfernen
sitzt unter jeder Düse ein passender Kupferring oder Hitzeschild
über die offenen Düsenlöcher den optischen Zustand und die Funktion der
Glühkerzen sichten durch kurzes Einschalten der Zündung
Bild 15 Bild 16
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Bild 17 Bild 18
Bild 19
Sofern alles in Ordnung, Ventildeckel und Kraftstoffanlage (bis auf ESP- Zulauf-
Schlauch) zusammenbauen.
Entlüften der Kraftstoffanlage:
Zum Entlüften der Anlage nutzen wir eine Spritze 60ml o.ä. mit passendem Schlauch
(z.B. Apotheke).
Um die ESP zu befüllen, das Zulaufschlauchloch nutzen. Schlauch wieder auf die
ESP setzen und danach denselbigen befüllen.
Bild 20
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Über den oberen Anschluss den Dieselfilter füllen.
Zulaufleitung wieder aufschrauben und die Entlüftungsschraube leicht lösen.
Bild 21 Bild 22
Diesel mittels KS-Förderpumpe blasenfrei aus der Schraube austreten lassen.
Bild 23
Damit sollten dann auch die Leitungen und Düsen befüllt sein.
Es brauch eventuell einige Startversuche wegen Luftblasen, nicht verzweifeln.
Modifizierung der ZR-Abdeckung:
Mittels Bügel-/ oder Stichsäge die Abdeckung wie in den Bildern zu sehen
modifizieren. Nach dem ersten Quer- Schnitt einen weiteren (ca.1cm) vom Unterteil
abnehmen. Dann das Oberteil fertig stellen und am Fahrzeug anbringen. Unterteil
unverändert montieren.
Bild 24
