1.1.1.
Aeropuerto
1.1.1.1. Definición de Aeropuertos
1.1.1.2. Tipos de Aeropuertos
1.1.1.3. Configuraciones básicas del diseño de Aeropuertos
1.1.1.4. La influenza de los Aeropuertos y los espacios confortables
Principios básicos para un Aeropuerto confortable y
Espacios aéreos. - Que comprenden las zonas libres de obstáculos, donde
el avión puede realizar todas sus operaciones aeronáuticas o vuelos
Pistas. – Área rectangular, libre de obstáculos y conformada a ambos lados
para que las aeronaves realicen a lo largo de ella los recorridos de aterrizaje
y despegue en forma segura.
Calle de rodaje. – Vía definida en un aeropuerto, establecida para el rodaje
de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del
aeropuerto.
Plataformas. – Área definida destinada a dar cabida a las aeronaves para
los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL - OACI AIRPORT
COUNCIL INTERNATIONAL - ACI INTERNATIONAL AIR TRANSPORT
ASOCIATION - IATA MTC - DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA
CIVIL (DGAC). A NIVEL INTERNACIONAL A NIVEL NACIONAL
ORGANIZACIONES QUE NORMAN LA ACTIVIDAD AEROPORTUARIA
OTRAS ORGANIZACIONES RELACIONADAS FEDERAL AVIATION
ADMINISTRATION - FAA
14. En 1944, EEUU invitó a 55 países aliados y neutrales y se reunieron en
Chicago, Illinois, 52 países firmaron el “CONVENIO DE CHICAGO”. Los
Estados firmantes acordaron ciertos principios y arreglos en orden de que la
aviación pueda desarrollarse de manera segura y de que el los servicios de
transporte aéreo internacional sean establecidos con igualdad de
oportunidades y economía. ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL
INTERNACIONAL - OACI
15. ? Sede : Montreal Canadá ? Miembros : 186 Naciones. ? Sedes
Regionales: oAmérica del Norte y Caribe : México oSud América : Lima
oEuropa : Paris oAfrica-Occidental : Dakar oAfrica-Océano Indico : Nairobi
oOriente y Oceanía : Bankok ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL
INTERNACIONAL - OACI OBJETIVO: Promover el desarrollo de la
aeronáutica civil internacional en igualdad de condiciones dentro del marco
de: SEGURIDAD-REGULARIDAD-EFICIENCIA Y ECONOMIA
16. Para que la OACI pueda cumplir con los fines y objetivos para los que
fue creado, ha tenido que normalizar entre todos los Estados contratantes
las adopciones y enmiendas promulgadas en Calidad de Anexos al Convenio
Sobre Aviación Civil Internacional, la aplicación de especificaciones
denominadas "Normas y Métodos Recomendados Internacionales"
(SARPS). Anexo 1. Licencias al personal. Anexo 2. Reglamento del aire.
Anexo 3. Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional.
Anexo 4. Cartas aeronáuticas. Anexo 5. Unidades de medida que se
emplearán en las operaciones aéreas y terrestres. Anexo 6. Operación de
aeronaves. Anexo 7. Marcas de nacionalidad y matrícula de las aeronaves.
Anexo 8. Aeronavegabilidad. Anexo 9. Facilitación. Anexo 10.
Telecomunicaciones aeronáuticas. Anexo 11. Servicios de tránsito aéreo.
Anexo 12. Búsqueda y salvamento. Anexo 13. Investigación de accidentes.
Anexo 14. Aeródromos. Anexo 15. Servicios de información aeronáutica.
Anexo 16. Protección al medio ambiente. Anexo 17. Seguridad. Anexo 18.
Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea
ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL – OACI
17. NORMA TODA ESPECIFICACION DE CARACTERISTICAS FISICAS,
CONFIGURACION, MATERIAL, PERFORMANCE, PERSONAL O
PROCEDIMIENTO, CUYA APLICACION UNIFORME SE CONSIDERA
NECESARIA PARA LA SEGURIDAD O REGULARIDAD DE LA
NAVEGACION AEREA INTERNACIONAL Y A LA QUE SE AJUSTARAN
LOS ESTADOS CONTRATANTES EN EL CASO DE QUE SEA IMPOSIBLE
SU CUMPLIMIENTO, ES NECESARIO HACER LA CORRESPONDIENTE
NOTIFICACION RECOMENDACION TODA ESPECIFICACION DE
CARACTERISTICAS FISICAS, CONFIGURACION, MATERIAL,
PERFORMANCE, PERSONAL O PROCEDIMIENTO, CUYA APLICACION
UNIFORME SE CONSIDERA CONVENIENTE POR RAZONES DE
SEGURIDAD, REGULARIDAD O EFICIENCIA DE LA NAVEGACION
AEREA INTERNACIONAL Y A LA QUE SE TRATARAN DE AJUSTARSE
LOS ESTADOS CONTRATANTES PREAMBULO DEL ANEXO 14
18. Ley Nº 27261, Ley de Aeronáutica Civil - DGAC: Es la dependencia
especializada del MTC que ejerce la Autoridad Aeronáutica Civil del Perú,
encargada de fomentar, normar y administrar el desarrollo de las actividades
del transporte aéreo y la navegación aérea civil dentro del territorio peruano.
DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL - DGAC
COMPETENCIAS
19. REGULACIONES AERONAUTICAS DEL PERU (RAP): RAP 11:
Procedimientos Generales de Elaboración Normativa RAP 21:
Procedimientos para la Certificación y Aceptación de Productos y Partes
RAP 39: Directivas de Aeronavegabilidad RAP 43: Mantenimiento,
Mantenimiento Preventivo, Reconstrucción, Alteraciones RAP 45:
Identificación de Productos, Marcas de Nacionalidad y Matrícula de
Aeronaves RAP 61: Certificación: Pilotos e Instructores de Vuelo RAP 63:
Licencias de Tripulantes de Vuelo y otros que no sean Pilotos RAP 65:
Certificación: Personal Técnico Aeronáutico No Tripulantes RAP 67: Normas
Médicas y Certificación RAP 91: Reglamento de Vuelo y Operaciones
DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL - DGAC Para que la
DGAC, cumpla las funciones de Normar el desarrollo de la actividad
aeronáutica en el Perú, adopta las Normas y Métodos Recomendados de la
OACI y las ha convertido en Regulaciones, las mismas que son de aplicación
obligatoria por parte de los operadores aeroportuarios.
20. RAP 101: Globos Cautivos, Cometas, Cohetes no Tripulados y Globos
Libres No Tripulados RAP 103: Regulaciones para la Operación de Aviones
Ultralivianos (UL) o Ultralivianos Motorizados (ULM) RAP 105: Reglamento
de Licencias y Habilitaciones para Paracaidas Deportivos RAP 107:
Seguridad Aeroportuaria RAP 108: Programa y Procedimientos de
Seguridad de la Aviación para Aeronaves RAP 109: Agente Acreditado RAP
110: Transporte de Mercancías Peligrosas por vía aérea RAP 111: Permiso
de Operación, Certificación de Operador y Regulaciones de los Servicios
Especializados Aeroportuarios RAP 112: Transporte Aéreo de Carga RAP
121: Certificación y Requisitos de Operación para el Transporte Aéreo
Nacional e Internacional RAP 129: Operaciones de Transportadores
Extranjeros en el Perú y Operadores en el Extranjero con Aeronaves de
Matrícula Peruana DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL -
DGAC
21. DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL - DGAC RAP 131:
Explotadores de Servicio de Transporte Aéreo Turístico y de Observación
RAP 133: Operaciones de Carga Externa con Helicópteros RAP 135:
Explotadores de Servicio de Transporte Aéreo no Regular. RAP 137:
Operaciones de Aeronaves Agrícolas RAP 139: Certificación de Aeródromos
RAP 141: Escuelas de Pilotos RAP 142: Centros de Entrenamiento RAP 143:
Licencia Instructor en Tierra RAP 144: Escuela de Tripulantes Auxiliares RAP
145: Talleres de Mantenimiento Aeronáutico RAP 147: Centros de
Instrucción de Técnicos de Mantenimiento RAP 311: Servicios de Tránsito
Aéreo RAP 314: Aeródromos, Vol I: Diseño y Operaciones de Aeródromos,
Vol II: Helipuertos.
22. RAP 314 - VOLUMEN l DISEÑO Y OPERACIONES DE AERODROMOS
Composición: ? 10 capítulos ? 6 Apéndices ? Infraestructuras, ?
