GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR GUÍA

DE APRENDIZAJE

Nombre: Luis Anibal Velasquez Ceballos N° de ficha: 2066953

Profesor: Jaure Puerta Numero de Documento: 1010086129

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENIZAJE

• Denominación del Programa de Formación: TECNOLOGÍA MANTENIMIENTO

MECATRÓNICO DE AUTOMOTORES
• Código del Programa de Formación: 223219
• Nombre del Proyecto: ADMINISTRACION Y OPERACION DE LOS PROCESOS DE
SERVICIO DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ CTMA
• Fase del Proyecto: EN EJECUCIÓN
• Actividad de Proyecto: ADMINISTRACION Y OPERACION DE LOS PROCESOS
DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ CTMA
• Competencia: 280601024 - CORREGIR FALLAS DEL SISTEMA ELÉCTRICO Y
ELECTRÓNICO DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES, DE ACUERDO CON
PARÁMETROS TÉCNICOS Y NORMATIVIDAD VIGENTE
• Resultados de Aprendizaje Alcanzar:
o ARREGLAR Y CAMBIAR COMPONENTES MECÁNICOS Y
ELÉCTRICOS DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHICULO, CON
PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS ESTÁNDARES
DE CALIDAD, SEGURIDAD Y MANUALES DEL FABRICANTE.
o REUTILIZAR Y CAMBIAR DISPOSITIVOS DE CONTROL
ELECTRÓNICO DEL SISTEMA ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO, CON
PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS
ESTÁNDARES DE CALIDAD, SEGURIDAD Y MANUALES DEL
FABRICANTE
• Duración de la Guía: 20 horas presenciales, 12 Horas trabajo independiente

2. PRESENTACION

Continuando con las actividades de aprendizaje y apropiación del conocimiento, miraremos

entonces otro sistema eléctrico del vehículo, el sistema de encendido. Su función no solo es
proveer un arco eléctrico al interior de la cámara de combustión, también es la de garantizar una
optimización en el consumo de combustible, la reducción de gases contaminantes, el mayor
aprovechamiento del rendimiento del motor entre otros.
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Tal y como se ha venido desarrollando las actividades, se debe tener presente, que, a partir de los
aprendizajes previos, se puede continuar con la construcción de los conocimientos en el sistema
eléctrico y electrónico automotriz. Al aprender, identificar y diagnosticar el sistema de encendido,
se debe conocer cómo funciona el sistema de encendido, cuáles son sus principales características
y diferencias a partir de los diferentes modelos y marcas que tenemos actualmente rodando por
nuestras calles.

Es de suma importancia que el técnico de servicio automotriz, identifique, diagnostique y repare

cada uno de los componentes del sistema a partir de los conocimientos adquiridos en el desarrollo
de esta guía con la colaboración de su grupo de trabajo.

GFPI-F-019 V3
3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

3.1. Aprendizajes previos

De acuerdo al funcionamiento del sistema de encendido, se deberá tener claridad en las siguientes
temáticas, con la ayuda de sus compañeros, determine que son, como funcionan y como puede
determinar su funcionamiento de los siguientes sistemas, además de la empleabilidad de las
herramientas, instrumentos y equipos de medida:

Ciclos de operación de un motor de combustión interna (teórico-real)

Se trata de un motor de combustión interna cuyo ciclo de combustión requiere de cuatro fases.
La primera para dejar entrar el aire o mezcla, la segunda para comprimirla, la tercera para
detonarla y conseguir energía con la expansión de gases y, por último, una cuarta para expulsar
los gases de escape. Los nombres de estas fases o tiempos
son: admisión, compresión, expansión y escape
 Admisión: En esta fase comienza la magia. Con el pistón situado en el extremo
superior del recorrido, las válvulas de admisión se abren para dejar entrar la mezcla de
combustible atraída por el vacío en la cámara de combustión a medida que desciende el
pistón y ayudada por la presión de los inyectores.
 Compresión: Con las válvulas cerradas el pistón comienza a subir hasta llegar de
nuevo a su extremo superior comprimiendo la mezcla de aire y combustible.
 Explosión: Con la cámara de combustión llena de mezcla y las válvulas aún cerradas se
genera una detonación bien iniciada por una chispa eléctrica (bujía en los motores de
gasolina) o por la propia auto detonación por compresión (diésel). La fuerza generada
por la explosión obliga a bajar al pistón.
 Escape: En el último de los cuatro tiempos del motor es cuando se abren las válvulas
de escape y los gases producidos por la detonación se evacúan empujados por la subida
del pistón.
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• Electricidad y electrónica aplicada

