Telekommunikation - Funk

Signalgebungssysteme
Schlüsselmaschinen: M23A

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Inhaltsverzeichnis
1 Maschinen de Chave: M23A.5

1.1 Kupplungssystem der Maschine M23 A.5

1.1.1 Überlegungen Wichtige Aspekte der Einstellung des Kupplungssystems ....................7

1.2 Verkabelung und Motorsteuerung.8

1.3 Getriebe. 11

1.4 Details zur Funktionsweise des Bedienhebel. 12

Kontakte von der Motorversorgungsleitung...................................................15

1.5 Indikationskasten und das ECC-Modul (Elektronische Steuerungsschaltung) .............. 17

1.6 Interaktion des Kontrollzentrums mit den Camp-Schlüsselschalterno......... 20

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1Schlüsselmaschinen: M23A
1.1 KUPPLUNGSSYSTEM DER MASCHINE M23 A

Das Reibungskupplungsgehäuse hat einen röhrenförmigen Hals, der von einer Buchse gestützt wird.

auf die Seele des Getriebegehäuses gedrückt,Abbildung 1.

Abbildung 1 - Kupplungsgehäuse.
Em(a) Ansicht von der Seite und em (b) Draufsicht und Darstellung der Verbindung mit anderen Zahnrädern.

a)

b)

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AnalysierenAbbildung 1,Der Innendurchmesser hat ein Spiel für die Schraube mit Gewinde ohne Ende.
Die Box hat ein Verbundfilz, um das Eindringen von Öl in die Reibungskupplung zu verhindern. Die Schraube
Es ist gerillt und die Box hat Rillen, um die alternierenden Reibungsscheiben zu führen, die gedrückt werden.
durch die Wirkung der schweren Schraubenfedera, Abbildung 2.

Abbildung 2 - Detailansicht der Reibungskupplung.

Em (a) Illustrative drawing with named parts, and in (b) dismantled clutch, observe the
Detail der Nut zum Führen der Reibungsscheiben.

a)

b1) b2)

Auf diese Weise ist diese verstärkte Feder dargestellt inAbbildung 2,ist zwischen der Mutter enthalten
einstellbar und die Stützeplatte, die am verengten Rücken des Schraubens unterstützt wird.

Auf Grundlage vonAbbildung 2,insbesondere den Teil (b), um die zu inspizieren

Wir müssten mit den Reibungsscheiben wie folgt verfahren;

Schritt 1 - Den Sicherungsstift entfernen und die Einstellmutter lösen,Abbildung 2(b1)

Schritt 2 - Nehmen Sie die Kupplungsgruppe ab und beachten Sie dabei die Montagefolge der

Phenolic and steel discs and inspect the locking groove on the axis,Abbildung 2(b2).

Schritt 3 - Die Platten entfernen und den physischen Zustand derselben analysieren, wobei sie frei von Mängeln sein sollten.

von Ölen und Fetten, übermäßiger Verschleiß, gebrochen, rissig, verrostet, ohne
Chromoberfläche.

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1.1.1 Wichtige Überlegungen zur Einstellung des Kupplungssystems

• Wenn die Reibungskupplung zu leicht rutscht, könnte die Motorsteuerung das Relais nicht betätigen.
Überlastung.

• Wenn die Einstellung dieser Kupplung zu eng ist, tritt unnötiger Verschleiß an den mechanischen Teilen auf.
und folglich der Mangel an mechanischem Schockschutz.

• Bei normalem Betrieb und ohne Verstopfung der Nadels Spitzen sollte die Kupplung leicht rutschen.
beide Enden des vom Motor gesteuerten Kurses. Auf diese Weise, einmal der Kurs beendet ist, sei es für
Die Einstellung in normaler oder umgekehrter Richtung, das Überlastrelais sollte normal arbeiten, um zu öffnen

Motorstromkreis, wenn die Nadelspitze sich in einem der Auflagenschienen einfügt.

