Identificar los componentes de un inyector

Tornillo Entrada de
regulador de la combustible de
presión la bomba de
inyección.

Varilla empujadora.
Resorte

Cuerpo del inyector

Ajuga.
Tobera
.

Agujero de inyección.
 Identificar los tipos de control electrónico
Control del motor electrónico programable
En 1987, Caterpillar introdujo el sistema de combustible de Control del Motor Electrónico
Programable (PEEC) en los motores 3406 para camión de carretera, con el fin de que
cumplieran con las regulaciones de emisión de escape. El sistema de combustible PEEC tiene
aún parte de la inyección de combustible mecánica del sistema de combustible, pero adiciona
componentes electrónicos al regulador y al control de sincronización.
Tasa de combustible y sincronización controlados electrónicamente
El motor diésel 3406B PEEC para camión es un motor de control electrónico. El Módulo de
Control Electrónico (ECM) del motor controla electrónicamente la inyección de combustible y
la sincronización en lugar de usar volantes y varillajes del regulador mecánico. La electrónica
también reemplaza el control mecánico de la relación de aire/combustible, el grupo de
control de par y los diversos tornillos de ajuste. En el sistema de combustible PEEC se usan
varios sensores y entradas para controlar dos funciones básicas: La posición de la cremallera
de combustible y la sincronización de inyección de combustible. La operación de cada uno de
éstos es similar. El ECM decide dónde desea situar la cremallera o el avance de sincronización.
El ECM, entonces, varía el voltaje al Motor de Par sin Escobillas (BTM) para mover la
cremallera o la sincronización a la posición deseada. La cremallera y la sincronización tienen
dos BTM independientes. Los sensores de posición informan al ECM el momento en que la
cremallera o la sincronización están en la posición deseada.
Controles electrónicos del motor PEEC
Componentes del Sistema PEEC Los componentes principales del sistema de combustible
PEEC son:
• ECM (1): Esta es una computadora de control para el motor. El ECM recibe información de
diferentes sensores de entrada, guarda los datos de operación, procesa la entrada y controla
los diferentes dispositivos de salida. El ECM tiene la capacidad de realizar autodiagnósticos en
el motor y registrar cualquier falla que pueda ocurrir
• Módulo de personalidad: Componente del ECM que contiene la información de clasificación
para el motor. Esto es lo que determina los ajustes de combustible y, por tanto, la fuerza que
tendrá un motor.
 • Accionador de cremallera (2): El solenoide es un Motor de Par sin Escobillas (BTM),
controlado por el ECM. El BTM de la cremallera se monta en el lado de la caja del regulador,
ubicado en la parte trasera de la bomba de inyección. El BTM de la cremallera acciona la
cremallera de control de combustible en la bomba de inyección de combustible.
• Sensor de posición de la cremallera: Proporciona información de retroalimentación al ECM
acerca de la posición de la cremallera de control de combustible.
• Bomba de inyección de combustible (3): Bomba de presión alta, que entrega cantidades
variables de combustible a los inyectores.
• Unidad de avance de sincronización (4): Contiene el solenoide de avance de sincronización,
el sensor de posición de sincronización y los engranajes de avance helicoidales que controlan
la sincronización de la bomba de inyección de combustible. Este solenoide es un Motor de Par
sin Escobillas (BTM), que controla la válvula reguladora de presión hidráulica que, a su vez,
cambia la sincronización de la bomba de inyección. Este solenoide, generalmente, se conoce
como BTM de sincronización.
• Sensor de posición de sincronización: Suministra información de retroalimentación al ECM
acerca de la posición de la unidad de avance de sincronización.
• Módulo transductor (5): Contiene el sensor de presión, el sensor de presión de refuerzo y el
sensor de presión de aire de admisión del motor.
Inyector unitario electrónico
El inyector EUI se controla en forma electrónica y se acciona en forma mecánica. La señal del ECM
controla la apertura y el cierre de la válvula del solenoide. La válvula del solenoide controla el flujo de
combustible de presión alta al cilindro. Este sistema hace que el ECM controle el volumen y la
sincronización de inyección de combustible. El inyector del motor 3406E tiene códigos de ajuste
(código de barras y códigos numéricos), marcados en el botador de válvula. El código numérico se
debe registrar en el ECM usado en el ET Cat. El propósito de este código es asegurarse de que todos
los inyectores correspondan lo mayor posible en rendimiento, tanto en sincronización como en
cantidad de combustible inyectado. Si se reemplaza un inyector, se mueve a otra posición del motor o
se intercambian dos inyectores, entonces, los códigos del inyector deben reprogramarse. Los códigos
del inyector están programados en el ECM en que se usen el ET Cat y la pantalla del sensor de
calibración. El no ingresar los códigos en un ECM nuevo puede producir sincronización y suministro de
combustible desiguales entre los cilindros.

