1.

0 Antecedentes
La carretera EMP. PE-3S (PUNO) - VLQUE MAAZO EMP. PE-34A
(HUATAQUTA), ha sido priorizada en el Plan Vial Departamental Participativo
del Gobierno Regional de Puno.
Asimismo, de acuerdo a la actualizacin del Clasificado de Rutas, aprobado por
Decreto Supremo N 044-2008-MTC, el proyecto para la Rehabilitacin y
Mejoramiento de la carretera EMP. PE-3S (PUNO) - VLQUE MAAZO
EMP. PE-34A (HUATAQUTA), forma parte de la ruta departamental N PU-122
con trayectoria: Empalme PE-34 A (Dv. Maazo) Maazo Vilque
Tuquillaca Emp. PE-3S (Dv. Ccellacce).
Bajo este marco, en aplicacin a la normatividad del Sistema Nacional de
nversin Pblica, la unidad formuladora PROVAS DESCENTRALZADO, ha
elaborado el perfil del referido proyecto y ha remitido dicho estudio a la Oficina
de Programacin e nversin del Sector (OP Transportes y Comunicaciones)
para su revisin, evaluacin, aprobacin y declaracin de viabilidad, mediante
el Memorando N 325-2009-MTC/21.
Mediante nforme N 1180-2009-MTC/09.02 la Direccin de nversiones de la
Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transporte
luego de haber revisado, analizado y evaluado el estudio de Perfil del proyecto
de Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera EMP. PE-3S (PUNO) -
VLQUE MAAZO EMP. PE-34A (HUATAQUTA), aprueba el proyecto de
Perfil, recomendado continuar con los estudios de preinversin a nivel de
Factibilidad.
A travs del nforme N 411-2010-MTC/09.02 la Direccin de nversiones de la
Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transporte
luego de haber revisado, analizado y evaluado el estudio de Factibilidad del
proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera EMP. PE-3S
(PUNO) - VLQUE MAAZO EMP. PE-34A (HUATAQUTA), aprueba el
proyecto de Factibilidad, recomendado que el estudio definitivo debe ceirse
estrictamente al diseo de la alternativa recomendada, con el fin de no afectar
la rentabilidad del proyecto.
Finalmente, contando con la aprobacin de la etapa de preinversin a nivel de
Factibilidad y identificado con cdigo BP 3280 del presente proyecto, la
Direccin Ejecutiva de PROVAS DESCENTRALZADO, determin la
elaboracin del estudio definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la
carretera EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE MAAZO EMP. PE-34A
(HUAAQUIA), bajo la modalidad de administracin directa a travs de la
Unidad Gerencial de Estudios.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE
MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)

!.0 O"#et$%&s
Objetivo general
Rehabilitar y mejorar la carretera EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE MAAZO
EMP. PE-34A (HUAAQUIA), con el fin de brindar adecuadas condiciones de
transitabilidad de la carretera que da acceso de manera directa a los distritos
de Tiquillaca - Vilque y Maazo, en la provincia de Puno, departamento de
Puno.
Objetivos especficos
Menor tiempo de transporte de productos agropecuarios hacia los
mercados.
Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad
agrcola.
Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de
personas.
Brindar adecuado acceso vial a los servicios bsicos.
3.0 'ec&($)*c$+n de d*t&s
La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilacin de datos e
informacin til para el desarrollo del estudio bsqueda y anlisis de toda la
informacin de antecedentes de la va a rehabilitarse. En este sentido, la
informacin recogida proviene de las siguientes actividades:
Trabajos de topografa a cargo del especialista vial.
Toma de datos para el inventario vial
Evaluacin en campo y toma de datos hidrolgicos a cargo del especialista
en hidrologa.
Evaluacin de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y
fuentes de agua, por parte del especialista en suelos y pavimentos.
Evaluacin de campo y toma de datos correspondiente a la geologa y
geotecnia, por parte del especialista.
Evaluacin de campo y toma de datos de los impactos ambientales, por
parte del especialista ambiental.
Evaluacin de campo y toma de muestras de las condiciones de las
estructuras existentes, por parte del especialista.
Verificacin de los datos para el conteo de trfico a cargo del especialista.
4.0 N&,-*t$%$d*d
Manual para el diseo de caminos no pavimentados bajo volumen de
trnsito.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE
MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)

Manual de tcnicas generales para construccin de carreteras (EG
2000).
Manual de dispositivos de control de transito automotor para calles y
carreteras.
Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
..0 /*,*cte,0st$c*s 1e&1,23$c*s 4 c)$-*t&)+1$c*s
Poltica
Classificador departamental: Ruta departamental N PU-122
Departamento: Puno
Provncia: Puno
Distritos: Tiquillaca Vilque - Maazo
Cota de inicio: 4,032.670 m.s.n.m.
Cota de fin de tramo: 3936.643 m.s.n.m.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE
MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)

Geogrfica
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE
MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)
P5n& P5n&