• Die Reibungsscheiben müssen öl-frei sein. Wenn die Scheiben mit Öl in Kontakt gekommen sind und festgestellt wurde, dass das Öl ...
Beim Betreten der Achse wird empfohlen, dass das Filzgleitlager in der Kupplungsbox ausgetauscht werden sollte.

• Die Einstellung der Reibungskupplung sollte in regelmäßigen Abständen überprüft werden, um sicherzustellen, dass die Kupplung
gleiten Sie auf einem bestimmten Drehmomentniveau, das den Mechanismus vor mechanischem Schlag schützt, und bleiben Sie

geeignet, um die üblichen Betriebsbelastungen zu tragen.

• Für den ordnungsgemäßen Betrieb des Überlastrelais muss die Kupplung so eingestellt werden, dass sie bei einem bestimmten Wert rutscht.
de Strom über dem Mindestbedarf für den Betrieb des Relais, andernfalls der Überlastschutz
wird nicht erzielt.

Daher sollte das Spiel der Kupplung überprüft werden, um sicherzustellen, dass die
Die Kupplung gleitet bei einem bestimmten Drehmoment, um den Schlagmechanismus zu schützen, aber

geeignet, um die Nadeln des AMV während des Betriebs zu bewegen. Darüber hinaus für die korrekte
Die Funktionsweise des Überlastrelais, die Kupplung muss gehalten werden, um bei einem bestimmten Wert zu gleiten.

Über der aktuellen Mindestkapazität des Relais oder es wird kein Schutz erreicht.
Um den Sitz der Reibungskupplung zu überprüfen, setzen Sie einen temporären Jumper ein durch
Termináis de ligação da bobina de pick-up sobre o relé de sobrecarga e inserir um amperímetro no
Stromkreis zur Motorversorgung folgendermaßen:

a) Schließen Sie ein Amperemeter für Gleichstrom an, mit zentralem Nullpunkt oder digital, mit einem Messbereich von 0 bis ...
weniger als 30 A. Der durchschnittliche Spitzenstrom, der vom Motor mit der rutschenden Kupplung gezogen wird, sollte sein

de 14 Acc ±10%. Der Strom des Motors muss in beiden Richtungen überprüft werden.

b) Der Motorstrom muss in beide Richtungen überprüft und auf ein Minimum von 14 Ampere eingestellt werden.
Eine Variation von etwa 1 bis 3 Ampere kann aufgrund von Ausrichtungs- und mechanischen Eigenschaften existieren.
mache Motor.

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1.2 VERKABELUNG UND MOTORSTEUERUNG

Im Abschnitt 8.4.1.4 des Handbuchs zu Signalisierungssystemen, in Abbildung 162, präsentieren wir das
EBNC (Elektronische Polarised Steuerung). Wir stellen fest, dass in Abbildung 162 Teil (a) die Frontalansicht dieses

Das elektronische Gerät hatte eine Klemmleiste an seiner Oberseite. Jetzt werden wir die Verkabelung untersuchen.
vorhanden auf dieser Klemmleiste, die für die Steuerung des Motors verantwortlich ist. Wir werden jedes

Position und Funktion jedes Leiters auf der Klemmleiste. Diese Klemmleiste ist auch
bekannt als WAGO-Terminal,Abbildung 3.

Abbildung 3 - WAGO Verbindungsterminal.

Um die Position jedes zu erklärenAbbildung 3(nehmen wir als Grundlage dafür den Anhang A der
Apostila der Signalisierung), die die Verbindung der Klemmenleiste mit dem ECC (Elektronischer Schaltkreis
Controller) oder Elektronischer Steuerkreis. Wir werden im späteren Verlauf auf das ECC eingehen.
Für den Moment konzentrieren wir unsere Aufmerksamkeit auf die Klemmenleiste oder den WAGO-Terminal.

