Proyecto de Desarrollo del Sur

de Valencia
Autoridad Única de Área para el estado Carabobo para la ejecución del Proyecto de
Desarrollo Sur de Valencia, presentó este viernes el alcance de una de las obras de
mayor envergadura en el país como lo es la “Ciudad Hugo Chávez”, la cual se erigirá
en el municipio Valencia del estado Carabobo, para beneficiar a más de 250 mil
personas.
Ameliach ejerció un derecho de palabra en las sesiones extraordinarias del Consejo
Legislativo Bolivariano del estado Carabobo (Clbec) y del Concejo Municipal de
Valencia, donde dio a conocer los beneficios que traerá para los carabobeños la
construcción de la Ciudad Hugo Chávez, cuyo proyecto se levantará en un área de
2.600 hectáreas donde convergen las parroquias Santa Rosa, Miguel Peña y
Rafael Urdaneta.
Explicó que este proyecto, calificado como el más grande de Venezuela y
ejemplo a escala mundial, incluye la edificación de unas 55 mil unidades
habitacionales, el parque metropolitano que unirá el norte con el sur de
Valencia, la zona escolar, la ciudad deportiva y cultural, una zona industrial y
comercial, así como la autopista o variante del sur.

“Voy a trabajar con el gobernador y el alcalde de Valencia, con los ministerios del
Poder Popular para la Vivienda y Hábitat, Salud, Transporte, Educación y Trabajo; así
como con Hidrocentro, Corpoelec, Metro de Valencia y otros entes involucrados en la
prestación de servicios, para ejecutar este proyecto en pro de la ciudad”, enfatizó.
Aseguró que para poder concretar este proyecto se requiere la construcción de la
autopista o variante del sur (que abarca 42 kilómetros con 9 distribuidores),
con la cual además se descongestionará la autopista regional del centro, desde el
peaje de Guacara, a la altura de la urbanización La Pradera hasta La Encrucijada de
Carabobo (Libertador).
Actualmente, la Gobernación del estado está trabajando en la ingeniería de esta vía, y
se estima que este año se inicie el primer tramo.
Indicó que la Ciudad Hugo Chávez contempla la ampliación del Parque Negra
Hipólita, el cual empalmará con el Parque Recreacional Sur, convirtiéndose en el
Parque Metropolitano, que junto a la Plaza de Toros Monumental, una concha acústica
y la sede de la Orquesta Sinfónica de Valencia integrarán el complejo cultural.
Para la actividad deportiva se prevé el estadio del equipo de beisbol Navegantes
del Magallanes que se edificará en honor al Comandante Hugo Chávez, el campo de
la oncena Carabobo Futbol Club, además de canchas de tenis, baloncesto, futbolito
y voleibol para el desarrollo de las ligas menores, en el marco de la masificación del
deporte contemplado en el II Plan Socialista de la Patria 2013-2019.
En adición se levantará una zona industrial y comercial que abarca el mercado de
mayoristas, la Universidad del Sur, sede de la Policía Nacional Bolivariana y del Cuerpo
de Bomberos, un Campo Santo y centros médico asistenciales.
Aclaró que a partir del Decreto Presidencial N° 666, publicado en la Gaceta Oficial N°
40.313 de fecha 11 de diciembre de 2013, ejercerá la coordinación del servicio
autónomo sin que ello implique la usurpación de funciones inherentes al alcalde del
municipio Valencia o del gobernador.
Exhortó a todos los valencianos a unirse a este
proyecto, pues “en vez de poner trabas y tirarle piedras, lo que debemos hacer es
apoyar esta obra y ponernos a trabajar unidos por el bienestar de los valencianos”.
Ameliach desestimó las declaraciones de algunos sectores que sostienen que su
designación es un acto de nepotismo, al recordar que fue el Presidente de la República
Nicolás Maduro quien lo nombró coordinador del servicio autónomo para que desde
Valencia se ejerza la rectoría del Proyecto de Desarrollo Sur de Valencia.
Expresó sentirse honrado por su designación como coordinador del servicio autónomo,
ya que es un valenciano quien, desde la capital carabobeña, trabaja incansablemente
para ver cristalizada esta gran obra.

