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INFORME TECNICO DEL EQUIPO

ASUNTO
EVALUACION INSTRUMENTAL - AT2 TRACTOR D7R SERIE II

1. DATOS GENERALES
Cliente: Cosapi S.A Fecha de Eva: 5/02/2020
Contacto: Carlos Aranda - Supervisor Lugar: GPET– Villa el Salvador – Lima
Técnico responsable : Cleverd gil mendieta
2. DATOS DEL EQUIPO
Equipo Tractor de cadenas CAF / Placa 43016010 R Año(Fabricación) No aplica
Marca (Equipo) Cat Modelo (Equipo) D7R II Serie (Equipo) BRM01055
Marca (Motor) Cat Modelo (Motor) 3176 C Serie (Motor) 7ZR26847
Tipo de Combustible Diesel Nivel de Comb. ¼T ½T ¾T 1T HorÓmetro /(km) 13277 Horas
3. DATOS DEL LUGAR Y DEL EQUIPO DE TRABAJO
CR: 2135
Lugar GPET– Villa el Salvador

4. SISTEMAS evaluados
Motor X Transmisión X Sistema Hidráulico X Sistema Eléctrico X
Neumáticos Cabina X Implementos X Chasis X

5. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Ultimo Mantenimiento Próximo Mantenimiento Horas Faltantes
SISTEMAS
Fecha Horómetro Tipo Horas Tipo Horas
Motor 5/02/20 12830 PM1 1000 PM3 170

Observaciones
El equipo se encuentra a 170 horas de su próximo pm3.
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6. MOTOR
Trabajos realizados

6.1 Se desmonto guardas para poder ejecutar la evaluación e inspección de los sistemas.
6.2 Se realizó el ajuste del juego de válvulas correspondiente.
6.3 Se realizó calibración de los inyectores
6.4 Se escaneo los parámetros de trabajo con la herramienta del técnico electrónico (ET)
6.5 CALIBRACION DE VALVULAS
N de cilindro Medida Encontrada Medida Corregida Medida Especificada
Admisión Escape Admisión Escape Admisión Escape
Cilindro N1 0.42mm 0.74mm 0.38mm 0.64mm 0.38mm 0.64mm
Cilindro N2 0.38mm 0.70mm 0.38mm 0.64mm 0.38mm 0.64mm
Cilindro N3 0.38mm 0.64mm 0.38mm 0.64mm 0.38mm 0.64mm
Cilindro N4 0.38mm 0.64mm 0.38mm 0.64mm 0.38mm 0.64mm
SUSTENTO FOTOFRAFICO
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Valor Valor
Descripción Encontrado especificado Obser.
RPMs. Min. en vació 800 rpm 800 +/- 10 rpm OK
RPMs. Max. en vació 2248 rpm 2245 +/- 10 rpm OK
RPMs. Max. en calado 1705 rpm 1750 +/- 55 rpm OK
Presión de aceite min. en vació 56 psi 36 a 87 psi OK
Presión de aceite max. en vació 31 psi 11 a 87 psi OK
Presión de admisión max. en calado 14.4 psi 8.8 a 14.7 psi OK
Presión de Gases en el Carter max. En calado 2 in. H2O 1 a 3 in. H2O OK
Temp. de escape max. en calado 276 C 590C Max OK
Presión de refuerzo 28 psi 35.8 +/- 5 Observado
Temp. Delta del radiador 13C 15C Max OK
Temp. De salida del refrigerante del motor C 98C Max OK
Presión de combustible alta en vacio 100 psi 67 a 135 psi OK
Temperatura del lubricante 76 psi 110 psi OK
Temp. De entrada del refrigerante al motor 77 C 90 °c OK
SUSTENTO FOTOFRAFICO DEL MOTOR
PRESION DE COMBUSTIBLE MIN RPM – 80 PSI PRESION DE COMBUSTIBLE ALTA EN VACIO – 100 PSI

PRESION DE GASES DE CARTER - 2 in. H2O PRESION DE REFUERZO - 28 PSI

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OBSERVACIONES EN EL MOTOR
CAMBIAR SELLO DE LAS TAPAS DE BALANCINES SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO NO FUNCIONA Y
DEL MOTOR NO PRESENTA CONDENSADOR

FILTRO RACOR DE COMBUSTIBLE SE BASE DE ABRAZADERA DEL SILENCIADOR

ENCUENTRA EN MAL ESTADO PRESENTA FISURAS Y FUGA DE GASES

FUGA ACEITE POR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAMBIAR BASE DE LA MANGUERA DE ETER

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CAMBIAR MAGUERA EYECTOR DE POLVO DE FUGA ACEITE POR EL EMPAQUE ENTRE LA