Beachten Sie den Anhang mit der Bezeichnung „Borne-Regel“

in der Apostille zur Signalisation.

Gemäßdie Abbildung 3und der Anhang „Borne-Rigel“, die Positionen auf der Borne folgen dem
folgende Beschreibung;
I. Die Anschlüsse 2, 5, 8, 11, 14, 18, 22 und 35 sind intern mit der DIN-Schiene verbunden und
Sie stellen die Erdverbindung für die 16 Gaszündgeräte bereit. Neben der beschriebenen Funktion

Früher bot Terminal 35 auch die Erdung für die Eingänge an.
logische Kontrolle.

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II. Die Terminals 1 und 3 sind für Verbindungen mit Schaltkreisen vorgesehen, um eine Anzeigenausgabe zu ermöglichen.

bipolar mit zwei Drähten im Schaltkreis.

a. Die normale Anzeige wird als (+) am Terminal 3 und (-) am Terminal 1 definiert.
b. Die inverse Angabe wird als (-) am Terminal 3 und (+) am Terminal 1 definiert.

III. Die Anschlüsse 4, 6, 7 und 9 sind für Feldverbindungen mit einem Ausgangskreis zur Anzeige von
vier Drähte.

a. Die normale Kennzeichnung ist zwischen den Anschlüssen 7 (+) und 9 (-) definiert.

b. Die umgekehrte Anzeige ist zwischen den Anschlüssen 4 (+) und 6 (-) definiert.

IV. Die Anschlüsse 10, 12, 13 und 15 sind für Feldverbindungen für Schaltkreise mit Eingang von
Indikation einer angrenzenden Maschine, oder sie können für Anwendungen überbrückt werden.
einzigartige Maschine. Auf diese Weise;

a. Der normale Eingang für die Anzeige wird zwischen den Anschlüssen 13 (-) und 15 (+) definiert.

b. Der Eingang für die inverse Anzeige ist zwischen den Anschlüssen 10 (-) und 12 (+) definiert.

V. Der Terminal 17 wird verwendet, um den Minuspol der Batterie von Weg N12 (-) anzuschließen. Der Terminal 20 wird verwendet
Um den positiven Anschluss der Batterie B12 (+) zu verbinden. Beachten Sie, dass zwischen den Jumpers installiert sind.

Die gepaarten Terminals 16 und 17 sowie die gepaarten Terminals 19 und 20. Der Akku kann
über jedes verfügbare Terminal jedes Paares gespeist werden.

VI. Die Anschlüsse 21 und 23 sind für Verbindungen mit der Feldausrüstung bis zum Hilfssensor.
bipolar von zwei Drähten am Ausgang. Diese Sensoren werden in Wartungsfällen verwendet. Daher
Form

Die normale Hilfsanzeige ist am Terminal 23 als (+) und am Terminal 21 als (-) definiert.
Die umgekehrte Hilfsanzeige wird als (-) am Terminal 23 und als (+) am Terminal 21 definiert.
c. Der Wartungsausgang ist nicht lebenswichtig und sollte niemals für Signale von lebenswichtiger Bedeutung verwendet werden.

für die Feldequipments.

Die Anschlüsse 24, 25 und 26 sind für Verbindungen mit der Feldeinheit, um das zu nutzen
Wechselrichter für lokale / entfernte Bestellungen. Diese Funktion ist besonders nützlich, wenn...
monatliche Inspektionen.

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Damit diese Funktion funktioniert, muss der Pfad jedoch richtig konfiguriert werden.
zwischen den beiden Schaltern an der Maschinenoberfläche (L / R und N / R) mit dem Bedienfeld
lokal. Auf diese Weise sollte diese Konfiguration die Möglichkeit bieten, die Maschine zu steuern.
als ob Sie direkt vom Bedienfeld des CCO aus operieren würden. Der lokale Schalter /
remoto (L / R) befindet sich normalerweise in der Remote-Position.