Inicio Valencia Primera etapa de Variante del sur se iniciará el próximo año

 Valencia

Primera etapa de Variante del

sur se iniciará el próximo año
14 noviembre, 2015

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Valencia, 14 de noviembre de 2015.- El gobernador del estado Carabobo,
Francisco Ameliach, anunció que para el próximo año se iniciará la
construcción de la primera etapa de la Variante del Sur, con una inversión
de 40 millardos de bolívares, que permitirá descongestionar en un 70 por
ciento, el distribuidor San Blas.

Detalló que esta primera etapa constará de 16 kilómetros desde el peaje de

Guacara hasta el Aeropuerto Arturo Michelena y resaltó que -con esta obra
no solo serán beneficiados los habitantes de la zona, sino que será de gran
impacto a nivel nacional-.

El mandatario carabobeño, explicó durante el desarrollo del Gabinete de

infraestructura vial, celebrado este sábado en capitolio que con la inversión
de 100 millones de bolívares lograron culminar el proyecto de ingeniería de
esta importan obra.

“La variante del Sur es un proyecto de gran relevancia que consta de ochos
distribuidores a lo largo de los 38 kilómetros de vía, que descongestionará
en un 70 por ciento el distribuidor de San Blas”, destacó el Gobernador.

Indicó que quienes vengan desde Caracas por la Autopista Regional del
Centro podrán empalmarse con esta variante que atravesará Guacara, Los
Guayos, pasara por el Aeropuerto Arturo Michelena; Ciudad Chávez, seguirá
por detrás de La Guacamaya y llegará hasta La Encrucijada de Carabobo,
logrando que el 70 por ciento del tráfico que atraviesa el Distribuidor San
Blas, pueda desviarse por esta nueva solución vial.

Ejecutan proyecto vial

Ameliach indicó que la ejecución de cuatro importantes proyectos viales, que

incluye tres elevados, el del Paseo Las Industrias y dos nuevos que se
emprenderán en el 2016, así como un distribuidor, forman parte del Plan
Integral de Vialidad del estado Carabobo, aprobado por el presidente Nicolás
Maduro, durante el Gobierno de Calle de 2013.

Resaltó que el elevado del Paseo Las Industrias, será inaugurado

próximamente y se adelantan los trabajos del Distribuidor del Sur que unirá
la avenida La Feria con la Sesquicentenaria, asimismo adelantó que ya están
aprobados los recursos para ejecutar, el año que viene, los dos elevados en
el norte de la ciudad, el Negra Hipólita y el de La Hispanidad. Esta vía alterna
Norte-Sur permitirá llegar desde Naguanagua hasta la Cedeño sin
interrupción, aliviando la Autopista del Este y la avenida Bolívar.

Mantenimiento y recuperación vial

En cuanto a las labores que han ejecutado en las diferentes vías de la ciudad,
Ameliach indicó que “estamos rehabilitando los 34 distribuidores del estado
Carabobo, hasta ahora han sido intervenidos 17, mientras en asfalto se han
invertido 640 millones de bolívares, gracias a la inauguración de la Planta de
Asfalto, ubicada en el municipio Guacara que nos ha permitido aplicar 19 mil
268 toneladas en la recuperación de la vialidad”.

Informó que para el próximo año están presupuesta 2 mil millones de

bolívares para asfaltado y resaltó que -junto a la colocación de asfalto, hemos
colocado luminarias y defensas, en los distribuidores y en la Autopista
Valencia- Puerto Cabello, obras que representan un gran beneficio para la
población, al mejorar notablemente la seguridad vial-.

