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GERENCIA EJECUTIVA DE TRANSPORTE METRO Fecha última revisión
GUIA PARA AISLAR FALLAS DEL TREN 05-10-2007
Código
GAF-GEM-001

GUIA PARA AISLAR FALLAS DEL TREN

Preparado Revisado Aprobado

MÉTODOS Y DOCUMENTACIÓN
GLU GLD GOP CAT GEM
TECNICA

J. Parra J.Huice L. Sauce V. Ascanio O. Trejo E. Osuna

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Octubre Actualización del Manual del GAF por el

0 Completo
2007 Comité de Calidad Ing. José Parra Lic. Edgar Osuna
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INDICE

INSTRUCTIVO DE USO DE LA GUÍA PARA AISLAR FALLAS DEL TREN ................................... 6

FALLAS QUE AFECTAN EL MOVIMIENTO CON SEÑALIZACIÓN .............................................. 17
G1 - F1.- MICRO DE SEÑALIZACIÓN LOCAL DISPARADO ...................................................... 17
G1- F2.- DESPREPARACIÓN DE UN VAGÓN NO LÍDER.......................................................... 19
G1- F3.- PÉRDIDA DE PRESIÓN................................................................................................. 21
G1- F4.- PÉRDIDA DE CONTROL EN LA UNIDAD DE MANDO DE FRENO ............................ 23
G1- F5.- VELOCIDAD FALSA QUE NO REARMA....................................................................... 25
G1- F6.- MANDO DE LOS DISYUNTORES DE TRACCIÓN ABIERTO ...................................... 27
G1- F7.- FALLA DEL RELÉ ZS..................................................................................................... 29
G1- F8.- FALLA DEL MICRO ALIMENTACIÓN INVERSOR O ALIMENTACIÓN COFRE MOTOR
EN EL VAGÓN LIDER .................................................................................................................. 31
G1- F9.- FALLA DEL MICRO ADT; DE UN CONTACTO DEL CONMUTADOR GSA; O DEL
SELECTOR DE MODO DE CONDUCCIÓN................................................................................. 33
G1- F10.- MICRO DE SEÑALIZACIÓN GENERAL DISPARADO................................................ 35
G1- F11.- SEÑALIZACIÓN DE PUERTA ABIERTA CON PUERTAS CERRADAS..................... 37
G1- F12.- FALLA DE AUXILIARES (BATERIAS) ......................................................................... 39
G2- F2.- FALLA AUTOMÁTICO NO DISPONIBLE (AND) ........................................................... 41
G2- F3.- FALLA DE CONTROL AUTOMÁTICO (FCA) ................................................................ 43
G3- F1.- VIOLACIÓN SEÑAL QUE NO REARMA........................................................................ 45
G3- F2.- FALLA DEL CONTACTO DEL RELÉ VIOLACIÓN SEÑAL EN MANUAL ..................... 47
G3- F3.- VELOCIDAD FALSA QUE NO REARMA EN MANUAL................................................. 49
G3- F4.- FALLA EN EL CONTACTO OS15.................................................................................. 51
G3- F5.- PÉRDIDA DE ALIMENTACIÓN A LA CENTRAL TAQUIMÉTRICA .............................. 53
G3- F6.- PARADA DE EMERGENCIA CON REARME EN MANUAL RESTRINGIDO................ 55
FALLAS QUE AFECTAN EL MOVIMIENTO SIN SEÑALIZACIÓN ................................................ 57
G4- F1.- PARADA DE EMERGENCIA POR FALLA DE LA SEÑAL BRK 1 ................................. 57
G4 - F2.- FALLA EN EL CONTACTO CAR 7 DEL MANDO DE DISYUNTORES........................ 59
G4 - F3.- FALLA DE LA SEÑAL BRK 2 ........................................................................................ 61
G4- F4.- VAGÓN LÍDER DESPREPARADO ................................................................................ 63
G4 - F5.- DESPREPARACIÓN DEL TREN. (SOLO SERIE 3 2da. TECNOLOGÍA) .................... 65
G4- F6.- FALLA DE LA SEÑAL P ................................................................................................. 67
G4 - F7.- FALLA EN EL CONMUTADOR MCSS 50..................................................................... 69
G5 - F1.- MICRO CONTROL AUTOMÁTICO DE TRENES DISPARADO ................................... 71
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G5- F2.- FALLA EN LOS CONTACTOS DE LOS RELÉ REPETIDORES DE LA SEÑAL BRK 1, O
DEL BLOQUE BRA (ALD). VAGÓN LÍDER................................................................................. 73
G5 - F3.- FALLA EN EL CONTACTO MCSS 47 DEL CONMUTADOR DEL MODO DE
CONDUCCIÓN.............................................................................................................................. 75
G5- F5.- APERTURA DEL CONTACTO DE CAR 7 QUE ALIMENTA AL ATC ........................... 77
G5 - F6.- FALLA DE LOS CONTACTOS MCSS 42 Y VIOLACIÓN SEÑAL ................................ 79
G6 - F1.- FALLA EN EL EMISOR DE SEÑALES DE TRACCIÓN FRENADO............................. 81
G6- F2.- FALLA DEL MICRO ALIMENTACIÓN GENERADORES PROPULSIÓN...................... 83
FRENADO EN EL VAGÓN LÍDER................................................................................................ 83
G7- F1.- FALLA DE LA SEÑAL LÒGICA TRACCIÓN FRENADO A LA CENTRAL .................... 85
G7- F2.- FALLA DE LA SEÑAL DE RUEDA FÓNICA .................................................................. 87
G7- F4.- FALLA EN LOS CONTACTOS: ASB, OS 45 O RMR .................................................... 89
FALLAS QUE NO AFECTAN EL MOVIMIENTO CON SEÑALIZACIÓN........................................ 91
G8- F1.- FALLA DE AIRE ACONDICIONADO ............................................................................. 91
G8- F2.- FALLA EN LA APERTURA DE PUERTAS EN UN VAGÓN .......................................... 93
G8- F3.- FALLA DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA........................................................................ 95
G8- F4.- FALLA DE AIRE ACONDICIONADO + 1/3 DE ILUMINACIÓN (VIEJA GENERACIÓN)97
G8- F5.- FALLA DE AUXILIARES (MOTOR ALTERNADOR)...................................................... 99
G8-F6.- FALLA DE AUXILIARES (CONVERTIDOR ESTÁTICO) .............................................. 101
G8- F7.-FALLA DE PROPULSIÓN ............................................................................................. 103
G8- F8. FALLA DE MICROS: ALIMENTACIÓN INVERSOR, COFRE MOTOR O MANDO DE
FRENO (VAGÓN B, D o R)......................................................................................................... 105
G8- F9.- NO CIERRAN LAS PUERTAS DE UN VAGÓN........................................................... 107
G8- F11.- SISTEMA DE FRENO FIJO O INTERMITENTE........................................................ 109
G8- F12.- FRENO DE ESTACIONAMIENTO CONECTADO EN UN VAGÓN........................... 111
G9- F1.- NO ABREN LAS PUERTAS DEL TREN (POR VELOCIDAD FALSA) ........................ 113
G9- F2.- NO CIERRAN LAS PUERTAS DEL TREN .................................................................. 115
G9- F3.- NO ABREN LAS PUERTAS DEL TREN ...................................................................... 117
G9- F4.- NO ABREN LAS PUERTAS ......................................................................................... 119
FALLA QUE NO AFECTAN EL MOVIMIENTO SIN SEÑALIZACIÓN .......................................... 121
G10- F1.- FALLA DE AUXILIARES (MANDO DE AUXILIARES) ............................................... 121
G11- F1.- FALLA GENERAL EN LA APERTURA DE PUERTAS .............................................. 123
G11- F2.- SONIDO DE CORNETA FIJO .................................................................................... 125
G11- F3.- NO ABREN LAS PUERTAS DEL TREN .................................................................... 127
PASOS A SEGUIR PARA AISLAR UN VAGÓN CON FALLA ..................................................... 129
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AISLAMIENTO DE VAGONES EN CASO DE FUGAS DE AIRE.................................................. 130

GLOSARIO ..................................................................................................................................... 131
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INSTRUCTIVO DE USO DE LA GUÍA PARA AISLAR FALLAS DEL TREN

INSTRUCTIVO PARA EL USO DEL GAF COMO DETERMINAR EL GRUPO

SI ¿LA FALLA NO
DESAPARECIÓ?

