REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA

FUERZA ARMADA NACIONAL (UNEFA)
CARRERA: INGENIERIA MECANICA

DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LA FLOTA DE

VEHICULOS CISTERNAS DE LA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE FILIAL DE

PDVSA UBICADA EN EL MUNICIPIO GUACARA DEL ESTADO CARABOBO.

Proyecto del Trabajo de Grado para optar al título de

Ingeniero Mecánico.

Autor: Castillo Rodríguez, Cristian José C.I: 22.518.255

Tutor(a): Ing. Arias, Yenit Mary

Guacara, enero de 2021

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MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
VICEMINISTERIO DE EDUCACIÓN PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
U.N.E.F.A.

NÚCLEO CARABOBO – EXTENSIÓN GUACARA

APROBACIÓN DEL TUTOR

Por la presente, yo Ing. Yenit Mary Arias López. CI: 9.829.494 , hago constar
que he leído el trabajo Especial de Grado, realizado por el estudiante Cristian
José Castillo Rodríguez, CI: 22.518.255, para optar al grado de INGENIERO
MECANICO, cuyo título es: DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO PARA LA FLOTA DE VEHICULOS CISTERNAS DE LA EMPRESA
NACIONAL DE TRANSPORTE FILIAL DE PDVSA UBICADA EN EL MUNICIPIO
GUACARA DEL ESTADO CARABOBO. Considero que el trabajo reúne los
requisitos suficientes para ser sometido a la presentación pública y
evaluación por parte del jurado examinador que designe la UNEFA con los
requisitos y méritos suficientes para su aprobación.

En la ciudad de Guacara a los 15 días del mes de enero del 2021

_______________________
TUTOR ACADEMICO

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NÚ CLEO CARABOBO – EXTENSIÓ N GUACARA

ACEPTACIÓN DEL TUTOR ACADÉMICO

Por la presente, hago constar que he leído el proyecto de trabajo Especial

de Grado, presentado. (a) por el (la) ciudadano (a) Cristian José Castillo
Rodríguez CI: 22.518.255. Para optar al grado de Licenciado (a) Ingeniero (a),
cuyo título es: DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
PARA LA FLOTA DE VEHICULOS CISTERNAS DE LA EMPRESA NACIONAL DE
TRANSPORTE FILIAL DE PDVSA UBICADA EN EL MUNICIPIO GUACARA DEL
ESTADO CARABOBO. Y que acepto asesorar al estudiante, en calidad de
tutor, durante la etapa de desarrollo del trabajo (la tesis) hasta su
presentación y evaluación.

En la ciudad de Guacara a los 15 días del mes de enero del 2021

_______________________
TUTOR ACADEMICO

3
 DEDICATORIA

El presente trabajo de grado lo quiero dedicar a las personas que más amo y admiro
en mi vida, y que estuvieron presentes durante este maravilloso camino.

Primeramente, a Dios por estar a mi lado durante todo este proceso y a lo largo de
mi vida, por guiar cada uno de mis pasos fundamentándome la fortaleza y conocimiento
necesario para mantenerme firme en este paso universitario, además por colocar en mi vida
a muchos ángeles convertidos en personas quienes fueron esenciales para el logro de esta
meta.

A mis padres, María Cristina Rodríguez y José Mercedes Castillo, a quienes amo
inmensamente y quienes son el motivo principal de mi progreso, su esfuerzo, tiempo y
sacrificio invertido son los que me han hecho llegar a donde estoy. Su crianza y valores me
han ayudado a permanecer en este camino y no desviarme de mi objetivo sin importar los
obstáculos que se me han presentado.

A mi hermana, Crismailyn Mercedes Castillo Rodríguez, mi segunda madre, mi

mejor amiga y confidente, mi más grande inspiración de vida, su apoyo, motivación y
esfuerzo ha sido de suma importancia para llegar donde estoy hoy.

A mi mejor amigo Luis Silvestre, más que un amigo un hermano de vida. otro de los
angelitos que formo parte fundamental de mi formación Universitaria desde el inicio,
gracias a sus incontables sacrificios y esfuerzos pude continuar mi carrera Universitaria. Su
constancia, perseverancia y sobre todo su ejemplo para alcanzar sus metas me han inspirado
alcanzar las mías.

4
 AGRADECIMIENTOS.

Agradezco a Dios por guiarme hacia el camino correcto y poner en mi camino

personas únicas que me apoyaron.

A mis padres por apoyarme siempre y estar conmigo en todo momento criándome
de la mejor manera que pudieron y llevándome a un buen camino.

A toda la familia que adquirí al mudarme a Carabobo gracias por sus consejos
regaños y cariños brindados

A la Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada, (UNEFA) en la cual

viví la mayor parte de mi carrera en ella y a todos los profesores que me formaron en la
misma y me brindaron sus conocimientos, y de igual manera; por ser el último escalón
hacia la consecución de mi mayor meta. Y por brindar una excelencia educativa hacia el
desarrollo de los profesionales.

A ni tutora; la Ing. Yenit Mary Arias, gracias por su gran ayuda y apoyo en el
camino del desarrollo de este trabajo de grado.

Al personal que labora en la Empresa Nacional de Transporte de PDVSA,

Específicamente al Dpto. de mantenimiento; sin su colaboración no habría sido posible el
desarrollo de esta investigación.

5
 INDICE GENERAL.

INDICE GENERAL.

Dedicatoria………………………………………………………………...... 5
Agradecimientos……………………………………………………...…...... 6
Resumen……..……………………………………….……........….......…… 8
Índice de Cuadros………………………………………………...…..….......
Índice de Gráficos………………………………………………………........
Introducción……………………………………………………………........ 9
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1. Planteamiento del Problema………………………….……....................... 11
1.2.1. Objetivo General……………………………………............................ 13
1.2.2. Objetivos Específicos…………………………..…………................. 13
1.3. Justificación e importancia de la Investigación…………....….…..............13
1.4 Alcance……………………………………………………………………. 15
1.5 Limitaciones………………………………………………………………. 15
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes de la Investigación……………….….....….….…................. 16
2.2. Bases Teóricas…………………..…………………….….......................... 17
2.3. Etapas de la gestión de mantenimiento…………………………................ 18
2.3.1 Definición de Términos Básicos…………………………....................... 18
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
3.2. Fases Metodológica.................................................................................. 20
3.1. Tipo y Nivel de la Investigación.................................................................. 21

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NÚ CLEO CARABOBO – EXTENSIÓ N GUACARA

Diseño de un plan de mantenimiento preventivo para la flota de vehículos cisternas de

la Empresa Nacional de Transporte filial de PDVSA, ubicada en el municipio Guacara del
estado Carabobo.
Autor: Cristian J. Castillo R.
Tutor: Ing. Yenit M. Arias
AÑO 2021
RESUMEN.

En la actualidad, el departamento de flota presenta problemas con los tópicos

relacionados al mantenimiento de los vehículos asignados a la fuerza de distribución.
Dificultando la adecuada retroalimentación de sus procesos y así como los recursos
empleados. Por tal motivo, se desarrolló una investigación cuyo objeto principal es
proponer un plan de mantenimiento que facilite el funcionamiento y la disponibilidad de los
vehículos o unidades, optimizando los recursos. El plan antes mencionado fue basado en la
comprensión de la situación actual de los procesos internos y las condiciones de los
vehículos del Centro de Distribución en cuanto a sus fallas y repuestos solicitados.

El departamento de flota tiene la responsabilidad de realizar mantenimientos

preventivos, correctivos y los proyectos de mejoras continuas. En términos generales, en la
investigación se logró la elaboración de todas las fichas técnicas, rutinas de mantenimiento
y el análisis de los costos asociados, alcanzado cada uno de los objetivos planteados, lo que
permitió la formulación completa de la propuesta planteada, la cual cubre la mayor cantidad
de información detallada, útil y necesaria en el proceso de mantenimiento de los vehículos,
convirtiéndose en una herramienta para implementar un plan preventivo. Además se
elaboraron los indicadores de gestión para que el departamento de flota tenga control sobre
sus procesos.
El mantenimiento se puede definir de manera general como el conjunto de actividades
realizadas, durante la vida operativa de equipos, destinadas a mantenerlos en el estado en
que pueden realizar sus funciones designadas o restablecerlos en el caso de una falla grave.

