2.1 Despegue.
El despegue es una actuacin que presenta el avin al
abandonar la superficie de soporte (asfalto, csped, hielo,
arena, agua, portaviones, etc.) que incluyen todos los actos
desde que se recibe autorizacin para despegar hasta que se
alcanza una altura de seguridad suficiente. [1]
TIPOS DE DESPEGUE
Rampa
Convencional u
horizontal
Agua
Pista
preparada
Asistido
Catapulta
Remolcado
Pista no
Nieve
Arena
J.A.T.O
Csped
Nodriza
Globo
Figura 2.1.-1. Tipos de despegue.
El despegue de una aeronave est limitado por la longitud de
la pista de aterrizaje, sabemos que la velocidad es una
derivada de la de distancia respecto al tiempo, por lo tanto la
distancia es igual a una velocidad por tiempo, a esto debemos
agregar los factores que influyen durante un ascenso real,
ecuacin deducida a continuacin.
Vo
Va
Vr
Vd
r
0 V V r
Recorrido en
tierra Sh
V r V V d
VrVd
VdV Va
Recorrido en el
Sr St aire
Sa
Sh = Distancia horizontal
Sr St = Fase de rotacin o de transicin
Sa = Distancia de ascenso
Vr = Velocidad de rotacin
Vd = Velocidad de despegue
Figura 2.1.-2. Distancia total recorrida de despegue.
FASE I. Distancia recorrida en tierra [Sh].
L= Fuerza de
levantamiento.
D= Fuerza de resistencia al
avance.
W= Peso.
T= Traccin.
FR= FR1+ FR2
FR= Fuerza de rozamiento
FR= N= (W-L)
Figura 2.1.-3. Diagrama de cuerpo libre de fuerzas que actan sobre la aeronave en
actitud de despegue fase I.
Realizando una suma de fuerzas obtenemos lo siguiente.
Fx 0
Fx=ma=T DF R=Traccin neta acelerada
TN=
W
W dV W dV
a=T DF R =
= V
g
g dt
g
dx
V dV =
g
[ T DF R ]dx
W
Integrando obtenemos.
Vd
SH
SH
g
Vd
g
V dV = W [ T DF R ]dx 2 = W [ T DF R ] dx
0
0
0
g
F oFd
Vd 2 g
g
W
= [ T DF R ]S H = FmS H =
S H
2
W
W
Fo
ln
Fd
[ ]
Despejando obtenemos.
[ ]
Fo
W
Fd
2
Vd ln
2g[ FoFd ]
S H =
FASE II. Fase de rotacin o transicin [Sr St].
L= Levantamiento.
Dd= Arrastre despegue.
W= Peso.
Td= Traccin despegue.
FV= Fuerza vertical.
Fc= Fuerza centrfuga
Fv
Td
L1 = L Fc
T1= Td Dd
R
Dd
ht
Fc
W
Figura 2.1.-4. Diagrama de cuerpo libre de fuerzas que actan sobre la aeronave en
actitud de despegue fase II.
1
L= V d2 S C L
2
Fv= LFc+
TdDd=W
[ ]
W
V d2
g
LI =LFc=L
y T I =TdDd
r
TI
T
L
=sin = I Fv=W y I =cos
Fv
W
Fv
T I TI
= =sin =
W Fv
Debido a ser un ngulo pequeo expresado en radianes
T I TdDd
=
=
W
W
1
2
LS =W = V S S C L
2
1
1
Ld = V d 2 S C L = [ 1.44V S2 ] S C L=1.44
2
2
Ld W =Fv=1.44 W W =0.44 W
V d2
V d2
V d2
a v =0.44 g=an=
r =
=
r
an 0.44 g
S
r= S=r S t
Vd
TdDd
2
Vd
0.44 g
S t =S r=
=
0.44 g
W
F v =m av =
W
a =0.44 W
g v
Vd
TdDd
0.44 g
St =
W
FASE III. Fase de ascenso [Sa].
hx
hreglamenta
do
ht
ht
Sa
Sr
Figura 2.1.-5. Diagrama de longitudes utilizadas en el clculo de despegue fase III.
tan =
hreglamentadah t
h
h
Sa= reglamentada t
Sa
tan
TdDd
W
ht =RR ' =R [ cos R ]
Resultados de clculo de distancia de despegue.
3
h0 0
-h0 ---- 1.2250 kg/ m
h1 - 1529 m
-h1 ---- 1.0561021 kg/ m
h2 - 2230 m
-h2 ---- 0.9842095 kg/ m
h3 - 2580 m
-h3 ---- 0.950137 kg/ m
h0
h1
h2
h3
Nivel del mar.
Elevacin aeropuerto de despegue y aterrizaje (IATA: GDL, OACI: MMGL).
Elevacin Ciudad de Mxico.