ADMISION VOLANTE Y EL BLOCK DEL MOTOR

CAMBIAR MECANISMO DE TEMPLADO PARA LAS TURBOCOMPRESOR PRESENTA FUGA DE GASES -

FAJAS CAMBIAR

CAMBIAR TAPA DE LLENADO DE ACEITE AL CAMBIAR FAJAS DEL VENTILADOR DEL MOTOR
MOTOR – NO HERMETIZA PRESENTA DESGASTE POR HORAS DE TRABAJO
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CAMBIAR SELLOS DE LA VALVULA DE DRENAJE FIJAR BASE DEL TUBO DE ESCAPE DE GASES
DE ACEITE DEL CARTER

6.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se recomienda cambiar los inyectores debido al excesivo humo negro que emite el motor al acelerar.
 Se recomienda cambiar los empaques de las tapas de balancines por fuga de aceite.
 Se recomienda inspeccionar y/o cambiar los puentes (bridge) de accionamiento para las válvulas.
 Se recomienda cambiar el coupling o adaptador entre el turbo y el silenciador ya que presenta fuga de
gases.
 La presión de refuerzo del turbocompresor está por encima de lo especificado, por lo tanto se recomienda
verificar el número de parte correcto del turbo, de acuerdo a eso proceder a cambiar y realizar el
mantenimiento al post enfriador de aire del motor. Cambiar el coupling o adaptador entre el turbo y el
silenciador ya que presenta fuga de gases los cuales estarían incrementando la temperatura de entrada de
aire al motor.
 Realizar mantenimiento al radiador del motor por horas de servicio.
 Se debe reemplazar la bomba de agua del radiador del motor y cambiar la bomba de agua del sistema de
post enfriamiento (JWAC) por horas de servicio.
 Cambiar bomba de transferencia de combustible debido a la fuga por el retén.
 Reemplazar las fajas de accionamiento del ventilador , se encuentran en mal estado
Realizar el cambio de empaques; de Carter, arrancador y el empaque que se encuentra entre el housing de
la volante y el block del motor debido a la fuga de aceite.
 Cambiar seal o ring que se encuentra en la tapa de la caja de engranajes de mando - lado izquierdo del
motor
 Cambiar accesorios y botella de éter.
 Cambiar la manguera de eyector de polvo del filtro de aire.
 Cambiar mecanismo de templado para el alternador se encuentra fatigado.
 Cambiar sellos de la válvula de drenaje de aceite del cárter del motor.
 Cambiar fitting de muestreo de aceite del motor.
 Se recomienda verificar el sistema de accionamiento de válvulas por presentar sonido anormal en el motor
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7. SISTEMA DE TRANSMISION Y FRENOS

Se procedió a realizar las pruebas encontrándose las siguientes presiones :

Freno de parqueo Desactivado Desactivado Desactivado

Freno de servicio Desactivado Desactivado Activado
Fijado STD
Velocidad del motor para XR
E.E.U.U y LGP
800 +/-10 2245 + 10 - 1675 +/- 35
rpm 20 rpm rpm
Tercera
Engranaje de la Neutro Neutro velocidad
transmision hacia adela-
nte en calado
Aceite de tren de fuerza SAE 30 SAE 30 SAE 30
80 +/- 10 °C 80 +/- 10 °C 80 +/- 10 °C
Temperatura de aceite (176°+/-18° (176°+/-18° (176°+/-18°
F) F) F)
Toma de Componente
Presion PRESIONES ESPECIFICADAS
2350 +/- 140 2550 +/- 140 <
B1 Freno kpa (340 +/- kpa (340 +/- 70 kpa ( 10
20 psi ) 20 psi ) psi )
Valor tomado 350 psi 370 psi 0 psi
Valvula de ali 2585 +/- 105 2760 +/- 140 2690 +/- 140
P vio principal kpa (375 +/- kpa (400 +/- kpa (390 +/-
de transmision 15 psi ) 20 psi ) 20 psi )
Valor tomado 370 psi 400 psi 395 psi
Entrada 380 +/- 70 724 +/- 70 515 +/-70
M al convertidor kpa (55 +/- kpa (105 +/- kpa (75 +/-
de torque 10 psi ) 10 psi ) 10 psi )
Valor tomado 60 psi 100 psi 90 psi
Salida del 380 +/- 70 515 +/- 70 415 +/-70
N convertidor kpa (55 +/- kpa (75 +/- kpa (60 +/-
de torque 10 psi ) 10 psi ) 10 psi )
Valor tomado 55 psi 70 psi 60 psi
Lubricacion 24 +/- 14 205 +/- 35 105 +/-35
L1 de kpa (3.5 +/- kpa (30 +/- kpa (15 +/-
Transmision 2 psi ) 5 psi ) 5 psi )
Valor tomado 0 psi 25 psi 22 psi
lubricacion 205 +/- 70 310 +/- 105
L2 del mando kpa (30 +/- kpa (45 +/-
de bomba 10 psi ) 15 psi )
Valor tomado 20 psi ) 26 psi
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Lubricacion
freno 18 + 18 - 17 90 +/- 35 55 +/- 35
LB1 (Puerto pos - kpa ( 2.6+2.6 kpa ( 13 +/- kpa ( 13 +/-
terior lado -2.4 5 psi) 5 psi)
isquierdo )
Valor tomado 0 psi 12 psi 10 psi
Lubricacion
de freno 18 + 18 - 17 90 +/- 35 55 +/- 35
LB2 (Puerto dela- kpa ( 2.6+2.6 kpa ( 13 +/- kpa ( 13 +/-
ntero lado -2.4 5 psi) 5 psi)
derecho )
Valor tomado 0 psi 12 psi 10 psi
TOMAS DE PRESION

