SEGUNDO CAPITULO

ACCIONAMIENTOS
ELECTRICOS

PROFESOR: Milton Reyes Jimnez

1
 CONTACTORES ELECTROMAGNTICOS

Un contactor es un dispositivo de maniobra destinado a comandar

equipamiento elctrico en estado no perturbado o bajo las sobrecargas
normales de servicio, con la posibilidad de ser accionado a distancia y
preparado para grandes frecuencias de operacin.

El contactor solo puede adoptar dos estados: uno estable o de reposo, cuando
no recibe accin alguna por parte del circuito de mando, y otro, inestable,
cuando es accionado y mantenido por su sistema de operacin.

Los contactores generalmente pueden operar corrientes del orden de 6 a 12

veces la intensidad nominal. Se caracterizan por su poca inercia mecnica y
rapidez de respuesta; resultando elementos indispensables en las tareas de
automatizacin. Si se combinan con rels adecuados, pueden emplearse para
la proteccin de las cargas (generalmente motores) contra fallas de fase,
sobretensiones, sobrecargas, corrientes inversas, etc. En estos casos el rel
acta sobre el circuito de operacin del contactor.

Cabe agregar que para la proteccin contra cortocircuitos deben utilizarse otros
elementos colocados aguas arriba, como por ejemplo cartuchos fusibles.

CLASIFICACIN DE LOS CONTACTORES POR EL TIPO DE

ACCIONAMIENTO

Contactores neumticos

Se accionan mediante la presin de un gas. (aire, nitrgeno)

Contactores hidrulicos

Se accionan por la presin de un lquido (aceite)

Contactores electromecnicos

Se accionan por la accin de un servomotor que carga un resorte.

Contactores electromagnticos

Su accionamiento se realiza a travs de un electroimn.

2
En lo que sigue solo nos referiremos a estos ltimos, pues su sencillez de
construccin, unido a su robustez, volumen reducido, bajo consumo, bajo
mantenimiento, y precio econmico; lo han convertido en el contactor de
mayor empleo en la actualidad.

CLASIFICACIN POR LAS DISPOSICIN DE SUS CONTACTOS

Contactores al aire

La apertura de los contactos se produce en el aire

Contactores en vaco

La apertura de los contactos se produce en el vaco

Contactores al aceite

La apertura de los contactos se produce en el seno de un bao de aceite.

Para grandes potencias se usaban contactores en bao de aceite,

caracterizados por sus buenas propiedades mecnicas, ya que el aceite
refrigeraba los contactos y provea un efecto amortiguador que aseguraba una
larga duracin mecnica y un funcionamiento silencioso. La mejora tecnolgica
de los contactores al aire hizo que aquellos dejaran de utilizarse, pues
resultaban de mayor costo y requeran la renovacin peridica del aceite.

CLASIFICACIN POR CLASE DE CORRIENTE

Contactores para corriente alterna

Contactores para corriente continua

Cabe aclarar, que estos ltimos requieren una construccin de sus contactos y
cmaras de arco muy estudiado, pues la corriente no se anula naturalmente y
la energa almacenada magnticamente se disipa durante el proceso de
interrupcin del circuito.

CLASIFICACIN POR EL NIVEL DE TENSIN

Contactores de baja tensin

Hasta 1000 v

Contactores de alta tensin

Ms de 1000 v

CLASIFICACIN POR LA CARACTERSTICA DE LA CARGA

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 Contactores de potencia

Utilizados para la conexin de circuitos de potencia.

Contactores auxiliares

Utilizados para la conexin de circuitos auxiliares.

CONSTRUCCIN DE UN CONTACTOR ELECTROMAGNTICO

Estos contactores contienen los siguientes elementos constructivos principales:

Contactos Principales

Son los instalados en las vas principales para la conduccin de la corriente de

servicio, destinados a abrir y cerrar el circuito de potencia. Generalmente tienen
dos puntos de interrupcin y estn abiertos en reposo. Segn el nmero de
vas de paso de corriente, el contactor ser bipolar, tripolar, tetrapolar, etc,
realizndose las maniobras simultneamente en todas las vas.

