Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (IATA: MAD, OACI: LEMD),4 5 llamado hasta 2014
Aeropuerto de Madrid-Barajas,5 es un aeropuerto español público propiedad de Aena, situado a 12 km del Aeropuerto Adolfo Suárez
centro de la ciudad de Madrid dirección noreste. Es el primer aeropuerto español por tráfico de pasajeros, Madrid-Barajas
carga aérea y operaciones,6 así como el quinto de Europa y vigésimo cuarto del mundo por número de
IATA: MAD OACI: LEMD
pasajeros.7

Índice
Historia
Inicios 1930-1945
La era de la aviación comercial 1945-1980
Saturación y ampliación 1980-2000
El «Plan Barajas» 2000-2010
Historia reciente
Atención médica
Ubicación y comunicaciones
Acceso en taxi
Acceso en autobús Localización
Acceso en metro Coordenadas 40°28′20″N 3°33′39″O
Acceso en tren
Ubicación Madrid, Paracuellos de Jarama,
Tráfico y estadísticas San Sebastián de los Reyes y
El número de pasajeros Alcobendas
Estadísticas de la ruta País España
Características técnicas Elevación 610 m / 2,000 pies (msnm)
Operativas Sirve a Madrid
Aeródromo Detalles del aeropuerto
Edificios
Tipo Público
Terminales
Construcción 22 de abril de 19311
Hangares
Pistas Propietario ENAIRE

Navegación aérea Operador Aena

Torres de control Terminales 5 (T1, T2, T3, T4, T4S)
Ayudas a la navegación Servicios y conexiones
Sistemas de vigilancia Aerolíneas 32 (2016)
Energía Hub para Iberia
Aerolíneas y destinos Air Europa
Destinos Nacionales Base para Vueling Airlines
Destinos Internacionales Norwegian Air International
Ryanair
Accidentes e incidentes notables Plus Ultra Líneas Aéreas
Véase también Cygnus Air
Referencias Evelop Airlines
Privilege Style
Enlaces externos
Wamos Air
Transporte Aeropuerto T1-T2-T3 y T4
Historia público Aeropuerto T4
Estadísticas (2019)
Pasajeros 61 891 340 (+6,6 %)
Inicios 1930-1945 totales
Operaciones 426 832 (+4,0 %)
El 23 de marzo de 1929 se publicó el pliego de condiciones para la realización de un concurso de elección de
aéreas
los terrenos para desarrollar el aeropuerto civil de Madrid.8 El concurso se cerró el 15 de abril y a él se
presentaron cuatro propuestas: Carabanchel Alto, Getafe, Vallecas y Barajas, aceptándose finalmente esta Carga (t) 518 858 (+9,9%)
última propuesta realizada por Rogelio Sol Mestre. La intención era sustituir a los aeródromos de Alcalá, Pistas
Carabanchel y Getafe, y para ello se seleccionó una pradera baldía en el noreste de la capital en el entonces Largo
municipio de Barajas (que posteriormente fue absorbido por Madrid) de 493 fanegas (unas 320 ha), con Dirección Superficie
metros pies
buenas comunicaciones con la capital a través de la carretera de Francia (la actual A-2) y en una zona
deshabitada y libre de obstáculos. La compra de los terrenos se firmó el 30 de julio de 1930 por un valor de 18R/36L 4,350 14,268 Asfalto/Concreto
730 000 pesetas. 18L/36R 3,500 11,482 Asfalto
14L/32R 3,500 11,482 Asfalto
El 23 de julio se convocó un concurso para la redacción del proyecto del nuevo aeropuerto, habiéndose 14R/32L 4,100 13,451 Asfalto
presentado siete proyectos distintos. El jurado del concurso (compuesto por diferentes profesionales civiles y
militares) seleccionó la propuesta del ingeniero marqués de los Álamos y del arquitecto Luis Gutiérrez de Mapa
Soto. Las obras del aeropuerto comenzaron nada más tener disponibles los terrenos, empezando por la
habilitación de la zona de aterrizaje y la instalación de un aerofaro de recalada (primera ayuda a la
navegación aérea con la que contó el aeropuerto). El 14 de abril de 1930 se autorizó a las compañías
CLASSA, CETFA, CASA y CEA a instalarse en el aeropuerto. Se abrió al tráfico aéreo nacional e
internacional el 22 de abril de 1931, aunque las operaciones comerciales regulares tardaron dos años en
comenzar a realizarse, pues el aeropuerto aún seguía en obras. Junto al campo de vuelos se construyó una
pequeña terminal, con una capacidad para 30 000 pasajeros anuales, además de varios hangares y el edificio
del Avión Club. El primer director del aeropuerto fue Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón.9
MAD / LEMD
La primera línea regular la estableció la compañía Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) con su línea a
Barcelona. En los años 30 empiezan los vuelos internacionales. Al estallar la guerra civil española, LAPE
suspende su plan de vuelos. Durante la contienda se realizan servicios bélicos y de transporte civil con París,
Barcelona y la zona norte. Una vez terminada la guerra, Barajas recupera su condición de aeropuerto civil,
con el aterrizaje el 12 de abril de 1939 de un avión alemán de compañía Lufthansa.10 El 1 de mayo de 1939,
Iberia trasladó sus equipos desde Matacán (Salamanca) a Madrid-Barajas.11

Originalmente, el campo de vuelos era un gran círculo bordeado de blanco con el nombre de Madrid en su
interior, sin pavimentar, formado por suelo natural cubierto de hierba. Finalizada la Guerra Civil, se inicia el
programa de expansión del aeropuerto en los años 40, con la creación de la sociedad Aeropuertos MAD / LEMD (Comunidad de Madrid)
Transoceánicos Españoles (ATE). Se pavimenta el campo de vuelos y se diseñan nuevas pistas, la primera de Sitio web
las cuales entra en funcionamiento en 1944 (la 15-33) que contaba con 1,4 km de longitud y 48 metros de www.aena.es (http://www.aena.es/es/aeropuerto-
ancho. Al finalizar la década el aeropuerto tenía tres pistas, ninguna de las cuales existe en la actualidad. madrid-barajas/index.html)

La era de la aviación comercial 1945-1980 Fuente: Aena2 3

La apertura del régimen autárquico permitió un despegue del número de pasajeros así como de las
infraestructuras del aeropuerto. En julio de 1946, Barajas queda abierto al tráfico internacional.13 En 1948 se
prolonga la pista 15-33 hasta los 3050 m. de longitud y 90 de anchura, instalándose a su vez un sistema de
aterrizaje instrumental SCS-51.13 En los años 50 el aeropuerto supera el medio millón de pasajeros, aumenta a 5
el número de pistas y se inician las líneas regulares con Nueva York. En 1951 se inaugura la pista 01-19 de 2600
x 61 m. En 1953 se inicia la construcción de un nuevo edificio terminal, situado al norte del anterior, pero que
finalmente no incluye la estación de ferrocarril que estaba proyectada. En el Plan de Aeropuerto de 1957
Barajas es clasificado como aeropuerto internacional de primera categoría.13 En 1959 se instalan en el
aeropuerto las compañías ESSO y Campsa para el suministro de combustible.
Vista desde el mirador de Paracuellos de
Los grandes reactores aterrizan en Madrid-Barajas en los años sesenta y el crecimiento de tráfico, como Jarama. Al fondo, el norte de la ciudad de
consecuencia del turismo principalmente, desborda las previsiones. A principios del decenio, se alcanza el Madrid, con sus característicos rascacielos. Más
millón doscientos mil pasajeros, el doble de lo previsto en el Plan de Aeropuertos de 1957, lo que obliga a adelante, el Aeropuerto de Madrid-Barajas. La
reformarlo en profundidad. La Terminal Nacional, actual T2, que se había comenzado a construir en 1953 se cercanía del municipio al aeropuerto ha
generado continuos conflictos por la molestia que
inaugura en estas fechas, y se modifican las pistas, creándose una disposición de dos pistas únicas cruzadas, la
supone el ruido de los aviones.12
primera de las cuales, de 4,1 km de longitud entra en servicio en 1965. En septiembre de ese año se cambia el
nombre del aeropuerto, pasando a adoptar: Aeropuerto de Madrid-Barajas.13 También se instalan las primeras/
ayudas radioeléctricas.