El mandatario carabobeño enfatizó que con todas estas obras junto a la línea
II del Metro de Valencia y el túnel que unirá la avenida Julio Centeno en San
Diego, con la Autopista del Este, -estamos presentando un proyecto vial de
desarrollo integral importante y de impacto para los carabobeños y todo el
centro del país-.

“Esto es posible realizarlo porque nosotros hacemos un solo gobierno, el

Presidente de la República nos aprueba los presupuestos necesarios para
realizar obras a favor del pueblo, pero esos créditos adicionales son
aprobados en la Asamblea Nacional, donde tenemos mayoría”, resaltó
Francisco Ameliach.

Asimismo el Gobernador afirmó que “El pueblo es sabio y consciente, sabe lo

que tiene que hacer el próximo 6 de diciembre, para que continúe la
ejecución de obras importantes que benefician a toda la población del estado
Carabobo”.
El mandatario regional hizo estos anuncios, desde Capitolio, en el marco de
un Gabinete de Infraestructura Vial, acompañado del secretario General de
Gobierno, Gustavo Pulido; el de Infraestructura, Adrián Ruíz y el director del
Instituto de Viviendas y Equipamiento de Barrios del Estado Carabobo (Ivec),
Domingo Hernández; así como Wilson Gómez, presidente de TransCarabobo
y Norys Valero, secretaria de Comunicación e Información.

38 kilómetros desde Guacara hasta la Encrucijada de Carabobo

Conforme a lo recogido de su exposición, la Variante del Sur, como también

se le podría llamar, comprenderá 38 kilómetros y unirá la región
carabobeña desde el distribuidor Palmarejo (Guacara) hasta la Encrucijada
de Carabobo (Libertador). Actualmente se emplean hasta dos horas para
hacer este trayecto a través de la ARC, pero con la nueva vialidad se
disminuiría el tiempo de recorrido a 15 minutos.

“La primera etapa comprende 16 kilómetros de longitud, aproximadamente,

hasta el distribuidor Aeropuerto; se construiría en 18 meses, a un costo
estimado de dos millardos de bolívares por kilómetro. Se prevé la
circulación de 50 mil vehículos por día, ya que se tratará de una autopista
de tres canales por sentido más hombrillo”.

De acuerdo con la propuesta, en este tramo (Palmarejo-Aeropuerto) se

ubicarían cinco distribuidores y nueve pasos de integración, de manera que
esta autopista no sea una barrera, sino un elemento de comunicación.

Las vías de interconexión existen, dijo el ingeniero, pero deben ser

ampliadas y mejoradas, para que realmente sirvan de alimentadoras. Entre
los pasos carreteros están: Calle principal Proinca, zona industrial El Tigre
(kilómetro 3,670), calle Vargas (Km. 5,255), carretera vía Aragüita (Km.
7,500), carretera vía Aragüita 2 (Km. 8,330), entrada principal de Ciudad
Alianza (Km. 10,205), calle Esperanza (Km. 11) y avenida principal El Roble
(Km. 13).
“Estos alimentadores deben hacerse para garantizar el flujo de vehículos y
una distribución del tránsito”. Ramírez Osío adelantó que la avenida
Sesquicentenario de Valencia, otra de las vías de interconexión, debe
mantenerse y ampliarse, porque su movilidad aumentará con el distribuidor
del Sur, que también alimentará la autopista, en su segundo tramo.

“Los otros distribuidores -indicó- son, en los 38 kilómetros de la vía,

además de Palmarejo y Aeropuerto, La Pradera, Ciudad Alianza, Flor
Amarillo, Aranzazu, La Mariposa y Encrucijada de Carabobo”.

Al justificar la propuesta, afirmó que por la Autopista del Sur se

descargarían 50 mil vehículos de la ARC, por donde se estima que circulan
unos 80 mil por día. De manera que -subrayó- se descongestionaría
Valencia, sobre todo la zona de San Blas.

