21/4/2021 D6N XL Differential Steering, Electrohydraulic Implement TRACK-TYPE TRACTOR LJR00001-UP (MACHINE) POWERED BY C6.
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Producto: TRACK-TYPE TRACTOR
Modelo: D6N TRACK-TYPE TRACTOR LJR00566
Configuración: D6N XL Differential Steering, Electrohydraulic Implement
TRACK-TYPE TRACTOR LJR00001-UP (MACHINE) POWERED BY C6.6 Engine
Operación de Sistemas
C6.6 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -KSNR5291-15 Fecha de publicación -01/03/2014 Fecha de actualización -15/10/2018
i04915198
Sistema de combustible
SMCS - 1250
Sistema de inyección de combustible
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Ilustración 1 g01343672
Diagrama del sistema básico de combustible (ejemplo típico)
(1) Inyector unitario electrónico (EUI)
(2) Solenoide para la bomba de inyección de combustible
(3) Válvula de descarga de los gases de escape (si tiene)
(4) Sensor de velocidad/sincronización secundario
(5) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(6) Bomba de inyección de combustible
(7) Sensor de velocidad/sincronización principal
(8) Sensor de presión del múltiple de admisión
(9) Sensor de presión del múltiple de combustible
(10) Sensor de presión del aceite del motor.
(11) Sensor de temperatura del múltiple de admisión
(12) Sensor de temperatura del refrigerante
(13) Conector de diagnóstico
Sistema de combustible de baja presión
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Ilustración 2 g01362505
Sistema de combustible de baja presión (ejemplo típico)
(14) Enfriador del combustible (optativo)
(15) ECM
(16) Bomba de inyección de combustible
(17) Bomba de transferencia de combustible
(18) Filtro de combustible primario
(19) Filtro de combustible secundario
(20) Separador de agua
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(A) Salida para combustible de alta presión al múltiple de combustible de alta presión
(B) Retorno de la válvula de alivio de presión en el múltiple de combustible de alta presión
(C) Retorno al tanque de combustible
(D) Retorno de los inyectores unitarios electrónicos
(E) Entrada de combustible desde el tanque
El combustible se extrae del tanque de combustible (E) a través de un filtro primario de combustible de 20
micrones (18) y del separador de agua (20) a la bomba de transferencia (17). La bomba de transferencia aumenta
la presión del combustible a 400 a 500 kPa (58 a 72,52 lb/pulg2). El combustible se bombea a través del
enfriador del combustible optativo (14) al ECM (15). El combustible enfría el ECM. El combustible pasa del
ECM a un filtro de combustible principal de 2 micrones (18). El filtro de combustible quita las partículas desde
20 micrones a 2 micrones de tamaño, para evitar la contaminación de los componentes de alta presión en el
sistema de combustible. El combustible pasa del filtro de combustible a la bomba de inyección de combustible
(16). El combustible se bombea a una presión aumentada al múltiple de combustible de alta presión.
El exceso de combustible de la bomba de combustible de alta presión regresa al tanque a través de una válvula
de no retorno. Hay un orificio pequeño en la base del filtro del combustible para purgar todo el aire de regreso al
tanque.
La fuga de combustible de los inyectores unitarios electrónicos regresa desde una conexión en la culata de
cilindro hasta el lado de presión de la bomba de transferencia.
Sistema de combustible de alta presión
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Ilustración 3 g01343616
Sistema de combustible de alta presión (ejemplo típico)
(21) Inyector unitario electrónico
(22) Múltiple del combustible de alta presión
(23) Engranaje de la bomba de combustible
(24) Bomba de inyección de combustible
(25) Solenoide para la bomba de inyección de combustible
(26) Bomba de transferencia de combustible
(27) Válvula de alivio de la presión de combustible
(28) Sensor de la presión del combustible
La bomba de inyección de combustible (24) alimenta combustible al múltiple de combustible de alta presión
(22). El combustible está a una presión de 70 MPa (10.152,7 lb/pulg2) a 130 MPa (18.855 lb/pulg2). Un sensor
de la presión (28) en el múltiple del combustible de alta presión (22) vigila la presión del combustible en el
múltiple de combustible de alta presión (22). El ECM controla un solenoide (5) en la bomba de inyección de
combustible (24) para mantener la presión real en el múltiple del combustible de alta presión (22) al nivel
deseado. Cada inyector dispone continuamente de combustible de alta presión. El ECM determina el tiempo
correcto para la activación del inyector unitario electrónico (21) correcto, lo cual permite que el combustible se
inyecte en el cilindro. El combustible que escapa de cada inyector pasa dentro de un orificio a lo largo de la parte
interior de la culata de cilindro. Una tubería está conectada a la parte trasera de la culata de cilindro para hacer
volver la fuga de combustible al lado de presión de la bomba de transferencia de combustible.
Componentes del sistema de inyección de combustible
El sistema de inyección de combustible tiene los siguientes componentes mecánicos:
Filtro primario/separador de agua
Bomba de cebado de combustible
Filtro de combustible secundario
Bomba de inyección de combustible
Inyectores de combustible
Múltiple de combustible
Válvula de alivio de presión
Sensor de la presión del combustible
La siguiente lista contiene ejemplos del servicio y de las reparaciones cuando se debe cebar el sistema:
Se cambia un filtro de combustible.
Se reemplaza una tubería de combustible.
Se cambia la bomba de inyección de combustible.
Filtro primario/separador de agua
El separador de agua/filtro primario está ubicado entre el tanque de combustible y la bomba de cebado.