La electrónica, se conoce como el estudio y la aplicación de los electrones en diversos
medios y bajo la acción de campos electrónicos y magnéticos. La electrónica, por lo tanto, hace
referencia a aquello perteneciente o relativo al electrón ya que La electricidad automotriz, se
encarga de detectar las fallas y realizar el mantenimiento o reparación de los elementos del
circuito de carga, arranque, luces y accesorios del vehículo. Estudiando la batería, alternador,
motor de arranque y sistemas eléctricos del automóvil. Realiza el afinamiento electrónico del
motor y del sistema de combustible
Herramientas: Escáner Automotriz. (LAUNCH CR319 Code Reader OBD2: para Diagnosis
Vehículos Motor Gasolina con Puerto OBD de 16 Pines y Test de Emisiones ITV. Tvird
OBD2 Auto Diagnóstico: OBD II Escáner Motor Detector de Fallas Eliminar Códigos Error,
Adecuado para Coche con Modo OBD2 / EOBD/Can e Interfaz OBDII de 16 Pin, Detección
de Estado de Batería. ANCEL EU310 OBD II Escáner Universal: Clásica Multimarca
Herramienta de Diagnóstico OBD2 Lector de Códigos de Error del Motor para Vehículos
Diésel y Gasolina Manual en Español (Versión Electrónica).

Multímetro Digital. ( : LOMVUM T28B Automático Polímetro Digital 6000 Cuentas y

2000uF Tester Digital. Tacklife DM01M Multímetro Digital profesional 6000
counts: 1000V TRUE RMS Rango Automático Voltímetro con NCV y LIVE, Polímetro mide
voltaje y corriente, Ohmímetro continuidad con LCD Retroiluminada. Multímetro Digital
6000: Cuentas TRMS Polimetro Rango Auto/Manual Profesional Voltaje Corriente CA CC
NCV Capacitancia Temperatura Diodo Continuidad con 5 pares Cables de Prueba con pinzas.

 Comprobador de corriente VDC. (Chiic 1PC Auto Circuit Tester para Coche Moto
Camión DC 6V/12V/24V Gauge Test Voltímetro Luz Lámpara Detector Herramientas Plata.
Silverline 633597: –Comprobador eléctrico (tamaño: 12V). Draper 32667: Comprobador de
Corriente para Coches (6 a 24 v CC).

Comprobador de batería: (ANCEL BST500 Comprobador de baterías Digital,

Profesional, 12V/24V: impresión de Datos, Prueba de Celdas, Herramienta para Coche,
camión, Moto y más. Comprobador de batería de coche de 12V: ,analizador de batería de
vehículo automático 100-2000 CCA analizador detecta directamente el estado de la batería de
comprobación de batería de celdas dañadas. ANCEL BA101 Profesional Comprobador De
Baterías Automotriz: 12v 100-2000 CCA 220Ah Analizador de Baterías Digital Herramienta
de Prueba de Células Defectuosas para Automóvil/Barco/Motocicleta y Más.