PERTENECE A LOS PERTENECE A LOS

GRUPOS G1 AL G7 GRUPOS G8-G11

¿TIENE
SI SEÑALIZACIÓN NO SI NO
¿TIENE
LUEGO DE PULSAR SEÑALIZACIÓN?
LISTO?

PERTENECE A LOS PERTENECE A LOS PERTENECE A LOS PERTENECE A LOS

GRUPOS G1 AL G3 GRUPOS G4 AL G7 GRUPOS G8 AL G9 GRUPOS G10 AL G11

SI ¿AFECTA A AUTO, SI ¿AFECTA A AUTO, SI SI

SEMIAUTOMÁTICO SEMIAUTOMÁTICO ¿AFECTA A UN ¿AFECTA A UN
Y MANUAL? Y MANUAL? VAGÓN? VAGÓN?

GRUPO GRUPO GRUPO

NO NO GRUPO
G1 G4 NO G10 NO
G8

GRUPO GRUPO
¿AFECTA EN SI ¿AFECTA EN G9 G11
AUTOMÁTICO? AUTOMÁTICO?

GRUPO GRUPO
G5 NO
G2

GRUPO
G3 ¿AFECTA EN
SEMIAUTOMÁTICO?

GRUPO
G6
GRUPO
G7
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INSTRUCTIVO PARA EL USO DEL GAF COMO DETERMINAR EL CÓDIGO

GRUPO GRUPO GRUPO GRUPO GRUPO GRUPO GRUPO GRUPO GRUPO GRUPO GRUPO
1 2 3 8 9 4 5 6 7 10 11

COMPARE LAS COMPARE LAS

SEÑALIZACIONES DEL SEÑALIZACIONES DEL
GRUPO CON LA GRUPO CON LA
SEÑALIZACIÓN DEL SEÑALIZACIÓN DEL
TREN DESPUÉS DE TREN ANTES DE
PULSAR LISTO PULSAR LISTO

¿SOLO UNA
SEÑALIZACIÓN NO
DEL GRUPO
COINCIDE?

SI

¿COINCIDEN NO
VARIAS?

SI LA FALLA NO ESTA
CODIFICADA

DESCARTE LA
VERDADERA POR
LOS SÍNTOMAS
ESPECÍFICOS

ASIGNE EL
DETERMINE EL CÓDIGO
CÓDIGO
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INSTRUCTIVO PARA EL USO DEL GAF COMO ASIGNAR CÓDIGO A UNA FALLA

DETERMINE EL GRUPO

ASIGNE UN NÚMERO
CORRELATIVO EN EL
CONJUNTO DE
FALLAS DEL GRUPO

SI NO
¿ES DE UN GRUPO
CON SEÑALIZACIÓN?

INDIQUE
INDIQUE
SEÑALIZACIÓN
SEÑALIZACIÓN ANTES
DESPUÉS DE PULSAR
DE PULSAR LISTO
LISTO

PROCESO DE
VALIDACIÓN DE
TTE

* ESTE PROCESO DEBE SER VALIDADO POR TTE

(Verificar la falla, posibles causas, características, señalización y flujograma de acciones para incluir la nueva falla en el GAF
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INSTRUCTIVO PARA EL USO DEL GAF PARA VERIFICAR EL CÓDIGO Y AISLAR LA FALLA

CON EL CÓDIGO
SELECCIONADO UBIQUE
EN EL GAF LAS
CARACTERÍSTICAS Y EL
FLUJOGRAMA

COMPARE LAS
CARACTERÍSTICAS DEL
CÓDIGO CON LAS
PRESENTADAS POR EL
TREN

¿ COINCIDEN LAS NO
CARACTERÍSTICAS?

SI

PROCEDA A REPITA EL
REALIZAR LAS PROCESO PARA
ACCIONES DEL DETERMINAR EL
FLUJOGRAMA GRUPO Y CÓDIGO
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FALLAS QUE AFECTAN EL MOVIMIENTO CON SEÑALIZACIÓN

GRUPO 1: AFECTA EL MOVIMIENTO CON SEÑALIZACIÓN EN AUTO SEMI Y

MANUAL

G1-F2 SERIE 1 Y 2 EL VAGÓN NO TENDRÁ A/A NI

G1-F1 EL VAGÓN CON FALLA TENDRA
ILUMINACIÓN.
ILUMINACIÓN Y A/A NORMAL
SERIE 3 EL TREN TENDRÁ ILUMINACIÓN
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G1-F3 PRESION MENOR A 5.2 BAR G1-F4 LA PRESIÓN ESTARÁ NORMAL

P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G1-F5 SE PRESENTA AL ABRIR LAS PUERTAS G1-F6 PRODUCE PARADA DE EMERGENCIA

P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G1-F8 PRODUCE PARADA DE EMERGENCIA A 5

G1-F7 SE PRESENTA CON PUERTAS ABIERTAS
Km/H
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G1-F9 LA LAMPARA DE EMERGENCIA ESTARÁ G1-F10 LA LAMPARA DE EMERGENCIA SE

APAGADA APAGA CON PRUEBA DE LUCES
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G1-F11 LAS PUERTAS ESTARÁN CERRADAS Y G1-F12 SERIE 3 EL VAGÓN NO PRESENTA

PUEDE TENER DIGITO ENCENDIDO SINTOMAS
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS
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GRUPO 2: AFECTA EL MOVIMIENTO CON SEÑALIZACIÓN EN AUTO Y SEMI

G2-F1 G2-F2
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

G2-F3
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

GRUPO 3 AFECTA EL MOVIMIENTO, CON SEÑALIZACIÓN EN MANUAL

G3-F1 SERIE 3 CON SEÑAL SONORA EN CABINA G3-F2

P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G3-F3 G3-F4 SE PRESENTA EN MANUAL RESTRINGIDO

P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G3-F5 EL VELOCIMETRO NO INDICA LA

G3-F6
VELOCIDAD
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS
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SIN SEÑALIZACIÓN

GRUPO 4: AFECTA EL MOVIMIENTO SIN SEÑALIZACIÓN EN AUTO SEMI Y

MANUAL

G4-F1 AL TRACCIONAR PRESENTA SISTEMA DE G4-F2 CAE EN PARADA DE EMERGENCIA A 5

FRENOS Y DIGITOS KM/H
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G4-F4 SOLO SERIE 1 Y 2 EL VAGÓN CON FALLA

G4-F3 AL TRACCIONAR PRESENTA
NO TENDRÁ A/A, ILUMINACIÓN NI
PROPULSIÓN Y DIGITOS
COMUNICACIÓN
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G4-F5 SOLO PARA SERIE 3 PUEDE TENER G4-F6 NO PRESENTA SEÑALIZACIÓN AL

MEDIA ILUMINACIÓN O NO TENER TRACCIONAR
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G4-F7 AL TRACCIONAR PRESENTA

PROPULSIÓN Y DÍGITOS
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

GRUPO 5: AFECTA EL MOVIMIENTO SIN SEÑALIZACIÓN EN AUTO Y SEMI

G5-F2 CAE EN PARADA DE EMERGENCIA A

G5-F1 SERIE 3 CON SEÑAL SONORA EN CABINA
5KM/H
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G5-F3 PARADA DE EMERG. A 45 KM/H SI TIENE

M/N O PARADA DE EMERG. A 15 KM/H SI TIENE
M/R
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS
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G5-F6 SE PRESENTA AL PASAR UNA SEÑAL

G5-F5 SE PRESENTA AL TRACCIONAR
ROJO MAS BLANCO
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

GRUPO 6: AFECTA EL MOVIMIENTO SIN SEÑALIZACIÓN EN SEMI Y MANUAL

G6-F2 EL TREN TENDRA ILUMINACIÓN Y A/A

G6-F1
NORMAL

P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

GRUPO 7: AFECTA EL MOVIMIENTO SIN SEÑALIZACIÓN EN MANUAL

G7-F1 PRESENTA PARADA DE EMERGENCIA A 5 G7-F2 PRESENTA PARADA DE EMERGENCIA A 5

KM/H KM/H SIN INDICACIÓN EN VELOCIMETRO
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G7-F4 PRESENTA PARADA DE EMERGENCIA A

5 KM/H

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS
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FALLAS QUE NO AFECTAN EL MOVIMIENTO CON SEÑALIZACIÓN

GRUPO 8: NO AFECTA EL MOVIMIENTO CON SEÑALIZACIÓN EN UN VAGÓN

G8-F2 NO ABREN LAS PUERTAS DE UN VAGÓN

G8-F1 FALLA DE AIRE ACONDICIONADO
SERIE 1 Y 2
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G8-F3 FALLA DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA G8-F4 FALLA DE AUXILIARES SERIE 1 Y 2

