Distribución Física Internacional (DFI)
La Distribución Física Internacional es el conjunto de operaciones necesarias para
desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de destino.
Tiempo de tránsito: Es el tiempo total invertido para llevar a cabo la Distribución
Física Internacional de un embarque.
Cadena de DFI
Preparación (embalaje y marcado)
Unitarización (paletización y contenedorización)
Manipuleo (en terminales, almacenes)
Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos)
Transporte (en toda la cadena de distribución)
Seguro de la Carga (riesgos, pólizas)
Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.)
Gestión y operación aduanera (exportación)
Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales)
Gestión de Distribución (incluye personal operario y administrativo de la
empresa)
Principales servicios empleados en la DFI:
Transporte
Almacenamiento (Warehousing)
Unitarización (paletización y contenedorización)
Servicio de Protección de la Carga
Manipuleo
Seguro de Carga
Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI
Las mercancías que se embarcan al extranjero, atraviesan tres trayectos
geográficos:
1. País exportador
2. Transito internacional
3. País importador
Los costos de DFI no se representan en un porcentaje estimado del valor final de
producto, sino que deben ser evaluados en términos de competitividad,
oportunidad de entrega y satisfacción del Cliente. Determinan la rentabilidad de
una operación de comercio internacional.
Costos directos: Corresponden a los que tienen una incidencia directa en la
cadena, durante las interfaces país exportador- tránsito internacional - país
importador.
Costos Indirectos: Los referidos a la gestión de la empresa exportadora, se
dividen en Administrativos y Capital.
Componentes del costo: País exportador:
Medios de transporte Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial) en
país exportador
Costos directos:
Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo
Marcado: Costo, identificación, unidades embaladas, manipuleo, símbolos
pictóricos
Iso, carga peligrosa
Documentos de Exportación: certificado de origen, documentos aduaneros,
documentos de transporte dependiendo de INCOTERM elegido, etc.
Unitarización: paletización, contenedorización
Manipuleo (local del exportador): mano de obra, equipos
Transporte y Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de
embarque internacional
Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa
Manipuleo en el lugar de embarque: descarga, carga, depósito
Aduaneros: costo trámite de Aduana (servicios y derechos aduaneros)
Bancarios: comisiones, comunicaciones
Agentes: Vendedores, de aduana
Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o
primaria.
Costos indirectos:
Administrativos: recolección de información, salarios, comunicaciones
Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la línea de producción hasta
el cargado en el vehículo de despacho en el local del exportador, tiempo
transcurrido entre el local del exportador y lugar de embarque internacional.
Componentes del costo: Transporte internacional
Medios de transporte internacional de la carga: Terrestre, aéreo, acuático
(marítimo, lacustre y fluvial)
Costos directos:
o Manipuleo: en el lugar de embarque internacional (Mano de obra,
equipos)
o transporte y seguro, entre el lugar de embarque y desembarque.
o Almacenamiento: depósito fiscal, depósito probado (zona franca);
incluye costo de descarga, carga.
o Agentes: por servicio de tramitación, comisiones de agente de
aduana, agentes de carga.
Costos indirectos:
o Tiempo ocioso: costo del tiempo de tránsito entre el embarque y
desembarque internacional
Componentes del costo: país importador
Medios de transporte internacional de la carga: Terrestre, aéreo, acuático
(marítimo, lacustre y fluvial)
Costos: Directos e Indirectos.
Documentos empleados en transporte internacional
Aéreo (Guía Aérea o Air Way Bill)
Marítimo (Conocimiento de Embarque o Bill of Lading - B/L)
Terrestre (Carta de Porte terrestre)
Multimodal (Conocimiento de embarque multimodal)
Transporte Multimodal: Se realiza en virtud de contrato de transporte multimodal,
utilizando como mínimo dos modos diferentes de porteo (acuático, aéreo,
carretero o ferroviario).
Es realizado a través de un solo operador, que habrá de emitir un documento
único para toda la operación, percibir un solo flete y asumir la responsabilidad por
su cumplimiento.
Este servicio puede brindar, además del transporte, servicios de recolección,
unitarización o desunitarización de carga, almacenaje, manipulación o entrega al
destinatario, abarcando los servicios que fueran contratados en origen y en
destino, incluso los de consolidación y desconsolidación de las mercaderías.
Envases y embalajes
Sus funciones son: Las “3P”, protección, preservación y presentación.
No olvidemos que es producto de la comercialización y las condiciones de
compra – venta
Hay que preparar la carga para su transporte, por lo que hay que tomar en
consideración una serie de factores físico – químicos
Envase y embalaje obedece a análisis del producto.
Principales tipos de Embalaje
Embalaje Reglamentado: Compuesto de madera en bruto conífera y
no conífera
Embalaje No Reglamentado: Es fabricado con productos derivados
de la madera Pueden ser: aserrín, viruta, lana de madera,
contrachapado, etc.
Marcado de embalajes Características
Es la forma identificar cada pieza de la carga Existen recomendaciones
básicas del marcado
•Legibilidad
•Indelebilidad
•Localización
•Suficiencia
•Conformidad
Símbolos pictóricos embalaje
Pictogramas: Los símbolos deben estar pintados, preferentemente en color
negro. Si el envase o embalaje es oscuro, el símbolo debe imprimirse sobre un
fondo blanco, El símbolo puede estar pintado sobre un rótulo. Se recomienda
estar impreso directamente en la superficie del envase o embalaje.
En los envases o embalajes, debe estar colocado en la parte superior y al lado
izquierdo de la marca del destinatario En el caso de que existan símbolos
señalando peligrosidad, éstos deben tener prioridad.
Unitarización de la carga a transportar
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o más ítems de
la carga, es decir, transformar unidades menores a unidades mayores de carga.
Esto facilita el almacenamiento y manipuleo durante el trayecto. Las modalidades
más comunes de unitarización son:
Paletización y Contenedorización
Algunas características de envase y embalaje empleado para exportación
polos:
Tipo De Carga: Carga General
Naturaleza de la Carga: Volumen, según la naturaleza del producto (Polos de
algodón)
Envase: son bolsas de plásticos transparente (Largo-47.5 cm. Ancho-26.5 cm.)
Empaque: Cajas de Cartón corrugado (Largo-60 cm. Ancho30 cm. Altura-45 cm.)
Embalaje: selladas con cinta adhesiva y zunchos, para la protección de las
movilizaciones de la carga.
Unitarización: Paleta de Madera (1.05X1.05X20 cm.)
La logística empresarial nacional e internacional y DFI (Distribución Física Internacional)
ha ganado importancia, tanto por la capacidad para acelerar el desarrollo del comercio
internacional de los países, como por el hecho de ser soporte de las relaciones de
intercambio comercial de bienes y servicios.
Bibliografías
http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?
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https://www.siicex.gob.pe/siicex/resources/calidad/6f320330-49d2-4aa6-af57-
4c2ddb746b94.pdf