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE
MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)
N&,te Este
INI/IO P'O6'ESIVA
/OO'7ENA7AS
EMP. PE-3S
(PUNO)
000 + 000 8251173.3 389384.14 4,032.67
ALIU7
EN -.s.n.-.
N&,te Este
8IN P'O6'ESIVA
/OO'7ENA7AS
ALIU7
EN -.s.n.-.
EMP. PE-34A
(HUATAQUTA)
56 + 108 8267542.49 353405.1 3,936.64

Accesibilidad
El proyecto cuenta con una ruta de acceso vehicular que viene por el siguiente
circuito:
Puno Dv. Maazo, va asfaltada
Juliaca Dv. Huataquita, va asfaltada
Altitud
Cota de inicio: 4,032.670 m.s.n.m.
Cota de fin de tramo: 3936.643 m.s.n.m.
Longitud del proyecto
Kilmetro de inicio: 00 + 000 Emp. PE-3S (Puno)-
Kilmetro de fin de tramo: 56 + 108 Emp. PE-34A (Huataquita)
Longitud del tramo: 56.108 km
9.0 :,e* de $n3)5enc$* de) (,&4ect&
Tratndose de un proyecto de transporte, el rea de influencia est definida por
la delimitacin geogrfica, que permite determinar el uso de la carretera en
determinado espacio de tiempo, es decir, aquella parte del espacio regional
sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que generarn flujos de
trfico por la carretera en estudio. En tal sentido, el proyecto podr servir,
influenciar o modificar el comportamiento socioeconmico de dicha zona.
La definicin del rea de influencia tiene particular importancia por cuanto
permite delimitar, de un lado, la zona en la cual tendr incidencia el proyecto y
que debe ser objeto de estudio, a fin de determinar la evolucin futura de los
flujos de transporte, y de otro lado, las reas que si bien no se benefician
directamente, tienen efecto en l por generar o atraer trficos que podran
desviarse a la va en estudio. Dentro de este contexto, el alcance del rea de
influencia del proyecto puede ser directo e indirecto.
El rea de influencia directa, est constituida por todas aquellas zonas, cuyas
caractersticas productivas y socioeconmicas, y la disponibilidad de
infraestructura de transporte, generan trficos que pueden orientarse hacia la
carretera en estudio. Este acceso de trfico se realiza a travs de los
denominados accesos o caminos de herradura que se extienden hacia las
zonas circundantes, de las cuales la va principal constituye la carretera en
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE
MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)

estudio como el nico y/o principal medio de transporte para su integracin con
el resto de la economa.
El rea de influencia indirecta, son todas aquellas reas ubicadas en el entorno
geogrfico y que se vinculan con la carretera en estudio, pero que por sus
caractersticas cuentan con otras vas alternas para su articulacin con el resto
de la economa, generando trficos que pueden orientarse o no hacia la va.
;.0 7e)$-$t*c$+n de) :,e* de In3)5enc$*.
Para la determinacin del rea de influencia de la carretera en estudio se han
considerado los siguientes elementos:
La demanda actual de medios de transporte en el rea donde esta ubicada
la carretera, tanto de pasajeros como de carga.
El espacio geogrfico en el que se sita la demanda.
El origen de la demanda, frecuencia, composicin, etc.
Entre los criterios adoptados, se citan:
La demarcacin poltico administrativo existente, en este caso el distrito,
que constituye una aproximacin importante del rea de influencia y el
nivel mnimo de informacin socioeconmica disponible en los documentos
oficiales.
La existencia de accidentes geogrficos limitando el rea en cuencas
hidrogrficas.
La red vial existente como trochas carrozables, caminos de herradura
desde o hacia los centros poblados y/o comunidades con respecto a la
carretera.
Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas, centros de
acopio, mercados, entre otros.
ntensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales
centros poblados y/o comunidades, sus actividades econmicas,
administrativas y sociales (educacin y salud) y las distancias hacia
centros de acopio o mercados zonales de las comunidades o caseros.
Estudios y planes elaborados por distintos organismos o gobiernos locales
de la regin.
Sobre la base de estos criterios y con el reconocimiento de los trabajos de
campo se ha delimitado el rea de nfluencia del proyecto.
rea de influencia directa
El rea de nfluencia Directa de la va en estudio comprende 3 distritos:
Tiquillaca, Vilque y Maazo de la provincia de Puno, departamento de Puno, los
cuales cubren una superficie de 6522.30 m
2
. Adicionalmente, dentro del mbito
de cada distrito se ha identificado centros poblados y comunidades que se
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MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)