Contactos Auxiliares

Son los acoplados mecnicamente a los contactos principales, encargados de

abrir y cerrar los circuitos auxiliares y de mando del contactor; asegurando los
enclavamientos de contactos y conectando las sealizaciones. Pueden ser del
tipo normalmente abierto (NA) o normalmente cerrado (NC), y generalmente
tienen dos puntos de interrupcin y son de dimensiones reducidas, pues
operan corrientes relativamente pequeas.

Bobina

Elemento que genera una fuerza de atraccin al ser atravesado por una
corriente elctrica. Su tensin de alimentacin puede ser de 12, 24, 110 y 220
V de corriente alterna o continua.

Armadura

Parte mvil del contactor que forma parte del circuito magntico. Desplaza los
contactos principales y auxiliares por la fuerza de atraccin de la bobina.

Ncleo

Parte fija por la que se cierra el flujo magntico producido por la bobina.

Resortes Antagnicos

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Son los encargados de devolver los contactos a su posicin de reposo una vez
que cesa la fuerza de atraccin.

Cmaras De Extincin O Apagachispas

Son los recintos en los que se alojan los contactos y que producen que el arco
de ruptura se alargue, divida y finalmente se extinga.

Soporte

Conjunto que permite fijar entre s a las piezas que constituyen el contactor y
ste a su tablero de montaje, mediante tornillos o riel DIN.

SIMBOLOGA E IDENTIFICACIN DE BORNES

Los bornes de conexin de los contactores se nombran mediante cifras o

cdigos de cifras y letras que permiten identificarlos, facilitando la realizacin
de esquemas y las labores de cableado.

Los contactos principales se identifican con una sola cifra, del 1 al 6.

Los contactos auxiliares se identifican con dos cifras. Las cifras de unidades
o cifras de funcin indican la funcin del contacto.

1 y 2, contacto normalmente cerrado (NC)

3 y 4, contacto normalmente abierto (NA)
5 y 6, contacto de apertura temporizada
7 y 8, contacto de cierre temporizado

La cifra de las decenas indica el nmero de orden de cada contacto en el

contactor. A un lado se indica a que contactor pertenece.

Las bobinas de un contactor se identifican con las letras A1 Y A2. En su parte

inferior se indica a que cofactor pertenece.

El contactor habitualmente se denomina con la letra K M o C seguida de un

nmero de orden.

CARACTERSTICAS DE UTILIZACIN

Corriente Nominal Trmica

Es la que puede ser soportada por los contactos principales del contactor
durante 8 horas de ausencia de arcos de ruptura y permaneciendo dentro de
los lmites fijados de calentamiento.

Corriente De Servicio

5
Es la mxima intensidad que puede controlar un contactor en las condiciones
de utilizacin exigidas por la carga. Estas condiciones se hallan definidas por
las normas.

La corriente trmica nominal es un valor nico y caracterstico para cada

contactor, mientras que la corriente de servicio vara con la utilizacin a la que
se aplique l mismo; pues los distintos tipos de trabajo dan lugar a diferentes
regmenes de calentamiento y enfriamiento.

CLASES DE SERVICIO

La clase de servicio est relacionada con la vida til del contactor,

generalmente expresada en miles o millones de maniobras. Las normas
correspondientes establecen las siguientes clases de servicios:

Servicio Permanente

Conectando la corriente de servicio sin interrupcin por tiempo indefinido

Servicio De 8 Horas

Conectando la corriente de servicio sin interrupcin por un tiempo suficiente

para alcanzar el equilibrio trmico, pero inferior a 8 horas. Al final de ese
periodo el contactor debe haber efectuado una desconexin en carga.

Servicio Temporal

Conectando la corriente de servicio sin interrupcin por un tiempo suficiente

para alcanzar el equilibrio trmico, permaneciendo en reposo un tiempo
suficiente para enfriarse hasta la temperatura ambiente. Las normas establecen
servicios temporales de 10, 30, 60 y 90 minutos.

