Propiedades del acero 1040
Cigüeñales, acoplamientos y partes de encabezamiento en frío son a menudo
fabricados en acero 1040, de acuerdo con el sitio web de información de metales
ferrosos y no ferrosos, All Metals and Forge Group (Grupo de todos los metales y
forja). El acero 1040 también se utiliza para máquinas, tornillos de arado y de
carros, alambre de amarre, pernos U, barras de refuerzo de hormigón, piezas
forjadas y manantiales que no son críticos, de acuerdo con el sitio web MatWeb
Material Property Data (Datos de propiedades de los materiales MatWeb).
Elementos que lo componen
El 1040 es un acero de medio carbono compuesto de un porcentaje de 0,37 a 0,44
de carbono, de 0,6 a 0,9 por ciento de manganeso, un máximo de un 0,04 por
ciento de fósforo y un máximo de 0,05 de azufre, de acuerdo con la hoja de datos
de Metal Suppliers Online (Suministros de metal en línea). El resto es hierro. El
acero 1040 a veces contiene 0,1 a 0,35 por ciento de silicona, de acuerdo con
Interlloy, un especialista en ingeniería de producción y herramientas de acero con
sede en Australia.
El acero 1040 debe ser precalentado de 300 a 500 grados F (148,89 a 200 grados
C) antes de ser soldado y se recalienta entre 1.100 y 1.200 grados F (593,33 a
648,89 grados C) después de la soldadura, aconseja All Metals Forge Group
(Grupo de todos los metales y forja). De lo contrario, la zona cerca de la misma
puede desarrollar grietas o volverse frágil y causar que las partes fallen durante su
uso.
Resistencia a la tracción
La resistencia a la tracción es la carga máxima que un material soporta antes de
romperse, explica Instron, un laboratorio de pruebas de materiales. Las últimas
pruebas de resistencia a la tracción es un ensayo de destrucción. El propósito es
encontrar el punto en el que un material producirá un error al apoyar una carga
dada o mantener una fuerza en conjunto.
El acero 1040 soportará 90.000 libras (40.823 kg) de fuerza por pulgada (2,5 cm)
cuadrada antes de que falle, si se trata de laminado en caliente, de acuerdo con
Engineers Edg, un sitio web para los diseñadores de productos, ingenieros y
profesionales de la fabricación. Esta fuerza se reduce a 85.500 psi cuando el
acero se ha normalizado, o ha regresado a lo más similar posible al estado en que
se encontraba cuando se produjo. La resistencia a la tracción disminuye aún más,
a 72.250, cuando se ha recocido, o llevada a su punto más suave mientras se
enfría.
La normalización y el recocido son dos ejemplos de tratamientos térmicos. El
tratamiento térmico de la temperatura del acero se cambia con el fin de alterar su
estructura molecular y cambiar su reacción a diferentes fuerzas durante la forja y
la fabricación, de acuerdo con el tutorial metalúrgico de tratamiento térmico de
David Pye en Moldmaking Tecnología.
Ductilidad
La ductilidad es la capacidad de un material para cambiar de forma bajo tensión y
la fuerza sin romper, de acuerdo con Engineers Edge. También es una medida
para saber hasta qué punto un material se estira o propaga sobre una fuerza antes
de que se agriete o se separe. Mientras más dúctil es un metal, más fácil es de
deformar y reformar sin aplicar calor. Los fabricantes de automóviles toman
ventaja de la ductilidad del acero cuando construyen lo que se llama "zonas de
deformación". Estas son partes de un coche que son intencionalmente diseñadas
para arrugarse por la fuerza, absorbiendo el impacto y previniendo de lesiones al
conductor y los pasajeros.
El acero 1040 puede ser deformado a poco menos del 28 por ciento de sus
dimensiones originales, con un 54,9 por ciento de reducción en el área, de
acuerdo con MatWeb. La reducción de la superficie es la diferencia entre la pieza
original antes de la prueba y la superficie mínima después de la ruptura, dividida
por el área de la pieza original, tal como indica Engineers Edge.