ubican a lo largo de la carretera y/o confluyen en ella, a travs de la red de
caminos vecinales y de herradura y que se beneficiarn por el establecimiento
de una conexin vial rpida y segura que permita integrar los mercados de la
sierra con los mercados interregionales.
rea de influencia indirecta
Para efectos de la determinacin del rea de nfluencia ndirecta del proyecto
se tiene en cuenta los distritos y/o centros poblados del rea circundante que
cuentan con otra va alterna a la carretera en estudio, los que pueden
considerar la conveniencia o no de concurrir a la carretera en proyecto de
mejoramiento, considerando las ventajas que ofrecer una carretera con
mejores caractersticas tcnicas y superficie de rodadura; por lo que se asume
que con el mejoramiento previsto; estos pueblos se vern beneficiados, ante la
posibilidad de disponer de otra ruta de acceso en mejores condiciones de
transitabilidad.
/UA7'O N< III-01
/A'A/E'ISI/AS 6ENE'ALES 7E LA ZONA 7E IN8LUEN/IA
P,&%$nc$* 7$st,$t& /*($t*)
/&&,den*d*s
6e&1,23$c*s
S5(e,3$c$e
L*t$t5d= L&n1$t5d= >-
!
AI 7$,ect* 10.?.9;
Puno Tiquillaca Tiquillaca 1547'42" 7011'03" 455.71
Puno Vilque Vilque 1545'48" 7015'19" 193.29
Puno Maazo Maazo 1547'54" 7020'28" 410.67
AI Ind$,ect*
Puno Puno Puno
1550'15" 7001'18" .49!.93
&t*) (d$,ect* @ Ind$,ect*) 9.!!.30
Dep. Puno 71,999
Prov. Puno 6,493
Fuente: NE
En este contexto se considera como rea de influencia indirecta al distrito de
Puno, el cual cubre una superficie de 5462.63 m2. (Ver cuadro N -01)
Para el rea de influencia total, se efectuarn las mediciones de las variables de
comportamiento socioeconmico, que nos servirn para medir a futuro las
implicancias de la aplicacin del proyecto, a fin de estimar a partir de ello el
beneficio para la poblacin involucrada, tanto en la situacin actual como
considerando la realizacin del Proyecto.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE
MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)

Los beneficios sectoriales a ser identificados permitirn medir los impactos del
proyecto y consecuentemente la cuantificacin de los beneficios por medio de
las estimaciones que se efecten de los costos de operacin vehicular (COV).
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE
MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)
P5n& P5n&

A.0 7esc,$(c$+n de) (,&4ect&
Topografa, trazo y diseo geomtrico
NO'MAS 7E 7ISEO
Las normas de diseo que han condicionado y que en lo posible hemos tratado
de adecuarnos para el diseo geomtrico del estudio definitivo para la
rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Emp. PE-3S (Puno) Vilque
Maazo Emp. PE-34A (Huataquita) han sido las Normas de Diseo
Geomtrico de Carretera (DG-2001) y Manual Para el Diseo de caminos
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
/LASI8I/A/ION 7E LA /A''EE'A
Entre los parmetros bsicos que rigen el diseo de la geometra de una va se
tiene:
Clasificacin de las Carreteras Segn su Funcin
Clasificacin de Acuerdo a la Demanda (Clase)
Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas
/)*s$3$c*c$+n de )*s /*,,ete,*s Se1Bn s5 85nc$+n
La clasificacin de las carreteras segn su funcin se determina de la siguiente
manera:
1.-Red Vial Primaria (Sistema Nacional) conformado por carreteras que unen
las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras.
2.-Red Vial Secundaria (Sistema Departamental) la constituyen la red vial
circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin poltica de la
nacin o en zonas de influencia econmica; las constituyen las carreteras
troncales departamentales.
3.-Red Vial Terciaria o Local (Sistema vecinal) compuesta por: Caminos
troncales vecinales que unen pequeas poblaciones; caminos rurales
alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblaciones.
De acuerdo a su funcin la carretera pertenece al Sistema Departamental,
identificada en el clasificador de rutas de la siguiente manera:
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE
MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)

Ruta N PU-126, trayectora: Emp. PE-34 Maazo Vilque Tiquillaca
Ccellacce Emp. PE-3S.
/)*s$3$c*c$+n de Ac5e,d& * )* 7e-*nd* (/)*se)
En este tipo de carreteras el ndice medio diario (MD) es uno de los
parmetros a tomar en cuenta para determinar la clase de la carretera:
Autopistas.- Con MD > 4000 Veh/da y calzadas separadas, cada una con dos
o mas carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continuo.
Carreteras Duales o Multicarril.- Con MD mayor de 4000 Veh/da, de calzadas
separadas, cada una con dos carriles; con control parcial de accesos.
Carretera de 1ra. Clase.- Son aquellas con un MD entre 4000-2001 Veh/da de
una calzada de dos carriles.
Carretera de 2da. Clase.-Son aquellas con un MD entre 2000-400 Veh/da de
una calzada de dos carriles.
Carretera de 3ra. Clase.-Son aquellas con un MD<400 Veh/da de una
calzada.
Trochas Carrozables.- Es la categora mas baja de camino transitable para
vehculos automotores. Constituido con un mnimo de movimiento de tierras,
que permite el paso de un solo vehculo.
Para la clasificacin de acuerdo a la demanda se ha tomado en cuenta el
estudio de trfico del presente proyecto, el cual ha determinado tres (03)
tramos, cuyos MD's se indican a continuacin:
Tramo 01: PE-3S (Puno) Ciudad de la Humanidad: 585 veh/da
Tramo 02: Ciudad de la Humanidad Maazo: 110 veh/da
Tramo 03: Maazo PE-34A (Huataquita): 129 veh/da
Con la informacin mencionada, determinamos que la carretera de acuerdo a
su demanda es de segunda clase para el tramo 01 y camino de bajo volumen
de trnsito para los tramos 02 y 03.
/)*s$3$c*c$+n Se1Bn /&nd$c$&nes O,&1,23$c*s
Las carreteras segn condiciones orogrficas se clasifican de la siguiente
manera:
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE
MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)