(3) Steering differential and brake (left side) (2) VALVULA DE CONTROL DE FRENO DE SERVICIO

(15) Planetary gears and brake (right side) (B1) TAPS DE PRESION DE FRENOS
(LB1) Pressure tap for the brake lubrication (rear port on left side)

(LB2) Pressure tap for the brake lubrication (front port on right side)

(X1) Pressure tap for the brake pressure (front port on left side)

(X2) Pressure tap for the brake pressure (rear port on right side)

(L2) TOMA DE PRESION DE LA CAJA DE MANDO

(7 ) BOMBA DE MANDO Y HOUSING DEL LA VOLANTE
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(17) TRANSMISION (M) PRESION DE ENTRADA AL CONVERTIDOR

(L1) LUBRICACION DE LA TRANSMISION (N) PRESION DE SALIDA DEL CONVERTIDOR
(P) PRESION DE LA VALVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
(A) PRESION DE EMBRAGUE 1
(B) PRESION DE EMBRAGUE 2
(C) PRESION DE EMBRAGUE 3
(D) PRESION DE EMBRAGUE 4
(E) PRESION DE EMBRAGUE 5

LISTA DE COMPROBACION PARA LAS PRESIONES DEL EMBRAGUE DE LA TRANSMISION

Velocidad de la Embrague de Valor Embrague de Valor Valor

transmision transmision tomado transmision tomado especificado
Primera velocidad Embrague 360 Embrague 330 Nº2 375+/-15psi
adelante Nº 2 Nº 5 Nº5 325+/-30psi
Segunda velocidad Embrague 360 Embrague 380 Nº2 375+/-15psi
adelante Nº 2 Nº 4 Nº4 375+/-15psi
Tercera velocidad Embrague 360 Embrague 375 Nº2 375+/-15psi
adelante Nº 2 Nº 3 Nº3 375+/-15psi
Neutro Embrague 370 370 Nº3 375+/-15psi
Nº 3 N/A N/A
Primera velocidad Embrague 360 Embrague 330 Nº1 375+/-15psi
reversa Nº 1 Nº 5 Nº5 325+/-30psi
Segunda velocidad Embrague 370 Embrague 370 Nº1 375+/-15psi
reversa Nº 1 Nº 4 Nº4 375+/-15psi
Tercera velocidad Embrague 370 Embrague 370 Nº1 375+/-15psi
reversa Nº 1 Nº 3 Nº3 375+/-15psi
Estas presiones son válidas con el motor a baja en vacío (800 rpm) y con una temperatura de 80 +/- 10 c°
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7.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se realizó todas las pruebas del sistema de transmisión encontrándose dentro del rango especificado
adicional a ello se realizó la prueba de llenado de paquetes cumpliéndose satisfactoriamente.
 Se recomienda verificar el filtro magnético de la transmisión