Equipamiento ? Servicios en aeródromos ? Información ? Consulta ? Diseño
de Infraestructura del aeródromo ? Base para Certificación de aeródromos
Contenido: Utilización:
23. Capitulo 1 Generalidades Apéndices de 1 a 6 Capitulo 2 Datos sobre el
aeródromo Capitulo 10 Mantenimiento de aeródromos Capitulo 3
Características Físicas Capitulo 9 Servicios, equipos e instalaciones del
aeródromo Capitulo 4 Restricción y eliminación de Obstáculos Capitulo 8
Sistemas eléctricos Capitulo 7 Capitulo 6 Capitulo 5 Ayudas visuales
indicadoras de uso restringido Ayudas visuales Indicadoras de obstáculos
Ayudas visuales para la navegación CONTENIDO DE LA RAP 314 -
VOLUMEN l ? Colores de las luces aeronáuticas de superficie. ?
Características de las luces aeronáuticas de superficie ? Señales con
instrucciones obligatorias y señales de información. ? Requisitos relativos al
diseño de los letreros de guía para el rodaje. ? Requisitos de calidad de los
datos aeronáuticos. ? Emplazamiento de las luces de obstáculos
24. ?CLAVE DE REFERENCIA oNUMERO (1 - 4) oLETRA (A - F) ?TIPO DE
APROXIMACION A PISTA o Visual o Instrumental RAP 314 CLAVES PARA
SU INTERPRETACION
25. CLAVE DE REFERENCIA ? Elemento 1: NUMERO, se basa en la
longitud del campo de referencia del avión. ? Elemento 2; LETRA: se basa
en la envergadura del avión y en la anchura exterior entre las ruedas del tren
de aterrizaje principal.
26. TIPO DE APROXIMACION • VISUAL: Pista destinada a las operaciones
de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para la aproximación. •
INSTRUMENTAL: Pistas destinadas a operación de aeronaves que utilizan
procedimientos de aproximación por instrumentos: a) No precisión. Servidas
por ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo menos
guía direccional adecuada para la aproximación directa. b) Precisión
CATEGORIA ALTURA DE DECISION (m) VISIBILIDAD (m) CAT I. (ILS ó
MLS y Ayudas Visuales) no inferior a 60 m (200 ft) no inferior a 800 m CAT
II. (ILS ó MLS y Ayudas Visuales) Inferior a 60 m (200 ft) no inferior a 30 m
(100 ft) no inferior a 300 m CAT III A. (ILS ó MLS) Inferior a 30 m (100 ft) ó
sin altura de decisión no inferior a 175 m CAT III B. (ILS ó MLS) Inferior a 15
m ó sin altura de decisión Inferior a 175 m no inferior a 50 m CAT III C. (ILS
ó MLS) sin altura de decisión sin restricción
27. La red aeroportuaria del país, está conformada por 135 aeropuertos y/o
aeródromos, de los cuales: ? 18 en concesión ? 30 administrados por
CORPAC S.A. ? Los demás (87) son explotados y/o administrados por
Gobiernos locales y/o empresas privadas. LA RED AEROPORTUARIA EN
EL PERU
28. LA RED AEROPORTUARIA EN EL PERU Propietario y/o Explotador
Descripción ESTADO PRIVADO (6) TOTALEn Concesión (1, 2 y 3)
CORPAC S.A. (4) Otras Entidades (5) Uso Público Uso Privado Aeropuerto
Internacional 10 1 -- -- -- 11 Nacional 8 4 -- -- -- 12 Aeródromo -- 25 25 1 24
81 Helipuerto -- -- 1 -- 36 7 TOTAL 18 30 26 1 60 111 (1) Consorcio Lima
Airport Partnes SRL, explotador del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez
a partir del 14 de febrero del 2001. (2) Aeropuerto del Perú S.A., es el
explotador de los Aeropuertos de: Chachapoyas, Trujillo, Cajamarca,
Huascarán, Pucallpa, Iquitos, Tarapoto, Talara, Tumbes, Pisco, Chiclayo y
Piura a partir del 06.12.2006. (3) Aeropuertos Andinos del Perú S.A., es el
explotador de los Aeropuertos de: Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto
Maldonado, y Tacna a partir del 04.01.2011. (4) Corporación Peruana de
Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. - CORPAC S.A., empresa del Estado.