Servicio Intermitente

Conectando y desconectando la corriente de servicio cumpliendo ciclos de

trabajo, sin alcanzar el equilibrio trmico ni en la conexin, ni en la
desconexin. Las normas establecen servicios intermitentes con cotas
superiores de 6, 30, 150, 600 y 1200 maniobras por hora.

CATEGORIAS DE SERVICIO

La categora de servicio est relacionada con el poder de ruptura del contactor.

Las normas han determinado 4 categoras de servicio para aplicaciones de
corriente alterna y 5 para aplicaciones en corriente continua, los cuales
representan la corriente de ms utilizacin y difieren por los poderes de ruptura
exigidos.

Categoras Para Corriente Alterna

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AC1

En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 100% de la corriente

nominal del aparato receptor. En funcionamiento ocasional, conexin y
desconexin al 150% de la corriente nominal del aparato receptor.

AC2

En funcionamiento normal, conexin al 250% de la corriente nominal y

desconexin al 100% de la corriente nominal del aparato receptor. En
funcionamiento ocasional, conexin y desconexin al 400% de la corriente
nominal del aparato receptor.

AC3

En funcionamiento normal, conexin al 600% de la corriente nominal y

desconexin al 100% de la corriente nominal del aparato receptor. En
funcionamiento ocasional, conexin al 1000% de la corriente nominal del
aparato receptor si sta es menor a 100 A o al 800% si esta es mayor a 100 A.
Desconexin al 800% de la corriente nominal del aparato receptor, si sta es
menor a 100 A o al 600% si es mayor a 100 A.

AC4

En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 600% de la corriente

nominal del aparato receptor. En funcionamiento ocasional, conexin al 1200%
de la corriente nominal del aparato receptor si sta es menor a 100 A o al 100%
si sta es mayor a 100 A. Desconexin al 1000% de la corriente nominal del
aparato receptor si sta es menor a 100 A o al 800% si es mayor a 100 A.

En funcin de la categora de servicio, algunas aplicaciones de los contactores

son:

AC1: Cargas puramente resistivas o ligeramente inductivas, para calefaccin

elctrica, iluminacin incandescente, etc.

AC2: Motores asncronos de rotor bobinado, para mezcladoras, centrfugas,

entre otros.

AC3: Motores asincrnicos de rotor en cortocircuito, para aparatos de aire

acondicionado, compresores, ventiladores, etc.

AC4: Motores asincrnicos para trabajo pesado (intermitente, frenado,

contracorriente) gras, ascensores, etc.

Categoras Para Corriente Continua

DC1

7
En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 100% de la corriente
nominal del aparato receptor. En funcionamiento ocasional, conexin y
desconexin al 150% de la corriente nominal del aparato receptor.

DC2

En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 250% de la corriente

nominal (constante de tiempo hasta 2 mSeg) y desconexin al 100% de la
corriente nominal (constante de tiempo hasta 7.5 mSeg) del aparato receptor.
En funcionamiento ocasional , conexin y desconexin al 400% de la corriente
nominal (constante de tempo hasta 2.5 mSeg) del aparato receptor.

DC4

En funcionamiento normal, conexin al 250% de la corriente nominal (constante

de tiempo hasta 7.5 mSeg) y desconexin al 100% de la corriente nominal
(constante de tiempo hasta 10 mSeg) del aparato receptor. En funcionamiento
ocasional, conexin y desconexin al 400% de la corriente nominal (constante
de tiempo hasta 15 mSeg) del aparato receptor.

DC5

En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 250% de la corriente

nominal (constante de tiempo hasta 7.5 mSeg) del aparato receptor. En
funcionamiento ocasional, conexin y desconexin al 400% de la corriente
nominal (constante de tiempo hasta 15 mSeg) del aparato receptor.

La constante de tiempo citada resulta del cociente entre la inductancia y la

resistencia del circuito. Cabe anotar que en CC generalmente se emplean
contactores unipolares. En funcin de la categora de servicio, algunas
aplicaciones son:

DC1: Cargas puramente resistivas o dbilmente inductivas, para calefaccin

elctrica, etc.