En 1969 se introdujo un sistema pionero de control de la avifauna mediante halcones perdigueros adiestrados, que evitan que las aves se aproximen al aeropuerto y
causen destrozos en los aviones en los despegues y aterrizajes. El primer equipo de halconeros fue entrenado por Félix Rodríguez de la Fuente. Ese mismo año, se
inauguró la terminal de carga y la plataforma de estacionamiento de aviones cargueros.13

En los años 70, con el auge del turismo y la llegada del Boeing 747, el aeropuerto alcanza los 4 millones de pasajeros, y se inicia la construcción de la terminal
internacional (actual T1). En 1974, Iberia introduce el puente aéreo entre Madrid y Barcelona, un servicio con múltiples frecuencias diarias cada poco tiempo sin
reserva previa.

El mundial de fútbol de 1982 trae consigo importantes reformas para el aeropuerto, con la ampliación y reforma de las dos terminales existentes.

Saturación y ampliación 1980-2000

Las ampliaciones de los años 1980 se habían hecho pensando que no se saturarían hasta el año 2000, sin embargo, el crecimiento sostenido del tráfico tras la
liberación del mercado aéreo ya hace pensar en 1989 en la necesidad de hacer algo para evitar que el aeropuerto se colapse completamente en 1992.14 Se propone
como solución crear un nuevo aeropuerto en Campo Real y cerrar el de Barajas.15 Ya en 1988 presentó problemas graves de saturación ante la incapacidad de la
Dirección General de Aviación Civil (que entonces gestionaba el aeropuerto) para resolverla.16 El debate gira en torno a dos soluciones distintas: ampliación de
las instalaciones existentes, o bien la construcción de un nuevo aeropuerto. Se optó por la primera solución y en 1991 se redacta un Plan Director del aeropuerto de
Madrid-Barajas, con un Plan de Infraestructuras hasta un horizonte de quince años y un plan de acción inmediato para responder a las insuficiencias detectadas en
1990. En 1992, se acuerda la ampliación del aeropuerto con el denominado «Plan Barajas», que recogía la primera fase propuesta por el Plan Director con un
horizonte de capacidad para el año 2010, y que incluía entre otras la construcción de una nueva pista, una nueva torre de control, un nuevo edificio terminal,
plataformas y sistemas de transporte.

En los años 1990 el aeropuerto sufre más ampliaciones. En 1994 se construye la terminal de carga, el edificio de interconexión entre la Terminal Internacional y la
Terminal Nacional, y el remozamiento de la torre de control.

En 1997 se inaugura el «Dique Norte», que es usado como terminal exclusivo de Iberia para vuelos Schengen. En 1998 se inaugura la nueva torre de control, de 71
m de altura, y en 1999 el nuevo «Dique Sur», que supone una ampliación de la terminal internacional. Por estas fechas se cambia la distribución de las terminales:
El dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasan a llamarse T1; el resto de la Terminal Internacional y la Terminal Nacional se denominan ahora
T2 y el dique norte se denomina T3.

El 31 de octubre de 1998 se inaugura la nueva pista 18R-36L,17 que sustituye a la anterior 18-36, que queda fuera de servicio), de 4400 m de longitud x 60 de
ancho, lo que la convierte en la más larga de Europa.17 La pista entra en servicio real el 5 de noviembre de ese año.18
En 1999 el Metro de Madrid enlaza el aeropuerto con Mar de Cristal a través de la Línea 8, llegando a Nuevos Ministerios
en 2002. Esto es el resultado de un viejo proyecto anunciado desde 1989 de unir Barajas y el centro de Madrid con un tren
de lujo,19 que tras la presión del empresariado madrileño se convirtió en una línea de metro convencional.20

El «Plan Barajas» 2000-2010

En el año 2000, el aeropuerto se encuentra al borde de la saturación tras años de intenso crecimiento del tráfico que
soporta. En ese año se inicia la ejecución de la ampliación del aeropuerto, en la forma de un macroproyecto conocido como
«Plan Barajas». El plan consistía básicamente en construir un edificio terminal, un edificio satélite dependiente del nuevo
terminal, dos nuevas pistas (paralelas a las existentes en ese momento), dos grandes plataformas en torno a los nuevos
edificios terminales, nuevos aparcamientos y vías de acceso al aeropuerto, soterramiento de la M-111 por debajo de las
pistas, un tren automático para la conexión entre el terminal y el satélite dentro de un túnel de servicios aeroportuarios, así
como un sistema de tratamiento automatizado de equipajes en los nuevos terminales. Asociado llevaba la ampliación de la
central eléctrica del aeropuerto, el desvío del río Jarama, calles de rodadura en las nuevas infraestructuras, nuevas ayudas a
la navegación aérea y una nueva torre de control.21

Nueva área terminal: Consistió en la construcción de los nuevos terminales T4 y su satélite, la T4S, proyectadas por los
arquitectos Estudio Lamela22 y Richard Rogers Partnership (ganador este último del Premio Stirling de 200623 por este
proyecto) y las ingenierías Initec (Empresa Nacional de Ingeniería) y Carillion (ganadores del Premio IStructE de
Estructuras Comerciales de 2006 por este proyecto)24 fue construido por Acciona, Dragados,25 Ferrovial,26 OHL27 y
Sacyr.28 Incluye un sistema automatizado de tratamiento de equipajes, un tren subterráneo para el traslado de pasajeros,
equipajes y equipos aeroportuarios entre el terminal y su satélite. La Terminal 4 cuenta con 470 000 m², 38 posiciones de
contacto y capacidad para 35 millones de pasajeros al año, mientras que el edificio satélite cuenta con 290 000 m², 26 Configuración de pistas del
posiciones de contacto y capacidad para 15 millones de pasajeros al año.17 Ambos edificios están separados 2,5 km. El 4 aeropuerto tras la apertura de la
de febrero de 2006, la terminal 4 fue inaugurada por el entonces Presidente del Gobierno de España José Luis Rodríguez pista 18R-36L en 1998.
Zapatero.29

Nuevas pistas: Se construyeron dos nuevas pistas paralelas a las existentes, que se denominaron 15L/33R (en la actualidad 14L/32R) y 18L/36R, con lo que se
consiguió incrementar la capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora.17

En el año 2002, se inauguran los servicios de facturación en la estación de metro de Nuevos Ministerios,30 en el corazón del centro financiero de la ciudad
(AZCA) y a poca distancia del centro histórico (apenas un par de paradas en metro); este servicio fue clausurado en 2005.31 Era un complemento a la línea 8 del
metro. Las nuevas terminales y las pistas se completan en 2004, pero retrasos administrativos y de equipamiento, así como la polémica sobre la redistribución de
las terminales provocan que no entren en servicio hasta el 5 de febrero de 2006.32

En octubre de 2006 salió a concurso el proyecto para construir una línea de Cercanías Renfe que uniera el aeropuerto con
las estaciones de Chamartín y con ella la de Atocha-Cercanías con fecha de terminación inicialmente prevista para 2009 y
finalmente inaugurada en 2011 como Línea C-1.33

Con esta nueva ampliación, Madrid-Barajas alcanza una capacidad máxima de 70 millones de pasajeros anuales, una
superficie disponible en terminales de 940 000 m², 104 posiciones de estacionamiento de contacto para aeronaves y de
21 800 plazas de aparcamiento.17 En 2007, el aeropuerto cruzó la barrera de los 50 millones de pasajeros que viajaron a
través de él. La cifra concreta fue de 52 143 275 personas.
Vista nocturna.

Historia reciente

El 30 de diciembre de 2006 hubo un atentado terrorista en Barajas. Una furgoneta bomba estalló en el módulo D del
estacionamiento de la T4, causando el colapso de dicho módulo e innumerables daños materiales, así como una veintena de
heridos y dos muertos, Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio, ambos de origen ecuatoriano. El atentado fue
reivindicado por el grupo terrorista ETA.

El aeropuerto fue elegido mejor aeropuerto del año 2008 por los lectores de la revista Condé Nast Traveller34 El 9 de
enero de 2009 el aeropuerto tuvo que ser cerrado durante 5 horas a consecuencia de la nieve caída esa mañana.35 A los
problemas causados por la nieve se sumaron los conflictos laborales de los pilotos de la compañía Iberia y la de los
controladores de Aena, causando cierto caos durante varios días en el aeropuerto.

El 1 de agosto de 2015, la aerolínea dubaití Emirates inauguró su ruta Dubái-Madrid con el Airbus A380,36 siendo la
primera vez que este avión operaba en Barajas. Antes de esto, la ruta era cubierta por el Boeing 777.37

El 26 de marzo de 2014 se publica una orden ministerial del Ministerio de Fomento por la cual el aeropuerto pasa a
llamarse Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.5 El renombramiento buscó homenajear a Adolfo Suárez, primer
presidente del gobierno de España tras la restauración de la democracia y reconocido como uno de los artífices de la
Columna de humo en el aeropuerto
Transición española.38 39 40 41 42 43 fallecido el 23 de marzo de 2014, pocos días antes de la decisión del cambio de tras la explosión de un coche bomba
nombre. el 30 de diciembre de 2006.

