2012/09/17 Múltiple de control (freno, ventilador hidráulico) (UENR1613)
SMCS - 4264,5066,5137,5264 i05499239
El colector de control controla el freno y el sistema de ventilador hidráulico. El sistema de frenos
tiene prioridad sobre el sistema de ventilador hidráulico. El sistema de ventilación solo se utiliza
bajo demanda.
Ilustración 1 g03478581
(1) Puerto del acumulador de frenos (frenos traseros)
(2) Puerto del acumulador de frenos (frenos delanteros)
(3) Válvula de vaivén inversa
(4) Puerto para sensor de presión de freno
(5) Válvula de alivio principal
(6) Válvula de entrada / salida
(8) Orificio
(9) Solenoide de velocidad del ventilador
(11) Pantalla
(12) Puerto de suministro para motor de ventilador
(13) Válvula de prioridad
(16) Puerto de suministro de la bomba
(17) Puerto de retorno del tanque
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Ilustración 2 g03478582
(10) Válvula de retención
(14) Válvula de lanzadera
(15) Puerto de detección de carga
Operación del freno de servicio
Operación del freno por debajo de la presión de corte
Ilustración 3 g03090357
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(1) Puerto del acumulador de frenos (frenos traseros)
(2) Puerto del acumulador de frenos (frenos delanteros)
(3) Válvula de vaivén inversa
(4) Sensor de presión de freno
(5) Válvula de alivio principal
(6) Válvula de entrada / salida
(8) Orificio
(9) Solenoide de velocidad del ventilador
(10) Válvula de retención
(11) Pantalla
(12) Puerto de suministro para motor de ventilador
(13) Válvula de prioridad
(14) Válvula de lanzadera
(15) Puerto de detección de carga
(16) Puerto de suministro de la bomba
(17) Puerto de retorno del tanque
(18) Varilla
La válvula de corte / corte (6) controla la presión mínima del sistema de frenado. Cuando la
presión del freno de servicio está por debajo de la presión de corte, la válvula (6) permite que el
aceite presurizado fluya a la válvula de lanzadera (14). La válvula de vaivén (14) se desplaza
hacia la izquierda y permite que el aceite presurizado salga del puerto de detección de carga
(15) para impulsar la bomba. El aceite presurizado y la presión del resorte mantienen cerrada la
válvula de prioridad (13). El flujo total de la bomba se dirige a la sección de freno del colector de
control para satisfacer la demanda del sistema de freno.
El flujo de la bomba ingresa al colector de control a través del puerto de suministro de la bomba
(16). El flujo de la bomba pasa por los siguientes componentes: rejilla (11), válvula de retención
(10) y orificio (8). El flujo de la bomba va a la válvula de lanzadera inversa (3). La válvula de
lanzadera inversa (3) detecta el puerto del acumulador de freno (1) o (2) que tiene la presión
más alta. El puerto del acumulador con la presión más alta asienta la válvula de retención. La
varilla (18) abre la válvula de retención que tiene la presión de acumulador más baja. El
acumulador de freno se puede cargar con la válvula de retención en la posición abierta. El
sensor de presión de freno (4) detecta la presión en los acumuladores de freno. Cuando la
presión es baja, el sensor activa una lámpara de advertencia en el sistema de monitoreo.