7.2 SUSTENTO FOTOGRAFICO DE LAS OBSERVACIONES

FUGA ACEITE POR EL RETEN DE SALIDA DEL CAMBIAR SELLOS DE LAS TAPAS PARA LOS
CONVERTIDOR DE PAR BASTIDORES

CAMBIAR MANGUERA DE SALIDA DE LA BOMBA CAMBIAR RESPIRADERO DEL EJE PIVOT

HIDRAULICA
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HUMEDE ACEITE POR LA MANGUERA DE PRESION DE LA NIVEL DE ACEITE DEL BASTIDOR LADO
VALVULA DE ALIVIO DE SALIDA DEL CONVERTIDOR IZQUIERDO SOBRE LO NORMAL

NIVEL BAJO DE ACEITE DEL MANDO FINAL LADO NIVEL DE ACEITE BAJO LO NORMAL DEL
DERECHO BASTIDOR LADO DERECHO

7.3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Realizar mantenimiento al enfriador de aceite de la transmisión por horas de servicio.

 Rellenar aceite al mando final lado derecho del equipo.
 Se recomienda cambiar mangueras hidráulicas del convertidor por horas de servicio se - encuentran
fatigadas.
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8.SISTEMA HIDRAULICO

 Se evaluó el sistema encontrándose las siguientes observaciones :

VALOR VALOR OBSERVACIONES

DESCRIPCION ENCONTRADO ESPECIFICADO
Presión del sistema en calado 5450 psi 5585 psi OK
Presión piloto 340 psi 475 +/- 25 psi observado
Presión standbay 340 psi 305 a 520 psi OK
Presión de la válvula de alivio del sistema ….. 6100 +/- 60 psi ….
Presión marginal 250 psi 305 +/- 15 psi observado
Presión del acumulador 25 psi Min 101 psi en 2 min observado

(CP) PRESION PILOTO (HB) PRESION LS

(HA) PRESION DE BOMBA
(SOS) TOMA DE MUESTREO
(CPG) PRESION DE CARGA DEL ACUMULADOR
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8.1 OBSERVACIONES
MANGUERAS HIDRAULICAS DE LOS CILINDROS DE CAMBIAR MANGUERAS HIDRAULICAS DE RIPPER –
LEVANTE SE ENCUENTRAN CON CORTES - CAMBIAR ESTAN EN MAL ESTADO

FUGA ACEITE POR EL RETEN DEL CILINDRO DE CILINDROS HIDRAULICOS DE LEVANTE DE HOJA
INCLINACION – BASTAGO TIENE PICADURAS PRESENTAN FUGAS

8.2 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se debe cambiar el acumulador del sistema piloto por horas de servicio y regular
 Realizar la regulación de la presión marginal.
 Se recomienda realizar las respectivas reparaciones a los cilindros hidráulicos de levente e inclinación de
hoja topadora.
 Verificar el estado de la válvula reductora de presión piloto ya que oscila en la lectura con el manómetro.
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9. CABINA Y CHASIS
REALIZAR LIMPIEZA DE CABINA DEL OPERADOR PLUMILLAS DE CABINA ESTAN EN MAL ESTADO

FALTA PERNOS A LAS GUARDAS DE PISO CHAPA DE PUERTA LADO DERECHO EN MAL ESTADO

CAMBIAR FILTRO DE CACBINA CINTURON DE SEGURIDAD EN MAL ESTADO

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FALTAN PERNOS AL PROTECTOR - UBICADO AL GRECA DE PUERTAS LATERALES DE CABINA

LADO POSTERIOR DEL ASIENTO DEL OPERADOR ESTAN EN MAL ESTADO - CAMBIAR

FALTA PERNO AL BISEL DE PUERTA LATERAL CAMBIAR FILTRO EXTERNO DE CABINA

DERECHO DE CABINA

PROTECTOR DEL RADIADOR ESTA DEFORMADO MECANISMO DE VISAGRA PARA LAS COMPUERTAS
LATERALES DEL MOTOR ESTAN EN MAL ESTADO
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GUARDA LATERAL DERECHO DEL MOTOR ESTA FALTA SEGURO Y PIN A LA CORASA DEL MOTOR
FISURADO

MOUNTHS DE LA BARRA ECUALIZADORA ESTAN TRUNION DE LA BASE DE HOJA TOPADORA

EN MAL ESTADO PRESENTA JUEGO LADO DERECHO E IZQUIERDO

TRUNIONS DEL BULL DOZER PRESENTA JUEGO Y BASE DE LA CORAZA DEL MOTOR ESTA DOBLADA
LOS PERNOS DE BASE ESTAN EN MAL ESTADO
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CAMBIAR STREPS DEL TREN DE RODAMIENTO TAPAS DE LOS RODILLOS PRESENTA