Además de tener muy buenas conexiones con casi todos los aeropuertos españoles, es el aeropuerto europeo que más
conexiones tiene con Hispanoamérica, gracias a que Iberia, la compañía líder entre Europa y América Latina, ha hecho de
la T4 su hub. La ruta que une Madrid-Barajas con el Aeropuerto de Barcelona (el conocido como Puente Aéreo), fundado
por Iberia en 1974 es la ruta entre dos aeropuertos que tiene mayor número de vuelos a la semana de todo el mundo,44
aunque tras la apertura en 2008 de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona el tráfico se ha reducido notablemente en
esta ruta,45 llegando el tren de alta velocidad a acaparar el 50 % del total de pasajeros entre las dos ciudades.46

Terminal 3 desde el lado aire

En 2007 tuvo un tráfico 52,1 millones de pasajeros, lo que lo convirtió en el cuarto de Europa.47 Sin embargo, el número de pasajeros descendió a poco más de 50
millones al año siguiente. El número de pasajeros ha crecido significativamente desde que se inauguró la ampliación del aeropuerto en 2006 y cabe destacar que ya
en 2007 desbancó al aeropuerto neerlandés de Schiphol (Ámsterdam) como cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros. En 2010 el aeropuerto volvió a
subir hasta los 50 millones de pasajeros.

Hasta el año 2010, Aena no proporcionaba datos desagregados del beneficio o pérdidas generado por cada aeropuerto de su red, pero según datos proporcionados
por la propia Aena a una publicación específica del sector, en el año 2004 el Ebitda de Madrid-Barajas (incluyendo los elevados costes de navegación aérea
inherentes al aeropuerto) fue de 173 millones de euros, lo que lo convertía en el que obtenía el mayor margen bruto de explotación.48 Sin embargo, el aeropuerto
registra pérdidas netas, debido al elevado importe que representan las amortizaciones y coste del capital que afrontan los grandes aeropuertos españoles, inmersos
históricamente en una permanente crisis de crecimiento.49 En el año 2009, tanto Barajas como El Prat (Barcelona), registraron incluso pérdidas operativas, aun sin
contabilizar amortizaciones y depreciaciones.50

En el aeropuerto tienen base de operaciones las aerolíneas Iberia (que es la aerolínea dominante en el aeropuerto ya que mueve casi la mitad de los pasajeros
totales), Air Europa, Air Nostrum, Vueling Airlines, EasyJet, Ryanair, Wamos Air, Swiftair y Gestair Cargo. Las tres primeras utilizan el aeropuerto como centro
de conexiones entre vuelos o Hub.

Atención médica
El aeropuerto tiene adscrito al Hospital Universitario Ramón y Cajal de Madrid como hospital de referencia para las urgencias médicas y quirúrgicas que
necesiten atención hospitalaria.51 52

Además el propio aeropuerto cuenta, adscrito al Servicio Médico Aeroportuario, salas médicas y personal sanitario, para dar cobertura a pasajeros en tránsito que
necesiten atención sanitaria.53 Cuenta también con 75 Puntos de Rescate Cardiaco dotados de desfibriladores en caso de parada cardiorrespiratoria.53

Ubicación y comunicaciones
El aeropuerto se sitúa al noreste de Madrid, en el distrito de Barajas, aunque el sistema
aeroportuario se extiende también por los municipios de Alcobendas, San Sebastián de
los Reyes y Paracuellos de Jarama. El aeropuerto entró en servicio el 22 de abril de
1931, aunque hubo vuelos de prueba en los terrenos donde se asentaría el aeropuerto
desde 1928.1
Aeropuerto
Adolfo
Suárez
La T4, la más reciente, está separada más de 2 kilómetros de las terminales T1, T2 y
Madrid- T3. Para la comunicación entre todas las terminales, Aena ha dispuesto un servicio
Barajas
gratuito de autobús (Airport Shuttle).
Zona preembarque Terminal 4 y
A su vez, los dos edificios de los que se compone la Terminal 4: el principal y su galería comercial.
satélite, al estar separados por más de un kilómetro y tener entre ellos una de las
Situación del aeropuerto en el pistas, están comunicados por un tren neumático eléctrico sin conductor que realiza el
municipio de Madrid. recorrido por una galería subterránea.

Acceso en taxi

Todas las terminales disponen de paradas de taxi en el exterior de las áreas de llegadas correctamente señalizadas. Las
tarifas son fijas para todos los trayectos entre el Aeropuerto y la ciudad de Madrid, independientemente del número de
pasajeros y la distancia recorrida. Así, si el destino del viaje está dentro de la M-30, el precio es de 30 euros, mientras que
si el destino está en el área exterior de la M-30, el precio es de 20 euros para recorridos de hasta 9,5 km. Superados los
9,5 km, el taxímetro continuará contabilizando en la tarifa que corresponda.54

Los taxis oficiales son blancos con bandas rojas y escudos del Ayuntamiento de Madrid en las puertas.

Acceso en autobús Terminal 4.

La forma más barata y cómoda de acceder al aeropuerto desde la ciudad es en autobús. La línea 200 de la EMT conecta el
Intercambiador de Avenida de América con Canillejas y las terminales T1-T2-T3 y T4, respectivamente. Los autobuses
que operan la línea 200 están diseñados específicamente para este trayecto, disponen de portaequipajes y operan entre las
05:00 y las 24:00 h, un horario mucho más amplio que el resto de líneas de la EMT. La línea 101 une las terminales 1,2 y 3
del Aeropuerto con el Casco Histórico de Barajas por un extremo y con el intercambiador de Canillejas por el otro. Las
tarifas de las líneas 200 y 101 son las mismas que para el resto de la red de la EMT (1,5 € el billete sencillo que baja a
1,20 € con metrobús).

Anteriormente existía una línea (la 89) de autobús que comunicaba el aeropuerto con la plaza de Colón en Madrid, pero fue
eliminada poco después de que la línea que parte desde Avenida de América comenzase a prestar servicio. También existía
la línea 201, que comunicaba la estación Barajas con la T4. Fue eliminada en 2007, con la llegada del metro a la T4. Boeing 767 de American Airlines en
el aeropuerto.
Desde noviembre de 2010, existe una nueva línea de EMT, la Línea Exprés Aeropuerto, que sale de la estación de Atocha,
con paradas en: Plaza de Cibeles y O'Donnell. Desde allí va directamente al aeropuerto de Barajas con parada en las
terminales 1, 2 y 4. La línea funciona 24h al día, 365 días al año con una tarifa de 5 euros por persona (no son válidos en
esta línea ni los metrobús ni los abonos transporte o turísticos). De noche, la cabecera está en la Plaza de Cibeles, conectando con todas las líneas de autobuses
nocturnos de Madrid.

Otras líneas del Consorcio Regional de Transportes de Madrid conectan las distintas terminales con municipios cercanos:

822: T1 - Coslada - San Fernando de Henares

824: T2 - Torrejón de Ardoz - Alcalá de Henares
827: Canillejas - T4 - Alcobendas - Universidad Autónoma de Madrid - Tres Cantos
 828: Canillejas - T4 - Alcobendas - Universidad Autónoma de Madrid

Acceso en metro

La Línea 8 del Metro de Madrid (Nuevos Ministerios-Aeropuerto T4) une la estación de Nuevos Ministerios con las
terminales del aeropuerto en 20 min.

Existen 2 estaciones en el aeropuerto, la que da servicio a las terminales antiguas (Aeropuerto T1-T2-T3, situada en el
Terminal T3) y la de la nueva área terminal (Aeropuerto T4). Para entrar o salir de cualquiera de las dos estaciones es Entrada Planta Superior. Salida
necesario un suplemento de 3 € que puede comprarse por separado o añadirse al abono correspondiente. Los usuarios de Planta Inferior.
Abono Transportes no pagan suplemento.

Barajas, al igual que el Aeropuerto de Barcelona y el Aeropuerto de Heathrow (Londres), es uno de los tres únicos
aeropuertos europeos con varias estaciones de metro, en los casos de Barajas y Barcelona, con dos cada una, en el de
Heathrow, tres.