P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G8-F5 G8-F6 FALLA DE AUXILIARES SERIE 1 Y 2

P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G8-F7 G8-F8
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G8-F9
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

G8-F11 PRESENTA SISTEMA DE FRENO FIJO G8-F12

INTERMITENTE
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS
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GRUPO 9: NO AFECTA EL MOVIMIENTO CON SEÑALIZACIÓN EN EL TREN

G9-F1 G9-F2
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS

G9-F3 G9-F4
P CAF SF A P CAF SF A
FEC CAP FCA FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E 1 2 3 4 MN E
AND VF AND VF
5 6 7 MR EV PA VS 5 6 7 MR EV PA VS
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FALLAS QUE NO AFECTAN EL MOVIMIENTO SIN SEÑALIZACIÓN

G10-F1 FALLA DE AUXILIARES (MICRO MANDO DE AUXILIARES)
G10-F2 VIDRIO ROTO
G10-F3 OLOR A ZAPATA QUEMADA
G10-F4 ASIENTO DE PASAJERO SUELTO
G10-F5 ASIENTO DE PASAJERO SIN CERROJO
G10-F6 DISYUNCIONES FUERTES
G10-F7 PUERTA DE INTERCIRCULACIÓN DEFECTUOSA
G10-F8 VAGÓN DESNIVELADO CON RESPECTO AL ANDÉN
G10-F9 RUEDAS PLANAS LEVES
G10-F10 RUEDAS PLANAS FUERTES
G10-F11 FALLA DE ILUMINACIÓN EN AREA DE PASAJEROS
G10-F12 FALTA DE EXTINTOR
G10-F13 BOTON DE ALARMA DEFECTUOSO
G11-F1 FALLA GENERAL EN LA APERTURA DE PUERTAS
G11-F2 SONIDO DE CORNETA FIJO
G11-F3 NO ABREN LAS PUERTAS DEL TREN
G11-F4 FUERTE RUIDO AL FRENAR
G11-F5 LIMPIA PARABRISAS NO FUNCIONA
G11-F6 CABECEO VAGÓN LÍDER
G11- F7 FILTRACIÓN EN CABINA
G11-F8 COMPRESORES NO PARAN
G11-F9 FALLA DE COMUNICACIÓN EN TORRE
G11-F10 FALLA DE COMUNICACIÓN CON CCO
G11- F11 ASIENTO DEL CONDUCTOR DEFECTUOSO
G11-F12 FALLA DE ILUMINACIÓN EN CABINA
G11-F13 TARDA EN TOMAR AUTOMÁTICO
G11-F14 ARROLLAMIENTO
G11-F15 COLISIÓN EN PARAGOLPE
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FALLAS QUE AFECTAN EL MOVIMIENTO CON SEÑALIZACIÓN

G1 - F1.- MICRO DE SEÑALIZACIÓN LOCAL DISPARADO

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en todos los modos de conducción causando parada de
emergencia.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, todos los dígitos encendidos emergencia, auxiliares, sistema de

frenos, puerta abierta y freno de estacionamiento conectado (vagón R no indica
auxiliares).

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS

1. Apertura del micro de Señalización Local.

Nota: No tratar de rearmar el micro de Señalización Local

ACCIONES:

- Si está en la Estación, energice el GSA para ubicar el vagón con falla, desaloje y
aísle el vagón en micro puertas, supresión señal puerta abierta, micro de
iluminación, en frenos, propulsión, cierre manualmente las puertas y bloquéelas.
- Si está en interestación, energice el GSA, si el vagón es el líder aíslelo en frenos
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G1- F2.- DESPREPARACIÓN DE UN VAGÓN NO LÍDER

SÍNTOMAS

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en todos los modos de conducción causando parada de
emergencia.

Serie 1 y 2. El vagón con falla estará sin iluminación y sin aire acondicionado.

Serie 3. El vagón con falla o todo el tren estará con ½ iluminación.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, todos los dígitos encendidos emergencia, auxiliares (vagón R no

indica auxiliares), sistema de frenos, puerta abierta y freno de estacionamiento
conectado.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Falla del micro mando sentido de marcha y señalización.

2. Falla del Relé MPR.
2. Falla del Relé MPR o pérdida de alimentación del Relé MPR.
2. Falla del micro alimentación baja tensión.
2. Falla del micro preparación de material.
2. Falla del convertidor estático.
2. Falla en las baterías.
2. Falla en el equipo CVS. (Convertidor estático)
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G1- F3.- PÉRDIDA DE PRESIÓN

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en todos los modos de conducción causando parada de
emergencia.

La presión es menor de 5.2 Bar.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, todos los dígitos encendidos, emergencia, sistema de freno y la

presión es menor a 5.2 Bar.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Fuga de aire en el Sistema Neumático.

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G1-F3.- PÉRDIDA DE PRESIÓN

EN LA ESTACIÓN EN LA INTERESTACIÓN

EMPUJE O
EN MANUAL REMOLQUE O
ENERGICE GSA DESALOJO EN
INTERESTACIÓN

¿HAY UN DÍGITO NO
ENCENDIDO?

UBIQUE LA FUGA DE
SI AIRE

DIRÍJASE AL VAGÓN NO
¿LA FUGA DE AIRE
CON FALLA
ES EN EL ACOPLE?

AÍSLE
NEUMÁTICAMENTE
SI EL VAGÓN CON
FUGA DE AIRE
BLOQUEE LAS
LLAVES
AÍSLE EN FRENO ADYACENTES A
ESTE ACOPLE CASO 1: VAGÓN LÍDER.
PROPULSIÓN Y
NEUMÁTICO
SI ES DETECTADA UNA FIGURA
EN UN VAGÓN LÍDER SE DEBE
AISLAR LA LLAVE DEL VAGÓN
B ADJUNTO.

CASO 2: VAGÓN B
NORMALICE EL GSA
EN EL CASO DE FUGA DE UN
TOME MCS
VAGÓN B SE DEBEN AISLAR
LAS LLAVES DE LOS VAGONES
ADJUNTOS, ESTO ES, SI FALLA
EL VAGÓN B1 SE AISLARÍA LA
LLAVE A1

PULSE LISTO

CONTINUE
MOVIMIENTO

NOTA: LA SEÑALIZACIÓN DE ESTACIONAMIENTO CONECTADO APARECERÁ EN LA MAYORÍA DE ESTAS FALLAS POR LO

TANTO ES IMPORTANTE DESCONECTARLOS MANUALMENTE DIBUJO DE LOS ASIENTOS N°5 Y 28
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G1- F4.- PÉRDIDA DE CONTROL EN LA UNIDAD DE MANDO DE FRENO

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en todos los modos de conducción causando parada de
emergencia.

La presión estará normal.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, todos los dígitos encendidos, emergencia, sistema de freno y presión

normal en el manómetro.
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Pérdida en la alimentación del Relé AR 7.

Falla del Relé AR 7.
Falla del presostato.
Falla del contacto AR 7 en los puntos A276, A275.
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G1- F5.- VELOCIDAD FALSA QUE NO REARMA

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en todos los modos de conducción al abrir las puertas del tren.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, todos los dígitos encendidos, emergencia, velocidad falsa y puerta

abierta.
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Falla de la central taquimétrica.

1. Contacto P3 – P43 del pulsador listo defectuoso.
2. Reseteo de la central taquimétrica.
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G1-F5.- EMERGENCIA Y VELOCIDAD FALSA QUE NO REARMA

DISPARE Y
REARME EL
MICRO ADT

PULSE LISTO

¿DESAPARECE LA NO
FALLA?
1

COLOQUE EN LA R
LA CENTRAL
SI
TAQUIMETRICA.

PULSE LISTO

¿TIENE TRACCIÓN NO
EL TREN?
1
EL TREN SE
MOVERÁ CON GSA
ENERGIZADO
1

CONTINUE
MOVIMIENTO
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G1- F6.- MANDO DE LOS DISYUNTORES DE TRACCIÓN ABIERTO

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en todos los modos de conducción causando parada de
emergencia.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con todos los dígitos encendidos y emergencia.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Activado Botón de emergencia.

