Cruise联合MATLAB/Simulink的燃料电池电电混动整车仿真模型
## 燃料电池汽车仿真实战：从Cruise到Simulink的硬核操作
搞过整车仿真的都知道，燃料电池电电混动系统是个难啃的骨头。今天咱们用AVL Cruise和Simuli
nk搭个能实战的模型，重点聊聊怎么让燃料电池和动力电池这对好基友和谐共处。
**核心控制策略里有个贼有意思的段子**——多点恒功率控制就像在菜市场砍价，燃料电池系统得
随时根据整车需求调整输出功率。来看这段Simulink里的功率分配逻辑：
```matlab
function [fc_power, batt_power] = power_split(req_power, soc)
% 荷电状态边界
soc_high = 0.8;
soc_low = 0.3;
if soc >= soc_high
fc_power = req_power * 0.7; // 高SOC时让燃料电池多出力
elseif soc <= soc_low
fc_power = req_power * 1.2; // 低SOC时燃料电池开启狂暴模式
else
fc_power = interp1([soc_low,soc_high],[1.2,0.7],soc)*req_power;
end
batt_power = req_power - fc_power;
% 功率限制模块...
end
```
这个函数藏着两个小心机：SOC阈值触发非线性分配，中间区间用线性插值过渡。实际调试时发现，
插值斜率对燃料电池寿命影响巨大，斜率太陡会导致电堆频繁启停——这就像让中年人去跑间歇跑，分分钟
给你闹罢工。
在Cruise里搭建驱动系统时，电机模型要特别注意这个参数：
```
[Drivetrain]
Motor_Efficiency_Map = {
0 500 1000 //转速(rpm)