En el caso de la ampliación del metro hasta la T4, existió un rifirrafe político entre la Comunidad de Madrid y el Ministerio
de Fomento sobre quién era la administración competente para llevar a cabo esta ampliación de la línea 8, estando en el
fondo la discrepancia sobre quién debía financiar las obras. Finalmente, la Comunidad de Madrid decidió recurrir a la
financiación privada y sacó a concurso las obras en febrero de 2006, siendo adjudicadas en abril de 2006. Así, la
explotación y construcción del nuevo tramo se adjudicó a una concesión privada durante veinte años, inaugurándose el 3
de mayo de 2007 e incorporando el suplemento antes citado para llegar a la nueva terminal en este medio de transporte. Terminal 1.
Para que los viajeros de las cuatro terminales estén en igualdad de condiciones, los viajeros que suban en la parada de las
T1-T2-T3 también pagan el suplemento.

Acceso en tren

Desde el día 23 de septiembre de 2011, la Terminal 4 tiene estación de cercanías Renfe.

En un futuro, se planea llevar el AVE al aeropuerto. De esta forma, el Aeropuerto de Barajas quedará integrado, no solo
en la red de Cercanías Madrid, sino también en las redes AVE y de Largo Recorrido de RENFE.

Zona de embarque de la T3.

Tráfico y estadísticas

El número de pasajeros

Se aprecia en los últimos años un incremento considerable en el número de pasajeros de vuelos internacionales,
permaneciendo esa cifra estable de 2007 a 2009 e incrementándose nuevamente en 2010 y 2011 con incrementos
porcentuales de un 6,1 % y un 4,6 %, respectivamente. Sin embargo, desde 2007 se ha reducido el número de viajeros de
trayectos nacionales, coincidiendo con la progresiva puesta en servicio de líneas ferroviarias de alta velocidad (LAV) a
Málaga, Barcelona, Valencia y Alicante. En 2010 el número de viajeros nacionales descendió un 1,4 % y en 2011 se redujo
de nuevo en un 9 %.55 56
Terminal 1 de Madrid-Barajas.
La cifra más alta de pasajeros en un mes en el Aeropuerto de Barajas se registró en julio de 2007, con 5 011 924 pasajeros
(2 145 349 en trayectos nacionales y 2 866 575 en trayectos internacionales). Enero y febrero suelen ser los meses con un
menor número de viajeros, con 3 412 101 pasajeros en enero de 2010 y 3 107 963 en enero de 2009.

En la tabla siguiente se detalla el número de pasajeros en Barajas, según datos del Ministerio de Fomento:57

Ejercicio Total pasajeros Tray. nacionales Tray. internacionales

2019 61 734 037
2018 57 891 340
2017 53 402 506 14 868 354 38 534 152
Boeing 777 de Aeroméxico en el
2016 50 354 370 14 279 682 36 074 688
aeropuerto.
2015 46 828 279 12 985 428 33 842 851
2014 41 763 897 12 145 696 29 618 201
2013 39 661 478 11 952 232 27 709 246
2012 45 102 128 14 486 737 30 615 391
2011 49 542 117 17 095 150 32 446 967
2010 49 632 904 18 702 156 30 930 748
2009 47 950 995 18 884 879 29 066 116
2008 50 501 156 20 714 149 29 787 007 Terminal 4 de Madrid-Barajas.
2007 52 789 619 22 767 156 29 022 463
2006 45 158 242 20 589 801 24 568 441
2005 41 560 552 19 567 545 21 993 007
2004 38 121 423 18 168 317 19 953 106
2003 35 359 101 17 218 633 18 140 468
2002 33 677 304 16 437 685 17 239 619
Estadísticas de la ruta
Rutas internacionales más transitadas Madrid-Barajas (2018)58
Puesto Ciudad Pasajeros Compañías Aéreas
1 Lisboa (Portugal) 1.518.927 Air Europa, Iberia, TAP Air Portugal, EasyJet
Londres-Heathrow (Reino
2 1.416.801 British Airways, Iberia.
Unido)
3 París-Orly (Francia) 1.331.515 Air Europa, Iberia, Transavia.
4 Roma (Italia) 1.219.320 Air Europa, Iberia, Alitalia, Ethiopian Airlines, Vueling Pasillo en el aeropuerto de Madrid.

París-Charles de Gaulle
5 1.140.881 Vueling, Air France, Iberia Express, EasyJet
(Francia)
Fráncfort del Meno Air Europa, Lufthansa, Iberia, LATAM, Air Nostrum,
6 1.084.662
(Alemania) Ryanair
7 Ámsterdam (Países Bajos) 1.040.832 Air Europa, Iberia, KLM.
Londres-Gatwick (Reino
8 1.029.019 Air Europa, EasyJet, Iberia Express, Norwegian
Unido)
9 Bruselas (Bélgica) 1.010.197 Air Europa, Brussels Airlines, Iberia, Ryanair
Boeing 777 2Q8 de Aeroméxico en
10 Bogotá (Colombia) 883.716 Air Europa, Avianca, Iberia. plataforma.
11 Buenos Aires (Argentina) 866.449 Air Europa, Iberia, Aerolíneas Argentinas.
12 Múnich (Alemania) 860.506 Air Europa, Lufthansa, Iberia.
13 Nueva York (EE. UU.) 849.947 Air Europa, American Airlines, Iberia, Delta Airlines
14 Ciudad de México (México) 782.073 Aeroméxico, Iberia.
15 Oporto (Portugal) 758.112 Air Europa, TAP Air Portugal, Ryanair, Air Nostrum
16 Miami (Estados Unidos) 708.340 Air Europa, Iberia, American Airlines
17 Lima (Perú) 663.374 Air Europa, Iberia, LATAM Perú, Plus Ultra.
18 São Paulo-Guarulhos (Brasil) 644.113 Air Europa, Air China, Iberia, LATAM. Terminal 4 del aeropuerto.

19 Zúrich (Suiza) 643.336 Air Europa, Iberia, Swiss International

20 Ginebra (Suiza) 575.329 Swiss International, Iberia, EasyJet

Rutas aéreas nacionales más transitadas desde Madrid-Barajas (2018)

Puesto Ciudad Pasajeros Compañías Aéreas
1 Barcelona 2.469.388 Air Europa, Iberia, Vueling Airlines
2 Palma de Mallorca 1.966.632 Air Europa, Iberia Express, Ryanair, Norwegian
3 Gran Canaria 1.616.085 Air Europa, Iberia Express, Ryanair, Norwegian
4 Tenerife 1.489.548 Air Europa, Iberia Express, Ryanair, Norwegian
5 Bilbao 810.348 Iberia, Air Europa
6 Ibiza 801.957 Air Europa, Air Nostrum, Ryanair, Vueling Airlines
7 Santiago 669.864 Iberia Express, Ryanair
8 Vigo 665.086 Iberia, Air Europa
9 La Coruña 647.414 Iberia, Air Europa
10 Asturias 486.561 Iberia, Iberia Express
11 Lanzarote 448.198 Air Europa, Ryanair, Iberia Express
12 Sevilla 374.532 Iberia Express, Air Nostrum
13 Valencia 361.351 Air Nostrum, Air Europa
14 Málaga 360.874 Iberia Express, Air Nostrum, Air Europa
15 Fuerteventura 316.306 Iberia Express, Ryanair

Características técnicas

Operativas

El aeropuerto de Madrid-Barajas es un aeropuerto H24 (abierto 24 horas)59 pero las operaciones en él sufren algunas restricciones. Está prohibido su uso por
aeronaves sin radiocomunicación y helicópteros.

Además se prohíbe la operación de despegue y aterrizaje de aeronaves clasificadas a partir de CR-4 (es decir, con una cuota de ruido de nivel 4 o más). A su vez
existen restricciones parciales para otras aeronaves entre las 23:00 y las 7:00.

Algunas aeronaves tienen restricciones nocturnas en el uso de las APU: Ilyushin (todos los modelos), DC-8 (todos los modelos), Fokker 50, McDonnell Douglas
MD-80 (todos los modelos), MD-11, Boeing 747 (todos los modelos), Bombardier CRJ200, Embraer 120, Boeing 717 y Boeing 727. Las siguientes tienen además
restricciones en los procedimientos de salida: Antonov 72, Antonov 124, Airbus A340-600, Boeing 727, Boeing 737-100, Boeing 737-200, Boeing 747, Douglas
DC-8, McDonnell Douglas DC-10, Ilyushin 62, Lockheed L-1011, McDonnell Douglas MD-11, Tupolev 134, British Aerospace BAe 125, North American
Sabreliner y Yakovlev Yak-42.