DEFORMACION POR IMPACTO

PERNO DE TAPA DE LA RUEDA GUIA LADO NO BASTIDOR IZQUIERDO PRESENTA DEFORMACION

CORRESPONDE POR IMPACTO

CUCHILLAS DE LA HOJA TOPADORA PRESENTAN BASE DE LA BARRA DE POSICION DE LA HOJA

DESGASTE PRESENTA JUEGO
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PINES Y BONINAS DE LEVATE E INCLINACION DE CAMBIAR PUNTAS DE RIPPER

RIPPER PRESENTA JUEGO

FALTA ESPACIADORES A LOS MUÑONES DE CAMBIAR SEGUROS DE LAS BASES DE LA PUNTA

RIPPER DE RIPPER

9.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Tapas de los rodillos presenta deformación por impacto.
 Bastidor lado izquierdo presenta deformación por impacto realizar trabajos de reconstrucción.
 Cilindro de inclinación de hoja topadora presenta juego, realizar trabajo de maquinado.
 Realizar trabajos de reconstrucción en la barra de posición de la hoja topadora.
 Colocar espaciadores a los muñones de los cilindros de levante de ripper.
 Recargar aire acondicionado de cabina.
 Cambiar filtros de aire de cabina.
 Tricos para las plumillas del limpiaparabrisas no funcionan requiere evaluación.
 Cambiar tapis de cabina está deteriorado.
 Falta pasamano lado izquierdo de cabina.
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10. SISTEMA ELECTRICO Y ELECTRONICO

 Se realizó las pruebas correspondientes a los diferentes sistemas del equipo con el ET encontrándose lo
siguiente :

DATOS DEL MOTOR VELOCIDAD ALTA EN VACIO – ESTADO OK

DATOS DEL MOTOR EN FULL STALL – ESATDO OK

PRESENTA CODIGO ACTIVO – ANOMALIA DEL PRODUCT LINK

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REQUIERE EVALUACION ELECTRICA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DE LA TRANSMISION

PRUEBA DE CALIBRACION DE PAQUETES DE LA TRANSMISION – OK

PRUEBA DE LOS SOLENOIDES DEL INYECTOR - OK

PRUEBA DE CORTE DE CILINDROS DEL MOTOR 3176 C

CILINDER % SOBRE
PRUEBA 1 PRUEBA 2 PRUEBA 3 AVERAGE O BAJO ESTADO
CIL 1 2111.19 2098.1 2104.76 2104.68 0.22 OK
CIL 2 2111.16 2115.05 2114.48 2113.56 0.64 OK
CIL 3 2121.14 2116.19 2115.91 2117.75 0.84 OK
CIL 4 2086 2079.62 2085.52 2083.71 -0.78 observado
CIL 5 2090.38 2087.33 2088.48 2088.73 -0.54 observado
CIL 6 2090.67 2090.95 2095.91 2092.51 -0.36 observado
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10. 1 OBSERVACIONES
CAMBIAR CABLE A TIERRA DEL ARRANCADOR REALIZAR MANTENIMIENTO A LAS BATERIAS

REALIZAR LIMPIEZA AL PANEL DE FUSIBLES MOTORES ELECTRICOS EYECTORES DE AGUA EN

MAL ESTADO - CAMBIAR

FALTA PERNO A LA BSE DEL CABLE DE CABLES SUELTOS DE HARNES DEL MOTOR
ALIMENTACION AL ALTERNADOR
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CABLE SE ENCUENTRA PUENTIANDO AL ECM – CIRCULINA DEL EQUIPO NO FUNCIONA

CORREGIR FALLA

CONECTOR DEL CABLE DE HOROMETRO AL HOROMETRO DEL EQUIPO

ALTERNADOR ESTA EN MAL ESTADO

10. 2 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se requiere evaluación del sistema del cat data link por presentar códigos.
 De acuerdo a la prueba de corte de cilindros se concluye que hay tres inyectores que no cumplen con las
especificaciones.
 Se recomienda evaluar el sensor de posición de pedal de freno
 Se recomienda evaluar el sensor de salida de la transmisión.
 Se recomienda instalar el conector adecuado del horometro del alternador.
 Se recomienda cambiar el cable a tierra del arrancador.
 Se recomienda realizar la correcta instalación del cable que se encuentra puenteado al ECM de máquina.
 Se recomienda revisar el accionamiento de freno de parqueo.
 Motores eléctricos del limpiaparabrisas requiere evaluación según a ello realizar el cambio.