CAPITULO 4

Pruebas de desempeo para

mezclas asfltica

4. Pruebas de desempeo para mezclas asflticas.

El proceso de diseo estructural de los pavimentos por mtodos mecansticos
empricos, el igual que para otras estructuras de la ingeniera civil, se basa en
la determinacin en distintos puntos del pavimento de los esfuerzos crticos
que, introducidos en diferentes leyes de falla, que permitan establecer si para
el periodo del proyecto, los deterioros del pavimento se mantendrn dentro de
ciertos limites de aceptabilidad que no afecten el nivel de servicio ofrecido al
usuario. Si esta condicin no se verifica, deber modificarse adecuadamente
los espesores o materiales empleados en una o ms capas componentes. En
general los criterios de falla empleados son:

La figuracin por fatiga de las capas asflticas, limitando la deformacin

de traccin en la parte inferior de las mismas.

La acumulacin de deformaciones permanentes que afectan a todas las

capas componentes y al suelo de cimentacin.

Este ltimo modo de falla conduce a la formacin de ahuellamientos que

comprometen el confort y la seguridad, y en consecuencia, la calidad de la
circulacin de los usuarios especialmente en das de lluvia donde la
acumulacin de agua, hace altamente riesgosa la conduccin de los vehculos.
Si bien este fenmeno afecta a todas las capas de la estructura, su influencia
puede ser minimizada en las capas superiores mediante una adecuada
dosificacin, formulacin y construccin de las mismas.

Un aspecto de suma importancia y que normalmente no toman en cuenta los

mtodos de diseo de pavimentos, es el dao por humedad de las capas
asflticas, que no necesariamente es causado por la acumulacin de esfuerzos
en las capas asflticas, si no por la mala interaccin qumica de los agregados
con el asfalto durante condiciones de humedad, este tipo de dao es el de
mayor incidencia en Mxico, sobretodo podemos observar que despus de la
temporada de lluvias aparecen los Baches sobre los pavimentos asflticos
construidos con mezclas susceptibles a la humedad.

Por lo anterior en el presente trabajo se dedica este capitulo cuatro para

proponer dentro del proceso de diseo de mezclas la consideracin de este
fenmeno como uno de los principales indicadores de la calidad de la mezcla,
asi mismo se anexan dos especificaciones particulares, que corresponden al
diseo de mezcla Superpave para Mxico y a la especificacin particular que
se propone seguir para el diseo y control de calidad de las mezclas
colocadas, mediante una prueba de simulacin de Hamburgo.

Cabe mencionar que la prueba de simulacin de Hamburgo adems de

considerar las fallas por Humedad de las mezclas asflticas tambin ayuda a
predecir cuando una mezcla es susceptible a las deformaciones permanentes,
en Mxico la falla por deformacin permanente tambin se ha hecho muy
comn en los pavimentos, sobretodo por el incremento del trfico y las cargas
fuera de norma que circulan en nuestra red carretera, donde los camiones que
normalmente circulaban con presiones de inflado de 80 psi actualmente
pueden ser de mas de 120 psi, junto con una velocidad muy lenta, que originan
una mayor incidencia de la falla de la deformacin permanente.

A manera de ejemplo se presenta los resultados siguientes, donde se realizo el

anlisis de dos mezclas asflticas tendidas y compactadas en campo. Donde
se utilizaron materiales ptreos que cumplen con la normativa Mexicana de
calidad de materiales, sin embargo una de las muestras no cumple con las
pruebas complementarias propuestas en el presente trabajo, como son las
pruebas de Boiling Test, Azul de Metileno, TSR y Hamburgo.

Grafica 4.1 Resultados de pruebas de Hamburgo

Las ilustraciones anteriores ejemplifican claramente la importancia de

considerar las pruebas que en este trabajo se proponen, debido a que las
mezclas asflticas mal diseadas o susceptibles a la humedad tendrn un
psimo comportamiento incluso antes de que alcancen el 50% de los ejes
equivalentes del proyecto.

Para el caso del ejemplo No.2 la carretera presento fallas por desprendimiento
y microfisuramiento en los primeros 6 meses de servicio siendo necesario
despus colocar un tratamiento superficial para evitar la degradacin total de la
carpeta.