(5) Gobiernos regionales, municipios, comunidades campesinas y/o nativas,
etc. (6) Empresas mineras, petroleras, agro-industriales y otras personas
naturales o jurídicas.
29. Entiéndase por Concesión al acto administrativo por el cual el Estado
otorga a personas jurídicas nacionales o extranjeras la ejecución y
explotación de determinadas obras públicas de infraestructura o la
prestación de determinados servicios públicos por un plazo establecido". En
la Concesión de una Obra Pública se otorga al concesionario el derecho
temporal para explotar la obra pública ejecutada y a percibir el cobro de las
tarifas pagadas por los usuarios de la obra. LAS CONCESIONES
30. ACTORES EN EL PROCESO DE CONCESION DE AEROPUERTOS
DEL PERU ENTIDAD LICITANTE Diseña los contratos de concesión y lleva
a cabo el proceso de licitación ENTIDAD CONCEDENTE Representa al
Estado en la suscripción del contrato de concesión, controla y vigila la
seguridad operacional. ENTIDAD REGULADORA Opina, supervisa
cumplimiento de los contratos de concesión y regula mercados no
competitivos. CONCESIONARIO Diseña, Construye, Mejora, Mantiene y
Explota.
31. Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia concesionado •Tumbes
•Talara •Chachapoyas •Iquitos •Tarapoto •Pucallpa •Trujillo •Anta
•Cajamarca •Chiclayo •Piura •Pisco Segundo Grupo de Aeropuertos de
Provincia •Arequipa •Ayacucho •Andahuaylas •Juliaca •Puerto Maldonado
•Tacna CONCESIONES AEROPORTUARIAS AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
32. AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ ? Fecha de
Concesión: 14 de Febrero del 2001. ? Concesionario: Consorcio Lima Airport
Partners SRL (LAP) ? Plazo de Concesión: 30 años (2001 al 2031) + 10 ?
Tipo de Concesión: Construye, Opera, Transfiere (BOT). ? Modalidad de
Financiamiento: Autofinanciado.
33. Principales Características del Contrato de Concesión TIPO DE
CONTRATO B.O.T. Build – Operate - Transfer 30 AÑOS Prórroga ·
Automática x 10 Años · Adicional x 20 años Ambas solicitadas por
Concesionario y la adicional es a discrecionalidad del Estado, siempre y
cuando LAP acredite nivel IATA B o similar. PLAZO OBLIGACIONES DEL
ESTADO · Entrega de los Bienes de la Concesión · Prestar apoyo en
obtención de autorizaciones respectivas · Garantizar los derechos del
Concesionario · No hacer competencia desleal · Autorizar las garantías
necesarias para el proyecto · Entregar los terrenos adyacentes para
ampliación del aeropuerto RETRIBUCIÓN 46.511% AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
34. PRIMERA ETAPA 2001 - 2004 SEGUNDA ETAPA 2005 - 2008
TERCERA ETAPA 2009 – 2030 Mejoras Iniciales: - Edificio de Carga -
Construcción de Mangas de Abordaje - Ampliación de plataformas de
estacionamiento de aeronaves - Formulación de Estudios Ambientales -
Elaboración del Plan Maestro - Desarrollo del plan de calidad -Construcción
Perú Plaza -Construcción de un nuevo espigón -Mejoramiento del sistema
de prevención de Incendios - Construcción de una nueva calle de salida
rápida “G” - Construcción de espigones Norte y Sur. - Construcción de
Mangas de Abordaje - Ampliación de la Planta de Energías - Remodelación
de la playa de estacionamiento vehicular - Construcción de la Planta de
tratamiento de desague - Reubicación de instalaciones de la cocina de vuelo
- Reubicación de la Planta de combustibles. - Ampliación del Terminal del
aeropuerto, mediante la construcción de una pista paralela . AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ ETAPAS DE DESARROLLO SEGÚN
CONTRATO DE CONCESION
35. PLAN MAESTRO AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
