MANTENIMIENTO Y DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL
TECNOLOGIA DE PRODUCTOS / GERENCIA TECNICA
MANTENIMIENTO Y DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL
Contenido
9 Como son los equipos
9 9 9 9 9 9 9
Tipos de mantenimiento Como funciona el sistema de inyeccin de combustible Turbocompresor y aftercooler Interpretando el humo Anlisis de fallas Gua practica Preguntas
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Mantenimiento correctivo Reemplazar los componentes cuando fallan. Mantenimiento preventivo
Reemplazar los componentes antes de que fallen. Mantenimiento predictivo Adoptar las correcciones cuando el monitoreo detecte problemas Monitorear las condiciones para detectar fallas. Mantenimiento proactivo Evitar los problemas de mantenimiento identificando la causa raz del problema. TECNOLOGIA DE PRODUCTOS / GERENCIA TECNICA
Partes de un motor
Inyectores
Filtros
Turbocompresor Cilindros
Pistn
S.Enfriamiento
Bielas Volante
Cigeal Vlvulas TECNOLOGIA DE PRODUCTOS / GERENCIA TECNICA
DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR DIESEL Y EL MOTOR A GASOLINA
POR EL SISTEMA DE ENCENDIDO 9 Chispa 9 Compresin POR EL CICLO OPERATIVO
9 Cuatro tiempos 9 Dos tiempos
POR EL SISTEMA DE ADMISION DE COMBUSTIBLE
9 Carburador e inyector 9 Inyeccin inyector-bomba TECNOLOGIA DE PRODUCTOS / GERENCIA TECNICA
Motores Diesel de Cuatro Tiempos
9 Utilizan diesel (gasoil) como combustible. 9 El encendido es por compresin del aire. 9 Se requieren dos vueltas del cigeal para completar un
ciclo.
9 Basados en el principio Diesel. 9 Utilizados en equipos de pasajeros, carga liviana y pesada,
generacin elctrica y equipos donde se requiera este tipo de motor.
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Principales Diferencias entre Motores Diesel y a Gasolina ASPECTOS
ADMISIN COMPRESIN ENCENDIDO POR: RENDIMIENTO PRINCIPALES CONTAMINANTES
GASOLINA
Aire y Combustible 1/10 Volumen Inicial Chispa 24 % Monxido de Carbono
DIESEL
Aire 1/20 Volumen Inicial Compresin 38% Oxidos de Nitrgeno y particulados
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Principales Diferencias entre Motores Diesel y a Gasolina(II) ASPECTOS
COMPONENTES MANTENIMIENTO PARTES AUXILIARES RUIDO
GASOLINA
Ligeros y Livianos Peridico Sistemas de Carburacin y Encendido Aceptable
DIESEL
Rgidos y Pesados Prolongado Sistema de Inyeccin (Bomba e Inyectores) Aceptable a Ruidoso
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SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y COMBUSTIBLE MOTORES DIESEL
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COMO FUNCIONA EL INYECTOR
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COMO FUNCIONA LA BOMBA DE INYECCION
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Como funciona el Turbocargador, Turbocompresor
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aftercooler
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DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL
INYECTORES DEFECTUOSOS
BOMBA DE INYECCION DESCALIBRADA
HUMO NEGRO:
FILTRO DE AIRE TAPADO
FILTRO DE COMBUSTIBLE BY PASS
VELOCIDAD ARRANQUE DE MOTOR MUY LENTA
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AGUA EN EL COMBUSTIBLE PASO DE AGUA POR LAS CULATAS HACIA EL CILINDRO
HUMO BLANCO
MOTOR EXTREMADAMENTE FRO
FILTRO DE COMBUSTIBLE CONTAMINADO
TRAMPA DE AGUA NO SE HA DRENADO
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DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL
ANILLOS GASTADOS SELLOS DEL TURBOCARGADOR DAADOS
HUMO AZUL
NIVEL DE ACEITE MUY ALTO
VASTAGO DE LA VALVULA O GUIAS CON DESGASTE
CAMISAS PULIDAS
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DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL
HUMO VERDE ? ELECTROVALVULA DE LA BOMBA DEFECTUOSO
MOTOR EXTREMADAMENTE FRO
FILTRO DE COMBUSTIBLE TAPADO
EL MOTOR NO ENCIENDE
BOMBA DE TRANSFERENCIA DAADA
BOMBA DE INYECCION DAADA MOTOR FUERA DE TIEMPO
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DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL
ELECTROVALVULA DE LA BOMBA DEFECTUOSO FILTRO DE AIRE OBSTRUIDO FILTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
EL MOTOR ARRANCA Y LUEGO SE PARA
AIRE EN EL SISTEMA DE INYECCIN
RALENTI MUY BAJO AGUA EN EL SISTEMA DE INYECCIN
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FILTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