Esto lo podemos observar en las fotografas (Figura 4.2):

Figura 4.2 Comportamiento del tramo con problemas de adherencia

Como parte importante de este trabajo se describe en este capitulo la

importancia de realizar pruebas de desempeo como parte final del proceso de
diseo de la mezcla asfltica. A continuacin se definen y se describen las
pruebas de desempeo ms importantes que deben ser consideradas.

Comportamiento de la mezcla asfltica ante solicitaciones de carga

Todas estas mezclas presentan distintas propiedades reolgicas, dependiendo

de las propiedades del ligante en si, la proporcin de los diferentes
componentes, la distribucin de tamao de partculas, la angularidad de los
agregados y la densidad. Las propiedades de estas mezclas asflticas tambin
varan con el tiempo debido al envejecimiento del ligante.

Desde el punto de vista mecanicista, existen dos principales criterios de falla

para los materiales bituminosos: deformaciones permanentes y agrietamientos
por fatiga.

Deformaciones permanentes

El asfalto es un material que puede ser considerado elstico lineal a

temperaturas bajas y frecuencias de carga altas, pero muestra propiedades
viscosas y plsticas a temperaturas mayores. Debido a este comportamiento,
las cargas repetidas del trnsito generan deformaciones permanentes en las
capas asflticas, especialmente durante el periodo de verano.

El comportamiento de las mezclas asflticas con respecto a las deformaciones

permanentes depende fuertemente del tipo de ligante utilizado, as como de la
composicin de la mezcla, forma y tamao de las partculas, calidad de los
agregados y aditivos, cuando estos son empleados.

La temperatura del asfalto es un factor que afecta fuertemente a la deformacin

permanente. No solo las temperaturas mximas, sino tambin los gradientes
de temperatura pueden tener una influencia sobre la deformacin permanente.

Despus de la fase de consolidacin al comienzo de la vida de servicio del

pavimento, el ndice de deformaciones permanentes normalmente decrece con
un incremento en las repeticiones de carga, hasta que se vuelve
razonablemente constante. Finalmente, el ndice de deformacin permanente
puede comenzar a incrementarse con un aumento en las repeticiones de
cargas. Esta ltima fase ocurre sobre el camino slo en situaciones extremas,
e indican deterioro total.

La deformacin permanente es el deterioro representado por la existencia de

una seccin transversal de la superficie que ya no ocupa su posicin original.
Se llama deformacin permanente pues representa la acumulacin de
pequeas deformaciones producidas con cada aplicacin de carga, esta
deformacin es irrecuperable. Si bien el ahuellamiento (roderas) puede tener
varias causas por ejemplo: Debilidad de la mezcla por dao de humedad,
abrasin y densificacin del transito; existiendo dos principales.
El ahuellamiento (roderas) es causado por muchas aplicaciones repetidas de
carga al suelo natural, es decir, a la sub-rasante o la base. Aunque la
utilizacin de materiales viales ms rgidos reduce parcialmente este tipo de
deformacin, el fenmeno es normalmente considerado ms un problema
estructural que un problema de los materiales. Frecuentemente, es el resultado
de una seccin de pavimento demasiado delgada, sin la suficiente profundidad
para reducir, a niveles tolerables, las tensiones sobre la sub-rasante cuando las
cargas son aplicadas.

Podra ser tambin el resultado de una sub-rasante debilitada por el ingreso

inesperado de humedad. La acumulacin de la deformacin permanente ocurre
ms en la sub-rasante que en las capas de la estructura del pavimento.

El otro tipo principal de ahuellamiento se debe a la acumulacin de

deformaciones en las capas asflticas. Este tipo de deformacin es causado
por una mezcla asfltica cuya resistencia al corte esta demasiado baja para
soportar las cargas pesadas repetidas a las cuales est sometida. A veces el
ahuellamiento (roderas) ocurre en una capa superficial dbil. En otros casos, la

capa superficial no es en si misma propensa al ahuellamiento, pero acompaa

la deformacin de una capa inferior ms dbil.

Cuando una mezcla asfltica se deforma, es evidente que tiene una resistencia
al corte. Cada vez que un vehculo aplica una carga, una deformacin
pequea, pero permanente se ocasiona. La deformacin por corte se
caracteriza por un movimiento de la mezcla hacia abajo y lateralmente. Con un
nmero dado de repeticiones de carga aparecern las roderas. Los pavimentos
asflticos deformados tienen una seguridad deficiente porque los surcos que se
forman retienen suficiente agua para provocar hidroplaneo o acumulacin de
hielo.