7
INTRODUCCION.

El presente Trabajo Especial de Grado se fundamenta en el diseño de un Plan de

Mantenimiento para la flota de vehículos del Centro de Distribución de PDVSA ENT, C.A,
ubicado en el municipio Guacara del estado Carabobo, con la finalidad de optimizar los
costos generados por el mantenimiento correctivo y preventivo. Así mismo, mejorar la
gestión del departamento de flota que actualmente no posee una planificación de
mantenimiento estructurado y documentado, sino que se basa en trabajos según la
necesidad diaria, lo cual dificulta el registro de información necesaria para el
mantenimiento y el control de los costos.

El mantenimiento se puede definir de manera general como el conjunto de actividades

realizadas, durante la vida operativa de equipos, destinadas a mantenerlos en el estado en
que pueden realizar sus funciones designadas o restablecerlos en el caso de una falla grave.

Los vehículos objeto de estudio son asignados a la fuerza de distribución que garantizan
la movilización del producto necesario para la población en general. Es por ello que
PDVSA ENT, C.A en su compromiso de lograr un crecimiento sostenido y posicionarse
como empresa líder del estado venezolano de abastecimiento local de combustible, coloca
en primer plano la función de mantenimiento como una actividad clave, para asegurar el
buen funcionamiento de las unidades, a través del departamento de flota es donde debe
empezar a promover una planificación y ejecución de rutinas de mantenimiento que le
permita mejorar su gestión.

Sin embargo; Es importante destacar que cada empresa posee sus propias políticas de
ejecución de las actividades y sus propios problemas internos, por tal razón el plan de
mantenimiento propuesto se ajusta a las necesidades del departamento de flota de la filial
de Petróleos de Venezuela, dejando a decisión de la empresa la implementación y puesta en
marcha de la propuesta.

Para el desarrollo de este estudio luego de describir la situación actual de la empresa y

los procesos actuales de mantenimiento, se realiza el diseño de la propuesta, tomando en
cuenta la planificación, programación y control de la gestión.

El transporte es uno de los elementos esenciales dentro de la cadena de suministros de la

empresa, puesto que es el responsable de mover los productos terminados, materias primas
e insumos, entre la planta industrial, centro de distribución o clientes que se encuentran en
diversas ubicaciones a nivel nacional, y agrega valor a los productos transportados cuando
estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas.

8
 La organización es consciente de la importancia que tiene mantener en condiciones
óptimas los elementos que forman parte de las actividades productivas de la organización
tales como; equipos, maquinarias y vehículos. Parte del desempeño de la empresa tiene que
ver con en el mantenimiento que se provea a cada uno de los elementos. Es de suma
importancia tener una visión a futuro, planificar y programar las actividades requeridas para
cubrir toda el área en el tiempo, reducir costos de repuestos y materiales. El mejor
desempeño está enfocado en la mejora continua y prevención de fallas, mediante una
estructura adecuada del plan de mantenimiento.
Desde el punto de vista de la gestión de mantenimiento, uno de los factores más
importantes son los costos asociados a esta actividad. En un entorno cada vez más
competitivo, adquiere importancia el control de los costos de mantenimiento cuando se
trata de medir la eficiencia del mismo.

En el Capítulo I: Planteamiento del problema, se describe la realidad del problema

para formular la pregunta de investigación.

En el Capítulo II: Fundamentos teóricos de la investigación, se describen las

variables que sirven de sustento teórico a la investigación.

Capítulo III: Metodología empleada, se describe el tipo y diseño de investigación, se

selecciona la población y muestra, se describe las técnicas de recolección de datos.

Capítulo IV, denominado Resultados, presenta el análisis de la información

obtenida en la aplicación del cuestionario, se muestra en cuadros y gráficos estadísticos.

Capítulo V, la propuesta describe su contenido, objetivos, justificación, desarrollo y

factibilidad del estudio, conclusiones, y recomendaciones.

9
 CAPITULO I

EL PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

El mantenimiento se puede definir de manera general como el conjunto de

actividades realizadas, durante la vida operativa de equipos, destinadas a mantenerlos
en el estado en que pueden realizar sus funciones designadas o restablecerlos en el caso
de una falla grave.

El transporte es uno de los elementos esenciales dentro de la cadena de suministros

de la empresa, puesto que es el responsable de mover los productos terminados,
materias primas e insumos, entre la planta industrial, centro de distribución o clientes
que se encuentran en diversas ubicaciones a nivel nacional, y agrega valor a los
productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daños y en las
cantidades requeridas.

La organización es consciente de la importancia que tiene mantener en condiciones

óptimas los elementos que forman parte de las actividades productivas de la
organización tales como; equipos, maquinarias y vehículos. Parte del desempeño de la
empresa tiene que ver con en el mantenimiento que se provea a cada uno de los
elementos. Es de suma importancia tener una visión a futuro, planificar y programar las
actividades requeridas para cubrir toda el área en el tiempo, reducir costos de repuestos
y materiales. El mejor desempeño está enfocado en la mejora continua y prevención de
fallas, mediante una estructura adecuada del plan de mantenimiento.
Desde el punto de vista de la gestión de mantenimiento, uno de los factores más
importantes son los costos asociados a esta actividad. En un entorno cada vez más
competitivo, adquiere importancia el control de los costos de mantenimiento cuando se
trata de medir la eficiencia del mismo.

La elaboración del presente manual se realizara con el suministro de información por

parte de la empresa nacional de transporte e información recopilada de diferentes páginas
de internet con la finalidad de mejorar la operatividad del parque automotor de la empresa
nacional de transporte ubicada en Guacara estado Carabobo, lo cual redundara en beneficio
para la colectividad en general que hace uso de combustible en las diferentes estaciones de
servicio del estado Carabobo y a nivel nacional.

10
 Desde el punto de vista de la gestión de mantenimiento, uno de los factores más
importantes son los costos asociados a esta actividad. En un entorno cada vez más
competitivo, adquiere importancia el control de los costos de mantenimiento cuando se
trata de medir la eficiencia del mismo.

Según un estudio previo realizado, con fuente de información de la institución, se

muestra que los gastos asociados al mantenimiento correctivo superan en un 70% al
mantenimiento preventivo. Si se aplica la regla del 80/20, según Silva (2013), quiere decir
que el 80% de las actividades de mantenimiento han de ser preventivas, y solo el 20%
deben ser tareas correctivas, lo cual es un indicador para someter a revisión y considerar la
razón por la cual están ocurriendo fallas en los vehículos que conllevan a realizar las
reparaciones correctivas.

De acuerdo al planteamiento anterior se hace la propuesta de diseñar un plan de gestión de

mantenimiento para la flota de vehículos, cuyo objetivo sea garantizar el funcionamiento
óptimo de las unidades. Dentro de la propuesta se incluye evaluar los costos para realizar el
programa de mantenimiento dentro o fuera del centro de distribución.
De continuar la situación actual para los vehículos que solo se basa principalmente en
realizar mantenimiento de tipo correctivo, generando descontrol en cuanto a los gastos. Los
costos incrementarán y evidentemente el valor del dinero en el tiempo no será el mismo,
cada vez los gastos destinados a mantenimiento correctivo serán más elevados. Los tiempos
muertos y fallas seguirán incrementando porque no existirá una programación que permita
planificar los tiempos de parada de los vehículos para realizar las actividades de
mantenimiento correspondientes.

Sin los registros adecuados para cada unidad no existirá control de la gestión de
mantenimiento y que permita obtener indicadores para verificar si realmente las acciones
que se están tomando al respecto son las indicadas
Por lo tanto se hace necesaria la estructuración de planes de mantenimiento con el fin de
garantizar el adecuado funcionamiento de los vehículos existente, obtener los resultados
propuestos y una adecuada relación de costos en función a su rendimiento. Muchas son las
ventajas al aplicar el mantenimiento de manera eficiente y correctamente, en forma general,
es garantizar la operatividad de los vehículos y aumentar su vida útil.