Wenn die Batterie (+) in die lokale Position eingesetzt wird, ist sie auf Terminal 26 ausgerichtet. Auf diese Weise,

Das lokale Bedienfeld wird aktiviert, um Befehle von den Wartungstechnikern zu empfangen.
durch die Schlüsselmaschine.

Der zweite Schalter (N / R) ist ein Rückstellschalter mit Mittelstellung AUS. Wenn er gehalten wird
In der Position (N) wird die Maschine elektrisch vom Controller aktiviert. Wenn der Schalter eingeschaltet ist,
vor dem Abschluss des Kurses freigegeben, stoppt der Motor.

VIII. Os terminais 32 e 33 são os pontos de terminação dos circuitos de corte do motor. Uma das
Eingaben zwischen diesen beiden Terminals führen dazu, dass das ECC den Motor deaktiviert, der seinerseits

deaktiviert den Motorsteuergerät.

Die WAGO-Anschlüsse 32 und 33 sind blau und im Gegensatz zu anderen WAGO-Klemmen im Block,
sind von einer Seite zur anderen isoliert, dies ermöglicht alternative Verkabelungsoptionen, wenn gewünscht

eine externe Überwachung der Kontakte durchführen.

IX. Die Anschlüsse 34 und 36 sind spezifisch für den Motorsteuerung. Für MCU-Maschinen sind sie
Zustand zur externen Überwachung des Status der Deaktivierung des Motorsteuergeräts. Für
EBNC-Maschinen sind die Steuerungseingänge für bipolare logische Schalter.

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1.3GETRIEBEKASTEN

Der Reduktionsgetriebesatz, Abbildung 4,zwischen dem Motor und dem Hauptzahnrad

versteht von einem Ritzel am Ende der Motorachse, einem oder zwei Reduziergetrieben, einem
Kupplungsgetriebe, phenolische Reibscheiben und verchromte Stahlscheiben, wie wir gesehen haben
In der Untersektion b2, wenn wir über das Kupplungssystem sprechen.

Abbildung 4–Getriebe.
Em(a) Sicht von oben und in (b) vergrößertem Blick auf die Zahnräder mit der Kennzeichnung jedes einzelnen.

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Gemäß derAbbildung 4Teil (b), es sei darauf hingewiesen, dass jedes Reduzierritzel
versteht wirklich zwei Zahnräder, ein großes Zahnrad und ein kleines Zahnrad,
als eine einzige Einheit betrachtet.
Die Endseite des MotorritzelAbbildung 4Teil (b) wird von einer Öffnung in der Box gestützt
der Verzahnung, die das Ritzel angemessen in Bezug auf die anderen Zentren positioniert
Zahnradsatz. Diese Öffnung wird durch einen Filzring mit einem Metallrücken an der Nabe des
Motor.
In den Abschnitten1.1e1.1.1Wir studieren das Getriebe der Kupplung, wenn wir über das sprechen

Motorraum, es ist jedoch wichtig zu betonen, dass das Zahnrad der Kupplung, das ist die
Endzahnrad mit geraden Zähnen, hat eine Buchse, die in Öl getaucht ist, um sie am Schraube zu halten
von der endlosen Schraube. Dieses Zahnrad ist über den endlosen Schraubenschaft mit dem verbunden
Reibungskuppel. Beachten Sie in Abbildung 162, Teile (a) und (b), die Anwesenheit der Schneckenwelle.
am Kupplungsmechanismus.

Abbildung 5 - Schnecke, Kupplungskomponente des Getriebes der Kupplung und das Gehäuse von
Zahnräder.
A) B)

Die Kopplung zwischen der Kupplungsritzel und der Schneckenwelle ist

wichtig wegen des Kurses des Zahnrads, das ist sein freies Drehen, sei es, wenn die Nadel aufeinandertrifft
ein Hindernis, das heißt, wenn die Nadel die Bewegung entlang der Auflage endet.