Alicate Pelacables: (Pelacables, Tacklife MWS02 Alicate pelacables automático, Longitud

210mm, Rango de Pelar 10-24 AWG 0.2-6mm, Herramienta Multifuncional de Electricista
especial para pelar/cortar/presionar el cable. Alicate Pelacables Automático:, Desforradora
de Multifuncional Funciones de Autoajuste Cable, Cortador Alambre y Arrugador, Alambre
Pela Alicates Corte Prensan, Rango Pelar 10~24 AWG (0.2~6.0mm²). Alicate Pelacables
Automático de Acero Forjado Cromado,: Pelacables Multifuncional Automático de Alambre
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y Corte Cable Crimpadora Autoajustable para Pelar/Cortar/Presionar el Cable

10~24AWG(0,2~6,0mm) )

Cargador de baterías ( Greencut CD-230P : Cargador de batería multifunción monofásico,

12V / 24V. WilTec Boost 430 cargador: arrancador carga batería arranque 12V 24V
Motocicleta Camión. T-Mech Jump Starter & Cargador de batería: de coche portátil
baterías arranque de potencia para vehículos furgonetas motos 12/24 V.)

Esquemas eléctricos e identificación de componentes(esquemáticos y simbología)

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• Equipos de diagnóstico (multímetro, osciloscopio, escáner)

Osciloscopio OTC 3857 Osciloscopio Kit de Prueba con Punta Lógica

y Detector de Circuitos
Automotriz por USB DMO-850
Punta Lógica Digital Innova
Osciloscopio Automotriz D-SCOPE2 3430
Multímetro Digital Autoajustable (INNOVA 3320) Punta de Prueba OTC 3631
Multímetro Digital Automotriz DMM (INNOVA Punta Lógica Digital Power Pro
3340) IV
Multímetro SDM 286 Punta Lógica PP19FTC.
Multímetro Híbrido OTC. (OTC 3990) Punta Lógica Inteligente Innova
Multímetro Híbrido Bosch 3420

Lámpara de Tiempo Digital

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Pistola de Tiempo Digital

TPMS Foxwell NT1001

Punta Lógica Inteligente Innova

3420

3.2. identificación del sistema de encendido.

Consulte con sus compañeros y determine.

1. Cuál es la función principal del sistema de encendido y como ha sido la evolución del
mismo

La función del sistema de encendido consiste en generar en las bujías la chispa necesaria para

la ignición de la mezcla dentro de los cilindros en el orden adecuado de funcionamiento.

Este concepto de chispa es válido en los motores de gasolina (sin importar si son de 2 o 4

tiempos), pues en el caso de motores diésel no es necesaria esa chispa pues la mezcla se auto
enciende.

Evolución: Para adentrarse en la historia del sistema de encendido es importante recordar que
este tiene como función generar el voltaje necesario desde la batería hacia cada una de las
bujías, con el fin de generar la combustión de la mezcla aire-combustible que se encuentra al
interior de los cilindros del motor, haciendo que este entre en operación. En las primeras 3
décadas del siglo XX se implementaron los sistemas de encendido por interruptor de contacto
(platino) y bobina en sincronía con el motor a partir del paso de corriente hacia las bujías. Con
el fin de optimizar el suministro de corriente hacia las bujías nace posteriormente el
distribuidor, que en sus versiones mejoradas permitía ajustar los avances y retrasos del
suministro de corriente. Los inconvenientes que presentaban las bobinas y los platinos
incrementaban la necesidad de ajustes y mantenimiento, por lo cual el sistema evoluciona
integrando la electrónica que redujo la cantidad de componentes mecánicos y por ende
desgastes y desajustes. Los avances en materia electrónica permitieron posteriormente eliminar
el distribuidor para que la bobina fuese la encargada del suministro directo de corriente a las
bujías. Actualmente se pueden identificar sistemas integrados de encendido con inyección, para
la operación del motor a partir del monitoreo de variables como temperatura, combustible,
posición del acelerador, revoluciones, entre otras, lo cual busca la optimización de la gestión
del motor a partir del control de las mencionadas variables. El futuro de los sistemas de
encendido no está escrito y el espectro de posibilidades de mejora para la gestión, así como del
aprovechamiento de la energía de la combustión, son una constante inquietud para los
fabricantes de vehículos que transforman el encendido del vehículo haciéndolo más práctico.
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Las llaves también se transforman. La llave de encendido se implementó por primera vez a
principios del siglo XX. Fue hasta 1949 cuando la llave convencional de giro como
actualmente se conoce, fue implementada por Chrysler y contaba con una única cara. A
mediados de los años 60, las llaves de doble cara de Ford salen a la luz, las cuales han sido
replicadas por varias marcas hasta el día de hoy. A finales de los años 80 se implementan los
primeros sistemas de bloqueo y codificación antihurto, los cuales de igual forma se han
masificado en los distintos modelos de varias marcas del mercado automotor. En los años 90 se
implementaron los sistemas de encendido a partir de llaves tipo navaja con sistema de bloqueo
remoto integrado, los cuales actualmente se comercializan por parte de las marcas más
importantes, así como los sistemas keyless en donde la llave convencional se convierte en una
alternativa para el sistema remoto tanto de acceso como de encendido del vehículo. A
comienzos del año 2000 ingresan al mercado sistemas de encendido por medio de tarjetas
integradas y arranque remoto, con la cual se buscó suprimir de alguna forma la llave
convencional y abrir las puertas a tecnologías de encendido a distancia.