2. Contacto del Relé EM abierto (P10, P43).
2. Contacto del CAR 13 abierto (P9, P7).
3. Contacto del MCSS 43 abierto.
3. Botón de emergencia abierto en cabina contraria, o rotura de la línea del cable
P15, P16, P17.
4. Línea de tren P21 del segundo vagón al último.
5. Contacto del Botón de Emergencia abierto y Línea de tren abierta en P21, o
MCSS44, MNES24.
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G1-F6.- MANDO DE LOS DISYUNTORES DE TRACCIÓN ABIERTO

VERIFIQUE
BOTONES DE
EMERGENCIA

¿ESTA PULSADO NO
ALGÚN BOTÓN?

EN MANUAL
SI ENERGISE EL GSA

REARME EL BOTÓN

¿DESAPARECE LA NO
SEÑALIZACIÓN?
PULSE LISTO

SI NORMALICE EL GSA
1

CONTINUE
MOVIMIENTO
2
EL TREN MOVERÁ ENERGICE EL AET
CON GSA PULSE LISTO
ENERGIZADO

¿DESAPARECE LA NO
SEÑALIZACIÓN?

SI
3 NO
¿LA EMERGENCIA
EL TREN SE DESAPARECIO?
MOVERÁ CON AET 5
ENERGIZADO
CONDUZCA DESDE
SI CONSOLA AUX.O
REVERSA

¿DIGITOS
NO
ENCENDIDOS >2
0>3?
>2 TRENES NUEVA GENERACIÓN

>3 TRENES VIEJA GENERACIÓN SI

4 4

SOLICITE EMPUJE O CONTINUE CON AET

REMOLQUE ENERGIZADO
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G1- F7.- FALLA DEL RELÉ ZS

SÍNTOMAS.

No tiene tracción el tren, al pulsar listo persiste la señalización de falla y ésta se

presenta en todos los modos de conducción al abrir las puertas del tren.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, todos los dígitos encendidos, emergencia y puerta abierta.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Se mantiene abierto el punto de conexión P12, P7 del contacto ZS 2.

2. Pérdida de alimentación del RELÉ ZS.
2. Pérdida de alimentación a la central taquimétrica.
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G1-F7.- FALLA DEL RELE ZS

DE COMANDO DE
CIERRE DE
PUERTAS

PULSE LISTO

NO 2 EL TREN SE
¿TIENE TRACCIÓN
MOVERÁ CON GSA
EL TREN?
ENERGIZADO

1 SI

CONTINUE
MOVIMIENTO
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G1- F8.- FALLA DEL MICRO ALIMENTACIÓN INVERSOR O ALIMENTACIÓN

COFRE MOTOR EN EL VAGÓN LIDER

SÍNTOMAS.

Afecta al movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en todos los modos de conducción causando parada de
emergencia a 5Km/h.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, sistema de freno y el dígito Nº 1.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Disparo del micro alimentación inversor o cofre motor en el vagón líder.

2. Despreparación de la lógica del vagón líder.
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G1-F8.- FALLA DE ALIMENTACIÓN INVERSOR O ALIMENTACIÓN COFRE-MOTOR VAGÓN

DIRÍJASE AL TEP
DEL VAGÓN LÍDER

VERIFIQUE EL
MICRO (*)

SI ¿ESTA NO
DISPARADO?

REARME DISPARE Y REARME

SI ¿SE MANTIENE NO
REARMADO?

DIRÍJASE A CABINA AÍSLE EN FRENO Y

PULSE LISTO PROPULSIÓN

EN MANUAL
COLOQUE EN R
CENTRAL
TAQUIMETRICA

¿DESAPARECE LA NO
SEÑAL DE FALLA?

PULSE LISTO

SI
1 2

CONTINUE CONTINUE EN
MOVIMIENTO MANUAL

*TREN VIEJA GENERACIÓN MICRO ALIMENTACIÓN INVERSOR

*TREN NUEVA GENERACIÓN MICRO ALIMENTACIÓN COFRE-MOTOR
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G1- F9.- FALLA DEL MICRO ADT; DE UN CONTACTO DEL CONMUTADOR GSA; O
DEL SELECTOR DE MODO DE CONDUCCIÓN

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en todos los modos de conducción causando parada de
emergencia.

La lámpara de emergencia no señaliza.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con todos los dígitos encendidos.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Apertura del micro Alimentación Disyuntores de Tracción CCB 36.

2. Apertura del contacto de GSA (22).
2. Apertura del contacto del modo de conducción MCSS 54.
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G1-F9.- FALLA DEL MICRO ADT, DE UN CONTACTO DEL CONMUTADOR GSA, O DEL SELECTOR DE
MODO DE CONDUCCIÓN

EN EL TEG
VERIFIQUE EL
MICRO ADT

SI ¿ESTA DISPARADO NO
MICRO ADT?

REARME DISPARE Y REARME

SI ¿REARMO EL NO
MICRO ADT?

¿SE ENCIENDE NO
EMERGENCIA Y
VELOCIDAD FALSA?

COLOQUE MANUAL,
SI ENERGICE GSA

PULSE LISTO

NO
¿TIENE TRACCIÓN?

SI
1 2 1

EL TREN SE SOLICITE ENPUJE,

CONTINUE REMOLQUE,CONSOLA
MOVERÁ CON GSA
MOVIMIENTO AUXILIAR ,O REVERSA
ENERGIZADO
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G1- F10.- MICRO DE SEÑALIZACIÓN GENERAL DISPARADO

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en todos los modos de conducción causando parada de
emergencia.

La señalización de emergencia se apaga al realizar prueba de luces

SEÑALIZACIÓN.

Emergencia.
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Apertura del micro Señalización General.

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G1-F10.- MICRO DE SEÑALIZACIÓN GENERAL DISPARADO.

REVISE EL MICRO
SEÑALIZACIÓN
GENERAL EN EL
TEG

SI ¿ESTA DISPARADO NO
EL MICRO ?

REARME DISPARE Y REARME

¿SE MANTIENE NO
REARMADO?

SI

¿SE ENCIENDE LA NO
LUZ PROPULSIÓN
Y DÍGITOS’

SI

1
EL TREN SE
PULSE LISTO
MOVERÁ CON GSA
ENERGIZADO

CONTINUE
MOVIMIENTO
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G1- F11.- SEÑALIZACIÓN DE PUERTA ABIERTA CON PUERTAS CERRADAS

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en todos los modos de conducción causando parada de
emergencia.

SEÑALIZACIÓN.

Puerta abierta.
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Apertura en la cadena del Relé CAR 7.

1. Falla del Relé CAR 7.
2. Falla en un Relé AR 18.
2. Falla en la cadena de AR18
3. Obstáculo en la puerta.
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G1- F12.- FALLA DE AUXILIARES (BATERIAS)

SÍNTOMAS.

Propulsión, Auxiliares, Sistema de frenos emergencia, Freno de estacionamiento

conectado, puerta abierta.

SEÑALIZACIÓN.

Luz del TEP con poca intensidad y dígito del vagón con falla encendido.
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Falla en las baterías. (Baterías descargada).

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G1-F12.- FALLAS DE AUXILIARES (BATERIAS VANGÓN LÍDER)

UBIQUE EL VAGÓN
CON FALLA

INFORME AL CCO

EL CCO DECIDE EL EMPUJE O

REMOLQUE DEL TREN, O AGUARDA
A RESTABLECIMIENTO OPERATIVO
PARA EL PUENTEO ELECTRICO DE
AUXILIARES
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G2- F2.- FALLA AUTOMÁTICO NO DISPONIBLE (AND)

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en los modos de conducción auto y semiautomático causando
parada de emergencia.

SEÑALIZACIÓN.

Automático no disponible (AND).

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Falla del equipo de Pilotaje Automático a bordo del tren.

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G2-F2.- FALLA AUTOMATICO NO DISPONIBLE

CAMBIE A
MANUAL

PULSE LISTO

1
CONTINUE
MOVIMIENTO
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G2- F3.- FALLA DE CONTROL AUTOMÁTICO (FCA)

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en los modos de conducción auto y semiautomático causando
parada de emergencia.

SEÑALIZACIÓN.

Falla de Control Automático (FCA):

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Falla del equipo de Pilotaje Automático o de recepción del equipo abordo.

2. Falla en la recepción del equipo abordo.
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G2-F3.- FALLA DE CONTROL AUTOMÁTICO (F.C.A.)

CAMBIE A
MODO DE
CONDUCCION
MANUAL

PULSE LISTO

LLEVE EL TREN
HASTA LA PRÓXIMA
ZONA DE REARME

CAMBIE A
AUTOMÁTICO O
SEMIAUTOMÁTICO

PULSE LISTO

NO 2
¿DESAPARECE FCA?