DC2: Motores derivacin, con desconexin a motor en rotacin, nunca a motor

frenado.

DC3: Motores derivacin, con desconexin a motor frenado, inversiones del

sentido de giro, etc.

DC4: Motores serie, con desconexin a motor en rotacin, nunca a motor

frenado.

DC5: Motores serie, con desconexin a motor frenado, inversiones del sentido
de giro, etc.

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SELECCIN DE UN CONTACTOR ELECTROMAGNTICO

Para seleccionar un contactor es necesario conocer las siguientes

caractersticas del receptor:

La corriente de servicio (Ie) o en su defecto la potencia del circuito.

Los lapsos de trabajo, que determinan la clase de servicio (permanente,
intermitente, etc.)
La naturaleza de la carga, que determina la categora de servicio (AC1,
AC3, etc.)
La tensin nominal de funcionamiento

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SISTEMAS DE PROTECCIN PARA MOTORES ELCTRICOS

Los motores elctricos estn determinados como los ms

importantes y mayores accionadores en mquinas y
procesos industriales. En muchos casos, la causa de una
parada en la mquina o proceso obedece a deterioro
progresivo o instantneo del motor por diferentes
irregularidades o fallas en el sistema elctrico o en la
carga que trabaja el motor.

Una de la mayores fallas (en un 60 %) se debe a causa que producen un

excesivo calor en los bobinados del motor, factor que puede ser detectado
fcilmente por algn dispositivo de proteccin antes que se deteriore el motor.

El incremento de la corriente en el motor, se determina como corriente de

sobrecarga (I ol). Algunas causas de sobrecarga en un motor pueden ser:
Sobrecarga de la mquina accionada por el motor.
Cada de tensin en la red de alimentacin.
Falta de una fase en caso de un motor trifsico.
Gran inercia en las partes mviles de un motor.
Arranques pesados en larga duracin.
Muchas maniobras por unidad de tiempo.
Temperaturas ambientes elevadas.
Bloque del motor.
Motor no alineado en caso de motobombas.

DISPOSITIVOS DE PROTECCIN PARA LA SOBRECARGA DE UN MOTOR

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Existen diferentes dispositivos de proteccin para la corriente de sobrecarga en
un motor, desde dispositivos mecnicos hasta equipos electrnicos de gran
precisin.
A continuacin estudiaremos algunos de ellos:

REL TRMICO DE PROTECCION

Caractersticas principales.

Son dispositivos tripulares.

Se instalan directamente a las salidas (2, 4,6) del contactor.
Su disparo es diferido.
Existen rels trmicos compensados y diferenciales.

Los rels trmicos bimetlicos constituyen el sistema ms simple y

conocido de la proteccin trmica por control indirecto, es decir por
calentamiento del motor a travs de su consumo.

Los bimetales estn formados por la soldadura al vaco de dos lminas de

materiales de muy diferente coeficiente de dilatacin (generalmente invar. Y
ferronquel). Al pasar la corriente elctrica los bimetales se calientan y se
curvan, con un grado de curvatura que depende del valor de la corriente y
del tiempo.

En caso de sobrecarga, al cabo de un determinado tiempo definido por su

curva caracterstica, los bimetales accionan un mecanismo de disparo y
provocan la apertura de un contacto, a travs del cual se alimenta la bobina
del contactor de maniobra. Este abre y desconecta el motor.

En los rels trmicos diferenciales se dispone de un sistema mecnico

diferencial para la proteccin contra fallos de fase. S i durante la marcha del
motor se interrumpe una fase, el bimetal de esta fase se enfra y desplaza
hacia la izquierda la regleta superior. Con ello se consigue una carrera
adicional en el extremo de la palanca, de manera que con una menor
deformacin de los otros dos bimetales se produce el disparo.

El efecto resultante es un desplazamiento de la curva de disparo segn la

lnea de trazos de la curva caracterstica, de forma que este produce con
una intensidad inferior a la nominal (generalmente a 0.85 de la nominal).