La planificación permite generar una programación de rutinas preventivas a realizar dentro

de la flota, de esta manera se organizan los tiempos de parada de la unidades.
Por todo lo antes expuesto surgen las siguientes interrogantes:

11
¿Cómo podría estar integrado el Plan de Gestión de Mantenimiento que contribuya
aumentar la disponibilidad de la flota de camiones asignado a los vendedores?
Se derivan las siguientes preguntas que permitirán llevar a cabo la solución de la
interrogante global:
¿Qué procedimiento actual de mantenimiento se está llevando a cabo dentro de la flota?
¿Existe documentación referente a las rutinas de mantenimiento de los vehículos?
¿La disponibilidad de equipos, herramientas, materiales y repuestos son eficientes?
¿Se cuenta con el personal disponible para realizar las actividades de mantenimiento?
¿Conviene más realizar el mantenimiento preventivo interno o un mantenimiento
preventivo externo?

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION.

1.2.1 Objetivo General.

Diseño de un plan de mantenimiento preventivo para la flota de vehículos cisternas

de la Empresa Nacional de Transporte filial de PDVSA, ubicada en el municipio

Guacara del estado Carabobo.

1.2.2 Objetivos Específicos.

-Identificar los problemas que afectan al proceso de mantenimiento preventivo de los

vehículos contemplados.

-Determinar las especificaciones de mantenimiento de los vehículos contemplados.

-Desarrollar la planificación de las actividades de mantenimiento de la flota de

vehículos contemplados.

-Estimar la relación costo-beneficio para implementar a futuro el plan de mantenimiento

propuesto.

12
1.3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN.

Como consecuencia de las políticas de libre mercado y de los pactos de libre comercio
cada día nuestro país está más forzado a competir tecnológicamente con el mundo. Esto
obliga a mejorar la productividad y eficiencia en la operación y mantención de nuestras
empresas con el objeto de producir bienes o servicios de alta calidad y con un costo
competitivo.
El propósito de esta tesis es desarrollar un plan de mantención preventiva de los
camiones de una Empresa Nacional de Transporte de PDVSA. El plan estará
constituido por mantenciones que se realizaran regularmente a intervalos
predeterminados, y estará constituido por dos grupos principales de actividades:
• Inspección diaria de los camiones y componentes principales
• Servicios de rutina (ajustes, lubricación, cambios de aceite, etc.)

El diseño de un plan de gestión de mantenimiento adecuado a las necesidades de la

empresa le permite, al departamento de flota contar con registros de características físicas y
operacionales de los vehículos, además establecer un orden interno para generar los
indicadores de gestión que le permitan determinar el estado de los vehículos, su
disponibilidad, los costos asociados y la relación adecuada entre mantenimiento correctivo
y preventivo. Todos estos elementos generan los lineamientos para la prevención y
detección de fallas, así como la información necesaria para planificar y programar las
actividades correspondientes al mantenimiento preventivo.
Considerando que el control de costos es una necesidad imperativa para la organización, ya
que, el entorno económico y político nacional así lo exige, se indica que en el área de flota
se vislumbra con gran oportunidad de mejora en los costos generados para mantenimiento y
de acuerdo a sus funciones debe mantener un alto estándar en la confiabilidad operacional
de los vehículos.
La realización del presente trabajo se tomará como un plan piloto aplicado para la plata
PDVSA ENT, Guacara, sede que alberga dentro de sus instalaciones el mayor número de
vehículos con relación a los demás Centros de Distribución (Después de Planta de
distribución Yagua).

Se espera que el resultado del trabajo de grado sirva de guía para los integrantes del
departamento de flota y para todos aquellos interesados en el desarrollo de este plan.
Por otra parte, el desarrollo pone en práctica todos los conocimientos teórico- prácticos
adquiridos durante la formación académica, la adquisición de experiencia y nuevos
conocimientos durante el desarrollo de distintas actividades de investigación para lograr
resolver satisfactoriamente el problema planteado y finalmente optar por el título de
Ingeniero Mecánico.

13
1.4 ALCANCE.

El presente trabajo especial de grado, estará orientado sólo al diseño del plan de
mantenimiento que contempla la planificación y programación de las actividades de
mantenimiento para los vehículos que se encuentran en la planta de PDVSA ENT, ubicada
geográficamente en la avenida principal de Araguita del municipio Guacara, diagonal a la
antigua Pirelli de Venezuela hoy en día Pneus, y frente a PDVSA VASSA, y los beneficios
que se obtendrían con su aplicación.
Con respecto a los vehículos, el estudio comprende los siguientes modelos:
-NCTHC HOWO A7. SINOTRUK. Cantidad: 152 unidades
Solo se considerara un (1) año para la programación de las rutinas de mantenimiento y un
periodo de cuatro (4) meses para recabar la información de la investigación

Las directrices del trabajo serán dadas por la gerencia de flota, en base a las necesidades
de la empresa. Los datos y resultados que se obtendrán dependerán de la disponibilidad y
veracidad de la información suministrada por la compañía, bien sea en registro o por
entrevista personal.

1.5 LIMITACIONES.

-La data de las rutinas de mantenimiento preventivo no está documentada.

-Inexistencia de registros detallados de fallas obstaculiza la elaboración de una
correcta política de mantenimiento preventivo que evite las averías frecuentes  Acceso
limitado a los manuales de mantenimiento de los vehículos
-Los datos relacionados con los costos asociados al mantenimiento se consideran
información confidencial, por lo que el departamento de flota debe autorizar la información
que pueda ser suministrada para el desarrollo del presente trabajo.
-No formara parte de este proyecto la implementación del plan de mantenimiento propuesto
y no se considera adiestramiento del personal existente para el mantenimiento de los
vehículos.

14
 CAPÍTULO II

2. MARCO TEORICO REFERENCIAL

2.1 ANTECEDENTES DE LA IVESTIGACION.

Con el objetivo de desarrollar el presente Trabajo Especial de Grado y para el logro de

conocimientos relacionados al tema, fueron requeridas investigaciones sobre estudios
similares, tal y como se menciona en la Tabla1.

Titulo Área de Institución y Objetivo Aporte

estudio, fecha general
Autores
Propuesta de un Ingeniería UCAB. Propuesta de un  Marco
plan de industrial Febrero 2013 plan de metodológi
mantenimiento mantenimiento co
para los Autor: para los  Marco
equipos de una Bonilla, José equipos de una referencial
fundación para Ángel. fundación para
la formación Fernandez, la formación
musical ubicada Andrea musical ubicada
en Caracas en Caracas
Diseño de un Ingeniería UCAB. Diseñar un  Diseño de
procedimiento industrial Octubre 2009 procedimiento una ficha
de control y Autor: Lorena de control y técnica
auditoria de los Santana auditoria de los para cada
procesos procesos que se uno de los
efectuados llevan a cabo vehículos.
entre una entre una  Diseño de
empresa de empresa la planilla
servicios de proveedora de de los
salud servicios de registros de
salud y fallas y de
contratista de inspección
mantenimiento de
de sus equipos actividades
médicos. de
mantenimie
nto.

15
2.2 BASES TEORICAS.
Actualmente la organización es consciente de la importancia que tiene mantener en
perfectas condiciones los vehículos que intervienen en el transporte o distribución del
producto destinado. La clave para evitar los desperfectos mecánicos en ruta y por
consecuencia retrasos en dicha distribución radica en el servicio de mantenimiento que se le
brinda al vehículo.

Transporte, Es el área operativa que desplaza y posiciona geográficamente al inventario

de la materia y producto. Los requerimientos de transporte por lo general suelen
satisfacerse a través de las flotas propias o departamentos de mantenimiento o inclusive, en
algunos casos; mediante un tercero, dependiendo de los estándares definidos para el costo,
la velocidad y regularidad, tomando en cuenta de la perspectiva y los objetivos de la
empresa se determina la
combinación de estos tres factores.