Agregó que según los conteos mecánico y manual que se hicieron para el
estudio, más de la mitad de los vehículos que pasan por la ARC son de
carga pesada con destino a otras regiones y provenientes de otras zonas,
que congestionan el tráfico durante su paso por la capital carabobeña,
además de dañar la infraestructura. “No podemos seguir cargando la
Autopista Regional del Centro, que ya no tiene capacidad”, insistió.

Se desconoce fecha prevista para el arranque de la obra

Corresponde a las autoridades del Ejecutivo Regional informar sobre el

inicio de la obra, la fecha y disponibilidad de recursos. Ramírez Osío, en
calidad de asesor, solamente puede decir en cuánto tiempo se puede
construir la autopista, que son 18 meses, la primera etapa.
Aseguró que a finales del venidero julio estará listo el proyecto: “Estamos
en los detalles. El Ministerio aprueba a nivel de anteproyecto, no aprueba
los detalles y ahora estamos en eso, en los detalles”.

“En este momento -dijo el ingeniero-, igualmente se adelanta un estudio de

impacto ambiental, que podría modificar algunos detalles. Se persigue
evaluar los efectos no solamente sobre los componentes del ambiente, sino
incluso en lo social, con miras a proponer las correspondientes medidas
preventivas, mitigantes y correctivas, a los fines de verificar el
cumplimiento de las disposiciones ambientales contenidas en la normativa
legal vigente del país y determinar los parámetros ambientales que deban
establecerse”.

“Los cursos de agua, sembradíos, disposición de los desechos de las

excavaciones, son aspectos importantes en lo ambiental. Se debe hacer un
inventario de agua en cada una de las zonas por donde pasará la autopista
y estudiar cómo se afectará la fauna”, indicó Ramírez Osío; y refirió que el
estudio de impacto ambiental está bajo responsabilidad de Adalgiza Pombo,
quien tiene un doctorado en ingeniería de ambiente.

Por cierto, el ingeniero destacó la importancia de la encíclica

medioambiental del papa Francisco, a quien considera un aliado mundial,
que permitirá con su mensaje mejorar la calidad de vida de las personas y -
en este caso- de las que se hallan alrededor de lo que será la obra. A
propósito, afirmó que esas comunidades vecinas ya han sido tomadas en
cuenta durante la elaboración de la propuesta.

Asimismo, acotó que se realiza un estudio de vulnerabilidad sísmica y al

mismo tiempo resaltó que pocos proyectos en Venezuela se hacen ahora
con este grado de detalles. “Es que -comentó- Valencia y todo el estado
Carabobo tienen un elevado riesgo sísmico, de acuerdo a la norma
sismorresistente del país. Ese estudio se está haciendo en conjunto con la
Fundación Venezolana de Investigaciones Sismológicas (Funvisis) y vamos
a lograr determinar la verdadera amenaza y riesgos de la autopista y otras
zonas conexas”.

Sobre la cota del lago de Valencia

El ingeniero descartó que el nivel del lago de Valencia afecte la obra a

futuro. Al respecto, trajo a colación que actualmente es 414 msnm y la cota
mínima del proyecto es 424 msnm. Esto quiere decir -aseguró- que la
autopista siempre estará 10 metros por encima. “Pero el lago no puede
seguir creciendo. Hay que hacer obras distintas para transvasar el agua”,
recomendó.

No obstante, reconoció que la cota del lago de Valencia es muy alta y la

calificó como crítica, siendo esto -en su opinión- uno de los problemas más
graves que tiene el país en la actualidad. “Entonces, claro, nosotros
tenemos que hacer una obra que sirva de dique de contención, que permita
contener el agua para una serie de poblaciones, pero que también nos dé
una comunicación”.

“Además -refirió- se hicieron los estudios hidrológicos, las cuencas fueron

analizadas y dieron las cotas mínimas para la construcción de la vialidad”.

El equipo a cargo de la elaboración del proyecto de Autopista del Sur está

conformado por 14 profesionales en distintas áreas y está abierto a enseñar
planos, cálculos, metodologías. “Aquí no se está escondiendo nada y la
invitación es para todos los profesionales que quieran conocer el proyecto,
que están en su derecho de conocerlo”, expresó Ramírez Osío.