TOME MANUAL
1 PULSE LISTO
SI

CONTINUE
MOVIMIENTO
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G3- F1.- VIOLACIÓN SEÑAL QUE NO REARMA

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en el modo de conducción manual causando parada de
emergencia.

Tren nueva generación: Presenta señal sonora en cabina.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con todos los dígitos encendidos, emergencia y violación señal.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Falla en el micro alimentación señal baliza.

2. Falla del Relé violación señal TTR.
2. Falla de la alimentación del Relé TTR.
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G3- F2.- FALLA DEL CONTACTO DEL RELÉ VIOLACIÓN SEÑAL EN MANUAL

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en el modo de conducción manual causando parada de
emergencia.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con todos los dígitos encendidos y emergencia.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Apertura de los puntos de conexión P12, P13 por falla del contacto del Relé
Violación Señal TTR.
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G3- F3.- VELOCIDAD FALSA QUE NO REARMA EN MANUAL

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en el modo de conducción manual causando parada de
emergencia.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con todos los dígitos encendidos, emergencia, velocidad falsa y

manual normal.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Falla en la Central Taquimétrica.

2. Reseteo de la Central Taquimétrica.
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G3- F4.- FALLA EN EL CONTACTO OS15

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en el modo de conducción manual causando parada de
emergencia.

La falla se presenta en conducción manual restringido.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con todos los dígitos encendidos emergencia y manual restringido.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Apertura en los puntos de conexión P9 y P10 debido a: no cierre del Contacto

OS15. (Central Taquimétrica).
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G3-F4.- FALLA EN EL CONTACTO OS15

TOME AUTO O
SEMIAUTOMÁTICO
PULSE LISTO

¿ESTA PRESENTE NO
FCA?

SI ¿ESTA PRESENTE NO
AND?

EN MANUAL
ENERGICE GSA SI

TOME MANUAL
ENERGICE GSA

LLEVE EL TREN A LA
ZONA DE REARME

EL TREN SE
MOVERÁ CON GSA
ENERGIZADO

REARME EN AUTO O
SEMIAUTOMATICO

AL LLEGAR AL ANDEN DESALOJE EL

TREN Y DEVOLVERLO A LA ZONA DE
ESTACIONAMIENTO PRÓXIMA

PULSE LISTO

CONTINUE| CONTINUE
MOVIMIENTO MOVIMIENTO
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G3- F5.- PÉRDIDA DE ALIMENTACIÓN A LA CENTRAL TAQUIMÉTRICA

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo no desaparece la

señalización de falla y ésta se presenta en modo de conducción manual causando
parada de emergencia.

Al mover el tren el velocímetro no indica velocidad.

Al dar comando de apertura de puertas estas no abren.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, todos los dígitos encendidos y emergencia.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Pérdida de alimentación a la Central Taquimétrica.

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G3- F6.- PARADA DE EMERGENCIA CON REARME EN MANUAL RESTRINGIDO

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo persiste la señalización de

falla y ésta se presenta en el modo de conducción manual causando parada de
emergencia al pasar por una señal verde más blanco rearmando en manual restringido.

SEÑALIZACIÓN.

Manual restringido.
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Pérdida de alimentación en el Relé RMR.

Falla en los contactos RMR o en los contactos OS45 (Central
Taquímetrica) o ASSB (Aislador supresión Señal Baliza).
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G3-F6.- PARADA DE EMERGENCIA CON REARME EN MANUAL RESTRINGIDO

PULSE LISTO

CONTINUE
MOVIMIENTO HASTA
LA PRÓXIMA ZONA
DE REARME
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FALLAS QUE AFECTAN EL MOVIMIENTO SIN SEÑALIZACIÓN

G4- F1.- PARADA DE EMERGENCIA POR FALLA DE LA SEÑAL BRK 1

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento del tren, al pulsar listo desaparece la señalización de falla y

ésta se presenta en todos los modos de conducción.

Al traccionar señaliza sistema de frenos y todos los dígitos.

SEÑALIZACIÓN.

Sistema de frenos con todos los dígitos encendidos al recibir el tren comando de
tracción con parada de emergencia.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Apertura de la línea de tren P118 o P114 (E.M.) afecta ambas cabinas.

1. Falla del Contacto de Retorno de la llave MCSS 35 (la cabina contraria no presenta
la falla).
1. Apertura de la línea P105- P119 (Contacto CAR 7).
2. Cajones de Emisores de BRK 1 o BRK 1´ defectuosos, o los Contactos del Relé
SACR P195 (Solo MCS), P196, o los Contactos de la llave MCSS 25-27 (Auto) y 55-
56 (Solo MCS) o 26-28. (Manual y MCS), afecta una sola cabina.
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G4-F1.- PERDIDA DE TRACCIÓN POR FALLA DE LA SEÑAL BRK 1

CAMBIO EL MODO DE
CONDUCCIÓN ( AUTO,
SEMIAUTOMÁTICO,
MANUAL)

NO
PULSE LISTO

SI
EN MANUAL
ENERGICE GSA

2
1
¿TIENE TRACCIÓN
EL TREN? EL TREN SE MOVERÁ
CON GSA
ENERGIZADO

EN PRÓXIMA ESTACIÓN
DESALOJE EL TREN. EL CCO
ENVIARÁ EL TREN A PATIO O
CAMBIO DE CABINA

Nota: Si la falla es la línea del tren afecta ambas cabinas. Si es contacto de retorno la cabina contraria no presenta la falla,
el CCO en próxima zona de maniobra, solicita prueba.
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G4 - F2.- FALLA EN EL CONTACTO CAR 7 DEL MANDO DE DISYUNTORES

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento del tren. Al pulsar listo desaparece la señalización de falla

y ésta se presenta en todos los modos de conducción causando parada de emergencia.

Si inicia movimiento cae en parada de emergencia a 5 Km/h.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con todos los dígitos encendidos y emergencia las cuales

desaparecen al pulsar listo.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Falla en el contacto p11, p12 del Relé general cierre de puertas CAR 7.
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G4 - F3.- FALLA DE LA SEÑAL BRK 2

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento del tren. Sin señalización de falla y ésta se presenta en

todos los modos de conducción deteniéndose el tren por inercia.

Al traccionar señaliza propulsión y todos los dígitos.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con todos los dígitos encendidos al recibir el tren comando de

tracción.

En caso de señal P no hay señalización ni Tracción.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Falla en los cajones emisores de la Señal BRK2, afecta contactos de la llave MCSS
17-19; 18-20; 22-24 (MCS manual).
2. Falla en el contacto del Relé de emergencia, apertura de la línea de tren P108-P109
o P111-P112 (ambas cabinas no tienen tracción).
2. Retorno de llave MCSS - 34 (Cabina contraria tiene tracción)
2. Línea P104-P106 (Señal P), 17-19, afecta Auto; 18-20; 22-24 afecta MCS, Manual.
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G4-F3.- FALLA DE LA SEÑAL BRK2

CAMBIE EL MODO DE
CONDUCCIÓN (AUTO,
SEMIAUT., MANUAL)

PULSE LISTO

NO
¿TIENE TRACCIÓN
EL TREN?

SI

1 EN MANUAL
ENERGICE GSA

CONTINUE
MOVIMIENTO

EL TREN SE MOVERÁ
CON GSA
ENERGIZADO

EN LA PRÓXIMA
ESTACIÓN SE
DESALOJA EL TREN,
CCO ENVÍA EL MISMO
AL PATIO
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G4- F4.- VAGÓN LÍDER DESPREPARADO

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento del tren, sin señalización de falla y ésta se presenta en

todos los modos de conducción causando parada de emergencia.

El vagón con falla estará sin comunicación, iluminación ni aire acondicionado.

SEÑALIZACIÓN.

Ninguna.

CAUSAS.

Falla del Relé MPR.

Pérdida de alimentación del Relé MPR.
Falla del micro alimentación baja tensión.
Falla del micro preparación de material.
Falla del convertidor estático.
Falla de baterías.
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G4 - F5.- DESPREPARACIÓN DEL TREN. (SOLO SERIE 3 2da. TECNOLOGÍA)

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, sin señalización de falla y ésta se presenta
en todos los modos de conducción causando parada de emergencia.

El tren no tendrá comunicación, ni aire acondicionado y podrá tener 1/ 2

iluminación o no tener iluminación.

SEÑALIZACIÓN.

Ninguna.

CAUSAS.