Debido a que el ahullamiento es una acumulacin de muy pequeas

deformaciones permanentes, una forma de asegurar que el cemento asfltico
aporte una aceptable resistencia al corte es usar un cemento asfltico no slo
duro sino de comportamiento lo ms prximo posible a un slido elstico a
altas temperaturas del pavimento. As, cuando una carga es aplicada al
cemento asfltico en la mezcla, este tiende a operar como una banda de goma
y a recuperar su posicin original en lugar de permanecer deformado.

Agrietamiento por fatiga

Aunque generalmente una carga simple no genera grietas en el pavimento, las

repeticiones de cargas pueden inducir agrietamientos en las capas confinadas.
Los esfuerzos cortante y de tensin, as como las deformaciones en las capas
confinadas, causan la deformacin de microgrietas. Estas microgrietas
acumuladas con la repeticin de cargas pueden generar macrogrietas visibles.
Este proceso es llamado fatiga.

El rompimiento por fatiga es causado por numerosos factores que ocurren en

forma simultnea. Entre ellos, las cargas pesadas repetidas; deflexiones
delgadas bajo ruedas pesadas de carga; deflexiones altas aunadas a la tensin
horizontal en la superficie de la capa de asfalto y mal drenaje, generado por
una construccin pobre y un mal diseo del pavimento.

Frecuentemente, el rompimiento por fatiga es meramente un signo de que el

pavimento ha sobrepasado el nmero de aplicaciones de carga para el cual fue
diseado y en este caso el pavimento slo necesitar una rehabilitacin
planificada. Consecuentemente, los mejores consejos para prevenir el
rompimiento por fatiga son: un diseo adecuado de la cantidad de cargas
pesadas, mantener la subrasante seca, utilizar pavimentos ms gruesos utilizar
materiales de pavimentacin no susceptibles a la humedad, y utilizar mezclas
asflticas elsticas que soporten las deflexiones normales.

El agrietamiento tambin puede ocurrir como resultado de una combinacin de

los siguientes mecanismos:

Agrietamiento inducido por el trnsito

Agrietamiento por temperatura
Agrietamiento por reflexin
Agrietamiento inducido por el trnsito

Las cargas del trnsito inducen esfuerzos y deformaciones en las capas del
pavimento. Dependiendo de la estructura del pavimento y las propiedades de
las capas, los esfuerzos de

tensin y cortantes y las deformaciones son

inducidas en lugares especficos de las capas confinadas. La aplicacin

repetida de esos esfuerzos y deformaciones, con el paso repetido del trnsito,
inducir agrietamientos por fatiga en esos puntos.

Agrietamiento por temperatura

Cuando se presentan temperaturas muy bajas en la superficie del pavimento,

se provocaran esfuerzos de tensin y deformaciones en el pavimento, debido a
la contraccin trmica.

Las grietas pueden ocurrir en la capa base confinada de cemento de un camino

compuesto como resultado de los gradientes trmicos. Cuando la superficie de
un camino est ms caliente que la base, el gradiente trmico causara alabeo
el cual ser restringido por la capa estabilizada con cemento. Esto provocara
un esfuerzo de tensin en la parte inferior de la capa estabilizada con cemento,
lo que puede llevar al agrietamiento cuando se combina con los esfuerzos de
tensin inducidos por el trnsito.

Agrietamiento por reflexin

Los agrietamientos por reflexin ocurren si una capa de asfalto yace sobre una
capa con grietas o juntas, lo cual muestra movimientos horizontales muy
grandes debido a variaciones en la temperatura, o cuando no existe o existe
muy poca transferencia de carga a travs de las grietas o juntas.
Los agrietamientos por reflexin pueden ser causados por deformaciones
horizontales controladas por la temperatura de los materiales suyacentes.
Estas deformaciones provocarn esfuerzos de tensin en la capa superior,
llevando a grietas de reflexin, con y sin la presencia del trnsito.

4.1 Estabilidad y flujo

La estabilidad de un asfalto es su capacidad para resistir desplazamiento y

deformacin bajo las cargas del trnsito. Un pavimento estable es capaz de
mantener su forma y lisura bajo cargas repetidas; un pavimento inestable
desarrolla ahuellamientos, ondulaciones y otras seas que indican cambios en
la mezcla.