El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrónico. La bomba de inyección, las

tuberías de combustible y los inyectores usados en los motores mecánicos se reemplazaron por un
inyector unitario electrónico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de
combustible que suministra el inyector. Un Módulo de Control Electrónico (ECM) envía una señal a
cada solenoide del inyector, que controla la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro

El sistema de combustible EUI también incluye un sistema de suministro de combustible de presión

baja, controlado mecánicamente, que envía combustible a los inyectores. El sistema de combustible
de presión baja consta del tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible,
filtros de combustible primario y secundario y un regulador de presión de combustible.

Caterpillar usa el sistema de combustible EUI en los siguientes motores:

 3176 (introducido en 1988)

 3406E y 3176B (introducido en 1993)
 C-10 (3176C) (Introducido en 1995)
 C-12 (3196) (introducido en 1995)
 3500B (introducido en 1995)
 3456 (introducido en 1998)

Componentes del Inyector EUI

La figura muestra los componentes del

conjunto de la boquilla En la figura, se
muestran los componentes del inyector EUI.
Los componentes principales son:

- Válvula de cartucho

- Botador

- Émbolo y tambor

- Conjunto de la boquilla
Inyector unitario electrónico hidráulico
El sistema de combustible con Inyector Unitario Electrónico Hidráulico (HEUI) se utilizó en el motor
3126 Caterpillar en 1995, y posteriormente en los motores 3408E, 3412E y C-9 para suministrar aún
más flexibilidad en el control de suministro de combustible. Todos los motores EUI y HEUI de
Caterpillar tienen diseños del sistema electrónico muy similares para propósitos de diagnóstico. Esta
lección se concentrará en el sistema de activación de inyección hidráulica y en los inyectores de los
motores HEUI.

El sistema de combustible HEUI Caterpillar es un sistema

de combustible controlado electrónicamente. La bomba
de inyección, las tuberías de combustible y los inyectores
usados en los motores mecánicos se han reemplazado por
un inyector unitario electrónico hidráulico en cada
cilindro.

Los componentes electrónicos del sistema de combustible

HEUI son muy similares a los usados en el sistema de
combustible EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, los
inyectores no se accionan mediante un árbol de levas. Una
bomba hidráulica de presión alta, que recibe aceite de la
bomba de lubricación del motor, suministra aceite a un
accionador hidráulico en cada inyector.

Los inyectores reciben señales electrónicamente (lo mismo que en los sistemas EUI) para permitir que
el aceite hidráulico de presión baja mueva el émbolo del inyector de combustible. Los principales
componentes del sistema HEUI incluyen la bomba de activación hidráulica, el ECM, los inyectores
HEUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores. El sistema de aceite HEUI también incluye un
sistema de suministro de aceite a baja presión controlado mecánicamente muy similar a los sistemas
EUI.

El inyector unitario HEUI es eléctricamente

similar al inyector unitario EUI. El inyector se
controla electrónicamente mediante el ECM
pero se acciona hidráulicamente. La señal del
ECM controla la apertura y el cierre de la
válvula solenoide. La válvula solenoide controla
el flujo de aceite hidráulico de presión alta al
inyector. Este sistema hace que el ECM
controle el volumen de combustible, la
sincronización y la presión de la activación de la
inyección (presión de la bomba hidráulica de
suministro).
El componente principal del sistema HEUI, el ECM (1), está instalado en la parte superior de la
cubierta de la válvula delantera derecha.

El ECM es el "corazón" del motor. El ECM realiza la regulación del motor, sincronización y limitación
de combustible. También lee los sensores y se comunica con el sistema de visualización del
instrumento a través de un Enlace de Datos.

El Módulo de Personalidad se usa para programar el ECM con toda la información nominal para
determinada aplicación. El Módulo de Personalidad se puede cambiar mediante reemplazo directo
(modelos anteriores) o con programación Flash (reprogramar) usando un PC.

La bomba de accionamiento hidráulico (2) está instalada en la “v” del motor en la misma posición
que la bomba original de combustible y el regulador de los motores 3408C y 3412C. El flujo desde
esta bomba suministra la presión de activación a los inyectores.

El sensor de presión de activación de inyección (3) está situado entre las bases de la cubierta de la
válvula en el múltiple derecho de suministro de fluido. El sensor envía una señal al ECM, que indica
la presión de activación de inyección. El ECM usa la presión de activación de inyección como una de
las señales de entrada para controlar la bomba de accionamiento hidráulico.