Scribd
Cargar
143 vistas4 páginas

EE Word

Este documento describe cómo se utilizan los factores de equivalencia de ejes para determinar el daño relativo que causan diferentes configuraciones de ejes en pavimentos. Define un eje estándar de 18 kips y proporciona fórmulas empíricas para calcular los factores de equivalencia para pavimentos flexibles y rígidos en función del peso y tipo de ejes, así como las propiedades del pavimento. Los gráficos muestran que los ejes triples causan el mayor daño relativo al eje estándar, seguidos de los ejes dobles

Cargado por

Andrea Angel
Derechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como DOC, PDF, TXT o lee en línea desde Scribd
143 vistas4 páginas

EE Word

Este documento describe cómo se utilizan los factores de equivalencia de ejes para determinar el daño relativo que causan diferentes configuraciones de ejes en pavimentos. Define un eje estándar de 18 kips y proporciona fórmulas empíricas para calcular los factores de equivalencia para pavimentos flexibles y rígidos en función del peso y tipo de ejes, así como las propiedades del pavimento. Los gráficos muestran que los ejes triples causan el mayor daño relativo al eje estándar, seguidos de los ejes dobles

Cargado por

Andrea Angel
Derechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como DOC, PDF, TXT o lee en línea desde Scribd
Está en la página 1/ 4

3.1.

1 Ejes Equivalentes

Los ejes equivalentes se utilizan para determinar el efecto destructivo


que provocan las cargas, dependiendo del tipo de eje de los vehículos. Para
esto se ha definido como eje estándar a un eje simple de rodado doble de :

8.16 [ton ] = 18 [kips] = 80 [kN]

3.1.2 Factor de Equivalencia

Transforma el daño que producirá en la estructura del pavimento, el


paso de un vehículo con “n” ejes diferentes, en función del daño que
produce el eje estándar.

Para determinar el factor de equivalencia, AASHTO desarrolló fórmulas


empíricas para poder obtener los factores de equivalencia, según el tipo de
pavimento que esta siendo solicitado. Estas son:

Pavimento Flexible

 1  G G
Log    4.79  log ( 18  1 )  4.79  log(Lx  L2 )  4.33  log(L2 )  t  t
 FEE   x 18

 4.2  pt  0.081 ( Lx  L2 )3.23


Gt  log   x  0 .4 
 4.2  1.5 
3.23
( SN  1)5.19  L2

Pavimento rígido

 1  G G
Log    4.62  log ( 18  1 )  4.62  log(Lx  L2 )  3.28  log(L2 )  t  t
 FEE   x 18
 4.5  pt  3.63  ( Lx  L2 ) 5.2
Gt  log   x  1.0 
 4.5  1.5 
3.52
( D  1) 8.46  L2

Donde:

FEE : Factor de eje equivalente

Lx : Peso del eje x en [kips] ; simple, doble o triple

L2 : Código del tipo de eje ; 1 simple, 2 doble o 3 triple

Pt : Índice de Serviciabilidad final

SN : Numero estructural [plg] ; 7.5 - 10 - 12.5 - 15 [cm]

D : Espesor de la loza [plg] ; 20- 23 –26 – 29 [cm]

 18 : valor de  x cuando Lx =18 [kips] y L2= 1

En ambos casos se deben sumar los factores de ejes equivalentes de


cada eje del vehículo para obtener el FEE del vehículo.

Efecto destructivo respecto del eje estándar de las diferentes


configuraciones de ejes en pavimentos de hormigón.

Eje : Simple, doble y triple

Pt : Índice de serviciabilidad final : 2.5

D : Espesor de la loza [plg] : 20 [cm]


100

90

80

70

60
FEE

50

40

30

20

10

0 5 10 15 20 25 30 35 40
Carga en el eje [ton]

Eje simple Eje doble Eje triple

Efecto destructivo respecto del eje estándar de las diferentes


configuraciones de ejes en pavimentos de asfalto

Eje : Simple, doble y triple

Pt : Índice de serviciabilidad final : 2.5

SN : Numero estructural [plg] : 7.5 [cm]


50

45

40

35

30
FEE

25

20

15

10

0 5 10 15 20 25 30 35 40
Carga en el eje [ton]

Eje simple Eje doble Eje Triple

También podría gustarte