EVOLUCIÓN DE LA LLAVE DE ENCENDIDO. De la misma forma que sucede con los

teléfonos celulares, las llaves de encendido han evolucionado al punto de que desde ellas se
pueden abrir y cerrar puertas y baúles, encender el vehículo de forma remota a distancias
determinadas, hasta controlar la temperatura interior del vehículo antes de ingresar.
Actualmente se encuentran disponibles los sistemas de encendido a través de dispositivos
móviles llamados Smart Key, que además de facilitar la apertura y cierre de todas las puertas,
permiten controlar el sistema de iluminación exterior, el nivel de combustible hasta rutinas de
mantenimiento. El enfoque del vehículo del futuro es claro y la llave de encendido no es ajena
a la evolución ya que actualmente integran una amplia gama de gadgets como la
parametrización del habitáculo para el conductor en aspectos como posición del asiento,
emisora de radio, posición de espejos retrovisores, aspectos del tablero de instrumentos,
información de autonomía y recorrido, sistema de calefacción y aire acondicionado, entre otros,
que puntualmente tienen como objetivo preparar el habitáculo de ocupantes para una mejor
experiencia de conducción.

Nota: Los avances tecnológicos parecen no tener límites en esta materia ya que
marcas Premium han implementado sistemas de encendido a través de comandos de voz
programados y sistemas de reconocimiento facial tanto para ingreso al vehículo como para
encendido y control de versatilidades

. Cuáles son las principales características de los sistemas de encendido y en que se

diferencian, se recomienda elaborar una tabla que permita identificar las diferencias
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Encendido convencional: Los sistemas de encendido convencionales eran utilizados en

vehículos hasta mediados de la década del 90 aproximadamente. Básicamente un sistema
de encendido convencional está compuesto por los siguientes componentes:

Batería: es la encargada de proporcionar la energía para el funcionamiento del circuito.

Llave de contacto: Cierra el circuito para que el sistema de encendido se ponga en

funcionamiento.

Bobina de encendido: Transforma la baja tensión de batería en alta tensión.

Distribuidor: Es el elemento encargado de distribuir la chispa en el momento preciso.

Platino: Es quien conecta o desconecta el circuito primario de la bobina de encendido.

Leva: Se aloja en el eje del distribuidor, contiene tantos lados como cilindros posee el
motor.

Condensador: Controla los picos de alto voltaje producidos en el secundario de la bobina

de encendido.

Rotor: Es un elemento que distribuye junto con los contactos de la tapa del distribuidor, la
chispa a las distintas bujías.

Avance de encendido: Estos sistemas son necesarios para el correcto funcionamiento del
motor. Debido a que la combustión no se realiza de manera inmediata es necesario
adelantar el salto de chispa en los distintos regímenes del motor.

Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente del sistema hasta las bujías.

Bujías de encendido: Por lo general se ubican en la cámara de combustión, son las

encargadas de generar la chispa para que se realice la combustión.