Funcionamiento del freno a presión de corte
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Ilustración 4 g03091976
(1) Puerto del acumulador de frenos (frenos traseros)
(2) Puerto del acumulador de frenos (frenos delanteros)
(3) Válvula de vaivén inversa
(4) Sensor de presión de freno
(5) Válvula de alivio principal
(6) Válvula de entrada / salida
(8) Orificio
(9) Solenoide de velocidad del ventilador
(10) Válvula de retención
(11) Pantalla
(12) Puerto de suministro para motor de ventilador
(13) Válvula de prioridad
(14) Válvula de lanzadera
(15) Puerto de detección de carga
(16) Puerto de suministro de la bomba
(17) Puerto de retorno del tanque
(18) Varilla
Cuando la presión del sistema de frenos alcanza la presión de corte, la válvula de corte /
entrada (6) se desplaza hacia la derecha y se corta. El flujo drena el lado del resorte de la
válvula (6) al puerto de retorno del tanque (17). La presión del sistema supera la presión del
resorte en la válvula (6). La válvula (6) se desplaza hacia la derecha. El aceite presurizado del
lado derecho de la válvula de vaivén y del lado del resorte de la válvula de prioridad se mide al
puerto de retorno del tanque. La presión del sistema supera la presión del resorte en la válvula
de prioridad (13). La válvula de prioridad (13) se abre y la válvula de prioridad permite que la
bomba fluya hacia el sistema de ventilación. Al mismo tiempo, la válvula de lanzadera (14) se
desplaza hacia la derecha, lo que permite que la bomba detecte los requisitos de presión del
sistema de ventilación. La válvula de retención (10) se cierra y la válvula de retención mantiene
la presión del sistema de frenos.
Operación del sistema de ventilador hidráulico
Operación en la presión de corte del freno
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Ilustración 5 g03092280
(1) Puerto del acumulador de frenos (frenos traseros)
(2) Puerto del acumulador de frenos (frenos delanteros)
(3) Válvula de vaivén inversa
(4) Sensor de presión de freno
(5) Válvula de alivio principal
(6) Válvula de entrada / salida
(8) Orificio
(9) Solenoide de velocidad del ventilador
(10) Válvula de retención
(11) Pantalla
(12) Puerto de suministro para motor de ventilador
(13) Válvula de prioridad
(14) Válvula de lanzadera
(15) Puerto de detección de carga
(16) Puerto de suministro de la bomba
(17) Puerto de retorno del tanque
(18) Varilla
Cuando la presión del sistema de frenos está por debajo de la presión de corte, el sistema de
frenos recibe una prioridad más alta que el sistema de ventiladores. La válvula de prioridad (13)
está cerrada. El flujo de la bomba al motor del ventilador se bloquea cuando la válvula de
prioridad está cerrada.
Operación con el solenoide de velocidad del ventilador
desactivado
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Ilustración 6 g03092296
(1) Puerto del acumulador de frenos (frenos traseros)
(2) Puerto del acumulador de frenos (frenos delanteros)
(3) Válvula de vaivén inversa
(4) Sensor de presión de freno
(5) Válvula de alivio principal
(6) Válvula de entrada / salida
(8) Orificio
(9) Solenoide de velocidad del ventilador
(10) Válvula de retención
(11) Pantalla
(12) Puerto de suministro para motor de ventilador
(13) Válvula de prioridad
(14) Válvula de lanzadera
(15) Puerto de detección de carga
(16) Puerto de suministro de la bomba
(17) Puerto de retorno del tanque
(18) Varilla
El sistema de ventilador tiene prioridad cuando la presión del sistema de frenos está en la
presión de corte. El solenoide de velocidad del ventilador (9) controla la presión de detección de
carga de la bomba cuando el sistema de frenos está completamente cargado. El solenoide de
velocidad del ventilador (9) es un solenoide proporcional. A medida que aumenta la corriente al
solenoide de velocidad del ventilador, la presión de salida disminuye. Cuando el solenoide de
velocidad del ventilador (9) está desenergizado, la presión de salida al puerto de detección de
carga es máxima. La bomba se desplazará por completo y enviará el flujo máximo al motor del
ventilador. Por tanto, el motor del ventilador gira a máxima velocidad.
El flujo de la bomba ingresa al colector de control a través del puerto (15). El flujo de aceite de
la bomba fluye a través de la válvula de prioridad (13). El flujo de aceite sale por el puerto de
suministro del motor del ventilador. Una pequeña cantidad de aceite presurizado fluye a través
del solenoide de velocidad del ventilador (9). El solenoide de velocidad del ventilador (9) es una
válvula reductora de presión. El solenoide asiste en la función de reducción de presión. Si la
presión del sistema del ventilador está por encima de la presión reductora de presión del
solenoide de velocidad del ventilador (9), entonces el solenoide de velocidad del ventilador (9)
cambia. Medición de la presión de salida al puerto de retorno del tanque (17). Entonces se
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reduce la presión de salida del solenoide de velocidad del ventilador. El aceite que se encuentra
a presión reducida fluye a la válvula de lanzadera (14). La válvula de lanzadera (14) se
desplaza hacia la derecha. El aceite presurizado sale a través del puerto de detección de carga
(15) para impulsar la bomba.