Carreteras Tipo .-Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente
la misma velocidad que la de vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual al 10%.
Carreteras Tipo 2.-Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos
operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, varia entre 10 y 50%.
Carreteras Tipo 3.-Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, varia entre 50 y 100%.
Carreteras Tipo 4.-Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenida en
rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
En la carretera se presentan orografas del tipo 01, 02 y 03; predominando la
del tipo 01. Es de indicar que la orografa tipo 03 se presenta en tramos cortos,
en las siguientes progresivas:
08+900 09+400
23+100 24+280
46+340 47+020
48+560 51+460
Ve)&c$d*d 7$,ect,$C
La velocidad directriz determinada para los tramos con orografa tipo 01 y 02
ser de 60 Km/h; y para los tramos con orografa tipo 03 ser de 40 km/h.
AncD& de /*)C*d*
En general, y teniendo en cuenta la condicin de rehabilitacin y mejoramiento,
el ancho de calzada para la va se ha proyectado en 6.00 m; sin embargo, en la
zonas de cruce de centros poblados el ancho de la calzada se ejecutar
teniendo en cuenta el ancho de las calles por donde cruce la ruta de acuerdo al
plano de seccin tipo en zonas urbanas. Asimismo, debido a que el proyecto no
contempla la intervencin en puentes, se ha considerado reducir la calzada en
los tramos prximos a estas estructuras.
Ee,-*s
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE
MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)
Log-Pearson Log-Pearson Log-Pearson Log-Pearson Log-Pearson Log-Pearson Log-Pearson
10' 15' 30' 60' 120' 180' 240'
Aos
500 24.46 27.07 32.17 38.3 45.53 50.38 54.16
250 23.49 26 30.91 36.79 43.73 48.39 52.02
200 23.17 25.64 30.47 36.27 43.12 47.72 51.29
100 22.09 24.44 29.06 34.58 41.11 45.49 48.9
50 20.9 23.13 27.49 32.72 38.9 43.04 46.26
25 19.57 21.66 25.75 30.64 36.43 40.31 43.32
10 17.53 19.4 23.07 27.44 32.63 36.11 38.81
5 15.66 17.33 20.61 24.5 29.14 32.25 34.65
PROFUNDDAD DE LLUVA DE DSEO (mm)
DURACONES
A/UE7U/OS (UN7) PONON
AMPLAR
UN OJO DOS OJOS
5 1 1
M/ (Und)
AL/ANA'ILLAS (Und)
EA7ENES MARCO CRUCE
28 17 29 8
(Und)
35
ACCESOS
34

El ancho de bermas para los tramos con orografa tipo 01 y 02 ser de 0.90 m;
y para los tramos con orografa tipo 03 ser de 0.50 m.
Hidrologa y drenaje
El rgimen de la precipitacin pluvial mxima de 24 horas segn el registro
histrico de 19 aos es 67.20 mm, presentado en el ao de 2007 en la estacin
Puno.
La profundidad de la precipitacin de diseo para los diferentes periodos de
duracin es como se presenta en el cuado siguiente.
La descarga mxima de diseo de las quebradas de intercepcin se indican en
los cuadros N2.12-a, N2.12-b y N2.12-c, del capitulo de la metodologa de
desarrollo, para diferentes periodos de duracin y recurrencia.
Las cunetas debern ser revestidas de concreto F'c= 175 kg/cm
2
en los tramos
de corte, que presentan las siguientes caractersticas: talud interno Zi = 2.5,
talud externo variable de acuerdo a las caractersticas, la seccin que es
triangular, L=0.75 m y H=0.30 m, para la evacuacin de una descarga 86 lit./s.

La cantidad total de alcantarillas se resume en el siguiente cuadro:
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE
MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)