36. AIJCH - MOVIMIENTO AEROPORTUARIO AÑO PAX (Millones)
AERONAVES (Millones) CARGA Y CORREO (millones de Kg.) 2001 4.1
72.2 114.3 2002 4.3 70.3 136.7 2003 4.5 70.3 160.3 2004 5.1 72.3 171.5
2005 5.7 73.3 177.1 2006 6 77.3 196.9 2007 7.5 92.9 225.4 2008 8.3 98.7
239.1 2009 8.8 105 232.4 AIJCH - DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA
DESCRIPCION 2001 2010 Area Terminal 39,467 m2 85,531 m2 Area de
Plataforma 105,000 m2 304,881 m2 Numero de Puestos de Estacionamiento
de aeronaves 18 39 Número de Puestos de Abordaje 0 19 Posiciones de
Migraciones en llegadas Internacionales 12 22 Posiciones de Migraciones
en salidas Internacionales 12 16 Perú Plaza - 3,846 m2 AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
37. Brasil ColombiaEcuadorAEROPUERTO DE TUMBES AEROPUERTO
DE TALARA AEROPUERTO DE PIURA AEROPUERTO DE
CHACHAPOYAS AEROPUERTO DE CHICLAYO AEROPUERTO DE
TRUJILLO AEROPUERTO DE CAJAMARCA AEROPUERTO DE
TARAPOTO AEROPUERTO DE ANCASH AEROPUERTO DE PUCALLPA
AEROPUERTO DE IQUITOS N° AEROPUERTO DISTRITO PROVINCIA
REGION CATEGORIA AEONAVE MAX. DE OP. 1 Chachapoyas Chachapoy
as Chachapoyas Amazonas Nacional Foker 28 2 Arias Graziani - Anta
Huaraz Anta Carhuaz Ancash Nacional Foker 28 3 Myr. GRAL. FAP
Armando Revoredo Iglesias - Cajamarca Baños del Inca Cajamarca
Cajamarca Nacional Boeing 737 4 Pisco San Andrés Pisco Ica Internacional
Boeing 747 5 CAP FAP Carlos Martínez Pinillos - Trujillo Huanchaco Trujillo
La Libertad Internacional Boeing 747 6 CAP. FAP José Abelardo Quiñónez
Gonzales - Chiclayo Chiclayo Choclayo Lambayeque Internacional Boeing
727 7 Crl. FAP Francisco Secada Vignetta - Iquitos San Juan Bautista
Maynas Loreto Internacional Boeing 757 8 CAP FAP Guillermo Concha
Ibérico - Piura (*) Castilla Piura Piura Nacional Boeing 727 9 CAP FAP
Montes - Talara Pariñas Talara Piura Internacional Boeing 737 10 Cdte. FAP
Guillermo del Castillo Paredes - Tarapoto Tarapoto San Martín San Martín
Nacional Boeing 727 11 CAP FAP Pedro Canga Rodríguez - Tumbes
Tumbes Tumbes Tumbes Nacional Boeing 727 12 CAP FAP David A.
Abensur Rengifo - Pucallpa Calleria Coronel Portillo Ucayali Internacional
Boeing 727 CONCESION DEL PRIMER GRUPO DE AEROPUERTOS
AEROPUERTO DE PISCO
38. CONCEDENTE: El Estado del Perú a través del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. ALCANCE: ? Prestación de operaciones
aeroportuarias principales (aterrizaje/despegue, TUUA y estacionamiento de
aeronaves); no incluye los servicios de aeronavegación los cuales son
responsabilidad de CORPAC S.A. ? Los servicios de rampa, carga y
combustible podrán ser prestados por el concesionario o por terceros.
MODELO DE CENCESION: ? DBFOT (“Design, Build, Finance, Operate and
Transfer”) CONCESION DEL PRIMER GRUPO DE AEROPUERTOS
PERIODO: 25 años, CONCESIONARIO: Aeropuertos del Perú (ADP).
INICIO: Inicio de operaciones: 11 de diciembre del 2006.
39. CONCESION DEL PRIMER GRUPO DE AEROPUERTOS FACTOR DE
COMPETENCIA: ? PAMO (“Pago por Mantenimiento y Operación”), es el
ingreso garantizado por el Estado a favor del concesionario que sirve para
cubrir las operaciones, staff, utilidades, de los aeropuertos. ? El que Ofrezca
el menor PAMO se adjudicará la concesión, siendo el PAMO ofrecido (agosto
del 2006) equivalente a US$ 9.4 m (11.85 para 12 aeropuertos)
OBLIGACIONES DEL CONCESIONARIO: ?El Concesionario debe de
cumplir con llevar y mantener, estándares de calidad IATA “C” y “D”, a los
aeropuertos. ?Esta Inversión es realizada por el concesionario y repagada
por el Estado en un periodo de 10 años (denominada PAO, “Pago por
Inversiones en Obras”).