1.4 DETAILS DES FUNKTIONIERENS DES BETÄTIGUNGSHEBELS

Wir haben in Abschnitt 8.4.1.2 im Signalhandbuch über den Betrieb der Maschine diskutiert.

de chave und innerhalb dieses Kontexts sprechen wir über den Betriebshebelmodus
Normal/Reverso.
In diesem Abschnitt werden wir die Auswirkungen auf das interne mechanische System analysieren, in

Funktion der Position des Betätigunghebels. Beachten Sie dieAbbildung 6;

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Abbildung 6

Analysierendie Abbildung 6Wir werden im Detail sehen, wie der Betriebshebel die Stange betätigt.
gleitend und die Steuerleiste jeweils.
Nehmen wir an, dass die Schlüsselmachmaschine ...Abbildung 6ist am Ende Ihres Kurses positioniert und
stellt sich in die "Normal"-Position und eine Bewegung zum "Rückwärts" wird eingeleitet. Damit kehren wir zurück

unsere Augen auf die dargestellte Sequenz gerichtet in derAbbildung 7wo wir die Interaktion zwischen der Leiste haben

der Schieber und die Betätigungstange entsprechend der Bewegung des Bedienhebels.

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Abbildung 7 - Interaktion zwischen dem Schieberegler und dem Betätigungsschieber in Abhängigkeit von der Bewegung
da Betätigungseinheit. In (A) Ausgangsposition, in (B) Zwischenposition und in (C) Position
oposta oder umgekehrt.

BeobachtendAbbildung 7Teil (A), wir bemerken, dass der Schieberegler vollständig verschoben ist
nach rechts und dass das Verriegelungsgerät in die obere Nut der Verriegelungsstange eingesetzt ist.
In der Ausgangsposition (A), die in der obigen Abbildung dargestellt ist, beobachten wir auch auf der linken Seite der

Figur, dass der Vorsprung (1) der Hauptkurbel auf der Rolle (1) des Gleitschiebers aufliegt.

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In Anbetracht der vorherigen Punktzahlen hinsichtlichAbbildung 7Teil (A), lass uns jetzt gehen
Stellen Sie sich die Hauptkurbel vor, die die Bewegung im Uhrzeigersinn startet. So haben wir:
• Beim Starten der Kurbelbewegung im Uhrzeigersinn wird der Vorsprung (1), der gegen den Rollen (1) wirkt, ...
Bewege den Schieberegler nach links.
• Die Verschiebung des Schiebereglers nach links beginnt mit der Abnahme des oberen Keils des Geräts.
Die Verriegelung oben am Riegel entriegelt die Bewegung des Betätigungsbalkens.
Schlüsselmaschine.

Nachdem die Rolle (4) der Kurbel einen Bogen von 40° im radialen Nut der Stange ausgeführt hat
Das Ansetzen ist das, was die Bewegung dieser Stange für den Rückwärtsgang einleitet. Folgt man der Logik,

wenn die Leiste die Zwischenposition erreicht(Abbildung 7Teil B, Zwischenkurs), können wir
beobachten
Die Hauptkurbel dreht sich und überträgt keine Bewegung auf die Stange.
gleitend, das sich im Mittelkurs befindet. Die hervorstehenden Punkte (1) und (2) des Haupthebels sind ausgerichtet mit

Die Schiebestange ist vom Rollen (1) getrennt, was die Bewegung dieser Stange verhindert.