El mantenimiento es definido según Jiménez y Sánchez (2007) como: “todas

aquellas labores que realiza el usuario durante la vida operativa de los equipos o sistemas
para lograr que estén en estado de funcionamiento o para volverlos a ese estado”

Mantenimiento Preventivo, que es realizado según Duffuaa y otros (2007), “a intervalos

predeterminados o con la intención de minimizar la probabilidad de fallas o la degradación
del funcionamiento del equipo”.

Mantenimiento correctivo, “Comprende las actividades de todo tipo encaminadas a

tratar de eliminar la necesidad de mantenimiento, corrigiendo las fallas de una manera
integral a mediano plazo”.

Mantenimiento Rutinario, “Comprende actividades tales como lubricación, limpieza,

protección, ajustes, calibración u otras; su frecuencia de ejecución es hasta periodos
semanales”.

Servicio de mantenimiento, “consiste en la verificación temporal de las partes mecánicas

del vehículo, con el objetivo de ponerlo en óptimas condiciones para que siga trabajando
sin dificultad. Los costos de reparación de los vehículos implican sumas importantes de
dinero”.

Servicio de Mantenimiento Contratado, “se realiza con un externo a la empresa según

16
especificaciones, en condiciones de precio y tiempo previamente establecidas”.

Orden de Servicio, documento escrito que entrega la empresa al proveedor que realiza el
mantenimiento y que contiene detalles técnicos del servicio a realizar al vehículo.

Plan de gestión de mantenimiento, es un conjunto de tareas estructuradas que abarca las

rutinas y actividades de mantenimiento, procedimientos, recursos tanto materiales como de
mano de obra y la duración necesaria para ejecutar el mantenimiento. Un plan de
mantenimiento preventivo cuenta principalmente con los siguientes aspectos:

Inventario de equipos a mantener, como primer paso para la realización del plan de
mantenimiento es necesario la descripción de los equipos o activos a mantener e incluir
dentro de la programación.

Rutinas de mantenimiento, son actividades planificadas y llevadas a cabo según la

programación de mantenimiento que se realice para ello. Se rigen bajo especificaciones de
tiempo, uso de recursos, personal disponible y destinado para ello.

Personal, la mano de obra está relacionada con el personal requerido para la realización
de las actividades de mantenimiento.

Herramientas y repuestos, están relacionadas directamente con la realización de las

rutinas de mantenimiento. Son instrumentos de trabajo utilizados por personal para llevar a
cabo las actividades. Los repuestos son insumos consumibles o reemplazables para los
equipos o vehículos, son adquiridos en tiendas especializadas en vehículos.

2.3 ETAPAS DE LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO.

2.3.1 Definición de términos básicos.

Planificación. Este proceso se refiere a la existencia de una estructura organizada de planes

de mantenimiento preventivo o correctivo que estén alineados con las necesidades de los
vehículos.
Para que la planificación sea efectiva se debe considerar algunos aspectos como:

Apoyo institucional. El gerente general del organismo debe proporcionar los apoyos
necesarios para desarrollar el programa de mantenimiento deseado. Este apoyo se debe ir
más allá de proporcionar los fondos, herramientas, materiales y personal adecuados para el
mantenimiento; se requiere la participación activa del equipo directivo. El apoyo

17
institucional debe llegar de todos los niveles gerenciales, incluyendo al gerente general del
organismo.

Programación Se refiere a la organización para la ejecución de las actividades de

mantenimiento definidas, es decir la planificación establece qué es lo que se debe hacer y la
programación es más específica estableciendo cuándo, con quién y con qué hacer la
actividad.

Es recomendable definir un horizonte de planificación que puede ser semanal, mensual, etc.
en el que es importante considerar la inclusión de los materiales necesarios.

Ejecución La ejecución es la parte más desarrollada en la gestión de mantenimiento de las

empresas, sin embargo es importante tratar de sistematizarla a fin de hacerla lo menos
dependiente de las personas; muchas veces sólo confiamos los trabajos en ciertos
especialistas, lo que puede estar sucediendo es que no documentamos o no capacitamos
adecuadamente, esto nos hace vulnerables y dependientes de las personas y de la
tecnología. Documentar adecuada y oportunamente permite minimizar la posibilidad de
error y garantizar el éxito en la ejecución; el manejo de manuales y el cumplimiento de
especificaciones de seguridad, entre otros, constituyen también parte importante de este
proceso.

Supervisión y control
 Dentro de la aplicación, ejecución, y control de un sistema de mantenimiento existen
diferentes etapas que pueden ser medidas a través de la citación de diferentes índices
(Intervención, defectos, fuerzas de trabajo) y su determinación va a permitir analizar el
desenvolvimiento del sistema aplicado. Apoyándose en la información que brindan estos
índices como medios de control, se puede determinar la calidad del mantenimiento
efectuado y así poder corregir las deficiencias en el sistema.

Costos de Mantenimiento
Es el precio pagado por concepto de las acciones realizadas para conservar o restaurar un
bien a un estado específico. En algunos casos dependiendo de la perspectiva que tenga la
empresa con relación al mantenimiento, estos costos pueden ser considerados como un
gasto, para otros como una inversión en la protección del equipo físico.

Indicadores de Mantenimiento
Existen ciertos indicadores que suministran medidas con relación a la administración,
eficiencia, eficacia y productividad del sistema de mantenimiento. Dichos datos al ser
procesados y convertidos en información útil, constituyen una herramienta para las
organizaciones al momento de la toma de decisiones. A continuación se describen algunas
de estas medidas:

18
Disponibilidad, la cual es definida por Duffuaa y otros (2007) como: “una medida de
tiempo de operación o, de manera alterna, una medida de la duración del tiempo muerto,
definida como: (tiempo programado menos todas las demoras) dividido entre el tiempo
programado”.

Confiabilidad, “Relación entre el producto del número de ítems por sus tiempos de
operación y el número total de fallas detectadas, en esos ítems en el período observado”.

Índice de mantenimiento correctivo, tiempo empleado en realizar actividades de

mantenimiento correctivo sobre las horas totales.
Índice de mantenimiento preventivo, porcentaje de horas invertidas en la ejecución de
actividades de mantenimiento programado o preventivo sobre las horas totales.

Tiempo medio de fallas, es la relación entre el producto de número de ítems por sus
tiempos de operación y el número de fallas detectadas en esos ítems, en el periodo
observad, permite conocer la frecuencia con que se suceden las averías.

Tiempo medio para la reparación, “relación entre el tiempo total de intervención correctiva
en un conjunto de ítems con fallo y el nº total de fallos detectados en esos ítems, en el
periodo observado, permite conocer la importancia de las averías que se producen en un
equipo considerando el tiempo medio hasta su solución.”

Para los indicadores seleccionados en el presente trabajo se tomaron aquellos que permitan
alimentar la información estructurada en el plan de mantenimiento, adicional que le ayude a
la gerencia de flota a controlar los gastos y paradas de unidades y sobre todo reducir la
brecha entre mantenimiento correctivo y preventivo.

19
 CAPITULO III

3.1 MARCO METODOLÓGICO.

En el libro El proceso de investigación en donde Sabino (1992) señala que, el objeto del
diseño de la investigación es proporcionar un modelo de verificación que permita contrastar
hechos con teorías, y su forma es la de una estrategia o plan general que determina las
operaciones necesarias para hacerlo.

Es necesario realizar un plan coherente y racional de trabajo, orientado a la correcta

selección de la técnica de recolección y análisis de datos. “Lo que se ha denominado
momento metodológico de la investigación: en el mismo no se trata ya de definir qué será
investigado, sino cómo hacerlo.

Para este Trabajo Especial de Grado la estrategia general para la recolección y desarrollo
de la información en función de los objetivos propuestos está dirigida a un diseño de campo
no experimental.

En el marco de este estudio los datos se tomaran directamente en el sitio de trabajo de

los sujetos de estudio y por medio de trabajadores y personal con acceso autorizado en la
actual contingencia aplicada en la institución. Al respecto Sabino (1992) expresa: “En los
diseños de campo, los datos de interés se recogen en forma directa de la realidad, mediante
el trabajo concreto del investigador y su equipo. Estos datos, obtenidos directamente de la
experiencia empírica, son llamados primarios”.