Se trata, pues de una proteccin contra fallos de fase muy relativa, ya que
el tiempo de disparo depende de la intensidad que est consumiendo el
motor. Si en el momento de fallo de fase esta intensidad fuera inferior al
valor ajustado en el rel, ste no disparara o lo hara en un tiempo muy
grande. En cualquier caso se trata de un disparo lento, ya que incluso con la

11
 intensidad nominal habra que esperar un tiempo de aproximadamente 100
segundos.

Por otra parte los rels trmicos tienen una curva de disparo fija y est
prevista para motores con arranque normal, es decir, con tiempos de
arranque del orden de 5 a 10 segundos. ( p.e. en centrifugadoras, molinos,
grandes ventiladores, etc. ), que tienen un mayor tiempo de arranque, la
curva de disparo resulta demasiado rpida y el rel trmico disparara
durante el arranque. Para evitar esto hay que recurrir a algn procedimiento
especial como cuentear el trmico durante el arranque o alimentarlo a
travs de transformadores saturables. Esto adems de encarecer
considerablemente el arrancador, supone emplear procedimientos sin
fundamento fsico porque en realidad lo que se hace es engaar a la
proteccin.

As pues, el sistema de proteccin para rels trmicos bimetlicos es

generalmente utilizado por ser, con mucho, el ms simple y econmico,
pero no por ello se deben dejar de considerar sus limitaciones, entre las
cuales podemos destacar las siguientes:

Curva de disparo fija, no apta par arranques difciles.

Ajuste impreciso de la intensidad del motor.
Proteccin lenta o nula contra fallos de fase, dependiendo de la
carga del motor.
Ninguna sealizacin selectiva de la causa de disparo.
Imposibilidad de autocontrolar la curva de disparo.

ESQUEMA DE UN REL TRMICO

12
CURVA DE DISPARO DE UN REL TRMICO

NOMENCLATURA NORMA DIN Y NORMA ASA

13
CONEXIN RELE TERMICO PARA PROTECCIN DE MOTORES EN CASO
DE FALLO DE UNA FASE

Conexin en serie de los polos de un rel trmico para servicio monofsico.

Principio del disparo diferencial

El disparo diferencial se consigue mediante el empleo de una doble regleta. El

bimetal fro correspondiente a la fase sin corriente acciona la regleta de fallo en

14
sentido opuesto a la regleta de sobrecarga. Este movimiento opuesto se
transforma a travs de una palanca diferencial en una carrera adicional de
disparo.

ESQUEMA DE UN REL TRMICO CON DISPARO DIFERENCIAL

ARRIBA. Disparo en caso de sobrecarga trifsica

ABAJO. Disparo en caso de fallo de una fase. Ejemplo con el bimetal intermedio fro.

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CONVENCIONES

1 Bimetal
2. Regleta de fallo de fase
3. Regleta de sobrecarga
4. Palanca diferencial
5. Contacto de disparo (Contacto brusco )
S1 Movimiento de disparo en caso de sobrecarga
S2 Movimiento de disparo en caso de fallo de fase
S3 Apertura del contacto de disparo

Esta disposicin produce un disparo en caso de fallo de fase con el solo 85 %

de la intensidad de disparo trifsica. Estos datos se refieren a las corrientes
que circulan por el rel trmico. En caso de fallo de fase y motores conectados
en tringulo las intensidades en las tres fases del rel trmico y del
arrollamiento del motor no son iguales. Incluso la distribucin de las corrientes
en el propio motor no es constante, sino dependiente de la carga.

Cuando un rel trmico tripular con disparo diferencial se utiliza para una carga
monofsica, es necesario conectar los polos libres en serie, para evitar un
disparo por fallo de fase.