“La idea es que se conozca la propuesta y que los medios de comunicación

la difundan. Aquí no hay nada escondido, son planes en los que no se
comenzó a trabajar ayer ni anteayer, sino desde casi un año”, agregó; y
dijo que el proyecto ha sido expuesto las veces que ha sido requerido.

Indicó que las Alcaldías de los municipios involucrados deberán cooperar

para la consolidación de la obra y evitar el cambio de uso de las tierras que
están contempladas en los distintos planes de desarrollo urbano local
(“Pedules”), ya que los conteos y estudios se han basado en esas
ordenanzas.

“Nosotros pensamos, una vez que tengamos concluido el proyecto, pasar a

hablar con las Alcaldías. Las Alcaldías deben sumarse; si no, obras como
ésta no se podrán hacer”, advirtió.

“Como toda obra de infraestructura, la Variante del Sur -agregó el

ingeniero- contará con su franja de protección, para ampliaciones y
mantenimiento, 100 metros a cada lado de la vía y 300 a los alrededores
de los distribuidores. Esto permitiría, a futuro, construir un cuarto canal”.
De igual modo -añadió-, está prevista la construcción de estaciones de
servicios, no dentro de los distribuidores, aunque sí cerca de estas
infraestructuras.

Un plan integral para el desarrollo del sur

Los proyectos de Autopista del Sur y distribuidor del Sur son elementos
fundamentales del plan integral diseñado por la Gobernación de Carabobo
para el desarrollo de esa parte de Valencia.

Ramírez Osío dejó claro que el Ejecutivo Regional lo que quiere es realizar
un plan integral de movilidad. “Muchas veces las obras se ven aisladas y no
parece que sean importantes. Como es el caso del distribuidor del Sur, que
es solamente un ladrillo de toda una cantidad de obras que se van a hacer
para la transformación del sur de Valencia, en las que también están
incluidos el elevado de La Isabelica, diagonal al Paseo Las Industrias, y la
misma Autopista del Sur”.

El ingeniero aprovechó para negar que el distribuidor del Sur vaya a quitar
vista a la plaza de toros, ya que se construye 800 metros antes de “La
Monumental”. Además, en opinión del experto, el crecimiento de la ciudad
no puede depender de que se vea o no la fachada al coso taurino. “Yo
particularmente no creo en eso de la plaza de toros”, desveló.

Refirió que hay que ser realistas, ejecutar las obras que deben hacerse y en
el momento oportuno: “¡Eso se llama planificación!”. El ingeniero, en ese
sentido, plantea hacer lo prioritario, no lo que otros digan. “¿Quién
establece las prioridades? El que tiene los recursos, el Estado. Si éste no
elabora un proyecto es porque no lo considera prioritario o no tiene los
recursos para hacerlo”, comentó.

Para él, es directamente proporcional la calidad de vida con el transporte

urbano, que es necesario para movilizar la gente; por eso ahora no se
habla de vialidad, tránsito, sino de movilidad y se mide en tiempo y costo.
“Mientras más rápida es la movilidad, menor va a ser el costo; y por
supuesto, cuando hablamos de movilidad, tenemos que hablar de vialidad,
políticas públicas, ingeniería de tránsito, parque automotor, transporte
público y mantenimiento”.

Añadió que la vialidad de Valencia no puede absorber el crecimiento del

parque automotor, porque las avenidas ya no tienen más capacidad. “Esto,
desde luego, supone una alta inversión”, razonó para finalizar.
Trabajo de Terreno.
En esta primera etapa es donde se inspecciona y toman las muestras de terreno, las que luego irán
al laboratorio.

En esta etapa se utilizar, por lo general, las siguientes técnicas:

1.1. Calicata.

Consiste en realizar excavaciones de una profundidad pequeña o mediana en puntos elegidos del
terreno.