Con relación al diseño experimental que sigue esta investigación Hernández, Fernández
y Baptista (2006), explican que el diseño experimental “se realizan sin manipular variables
intencionalmente, se observa al fenómeno tal y como se presenta en su contexto natural
para después analizarlo”

Una vez establecido que el diseño de la investigación es de tipo no experimental, es

necesario indicar qué tipo de investigación no experimental es el presente estudio.
Hernández, Fernández y Baptista (2006), establecen que una investigación no experimental
puede clasificarse: Por su dimensión temporal o el número de momentos o puntos en el
tiempo en los cuales se recolectan datos.

En algunas ocasiones la investigación se centra en analizar cuál es el nivel o estado de

una o diversas variables en un momento dado, o bien en cuál es la relación entre un
conjunto de variables en un punto en el tiempo. En estos casos el diseño apropiado (bajo un
enfoque no experimental) es el transversal o transaccional.

20
 En cambio, otras veces la investigación se centra en estudiar cómo evoluciona o cambia
una o más variables o las relaciones entre éstas. En situaciones como esta el diseño
apropiado (bajo un enfoque no experimental) es el longitudinal.
De acuerdo a lo indicado anteriormente, se establece que el presente Trabajo Especial de
Grado es de tipo no experimental transaccional, se estudian las variables sin intervenir en el
comportamiento, ni sobre los factores que las conforman, es decir, sin manipulación
intencional. Asimismo, la recolección de los datos se realiza una vez en el tiempo
establecido para el estudio.

3.2 TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACION.

Se considera como una investigación de tipo descriptiva, orientada analizar el

comportamiento de la variable en contexto de estudio. Para el autor Arias (2006) la
investigación descriptiva “consiste en la caracterización de un hecho, fenómeno, individuo
o grupo, con el fin de establecer su estructura o comportamiento.
Los proyectos descriptivos describen con mayor precisión las singularidades de una
realidad estudiada.

Un proyecto factible o investigación proyectiva, de acuerdo con Hurtado (2008), consiste

en la elaboración de una propuesta, un plan, un programa o un modelo, como solución a un
problema o necesidad de tipo practico, ya sea de una región geográfica, o de una
institución, a partir de un diagnóstico preciso de las necesidades del momento de los
procesos explicativos o generadores involucrados, es decir, con base en los resultados de un
proceso investigativo.

De todo lo antes mencionado se puede señalar que la presente investigación es un proyecto

factible o proyectivo, por cuanto consiste en elaborar un plan de mantenimiento para la
flota de vehículos o unidades de transporte asignados a la planta de PDVSA, ENT 
(Empresa Nacional de Transporte) ubicada en la Zona oeste del municipio Guacara del
estado Carabobo.
3.3 UNIDAD DE ANALISIS.

La unidad de análisis se refiere a las personas, organizaciones, comunidades, eventos,

etc., que serán objeto específico de la investigación, para la obtención de información.
Con la finalidad de realizar el levantamiento de información y posteriormente el diseño de
un plan de mantenimiento para la flota de vehículos asignado a la fuerza de Distribución de
combustible a nivel nacional. Se puede definir como unidad de análisis del siguiente
estudio a la flota de vehículos cisternas disponibles en el centro de distribución ubicado en
el municipio Guacara, estado Carabobo. También se incluirá al personal encargado de
realizar las operaciones de mantenimiento, así como también las administrativas
relacionadas con este servicio.

21
3.3.1 Población o Universo de estudio.
Según lo referido por Hernández, Fernández y Baptista (2003), una población se define
como: “el conjunto de todos los casos que concuerdan con determinadas especificaciones “.
En el presente trabajo serán objeto de investigación los vehículos tipo gandolas cisternas de
marca Sinotrux modelo CNHTC pertenecientes a la flota del Centro de distribución de
PDVSA ENT, Guacara.

3.3.2 Muestra.
De acuerdo con De Barrera (2008) se llama muestra “a una porción de la población que
se toma para realizar el estudio, la cual se considera representativa”
Los dos tipos de muestreo más conocidos son probabilístico y no probabilístico. En este
caso se desconoce la probabilidad que tiene cada elemento de la población de formar parte
de la muestra. La escogencia se hace con base a criterios establecidos por el investigador,
este tipo de muestreo no garantiza la representatividad de la muestra.

Dada las características de esta población se seleccionaron como unidades de estudio a

todos los vehículos de marca Sinotrux modelo CNHTC pertenecientes a la flota de PDVSA
ENT, C.A. Esta población es de tipo finita porque está conformado por un número
determinado de vehículos, específicamente un total de ciento veinte y cinco (125) unidades,
Solo correspondientes a la sede de ENT Araguita.
Como parte de la población objeto de estudio se encuentran dos (2) personas, el gerente y
un supervisor correspondientes al área de flota y mantenimiento. Por consiguiente, en esta
investigación no se aplicaran criterios muéstrales.

3.4 RECOLECCION DE DATOS.

Una vez definido el diseño de la investigación, su enfoque y la muestra adecuada, es

preciso comenzar con la recaudación de información, lo cual implica seleccionar técnicas
adecuadas para ello.
En términos generales, se utilizara la observación directa, la entrevista no estructurada y
encuesta como técnica de recolección de datos para esta investigación.

3.4.1 Observación directa.

Básicamente consiste en hacer acto de presencia mientras se llevan a cabo las labores de
interés para el estudio, sin intervenir en la actividad ni cambiar las condiciones de ejecución
de la misma. Se aplicó esta técnica con la finalidad de recolectar datos en un entorno real de
ejecución de la actividad, permitiendo obtener datos sobre los procesos y así comprender la
situación actual e identificar la metodología a desarrollar.

3.4.2 Entrevista.
La entrevista se define como una conversación sostenida por una persona, que toma el
rol de entrevistador, y otra que toma el rol de entrevistado, en la que se pretende obtener
información para el entendimiento de temas, procedimientos, situaciones particulares,
contextos, etc. En este caso se refiere a entrevista no estructurada ya que no se dispone de
un cuestionario o preguntas establecidas.
Esta técnica se empleó con el personal del área de flota específicamente al supervisor y al
gerente, los cuales conocen ampliamente el área a estudiar. Se realizaron a una serie de
22
preguntas abiertas espontáneas que surgen durante la conversación sobre el tema de interés.
El objetivo de la aplicación de esta técnica es obtener la información necesaria acerca del
proceso de mantenimiento actual, históricos relacionados con los mantenimientos que se
realizan y su metodología de ejecución, ya que no están documentados.

3.4.3 Encuesta.
Mediante la encuesta se obtienen datos de interés interrogando a los miembros de un
colectivo o de una población con el fin de obtener mediciones cuantitativas de una gran
variedad de características objetivas y subjetivas de la población.

En la encuesta aplicada se realizó una pregunta con opción a seleccionar solo una de las
múltiples alternativas que se indicaron como posibles respuestas y en consecuencia de la
selección indicada en el primer cuestionamiento, debe indicar una posible causa, todo esto
con la intención de tomar las diferentes opiniones impersonales de los usuarios de los
vehículos para analizar hacia donde se debe priorizar el servicio de mantenimiento.

3.5 Análisis de los datos.

Los datos cuantitativos que se obtiene a través de la encuesta serán tratados en forma de
diagrama causa-efecto (Ishikawa) con el fin de estructurar la información e identificar la
causa raíz de las principales fallas de los vehículos que se encuentran en el centro de
distribución.
Para determinar las deficiencias del mantenimiento preventivo se identifican los problemas
mediante un cuadro resumen de los elementos que hacen el proceso deficiente.
Con el uso de la hoja de cálculo (Microsoft Excel) se levantaran las rutinas de
mantenimiento obtenidas de manual del fabricante, las cuales contienen información
necesaria sobre los vehículos especificando frecuencias de cada actividad por semanas y los
meses en que se van hacer.
A través del diagrama Gantt se realiza un calendario que incluya los días hábiles de trabajo
para realizar la programación anual del plan de mantenimiento tomando en cuenta la
distribución de la carga horaria de trabajo que será dedicado a cada actividad de
mantenimiento. Con la herramienta de diagramador no paramétrico de procesos (Microsoft
Visio) se realiza los flujogramas de procesos, formatos de inspección y las fichas técnicas.
3.6 Fases de la Investigación.