RELE TRMICO DE CONEXIN INDIRECTA PARA GRANDES

CORRIENTES

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SELECCION ZONA DE REGULACIN DE RELS TRMICOS DE
PROTECCIN PARA MOTORES TRIFSICOS

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 INTENSIDAD REGULACION INTENSIDAD REGULACION
CV KW AMP MIN MAX AMP MIN MAX
0,5 0,37 1,74 1,7 2,4 1,1 1,2 1,7
0,75 0,55 2,48 2,4 3,5 1,44 1,2 1,7
1 0,74 3,1 2,4 3,5 1,79 1,7 2,4
1,5 1,1 4,47 3,5 5,2 2,59 2,4 3,5
2 1,74 5,74 5,2 7,5 3,32 3,5 5,2
2,5 1,84 7,17 7,5 11 4,15 3,5 5,2
3 2,21 8,52 7,5 11 4,93 5,2 7,5
4 2,95 11,1 11 16 6,4 5,2 7,5
5 3,68 13,4 11 16 7,8 7,5 11
6 4,42 15,5 12,5 20 9 7,5 11
7 5,15 18,2 17 26 10,5 11 16
8 5,89 20,4 17 26 11,8 11 16
9 6,62 23 23 35 13,3 11 16
10 7,4 25,3 23 35 14,6 12,5 20
11 8,1 27,8 23 35 16,1 12,5 20
12 8,83 30,3 30 48 17,5 17 26
13 9,57 32,8 30 48 19 17 26
14 10,3 35,4 30 48 20,5 17 26
15 11 37,4 30 48 21,7 17 26
16 11,8 40 30 48 23,2 23 35
17 12,5 42,5 43 65 24,6 23 35
18 13,2 44,5 43 65 25,8 23 35
19 14 46,9 43 65 27,2 23 35
20 14,7 49,4 43 65 28,6 23 35
21 15,5 51,2 43 65 29,7 23 35
22 16,2 53,6 43 65 31,1 30 48
23 16,9 56,1 56 90 32,5 30 48
24 17,7 58,5 56 90 33,9 30 48
25 18,4 61 56 90 35,3 30 48
30 22,1 72,4 56 90 41,9 30 48
40 29,5 96,6 80 135 55,9 43 65
50 36,8 118 80 135 68,3 56 90
60 44,2 139 110 170 80,2 80 135
70 51,5 162 160 250 93,5 80 135
80 58,9 184 160 250 107 80 135
90 66,2 208 160 250 120 110 170
100 73,6 226 160 250 131 110 170
125 92 279 25 400 162 160 250
150 110 335 250 400 194 160 250
200 147 446 400 650 259 250 400
APLICACIN BSICA DEL REL TRMICO

18
RELES MAGNTICOS DE PROTECCIN

CARACTERSTICAS

Son dispositivos unipolares

Su disparo es instantneo
Estn destinados para proteger sobrecargas importantes o inclusive corto
circuitos
Su principio de funcionamiento se basa en una bobina con ncleo de aire
por la cual circula la corriente nominal de la carga. Cuando la corriente se
incrementa considerablemente por una fuerte sobrecarga o por un corto, el
campo magntico se incrementa produciendo en forma instantnea la
atraccin de la armadura y a su vez est provocando el disparo en el
sistema mecnico del rel.
El restablecimiento del rel puede ser manual o automtico.

ESQUEMA DEL REL MAGNTICO

19
EJEMPLO DE APLICACIN

RELS TERMOMAGNTICOS DE PROTECCIN

CARACTERSTICAS

Son dispositivos unipolares

20
 Sus disparo es instantneo en sobrecargas fuertes o diferido en
sobrecargas dbiles
Estn destinados para proteger sobrecargas importantes o inclusive corto
circuitos y sobrecargas dbiles
Su principio de funcionamiento se basa en un ncleo con doble bobinad. El
devanado interior acta como el secundario de un transformador y va
conectado a un sistema trmico de lminas bimetlicas. El devanado
superior acta como el primario de un transformador, y por l circula la
corriente de la carga. Si aparece una sobrecarga fuerte la armadura se
atrae instantneamente; produciendo el disparo del rel.; si por el contrario
la sobrecarga es dbil, con el tiempo la corriente del secundario que por
consiguiente es menor produce el disparo por el incremento del efecto
trmico en las lminas bimetlicas.
El reestablecimiento del rel puede ser manual o automtico.