Los requisitos de estabilidad solo pueden establecerse despus de un anlisis

completo del trnsito, debido a que las especificaciones de estabilidad para un
pavimento dependen del trnsito esperado. Las especificaciones de estabilidad
deben ser lo suficientemente altas para acomodar adecuadamente el trnsito
esperado, pero no ms altas de lo que exijan las condiciones de transito.
Valores muy altos de estabilidad producen un pavimento demasiado rgido y
por lo tanto, menos durable que lo deseado.

La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y la cohesin interna. La

friccin interna en las partculas de agregado est relacionada con
caractersticas del agregado tales como forma y textura superficial. La cohesin
resulta de la capacidad ligante del asfalto. Un grado propio de friccin y
cohesin interna, en la mezcla, previene que las partculas de agregado se
desplacen unas respecto a otras debido a las fuerzas ejercidas por el trfico.
En trminos generales, entre ms angular sea la forma de las partculas de
agregado y ms spera sea su textura superficial, ms alta ser la estabilidad
de la mezcla.

El flujo propiamente es medido en centsimas de pulgada, lo cual representa la

deformacin de la briqueta. La deformacin esta indicada por la disminucin en
el dimetro vertical de briqueta.

Las mezclas que contienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de
estabilidad son consideradas demasiado frgiles y rgidas para un pavimento
en servicio. Aquellas que tienen valores altos de fluencia son consideradas
demasiado plsticas y tienen tendencia a deformarse fcilmente bajo las
cargas del trnsito.

Para la medicin de la estabilidad como el flujo se requiere de la prueba

Marshall la cual como ya se menciono anteriormente en este capitulo nos
ayudara a medir la resistencia a la deformacin de la mezcla (estabilidad) y la
deformacin, bajo carga, que ocurre en la mezcla.

A continuacin se hace una breve resea en la cual se explica brevemente el

procedimiento del ensayo Marshall para su mejor comprensin de dicha prueba
pasar al capitulo uno.

1. Las probetas son calentadas en un bao de agua a 60C. Esta

temperatura representa, normalmente, la temperatura ms caliente que
un pavimento en servicio va a experimentar.

2. La probeta es removida del bao, secada y colocada rpidamente en el

aparato Marshall. El aparato consiste de un dispositivo que aplica una
carga sobre la probeta y de unos medidores de cara y deformacin
(flujo).
3. La carga del ensayo es aplicada a la probeta a una velocidad constante
de 51mm por minuto hasta que la muestra falle. La falla esta definida
como la carga mxima que la briqueta puede resistir.
4. La carga de falla se registra como el valor de estabilidad Marshall y la
lectura del medidor de flujo se registra como flujo.
A su vez la prueba Marshall puede ser considerada una prueba emprica en el
siguiente cuadro se muestran las ventajas y desventajas del uso de la prueba.

4.2 TSR

El ensayo de traccin indirecta implica la aplicacin de una carga de

compresin a lo largo de los ejes diametrales del espcimen cilndrico. La
mecnica del ensayo es tal que un estado de tensiones de traccin casi
uniformes se desarrolla a lo largo del plano diametral.

El ensayo de traccin indirecta reproduce el estado de tensiones en la fibra

inferior de la capa asfltica o zona de traccin. Es un mtodo prctico y sencillo
para caracterizar las propiedades de las mezclas bituminosas o evaluar el fallo
provocado por tensiones de traccin.

Dicho ensayo consiste en cargar una probeta cilndrica con una carga de
compresin diametral (inciso a))a lo largo de dos generatrices opuestas como

se puede ver en la figura 4.2.1. Este tipo de carga provoca un esfuerzo de

traccin relativamente uniforme en todo el dimetro del plano de carga vertical
y esta traccin es la que agota la probeta y desencadena la rotura en el plano
diametral figura 4.2.1 inciso b).

a)

b)

Figura 4.2.1 Configuracin de la carga as como la rotura del ensayo TSR

La reaccin de los especmenes a la carga puede ser captada por medio de un

registrador de multicanales o un dispositivo de adquisicin de datos analgico
digital.

A continuacin se muestran los resultados de la prueba TSR aplicada al diseo

de la Autopista Mxico-Quertaro. Iniciando con una prueba de susceptibilidad
a la humedad.