Encendido transistorizado por contactos

Muy parecido al encendido convencional, pero con la diferencia que hace uso de
un elemento o bloque electrónico, que es un transistor de potencia, su función es
la de cortar la corriente del bobinado primario de la bobina de encendido.

 Tiene varias ventajas respecto al encendido convencional:

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 Mayor duración de los contactos del ruptor o platino.

 Chispa de mayor potencia.
 Los contactos están sometidos a bajas tensiones.

Encendido transistorizado por efecto Hall

En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador de impulsos de efecto
Hall.  

El efecto Hall es un efecto físico que presentan algunos semiconductores.  

El generador de impulsos físicamente se encuentra alojado en el distribuidor y se  

compone básicamente de:
Controlado por la unidad de control
 Barrera magnética (Parte fija)
Los sistemas de encendido controlados por la unidad de control activan y controlan la
bobina
Pantallademagnética
encendido.
(Parte móvil giratoria)
Ésta acción la realiza mediante la información de varios sensores.

Los sistemas de encendido electrónico integral suprimen varios componentes como el

avance de encendido, por ejemplo.

En el sistema integral se compone por:

 Bobina de encendido
 Distribuidor
 Bujía
 Unidad de control
 Sensor de temperatura de motor
 Sensor de posición de mariposa (TPS)
 Sensor
Generador de revoluciones
de impulsos y punto
de efecto Hall muerto superior
 Disco
1. Pantalla dentado
magnética
de anchura
 Llave (a)de contacto
2. Pieza conductora
3. Circuito integrado Hall
4. Entrehierro
5. Imán y pieza conductora

3.3.
3.3.
C
omponentes del sistema de encendido.
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A continuación, encontraran una lista de componentes que hacen referencia al sistema de

encendido, identifíquelos y consulte en sí que es cada uno de estos componentes, las diferencias a
partir de los sistemas, así, como su importancia en el sistema de encendido.

• Batería La batería es el dispositivo que proporciona la energía eléctrica para el motor de

arranque de un motor de combustión, como por ejemplo de un automóvil, de un alternador
del motor o de la turbina de gas de un avión. A las baterías eléctricas usadas como fuente de
energía para la tracción de un vehículo eléctrico se les denomina baterías de tracción.
Los vehículos híbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de baterías.

Sistema eléctrico (cables, switch de comando, conectores) El sistema eléctrico

automotriz se encarga del encendido del motor, de su control y monitoreo para un
funcionamiento óptimo, carga de la batería del automóvil durante el funcionamiento del
motor, luces frontales y posteriores, luces de maniobras, generación de alto voltaje para
producir chispas en las bujías, control de inyección del combustible al motor.

Sistema de control (distribuidor, módulo de encendido, ECM) Un sistema de control está

definido como un conjunto de componentes que pueden regular su propia conducta o la de otro
sistema, La finalidad de un sistema de control es conseguir, mediante la manipulación de las
variables de control, un dominio sobre las variables de salida, de modo que estas alcancen unos
valores prefijados, con pocas probabilidades de fallos. Los sistemas de control más modernos
en ingeniería automatizan procesos en base a muchos parámetros y reciben el nombre
de controladores de automatización programables (PAC).

• Bobinas de alta tensión La función principal de la bobina de encendido alta tensión es

abastecer una corriente alta tensión. Esta alta tensión produce un arco eléctrico
comúnmente llamado "chispa" pasando del electrodo central al electrodo de masa de la vela
de encendido. Es el que inflama la mezcla airgasolina.

Cables de alta tensión Los cables de alta o de bujías forman parte del sistema de encendido de los
carros con motor de gasolina, su función es unir el distribuidor o las bobinas de encendido con las
bujías para llevar la corriente que hace saltar la chispa para comenzar la combustión en los
cilindros y que el motor funcione.

Bujías Las bujías entran en juego encargándose de suministrar la chispa de encendido para que se
inflame el carburante dentro de la cámara de combustión. Pero no es la única función que realizan:
también se ocupan de aliviar el calor que se genera en la cámara de combustión hacia el sistema de
refrigeración.