Las fases de la investigación dependerán de la naturaleza y el alcance, así como

también, de la manera como se organice el estudio. Sin embargo, lo más importante, según
la UPEL (2003), es que el esquema general de organización del texto, permita la
presentación sistemática del diagnóstico de la situación, el planteamiento y fundamentación
teórica de la propuesta, el procedimiento metodológico, las actividades y recursos
necesarios para su ejecución, el análisis y conclusiones acerca de su viabilidad y posibilidad
de realización de la investigación; además de la propuesta y evaluación tanto del proceso
como de sus resultados para aquellos casos en los que se desarrolla el proyecto.

23
Con la finalidad de alcanzar el cumplimiento del objetivo general, mediante la consecución
de los objetivos específicos planteados se establecieron diferentes fases de investigación
que permiten desarrollar el trabajo especial de grado que a continuación se detallan en la
tabla x.

Fases de la variable indicador instrumento fuente

investigación
Caracterizar Procesos de Parque de Entrevistas no Personal
los procesos de mantenimiento. vehículos. estructuradas, administrativo
mantenimiento flujograma de de flota.
de la flota procesos.
contemplada.
Analizar las Necesidades de Frecuencia de Encuesta, Personal del
necesidades de mantenimiento. fallas diagrama área de flota y
mantenimiento causa-efecto conductores.
de la flota de (cuantitativo)
vehículos
contemplados.
Identificar los Problemas que Descripción del Observación Personal del
problemas que afectan al proceso actual directa, área de flota.
afectan al proceso. de entrevistas no
proceso de mantenimiento estructuradas.
mantenimiento .
preventivo de
los vehículos
contemplados.
Determinar las Especificaciones Actividades de Microsoft Manual de
especificacione de mantenimiento Excel 2007. fabricantes y
s de mantenimiento. . expertos.
mantenimiento
de los vehículos
contemplados
Diseñar plan Plan de Frecuencia de Microsoft Manual de
de acciones acciones para tareas de Excel 2007. fabricantes y
para asegurar asegurar mantenimiento expertos.
el mantenimiento. .
mantenimiento
de la flota de
vehículos
contemplados.
Tabla X. Fases de la investigación del TEG. Fuente. Elaboración propia

24
 A continuación se describen cada uno de los problemas identificados en la Tabla 4 para
ampliar la comprensión de las oportunidades que posee el departamento de flota con
relación a la deficiencia de mantenimiento preventivo de los vehículos.

 Falta de Control
Mediante la observación directa, se pudo constatar que el único registro que se tiene en el
departamento de flota que le permite validar información sobre el mantenimiento de los
vehículos, es la orden de servicio (ver en el Anexo C Formato actual Orden de servicio) que
se emite solo cuando al momento de realizar la revisión diaria del kilometraje de la unidad
es mayor a 5.000 km desde el último servicio.

Al no existir un descripción detallada en la orden de servicio no es posible obtener un

historial de fallas, ni del mantenimiento preventivo, de la descripción de las intervenciones,
de los repuestos pedidos y colocados, así como tampoco de los tiempos muertos y a su vez
de la disponibilidad de los equipos.

No existen reportes a la gerencia con respecto a los historiales que sirvan como
indicadores de gestión, por lo que se dificulta tener la data necesaria en estos casos.
La posibilidad de tener un histórico de avería permite realizar estudios estadísticos para
determinar la frecuencia de revisiones y sustituciones de piezas claves; además de
identificar y corregir de manera oportuna los errores que se están ejecutando el proceso de
mantenimiento preventivo.

Otro factor fundamental en la toma de decisiones, y en la toma de acciones correctivas

es la gestión de la información de la cual se dispone. Sin duda alguna, el no realizar los
estudios pertinentes al análisis de tiempos, a costos, a relaciones de eficiencia y a la
efectividad que comparen el mantenimiento correctivo con el preventivo realizado, hace
que se desconozca si hace bien o si podría hacerse mejor.

En el área de flota no se lleva un seguimiento de los mantenimientos correctivos. No se

estudia el comportamiento de las fallas o averías presentadas. Todos los factores
anteriormente mencionados han implicado para el área de flota, que la toma de decisiones
sea cada vez más difícil, y las acciones correctivas se produzcan solo por el método de
ensayo y error.

 Ausencia de rutinas de mantenimiento

No existen especificaciones ni registros de las rutinas de mantenimiento que se deben

25
realizar, porque la mayor parte del mantenimiento que se aplica es de tipo correctivo.
Actualmente, el área de flota no lleva una planificación del mantenimiento preventivo a
realizar en cada vehículo lo que dificulta la posibilidad de identificar los problemas
menores antes que estos provoquen la falla en la unidad.

Al no existir rutinas de mantenimiento no puede haber programación ni codificación de

actividades. Por lo tanto el área no puede realizar una planeación que le permita evitar los
fallos y tener una visión de los repuestos requeridos. Las acciones de mantenimiento
preventivo deben ser programadas de acuerdo con las actividades que brinda el fabricante
en el manual del propietario, donde indica la frecuencia y describe las rutinas para
mantener el vehículo en óptimas condiciones.

Las actividades de inspección son parte fundamental para iniciar con la implementación
de mantenimiento preventivo de los vehículos. Por lo general son actividades sencillas que
permiten identificar de manera oportuna posibles averías y así ser corregidas a tiempo.

Comunicación oportuna con el proveedor de mantenimiento

Al no contar con una planificación y programación de las actividades de mantenimiento
preventivo se dificulta para el supervisor de flota notificar en tiempo oportuno a la
contratista del servicio la cantidad de repuestos que se deben cambiar por causas de
desgaste; así como también notificar la reposición de líquidos que corresponde en su
momento.

En consecuencia, el proveedor no tiene capacidad de respuesta inmediata para realizar el

mantenimiento preventivo, una vez que recibe la solicitud por parte del supervisor debe
validar en su taller la disponibilidad del material y repuestos solicitados, comprometiendo
así la operatividad del vehículo.

La situación más compleja resulta cuando el vehículo queda fuera de operación por
alguna avería que requiera de una reparación con herramientas y/o equipos especializados
en las instalaciones del proveedor, ya que el supervisor de flota debe realizar una
reservación con el taller para enviar el vehículo, por lo que el tiempo de reparación está
sujeto a la disponibilidad del taller.

De acuerdo a la información recabada mediante la observación directa, se puede establecer

que no existe ningún procedimiento definido por el departamento de flota, para controlar la
jornada de trabajo del mecánico que se encuentra en el centro de distribución, es decir, cada

26
vez que el mecánico llega a las instalaciones, no queda registro de la hora de llegada, ni de
la actividad de mantenimiento que realiza; así como tampoco el vehículo al cual
intervendrá, y la hora de salida.

Análisis de la flota de vehículos por concepto de frecuencia de fallas

La ausencia de registros de fallas para cada vehículo durante su vida útil dificulta realizar
un estudio sistemático y lógico de las fallas, es decir, la secuencia de los eventos que
llevaron a que sucediera y la consecuencia de la ocurrencia de las mismas.
Con el objetivo de analizar y definir parte de la situación actual se aplicó una encuesta (ver
Anexo D Modelo de encuesta aplicada en el Centro de Distribución) a los vendedores
incluyendo al supervisor de flota, donde señalan cuál es la falla que se presenta con más
frecuencia en los vehículos. Los resultados obtenidos de la primera pregunta de la
encuesta se agrupan en la tabla 5 de la forma siguiente:

27
 CAPITULO IV

4. SITUACIÓN ACTUAL.

En este capítulo se hará un recuento de la situación actual del departamento de flota con
relación al mantenimiento de los vehículos asignados a los transportistas que cubren las
diversas rutas en la distribución de combustible a nivel nacional. Para tal fin se utilizan
diversas herramientas e instrumentos, como entrevistas no estructuradas, diagrama
Ishikawa y encuestas que permitan analizar las necesidades de mantenimiento.