Se recomienda realizar mantenimiento constantes de las cunetas y los cauces
para evitar la presencia de vegetacin en la entrada de las alcantarillas y otras
obras de arte; as como asolvamiento en las capas de entrada.
Geologa y Geotecnia
Objetivos
El estudio geolgico geotcnico del proyecto ha sido direccionado por los
siguientes objetivos:
Conocer y registrar las condiciones geolgico - estructurales del suelo
y subsuelo que soporta la fundacin de la carretera.
Estudiar el comportamiento geo-mecnico del suelo en los puntos
crticos que eventualmente se identifiquen a lo largo de la carretera.
Evidenciar las caractersticas sismo - tectnicas que presenta el rea
del proyecto.
dentificar los problemas geotcnicos que eventualmente confronte el
proyecto, as como plantear las respectivas alternativas de solucin.
Ubicacin y Acceso
El proyecto se localiza en los distritos de Tiquillaca, Vilque y Maazo, en la
provincia de Puno, departamento del mismo nombre; geogrficamente la
progresiva de inicio se encuentra ubicada en el punto signado por las
coordenadas UTM: 8 251 173 N - 389 384 E (4 015 m.s.n.m.), mientras que la
progresiva que marca el punto final del sector a intervenir en la localidad de
Huataquita, se ubica en el punto signado con las coordenadas UTM: 8 267 543
N - 353 405 E (3 937 m.s.n.m.).
En trminos de demarcacin geogrfica la zona del proyecto se encuentra
graficada en la hoja 32-V (Puno) de la Carta Geogrfica Nacional.
El proyecto es accesible desde la ciudad de Puno mediante un tramo de 2 Km
de carretera asfaltada.
Fisiografa
El proyecto se emplaza en la regin altiplnica de la meseta del Collao, la cual es
una superficie relativamente llana que conform un fondo lacustre en el pasado
geolgico y se encuentra confinada por las elevaciones montaosas de la
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MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)

Cordillera Andina Occidental por el Oeste y la Cordillera de Carabaya por el
oriente.
Las condiciones de drenaje observadas en la regin circundante consisten de
sistemas de tipo dendrtico convergente hacia la cuenca del Titicaca la cual tiene
un nico punto de drenaje de aguas hacia la cuenca marina del Pacfico, el mismo
que se encuentra artificialmente regulado en la localidad de Desaguadero; a nivel
local el sistema de drenaje predominante es de tipo endorreico respecto a la
laguna Umayo, a travs de una topografa de muy baja gradiente por lo que tiene
tendencia a desarrollar meandros y desbordes de cauce.
Contexto Geolgico Regional
El contexto geolgico del proyecto, se encuentra definido por una cobertura
extendida de material coluvial y sedimentos fluvio - lacustres de edad cuaternaria,
parcialmente cubierta por material piroclstico y efusiones lvicas recientes la cual,
sobreyace a depsitos plio - pleistocnicos de origen lacustre, localmente
estudiados como Formacin Azngaro y conformados por limos, concreciones
calcreas y areniscas calcreas; esta serie descansa sobre andesitas y tufos
riolticos miocnicos, que son localmente estudiados como Formacin
Umayo; la misma que se sobrepone a otra secuencia vulcanognica del
oligoceno - mioceno, identificada como Grupo Tacaza, constituida por tufos
riolticos y derrames andesticos; estos depsitos sobreyacen al Grupo Puno que
consiste de areniscas arcsicas, lutitas conglomerados y algunos horizontes de
tufos volcnicos.
La estratigrafa cenozoica yace sobre el basamento estratigrfico mesozoico
conformado por unidades sedimentarias del cretcico medio de tipo calcreo
en la parte superior y clstico en niveles subyacentes; los niveles carbonatados
conforman la Formacin Calizas Ayabaca del cretcico superior y estn
constituidos por horizontes de calizas masivas con intercalaciones de lutitas,
esta unidad se sobreimpone a la Formacin Arenisca Angostura, de
naturaleza slico - clstica, conformada predominantemente por areniscas
cuarcticas.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE
MAAZO EMP. PE-3A (HUATAQUITA)
M a t e r i a l V o l c n i c o
L l a n u r a A l t i p l n i c a
L l a n u r a A l t i p l n i c a
M a t e r i a l V o l c n i c o
L l a n u r a A l t i p l n i c a
L l a n u r a A l t i p l n i c a

El fondo de la columna estratigrfica regional est conformado por sedimentos
paleozoicos del Grupo Cabanillas, del intervalo silrico - devnico inferior,
donde predominan horizontes lutceos.
La historia geolgica de la regin puede ser reconstruida a partir de una cuenca
sedimentaria marina poco profunda, de borde continental, durante el paleozoico
medio, con tendencia oscilante, comportndose durante el cretcico medio
como cuenca subsidente, previamente a la gran emersin de la cordillera
andina, periodo este durante el cual permaneci solevada, conformando un
gran lago interior que viene sufriendo desecacin desde el Plioceno y del cual
el Titicaca es un remanente; sobre los sedimentos lacustres se depositan
finalmente depsitos volcnicos terciarios.
Contexto Tectnico Regional
Es posible interpretar la actividad tectnica regional a partir de la columna
estratigrfica observada y sobre todo a partir del resultado diastrfico que
condicion la orogenia andina, evento de complejidad extrema, actualmente en
desarrollo desde el cretcico Terminal y puede ser estudiada a travs de un
modelo estructural simplificado, constituido por una serie de dislocaciones de tipo
plicativo y disyuntivo, el mismo que explica la formacin del sinclinorium andino y
permite evidenciar eventuales implicancias para el proyecto.