Aeródromo

Edificios

El aeropuerto de Barajas consta de tres edificios terminales, un edificio satélite y dos diques (uno de los cuales puede casi
considerarse una terminal), además de una terminal dedicada exclusivamente a carga. La división espacial utilizada en la
nomenclatura del aeropuerto (T1, T2, T3, T4 y T4-S) no coincide exactamente con la división real arquitectónica del
aeropuerto. Además y desde inicios del 2013 además cuenta con una terminal de Aviación Ejecutiva que fue remodelada
de antiguas instalaciones, mediante una concesión a un consorcio formado por Gestair y Multiservicios Aeroportuarios. Vista del Aeropuerto.

Antigua Terminal Internacional o Terminal T1 : Es el más antiguo de los que se encuentran en operación
en el aeropuerto. Fue unido al terminal nacional por un edificio de interconexión, que le permitió aumentar
en 4 nuevas puertas de embarque. Cuenta con 22 puertas de embarque (puertas C43 a C50 y D53 a D66).
Antigua Terminal Nacional o Terminal T2: En cuanto al área de embarque, cuenta con 16 puertas de
embarque, pero se halla dividido entre el T1 (puertas B20 a B33, correspondientes a la zona internacional)
y T2 (puertas C34 a C43, correspondiente a la zona Schengen).
Dique Norte o Terminal T3: El T3 es un terminal integrado en el edificio del Dique Norte, pero que solo se
trata de un área de facturación separada (sin operaciones en la actualidad), puesto que tanto las salas de
embarque como de recogida de equipajes están integradas en el T2. El dique norte se planteó como una
extensión del terminal nacional, al cual aportaba once mostradores de facturación, cinco cintas de recogida
de equipajes y 20 puertas de embarque. Airbus A340-600 de Iberia
Dique Sur: Es un edificio anexo a la Terminal T1. Cuenta con 10 puertas de embarque (puertas A1 a A14), estacionado.
5 de ellas con fingers. Incluido íntegramente dentro del T1.
Terminal 4: Denominado T4, cuenta con 6 plantas, 3 sobre rasante y 3 bajo rasante. En la primera planta
cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a
vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles
y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque.
Satélite: Denominado T4-S. Cuenta con tres plantas sobre rasante. La primera está dedicada a salidas
Schengen y cuenta con 19 puertas de embarque. La segunda está dedicada a salidas internacionales,
cuenta con 48 puertas de embarque. La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas
internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.

Terminales Airbus A319 de Iberia en el

aeropuerto de Barajas en septiembre
Características de los terminales de 2011.
Cintas de Superficie
Mostradores de Puertas de
Terminal Puertas Pasarelas recogida de
facturación embarque útil60
equipajes

17061 4362 17 15 90 110

9963 2064 11 12 85 165

2065 2166 12 5 23 046

18567 7668 3869 22 470 000

0 6770 2671 0 286 984

Total 474 227 104 54 955 305 Airbus A319 estacionado en la T4.

T1: Puertas A, B y C, esta última hasta la C42. Cuenta con 170 mostradores de facturación, incluyendo las
automáticas, y dispone de un total de 43 puertas de embarque. Cuenta asimismo con dos salas de llegadas cada una con ocho y siete cintas
de recogida de equipajes respectivamente. Está formada por parte del antiguo Terminal Internacional y el nuevo Dique Sur.
T2: Puertas C, desde la C43 en adelante, y D. Además de los 99 mostradores de facturación posee algunos más en la pasarela de entrada al
aeropuerto, los cuales no han sido señalados. Dispone de 20 puertas de embarque y para la recogida de equipajes de dos salas de llegadas
con seis cintas de equipaje cada una. Se corresponde con el antiguo Terminal Nacional más parte del antiguo Terminal Internacional.
T3: Puertas E y F. Cuenta con veinte mostradores de facturación (fuera de servicio en la actualidad), cinco cintas de recogida de equipajes (en
una sala anexa a la de la T2) y 21 puertas de embarque (de la E68 a la E82 y de la F90 a la F94, estas últimas destinadas exclusivamente a
vuelos regionales). La T3 se corresponde al Dique Norte y en la actualidad se utiliza exclusivamente como una extensión de la T2 y no como
terminal independiente.
T4: Puertas H, J y K. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada
a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de
equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque (de la H1 a la H37, de la J40 a la J59 y de la K62 a K98). En la
segunda planta se encuentran los mostradores de facturación y los filtros principales de seguridad.
T4-S: Puertas M y S. Cuenta con 19 puertas de embarque (puertas M22 a M48) en la zona Schengen. La segunda planta está dedicada a
salidas internacionales, contando con 48 puertas de embarque (puertas S1 a S12 y S15 a S50). La tercera está dedicada a recibir los vuelos
de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.

Hangares

Barajas cuenta con dos zonas principales de hangares, por un lado, la Antigua Área Industrial, entre el T3 y el T4, y por otro lado el Área Industrial de La Muñoza.
Iberia tiene hangares de mantenimiento en ambas áreas, aunque tienen más actividad los de la segunda zona.

Pistas
Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistas físicas paralelas dos a dos: las 18L/36R - 18R/36L y las 14L/32R - 14R/32L. En terminología aeronáutica se considera
que tiene 8 pistas diferentes, y que solo se usan simultáneamente cuatro de ellas según las configuraciones de operación, norte o sur. El ATC elige una u otra
configuración en función de la meteorología.

Configuración norte: durante el día (07:00-23:00), las pistas 36L y 36R se utilizarán para despegues y las pistas 32L y 32R para aterrizajes.
Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 36L para despegues y la pista 32R para aterrizajes. No se autorizan despegues por las
pistas 14L/14R.
Configuración sur: durante el día (07:00-23:00), las pistas 14L y 14R se utilizarán para despegues y las pistas 18L y 18R para aterrizajes.
Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 14L para despegues y la pista 18L para aterrizajes. No se autorizarán despegues por las
pistas 32L/32R.

Además existió otra pista más (18C/36C, antes 18-36 y 18L-36R) que fue la primera que poseyó el aeropuerto. Actualmente se usa como pista
de estacionamiento y discurre entre el Terminal T4s-Terminal 1. La pista está cortada a la altura de su cruce con la pista 14R/32L, cerca de su
extremo norte es cruzada por una carretera de vehículos del aeropuerto y en la parte sur fue comido otro trozo de la pista, reasfaltando la zona,
para usarlo como aparcamiento de aviones. Se dejó de usar desde la inauguración de las pistas 18R/36L y 14L/32R, a mediados de la década
de 2000.

El 20 de septiembre de 2012, coincidiendo con el cambio de ciclo AIRAC, las antiguas pistas 15R/33L y 15L/33R cambiaron su denominación y pasaron a
llamarse 14R/32L y 14L/32R, debido a los cambios en la declinación magnética local.72

Las características físicas de las pistas son las siguientes:59

Navegación aérea

Torres de control

El aeropuerto cuenta con tres torres de control:

La Torre Norte, situada junto al edificio satélite. Comenzó a funcionar el 31 de octubre de 1998.17
La Torre Oeste, emplazada junto al edificio terminal T4.
La Torre Sur, situada encastrada dentro del edificio terminal T2.

Cualquiera de las tres torres tiene capacidad para controlar cualquier aspecto del tráfico aéreo y el movimiento de aeronaves en el
aeropuerto, pero en condiciones de funcionamiento normal las tareas están repartidas entre las tres.

La Torre Norte es la torre de control principal del aeropuerto y la más grande de todas con las que cuenta. Fue inaugurada en 1998
y sustituyó a la actual Torre Sur como principal del aeropuerto.

La Torre Oeste fue la última torre de control en construirse en el aeropuerto. Se inauguró en 2006 a la par que el Terminal T4. Se
encarga de gestionar el movimiento de rodadura de las aeronaves en tierra en torno al terminal T4.
Torre Norte.
La Torre Sur es la antigua torre de control del aeropuerto. Se sitúa dentro del terminal T2, aunque cuando fue construida estaba
emplazada en el Terminal Nacional. Hasta 1998 era la única torre de control del aeropuerto, pero desde ese momento solo
gestiona las operaciones de rodadura de las aeronaves en torno a los edificios terminal T1, T2 y T3, así como con el
terminal de carga. A pesar de esta reducción de funciones la torre sigue contando con capacidades operativas plenas.

Ayudas a la navegación

El aeropuerto cuenta con diferentes ayudas a la navegación.