Auf diese Weise schließt man den Gedanken abo in Abbildung 7Teil (C) werden wir haben;

• Die Rolle (4) der Hauptkurbel, die im Schlitz der Betriebstange wirkt
Er hat den Kurs für die Position „Reverso“ abgeschlossen und verhindert seine Rückkehr;

• Der Stößel (2) wirkte auf das Rollengehäuse (2) der Schiebebar während der letzten 40° von
Drehung der Kurbel;
• Der Schieberegler ist jetzt ganz nach links verschoben und in der Position
oposta;
• Das Verriegelungsgerät hat den unteren Keil in die untere Nut der Leiste eingesetzt.
Blockierung

Wie oben erklärt, haben die anfänglichen und endgültigen 40° des Schiebereglers die Funktion, zu entfernen und

Die obere und untere Keilschiene in die Verriegelungsstange einsetzen. Diese Einspeisung ist nur möglich, wenn die Stange
Der Verzahnung befindet sich in der richtigen Position und ihre Einkerbung ist mit dem entsprechenden Keil ausgerichtet. Daher

Das Einsetzen des Schlüssels in die Leiste sorgt für das Verriegeln der Schlüsselmaschine.

1.4.1 Kontakte zum Trennen der Motorstromversorgung

Die Kontakte zum Abschalten der Motorstromversorgung und die Kontakte zum Abschalten der Anzeige der

Chaves Modelle M-23 sind ausgestellt in derAbbildung 8.

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Abbildung 8 - Schneidkontakte des Motors und der Anzeige. In (a) Bild des Geräts von
Überlappung zwischen dem Getriebegehäuse und dem Anzeigekasten. In (b) vergrößertes Bild von
Sicherungseinrichtung.

a)

b)

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Diese Kontakte sollten sich öffnen, wenn der Wählhebel aus der Position angehoben wird.
„MOTOR“, und bis der Wahlhebel in die Position HAND eingerastet ist, offen bleiben
(MANUAL), es ist zu beachten, dass unter dieser Bedingung der CCO keine Kontrolle mehr über die hat

Maschine.

1.5 HINWEISKASTEN UND DAS ECC-MODUL (ELEKTRONISCHER STEUERUNGSKREIS)

Wir haben im Abschnitt studiert1.4.1die Steuerkabel des Motors und die Anzeigeverdrahtung der Maschine

de Schlüssel, mit dem beide als Schnittstelle zur Verbindung mit dem Motor und dem Anzeigebereich verwenden
WAGO Verbindungsklemme. In diesem Abschnitt werden wir das Anzeigegehäuse mit all seinen Funktionen

Komponenten, wobei der Hauptfokus auf dem ECC-Modul liegt.

Die Indikationsbox mit ihren jeweiligen Komponenten ist ausgestellt.die Abbildung 9,ein Qual
wird auch unser Ausgangspunkt für das Studium dieses Abschnitts sein.

Abbildung 9 - Anzeigekasten mit seinen entsprechenden Komponenten.

AnalysierendAbbildung 9Wir lenken zunächst die Aufmerksamkeit auf das ECC-Modul. Die US & S
Elektronischer Schaltungsregler (ECC) oder elektronischer Regelkreis ist für die Verwendung in
Modelle der Maschinen M-3 und M-23, das heißt, Maschinen mit Permanentmagnetmotoren. Das ECC
nutzt vier lebenswichtige Näherungssensoren, und zwar:
• Zwei zur Erkennung der Position des Schaltpunktes (Normal oder Umkehrung).
• Zwei um festzustellen, dass die Maschine am Ende vollständig in Position blockiert ist.
Kurs.
Auf diese Weise ist das ECC ein Mikroprozessorkontroller, der überwacht
vitalmente der Zustand der vier Näherungssensoren und kann jeden möglichen Zustand identifizieren
Sensor (eingeschaltet, ausgeschaltet, kurzgeschlossen oder offen).

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Das vom ECC verwendete Nahbereichssensorsystem ist ein echtes Gerät von
lineare Erkennung, ohne bewegliche Teile. Das System erfordert keine Anpassung der Punktdetektionsstange.
Stattdessen werden die Sensoren entlang linearer Gleitbahnen positioniert und sind geschlossen.
am Ziel des Sensors, der am Erkennungspunkt installiert isto, Abbildung 10.