Dislocaciones Plicativas
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Se observa regionalmente a travs de sistemas anticlinales - sinclinales que
definen las geoformas positivas y las depresiones que confinan los valles
cordilleranos; en las imgenes siguientes se pueden observar estratos plegados en
estructuras de tipo homoclinal que en algn momento pretrito correspondieron a
flancos de anticlinales de amplio radio.
La expresin local de los sistemas plicativos observados en la periferia del
proyecto, consiste de estructuras homoclinales desarrolladas en horizontes del
Grupo Puno; los pisos cretcicos de emplazamiento profundo que han sufrido
mayor deformacin bajo la influencia de la tectnica andina no son observables
por encontrarse cubiertos por los sedimentos lacustres, fluviales y coluviales
ms recientes, en consecuencia, los sistemas plicativos evaluados no
presentan ninguna implicancia negativa para el proyecto en la medida que la
ocurrencia de estratos plegados solo constituyen hechos aislados, enplazados
en pequeos afloramientos distales con respecto a los taludes de la carretera.
Dislocaciones Disyuntivas
Debido a la cobertura volcnica y de material cuaternario, los sistemas
disyuntivos solo son observables desde una perspectiva macro.
Es indudable que los pisos cretcicos y terciarios que han proporcionado
material para el diastrofismo andino, presentan sistemas dislocantes, lo
contrario sera una singularidad, sin embargo, dado el nivel de soterramiento de
dichos horizontes sedimentolgicos respecto al terreno de fundacin de la
carretera, somos de la opinin de que la existencia subyacente de
dislocaciones disyuntivas no incide negativamente sobre el proyecto en forma
alguna, por lo que en nuestro concepto no demandan la necesidad de alguna
intervencin particular.
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Contexto Geolgico ocal
La estratigrafa local est conformada por pequeos afloramientos de
sedimentos clsticos lacustres, de material exhalativo volcnico, e intrusiones
altas porfdicas de edad mio - pliocnica dispersos en el material de cobertura
inconsolidado de origen morrnico (morrenas retrabajadas), fluvial y lacustre
constituido por depsitos arcillo - limosos, emplazados
de manera extendida como suelo de fundacin de la
carretera en estudio.
El suelo de fundacin a lo largo de aproximada-mente
el 90% del trayecto, corresponde a material morrnico
pleistocnico retrabajado por accin fluvial; material
fluvial reciente confinado a los cauces y playas
actuales; material coluvial reciente y material fino
sedimentado en ambiente lacustre.
El material inconsolidado est constituido por un
agregado moderadamente a bien clasificado (en
trminos sedimentolgicos), mal gradado (en trminos
geotcnicos), de grava heteromtrica con poca
dispersin modal, en una matriz de arcilla, limo y
subordinadamente arena; en trminos geotcnicos y
de acuerdo al criterio de clasificacin SUCS, el suelo
observado de manera ampliamente predominante en la
zona del proyecto es clasificado como GC.
!l basa"ento Terciario
Est conformado por afloramientos de emplazamiento colateral, localizados
espaciadamente a lo largo de la va y que han sido identificados como
pertenecientes a la Formacin Umayo al tope de la columna, Grupo Tacaza
(ambas unidades de naturaleza volcnica), ntrusiones porfdicas de nivel alto del
tipo Prfido Cuarcfero y Prfido Dactico y, al piso de la columna al Grupo
Puno de naturaleza sedimentaria clstica, lagunar (arcosas).
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Geo#in$"ica !xterna
En la medida que la topografa que caracteriza el paisaje local es llana, la
energa implcita en los procesos geodinmicos es relativamente reducida,
en consecuencia, la intensidad, magnitud y frecuencia con que estos ocurren,
se espera que generen bajo impacto sobre el proyecto.
Los fenmenos de geodinmica externa que eventualmente muestran alguna
susceptibilidad de motivar algn impacto sobre el proyecto se restringen a los
procesos de hielo / deshielo que acontecen de acuerdo a periodos de ciclicidad
diurna/nocturna y estacionales, los cuales pueden verse catalizados por la
presencia en niveles altos del nivel fretico y, a las inundaciones estacionales
que se generan cuando el volumen de agua proveniente de deshielos de la
cordillera circundante, excede los cauces fluviales y fluye a ocupar la parte llana
circundante al camino; esto deber tenerse en cuenta para efectos del diseo
estructural del pavimento.
El problema de los desbordes de cauce puede repercutir sobre el terrapln del
camino mediante la elevacin del nivel fretico, por lo que en sectores
especficos de la va se tendr que implementar medidas, segn se sugiere ms
adelante.
Geo#in$"ica %nterna
En la zona del proyecto se restringen a fenmenos de naturaleza tectnica y
consisten de episodios ssmicos a los que la regin registra cierta propensin
dado su emplazamiento a la altura de la deflexin de Arica.
Los episodios ssmicos constituyen una
circunstancia con cuya certeza de
ocurrencia es necesario convivir
estableciendo planes contingentes de
rehabilitacin para sucesos con
magnitudes superiores a 5 mb en la
escala de Ritcher o intensidad superior
a V en la escala de Mercalli
Modificada, ya que bajo esa
circunstancia se esperan impactos de
bajo grado, bsicamente agrietamiento
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0
. 4
0
0
. 4
2
0
.
4
4
0
.
5
0
0
. 3
8
0
.
3
6
0 . 3 4
0 . 3 2
0
. 3
0
0
. 2
8
0
. 2
6
0
. 2
4
0
. 2
2
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. 2
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0
. 1
8
0
. 1
6
0
.
1
4
7 3 7 1
1 4
1 6
0
. 1
2
0
. 1
0
0
. 4
6
0
. 4
8
6 9

del terrapln y eventualmente algn impacto sobre las estructuras de los
puentes.
Para el propsito de diseo se deber tener en cuenta una aceleracin ssmica
de 0F33 1, valor para el que se referencia el parmetro de zona Z = 4 y se
espera una capacidad de respuesta ssmica del sustrato y del suelo de
fundacin coherente con un perfile del tipo III