El ensayo de susceptibilidad a la humedad empleado para evaluar una mezcla

al desprendimiento es la norma AASHTO T 283. Este ensayo que no se basa
en el desempeo sirve a dos propsitos. Primero identificar si una combinacin
de ligante asfltico y agregado es susceptible a la accin del agua. Segundo
mide la efectividad de los aditivos antidesprendimiento o mejoradores de
adherencia.

Tabla 4.2.1 Resultados ensayo susceptibilidad a la humedad

Formulario para la determinacin del esfuerzo de tensin

Esfuerzodet ensin =

2000P
tD .. (4.43)

St= Esfuerzo de Tensin, kPa

P = mxima carga, N
T= altura del espcimen, mm
D= dimetro del espcimen, mm

TensionStr engthRatio =

S2
S1 (4.44)

S1= promedio del esfuerzo de tensin del set de especmenes en seco

S2= promedio del esfuerzo de tensin del set de especmenes acondicionados
4.3 Hamburgo Wheel Tracking.

La prueba de Hamburgo tiene el objetivo de medir la resistencia a las roderas y

a los desgranamientos de una mezcla asfltica compactada en laboratorio o de
corazones de 10 pulgadas extrados directamente del pavimento. Sirve para
identificar problemas de adherencia de los materiales ptreos con el cemento
asfltico y para identificar una mezcla con estructura mineral deficiente.

El inters y uso de equipos para pruebas de roderas, tambin llamados rut

testers, ha crecido en los ltimos aos en diferentes pases del mundo. Este
inters ha sido generado por varios factores, incluyendo la utilizacin de
equipos por la Ciudad de Hamburgo (Alemania), FHWA, Georgia DOT,
Colorado DOT, Texas DOT y por otros Departamentos de Transporte.

El Mtodo Hamburgo, conocido tambin como Sperbildungsgerat en Alemania,

ha sido utilizado como una herramienta de especificacin desde los anos 70s
en Hamburgo, Alemania.

Figura 4.3.1 Mquina de Hamburgo

La prueba consiste en dos ruedas de acero de 47 mm que se mueven

axialmente sobre un muestra producida en el laboratorio de 32 X 26 cm o en un
corazn extrado del campo de 250 mm (10). La carga en cada rueda es de
0.71kN (158 lb) con una presin de contacto de 217 psi. Los especmenes son
probados tpicamente a 50 0C y sumergidos completamente en un bao de
agua. El bao, as como se mantiene a temperatura de prueba, tambin
determina la susceptibilidad de la mezcla al agua. Adicional se realiza un
anlisis volumtrico de la mezcla compactada.

La velocidad de la rueda es de 30 cm por segundo. La prueba se corre a

20,000 ciclos o a una deformacin lmite de 20 mm. El criterio de falla en la
especificacin definida por la Ciudad de Hamburgo es de 4 mm de deformacin
mxima en autopistas y 2.5 mm en zonas industriales.

El criterio de falla en la especificacin definida en Alemania (pas de origen de

la prueba) es de 4 mm de deformacin mxima en autopistas y 2.5 mm en
zonas industriales. En Estados Unidos de Norteamrica el Departamento de
Transporte de Colorado utiliza el criterio de falla de 10 mm mximo para
considerar una mezcla de buena calidad.

Adems de aplicar esta prueba para el diseo de las mezclas, su aplicacin se

extiende hacia el control de calidad en campo ya que mediante la extraccin y

prueba de ncleos en el laboratorio mediante la prueba de Hamburgo, se

puede conocer de manera indirecta las propiedades que muestra la figura
4.3.2:

Proceso Constructivo
Calidad de Materiales
Calidad del Diseo
Estimar el
Comportamiento Futuro

Figura 4.3.2 Informacin que se puede obtener de un corazn de campo

mediante la prueba de simulacin de Hamburgo.

Proceso Constructivo, al realizar el anlisis volumtrico de los corazones

extrados en campo, es posible estimar sus propiedades volumtricas, esta
estimacin nos puede dar una idea clara si la mezcla fue compactada
adecuadamente y a la temperatura correcta y si los corazones tienen o no el
contenido de asfalto optimo de acuerdo al proyecto.

Tabla 4.3.3 Propiedades volumtricas de los corazones de campo

Slab
Izquierdo
Derecho
Promedios

Gravedad
Compactada

Vacios de
Aire en %

Gmb.