Operación con el solenoide de velocidad del ventilador
energizado
Ilustración 7 g03092320
(1) Puerto del acumulador de frenos (frenos traseros)
(2) Puerto del acumulador de frenos (frenos delanteros)
(3) Válvula de vaivén inversa
(4) Sensor de presión de freno
(5) Válvula de alivio principal
(6) Válvula de entrada / salida
(8) Orificio
(9) Solenoide de velocidad del ventilador
(10) Válvula de retención
(11) Pantalla
(12) Puerto de suministro para motor de ventilador
(13) Válvula de prioridad
(14) Válvula de lanzadera
(15) Puerto de detección de carga
(16) Puerto de suministro de la bomba
(17) Puerto de retorno del tanque
(18) Varilla
El sistema de ventilador tiene prioridad cuando la presión del sistema de frenos está en la
presión de corte. El solenoide de velocidad del ventilador (9) controla la presión de detección de
carga de la bomba cuando el sistema de frenos está completamente cargado. El solenoide de
velocidad del ventilador (9) es un solenoide proporcional. A medida que aumenta la corriente al
solenoide de velocidad del ventilador, la presión de salida disminuye. Cuando se activa el
https://sis2.cat.com/#/detail?tab=3&serialNumber=JLX&infoType=4&serviceMediaNumber=UENR1613&serviceIeSystemControlNumber=i04818697
solenoide de velocidad del ventilador (9), se reduce la presión de salida al puerto de detección
de carga de la bomba. Por lo tanto, el motor del ventilador gira por debajo de la velocidad
máxima.
La cantidad de corriente que se aplica al solenoide de velocidad del ventilador es controlada por
el ECM del motor. El ECM del motor recibe tres entradas. El ECM recibe las siguientes
entradas: sensor de temperatura del aceite hidráulico, sensor de temperatura para el colector de
aire de admisión y sensor de temperatura del refrigerante del motor. Si el ECM del motor
determina que la velocidad del ventilador debe ser mínima, entonces la corriente máxima se
envía al solenoide de velocidad del ventilador (9). Si uno de los tres sensores muestra que hay
una demanda de más enfriamiento, entonces el ECM del motor hará un ajuste. El ECM del
motor reducirá la cantidad de corriente al solenoide de velocidad del ventilador (9). Al disminuir
la corriente al solenoide de velocidad del ventilador, la bomba aumentará la carrera para
proporcionar más capacidad de enfriamiento.
El flujo de la bomba ingresa al colector de control a través del puerto (15). El aceite fluye a
través de la válvula de prioridad (13) hacia el motor del ventilador. Una pequeña cantidad de
aceite presurizado fluye a través del solenoide de velocidad del ventilador (9). El solenoide de
velocidad del ventilador (9) es una válvula reductora de presión. El solenoide asiste en la
función de reducción de presión. Si la presión del sistema del ventilador está por encima de la
presión reductora de presión del solenoide de velocidad del ventilador (9), entonces el solenoide
de velocidad del ventilador (9) cambia. El cambio medirá la presión de salida al puerto de
retorno del tanque (17). El ECM del motor envía corriente al solenoide de velocidad del
ventilador (9) para reducir aún más la presión de salida. Entonces se reduce la presión de salida
del solenoide de velocidad del ventilador. El aceite que se encuentra a presión reducida fluye a
la válvula de lanzadera (14). La válvula de lanzadera (14) se desplaza hacia la derecha. El
aceite presurizado sale a través del puerto de detección de carga (15). El aceite presurizado
cambia la salida de la bomba para satisfacer las demandas del sistema.
PIP-11170403
2021/03/19
14: 38: 34-05: 00
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