Abbildung 10 - Positionierung der Sensoren. Beachten Sie die Ausrichtung des Sensors in Bezug auf das Ziel.
am Indikationsstangen gekoppelt.

Die Verriegelungssensoren,Abbildung 11,sind an einer Halterung neben dem befestigt

Kompartiment des Verriegelungsgeräts. Um auf die Verriegelungssensoren zuzugreifen, das ECC-Modul
muss aus dem Steuerfach entfernt werden.

Abbildung 11 - Verriegelungssensoren. In (a) Sicht auf den internen Sensor ohne das ECC-Modul, und in (b)
Positionierung der Sensoren mit Anwesenheit des ECC-Moduls.
a) b)

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Die Diagnoseschalteranzeigen ECC (LEDs), Abbildung 169, zeigen den aktuellen Zustand der Maschine an.

lokal und der Zustand der Anzeige einer benachbarten (in Kette) Maschine (wenn nötig).
Beispielsweise sagen wir, dass eine Maschine in Bezug auf eine andere angrenzend ist, wenn beide
auf einem Balken entlang der Straße angeordnet.

Abbildung 12 - Signalisation der LEDs des ECC

Tabelle 1Nachfolgend finden Sie die Bedeutung der Hinweise, die vorhanden sind in derAbbildung 12bereitgestellt
durch das ECC-Modul.

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Tabelle 1 - Bedeutung der von den Diagnose-LEDs des ECC-Moduls angezeigten Indikationen.

1.6 INTERAKTION DES KONTROLLZENTRUMS MIT DEN FELDSCHLÜSSEL-MASCHINEN

Wir werden in diesem Abschnitt die Art und Weise untersuchen, wie sich die Schlüsselmaschinen bewegen.

für die Normal- und Rückwärtspositionen, basierend auf einem Befehl vom CCO. Lassen Sie uns nehmen
als Analysebasissiehe Abbildung 13.

Abbildung 13 - Interaktionskreis zwischen CCO und Feldschalter

Analysierendie Abbildung 13,Wir können einige Benennungen und einige Komponenten hervorheben.
Wichtige Aspekte, die während der Analyse des Kreises von Bedeutung sein werden.

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Sie sind:
• WR - Schlüsselschalter-Relais oder Relais des Schlüsselschalters
• NWCR - Steuerrelais des Schalters in Normalstellung.
• RWCR - Relais zur Steuerung des Schalters in der Rückwärtsposition.
• L - BLOCKIERUNG
• LS–Travador und Interruptor
• NWC - Steuerleitung des normalen Schalters
• RWC - Steuerdraht für den Rückschlüssel
• WP–Fio de controle proveniente do pólo positivo da Chave
• NWP–Steuerausgang vom Minuspol des Schalters

Folgendes Gedankengang, eine normal ausgerichtete Maschinen-Schlüssel

Nehmen Sie die angezeigte Position ein.Abbildung 14.

Abbildung 14 - Schlüsselmaschine in Normalstellung

Daher wird der Rodeiro, wenn er diesen Abschnitt passiert, auf der Hauptstraße bleiben, das heißt, nicht.

Es wird eine Richtungsänderung geben, wie wir in der ...Abbildung 15.

Abbildung 15 - Schlüsselmaschine in Normal. Es gibt keine Richtungsänderung des Zuges, Detail für das Rad.
geradeaus weiterfahren.

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Im Gegensatz dazu wird eine umgekehrte Positionsmaschine übernehmen

Positionierung derAbbildung 16.
Abbildung 16 - Schlüsselmaschine im umgekehrten Betrieb ausgerichtet.

Der Effekt der umgekehrten Ausrichtung, die in derAbbildung 16

Richtung des Rodeiro, das heißt, der Zug wird auf der Nebenstrecke fahren, tangential zur Hauptstrecke, gemäß
wir können sehen in derAbbildung 17.