2.296
2.31
2.303

No. Ciclos

%Va

Deformacin
mxima en (mm)

6.52
5.92
6.22

5.29
2.81
4.05

20000
20000

Mximos

2.35
Contenido de Asfalto determinado en Horno de ignicin
Con respecto a la mezcla
%C.A. = 6.1

Calidad de Materiales, la prueba de simulacin permite identificar materiales

con problemas de adherencia de asfalto en presencia de agua, as como

estructuras minerales deficientes y materiales blandos que con la accin del

trfico pueden ocasionar desgranamientos y/o deformaciones permanentes.

Grafica 4.3.4 Granulometra de la mezcla asfltica obtenida despus del

proceso de extraccin de asfalto de uno de los corazones de campo.

Calidad del Diseo, si las propiedades de la mezcla asfltica no son adecuadas

en la prueba de simulacin y estas propiedades coinciden con el diseo
realizados, es decir si la granulometra, el contenido de asfalto y todas las
dems propiedades coinciden con las presentadas en el diseo, quiere decir
que durante el diseo no se tom en cuenta el problema de la deformacin
permanente y la susceptibilidad a la humedad de la mezcla y ser necesario
cambiar los materiales o proponer algn aditivo de adherencia.

Figura 4.3.5 Proceso de Extraccin y Prueba de Ncleos para prueba de

Hamburgo

Estimar el comportamiento futuro, dependiendo de los resultados obtenidos en

la prueba de simulacin, es posible estimar si la mezcla es susceptible a las
deformaciones permanentes y/o a la humedad, si la mezcla presenta
desprendimiento de material durante la prueba, muy probablemente tendr
desprendimientos y microfisuramiento en el corto plazo, y que el pavimento no
cumpla con la expectativa de servicio.

En el anexo 3 del presente trabajo se muestra un reporte de la prueba de

Hamburgo donde se observan los datos comentados en la seccin anterior.

Uno de los propositos principales de este trabajo, ademas de mostrar

detalladamente el proceso de diseo Superpave, es el de proponer una

especificacin particular para implementar la prueba de simulacin de

Hamburgo en Mxico, la especificacin particular se incluye en el anexo No.2.

La propuesta de esta especificacin particular est sustentada en la

experiencia internacional sobre el uso de la prueba de Hamburgo, as como en
la experiencia nacional de la cual se hace un resumen a continuacin:

Desde el ao 2000 se han realizado alrededor de 500 ensayos con

mezclas asflticas procedentes de toda la Repblica Mexicana

Se han evaluado ms de 150 proyectos carreteros con muestras

extradas en campo.

Hay disponible informacin para correlacionar el resultado de la prueba

en laboratorio con el desempeo en campo.

En el 80% de los casos cuando la mezcla no cumple el criterio de falla

durante la prueba tiene problemas de desempeo a corto plazo la
carpeta asfltica, sobretodo si el proyecto se ubica en zonas de alta
precipitacin pluvial.

Se ha comenzado a entender la relacin del desempeo de la mezcla

con las propiedades de los materiales nacionales y con las prcticas
constructivas de las empresas mexicanas.

A continuacin se presenta una ilustracin en la cual se pueden apreciar las

partes esenciales que integran el equipo as como sus caractersticas y las
graficas de resultados aplicando esta prueba a nuestras muestras extradas en
campo.

Figura 4.3.6 Esquema del funcionamiento de la rueda de Hamburgo

En la grafica 4.3.6 se muestra los resultados de la prueba de simulacin en

Rueda de Hamburgo.

Grafica 4.3.6 Comportamiento de los especimenes en la rueda de Hamburgo.

Despus de analizar la informacin presentada en este capitulo se considera

de importancia el tomar como parte base de la culminacin del proceso de
diseo la aplicacin de las pruebas siguientes:

1. Estabilidad y flujo Marshall (ASTM D1559)

2. Prueba de Tensin Indirecta (AASHTO T-283)
3. Prueba de Simulacin de Hamburgo (AASTHO T-324)
4. Anlisis Volumtrico Superpave (AASTHO TP-4)

Mediante las pruebas anteriores es posible conocer cual ser una mezcla de
comportamiento aceptable ante las diferentes solicitaciones de carga y del
medio ambiente.