As&ectos Geot'cnicos
La cobertura edfica observada en el proyecto consiste bsicamente de sedi-
mentos lacustres depositados previo transporte fluvial a partir de material
morrnico y, por suelo residual de tipo coluvial generado por intemperismo, los
cuales estn conformados por fragmentos angulares - sub-angulares de grava
heteromtrica y polimctica en una matriz de arcilla y limo, evidencian
naturaleza transportada; en el contexto de la clasificacin SUCS el material
observado es codificado como 6/, (puntualmente 6M).
Para efectos del clculo del tipo y volumen de material a remover durante las
excavaciones que plantee la intervencin en la carretera, se ha procedido a
clasificar el material y a sugerir los correspondientes taludes de corte que se
consideran ms idneos, los que fluctuan entre la razn de 2:1 para material
suelto y 8:1 - 10:1 para sustrato rocoso; para la plataforma de la carretera se ha
determinado la relacin 1:1,5 como la ms apropiada.
Debido a que el terrapln de la carretera discurre de manera predominante en
relleno, prcticamente no existen taludes de corte y donde existen, son de baja
altura y permanecen bajo condiciones estables, por consiguiente, no plantean
problemas geotcnicos y en consecuencia no se requiere intervenir.
Respecto a la estabilidad de la plataforma, se ha establecido que la presin de
poros que prevalece durante el periodo de estiaje, observada en campo,
garantiza condiciones estables, sin embargo, se ha observado que ciertos
tramos del terrapln presentan susceptibilidad a la
humectacin por sobre el lmite crtico que
condiciona la estabilidad de las partculas que lo
conforman, debido a la proximidad del nivel fretico,
por lo que se requiere intervenir elevando la
rasante, encausando arroyadas y eventualmente
modificando el emplazamiento de obras de arte.
Consecuentemente con lo anterior, se recomienda
elevar la cota de rasante entre 0,3 y 0,5 m como
mnimo, en los tramos signados por las progresivas
13+700 - 14+000 y 41+300 - 42+800; de igual
modo, a la altura de la progresiva 51+9802 se ha
identificado un sector de la plataforma afectado por
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desbordes estacionales de un arroyo aledao que requiere ser intervenido de
acuerdo a los parmetros que proporcione el estudio hidrolgico correspondiente.
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Suelos, canteras y diseo de pavimento
S5e)&s
Para la caracterizacin de los suelos del terreno de fundacin de la carretera,
se ha ejecutado 120 pozos exploratorios o perforaciones a "cielo abierto"
(calicatas) de 1.5 m de profundidad, distanciadas en un primer tramo cada 250
m y en un segundo tramo a cada 500 m. uno del otro y distribuidos en forma
alternada, por lo cual la informacin obtenida es representativa de la zona en
estudio.
A la fecha de estudio (Abril 2009), se ha ubicado nivel fretico en algunas
calicatas; sin embargo, de acuerdo a las caractersticas hidrolgicas de la zona,
rgimen de lluvias, y orografa; es indispensable el cumplimiento irrestricto de
las recomendaciones expuestas en el Captulo de Drenaje, a fin de evitar fallas
asociadas a movimientos del agua en el pavimento, principalmente por flujo de
agua que se infiltre de la superficie.
El presente estudio se ha realizado con la finalidad de investigar las
caractersticas del suelo de fundacin y del estado actual de la va, factores
que permiten establecer las actividades de rehabilitacin y/o mejoramiento que
la va en estudio requiere.
En base a la exploracin de suelos y a los resultados de laboratorio, se ha
determinado que la subrasante se encuentra conformada mayormente por
materiales con caractersticas limo-arcillosas, a los que se les asocia una
resistencia de baja a media para fines de diseo del pavimento, por lo cual se
ha visto conveniente considerar las capas superiores como un mejoramiento
existente de la va.
Se tomaron muestras representativas de todos los tipos de suelos y de los
estratos presentados en cada prospeccin, las cuales fueron analizadas en el
laboratorio, permitiendo as conocer la estratigrafa del emplazamiento del
proyecto.
La composicin estructural de la va, corresponde a un pavimento de material
tipo granular con caractersticas de afirmado, presenta materiales gravosos y
arenas limosas con poca grava, que corresponde en su mayora a casi toda la
longitud de la capa de rodadura.