40. ? El Estado garantiza un nivel mínimo de ingresos por operación y
mantenimiento (PAMO), el cual asciende a US$11.85 millones por año. ? El
Estado repaga el 100% de las inversiones requeridas en los aeropuertos
concesionados. ? Se ha constituido un fideicomiso por parte del Estado del
canon de LAP que garantiza el pago del PAMO y de las inversiones; en caso
que los recursos provenientes de este canon no se concreten, el Estado será
responsable de buscar los fondos necesarios para este fideicomiso.
CONCESION DEL PRIMER GRUPO DE AEROPUERTOS
41. CONCESIÓN DEL PRIMER GRUPO DE AEROPUERTOS DE
PROVINCIA AEROPUERTO INVERSION TOTAL Anta 11,726,501
Cajamarca 8,590,815 Chachapoyas 8,642,823 Iquitos 28,998,814 Pucallpa
20,293,589 Tarapoto 11,935,489 Talara 13,919,200 Trujillo 12,618,447
Tumbes 13,000,787 Pisco 10,513,267 Piura 10,520,018 Chiclayo
10,598,903 TOTAL (S/.) = 161,358,653 TOTAL (US $) 57,628,090 0
5,000,000 10,000,000 15,000,000 20,000,000 25,000,000 30,000,000 Anta
Cajamarca Chachapoy… Iquitos Pucallpa Tarapoto Talara Trujillo Tumbes
Pisco Piura Chiclayo INVERSION TOTAL (A octubre 2010)
42. CONCESIÓN DEL PRIMER GRUPO DE AEROPUERTOS DE
PROVINCIA TUMBES TALARA PUCALLPA
43. N° AEROPUERTO DISTRITO PROVINCIA REGION CATEGORIA
AEONAVE MAX. DE OP. 1 Andahuaylas Andahuaylas Andahuaylas
Apurimac Nacional Foker 28 2 Alfredo Rodríguez Ballon - Arequipa Cayma
Arequipa Arequipa Intenacional Boeing 727 3 Crnl.FAP Alfredo Mendivil -
Ayacucho Tambillo Huamanga Ayacucho Nacional Boeing 737 4 Crnl.FAP
Carlos Ciriani Santa Rosa - Tacna Tacna Tacna Tacna Internacional Boeing
757 5 Padre Aldamiz - Puerto Maldonado Tambopata Tambopata Madre de
Dios Internacional Boeing 757 6 Inca Manco Capac - Juliaca Juliaca San
Román Puno Internacional Boeing 737 SEGUNDO GRUPO DE
AEROPUERTOS DE PROVINCIA
44. El Decreto Supremo Nº 019-2007-MTC, publicado el 08.06.2007,
Jerarquiza los aeródromos de uso público y señala las competencias que
corresponden al Gobierno Nacional, Regional y Local respecto a los
aeródromos a su cargo, siendo éstas las siguientes: PROCESO DE
TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS
45. Artículo 7.- Criterios de Jerarquización de los Aeródromos Nacionales
Son aquellos en los que se cumplen por lo menos dos de los siguientes
criterios: a. Haber sido declarados aeropuertos de categoría internacional,
de cielos abiertos o haber sido comprendidos en acuerdos sobre tránsito
transfronterizo. b. Constituir aeródromos en los cuales se realizan
operaciones de transporte aéreo regular de pasajeros y/o carga de ámbito
nacional. c. Encontrarse ubicados en capitales de departamento. d.