1. Falla del micro mando sentido de marcha y señalización del vagón líder.
2. Falla del micro preparación de material.
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G4- F6.- FALLA DE LA SEÑAL P

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento del tren. Sin señalización de falla y ésta se presenta en

todos los modos de conducción deteniéndose el tren por inercia.

Al traccionar no hay señalización de falla.

SEÑALIZACIÓN.

Ninguna.

CAUSAS.

1. Falla en los cajones emisores de la Señal P.

1. Falla en los contactos MCSS 18-20.
1. Afecta manual y MCS.
1. MCSS 17 y 19 afecta en Auto.
2. Falla en la línea del tren 104-106; 101-102.
2. Falla retorno de la llave MCSS 33.
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G4-F6.- FALLA DE LA SEÑAL P

CAMBIE EL MODO DE
CONDUCCIÓN (AUTO,
SEMIAUT., MANUAL)

PULSE LISTO

¿SE MANTIENE NO
REARMADO?

SI EN MANUAL
ENERGICE GSA

EL TREN SE MOVERÁ
CONTINUE CON GSA
MOVIMIENTO ENERGIZADO

EN PRÓXIMA S/E EL
TREN SE DESALOJA Y
ENVÍA AL PATIO
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G4 - F7.- FALLA EN EL CONMUTADOR MCSS 50

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo desaparece la señalización

de falla y ésta se presenta en el modo de conducción manual causando parada de
emergencia.

Si inicia movimiento cae en parada de emergencia l a 5Km/h.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión con todos los dígitos encendidos y emergencia las cuales

desaparecen al pulsar listo.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Falla en el Contacto 50 del Selector de modo de conducción MCSS 50.

.
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G4-F7.- FALLA EN EL CONMUTADOR MCSS50

CAMBIE A
AUTO O SEMI
AUTOMÁTICO

PULSE LISTO

¿ESTA PRESENTE NO
FCA?

SI

EN MANUAL ENERGICE
EL GSA

REARME EN AUTO O
SEMIAUTOMÁTICO EN
LA PRÓXIMA ZONA DE
REARME

CONTINUE
MOVIMIENTO
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G5 - F1.- MICRO CONTROL AUTOMÁTICO DE TRENES DISPARADO

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento del tren. Al pulsar listo desaparece la señalización de falla

y ésta se presenta en los modos de conducción auto y semiautomático causando
parada de emergencia.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con todos los dígitos encendidos y emergencia.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Apertura del micro alimentación de control automático CCB 37.

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G5- F2.- FALLA EN LOS CONTACTOS DE LOS RELÉ REPETIDORES DE LA

SEÑAL BRK 1, O DEL BLOQUE BRA (ALD). VAGÓN LÍDER.

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo desaparece la señalización

de falla y ésta se presenta en los modos de conducción auto y semiautomático
causando parada de emergencia.

Sí inicia movimiento cae en parada de emergencia a 5 Km/h.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con todos los dígitos encendidos y emergencia las cuales

desaparecen al pulsar listo. Puede estar presente sistema de freno y el dígito del vagón
líder solo al traccionar.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Falla en los puntos de conexión P11, P7 del Relé Repetidor de la señal BRK 1.
2. Bloque BRA defectuoso. (Amplificador de frenado).
3. En cabina contraria la falla no se presenta.
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G5-F2.- FALLA EN LOS CONTACTOS DE LOS RELE REPETIDORES DE LA SEÑAL BRK1,

O DEL BLOQUE BRA (ALD). VAGÓN LÍDER.

CAMBIE A MODO
MANUAL

PULSE LISTO

¿AL TRACCIONAR NO
SEÑALIZA SISTEMA
DE FRENO?

SI

AÍSLE FRENO Y
PROPULSIÓN VAGÓN
LÍDER

EL CCO TOMA LA
ESTRATEGIA DE
CONTINUAR EN SU MODO
O DEVOLVERLO A ZONA
DE ESTACIONAMIENTO

CONTINUE
MOVIMIENTO
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G5 - F3.- FALLA EN EL CONTACTO MCSS 47 DEL CONMUTADOR DEL MODO DE

CONDUCCIÓN

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento del tren. Al pulsar listo desaparece la señalización de falla

y ésta se presenta en los modos de conducción auto y semiautomáticos causando
parada de emergencia.

Al iniciar movimiento y tiene señalización de manual normal cae en parada de

emergencia a 45 Km/h o a 15 Km/h si tiene señalización de manual restringido.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, y todos los dígitos encendidos, emergencia y manual normal o

manual restringido las cuales desaparecen al pulsar listo.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Falla del Contacto MCSS 47. (En cabina contraria la falla no se presenta).
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G5-F3.- FALLA EN EL CONTACTO M C S S 47 DEL CONMUTADOR DEL MODO DE CONDUCCIÓN

CAMBIE AL MODO
MANUAL

PULSE LISTO

CONTINUE
MOVIMIENTO

NOTA: EL CCO PUEDE TOMAR LA ESTRATEGIA DE DEVOLVER EL TREN PARA NO AFECTAR EL SERVICIO. DEPENDIENDO DE LA HORA
SE PUEDE DESALOJAR Y ENVIAR AL PATIO
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G5- F5.- APERTURA DEL CONTACTO DE CAR 7 QUE ALIMENTA AL ATC

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, sin señalización de falla y ésta se presenta
en auto y semiautomático.

La falla en auto produce parada de emergencia.

La falla en semiautomático detiene al tren por inercia.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión y todos los dígitos encendidos al recibir el tren comando de tracción.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Apertura del Contacto de CAR 7 (P76 Y P77) que alimenta al ATC. ( No afecta la
otra cabina

ATC: Control Automático del tren.

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G5 - F6.- FALLA DE LOS CONTACTOS MCSS 42 Y VIOLACIÓN SEÑAL

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren. Al pulsar listo desaparece la señalización

de falla y ésta se presenta en los modos de conducción auto y semiautomático
causando parada de emergencia al pasar por una señal rojo más blanco.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión y todos los dígitos encendidos, violación señal y emergencia.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Falla del Contacto MCSS 42.

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G5-F6.- FALLA DE LOS CONTACTOS MCSS 42 Y VIOLACIÓN DE SEÑAL

ENERGICE EL ASB

PULSE LISTO

CONTINUE
MOVIMIENTO AUTO
O MCS
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G6 - F1.- FALLA EN EL EMISOR DE SEÑALES DE TRACCIÓN FRENADO

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento del tren. Al pulsar listo desaparece la señalización de falla

y ésta se presenta en los modos de conducción, semiautomático y manual causando
parada de emergencia.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con todos los dígitos encendidos y emergencia las cuales

desaparecen al pulsar listo.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Falla en el micro Generadores de Propulsión Frenado.

2. Falla en los emisores de línea de tren (circuito normal).
3. Falla en los emisores de línea de tren (circuito de seguridad).

En los tres casos la cabina contraria no presenta problemas.

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G6-F1.- FALLA EN EL EMISOR DE SEÑALES TRACCIÓN-FRENADO SEMIAUTOMÁTICO Y MANUAL

SI EL TREN PUEDE SER NO

CONDUCIDO EN
AUTOMATICO

TOME AUTOMÁTICO EN MANUAL

PULSE LISTO ENERGICE EL GSA

1Y2

CONTINUE
MOVIMIENTO 3
SI NO
TIENE TRACCIÓN

EL TREN SE
SOLICITE EMPUJE O
MOVERÁ CON GSA
REMOLQUE
ENERGIZADO

DESALOJAR EL TREN Y ENVIARLO A PATIO

1. CONDUCCIÓN DESDE EL CAX
2. EMPUJE O REMOLQUE

NOTA: VERIFIQUE QUE EL VAGÓN LÍDER NO ESTÉ AISLADO EN PROPULSIÓN Y FRENOS. CASO POSITIVO EL GSA NO TENDRÁ
UTILIDAD , SE RECOMIENDA QUITAR LOS AISLAMIENTOS PARA TENER TRACCIÓN CON EL GSA ENERGIZADO. NO OLVIDAR
REARMAR LA EMERGENCIA
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G6- F2.- FALLA DEL MICRO ALIMENTACIÓN GENERADORES PROPULSIÓN

FRENADO EN EL VAGÓN LÍDER

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren. No tiene señalización de falla y ésta se

presenta en los modos de conducción semiautomático y manual causando parada de
emergencia.

SEÑALIZACIÓN.

Ninguna.

CAUSAS.