Elevacin aeropuerto de despegue y aterrizaje (IATA: TLC, OACI: MMTO).
Smbolo
Sh
Sr
Sa
ST
Distancia de
despegue fase III.
Distancia total de
despegue.
Distancia de
Descripcin
Distancia de
despegue fase I.
despegue
fase
II.
[ ]
Fo
W
Fd
V d2
2
Vd ln
TdDd
h
h
2g[ FoFd ]0.44 g
St=
Sa= reglamentada t
S H =
W
tan
S T =S H + St+ Sa
Se obtiene
Fuente o
referencia
Unidades
Se calcula
Raymer, pgina
486.
m
Se calcula
Raymer, pgina
486.
m
Se calcula
Raymer, pgina
486.
m
Se calcula
Raymer, pgina 486.
m
Altitud de
anlisis
h0
h1
h2
h3
472.8204605
739.761188
915.31842
1041.40213
24.57680093
17.7433402
13.2033562
9.63392232
68.7862704
95.0750357
110.722778
121.052865
566.183532
852.579563
1039.24455
1172.08892
Tabla 2.1.-1. Valores calculados de distancia de recorrido en tierra y aire de despegue.
Ejemplo de clculo de distancia de despegue a nivel del
mar.
Los datos utilizados durante el clculo son los siguientes.
h= 0 m
= 1.225 kg/m3
Vs= 30 m/s
Vd= 36 m/s
n= 2700 rpm= 45 rps
D= 1.5 m
N= 3 palas R. A. F. 6
S= 20.5297 m2
CD-PAR= 0.014650092
W= 24599.8748 N
A= 6.2813
e= 0.8295
CL max= 0.58585627
CL Sr = 1.509521139
J Vo= 0.533333333
J Vd= 0.533333333
CT Vo= 0.18
CT Vd = 0.18
= 0.04 [2]
h REGLAMENTADO = 15 m [3]
Sh
To=2*[*n2*D4*CT] = 2*[1.225*452*1.52*0.18] =4520.93906 N
Do=0.5**v2*S*CD = 0
Ffo=N=W = 0.04*24599.8748 N =983.994993 N
Fo= To+Do+ Ffo = 3536.94407 N
Td=2*[*n2*D4*CT] = 2*[1.225*452*1.52*0.18] = 4520.939063 N
C LA2
2
2
Dd=0.5**v *S*[CDPAR+ CDi] = 0.5**v *S*[0.014650092+ Ae ]
2
Dd= 0.5*1.225*36 *20.5297*
0.014650092+
0.585856272
0.82956.2813
580.45594 N
Ffd=N= [W-L] = 0.04*[24599.8748
(0.5*1.225*362*20.5297*0.58585627)] N
Ffd = 602.099291 N
Fd= Td-Dd- Ffd = 3338.38383 N
Fm= (Fo-Fd) / [ln (Fo/Fd)] = (3536.94407-3338.38383) N / [ln
(3536.94407/3338.38383)]
Fm= 3436.707998 N
Sh= W*Vd2 / 2*g*Fm = 24599.8748*362 / 2*9.81*3436.707998
Sh= 472.8204605 m
St Sr
Dd= Dr
2
Dr=0.5**v *S*[CDPAR+ CDi] = 0.5**v *S*[0.014650092+
Dr= 0.5*1.225*362*20.5297*
Dr= 0.5*1.225*36 *20.5297*
2W 2
Vd 2S
0.014650092+
0.82956.2813
0.014650092+
1.509521139
0.82956.2813
C LA2
Ae ]
]
]
2507.33105 N
St= [Vd2*(Td-Dd)] / 0.44*g*W = [362*(4520.939063-2507.33105)] /
(0.44*9.81*24599.8748)
St= 24.57680093 m
Sa
= [(Td-Dd) / W] = [(4520.939063 N -580.45594 N) / 24599.8748 N] =
0.16018306 rad
ht = R-R = R-[cos*R] = 3.93678708 m 0.05039834 m = 3.88638873 m
Sa= [h REGLAMENTADO ht) / tan ] = (15 m - 3.88638873 m) /
(0.16156729)
Sa= 68.7862704 m
ST
ST = Sh + St + Sa = 472.8204605 m + 24.57630098 m + 68.7862704 m
ST = 566.183532 m
REFERENCIAS.
[1] FAA. Shaded text indicates new or revised NOTAMs.
<http://www.faa.gov/air_traffic/publications/notices/2013-09-19/L
%27S.HTM>
[2] Daniel P. Raymer. Aircraft Design: A Conceptual Approach.
American Institute of Aeronautics and Astronautics. Pgina 486
[3] Carlos Ordoez Romero-Robledo. Aerodinmica Tomo IV. Aplicacin
tcnica de la aerodinmica (I). Pgina 304 322.