Abbildung 17 - Schlüsselmaschine im Rückwärtsgang. Es gibt eine Richtungsänderung des Zuges, Detail für das Rad.
auf der Tangente hinaus.

Angesichts der vorherigen Beschreibungen zu Beginn dieses Abschnitts wollen wir wieder auf
Analyse des Schaltkreises derAbbildung 13wiederholen - es in der Abbildung 175 unter Berücksichtigung des Folgenden

Situation:
Der CCTII, Controller des CCO, musste die Züge ab Signal 2 freigeben.
mit Richtung zur Nebenstraße, entsprechend der Fließrichtung, die im Schaltplan angezeigt wird
Abbildung 18.”

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Abbildung 18 - Schaltkreis mit Maschinenausrichtung

Das Logo, das Signal vom CCO, um die Maschine in den Rückwärtsbetrieb zu bringen, war von charakteristischer Art.

negativ, das Relais WR so zu polarisieren, dass die Kontakte des Ankers fallen werden,
Sie werden in den Zustand von Back versetzt, wie wir im elektrischen Diagramm der Abbildung 175 sehen können.

Auf diese Weise wäre die Darstellung im Relais-Schema für diese Komponente wie folgt;

Mit den Kontakten im Hintergrund und der Analyse des Feldsteuerungsschaltkreises fällt auf, dass die

Eine positive Spannung von + 110V Gleichstrom wird den Leiter RW aktivieren, wodurch er einen ...
positives Potential. Im Gegenzug wird der NW-Leiter negativ mit der Spannung erregt
de -110Vcc. Beide Leiter werden in der Relaiskarte wie folgt dargestellt;

Folgen Sie dem Stromfluss und den zuvor in den Leitern NW erworbenen Potenzialen.
Der Motor der Schlüsselmachmaschine wird umgepolt und wird folglich erhalten
eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn, die das Set von Anzeigenstangen und Sensoren macht
Die Positionen sollen sich auch in diese gleiche Richtung bewegen. Beachten Sie ab dieser Dynamik, dass

Die Leiter WP und NWP werden mit den folgenden Potenzialen polarisiert;

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Wir können bis hierher sagen, dass die Signalverarbeitung zwischen dem Feld und der CCO in
Der Verlauf und der Abschluss dieser Interaktion erfolgen mit der Anzeige der Bestätigung der Ausrichtung.
der Schlüsselmaschine am synoptischen Panel des CCO.
Die Augen auf den Steuerkreis des Feldes gerichtet und die Polarisationen berücksichtigend
seine bis hierher ausgeführten Komponenten wird das Relais RWC wie folgt polarisiert;

Ab der Polarisation des Relais RWC erhält der Konsolenspezialist des Kontrollzentrums
Im synoptischen Panel wird angezeigt, dass die Schaltmaschine in der Rückwärtsposition ausgerichtet ist.
Daher, unter Berücksichtigung aller Interaktionen zwischen dem CCO und dem zuvor beschriebenen Feld, und

Da die Schlüsselmachmaschine im Rückwärtsgang ist, würden wir den folgenden Relaisbrief schreiben;

Beachten Sie, dass die Relais 3T, L und LS mit ihren Spulen-Kontakten in Front sind, weil
Es gibt keine Anwesenheit eines Zuges, der den untersuchten Abschnitt belegt. Daher, sobald ein TUE den.

Schaltung der Strecke 3T, über die Schaltmaschine Nummer 1 zum geschriebenen Relaiskarten
anteriorerweise würde es folgendermaßen aussehen;

Die Interaktion, um die Schlüsselmaschine auf normal einzustellen, würde der gleichen Dynamik folgen, die vorgenommen wurde.

für die Rückwärtsausrichtung, jedoch die Polarisationen der Leiter, die Status der Relais und die
Die Polarisation des Maschinenmotors der Schaltung wäre unterschiedlich.

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