Sección Técnica
Funcionamiento y diagnóstico del
Sistema EVAP
En 1970 las normas de California (USA) solicitaron integrar un sistema que controlara las emisiones
por evaporación y diseñar uno que evitara la expulsión de evaporaciones de combustible a la
atmósfera, pero a su vez debería permitir la influencia de la presión atmosférica dentro del tanque
de combustible. Como resultado, surgió un sistema que filtra y regula los vapores de combustible
que se le denominó sistema de control de evaporación de gases (EVAP).
Una de las propiedades de la gasolina es su volatilidad, además, que En el tanque de combustible el punto de evaporación es mayor y
se evapora a temperatura ambiente con facilidad o cuando se agita la liberación de HC (hidrocarburos) hacia la atmósfera aumenta sin
dentro del tanque durante el funcionamiento del auto. control. Algunos estudios realizados han determinado que aproxima-
damente el 30% de las emisiones de HC de los automóviles se debe a
evaporaciones de combustible.
> Funciones básicas del sistema
1. Evita la liberación de HC a la atmósfera Para evitar la descarga de vapores a la atmosfera cuando el vehículo
esta apagado, éstos se almacenan en un depósito de expansión
2. Evita la sobre presión del tanque de combustible generada por térmica y se filtran en un cartucho de carbón activo comúnmente
los vapores llamado Cánister, para quemarlos cuando el motor del vehículo se
pone en marcha.
3. Quema y aprovecha los vapores de HC
> Los principales componentes del sistema EVAP
1. Unidad de Control Electrónico (ECU)
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2. Válvula de purga
3. Filtro Cánister
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4. Bomba comprobadora de fugas (LDP)
5. Sensor de presión de gases de combusti-
7 ble (barométrico)
6. Válvula reguladora de presión
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9 7. Relevador de válvula de presión
8. Tapón de tanque de combustible
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9. Filtro de admisión de presión atmosférica
6 NOTA: El sistema puede tener diferen-
tes versiones o configuraciones, entre
cada fabricante, pero el principio de
operación es exactamente el mismo.
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Con la configuración actual del EVAP, la función de purga y filtración de HC al pleno de admisión, para ser aprovechados y quemados. Si se
de los vapores de HC se realiza de forma electrónica por medio de la detecta un diferencial de presión, el sistema lo interpreta como una
ECU del motor. fuga. Dependiendo del tiempo y la diferencia de presión, determina
el tamaño de la fuga.
Al arrancar el vehiculo, la ECU, por medio de un sensor, verifica la pre-
sión del tanque de combustible y la retiene (entre 7 y 10 min.) para En algunos vehículos, se enciende un testigo en el tablero de instru-
detectar una diferencia de presión, si no existe, procede a realizar la mentos.
purga, activando una electroválvula para la liberación de los vapores
NOTA: Una de las fallas mas comunes es la deficiencia en el sellado del tapón de combustible, lo que también nos genera un código de falla.