En cuanto a ayudas para el aterrizaje, el aeropuerto cuenta con ILS de Categoría III, PAPI y de Sistemas de Iluminación de
Aproximación de Precisión CAT II/III (900 m), en las pistas 32L, 32R, 18L y 18R (que son las que se destinan a Torre Sur.
aterrizajes). Las características de los ILS son las siguientes:59

Pista 32L: localizador MAA emitiendo en 109.900 MHz desde 40°29′10.3810″N 003°34′38.5956″O, senda de planeo emitiendo en 333.800
MHz desde 40°27′57.0555″N 003°33′17.5709″O.
Pista 32R: localizador MBB emitiendo en 109.100 MHz desde 40°29′49.4289″N 003°33′36.1747″O, senda de planeo emitiendo en 331.400
MHz desde 40°28′34.5222″N 003°32′13.6731″O.
Pista 18L: localizador IML emitiendo en 111.500 MHz desde 40°29′54.2065″N 003°33′33.0949″O, senda de planeo emitiendo en 332.900 MHz
desde 40°31′31.5282″N 003°33′28.9570″O.
Pista 18R: localizador IMR emitiendo en 110.700 MHz desde 40°29′24.5249″N 003°34′28.5949″O, senda de planeo emitiendo en 330.200 MHz
desde 40°31′11.7539″N 003°34′24.1107″O.

Cuenta a su vez con cuatro VOR,59 todos ellos asociados a un DME. Dos de ellos en las cercanías del aeropuerto (gestionados directamente por el aeropuerto) y
otros dos en el entorno de Madrid, gestionados por la Dirección de Navegación Aérea de la Región Centro:

DVOR BRA (Barajas, 40°28′08.50″N 003°33′27.59″O): situado junto a la pista 14R/32L

DVOR SSY (San Sebastián de los Reyes, 40°32′47.1194″N 003°34′31.3318″O): situado al norte de la cabecera 18R, a 1,5 nM
aproximadamente.
DVOR RBO (Robledillo de Mohernando, 40°51′14.2766″N 003°14′47.4050″O): situado en la Provincia de Guadalajara, en el Término Municipal
del mismo nombre, muy próximo al Aeródromo de Robledillo, LERM.
DVOR PDT (Perales de Tajuña, 40°15′10.4401″N 003°20′52.2750″O): situado a unas 15 nM al sur este de las cabeceras 32L/32R.

Sistemas de vigilancia
El aeropuerto cuenta con dos radares de Superficie (SMR), que vigilan los movimientos de aeronaves así como de cualquier vehículo en el
área de maniobras. Están situados en el campo de antenas de la torre Norte (junto a la T4 Satélite) y en el de la torre Sur (junto a la T2).
 También cuenta, desde marzo del 2011, con un sistema de multilateración,73 capaz de detectar blancos cooperativos (dotados de trasponder)
en el área de maniobras.

Energía

El aeropuerto posee una central térmica de ciclo combinado propia que lo abastece de energía eléctrica, calefacción y otras necesidades.[cita requerida]

Aerolíneas y destinos
Las principales aerolíneas del aeropuerto son Iberia y Air Europa. Madrid-Barajas es el aeropuerto europeo con más vuelos con Iberoamérica, tiene enlaces
frecuentes con casi todos los aeropuertos españoles y posee buenas conexiones con las capitales europeas, además de tener algunas conexiones con África, Asia y
Norteamérica.74

Destinos Nacionales

Ciudades Nombre del aeropuerto Aerolíneas

A Coruña Aeropuerto de A Coruña Air Europa / Iberia / Iberia Regional
Alicante Aeropuerto de Alicante-Elche Air Europa / Iberia Regional
Almería Aeropuerto de Almería Iberia Regional
Asturias Aeropuerto de Asturias Air Europa / Iberia / Iberia Regional
Badajoz Aeropuerto de Badajoz Iberia Regional
Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El
Barcelona Air Europa / Iberia / Vueling Airlines
Prat
Bilbao Aeropuerto de Bilbao Air Europa / Iberia
Fuerteventura Aeropuerto de Fuerteventura Air Europa / Iberia Express / Ryanair
Gran Canaria Aeropuerto de Gran Canaria Air Europa / Iberia / Iberia Express / Ryanair
Aeropuerto Federico García Lorca Granada-
Granada Iberia Regional
Jaén
Ibiza Aeropuerto de Ibiza Air Europa / Iberia Express / Iberia Regional / Ryanair / Vueling Airline
Jerez de la Frontera Aeropuerto Internacional de Jerez La Parra Iberia / Iberia Regional
La Palma Aeropuerto de La Palma Iberia Express
Lanzarote Aeropuerto César Manrique Lanzarote Air Europa / Iberia Express / Ryanair
Málaga Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol Air Europa / Iberia Express / Iberia Regional
Melilla Aeropuerto de Melilla Iberia Regional
Iberia Express / Iberia Regional / Ryanair (Estacional) / Vueling A
Menorca Aeropuerto de Menorca
(Estacional)
Palma de Mallorca Aeropuerto de Palma de Mallorca Air Europa / Iberia Express / Iberia Regional / Ryanair
Pamplona Aeropuerto de Pamplona Iberia Regional
San Sebastián Aeropuerto de San Sebastián Iberia Regional
Santader Aeropuerto de Santander Iberia / Iberia Regional
Santiago de
Aeropuerto de Santiago de Compostela Iberia Express / Ryanair
Compostela
Sevilla Aeropuerto de Sevilla-San Pablo Air Europa / Iberia Express / Iberia Regional (Estacional)
Aeropuerto de Tenerife Norte Air Europa / Iberia Express / Ryanair
Tenerife
Aeropuerto de Tenerife Sur Iberia Express / Ryanair
Valencia Aeropuerto de Valencia Air Europa / Iberia Regional
Vigo Aeropuerto de Vigo Air Europa / Iberia / Iberia Regional

Destinos Internacionales
 Ciudades por
Nombre del aeropuerto Aerolíneas
países
Norteamérica
Canadá
Montreal Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau Air Transat
Toronto Aeropuerto Internacional Toronto Pearson Air Canada
Estados Unidos
Atlanta Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson Delta Air Lines
Boston Aeropuerto Internacional Logan Iberia
Charlotte Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas American Airlines (Estacional)
Chicago Aeropuerto Internacional O'Hare Iberia
Dallas-Fort Worth Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth American Airlines
Filadelfia Aeropuerto Internacional de Filadelfia American Airlines
Los Ángeles Aeropuerto Internacional de Los Ángeles Iberia / Norwegian Air Shuttle

Miami Aeropuerto Internacional de Miami Air Europa / Iberia / American Airlines

Newark Aeropuerto Internacional Libertad de Newark United Airlines
Nueva York Aeropuerto Internacional John F. Kennedy Air Europa / American Airlines / Delta Air Lines / Iberia

Orlando Aeropuerto Internacional Sanford Wamos Air (Estacional) (inicia el 27 de junio de 2020)75
San Francisco Aeropuerto Internacional de San Francisco Iberia (Estacional)
Washington Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles Iberia / United Airlines
México
Cancún Aeropuerto Internacional de Cancún Air Europa / Evelop Airlines / Wamos Air
Ciudad de México Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Aeroméxico / Iberia
Centroamérica y El Caribe
Costa Rica

San José Aeropuerto Internacional Juan Santamaría Evelop Airlines (Estacional) (inicia el 24 de junio de 2020)76 / Iberia
Cuba
La Habana Aeropuerto Internacional José Martí Air Europa / Cubana de Aviación / Evelop Airlines / Iberia
Santiago de Cuba Aeropuerto Internacional de Santiago de Cuba Cubana de Aviación
Varadero Aeropuerto Juan Gualberto Gómez Wamos Air
El Salvador
San Salvador Aeropuerto Internacional de El Salvador Iberia
Guatemala
Ciudad de
Aeropuerto Internacional La Aurora Iberia
Guatemala
Honduras
San Pedro Sula Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales Air Europa
Panamá
Panamá Aeropuerto Internacional de Tocumen Air Europa / Iberia
Puerto Rico
San Juan Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín Iberia
República Dominicana
Punta Cana Aeropuerto Internacional de Punta Cana Air Europa / Evelop Airlines / Wamos Air
Samaná Aeropuerto Internacional Presidente Juan Bosch Wamos Air
Santo Domingo Aeropuerto Internacional Las Américas Air Europa / Iberia
Sudamérica
Argentina
Buenos Aires Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini Air Europa / Iberia / Aerolíneas Argentinas
Aeropuerto Internacional Ingeniero Aeronáutico Ambrosio
Córdoba Air Europa (Vía ASU)
Taravella
Puerto Iguazú Aeropuerto Internacional de Puerto Iguazú Air Europa (directo o vía ASU)
Bolivia