La idea de una calicata es tener una visión directa del terreno, que generalmente nunca vemos,
para su caracterización y análisis.

Usualmente para hacer una calicata se utiliza una pala o una retroexcavadora.

CALICATA

1.2. Penetrómetro.

Es un tipo de ensayo de penetración en el suelo.

Consisten en la introducción en el terreno de un elemento de penetración, generalmente de

forma cónica, unido solidariamente a un varillaje.

La hinca se realiza por golpeo de una maza con un peso definido,

Contando el número de golpes que hay que darle a la varilla para que penetre 20 cm en el terreno,
se obtiene lo que denomina la columna de golpeos, que no es más que cuántos golpes hace falta
emplear para perforar 20 cm a medida que se desciende de nivel.

Esta técnica solo nos permite saber la resistencia del terreno a distintas profundidades, pero no
nos da información acerca de su naturaleza.

1.3. Sondeos.

Eta técnica consisten en perforar el terreno con una sonda cilíndrica que va extrayendo la parte
atrapada dentro del cilindro.

A medida que se sacan las muestras se van colocando por orden de profundidad en cajas de
muestras.

El objetivo de este ensayo es determinar que tipo de suelo haya a distintas profundidades y
también detectar la presencia de agua (si la hay) y determinar el Nivel Freaticio.

maquina de sondeo y muestra

2. Trabajo de Laboratorio.

Una vez hecho el trabajo en terrenos, las muestras son llevadas al laboratorio para realizar los
ensayo correspondientes.

Algunos tipos de ensayos básicos son:

2.1. Análisis químico

El objetivo de este ensayo es detectar a presencia de componentes químicos en el suelo.

Lo que se busca es la presencia de sulfatos, de cloro y el grado de acidez del suelo analizado, ya
que estos elementos van a condicionar las características de los hormigones a emplear en las
cimentaciones.

so2.2. Caracterización

Este ensayo busca determinar la granulometría del terreno.

Es decir el porcentaje de distintos tamaños de árido del terreno, la plasticidad, la densidad

aparente y real y otras propiedades básicas de la composición del suelo.

2.3. Ensayos Mecánicos

Su objetivo es saber saber cuál es la capacidad resistente y la rigidez del material del suelo.

Se trata del ensayo de compresión simple, el de corte directo y otros que nos indicarán cuáles son
las propiedades mecánicas del suelo.

Suelen hacerse estos ensayos para materiales cohesivos -arcillas- y raramente para Suelos
Granulares (Suelos Buenos).

3. Redacción del Informe Final

Este informe es el documento técnico final que tendrás que presentar a las autoridades
competentes.

Usualmente está redactado y firmado por profesionales autorizados como geólogos, ingenieros
civiles, etc.

En este informe está toda toda la información recabada, los parámetros mas importantes y un
diagnóstico acerca del comportamiento del terreno.
La parte más importante del Informe Final son las recomendaciones sobre que tipo de
fundación/cimentación es más conveniente realizar.

Conclusiones

1. Si estás pensando comprar un terreno, debes exigir el Estudio de Suelo correspondiente. No te

recomiendo comprar un terreno sin conocer antes las caracteristicas del Suelo.

2. Si ya tienes un terreno, es muy recomendable realizar un Estudio de Suelo y saber de que

estamos hablando.

3. Hacer un Estudio de Suelo te dará certeza sobre que tipo de fundaciones/cimientos debes usar,
te ahorrará costos en este ítem y te dará la tranquilidad de tener una casa segura y bien calculada.

4. Busca empresas serias y profesionales competentes y acreditados para que hagan el Estudio de
Suelo.

5. Infórmate en el Departamento de Obras del Municipio correspondiente sobre cuales son los
requisitos que debe de cumplir el Estudio de Suelo que debes realizar.

6. El costo de un Estudio de Suelo es una inversión y no un gasto. Vas a ahorrar mucho más dinero
en las fundaciones de la casa si sabes exactamente las caracteristicas del suelo.