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GESTIÓN ELECTRÓNICA DIESEL
indice curso
En este articulo se estudia los distintos sistemas de alimentación
de combustible de los modernos motores diesel (TDi, Common
Rail), así como la gestión electrónica que los controla.
La Gestión Electrónica Diesel se utiliza hoy en día tanto en
motores de "inyección indirecta" como en los famosos motores
de "inyección directa" (si quieres ver un esquema de gestión
electrónica diesel aplicada a un motor de inyección indirecta haz
clic aquí) .
Sistema common-rail de Bosch
Dentro de los motores de
inyección directa hay que
distinguir tres sistemas
diferentes a la hora de inyectar
el combustible dentro de los
cilindros.
- Mediante bomba de
inyección rotativa.
- Common Rail.
- Inyector-bomba.
Diferentes sistemas:
1.- Sistema que utiliza la tecnología tradicional de los motores diesel de "inyección indirecta" basado en una
bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y distribuye el combustible a cada
uno de los cilindros del motor. Esta bomba se adapta a la gestión electrónica sustituyendo las partes
mecánicas que controlan la "dosificación de combustible" así como la "variación de avance a la inyección"
por unos elementos electrónicos que van a permitir un control mas preciso de la bomba que se traduce en
una mayor potencia del motor con un menor consumo. Este sistema es utilizado por los motores TDI del
grupo Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault, así como los TDdi de FORD.
http://mecanicavirtual.iespana.es/gestion_electronica_diesel1.htm 15/03/2009
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Foto de una bomba de inyección rotativa (bomba electrónica con su centralita).
2.- Sistema de conducto común (common-rail) en el que una bomba muy distinta a la utilizada en el sistema
anterior, suministra gasoleo a muy alta presión a un conducto común o acumulador donde están unidos todos
los inyectores. En el momento preciso una centralita electrónica dará la orden para que los inyectores se
abran suministrando combustible a los cilindros. Esta tecnología es muy parecida a la utilizada en los
motores de inyección de gasolina con la diferencia de que la presión en el conducto común o acumulador es
mucho mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en los motores gasolina (6 Bares máximo).
Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generación, los HDI del Grupo PSA y los
JTD del Grupo Fiat,
3.- Sistema de Bomba-inyector en el que se integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo con eso se
consigue alcanzar presiones de inyección muy altas (2000 Bares), con lo que se consigue una mayor eficacia
y rendimiento del motor.. Existe una bomba-inyector por cada cilindro. Este sistema es utilizado por el grupo
Volkswagen en sus motores TDI de segunda generación.
En la figura de arriba tenemos todos los componentes que forman un sistema de alimentación para motores TDi
de ultima generación que utilizan la nueva tecnología de la bomba-inyector.
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