Cochabamba Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann Boliviana de Aviación

Santa Cruz Aeropuerto Internacional Viru Viru Air Europa / Boliviana de Aviación

Brasil

Fortaleza Aeropuerto Internacional Pinto Martins Air Europa

Recife Aeropuerto Internacional de Recife Air Europa
Río de Janeiro Aeropuerto Internacional de Galeão Iberia
Salvador de Bahía Aeropuerto Internacional de Salvador Air Europa

São Paulo Aeropuerto Internacional de Guarulhos Air China / Air Europa / Iberia / LATAM Brasil

Chile
Santiago de Chile Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez Iberia / LATAM Chile
Colombia
Bogotá Aeropuerto Internacional El Dorado Air Europa / Avianca / Iberia

Cali Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón Avianca / Plus Ultra Líneas Aéreas (inicia el 17 de junio de 2020)77

Cartagena de Indias Aeropuerto Internacional Rafael Núñez Plus Ultra Líneas Aéreas (inicia el 17 de junio de 2020)77
Medellín Aeropuerto Internacional José María Córdova Air Europa / Avianca / Iberia
Ecuador
Guayaquil Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo Air Europa (Vía UIO) / Iberia / Plus Ultra Líneas Aéreas (vía UIO)
Quito Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre Air Europa / Iberia / Plus Ultra Líneas Aéreas
Paraguay
Asunción Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi Air Europa (directo o vía IGR)
Perú
Lima Aeropuerto Internacional Jorge Chávez Air Europa / Iberia / Plus Ultra Líneas Aéreas / LATAM Perú
Uruguay
Montevideo Aeropuerto Internacional de Carrasco Air Europa / Iberia
Venezuela
Caracas Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar Air Europa / Estelar Latinoamérica / Iberia / Plus Ultra Líneas Aé
Europa
Alemania
Aeropuerto de Berlín-Schönefeld Ryanair
Berlín
Aeropuerto de Berlín-Tegel Iberia Express / easyJet
Colonia/Bonn Aeropuerto de Colonia/Bonn Ryanair
Düsseldorf Aeropuerto Internacional de Düsseldorf Air Europa / Iberia
Fráncfort Aeropuerto de Fráncfort del Meno Air Europa / Iberia Regional / Lufthansa / LATAM Chile (finaliza e
Hamburgo Aeropuerto de Hamburgo Air Europa / Iberia
Múnich Aeropuerto Internacional de Múnich Air Europa / Iberia / Lufthansa
Rostock Aeropuerto de Rostock-Laage Iberia / Iberia Express
Stuttgart Aeropuerto de Stuttgart Iberia / Iberia Express
Austria
Viena Aeropuerto de Viena-Schwechat Iberia / Laudamotion / Malta Air / Wizz Air
Bélgica
Bruselas Aeropuerto de Bruselas-Zaventem Air Europa / Brussels Airlines / Iberia / Ryanair
Charleroi Aeropuerto de Charleroi Ryanair
Bulgaria
Sofía Aeropuerto de Sofía Bulgaria Air / Wizz Air / Ryanair
Croacia
Dubrovnik Aeropuerto de Dubrovnik Iberia (Estacional)
Split Aeropuerto de Split Iberia (Estacional) / Iberia Regional (Estacional)
Zadar Aeropuerto de Zara Iberia Express (Estacional)
Zagreb Aeropuerto de Zagreb-Franjo Tuđman Iberia
Dinamarca

Copenhague Aeropuerto de Copenhague-Kastrup Air Europa (Estacional) / Iberia Express / Ryanair

Eslovenia
Liubliana Aeropuerto de Liubliana Iberia (Estacional) (inicia el 28 de julio de 2020)78
Finlandia
Helsinki Aeropuerto de Helsinki-Vantaa Finnair
Francia
Bastia Aeropuerto de Bastia-Poretta Iberia (Estacional) / Volotea (Estacional)
Beauvais Aeropuerto de Beauvais-Tillé Ryanair
Biarritz Aeropuerto de Biarritz-Anglet-Bayonne Iberia Regional (Estacional)
Burdeos Aeropuerto de Burdeos-Mérignac Iberia Regional / Volotea
Châlons-en- Aeropuerto de Châlons-Vatry
Champagne Iberia Regional
Estrasburgo Aeropuerto de Estrasburgo Iberia / Iberia Regional
Lyon Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry Iberia Express / Iberia Regional / EasyJet
Montpellier Aeropuerto de Montpellier-Méditerranée Transavia France (Estacional)
Marsella Aeropuerto de Marsella-Provenza Iberia Regional / Ryanair
Nantes Aeropuerto de Nantes Atlantique Iberia Express / Iberia Regional / Volotea
Niza Aeropuerto Internacional de Niza-Costa Azul Iberia Express / Iberia Regional
Aeropuerto de París-Charles de Gaulle Air France / EasyJet / Iberia Express / Vueling
París
Aeropuerto de París-Orly Air Europa / Air France / Iberia / Transavia France
Rennes Aeropuerto de Rennes Saint-Jacques Iberia Express
Toulouse Aeropuerto de Toulouse-Blagnac Air Arabia Maroc / Iberia Express (Estacional) / Volotea
Grecia
Atenas Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos Air Europa (Estacional) / Iberia / Iberia Express / Aegean Airline

Cefalonia Aeropuerto Internacional de Cefalonia Iberia Express (Estacional) (inicia el 2 de julio de 2020)79
Corfú Aeropuerto Internacional de Corfú-Ioannis Kapodistrias Iberia (Estacional)
Heraclión Aeropuerto Internacional de Heraclión Nikos Kazantzakis Iberia Express (Estacional)
Mikonos Aeropuerto Nacional de Míconos Iberia Express (Estacional)

Santorini Aeropuerto Nacional de Santorini (Thira) Air Europa (Estacional) (inicia el 3 de julio de 2020)80 / Iberia Express (
Hungría
Budapest Aeropuerto de Budapest-Ferenc Liszt Iberia / Ryanair / Wizz Air
Irlanda
Cork Aeropuerto de Cork Iberia Express (Estacional)
Dublín Aeropuerto de Dublín Iberia Express / Aer Lingus / Ryanair
Islandia

Reikiavik Aeropuerto Internacional de Keflavík Icelandair (Estacional) / Iberia Express (Estacional)

Italia
Alghero Aeropuerto de Alghero-Fertilia Air Europa (Estacional) / Iberia / Volotea (Estacional)
Bari Aeropuerto de Bari-Palese Air Europa / Iberia Express (Estacional) / Ryanair
Bérgamo Aeropuerto de Bérgamo-Orio al Serio Ryanair
Bolonia Aeropuerto de Bolonia Iberia Regional / Ryanair
Cagliari Aeropuerto de Cagliari-Elmas Iberia Express (Estacional) / Ryanair
Catania Aeropuerto de Catania-Fontanarossa Iberia (Estacional) / Ryanair
Florencia Aeropuerto de Florencia Iberia / Vueling
Génova Aeropuerto de Génova Iberia (Estacional) / Volotea
Aeropuerto de Milán-Malpensa Air Europa / Alitalia / Iberia / easyJet / Ryanair
Milán
Aeropuerto de Milán-Linate Alitalia / Iberia
Nápoles Aeropuerto de Nápoles-Capodichino Iberia Express / Ryanair
Olbia Aeropuerto de Olbia-Costa Smeralda Iberia (Estacional)
Palermo Aeropuerto de Palermo-Punta Raisi Iberia Express (Estacional) / Ryanair
Pisa Aeropuerto de Pisa Ryanair
Aeropuerto de Roma-Ciampino Ryanair
Roma
Aeropuerto de Roma-Fiumicino Air Europa / Alitalia / Iberia / Vueling
Turín Aeropuerto de Turín-Caselle Iberia Regional
Venecia Aeropuerto Internacional Marco Polo Air Europa / Iberia
Verona Aeropuerto de Verona-Villafranca Iberia Regional (Estacional)
Letonia
Riga Aeropuerto Internacional de Riga AirBaltic
Lituania
Vilna Aeropuerto Internacional de Vilna Ryanair (Estacional)
Luxemburgo
Ciudad de
Aeropuerto de Luxemburgo Findel Luxair / Ryanair
Luxemburgo
Malta
La Valeta Aeropuerto Internacional de Malta Iberia Express (Estacional) / Iberia Regional (Estacional) / Ryanair
Moldavia
Chisinau Aeropuerto Internacional de Chisináu Air Moldova
 Noruega