4.1 Parque de vehículos disponibles.

Todas las unidades que conforman la flota pertenecen al activo fijo de la empresa. De
acuerdo al listado de la flota de vehículos, el número correspondientes a la sede de ENT
Araguita es de ciento veinte y cinco (125) unidades del Modelo CNHTC.

De acuerdo a los lineamientos del área de distribución, el horario para que cada
conductor cumpla con su ruta, se encuentra entre las 7:30am hasta las 12:00pm. Luego, el
chofer dispone de una hora para su respectivo almuerzo y descanso. Posteriormente, retoma
la unidad y deberá ser operada como lapso "normal" hasta las 5:00pm. Sin embargo vale la
pena destacar que este lapso de operatividad u horario para el uso de las unidades no está
excepto de los cambios comunes y habituales que suelen y deben ser empleados la mayoría
de las veces por los conductores debido a los diferentes destinos y rutas que deben ser
cubiertas.

Por lo que bajo estas consideraciones y tomando en cuenta todos estos factores; se
estima que cada unidad está en promedio operativa al menos diez (10) horas diarías,
prestando servicio los cinco (5) días de la semana.

En el último reporte de gestión Diciembre 2018, del supervisor de flota, se notificó que
de las ciento veinte y cinco (125) unidades, solo una (1) en la actualidad se encontraba
fuera de servicio por presentar fallas en el motor, y estaba a la espera de los repuestos para
iniciar su funcionamiento, mientras el resto de las unidades se encontraban operativas.

Actualmente, el departamento de flota dedica la mayor parte del presupuesto del área en
realizar actividades de tipo correctivo también denominado “Mantenimiento reactivo”, que
tiene lugar luego que ocurre una falla o avería para tomar las medidas de corrección,
dejando a un lado la inversión que se debe realizar para las actividades de mantenimiento
preventivo. Esta información se evidencia en el Anexo B Gasto del año 2015 en

28
Mantenimiento Correctivo y Preventivo.
A pesar de que el personal encargado reconoce que existe un proceso para ejecutar
mantenimiento preventivo, en la práctica esto no ocurre, motivado a que hay factores que
causan que el proceso de mantenimiento preventivo sea deficiente. A través, de la
entrevista no estructurada realizada al supervisor de flota y la observación directa, se
identificaron los problemas que generan deficiencias para aplicar el mantenimiento
preventivo de manera oportuna a los vehículos.

Problema Causa Raíz

- Ausencia de estadísticas de fallas.
Falta de control. - Falta de indicadores de gestión.
- No existe gestión de información.
- Falta programación de actividades.
Ausencia de rutinas de mantenimiento.
- Falta codificación de actividades.
- Retrasos en la adquisición de
Comunicación oportuna con el proveedor algunos repuestos y materiales.
de mantenimiento. - No ofrece respuesta inmediata para
la realización del mantenimiento.
Tabla X. Elementos que generan deficiencia en el servicio de mantenimiento preventivo.

A continuación se describen cada uno de los problemas identificados en la tabla X para

ampliar la comprensión de las oportunidades que posee el departamento de flota con
relación a la deficiencia de mantenimiento preventivo de los vehículos.

 Falta de Control.
Mediante la observación directa, se pudo constatar que el único registro que se tiene
en el departamento de flota que le permite validar información sobre el
mantenimiento de los vehículos, es la orden de servicio (ver en el Anexo C Formato
actual Orden de servicio) que se emite solo cuando al momento de realizar la
revisión diaria del kilometraje de la unidad es mayor a 5.000 km desde el último
servicio.
Al no existir un descripción detallada en la orden de servicio no es posible obtener
un historial de fallas, ni del mantenimiento preventivo, de la descripción de las
intervenciones, de los repuestos pedidos y colocados, así como tampoco de los
tiempos muertos y a su vez de la disponibilidad de los equipos.
No existen reportes a la gerencia con respecto a los historiales que sirvan como
indicadores de gestión, por lo que se dificulta tener la data necesaria en estos casos.
La posibilidad de tener un histórico de avería permite realizar estudios estadísticos
para determinar la frecuencia de revisiones y sustituciones de piezas claves; además
de identificar y corregir de manera oportuna los errores que se están ejecutando el
proceso de mantenimiento preventivo.
Otro factor fundamental en la toma de decisiones, y en la toma de acciones

29
correctivas es la gestión de la información de la cual se dispone. Sin duda alguna, el
no realizar los estudios pertinentes al análisis de tiempos, a costos, a relaciones de
eficiencia y a la efectividad que comparen el mantenimiento correctivo con el
preventivo realizado, hace que se desconozca si hace bien o si podría hacerse mejor.

En el área de flota no se lleva un seguimiento de los mantenimientos correctivos.

No se estudia el comportamiento de las fallas o averías presentadas. Todos los
factores anteriormente mencionados han implicado para el área de flota, que la toma
de decisiones sea cada vez más difícil, y las acciones correctivas se produzcan solo
por el método de ensayo y error.

 Ausencia de rutinas de mantenimiento.

No existen especificaciones ni registros de las rutinas de mantenimiento que se
deben realizar, porque la mayor parte del mantenimiento que se aplica es de tipo
correctivo. Actualmente, el área de flota no lleva una planificación del
mantenimiento preventivo a realizar en cada vehículo lo que dificulta la posibilidad
de identificar los problemas menores antes que estos provoquen la falla en la
unidad.

Al no existir rutinas de mantenimiento no puede haber programación ni codificación

de actividades. Por lo tanto el área no puede realizar una planeación que le permita
evitar los fallos y tener una visión de los repuestos requeridos. Las acciones de
mantenimiento preventivo deben ser programadas de acuerdo con las actividades
que brinda el fabricante en el manual del propietario, donde indica la frecuencia y
describe las rutinas para mantener el vehículo en óptimas condiciones.
Las actividades de inspección son parte fundamental para iniciar con la
implementación de mantenimiento preventivo de los vehículos. Por lo general son
actividades sencillas que permiten identificar de manera oportuna posibles averías y
así ser corregidas a tiempo.

 Comunicación oportuna con el proveedor de mantenimiento.

Al no contar con una planificación y programación de las actividades de
mantenimiento preventivo se dificulta para el supervisor de flota notificar en tiempo
oportuno a la contratista del servicio la cantidad de repuestos que se deben cambiar
por causas de desgaste; así como también notificar la reposición de líquidos que
corresponde en su momento.
En consecuencia, el proveedor no tiene capacidad de respuesta inmediata para
realizar el mantenimiento preventivo, una vez que recibe la solicitud por parte del
supervisor debe validar en su taller la disponibilidad del material y repuestos
solicitados, comprometiendo así la operatividad del vehículo.

30
 La situación más compleja resulta cuando el vehículo queda fuera de operación por
alguna avería que requiera de una reparación con herramientas y/o equipos
especializados en las instalaciones del proveedor, ya que el supervisor de flota debe
realizar una reservación con el taller para enviar el vehículo, por lo que el tiempo de
reparación está sujeto a la disponibilidad del taller.
De acuerdo a la información recabada mediante la observación directa, se puede
establecer que no existe ningún procedimiento definido por el departamento de
flota, para controlar la jornada de trabajo del mecánico que se encuentra en el centro
de distribución, es decir, cada vez que el mecánico llega a las instalaciones, no
queda registro de la hora de llegada, ni de la actividad de mantenimiento que
realiza; así como tampoco el vehículo al cual intervendrá, y la hora de salida.

4.3 Análisis de la flota de vehículos por concepto de frecuencia de fallas.

La ausencia de registros de fallas para cada vehículo durante su vida útil dificulta
realizar un estudio sistemático y lógico de las fallas, es decir, la secuencia de los
eventos que llevaron a que sucediera y la consecuencia de la ocurrencia de las
mismas.