3.4 Diagnostico a partir del empleo del osciloscopio.

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Determine que es un oscilograma del sistema de encendido y con la ayuda de su instructor realice
la medición empleando un osciloscopio en uno de los vehículos de práctica del SENA.

Determine, además, que otros instrumentos pueden permitir el diagnóstico del sistema de
encendido de los vehículos automotores.

Que es un oscilograma del sistema de encendido: Un Oscilograma de encendido es la

Fotografía de la conducta de la energía electromagnética del sistema de encendido. Cuando tu
obtienes el oscilograma y el sistema de encendido está operando con total normalidad, siempre se
verá como el siguiente:

Instrumentos para el diagnóstico de encendido

 Se usa un detector de voltaje sin contacto para determinar si los conductores o cualquier
parte metálica no conectada a tierra tienen energía antes de tocarlos.
 El multímetro digital (MMD) se usa para realizar mediciones básicas de resistencia, tensión
y corriente.
 El amperímetro de gancho se usa para realizar mediciones de corriente sin abrir el circuito.
 Se usa el megóhmetro para detectar el deterioro del aislamiento.
 El termómetro sin contacto se usa para medir la temperatura con el fin de determinar la
sobrecarga del circuito, conexiones deficientes o conductores más pequeños de lo normal.

El analizador de la calidad de la energía se usa para medir los armónicos en la línea, los
transitorios, las interrupciones en la alimentación y otros estados del circuito que pueden producir
fallos en el sistema y de componentes.

4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN
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Evidencias de Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Aprendizaje Evaluación

Evidencias de Informes publicados en Técnica: Prueba escrita

Conocimiento plataforma Black Board. Instrumento:
Guía
Sustentación de
aprendizajes
Realiza el procedimiento de
Evidencias de Desempeño Diagnostico adecuadamente Técnica: sustentación practica
en el sistema de encendido Instrumento: lista de chequeo
Toma medidas
correctamente.

Evidencias de Producto: Informes publicados en Técnica: práctica con

plataforma Black Board. instrumentos de medición.
Realización de informes Instrumento: Documento
escritos.

5. GLOSARIO DE TERMINOS

Alta tensión: los sistemas de alta tensión eléctrica son aquellos que utilizan energía eléctrica con
una tensión eficaz nominal superior a algún limite preestablecido.

Osciloscopio Automotriz: El Osciloscopio Automotriz es un instrumento que permite visualizar

señales eléctricas y estimar sus diferentes parámetros: Frecuencia, periodo, amplitud, valores
máximos y mínimos. En un Osciloscopio Automotriz se puede ver gráficamente como las señales
cambian con el tiempo.

Oscilograma: Un osciloscopio es un instrumento de visualización electrónico para la

representación gráfica de señales eléctricas que pueden variar en el tiempo. Presenta los valores de
las señales eléctricas en forma de coordenadas en una pantalla, en la que normalmente el eje X
(horizontal) representa tiempos y el eje Y (vertical) representa tensiones. La imagen así obtenida se
denomina oscilograma.

Switch: Elemento de control que permite la activación o desactivación de un circuito eléctrico,

también llamado contacto.

6. REFERENTES BILBIOGRAFICOS
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1.Reparación del sistema de encendido convencional Modulo Ocupacional Electricidad Automotriz

Modulo Instruccional Electricidad Básica. (biblioteca SENA)

2. https://autoytecnica.com/sistemas-de-encendido-tipos/

3. https://www.youtube.com/watch?v=Er1wM8BLYy8

4. Sistema de encendido BOSH (documentos en Dropbox)

5. Bobinas de encendido BERU (documentos en Dropbox)

7. CONTROL DEL DOCUMENTO

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Autor (es) Juan Pablo Arroyave Instructor Automotriz Marzo 2019

Muñoz

William Andrés Mesa Instructor Automotriz Marzo 2019

8. CONTROL DE CAMBIOS (diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)

Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del

Cambio
Autor (es)