Bergen Aeropuerto de Bergen-Flesland Iberia (Estacional)

Oslo Aeropuerto de Oslo-Gardermoen Norwegian Air Shuttle / Iberia

Países Bajos
Ámsterdam Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol Air Europa / Iberia Express / KLM
Eindhoven Aeropuerto de Eindhoven Ryanair
Polonia
Breslavia Aeropuerto de Breslavia-Copérnico Ryanair (Estacional)
Cracovia Aeropuerto de Cracovia-Juan Pablo II Iberia Express (Estacional) / Ryanair

Aeropuerto de Varsovia-Chopin LOT Polish Airlines / Wizz Air (reinicia el 1 de junio de 2020)81
Varsovia
Aeropuerto de Varsovia-Modlin Ryanair
Portugal
Iberia (Estacional) / Iberia Regional (Estacional) / Volotea (Estac
Faro Aeropuerto de Faro
mayo de 2020)82
Lisboa Aeropuerto de Lisboa Air Europa / Iberia / Iberia Regional / TAP Air Portugal / Easy
Funchal Aeropuerto de Madeira Iberia Regional (Estacional)
Oporto Aeropuerto de Oporto-Francisco Sá Carneiro Air Europa / Iberia / TAP Air Portugal / Ryanair
Reino Unido
Birmingham Aeropuerto Internacional de Birmingham Iberia Express (finaliza el 30 de junio de 2020) / Ryanair
Brístol Aeropuerto Internacional de Brístol easyJet
Edimburgo Aeropuerto de Edimburgo easyJet / Iberia Express (Estacional)
Liverpool Aeropuerto de Liverpool-John Lennon easyJet
Aeropuerto de Londres-Gatwick Air Europa / Iberia Express / EasyJet
Londres
Aeropuerto de Londres-Heathrow Iberia / British Airways
Luton Aeropuerto de Luton EasyJet
Mánchester Aeropuerto de Mánchester Iberia Express / Ryanair
Stansted Aeropuerto de Stansted Ryanair
República Checa
Praga Aeropuerto de Praga Iberia / Czech Airlines / Enter Air / Ryanair
Rumania
Bacău Aeropuerto Internacional Jorge Enesco Blue Air
Bucarest Aeropuerto Internacional de Bucarest Blue Air / Iberia Express (Estacional) / TAROM / Ryanair / W
Cluj-Napoca Aeropuerto de Cluj-Napoca Wizz Air
Craiova Aeropuerto de Craiova Wizz Air
Sibiu Aeropuerto Internacional de Sibiu Wizz Air
Timișoara Aeropuerto de Timisoara Wizz Air
Rusia
Aeropuerto de Moscú-Domodédovo Iberia (Estacional)
Moscú
Aeropuerto de Moscú-Sheremetiévo Aeroflot
San Petersburgo Aeropuerto Internacional Púlkovo Iberia (Estacional)
Serbia
Belgrado Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla Air Serbia
Suecia
Estocolmo Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda Air Europa (Estacional) / Iberia
Suiza

Basilea/Mulhouse Aeropuerto de Basilea-Mulhouse-Friburgo Iberia / EasyJet Switzerland

Ginebra Aeropuerto Internacional de Ginebra Iberia / EasyJet Switzerland / Swiss International Airlines

Zúrich Aeropuerto Internacional de Zúrich Air Europa / Iberia / Iberia Regional / Swiss International Airlines

Ucrania
Kiev Aeropuerto Internacional de Boryspil Ukraine International Airlines / Ryanair
Leópolis Aeropuerto Internacional de Leópolis Ukraine International Airlines
Turquía
Aeropuerto Internacional de Estambul Turkish Airlines
Estambul
Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen Pegasus Airlines
África
 Argelia
Argel Aeropuerto Internacional Houari Boumedienne Iberia Regional / Air Algérie
Orán Aeropuerto de Orán Es Sénia Iberia
Egipto
El Cairo Aeropuerto Internacional de El Cairo Egyptair / Iberia (Estacional)
Etiopía
Adís Abeba Aeropuerto Internacional Bole Ethiopian Airlines
Guinea Ecuatorial
Malabo Aeropuerto de Malabo-Santa Isabel CEIBA Intercontinental
Marruecos
Casablanca Aeropuerto Internacional Mohammed V Air Europa / Iberia Regional / Royal Air Maroc / TUI fly Belgium

Fez Aeropuerto de Fez-Saïss Iberia (Estacional) (inicia el 28 de julio de 2020)78 / Ryanair

Marrakech Aeropuerto de Marrakech-Menara Air Europa / Iberia / Iberia Regional / Ryanair
Rabat Aeropuerto de Rabat-Salé Royal Air Maroc / Ryanair
Tánger Aeropuerto de Tánger-Ibn Battuta Air Arabia Maroc / Iberia Regional / Ryanair
Mauricio
Port Louis Aeropuerto Internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam Evelop Airlines (Estacional)
Senegal
Dakar Aeropuerto Internacional Blaise Diagne Iberia
Túnez
Túnez Aeropuerto Internacional de Túnez-Cartago Air Europa / Tunisair
Asia
Arabia Saudita
Yida Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz Saudi Arabian Airlines
China
Chengdú Aeropuerto Internacional de Chengdú-Shuangliu Beijing Capital Airlines
Hangzhou Aeropuerto Internacional de Hangzhou-Xiaoshan Beijing Capital Airlines
Pekín Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital Air China
Shanghái Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong China Eastern Airlines / Iberia
Shenzhen Aeropuerto Internacional de Shenzhen-Bao'an Hainan Airlines
Xi'an Aeropuerto Internacional de Xi'an-Xianyang China Eastern Airlines
Corea del Sur
Seúl Aeropuerto Internacional de Incheon Korean Air
Emiratos Árabes Unidos
Abu Dabi Aeropuerto Internacional de Abu Dabi Etihad Airways
Dubái Aeropuerto Internacional de Dubái Emirates
Hong Kong
Hong Kong Aeropuerto Internacional de Hong Kong Cathay Pacific
India
Nueva Delhi Aeropuerto Internacional Indira Gandhi Air India
Israel

Tel Aviv Aeropuerto Internacional Ben Gurión Air Europa / Iberia / El Al

Japón
Tokio Aeropuerto Internacional de Narita Iberia
Jordania
Amán Aeropuerto Internacional de la Reina Alia Royal Jordanian
Líbano
Beirut Aeropuerto Internacional Rafic Hariri Middle East Airlines
Qatar
Doha Aeropuerto Internacional Hamad Qatar Airways

Accidentes e incidentes notables

El 30 de septiembre de 1972, el Douglas C-47 de la compañía Spantax con matrícula EC-AQE se estrelló durante el despegue, durante un
vuelo de entrenamiento. Murió 1 de los 6 ocupantes del avión.83
El 27 de noviembre de 1983, el Boeing 747-200 de la compañía Avianca con matrícula HK-2910, que operaba el vuelo AV 011 procedente de
París,84 se estrelló en Mejorada del Campo durante las maniobras de aproximación para aterrizar en el aeropuerto. El avión chocó contra una
 colina y quedó partido en 5 trozos. Solo 11 de los 169 pasajeros sobrevivieron, y no hubo supervivientes entre los 23 tripulantes.85
El 7 de diciembre de 1983 el Boeing 727 con matrícula EC-CFJ que operaba el vuelo IB 350 de Iberia con destino Roma-Fiumicino colisionó
durante el despegue con un Douglas DC-9 con matrícula EC-CGS de Aviaco que operaba el vuelo AO 134 con destino Santander. El DC-9 de
Aviaco había entrado por equivocación en la pista mientras el vuelo de Iberia estaba despegando. En el vuelo de Iberia viajaban 93 personas
de las que 51 fallecieron. No hubo supervivientes entre las 42 personas del avión de Aviaco.

El 20 de agosto de 2008 a las 14:25 h, el vuelo JK 5022 de Spanair (operado por un McDonnel Douglas MD-82) con destino Gran Canaria se
estrelló durante la maniobra de despegue. La aeronave iba casi llena, con 166 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. De hecho, solo 11 asientos de
los 175 que constituían la configuración total del avión, bautizado Sunbreeze,86 quedaron vacíos.87 Hubo 154 fallecidos y 18 supervivientes,
todos ellos heridos.

Véase también
Aeropuertos de España
Transportes en España
Aerolíneas y destinos del Aeropuerto de Madrid-Barajas

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