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Bomba de cebado de combustible
Ilustración 4 g01343617
Bomba de cebado de combustible manual
La bomba tiene un émbolo (29) que se opera manualmente para cebar el sistema de combustible. El aire se purga
del sistema de combustible hacia la tubería de retorno de combustible al tanque. La bomba de transferencia de
combustible está ubicada en la bomba de inyección de combustible.
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Ilustración 5 g01343630
Bomba de cebado de combustible eléctrica
La bomba eléctrica de cebado de combustible se puede instalar en algunos motores.
Filtro de combustible secundario
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Ilustración 6 g01343642
Ejemplo típico
El filtro de combustible secundario (30) está ubicado después de la bomba de cebado. El filtro está siempre antes
de la bomba de inyección de combustible.
Conjunto de bomba de combustible
El conjunto de bomba de combustible consta de una bomba de transferencia de baja presión y una bomba de
inyección de combustible de alta presión. El conjunto de bomba es impulsado por un engranaje en la caja
delantera de sincronización a la mitad de la velocidad del motor. La bomba de inyección de combustible tiene
dos pistones impulsados por un árbol de levas. Hay una leva para cada pistón y cada leva tiene tres lóbulos. La
bomba de inyección de combustible entrega un volumen de combustible seis veces por cada revolución. La
carrera de los pistones es fija. El inyector sólo utilizará una parte del combustible que se proporciona por cada
carrera de los pistones en la bomba. El ECM controla el solenoide de la bomba de inyección de combustible a
fin de mantener la presión del múltiple de combustible al nivel correcto. El solenoide permite que el exceso de
combustible se desvíe lejos del múltiple de combustible y de regreso al tanque. Una característica de la bomba
de inyección de combustible permite que el combustible retorne al tanque continuamente.
Bomba de inyección de combustible
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Ilustración 7 g01343647
La bomba de inyección de combustible tiene el siguiente modo de funcionamiento:
Generación de combustible de alta presión
El ECM controla la salida de combustible de la bomba de inyección de combustible en respuesta a los cambios
en la presión del combustible.
Bomba de transferencia de combustible
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Ilustración 8 g01343648
La bomba de transferencia de combustible es un componente que puede repararse.
La bomba de transferencia de combustible proporciona una presión de combustible relativamente baja a la
bomba de inyección de combustible. La bomba de transferencia de combustible tiene una válvula reguladora
para controlar la presión baja. La bomba de transferencia de combustible hace circular el combustible a través
del filtro primario y del filtro secundario. La bomba de transferencia de combustible tiene una válvula de
derivación de combustible para permitir que se cebe el sistema de combustible de baja presión.
Apagado
El motor se para con la interrupción del suministro de combustible. El ECM especifica la cantidad de
combustible. La cantidad del combustible requerida por el ECM se ajusta a cero.
Control
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Ilustración 9 g01216984
Control electrónico del sistema de combustible (ejemplo típico)
El ECM determina la cantidad, la sincronización y la presión del combustible que se inyectará en el inyector de
combustible.
El ECM utiliza la entrada de los sensores del motor. Estos sensores incluyen los sensores de
velocidad/sincronización y los sensores de presión.
El ECM controla la presión de combustible mediante el aumento o la disminución del flujo de combustible de la
bomba de inyección de combustible. El ECM controla la sincronización y el flujo de combustible accionando el
solenoide del inyector.
La cantidad de combustible es proporcional a la duración de la señal al solenoide del inyector.
Inyectores de combustible
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Ilustración 10 g01343650
Los inyectores de combustible no pueden repararse.
Cuando el ECM envía una señal al solenoide del inyector, una válvula dentro del inyector se abre. La válvula
permite que el combustible de alta presión del múltiple de combustible ingrese en el inyector. La presión del
combustible empuja la válvula de aguja y un resorte. Cuando la fuerza de la presión de combustible es mayor
que la fuerza del resorte, la válvula de aguja se levanta.
Una válvula de solenoide en el inyector controla la sincronización y duración de la inyección. La válvula tiene
dos posiciones. En la posición cerrada, la válvula cierra la admisión al inyector. En esta posición, el combustible
que esté por encima de la aguja del inyector se descarga a través del orificio de retorno.
En la posición abierta, la válvula abre la admisión al inyector. Simultáneamente, la válvula cierra el orificio de
retorno para permitir que el combustible de alta presión circule hacia la aguja. Cuando se cierra la válvula de
solenoide, parte del combustible escapa más allá de la válvula para descargarse a través del orificio de retorno.
Siempre fluye un cierto volumen de combustible desde el orificio de retorno. Si el volumen de combustible
supera un nivel crítico, la bomba de inyección de combustible no será capaz de mantener la presión en el
múltiple de combustible. El inyector unitario electrónico defectuoso tiene que ser identificado y reemplazado.
Cuando la señal al inyector termina, la válvula se cierra. El combustible en el inyector pasa a tener una presión
baja. Cuando caiga la presión, la válvula de aguja se cerrará y el ciclo de inyección se detendrá. Cuando la
válvula de aguja se abra, el combustible de alta presión ingresará al cilindro a través de los orificios de la
boquilla. El combustible se inyecta en el cilindro a través de los orificios de la boquilla con un rociado muy fino.
La válvula de aguja tiene un encaje preciso con el interior de la boquilla. Esto produce un sellado positivo para
la válvula.
Múltiple de combustible
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Ilustración 11 g01343657
El múltiple de combustible (31) almacena el combustible de alta presión de la bomba de inyección de
combustible. El combustible de alta presión circulará a los inyectores.
El sensor de la presión del combustible (32) mide la presión en el múltiple de combustible (1).
La válvula de alivio (33) evita que la presión del combustible aumente demasiado.
Copyright 1993 - 2021 Caterpillar Inc. Wed Apr 21 2021 23:32:03 GMT-0500 (hora estándar de Colombia)
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