Los ensayos de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de conocer
la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundacin existentes
arrojan valores que varan desde 1.4% - 57.0% (al 95% de la MDS), con los
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cuales se han procedido a determinar el /E' de d$seG& (al 95% de la Mxima
Densidad Seca) para el calculo del espesor del pavimento de la va en estudio.
/*nte,*s
Para las actividades programadas, las canteras seleccionadas en forma
independiente para su empleo como materiales de Base Granular, Base
Estabilizada y concreto son las siguientes:
Cantera Ro Vilque.- para su empleo el material debe ser chancado y
emplearse en la proporcin de 40% Chancado + 60% Natural
zarandeado.
Cantera km 31+460 L..- cantera propuesta solo para base granular y
base estabilizada. Para su empleo el material debe ser chancado y
emplearse en la proporcin de 40% Chancado + 60% Natural
zarandeado, adems el agregado fino debe ser ventado o lavado para
eliminar finos.
Cantera Huayllani.- de acuerdo a las caractersticas de este material, solo
puede ser empleado como material para rellenos.
Cantera Ro Maazo.- para su empleo el material debe ser chancado y
emplearse en la proporcin de 40% Chancado + 60% Natural
zarandeado. Adems para concreto, se debe lavar el agregado fino a fin
de eliminar el exceso de finos.
Cantera Ro Jatunmayo.- para su empleo el material debe ser chancado y
emplearse en la proporcin de 40% Chancado + 60% Natural
zarandeado. Para base granular cumple especificaciones; para concreto,
se debe lavar el agregado fino a fin de eliminar el exceso de finos.
Cantera Ro Cabanillas.- para su empleo el material debe ser chancado y
emplearse en la proporcin de 60% Chancado + 40% Natural
zarandeado.
Cantera Ro Paxa.- para su empleo el material debe ser chancado y
emplearse en la proporcin de 40% Chancado + 60% Natural
zarandeado.
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85entes de *15*
Las fuentes de agua propuestas son adecuadas para su empleo en la
fabricacin de concreto hidrulico de las obras de arte.
N FUNTE DE AGUA ACCESO PROGRESIVA UBICACION
1 Cabanillas 250 m. 268+000 Lado zquierdo
2 Ro Jatunmayo 200 m. 41+920 Lado zquierdo
3 Puente Challamayo 150 m. 20+760 Lado zquierdo
4 Catarata 1.0 km 9+700 Lado Derecho
5 Tiquillaca 250 m 20+760 Lado Derecho
P*%$-ent&s
'AMO I (>- 0@000 - >- !@;00)
BASE GRANULAR
BASE GRANULAR ESTABLZADA
SLURRY SEAL (MORTERO ASFALTCO)
'AMO II (>- !@;00 - >- 31@000 4 >- 3?@000 - >- .9@900)
BASE GRANULAR
BASE GRANULAR ESTABLZADA
SLURRY SEAL (MORTERO ASFALTCO)
'AMO III (>- 31@000 - >- 33@000)
BASE GRANULAR
MPRMACN REFORZADA
'AMO IV (>- 33@000 - >- 3.@000)
BASE GRANULAR
MPRMACN ASFALTCA
CAPE SEAL
'AMO V (>- 3.@000 - >- 3;@000)
BASE GRANULAR
MPRMACON ASFALTCA
TRATAMENTO SUPERFCCAL BCAPA
'AMO VI (>- 3;@000 - >- 3?@000)
BASE GRANULAR
MPRMACN ASFALTCA
OTTA SEAL DOBLE
Sealizacin y seguridad vial
Se colocarn las siguientes seales:
Seales informativas 034 und.
Seales preventivas 186 und.
Seales reglamentarias 40 und.
Postes kilomtricos 56 und.
Postes delineadores 375 und.
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Sealizacin ambiental 53 und.
?.0 Acces$"$)$d*d de )* %0* d5,*nte e) (,&ces& c&nst,5ct$%&
Durante el proceso constructivo para la rehabilitacin y mejoramiento de la
carretera EMP. PE-3S (PUNO) - VLQUE MAAZO EMP. PE-34A
(HUATAQUTA), no se tendr la necesidad de cerrar completamente el
transito vehicular; por la naturaleza del trabajo, se establecer un horario que
permita la fluidez vehicular, desde las 5 p.m. hasta las 8 a.m., durante todos los
das de la semana.
De requerirse la excavacin en alguna zona de la va, el contratista tendr que
dar la solucin, que permita el libre transito vehicular, ya sea colocando
estructuras de resistencia adecuada para el cruce de vehculos o realizando
variantes provisionales.
Horario restringido en horas de trabajo
Tiempo de interrupcin diario : 8 horas
N de das por semana a interrumpir : 7 das
10.0 P,es5(5est& "*se de &",*
Presupuesto estimado ascendente a S/. 33'909,193.79 (treinta y tres millones
novecientos nueve mil ciento noventa y tres con 79/100 nuevos soles), con
precios al 31 de enero de 2011.
11.0 $e-(& de e#ec5c$+n de &",*
El tiempo de ejecucin para la ejecucin de la obra corresponde a (330) das
calendarios (11.00 meses).
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