ESQUEMA DEL REL TERMOMAGNTICO

EJEMPLO DE APLICACIN

21
RELE ELECTRONICO DE PROTECCION CONTRA FALLAS DE TENSION

RM3 TR1 (telemecanique)

OPERACIONES PRINCIPALES

22
El voltaje del circuito de control es aplicado a los terminales A1 A2.

El control de las 3 fases es realizado sobre los terminales L1, L2, L3.

En operacin normal, cuando la salida a rel est energizada, se enciende el

LED AMARILLO.

Cuando se detecten algunas fallas, la salida a rel se desenergiza y el LED

amarillo se apaga.

CONVENCIONES

1 Selector de tiempo al retraso

Detector de fallas en atraso

Detector de fallas en adelanto

2 Potencimetro para posicionar el tiempo al retraso en segundos.

3 Potencimetro para posicionar sobretensin.

4 Potencimetro para posicionar baja tensin.

R LED amarillo: Indica el estado del rel.

U LED verde : Indica que hay suministro de energa en el RM3

U LED rojo : Indica falla de sobretensin

U LED rojo : Indica falla de baja tensin

P LED rojo : falla de fase o direccin rotacional incorrecta de fases.

PLANO DE CONEXIN

23
CONVENCIONES

A1 A2 Bornes de alimentacin de tensin

L1, L2, L3 Bornes de voltaje y control

15 18 Primer contacto de salida a rel. Obsrvese la caracterstica de

15 16 conmutacin C/O (C: cerrado; O : abierto )

25 28 Segundo contacto de salida a rel. Obsrvese la caracterstica

25 26 de conmutacin C/O.

24
CIRCUITO CON PARO DE EMERGENCIA

1. Un pulsador especial muy sensible al accionamiento mecnico.

2. Inmediatamente es accionado el pulsador en el circuito de control, sale el
circuito de potencia quedando bloqueado elctricamente.
3. El sistema solo puede ser energizado nuevamente al accionar una llave.

25
CIRCUITO CON PARO DE EMERGENCIA UTILIZANDO CONTACTOR DE
ENCLAVAMIENTO MECANICO

26
CONTROL DE NIVEL EN LQUIDOS

Es posible alcanzar un control ms exacto sobre los niveles alcanzados por los
lquidos que se hallan contenidos en un recipiente. Actualmente existen dos
tipos principales ce controles de nivel para lquidos:

1. Mecnicos: Se destaca el uso de una Boya.

2. Electrnicos: Se encuentra el rel electrnico de control de nivel.

Derecha: Rel electrnico

de control de nivel

Abajo: Representacin
grfica del Control de nivel
mecnico (Boya)

CIRCUITO PARA CONTROL DE NIVEL DE LIQUIDOS CON SENSORES DE

PROXIMIDAD CAPACITIVOS

27
CIRCUITO PARA CONTROL DE NIVEL DE LIQUIDOS CON RELE
ELECTRONICO DE CONTROL

28
CIRCUITO DE FUERZA PARA INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR
TRIFSICO

El circuito de control debe

disearse de tal forma que no haya
posibilidad de energizar
simultneamente los dos
contactores. Esto se puede
solucionar con enclavamientos
elctricos o mecnicos.

29
CIRCUITO DE FUERZA PARA INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR
MONOFSICO

CIRCUITO DE FUERZA PARA INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR DE

EXCITACIN SERIE

CIRCUITO DE FUERZA PARA INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR DE

EXCITACIN COMPOUND

30
CIRCUITO DE INVERSION DE GIRO DE MOTOR TRIFASICO SIN CONTROL
DE VELOCIDAD CERO PARA LA INVERSION

Circuito de mando sin control de velocidad cero (0) para la inversin

31
CIRCUITO DE INVERSION DE GIRO DE MOTOR TRIFASICO SIN CONTROL
DE VELOCIDAD CERO PARA LA INVERSION

32
 Circuito de inversin de giro con avance normal y gradual en ambos
sentidos

33
ejercicio

34
35
36