Falla del micro Alimentación Generadores de Propulsión Frenado en el vagón

líder.
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G7- F1.- FALLA DE LA SEÑAL LÒGICA TRACCIÓN FRENADO A LA CENTRAL

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento del tren. Al pulsar listo desaparece la señalización de falla

y ésta se presenta en el modo de conducción manual causando parada de emergencia.

Sí inicia movimiento cae en parada de emergencia a 5 Km/h.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con todos los dígitos encendidos, velocidad falsa y emergencia, las
cuales desaparecen al pulsar listo.
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Interrupción de la señal lógica de tracción frenado a la central taquimétrica.

2. Reseteo de la Central Taquimétrica.
3. Interrupción de la señal de la rueda fónica a la Central Taquimétrica.
(Incluye cableado)
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G7- F2.- FALLA DE LA SEÑAL DE RUEDA FÓNICA

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento normal del tren, al pulsar listo desaparece la señalización

de falla y ésta se presenta en el modo de conducción manual causando parada de
emergencia.

Al iniciar movimiento cae en parada de emergencia sin indicación de velocidad

en el velocímetro.
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Interrupción de la señal de la Rueda Fónica a la Central Taquimétrica.

(Incluye el cableado).
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G7- F4.- FALLA EN LOS CONTACTOS: ASB, OS 45 O RMR

SÍNTOMAS.

Afecta el movimiento del tren. Al pulsar listo desaparece la señalización de falla y

ésta se presenta en el modo de conducción manual causando parada de emergencia.

Sí inicia movimiento cae en parada de emergencia a 15 Km/h.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con todos los dígitos encendidos, emergencia y manual normal las
cuales desaparecen al pulsar listo.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Apertura entre los puntos de conexión p9 y p10 debido a:

• Falla en el contacto del Aislador Señal Baliza.
• Falla en el contacto de Velocidad 45 (OS 45).
• Falla en el contacto del Relé de Manual Normal (RMR).
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FALLAS QUE NO AFECTAN EL MOVIMIENTO CON SEÑALIZACIÓN

G8- F1.- FALLA DE AIRE ACONDICIONADO

SÍNTOMAS.

Alta temperatura en el vagón con falla.

SEÑALIZACIÓN.

Dígito del vagón con falla encendido.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

Nota:

1. El OST debe evaluar la Temperatura del vagón (confort al usuario) para desalojarlo.
2. Los trenes de la Serie 4, poseen un conmutador en el TEP de aislamiento de falla de
aire acondicionado el cual debe ser accionado para poder identificar otro tipo de falla
en ese vagón.
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G8- F2.- FALLA EN LA APERTURA DE PUERTAS EN UN VAGÓN

SÍNTOMAS.

No abren las puertas de un vagón.

SEÑALIZACIÓN.

Dígito del vagón con falla encendido luego de dar comando de apertura de
puertas.
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

1. Corto circuito en sistema de alimentación del circuito de puertas.

2. Disparo del micro de puertas CCCB 8.
3. Falla en los Relés de comando de apertura de puertas.
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G8- F3.- FALLA DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

SÍNTOMAS.

Vagón desnivelado con respecto al andén.

SEÑALIZACIÓN.

Dígito del vagón con falla encendido.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS
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G8- F4.- FALLA DE AIRE ACONDICIONADO + 1/3 DE ILUMINACIÓN (VIEJA

GENERACIÓN)

SÍNTOMAS.

1/ 3 de iluminación y pérdida del aire acondicionado en el vagón con falla.

SEÑALIZACIÓN.

Un dígito encendido. (Sin Auxiliares).

P CAF SF A
FEC FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Falla en el Relé NMPC (B124 y B125).

Falla en el contacto del contactor NMPC (B105 y B101).
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G8-F4.- FALLA DE A/A + 1/3 ILUMINACIÓN (VIEJA GENERACIÓN)

UBIQUE EL VAGÓN CON

FALLA

EN LA ESTACIÓN
DIRÍJASE AL VAGÓN CON
FALLA

EL VAGÓN CON FALLA NO DIRÍJASE AL TEP DEL

ES EL LÍDER VAGÓN.

SI

DISPARE EL MICRO DEL

INVERSOR
DESALOJE Y AÍSLE EL
VAGÓN

CONTINUE
MOVIMIENTO
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G8- F5.- FALLA DE AUXILIARES (MOTOR ALTERNADOR)

SÍNTOMAS.

Serie 1 y 2 1/ 3 de iluminación, pérdida de aire acondicionado y pérdida de

propulsión en el vagón con falla.

Serie 3 y 4 1 unidad de a/a en 3 vagones. Todo el tren queda con ½

iluminación.

SEÑALIZACIÓN

Serie 1 y 2 Propulsión con un dígito encendido y auxiliares.

Serie 3 y 4 Auxiliares, un dígito encendido

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Falla en el grupo motor alternador.

Nota: trenes de Serie 3 y 4 vagones C y D no se aíslan

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G8-F6.- FALLA DE AUXILIARES (CONVERTIDOR ESTÁTICO)

SÍNTOMAS.

1/ 3 de iluminación, pérdida del aire acondicionado en el vagón con falla.

SEÑALIZACIÓN.

Auxiliares y un dígito encendido.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Falla en el convertidor estático.

Falla en el Relé NMPC (B124, B125).
Falla en el contacto del contactor NMPC puntos de conexión (B105, B101).
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G8- F7.-FALLA DE PROPULSIÓN

SÍNTOMAS.

Pérdida de tracción en un vagón.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión y dígito encendido.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Falla en el sistema de potencia.

Falla en el bloque de tracción frenado.
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G8-F7.- FALLA PROPULSIÓN

EN LA ESTACIÓN
DIRÍJASE AL TEP
DEL VAGÓN CON
FALLA

AÍSLE EL VAGÓN EN
FRENO Y
PROPULSIÓN

CONTINUE
MOVIMIENTO EN
SEMIAUTOMÁTICO
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G8- F8. FALLA DE MICROS: ALIMENTACIÓN INVERSOR, COFRE MOTOR O

MANDO DE FRENO (VAGÓN B, D o R)

SÍNTOMAS.

Olor a zapata quemada y posible humo en el vagón con falla.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, con un dígito encendido y sistema de freno, (vagón R solo señaliza

Sistema de Frenos).
P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Disparo del micro alimentación inversor o cofre motor disparado vagón no líder.
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G8- F9.- NO CIERRAN LAS PUERTAS DE UN VAGÓN

SÍNTOMAS.

No cierran las puertas de un vagón luego de dar comando de cierre de puertas.

SEÑALIZACIÓN.

Puerta abierta y un dígito encendido.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Disparo del micro de puertas.

Falla del contacto del Relé de comando de cierre de puertas.
Falla en el contacto de apertura de puertas.
Platina puertas de la Serie 4.
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G8- F11.- SISTEMA DE FRENO FIJO O INTERMITENTE

SÍNTOMAS.

SEÑALIZACIÓN.

Sistema de freno fijo o intermitente y dígito encendido.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS
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G8- F12.- FRENO DE ESTACIONAMIENTO CONECTADO EN UN VAGÓN

SÍNTOMAS.

Olor a zapata quemada o humo en las ruedas del vagón.

SEÑALIZACIÓN.

Freno de estacionamiento conectado y un dígito encendido.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS
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G9- F1.- NO ABREN LAS PUERTAS DEL TREN (POR VELOCIDAD FALSA)

SÍNTOMAS.

No abren las puertas del tren en automático ni al dar comando de apertura en

semiautomático ni en manual.

SEÑALIZACIÓN.

Velocidad falsa.
P CAF SF A
FEC FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Falla en la Central Taquimétrica.

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G9- F2.- NO CIERRAN LAS PUERTAS DEL TREN

SÍNTOMAS.

No cierran las puertas del tren luego de dar comando de cierre por tres
segundos.

SEÑALIZACIÓN.

Puerta abierta.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Falla del micro de puertas CCB 34.

Falla en el contacto de la llave YKS 20.
Falla en el botón de cierre de puertas.
Falla en los Relés de mando de cierre de puertas.
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G9- F3.- NO ABREN LAS PUERTAS DEL TREN

SÍNTOMAS.

No abren las puertas del tren en automático ni al dar comando de apertura en

semiautomático ni manual.

La falla se produce estando el tren en el punto de parada.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, emergencia y todos los dígitos encendidos.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Pérdida de Alimentación a la Central Taquimétrica.

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G9- F4.- NO ABREN LAS PUERTAS

SÍNTOMAS.

No abren las puertas del tren en ningún modo de conducción. Al pulsar listo
persiste la señalización de falla.