> Códigos de Falla
P043E Fuga menor en sistema de evaporación P1425 Válvula de purga en corto a tierra
P043F Fuga mayor en sistema de evaporación P1426 Circuito abierto de válvula de purga
P0440 Mal funcionamiento del sistema de evaporación P2024 Sensor de temperatura del combustible
P0441 Purga incorrecta del sistema de evaporación P2025 Bajo rendimiento del sensor de temperatura del combustible
P0442 Fuga pequeña en sistema de evaporación P2026 Baja tensión del sensor de temperatura de combustible
P0443 Mal funcionamiento de la válvula del sistema de purga P2027 Alta tensión del sensor de temperatura de combustible
P0444 Circuito abierto de la válvula del sistema de purga P2028 Señal intermitente del sensor de temperatura de combustible
P0445 Corto circuito en válvula del sistema de purga P1422 Fuga pequeña del sistema de evaporación
P0446 Mal funcionamiento del sistema de ventilación P1423 Fuga intermitente del sistema de evaporación
P0447 Circuito abierto del sistema de ventilación P2400 Fuga en bomba LDP
P0448 Corto circuito del sistema de ventilación P2401 Fuga del control de evaporación
P0449 Circuito o válvula solenoide de ventilación P2402 Fuga en alta presión del sistema de evaporación
P0450 Mal funcionamiento del sensor de presión de evaporación P2403 Fuga con el sistema abierto
P0451 Bajo rendimiento del sistema de evaporación P2404 Fuga con el sistema cerrado
P0452 Baja presión o sensor de presión valor bajo P2405 Fuga en baja presión del sistema de evaporación
P0453 Alta presión o sensor de presión valor alto P2406 Fuga en bomba con alta presión
P0454 Presión o sensor de presión intermitente P2407 Función errática de bomba comprobadora de fugas (LDP)
P0455 Fugas no detectadas P2408 Sensor de presión
P0456 Fuga muy pequeña no detectada P2409 Tapón de combustible bajo rendimiento
P0457 Fuga no detectada tapón de tanque de combustible P2401 Sensor de presión pegado
P1410 Válvula de purga en corto a corriente P2410 Señal del sensor de presión muy bajo
P1420 Fuga menor P2411 Señal del sensor de presión muy alta
P1421 Fuga del sistema P2412 Señal de sensor de presión intermitente o errática
Para poder leer los códigos de falla se requiere un equipo de diagnóstico y para cada código existe una carta de reparación.
NOTA:
Los códigos de falla son informativos, recomendamos NO remplazar ningún componente hasta haber realizado las pruebas adecuadas.
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Sección Técnica
> Diagnóstico del EVAP 1
1. Con un scanner, verifica la existencia de algún código de falla
(Fig. 1)
Ejemplo: Fuga pequeña (código P0442).
2. Inspecciona el estado físico del tapón de combustible, la presen-
cia de fugas o manchas de combustible debajo del tanque.
3. Borra los códigos de falla y realiza un recorrido de 10 Km o 45 min.
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4.- Realiza nuevamente la lectura de códigos de falla y corrobora
que codigos de falla se presentan.
Si hay códigos de falla, realiza las siguientes pruebas:
- Verifica las tuberías y mangueras del sistema que no presenten los
siguientes signos: grietas, fracturas, fisuras o dobleces (Fig. 2).
- Revisa las conexiones y empalmes que tengan abrazaderas que
no presenten los siguientes signos: fisuras, grietas o que estén muy
holgadas (flojas) (Fig. 3 y 4).
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5. Reemplaza las mangueras en caso de que estén dañadas (Fig. 5).
6. Repite los pasos 3 y 4, si nuevamente se presentan códigos, rea-
liza las siguientes pruebas:
- Con el scanner realiza la prueba del sistema EVAP.
- Ubica el filtro Cánister del vehículo y revisa que el filtro de presión
atmosférica no esté tapado, de ser así reemplázalo (Fig. 6).
- Verifica que las mangueras del filtro de presión atmosférica NO
tengan fisuras (Fig. 7).
- Revisa el correcto funcionamiento de la bomba LDP, al arrancar el
vehículo después de 7 a 10 min comenzará a funcionar (Fig. 8). 4
Si la bomba no trabaja, realiza las siguientes pruebas:
- Retira el conector de la válvula de control de presión y verifica su
alimentación (debe de ser de 12.5 V. Esto ocurre después 10 min de
haber arrancado el motor del auto (Fig. 9).
- Si el voltaje es correcto, verifica la continuidad del conector de
la válvula a la ECU (Unidad de Control Electrónico), repárala de ser
necesario.
- Repite nuevamente los pasos 3 y 4. Si el código de falla está 5
presente, reemplaza las ligas y manguera por abrazaderas nuevas
(Fig. 10 - 15).
De ser necesario, reemplaza la bomba LDP ya que puede estar
dañada.
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Sección Técnica
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> Componentes del sistema EVAP activo
1. Unidad ECU (Unidad de Control Electrónico)
2. Válvula de purga
3. Filtro Cánister
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