Con el objetivo de analizar y definir parte de la situación actual se aplicó una

encuesta a los conductores de las unidades, incluyendo al supervisor de flota, donde
señalan cuál es la falla que se presenta con más frecuencia en los vehículos. Los
resultados obtenidos de la primera pregunta de la encuesta se agrupan en la tabla X
de la forma siguiente:

1. ¿Cuál es el tipo de falla más común que presenta el vehículo?

Batería Amortiguador Frenos Cauchos Motor

Mayor prioridad 1-3 5 2 6 18 13
Menor prioridad 4-6 2 1 2 1 0
Tabla X. Resultados obtenidos en la encuesta, Pregunta N·1. Fuente.
Elaboración propia

Para organizar la información obtenida, al momento de tabular los resultados se

clasifica la información en dos grupos; mayor prioridad para aquellas respuestas en donde
el usuario tipifico las fallas en la escala del 1 hasta 3 y menor prioridad del 4 hasta 6. Con
esta información se determina la falla más frecuente según la información suministrada por
los usuarios.

31
 Tipo de falla Mayor prioridad Porcentaje
Cauchos 18 40%
Motor 13 29%
Frenos 6 13%
Amortiguador 5 11%
Batería 3 7%
Otros 0 0%
Tabla X. Tipo de falla con Mayor prioridad. Fuente. Elaboración propia

Fallas mas frecuentes en los vehiculos

Bateria
Amor- 7%
tiguadores Motor
11% 29%

Frenos
13%

Cauchos
40%

Grafico X. Resultados de encuesta aplicada a los conductores de las unidades. Fuente

propia.

Por otra parte: en el grafico X presentado a continuación, se observa que la mayor

proporción de incidencias radica en las fallas de cauchos y motor, en donde representan
cerca de un 70% del total de todas las fallas presentadas en las unidades según el criterio de
los conductores. Para ratificar el análisis de la situación actual y detectar las fallas que
tienen mayor relevancia en los vehículos, se tiene la representación de un Diagrama de
Pareto donde expone los elementos principales que producen las fallas más comunes en las
unidades. Cauchos con un 40%, Motor con un 29%, seguido de Frenos con un 13%

32
 45%

40%

35%

30%

25%
Frecuencia
80-20
20%
Acumulado
15%

10%

5%

0%
Cauchos Motor Frenos Amortiguadores Bateria

En el formato de encuesta se incluyó que por la falla seleccionada previamente se debe

indicar posibles causas, obteniendo los siguientes resultados:

Tipo de falla Causas Cantidad Porcentaje

Realizar cambio de filtro a destiempo 5 71%
Motor Usar el aceite que no corresponde al tipo de motor 1 14%
Realizar cambio de aceite a destiempo 1 14%
Frenos Pastillas desgastadas por uso severo 5 100%
Malas condiciones de las vías de circulación 7 64%
Cauchos Presión de inflado incorrectas 3 27%
Malos hábitos al conducir el vehículo 1 9%
Bornes sulfatados 1 50%
Batería Realizar recarga de agua desmineralizada fuera de
1 50%
tiempo
Malas condiciones de las vías de circulación 2 67%
Amortiguador
Malos hábitos al conducir el vehículo 1 33%

Servicio de mantenimiento actual.

El tiempo de reparación dependerá del tipo de falla que presente al momento la unidad,
además de los repuestos que se requieran y dispongan para colocar la unidad operativa.

En lo que respecta a las actividades de mantenimiento preventivo actuales.

33
 CAPITULO V

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Luego del desarrollo del presente Trabajo Especial de Grado, es necesaria la elaboración
de las conclusiones de los objetivos planteados, así como indicar una serie de
recomendaciones para una mejor utilización de la metodología desarrollada.

El estudio realizado que tuvo como propósito fundamental diseñar un plan de

mantenimiento para la flota de vehículos asignados a los vendedores que cubren las rutas a
nivel nacional, partiendo de la premisa que los costos asociados al Mantenimiento
Correctivo superan aproximado en un 75% al Mantenimiento Preventivo, esta razón es la
que impulso a que se realizara un análisis estructurado para determinar lo que ocurre en el
departamento de flota, encargado de establecer las directrices del mantenimiento para los
vehículos.

En cuanto a los resultados se obtuvo lo siguiente:

 Con los resultados de la encuesta se obtuvo que el 69% de las fallas que presentan los
vehículos con mayor incidencia son de motor y cauchos. También se hace referencia las
razones que generan las fallas más frecuentes, esta información permite orientar se dirigió
las actividades de mantenimiento que constituyen el plan propuesto
 Entre los principales problemas que afectan al proceso de mantenimiento preventivo y
hacen que este sea deficiente dentro del departamento, está la falta de control, ausencias de
rutinas de mantenimiento y la comunicación oportuna con el proveedor del servicio.
 Dentro de la propuesta de mantenimiento preventivo se determina que para cumplir con la
ejecución de las rutinas de mantenimiento es necesario integrar nuevo personal al área de
flota, compuesto por dos (2) mecánicos y dos (2) ayudantes, a fin de cumplir las rutinas de
mantenimiento de forma eficiente.

6.2 Recomendaciones.

El departamento de flota deberá realizar una investigación profunda para llegar a las causas
de la frecuencia de los servicios correctivos. Se deberá llevar registros de las fallas y
preparar un expediente por unidad, a fin de crear una data que permita realizar un análisis
estadístico de esta información para mejorar la planificación, generación de alertas,
pronósticos acerca de las fallas de cada vehículo y los repuestos de los mismos.

Es necesario realizar un estudio de tiempo sobre las actividades de mantenimiento,

34
logrando con ello un mayor control sobre la gestión y aumento en la confiabilidad en el
plan de programación propuesto.

Se aconseja llevar el registro de los indicadores de gestión en las actividades de

mantenimiento, es lo único que confirmara si la propuesta es realmente compatible con el
funcionamiento de la flota y proporciona mayor disponibilidad a la misma.

Es fundamental la capacitación del personal de transportistas responsables a su vez del

manejo de las unidades, esto debe contener enseñanza sobre saber aplicar mantenimiento
básico y cuidado de los vehículos, de esta manera garantizar que el personal que participa
en el manejo de las unidades sepa cómo atenderlas y cuidarlas. Así mismo, incluir prueba
de manejo que permita identificar y corregir los malos hábitos de los conductores.

Para el adecuado manejo de la información que se obtiene con los indicadores propuestos,
es necesario completar el llenado de los formatos de inspección de forma completa y
oportuna, por lo tanto es importante realizar capacitaciones al personal de flota sobre el
impacto que tiene esta información para garantizar el cumplimiento del plan propuesto.

35
 Bibliografía

1. Norma Venezolana Covenin 2500-93. Manual para evaluar los sistemas de

mantenimiento en la industria. Caracas

2. Ribis, Sebastián (2012). Gestión de Planes de Mantenimiento. Caracas

3. mantenimiento preventivo para un flota de ambulancias de un servicio médico

prepagado. Tesis de Grado. Universidad Católica Andrés Bello. Caracas

4. Norma Venezolana Covenin 3049-93. Mantenimiento. Definiciones. Caracas

5. Duffuaa, S. Raouf, A y Dixon J. (2007) Sistemas de Mantenimiento. Planeación y

Control. México: Editorial LIMUSA, S.A. de C.V

6. Hernández, R. y Fernández, C. y Baptista, P. (1998) Metodología de la Investigación.

México: 2ed McGraw-Hill.

7. Hyundai Motor Company (2009) Manual del propietario HD65,HD72,HD78. Korea

8. Martinez, D. (2011) Evaluación de los costos asociados a la gestión de un plan de
mantenimiento preventivo para un flota de ambulancias de un servicio médico

36
 Anexos

45%

40%

35%

30%

25%
Frecuencia
80-20
20%
Acumulado
15%

10%

5%

0%
Cauchos Motor Frenos Amortiguadores Bateria

Fallas mas frecuentes en los vehiculos

Bateria
Amor- 7%
tiguadores Motor
11% 29%

Frenos
13%

Cauchos
40%

37