SEÑALIZACIÓN.

Propulsión, emergencia, todos los dígitos encendidos y velocidad falsa.

P CAF SF A
FEC CAP FCA
1 2 3 4 MN E
AND VF
5 6 7 MR EV PA VS

CAUSAS.

Falla de la Central Taquimétrica.

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G9-F4.- NO ABREN LAS PUERTAS

TOME MODO DE
CONDUCCIÓN
MANUAL

ENERGICE G.S.A.

DE COMANDO DE
APERTURA DE
PUERTAS
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FALLA QUE NO AFECTAN EL MOVIMIENTO SIN SEÑALIZACIÓN

G10- F1.- FALLA DE AUXILIARES (MANDO DE AUXILIARES)

SÍNTOMAS.

TREN V. G. Pérdida total de la iluminación y del aire acondicionado en el vagón con

falla.

TREN N. G. Falla de Aire Acondicionado en el vagón donde se produce la Falla.

SEÑALIZACIÓN.

Ninguna.

CAUSAS.

Disparo del micro mando de auxiliares.

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G11- F1.- FALLA GENERAL EN LA APERTURA DE PUERTAS

SÍNTOMAS.

No abren las puertas de tren en automático ni al dar comando de apertura en

semiautomático ni en manual.

SEÑALIZACIÓN.

Ninguna.

CAUSAS.

Falla del micro apertura de puertas.

Falla en el contacto 18 de la llave KS.
Falla en el contacto d70, d2 del Relé ZS.
Falla en el botón de apertura de puertas.
Falla en el botón de cierre de puertas.
Falla en el Relé RMDOR o LMDOR.
Falla en los contactos de la cadena de apertura de puertas.
Pérdida de alimentación del Relé ZS.
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G11- F2.- SONIDO DE CORNETA FIJO

SÍNTOMAS.

El sonido de la corneta se mantiene fijo.

SEÑALIZACIÓN.

Ninguna.

CAUSAS

Tocar la corneta inadecuadamente

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G11-F2.- SONIDO DE CORNETA FIJO

DIRÍJASE AL TEP DEL

VAGÓN LÍDER

DISPARE EL MICRO
ALIMENT. CORNETA

¿LA FALLA NO
DESAPARECIÓ?

DESALOJE EL VAGÓN
SI

REALICE AISLAMIENTO
DE FUGA DE AIRE EN
EL VAGÓN

AÍSLE EL COMPRESOR

CONTINUE
MOVIMIENTO
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G11- F3.- NO ABREN LAS PUERTAS DEL TREN

SÍNTOMAS.

No hay indicación de velocidad en el velocímetro.

Al llegar al punto de parada no abren las puertas.

SEÑALIZACIÓN.

Ninguna.

CAUSAS.

Pérdida de Alimentación a la Central Taquimétrica.

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PASOS A SEGUIR PARA AISLAR UN VAGÓN CON FALLA

FUGA
SEÑALIZACIÓN
AISLAMIENTO DE AUXILIARES PUERTAS DESPREPARADO
LOCAL
AIRE
DESALOGE VAGÓN 1 1 1 1 1
DISPARE MICRO
PUERTAS
2 2 2 2 2
AISLE SEÑAL PUERTA
ABIERTA
3 3 3 3 3
DISPARE MICRO
ALUMBRADO
4 4 4 4
DISPARE MICRO AIRE
ACONDICIONADO.
5* 5*
AISLE FRENO 5 6 5 4
AISLE EN PROPULSIÓN 6 7 6 5
DISPARE
MICROINVERSOR
8*
DISPARE MICRO
REGULADOR MOTOR 9*
ALTERNADOR
DISPARE MICRO
REGULADOR 7
COMPRESOR
CIERRE PUERTA
MANUALMENTE
8 10 7 6 6
BLOQUEE PUERTAS 9 11 8 7 7
LIBERE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
10 8
AISLE
NEUMATICAMENTE
11

NOTA: Los aislamientos de aire acondicionado, inversor y regulación motor alternador se realizan
si el vagón con falla no es líder.

La fuga de aire en acople sólo debe ser aislado reumáticamente (ver esquema de aislamiento
neumático)
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AISLAMIENTO DE VAGONES EN CASO DE FUGAS DE AIRE

Procedimiento para el aislamiento de un vagón con falla de fuga de aire o en caso de

una fuga de gran magnitud que afecta la movilidad de un tren.

CONFORMACIÓN DE UN TREN

A1 B1 x B2 x

VAGÓN LÍDER VAGÓN B1 VAGÓN B2 VAGÓN LÍDER

B1 y B2 y A2

Las letras “A” y “B” con flecha representan las llaves de aislamiento entre vagones

REALIZACIÓN DEL AISLAMIENTO

Caso 1: Vagón Líder

Si es detectada una fuga en un vagón líder, se debe aislar la llave del vagón B adjunto y
adicionalmente se debe aislar el vagón líder en PROPULSIÓN, FRENOS, PUERTAS y
COMPRESOR.
El manómetro de ese vagón marcará cero “0” presión, pero se podrá iniciar movimiento
sin problemas. (En modo de conducción MCS, por tener vagón aislado).

Caso 2: Vagón B
En el caso de fuga de un vagón B se deben aislar las llaves de los vagones adjuntos,
esto es, si falla el vagón B1 se aislaría la llave A1 del líder y la llave B2y del vagón B2.
El vagón se debe aislar en PROPULSION, FRENOS, PUERTAS y COMPRESOR.
(En modo de conducción MCS, por tener vagón aislado).

Notas: Siempre se aísla la llave de los vagones adjuntos al del vagón con fuga.
Si no se precisa la fuga entre dos vagones entonces es recomendable aislar ambos
vagones como si fueran uno solo y realizar los aislamientos en PROPULSIÓN,
FRENOS, PUERTAS y COMPRESORES.
La señalización de “FRENO DE INMOVILIZACIÓN CONECTADO” aparecerá en la
mayoría de estas fallas, por lo tanto es importante desconectarlos manualmente. Esto
se hace retirando los asientos Nº 5 Nº 28, luego se acciona la palanca de forma
manual. No utilizar esta acción porque la palanca podría partirse.
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GLOSARIO
A Auxiliares
ABT Micro Alimentación Baja Tensión
ADT Micro Alimentación Disyuntores de Tracción
ASB Aislador Señal Baliza
AET Alimentación Emergencia de tracción
AGCP Micro Alimentación General Cierre de Puertas
AR7 Relé Indicador de Pérdida de Frenado de Fricción
AND Automático no disponible
AI Micro alimentación Inversor
AAE Micro alimentación alumbrado emergencia
AAN1 Micro alimentación alumbrado normal 1
AAN2 Micro alimentación alumbrado normal 2
AA Micro Aire Acondicionado
BSG Bloque de Señalización General
BRK1 Señal de seguridad
BRK1 Señal que define el modo de tracción o frenado
BU Magnitud del esfuerzo de tracción o frenado
CAT Micro control automático de trenes
CAF Carro aislado en freno
CT Central Taquimétrica
CAR13 Relé de señalización general pérdida de frenado de fricción
CAR7 Relé general de puertas cerradas enclavadas
CVS Convertidor estático de voltaje
E Emergencia
EM Relé de emergencia
EV Exceso de velocidad
FCA Falla de control automático
FEC Freno de estacionamiento conectado
GSA Generador de señales auxiliares
GPF Micro generadores de propulsión frenado
KS Llave de servicio
MAN Micro mando alumbrado normal
MAE Micro mando alumbrado de emergencia
MN Manual normal
MR Manual restringido
MCS Modo de conducción semiautomático
MA Micro mando de auxiliares
MPR Relé preparación de material
MCSS42 Contacto del selector de modo de conducción
NG Nueva generación
OS45 Umbral de velocidad 45 Km/h
OS15 Umbral de velocidad 15 Km/h
P Propulsión
PA Puerta abierta
PM Micro preparación de material
R Reparación
RMA Micro regulación motor alternador
SF Sistema de freno
SSPA Supresión señal puerta abierta
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GAF-GEM-001

SGPA Supresión general puerta abierta

TEP Tablero eléctrico principal
TEG Tablero eléctrico general
VF Velocidad falsa
VG Vieja generación (series 1 y 2 )
VS Violación señal
ZS Relé de velocidad cero
TTR Relé de violación señal
SACR Relé de semiautomático
BRA Amplificador de desfrenado
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Fecha última edición
21 de febrero de 2005
Fecha última revisión
21 de febrero de 2005
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