BOMBA DE INYECCION DAADA
EL MOTOR NO TIENE POTENCIA
INYECTORES DESCALIBRADOS
ACELERADOR MAL AJUSTADO FILTRO DE AIRE OBSTRUIDO
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FILTRO DE AIRE OBSTRUIDO
VALVULAS MAL CALIBRADAS
EL MOTOR NO TIENE POTENCIA HUMO NEGRO
COMPRESION INSUFICIENTE
TEMPERATURA MUY BAJA
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FUGA DE COMBUSTIBLE ENTRE LA BOMBA Y LOS INYECTORES
FILTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
MARCHA IRREGULAR
AIRE EN EL COMBUSTIBLE
DISCO DE EMBRAGUE GASTADO
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INYECTOR TRANCADO POR SUCIEDAD TOBERA ROTA PRECALENTADOR FUNDIDO
GOLPETEOS EN EL MOTOR
PASADOR DE PISTON CON HOLGURA EXCESIVA
CABECEO DEL PISTON
COJINETES DE BANCADA CON HOLGURA EXCESIVA
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DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL
EL 80% DE LAS FALLAS EN MOTORES DIESEL SON ASOCIADAS AL CALENTAMIENTO EXCESIVO TERMOSTATO PEGADO RADIADOR OBSTRUIDO
EL MOTOR CALIENTA
VENTILADOR O EMBRAGUE DE VENTILADOR DEFECTUOSOS CULATA DEFORMADA EMPACADURA CULATA EN MAL ESTADO
CULATA AGRIETADA
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MANTENIMIENTO PROGRAMADO PRIMERA REVISION 1500 KILOMETOR O 50 HORAS
CONTROL NIVELES DE: ACEITE MOTOR ACEITE TRANSMISION ACEITE DIRECCION HIDRAULUCA FLUIDO DE FRENOS FUGAS EN GENERAL REEMPLAZO DEL ACEITE DE MOTOR RETORQUEAR LAS CULATAS
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MANTENIMIENTO PROGRAMADO PRIMERA REVISION 30000 KILOMETROS 800 HORAS SI ES SEVERO 20000 KILOMETRAS 500 HORAS
SUSTITUCION: FILTRO DE AIRE FILTRO DE COMBUSTIBLE
REVISION: FRENOS FUGAS FLUIDOS NIVEL ACEITE TRANSMISION
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MANTENIMIENTO PROGRAMADO PRIMERA REVISION 60000 KILOMETROS 1500 HORAS
SUSTITUCION: ACEITE TRANSMISION ACEITE DIFERENCIAL
REVISION: TENSION CORREAS DE DISTRIBUCION FUGAS FLUIDOS FRENOS
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MANTENIMIENTO PROGRAMADO PRIMERA REVISION 120000 KILOMETROS 3000 HORAS
SUSTITUCION: REFRIGERANTE CORREA DE DISTRIBUCION
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Fallas de Cojinetes
Desgaste por falta de Lubricante. Etapa Inicial
Desgaste Excesivo por falta de Lubricante. Etapa Intermedia TECNOLOGIA DE PRODUCTOS / GERENCIA TECNICA
Fallas de Cojinetes
Desgaste por falta de Lubricante. Etapa Final-Agarrotamiento
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Juego de Cojinetes desgastados por Falta de Lubricacin
Fallas de Cojinetes
Superficie rayada y partculas incrustadas
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Rayaduras profundas por aceite sin filtrar Perdida de capa plomo-estao
Fallas en el Cigeal
Rayaduras profundas resultado de los abrasivos incrustados en la superficie del Cojinete
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Fallas en Pistones y Cilindros
Falda del pistn daada por desgaste abrasivo
Agarrotamiento por posiblemente falta de lubricacin o de enfriamiento
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Fallas en Pistones y Cilindros
Desgaste por falta de lubricacin durante un corto periodo
Depsitos en la corona del pistn debido a deterioro del aceite o una baja calidad del mismo (poco poder detergente)
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Fallas en los Pistones y Cilindros
Zonas brillantes y lisa de la superficie interna Problemas de dilucin del aceite por el combustible
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Fallas en el Turboalimentador
Ralladura y deterioro de las perforaciones de aceite del cojinete
Deterioro debido a partculas grandes en el aceite
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Fallas en el Turbo alimentador
Rozamiento en la superficie y parte posterior de la rueda del compresor
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Fallas en el Turbo alimentador
Decoloracin en el eje por excesivo calor
Eje roto por el debilitamiento de la soldadura al golpear la maza de la Turbina
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Fallas en las Vlvulas
Rayaduras o agarrotamiento del vstago de la Vlvula
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Gracias por su Gracias atenci n! atencin! Preguntas?
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