Constituir aeródromos en los que operan aeronaves con capacidad superior
a cincuenta y cuatro (54) asientos de pasajeros. PROCESO DE
TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS
46. 1. Arequipa - "Alfredo Rodríguez Ballón" 2. Chiclayo - “Capitán FAP. José
Abelardo Quiñones Gonzáles" 3. Cusco - "Teniente FAP Alejandro Velasco
Astete" 4. Iquitos - “Coronel FAP Francisco Secada Vignetta" 5. Juliaca -
“Inca Manco Cápac” 6. Lima Callao - "Jorge Chávez" 7. Pisco - Pisco 8. Piura
- “Capitán FAP Guillermo Concha Ibérico" 9. Pucallpa - “Capitán FAP David
Armando Abensur Rengifo" 10.Puerto Maldonado – “Padre Aldamiz”
11.Tacna - "Coronel FAP Carlos Ciriani Santa Rosa" CLASIFICADOR DE LA
INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA DE PROPIEDAD PÚBLICA DEL
PAÍS 12. Talara - “Capitán FAP Victor Montes” 13. Tarapoto - “Cadete FAP
Guillermo del Castillo Paredes“ 14. Trujillo - “Capitán FAP Carlos Martínez
de Pinillos“ 15. Tumbes - “Capitán FAP Pedro Canga Rodríguez” 16. Anta –
Huaraz 17. Andahuaylas 18. Ayacucho - “Coronel FAP Alfredo Mendivil
Duarte“ 19. Cajamarca - “Mayor General FAP Armando Revoredo Iglesias“
20. Chachapoyas 21. Jaén 22. Jauja 23. Huánuco - “Alferez FAP David
Figueroa Fernandini" AERÓDROMOS NACIONALES PROCESO DE
TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS
47. Artículo 8.- Criterios de Jerarquización de los Aeródromos Regionales
Son aeródromos regionales los que no califiquen como aeródromos
nacionales y cumplan con cualquiera de los siguientes criterios: a. Realizar
la mayoría de sus operaciones aéreas de pasajeros y/o de carga en el ámbito
regional. b. Constituir aeródromos en los que operan aeronaves con
capacidad entre treinta (30) y cincuenta y cuatro (54) asientos de pasajeros.
PROCESO DE TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS
48. 1. Atalaya 2. Caballococha 3. Chimbote 4. Ciro Alegría 5. El Estrecho 6.
Galilea 7. Gueppi 8. Ilo 9. Iñapari 10. Juanjuí 11. Mazamari 12. Puerto
Esperanza 13. Rioja 14. Rodríguez de Mendoza 15. Saposoa 16. Tingo
María 17. Tocache 18. Yurimaguas - “Moisés Benzaquén Rengifo”
AERÓDROMO REGIONALES PROCESO DE TRANSFERENCIA DE
AEROPUERTOS
49. Artículo 9.- Criterios de Jerarquización de los Aeródromos Locales o
Municipales Son aeródromos locales o municipales aquellos no
comprendidos como aeródromos nacionales ni regionales de acuerdo a lo
establecido en los artículos 7º y 8º del presente Decreto Supremo.
PROCESO DE TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS
50. 1. Breu 2. Iberia 3. Intuto 4. Moyobamba 5. Nasca - “María Reiche
Neuman” 6. Pacasmayo 7. Pampa Hermosa 8. Patria 9. Quincemil 10.
Requena 11. Uchiza 12. Vilcashuamán 13. Otros de propiedad municipal.
AERÓDROMOS LOCALES O MUNICIPALES PROCESO DE
TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS
51. ? Cumplir con las normas y recomendaciones de la Organización de
Aviación Civil Internacional-OACI, y con las disposiciones técnicas
contenidas en la Parte 139 de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú –
RAP, así como las demás normas técnicas dictadas por la Dirección General
de Aeronáutica Civil ? Desarrollar y administrar la infraestructura
aeroportuaria de acuerdo con las regulaciones técnico-normativas emitidas
por el MTC – DGAC. ? Operar, equipar y conservar los aeródromos de su
competencia. ? Promover inversión privada. COMPETENCIAS DE LOS
GOBIERNOS REGIONALES Y LOCALES LUEGO DEL PROCESO DE
TRANSFERENCIA (D.S. Nº019-2007-MTC): PROCESO DE
TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS
52. ? Efectuar la inspección, supervisión, recepción y liquidación de estudios
y obras de construcción, remodelación, ampliación de la infraestructura
aeroportuaria transferida (pistas, terminales y otras instalaciones
aeroportuarias). ? Efectuar y/o completar el saneamiento legal de los
terrenos, propiedades e inmuebles transferidos. ? Planificar, organizar y
controlar las situaciones de emergencia aeronáuticas. ? Realizar el
mantenimiento preventivo y correctivo de los aeródromos a su cargo, así
como el equipamiento respectivo. ? Esta obligado a implementar y/o mejorar
los sistemas y equipos necesarios para mantener la categoría del
aeródromo. PROCESO DE TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS
