Manual de servicio y mantenimiento de la motocicleta

Superligero125 / 150

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KEEWAY INTERNAT IONAL DEVELOPMENT CO., LTD.

FEB.2006

1
Si tiene algún problema, no puede encontrar la solución en este manual, no dude en

contactar con:

KEEWAY INTERNATIONAL DEVELOPMENT CO., LTD

2000 SZENTENDRE U.8 KOZUZO. HUNGRÍA

TEL: 0036-26-500005

FAX: 0036-26-312034

EMAI: [email protected]

Nuestro ingeniero estará encantado de brindarle la asistencia y ayuda necesarias.

2
 CONTENIDO
INFORMACION AGENERAL PÁGINA

1. TERMINOLOGÍA BÁSICA —— MOTOR

2. TIPOS DE MOTORES - MOTOR DE 4 TIEMPOS Y 2 TIEMPOS ， TRABAJO
CICLOS / ILUSTRACIONES
3. REGLAS DEL TALLER
REGLAS DE SERVICIO

SEGURIDAD ELÉCTRICA
B PRODUCTO
1. LISTA DE HERRAMIENTAS DE SERVICIO ESPECIAL

2. MOTOR Y TRANSMISIÓN
a) VALORES DE PAR ESPECIFICADOS-MOTOR
b) COMPUESTO PEQUEÑO PERO VITAL

c) DESMONTAJE / INSTALACIÓN DEL MOTOR

d) DESMONTAJE / MONTAJE DEL MOTOR
e) SUBCONJUNTOS
f) TREN DE ENGRANAJES / DIAGRAMA DE FLUJO DE POTENCIA DE ENGRANAJES

g) DIAGRAMA DE FLUJO DE POTENCIA

h) SISTEMA DE LUBRICACIÓN
i) PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE COMPRESIÓN DEL MOTOR

j) ALGUNAS DIMENSIONES ESTÁNDAR IMPORTANTES-MOTOR

3. ACEITE - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - FILTRO DE AIRE / CARBURADOR

- CARBURADOR
- EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN / AJUSTE DEL CARBURADOR
6. MOTOCICLETA
a) APRIETE EL PAR - CUERPO DE MOTOCICLETA
b) SUBCONJUNTOS
(i.) CUBIERTA DE CADENA 、 ENGRANAJE DE CADENA 、 ENGRANAJE TRASERO. (ii.)

REARMASSY

(iii.) ENGRANAJE DELANTERO

(iv.) AMORTIGUADOR DELANTERO

(v.) SISTEMA DE GIRO
C) FRENO
- COMO TRABAJAR
- PRUEBA DE FRENO

d) PUNTO IMPORTANTE
e) TAMAÑO IMPORTANTE

7. ELECTRICIDAD / ELECTRICIDAD
a) MAGNETO
b) DIBUJO DEL CIRCUITO
c) PRUEBA DEL CIRCUITO ENCENDIDO ELÉCTRICO

3
d) CIRCIUTO DE BATERÍA Y PROCESO DE PRUEBA ACERCA DE LA CÉLULA DE ALMACENAMIENTO

mi) SISTEMA DE SEÑAL DE CIRCUITO

F) DESMONTAJE E INSTALACIÓN DE TODAS LAS LÁMPARAS PROCESO DE

gramo)VERIFICACIÓN ACERCA DEL ELEMENTO ELÉCTRICO PRINCIPALES

h) PARTES ELÉCTRICAS ESPECIFICACIONES

C. OTROS
4. COMPROBACIÓN ANTES DE LA OPERACIÓN / PUNTO COMPROBADO

5. COMPROMISO
6. SI Y NO
7. CONDUCCIÓN DE SEGURIDAD

(yo.) POSICIÓN DE CONDUCCIÓN

(ii.) FRENO DE SEGURIDAD

8. COMPROBACIÓN DE FALLOS

4
 UN

GENERAL
INFORMACIÓN

5
TREMOS BÁSICOS DEL MOTOR

A. CENTRO MUERTO

EL CENTRO MUERTO SON LOS DOS POLOS DE POSICIÓN LIMITADOS, QUE PISTÓN SE MUEVE

POSICIÓN EN LÍNEA ARRIBA Y ABAJO.

EL CENTRO MUERTO SUPERIOR - QUE ESTÁ LEJOS DEL CENTRO DE ROTACIÓN DE

CIGÜEÑAL.

EL CENTRO MUERTO INFERIOR - CUÁL ESTÁ MÁS CERCANO DE LA ROTACIÓN

CENTRO DE CIGÜEÑAL.

B. EL DIÁMETRO DEL CILINDRO

EL DIÁMETRO INTERIOR DEL CILINDRO SE LLAMA DIÁMETRO DEL CILINDRO.

C. CARRERA

EL TRAZO SE LLAMA LA LONGITUD DEL CAMINO A PISTÓN.

UN GOLPE ES QUE EL PISTÓN SE MUEVE DEL CENTRO MUERTO SUPERIOR AL INFERIOR

JUSTO EN EL CENTRO.

D. EL VOLUMEN DE FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO

EL VOLUMEN DE ESPACIO DE LA RUTA DE TRABAJO DEL PISTÓN QUE EL PISTÓN SE MUEVE DEL

CENTRO MUERTO SUPERIOR AL

EL CENTRO MUERTO INFERIOR SE LLAMA VOLUNO DE FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO.

GENERALMENTE LA UNIDAD DE VOLUMEN DE TRABAJO DEL CILINDRO ES CC (CM ³). TALES COMO 75CC,

125CC, Y CAMBIO CON EL CAMBIO DE MODELO DE MOTOR.

E. TORQUE

EL TORQUE ES LA FUERZA DE GIRAR GIRAR. CUANDO AFLOJAMOS O ATORNILLAMOS TUERCAS /

TORNILLOS, PONEMOS EL PAR.

PARA CONDUCIR LAS RUEDAS, EL MOTOR PUSO EL PAR EN LAS RUEDAS;

APLIQUE CON MAYOR FUERZA CUANDO SUBE UNA PENDIENTE.

EL PAR ES IGUAL QUE LA FUERZA MULTIPLICA EL BRAZO DE LA FUERZA.

LA UNIDAD DE PAR ES EL KILOGRAMO DE POTENCIA / MEDIDOR.

F. TIEMPO DE ENCENDIDO

PARA CONTROLAR EL QUEMADO DE LA SALA DE QUEMADURA, EL ENCENDIDO ESTÁ EN EL TIEMPO.

LOS CAMBIOS DE ENCENDIDO DEL MOTOR QJ162FMJ SIGUEN:

CUANDO 'F' ESTÁ EN 1400RMP, EL CENTRO MUERTO SUPERIOR

AVANZA 15 °.

CUANDO “II” ESTÁ A 4000RMP, EL CENTRO MUERTO SUPERIOR AVANZA

35 °.

6
Ciclo del motor

CUALQUIER MOTOR DE CUATRO TIEMPOS TIENE CUATRO TIEMPOS; LOS CUATRO TIEMPOS CONSISTEN EN UN CICLO.

1. ENTRADA: LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE ENTRA AL CILINDRO. .

2.COMPRESIÓN: MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE AIRE

COMPRIMIDO EN

CILINDRO.
3.POTENCIA: AL ARRANCAR EL MOTOR, EL GAS SE QUEMA Y SE

EXPANDE, EMPUJE EL PISTÓN HACIA ABAJO, A TRAVÉS DE LA

VARILLA DE CONEXIÓN LLEVANDO EL CIGÜEÑAL PARA SALIR

ENERGÍA MECÁNICA.

4 ESCAPE: EL GAS DE ESCAPE SE EXPULSA DE

EL CILINDRO

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A. CARRERA DE ENTRADA

1.EL CIGÜEÑAL GIRA EN SENTIDO HORARIO.

DIRECCIÓN
2.EL CIGÜEÑAL TRAE A LO LARGO LA POSICIÓN QUE SE DESPLAZA HACIA

ABAJO A TRAVÉS DE LA VARILLA DE CONEXIÓN.

3. CUANDO EL PISTÓN SE MUEVE DEL CENTRO MUERTO SUPERIOR AL

CENTRO INFERIOR, LA VÁLVULA DE ENTRADA SE ABRE Y LA MEZCLA DE

AIRE COMBUSTIBLE ENTRA AL CILINDRO.

B. CARRERA DE COMPRESIÓN

1.EL CIGÜEÑAL GIRA CONTINUAMENTE, LLEVANDO EL

PISTÓN PARA MOVERSE DEL CENTRO MUERTO SUPERIOR

AL CENTRO MUERTO INFERIOR.

2. LA MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE SE COMPRIME EN EL ESPACIO

ESTRECHO DE LA CULATA DEL CILINDRO Y EL CENTRO MUERTO DEL

PISTÓN, QUE SE LLAMA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.

C. CARRERA DE POTENCIA

7
1.PARQUE ENCHUFE LUCES COMPRIMIDO
AIRE-COMBUSTIBLE

MEZCLA.
2.LA MEZCLA DE QUEMA AIRE-COMBUSTIBLE CAUSA LA
MUTACIÓN DE TEMPERATURA Y PRESIÓN DE LA CÁMARA
DE COMBUSTIÓN

A medida que se expande el gas ardiente.

3.LA FUERZA QUE TRABAJA EN LOS PASOS DEL PISTÓN

EN EL CIGÜEÑAL A TRAVÉS DE LA VARILLA DE CONEXIÓN

Y ACELERAR EL MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL. EL GAS

ARDIENTE SE EXPANDE Y SUMINISTRA POTENCIA AL

MOTOR.

D. CARRERA DE ESCAPE
1.Cuando se empuja el pistón hacia abajo

DE SU CARRERA POR QUEMAR GAS, LA VÁLVULA DE ESCAPE SE

ABRE.

2. GIRE EL CIGÜEÑAL DEBIDO A INERCIA Y EMPUJE EL

PISTÓN PARA SUBIR A LA CULATA DE CILINDRO.

3. CON EL PISTÓN HACIA LA CUBIERTA DEL CILINDRO EN

MOVIMIENTO, LA VÁLVULA DE ESCAPE EXPULSA EL GAS

QUEMADO.

CUANDO PISTONARRIVE EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CARRERA, LA

VÁLVULA DE ESCAPE SE CIERRA.

8
 Ciclo de trabajo del motor de dos tiempos

A: Recolección

El pistón (1) se mueve hacia abajo y presiona el gas mezclado en el cárter

(2), y este movimiento continuará, la entrada de aire se abre y desde aquí

(entrada (3)), los gases mezclados ingresan al cilindro.

Nota: la compresión que los gases mezclados se comprimen en

la caja del cigüeñal es la compresión primaria y en el cilindro es
la segunda compresión.

B: Compresión
El pistón se mueve hacia arriba y los puertos de admisión y escape se cierran,

al mismo tiempo, se comprimen los gases mezclados en el cilindro.

Cuando el pistón se mueve hacia arriba, la compresión en el cárter se

reduce, la válvula de lengüeta se abre y entran nuevos gases mezclados

en el cárter.

C: Poder
La bujía (7) enciende los gases mezclados comprimidos en el cilindro, los

gases se expandirán debido a la combustión y producirán una gran

presión para empujar el pistón hacia abajo. Como resultado, la energía del

mecanismo se emite mediante el efecto de la biela en el cigüeñal.

D: escape
Cuando el pistón se mueve continuamente hacia abajo, la compuerta de escape

se abre, los gases de escape fluyen y la presión del aire disminuye y, en algún

momento, la entrada de aire se abre y entran nuevos gases mezclados al cilindro.

En la circulación de trabajo de dos tiempos, hay procesos que se terminan al mismo tiempo. Por ejemplo:

1. Gases de admisión y gases de escape

2. Cuando se comprime el gas en el cilindro, entran nuevos gases mezclados en la caja del cigüeñal

3. Al mismo tiempo de la carrera de compresión, también se comprimen los gases mezclados y el gas en la caja del cigüeñal.

9
 Advertencia
No use la herramienta que es fácil de dañar, puede lastimarlo

Advertencia
La gasolina es fácil de quemar, en alguna situación, puede explotar, no fumar ni producir chispas.

Advertencia

Mantenga el piso limpio y ordenado, evite que el aceite se derrame al piso, puede lastimarlo

Advertencia

No arranque el motor en un lugar donde el aire no pueda fluir bien, ya que el motor puede producir gases nocivos.

Advertencia
No use un cepillo seco para limpiar algunas partes, como el cubo del freno. Esto puede hacerle inhalar asbesto y provocar cáncer.

Advertencia

Hay vitriolo en la batería, protéjase los ojos, la piel y el paño, una vez que lo contacte, use agua para limpiar y consulte al médico.

La batería debe colocarse en un lugar que los niños no puedan contactar

Advertencia
Coopere con su empresa y garantice la seguridad de los demás.

Advertencia

Evite que el líquido de frenos entre en contacto con los ojos, una vez que suceda, use agua para limpiar y consulte a un médico No

entre en contacto con el líquido de frenos durante mucho tiempo

Evite las salpicaduras del líquido de frenos en la pintura.

No utilice líquido superfluo, que está expuesto al aire, porque el líquido de freno absorbe el agua de la atmósfera y daña su carácter.

Reglas de servicio

1. Utilice piezas originales KEEWAY y utilice lubricación adecuada en un lugar puntiagudo

2. Utilice una herramienta especial o universal.

3. Cuando vuelva a ensamblar, use una arandela sellada, una junta tórica, un sello de aceite, un clip y un pasador nuevos, etc.

4. Utilice perno y tuerca métricos

5. Al ensamblar el perno y la tuerca, primero apriete el perno y la tuerca de gran diámetro o central. En segundo lugar, apriete el perno y la tuerca con diagonal

6. Después del montaje, verifique el grado de apriete de los pernos y tuercas con una llave dinamométrica, verifique si las piezas pueden moverse libremente.

7. Antes de medir, se debe eliminar el aceite y la suciedad; al ensamblar, hacer partes lubricadas por lubricación.

8. Cuando se quitan las piezas y es necesario reservarlas durante mucho tiempo, aplique un poco de lubricante en la superficie para que no se oxide.

10
 segundo

PRODUCTO

HERRAMIENTAS LI ST

HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA EL DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL MOTOR COMO SIGUE ：

11
CÓDIGO CÓDIGO DE HERRAMIENTAS PROPÓSITO

1 T01 " T " CILINDRO SHAPE GUIE

2 T02 HERRAMIENTAS DE CILINDRO GUÍA （ 8 、 10 、 12 、 13 ）

3 T03 VARILLA ATORNILLADA PARA DESMONTAJE VOLANTE

4 T04 HERRAMIENTAS PARA DESARMAR RESORTE DE VÁLVULA

5 T05 HERRAMIENTAS DE DESMONTAJE PARA DRENAJE DE ACEITE

6 T06 MANÓMETRO DE PRESIÓN DEL CILINDRO

7 T07 HERRAMIENTA DE DESMONTAJE PARA PASADOR DE PISTÓN

8 T08 ENCHUFE PARA DESMONTAJE BUJÍAS

9 T09 HERRAMIENTA ELÉCTRICA PARA DESARMAR EL TORNILLO DE BLOQUEO DE

VOLANTE

10 T10 CILINDRO GUÍA PARA DESMONTAJE DE VÁLVULAS

11 T11 "十" HERRAMIENTA DE FORMA

12 T12 CILINDRO GUIA PARA TORNILLO DE BLOQUEO DEL VOLANTE

○2

12
○1

○3 ○ 4

13
 ○7 ○ 8

VOLUMEN DE PAR ESPECIAL

14
EL VOLUMEN DE PAR ESPECIAL DE ALGUNAS HERRAMIENTAS DE FIJACIÓN SON LOS SIGUIENTES COMO REFERENCIA:

CÓDIGO NOMBRE CANTIDAD ESFUERZO DE TORSIÓN

INSTALACION DEL CILINDRO

1 PERNO PARA LA PARTE SUPERIOR DE LA TAPA DE CULATA DE CILINDRO 1 8-10N •• METRO

2 PERNO DE BLOQUEO DE LA CUBIERTA DE CULATA DE CILINDRO SOPORTE DEL 3 10-12N • METRO

3 BRAZO PERNO DE BLOQUEO 3 25-28N • METRO

4 PERNO DE BLOQUEO PARA CULATA Y VARILLA DE EMPUJE 4 25-28N • METRO

5 PERNO DE FIJACIÓN DEL EJE DEL SEGUIDOR DE LEVAS PERNO 1 20-25N • METRO

6 DE BLOQUEO DEL CILINDRO 2 10-12N • METRO

7 BUJÍA 1 15-26N • METRO

8 PERNO DE BLOQUEO DEL CONECTOR DEL CARBURADOR 2 10-12N • METRO

INSTALACION DEL CARTER

1 TORNILLO DE DOS CABEZALES DE CARTER Y 4 20-22N • METRO

CILINDRO

2 PERNO DE FIJACION DEL MOTOR 2 10-12N • METRO

3 TORNILLO DE BLOQUEO DE ENGRANAJE JEFE DE VIVIENDA 3 10-12N • METRO

ARRANQUE ELECTRICO

4 PERNO DE BLOQUEO DE CABEZAL IZQUIERDO 9 10-12N • METRO

5 PERNO DE DISTRIBUCIÓN DE CABEZAL IZQUIERDO 1 5-9N • METRO

6 PERNO MAGNETO DE CABEZA IZQUIERDA PERNO 1 10-12N • METRO

7 DE MAGNETO PERNO DE BLOQUEO DEL MAGNETO 2 5-9N • METRO

8 PERNO DE BLOQUEO DEL VOLANTE DE DIENTES 3 5-9N • METRO

9 PERNO DE BLOQUEO DEL ENGRANAJE ESTRELLA 1 40-45N • METRO

10 DIENTES DE IMPULSION DEL ARBOL DE LEVAS 3 20-22N • METRO

11 PERNO DE FIJACION DEL ARBOL DE LEVAS 1 10-12N • METRO

12 1 8-10N • METRO

13 TORNILLO DE CABEZA DERECHA M5 1 5-9N • METRO

14 CABEZAL DERECHO DEL CIGÜEÑAL PERNO DE BLOQUEO TUERCA DE 11 10-12N • METRO

15 BLOQUEO DEL FILTRO DE ACEITE CABEZAL DE GIRO TUERCA DE 3 3-6N • METRO

dieciséis BLOQUEO DEL FILTRO DE ACEITE PERNO DE BLOQUEO DE LA GIRO DEL 1 40-50N • METRO

17 CUERPO DE LA BOMBA DE ACEITE 2 6-8N • METRO

18 PERNO DE BLOQUEO DE LA BOMBA DE ACEITE PERNO DE 2 6-8N • METRO

19 BLOQUEO DE LA PLACA DEL EMBRAGUE PERNO DE BLOQUEO 4 10-12N • METRO

20 DEL SOPORTE DEL EMBRAGUE PERNO DE VELOCIDAD DE 1 10-12N • METRO

21 CAMBIO EJE DE LEVAS ORIENTACIÓN DE LA VELOCIDAD DE 1 10-12N • METRO

22 CAMBIO 1 10-12N • METRO

23 INDICACIÓN DE POSICIÓN DE VELOCIDAD 2 2-4N • METRO

24 TORNILLO DE FUGA 1 45-55N • METRO

25 ELEMENTO DEL FILTRO DE ACEITE 1 45-55N • METRO

26 SOPORTE DE EMPUJE DEL EJE 1 10-12N • METRO

27 TORNILLO DE BLOQUEO DEL TABLERO DE PLOMO DEL CARTER 1 10-12N • METRO

IZQUIERDO
15
28 M6X95 TORNILLO DE BLOQUEO DEL CARTER IZQUIERDO 1 10-12N • METRO

29 PERNO DE BLOQUEO DEL CARTER IZQUIERDO PERNO DE 1 10-12N • METRO

30 BLOQUEO DEL CARTER IZQUIERDO 8 10-12N • METRO

 PIEZAS IMPORTANTES
INFORMACIÓN DETALLADA DE PIEZAS IMPORTANTES ：

PASADOR PIN-10NOS.
S.NO. Tamaño (mm) Cant. Descripción Ubicación

1 10Фx20 2 CUERPO DE CULATA DE CILINDRO Motor

2 10Фx14 2 CARTER Y CILINDRO Motor

3 10Фx14 2 CARTER IZQUIERDO DERECHO Motor

4 10Фx14,5 2 CARTER IZQUIERDO Y DELANTERO DERECHO Motor

CABEZA

5 8Фx14 2 CARTER DERECHO Y CULATA DERECHA Motor

OOOO ---- RRRRIIIINNNNGGGG 11116666NNNNOOOOSSSS ....

S.NO. Tamaño (mm) Cant. Descripción Ubicación

1 10Фx1,6 2 TUBO GUIA DE ENTRADA Y ESCAPE Motor

VÁLVULA

2 10Фx1,6 2 EJE DEL CILINDRO Motor

3 17Фx2,5 1 EJE DE LEVAS Motor

4 6.8Фx1.9 1 NIVEL DE EMBRAGUE Motor

5 18Фx3,5 1 MEDIDA DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Motor

6 35Фx3 1 CABEZAL DE RESORTE DEL FILTRO DE ACEITE Motor

7 20Фx2,5 1 EJE DEL ENGRANAJE DE LEVAS MARCO Motor

8 13Фx2,5 1 DE EMPUJE DEL EJE PERNO DE LA CABEZA Motor

9 13,8Фx2,5 1 DELANTERA IZQUIERDA Motor

10 28Фx2,65 1 MAGNETO TORNILLO DE CABEZAL DELANTERO IZQUIERDO Motor

12 63Фx3 1 ENGRANAJE CABEZAL DE ARRANQUE ELECTRICO Motor

13 9.4Фx2.4 1 CABEZAL BOMBA DE ACEITE Motor

14 26502470 1 MOTOR DE ARRANQUE

SELLO DE ACEITE- 5NOS.

S.NO. Tamaño (mm) Cant. Descripción Ubicación

1 14x28x7 1 CAJA DE VELOCIDAD DE CAMBIOS - CARTER IZQUIERDO Motor

2 20x34x7 1 EJE SUBSIDIARIO CARTER IZQUIERDO Motor

3 34x50x7 1 CIGUEÑAL IZQUIERDO CIGÜEÑAL Motor

4 6x15x7 1 EJE DE ENGRANAJE DE VELOCIDAD DE GIRO MEDIDOR A LA DERECHA Motor

CABEZA

5 16x28x7 1 EJE DE ARRANQUE DEL CABEZAL DERECHO ANTI CLASH Motor

dieciséis
 LLEVANDO

S.NO. Código Cant. Descripción Ubicación

1 6006 1 ENGRANAJE DE ARRANQUE DEL EJE PRINCIPAL-CARTER DERECHO Motor

2 6204 1 EJE PRINCIPAL-TANQUE IZQUIERDO Motor

3 6202 1 EJE SUBSIDIARIO DEPÓSITO IZQUIERDO Motor

4 HK101410 1 ARRANQUE ELÉCTRICO ENGRANAJE EN RALENTÍ-CABEZAL DELANTERO IZQUIERDO Motor

5 HK101410 2 ARRANQUE ELÉCTRICO EJE DE ENGRANAJE-ENGRANAJE DE ARRANQUE ELÉCTRICO Motor

6 63 / 28V4 1 CIGÜEÑAL IZQUIERDO-TANQUE IZQUIERDO Motor

7 63 / 28P53 1 CIGÜEÑAL DERECHO-TANQUE DERECHO Motor

8 30x38x15,8 1 NIVEL DE CONEXIÓN DEL PASADOR DEL CIGÜEÑAL DE LA CUBIERTA DEL EJE DEL Motor

9 6001 1 CIGÜEÑAL DEL EMBRAGUE PIEZA DEL EMBRAGUE Motor

EJE DEL PIN - 3NOS.

S.NO. Tamaño (mm) Cant. Descripción Ubicación

1 2Фx16 1 NIVEL DE EMBRAGUE Motor

2 4Фx12 1 EJE DE LEVAS Motor

3 4Фx10 1 HUB DE VELOCIDAD DE CAMBIO Motor

ARANDELAS- 9NOS

S.NO. Empaquetadura Tipo Cant. Ubicación

1 CUBIERTA DE TAPA DE CILINDRO CAUCHO 1 Motor

2 CABEZA DE CILINDRO ACERO 1 Motor

3 CILINDRO ANTI-OILASBESTOS 1 Motor

CAUCHO

4 CAJA DEL CIGÜEÑAL ANTI-OILASBESTOS 1 Motor

CAUCHO

5 CABEZAL DERECHO DE CARTER ANTI-OILASBESTOS 1 Motor

CAUCHO

6 CABEZAL DELANTERO IZQUIERDO CRABKCASE ANTI-OILASBESTOS 1 Motor

CAUCHO

7 AISLAMIENTO TÉRMICO DEL CARBURADOR ANTI-OILASBESTOS 1 Motor

CAUCHO

8 FILTRO DE ACEITE CABEZAL GIRATORIO ANTI-OILASBESTOS 1 Motor

CAUCHO

9 CABEZAL BOMBA ACEITE PAPEL 1 Motor

17
 EJE PRINCIPAL EJE SUBSIDIARIO
REDUCE LA VELOCIDAD
ENGRANAJE
PROPORCIÓN ENGRANAJE NÚMERO DE MARCHA ENGRANAJE
NÚMERO

PRIMERA VELOCIDAD 2.769 METRO 1 13 C1 36

SEGUNDA VELOCIDAD 1.882 METRO 2 17 C2 32

TERCERA VELOCIDAD 1.400 METRO 3 20 C3 28

CUARTA VELOCIDAD 1.130 METRO 4 23 C4 26

QUINTA VELOCIDAD 0,960 METRO 5 25 C5 24

I NFORMACIÓN DEL EJE Y ENGRANAJE

INFORMACIÓN DEL EJE Y ENGRANAJE

CÓDIGO ENGRANAJE NÚMERO DE MARCHA POSICIÓN

1 ENGRANAJE IMPULSOR DE LA BOMBA DE ACEITE 18 MOTOR

2 ENGRANAJE DE LA BOMBA DE ACEITE 39 MOTOR

3 ENGRANAJE IMPULSOR 18 MOTOR

4 ENGRANAJE DE LA CARCASA DEL EMBRAGUE 78 MOTOR

5 ENGRANAJE DE ARRANQUE DE PIE 29 MOTOR

6 RUEDA RALENTÍ DE ARRANQUE 29 MOTOR

7 JUEGO DE ENGRANAJES DE ARRANQUE 19 MOTOR

8 ENGRANAJE DE CARCASA ESTRELLA 57 MOTOR

9 ENGRANAJE DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO 9 MOTOR

10 ENGRANAJE DE ARRANQUE ELECTRICO 62/18 MOTOR

11 ENGRANAJE RALENTÍ ELÉCTRICO 14/16 MOTOR

12 ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN 22 MOTOR

13 44DEL ÁRBOL DE LEVAS

ENGRANAJE DE TRANSMISIÓN ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN MOTOR

INFORMACIÓN DE LA CADENA

CCCCOOOODDDDEEEE GGGGEEEEAAAARRRR GGGGEEEEAAAARRRR NNNNUUUUMMMMBBBBEEEERRRR

PPPPOOOOSSSSIIIITTTTIIIIOOOONNNN

1 PIÑÓN DE ACCIONAMIENTO 17 MOTOR

2 PIÑON TRASERO 41 MOTOCICLETA

CADENA

CCCCOOOODDDDEEEE CCCCHHHHAAAAIIIINNNN NNNNUUUUMMMMBBBBEEEERRRR

PPPPOOOOSSSSIIIITTTTIIIIOOOONNNN

1 CADENA DE TRANSMISIÓN 128 MOTOCICLETA

18
 PIEZAS DE REPUESTO NO DI RECT I ONALES DE ENG I NE

Lea atentamente las siguientes instrucciones y asegúrese de que las piezas de repuesto estén instaladas en la posición correcta, de lo contrario

podría dañar seriamente el motor.

1. Eje principal （6006 / P6,6202）, cojinete del contraeje （6204 / P6） - lado del sello del cojinete están

instalados en el lado “izquierdo” / “derecho” del cárter.

2. El primer nivel de engranaje del contraeje está hacia el cárter derecho y el segundo nivel de engranaje del

contraeje está hacia el cárter derecho.

3. Extremo más grande del tamaño del yugo de la palanca de cambios “izquierda” y “derecha”, el extremo doblado hacia afuera está pateando el

eje de arranque.

4. Extremo más grande del tamaño del yugo de la palanca de cambios “medio”, el extremo doblado hacia afuera está hacia el cigüeñal.

5. Engranaje del conductor: el ángulo inverso grande está hacia el cigüeñal derecho.

6. Extremo cóncavo de la arandela del limpiador de aceite, la superficie de la contratuerca está hacia el cárter derecho.

7. El ángulo convexo de la cubierta de la bomba de aceite está justo contra la marca del punto del retén de la bomba de aceite.

8. El extremo de la superficie del elemento del filtro de aceite está hacia el cárter izquierdo.

9. El primer anillo es un anillo de pistón blanco; el segundo es un anillo de pistón negro. Al instalar, la escotilla de anillo de 1、3 e

stá hacia el puerto de escape, la escotilla de anillo de 2、4 hacia el puerto de entrada.

10. La marca "IN" en el pistón está hacia el carburador.

11. El extremo de la sección pequeña del resorte de la válvula está hacia la tubería de guía de la válvula.

12. Árbol de levas: la marca de sincronización está hacia afuera.

13. El lado de la rueda dentada motriz con la marca "YP" está hacia afuera.

Cuando fije los rodamientos, debe mantener la marca de identificación de fácil lectura sin desmontar los osos.

a. El cojinete del eje principal 6006 / P6 está en el cárter derecho y el cojinete 6202 está en el cárter izquierdo.

segundo. El cojinete del contraeje 6204 / P6 se encuentra en el cárter izquierdo.

C. El cojinete de embrague 6001 está en el disco de liberación del embrague.

DIS AS SE MB LY AN DINS TAL L AT IONOFE NG INE

19
ORDEN DE DESMONTAJE ： ORDEN DE INSTALACION ：

Desenrosque el tornillo de descarga de aceite, drene el aceite del motor Montaje del motor.

Desmontar el tablero de decoración frontal izquierdo y derecho, izquierdo y derecho Perno de fijación de la parte trasera del motor

cubierta, asiento grande

Tablero colgante delantero del motor (9)

Apague el interruptor del tanque de combustible, retire el tubo de entrada de aceite

Tablero colgante superior del motor (8)

Retire los cables de conexión del tanque de aceite, indicador de aceite

Instalar cadena

Retire el cable del acelerador y el cable del embrague

Tapa izquierda del motor (7)

Retire los cables de salida del magneto, los cables del motor de arranque, la bobina alta

Instalar mufla (6)

Retire el conjunto del reposapiés delantero derecho. (1) y pedal de freno (2) e izquierdo

conjunto reposapiés. (3) y conjunto de eje de cambio de marchas. (4) Conecte el filtro de aire con el carburador

Retire el conjunto del reposapiés trasero derecho. Instale el conjunto del reposapiés trasero derecho.

Apague la junta del filtro de aire y el carburador. Instale el conjunto del pedal de freno. (2) y conjunto de reposapiés delantero derecho.

(10), eje de engranajes (4) y conjunto de reposapiés delantero izquierdo. (3)

Quitar mufla
Conecte los cables de salida del magneto, los cables del motor de arranque,

Retire la tapa izquierda del motor (7) bobina de alta presión

Retire la rebanada de bloqueo de la cadena de Instale el cable del acelerador y el conjunto del cable del embrague.

piñón de distancia

Conecte los cables del tanque de aceite e instale el tanque de combustible

Retire la tabla colgante superior del motor (8)

Conecte el tubo de aceite

Retire la tabla de colgar delantera del motor (9)

Instale el tablero de decoración frontal izquierdo y derecho, izquierdo y derecho

Retire el perno de fijación de la parte trasera del motor. cubierta y asiento grande

Apagar el motor

ATENCIÓN ： ： APRIETE DE PAR:

Aceite de motor: 1.1L para instalación; 1 L de recambio Eje de pivote ： 75 N.M

1． Coloque el interruptor del tanque de combustible en la posición "ON" y luego arranque el motor, verifique si Perno de fijación trasero del motor: (M10): 40N.M

Se producen vibraciones o ruidos anormales, compruebe si el motor lubrica. 2 ． Perno de fijación delantero del motor: (M8): 25N.M

Método para comprobar el aceite: Perno de fijación delantero del motor (M12): 60N.M

un) Extraiga la varilla de aceite y límpiela con un paño limpio. Perno de fijación para motor: 25N.M Perno

segundo) Inserte un indicador de personal para inspeccionar el nivel de aceite. Si el nivel de aceite está en la posición más baja, agregue aceite. de eje de cambio: 10N.M

C) Caliente el motor durante cinco minutos, luego enfríelo durante tres minutos, verifique el nivel de aceite, si el

nivel está por debajo de su posición más baja, agregue aceite.

20
re) El nivel de aceite debe mantenerse entre la posición más baja y la posición más alta. Antes de desmontar

4. el motor, afloje la tuerca del eje de pivote, después de la instalación, apriete la tuerca.
21
 Ensamblaje del motor

DESMONTAJE MONTAJE

Tapa de culata / junta de goma Cárter izquierdo / junta / taco del cárter izquierdo

Conjunto de soporte de balancines. Partes internas del cárter izquierdo

Tablero de guía de varilla de empuje / varilla de empuje Cárter izquierdo y derecho

Culata / arandela / espiga de culata partes exteriores del cárter izquierdo

Cabezal izquierdo del cárter / junta de cabezal izquierdo / taco partes exteriores del cárter derecho

Retenedor de resorte / pasador de pistón / pistón Cabezal derecho del cárter / junta del cabezal derecho / taco

Cabezal izquierdo del cárter / junta de cabezal izquierdo / taco Cabezal izquierdo del cárter / junta de cabezal izquierdo / taco

Cabezal derecho del cárter / junta del cabezal derecho / taco Retenedor de resorte / pasador de pistón / pistón

Partes exteriores del cárter derecho Cabezal izquierdo del cárter / junta de cabezal izquierdo / taco

Partes exteriores del cárter izquierdo Culata / arandela de culata / pasador

Cárter izquierdo / junta / taco del cárter izquierdo Tablero de guía de varilla de empuje / varilla de empuje

Partes internas del cárter izquierdo Conjunto de soporte de balancines.

Partes internas del cárter derecho Tapa de culata / junta de goma

ATENCIÓN ： ：

1 、 Limpiar las piezas del motor antes de ensamblar. Durante el montaje, lubríquelos y luego apriete el perno de acuerdo con

el número de par recomendado. 2 、 Al montar el motor, preste más atención a las piezas fijas unilaterales. Después de volver a montar el motor,

arranque y

Revise el sistema de lubricación de la trayectoria del aceite.

22
 CONJUNTO DE CABEZAL DE I NDER CILINDRO

DESASAMBIO MONTAJE
Tapa de culata (3) / junta de goma (4) Comp. De culata

Conjunto de soporte de balancines. (6) Cuerpo de varilla de empuje (9) / placa de fijación de varilla de empuje (8)

Cuerpo de varilla de empuje (9) / tablero de guía de varilla de empuje (8) Conjunto de soporte de balancines. (6)

Comp. De culata (10) Tapa de culata (3) / junta de goma (4)

ATENCIÓN ： ：
1 、 Mientras instala el seguidor de leva (13), gire el seguidor de leva con la mano, debe girar libremente y sin bloque, pero

no demasiado suelto. La holgura axial entre ejes no debe ser demasiado grande ni demasiado pequeña. 2 、 Mientras instala el eje del seguidor de levas (14),

no golpee el eje del seguidor de levas con un martillo y presione

el agujero a mano. 3 、 No olvide instalar la posición de la junta tórica en la posición del pasador del cilindro. 4 、 El extremo inferior de la varilla de empuje debe pasar por el

seguidor de leva. El brazo debe girar libremente. La bola de la varilla de empuje debe apuntar a

balancín superior. La varilla de empuje y el soporte no deben chocar. 5 、 La holgura de la válvula

de entrada y escape en refrigeración es de 0,06 ~ 0,08 mm.

VOLUMEN DE PAR ： ：
1 、 Perno del extremo superior de la tapa de la culata de cilindros （ 1 ） 8-10N • METRO

2 、 Tres pernos de bloqueo de la tapa de la culata de cilindros （ 2 ） 10-12N • METRO

3 、 Tres pernos de bloqueo de combinación de soporte de brazo （ 5 ） 25-28N • METRO

4 、 Cuatro pernos de culata y tablero de fijación de varilla de empuje （ 7 ） 25-28N • METRO

5 、 Perno de fijación del eje del seguidor de leva （ 11 ） 20-25N • METRO

6 、 Dos pernos de bloqueo del cilindro （ 12 ） 10-12N • METRO

7 、 Dos pernos de bloqueo del extremo de conexión del carburador （ dieciséis ） 10-12N • METRO

23
 CONJUNTO DE CABEZAL DE I NDER CILINDRO

DESMONTAJE MONTAJE
BLOQUEO DE CLIP DE VÁLVULA （ 13 ） / PLACA DE RESORTE DE VALVULA （ 12 ） VÁLVULA DE ENTRADA （ 2 ） / CANSADA

VÁLVULA （ 3 ）

VALVULA EXTERIOR RESORTE （ 11 ） ARANDELA INTERIOR DEL RESORTE DE LA VÁLVULA （ 6 ） / FUERA DE

FUE ÉL （ 7 ）

VALVULA INTERIOR RESORTE （ 10 ） RESORTE DE BLOQUEO （ 9 ） /

ANILLO DE SELLO DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA （ 8 ）

MUELLE CLIP （ 9 ） / ANILLO DE SELLO DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA （ 8 ） VALVULA INTERIOR RESORTE （ 10 ）

ARANDELA INTERIOR DEL RESORTE DE LA VÁLVULA （ 6 ） / VALVULA EXTERIOR RESORTE (11)

LAVADO EXTERIOR （ 7 ）

BLOQUEO DE CLIP ALVE （ 13 ） / PLACA DE RESORTE DE VALVULA (12)

VÁLVULA DE ENTRADA (2) / VÁLVULA DE ESCAPE (3)

ATENCIÓN ： ：

1 、 Deben cortarse antes de instalar la válvula de admisión y escape. Mientras biseles, esparza la crema para biselar

igualmente. La entrada, la válvula de escape y el anillo de asiento de la válvula están uniformes, ni demasiado altos ni demasiado bajos, y límpielos. 2 、 Mientras instala la

válvula, extienda un poco de grito de instalación en la entrada y el vástago de la válvula de escape. Después de que las válvulas

instalados, deben girar libremente y sin bloqueos. 3 、 Los extremos de sellado del resorte interior y exterior de la válvula están instalados hacia abajo. 4 、 Haga un

experimento para detectar la fuga de la válvula de admisión y escape. Introduzca aceite de carbón en la entrada y el tubo de escape para obtener más

cinco segundos y sin fugas para el cable de la válvula.

24
Desmontaje
Primer anillo

Segundo anillo

Anillo de corte, anillo de aceite （一）

Anillo de corte, anillo de aceite ( 二)

Anillo de casquillo, anillo de aceite

Pistón

Montaje: la secuencia de montaje es esencialmente la inversa de

la extracción.

Atención:
1. El primer anillo es blanco y el segundo anillo es negro.

2. El lado con la palabra en inglés está hacia arriba.

3. Nunca reemplace la posición del primer anillo y el segundo anillo.

4. La palabra "IN" es hacia el puerto de entrada, la trampilla del primer anillo, el anillo de corte del anillo de aceite ( 一) está hacia el puerto de escape.

y la apertura del segundo anillo, anillo de corte de anillo de aceite ( 二) está hacia el puerto de entrada. El espacio del clip de

5. resorte es 80-100 º contra la ranura de la ranura.

ARTICULO NÚMERO

Espacio libre de la trampilla al trabajar Primer anillo 0,15—0,3 mm

Segundo anillo 0,1—0,3 mm

Anillo de corte, anillo de 0,2—0,3 mm

La holgura entre el anillo del pistón y la aceite Primer anillo` ̀ 0,035 --- 0,065 mm

ranura del anillo Segundo anillo 0,02 - 0,05 mm

25
 Conjunto de tapa del cárter izquierdo.

Eliminación:

Conjunto de tapa del cárter izquierdo. Rodamiento de agujas de rodillo (7) Perno de distribución (1)

Tornillo (11) eje del engranaje de arranque (6) Junta tórica (2)

Arranque la tapa del engranaje (10) Rodamiento de agujas de rodillo (4) tornillo (14)

Junta tórica (9) Tapón de cubierta de magneto (12) tapa del cárter izquierdo

Junta (8) Junta tórica (13) conjunto de gatillo.

Valor de par:
Tornillo de bobina (16) 6N.M
Tornillo de la tapa izquierda (14) 11 N.M

Perno magneto (12) 11 N.M

Perno de distribución (1) 7N.M

Tornillo de gatillo (19) 6N.M
Tornillo de la tapa del engranaje de arranque (11) 7N.M

Instalación: la secuencia de instalación es esencialmente la inversa de la extracción. Atención:

1: la tapa del cárter izquierdo debe montarse finalmente en el procedimiento de instalación del motor. 2: no dejes de instalar la

junta tórica.

26
 REPUESTOS CARTER DERECHO
ELIMINACIÓN:

Vástago de separación (28) círculo de clip (29) tornillo (6)

Casquillo de separación (26) muelle, plato de cambio tapa de la bomba de aceite

Cojinete (25) placa, palanca de cambios (31) eje bomba aceite (4)

Círculo de clip círculo de clip ((35) tornillo de la bomba de aceite (2)

Conjunto de embrague. Junta de tapón conjunto de bomba de aceite.

Regreso de la primavera

Conjunto de eje de cambio de marchas.

Tornillo tornillo (13)

Tope de cambio de marchas conjunto de la cubierta del rotor del filtro de aceite.

Tapón de resorte (19) tapa del rotor del filtro de aceite (11)

Perno (18) nuez

Placa, leva de cambio de marchas (17) lavadora

Alfiler (16) conjunto de la cubierta del rotor del filtro de aceite.

Valor de par:
Perno de la bomba de aceite 7N.M Perno, leva de cambio de 11 N.M

Tornillo, bomba de aceite 7N.M velocidades Perno (18) 11 N.M

Tuerca, rotor de filtro 45 N.M

Atención:
1. El engranaje impulsor de la bomba de aceite debe volverse flexible.

2. El yugo de la palanca de cambios debe estar correctamente ensamblado y debe ser fácil cambiar de marcha.

3. El embrague tiene cierta holgura axial y puede funcionar unilateralmente.

4. El lado convexo de la junta (9) está hacia arriba.

5. El lado con ángulo inverso se ensambla hacia abajo.

27
Conjunto de embrague

Eliminación

Rodamiento (E 101) y círculo de clip

Segunda instalación del embrague (8)

Disco separador de embrague (1) y muelle (2)

Conjunto de carcasa de embrague.

Juego de pastillas de freno (5)

Soporte central de disco

Juego de pastillas de freno (4)

Juego de pastillas de freno (4A)

Juego de pastillas de freno (5)

Juego de pastillas de freno (5)

Juego de pastillas de freno (4)

Juego de pastillas de freno (4)

Disco de presión del embrague (6)

Conjunto de carcasa de embrague.

La secuencia de instalación es esencialmente la inversa a la de extracción.

Atención:
1. Antes de montar el juego de pastillas de freno y el juego de pastillas de hierro de freno, sumérjalos en aceite.

2. Primero coloque el juego de pastillas de freno (4A) en la placa de presión del embrague, luego coloque el juego de pastillas de freno (5), y luego instálelas

siguiendo la fig.

3. Apriete la contratuerca del disco separador del embrague con una horquilla giratoria de 10-20 kg-m.

28
 Repuestos cárter izquierdo
Eliminación:

Perno (19) Tapa del resorte del filtro (20) tornillo (10)

Tornillo (13)

Arandela (18) Junta tórica (21) tornillo (9)

Pantalla de marcha (12)

Soporte de tope (17) Muelle de filtro (22) volante comp. (8)

Anillo de sellado

Junta tórica (16) núcleo de filtro (23) embrague (7)

Resorte de empuje conjunto de engranaje radial.

Arandela (5)

Tope de empuje (14)

Engranaje inactivo de arranque eléctrico (4)

Lavadora

Instalación: la secuencia de instalación es esencialmente la inversa de la extracción.

Atención:
1. El final con la señal ”“ en la pantalla de cambio de marcha es hacia abajo.

2. Unte el soporte del engranaje de estrella y el engranaje inactivo de arranque eléctrico con un poco de aceite de motor al ensamblarlos, debe girar libremente.

3. La impureza no puede entrar en el volante.

4. No se pierda el anillo de sellado.

5. La inclinación del tope debe estar hacia la escotilla del soporte y el tope debe tener un buen resorte cuando se empuja con la mano.

Valor de par
Perno (10) 42N.M
Perno (9) 23N.M
Tornillo de visualización (13) 3N.M
Perno de tope 11 N.M

Casquillo de resorte (20) 42N.M

29
 Instalación del cárter
Eliminación:

Conjunto de cárter.

Conjunto de cárter derecho. (2) conjunto del cárter izquierdo. (1)

Cojinete axial principal (3) Cojinete

Consulte la página siguiente del contraeje (4)

Cárter izquierdo

Instalación: la secuencia de instalación es esencialmente la inversa de la extracción. Atención:

1. No utilice una herramienta de metal para aflojar el cárter y extraerlo, de Por lo general, puede bajar el eje de arranque para instalar el

lo contrario, el cárter podría dañarse. Puede usar un mazo o una cárter izquierdo y derecho.

herramienta de plástico para golpear el borde del cárter izquierdo. 7. Cuando monte el perno, coloque un prefijo y luego apriételo. Y valor

de par: 10-12N.M

2. Acerca de las piezas de repuesto internas del cárter, puede consultar

la página siguiente.

3. Utilice un pasador de orientación, una arandela del cárter y un sello de aceite

nuevos para volver a instalar el cárter.

4. Al montar el cojinete de presión en el cárter izquierdo, agregue un

poco de aceite en el círculo exterior del cojinete, mantenga la

marca del cojinete hacia el exterior del cárter para instalarlo.

5. Al ensamblar, raspe la arandela superflua con un cuchillo, que

no puede caer en el cárter.

6. Al cerrar el cárter izquierdo y el cárter derecho, puede resultar

difícil mantener el eje de arranque muerto contra el orificio del

eje del cárter izquierdo.

30
 REPUESTOS INTERNOS CARTER DERECHO

Conjunto de cigüeñal. (6) eje de horquilla de cambio (4) Conjunto de transmisión de engranajes. Conjunto de eje de arranque a patada.

Conjunto de contraeje. (2) Conjunto de contraeje.

Tambor de cambio de marchas (5) conjunto del eje principal. (1)

Arandela de tapón

Horquilla izquierda / media / derecha arandela de tapón arandela de tapón

Casquillo del contraeje casquillo del eje principal

Instalación: la secuencia de instalación es esencialmente la inversa de la extracción. Atención:

1. Procedimiento de montaje en teoría: primero monte el conjunto del eje de arranque a patada, en segundo lugar el eje principal y el contraeje, luego la horquilla derecha, media e izquierda, el

tambor de cambio de marchas y el eje del yugo de cambio, finalmente monte el conjunto del cigüeñal.

2. Al ensamblar el cojinete del eje principal, unte el círculo exterior de los cojinetes con un poco de aceite de motor y la presión debe ser la adecuada. Cuando monte el casquillo del

contraeje, también aplique un poco de aceite en el círculo exterior y mantenga la trampilla contra el orificio de aceite del cárter.

3. Al ensamblar el eje de arranque, el extremo del resorte de retorno debe insertarse en el orificio del cárter, la rebanada de guía y la malla de la ranura limitadora del cárter.

4. Instale el eje principal y el contraeje al mismo tiempo, unte la cabeza del contraeje con un poco de aceite y el eje principal y el contraeje giran libremente. En el

procedimiento de montaje, no se pierda la junta en la parte inferior del cárter.

5. Monte el yugo de la palanca de cambios derecha en la ranura de guía del tercer engranaje C3 del contraeje, el yugo de la palanca de cambios central en la ranura de guía del cuarto

engranaje M4 del eje principal, y el yugo de la palanca de cambios izquierda en la ranura de guía del quinto engranaje C5 del contraeje, y mantenga el el lado del arco grande del yugo de la

palanca de cambios izquierda y derecha al lado del eje de arranque de patada, el lado del arco grande del yugo de la palanca de cambios central junto al cigüeñal.

6. Mantenga el extremo del cigüeñal con los engranajes principales hacia arriba para ensamblar el cigüeñal en el orificio del cigüeñal. Agítelo en todas las direcciones para que se monte

correctamente, cuando el cigüeñal gire libremente y no se bloquee.

31
Montar el eje de arranque de patada

Retirar del extremo del mandril

Junta de tope (1) y casquillo del eje de arranque de patada (2)

Patada del muelle de arranque (3)

Patada del círculo de retención del resorte de arranque (4)

Retirar del extremo del mandril

Junta de tapón (12 mm) (6) y círculo de clip (16 mm) (7)

Tabla de guía de trinquete (8) y círculo de retención del resorte de arranque (9)

Muelle de trinquete de arranque (10)

Arandela de tope (16 mm) (11)

Trinquete de arranque a patada (12)

Círculo de clip de resorte (20 mm) (13) y arandela de tope (20 mm) (14)

Patear el engranaje de arranque (15)

Patada del eje de arranque (5)

Montaje: la secuencia de montaje es esencialmente la inversa de la extracción. Elementos de atención:

1. Cuando monte el trinquete de arranque con el pie, mantenga presionada la marca del trinquete y la marca del eje de arranque de patada al mismo nivel, de lo contrario se producirá

ruido del trinquete cuando el motor funcione.

2. Al ensamblar la rebanada de guía de trinquete, haga que su brazo pequeño superior (inflexionado) pueda detenerse con el brazo pequeño del trinquete de arranque.

3. Comprobación del deslizamiento libre del trinquete en el eje de arranque de patada.

32
Montar el eje de cambio de marchas

Extracción del extremo del mandril

Conjunto de eje de cambio de marchas

Arandela de tope (14 mm) (2)

Círculo de clip (14 mm) (1)

Arandela de tope (14 mm) (2)

Muelle de retorno del eje del cambio de marchas (3)

Instalación: la secuencia de instalación es esencialmente la inversa de la extracción. Extracción del extremo de la

placa de cambio de marcha

Montaje del eje de cambio de marchas círculo de clip (12 mm) (4) muelle del tablero de cambio de marchas (5) tablero de cambio de marchas (6)

conjunto de eje de cambio de marchas. (7)

Montaje: la secuencia de montaje es esencialmente la inversa de la extracción.

Elementos de atención:

1. Al montar la placa de cambio de marchas, mantenga el extremo convexo hacia el extremo del mandril

2. Cuando monte el mandril de cambio de marchas, instale una arandela de tope de 14 mm.

3. Asegúrese de que el resorte de retorno esté fijado en el cable del cárter.

33
Montaje de contraeje

Retire del extremo del engranaje:

Arandela de tapón 20mm (1) La segunda marcha del contraeje La quinta marcha del contraeje (24) eje contrario
Extracción del extremo del cárter:

Arandela de tapón 15 mm (2) el engranaje loco de arranque (29) y el casquillo (3) arandela de tope (16,5 mm) (4)

El primer engranaje del contraeje (36T) y el primer buje del contraeje (3) (4) arandela de tope 16,5 mm

el tercer engranaje del contraeje (28T) círculo de clip (5) Junta estriada (6)

El cuarto engranaje del contraeje (26T) c contraeje.

Montaje: la secuencia de montaje es esencialmente la inversa de la extracción.

Atención:

1. Antes de ensamblar, lubrique todos los bujes de engranajes y los orificios de aceite lubricado deben estar muertos contra el orificio de aceite lubricado en el contraeje.

2. El extremo de la superficie del cuarto engranaje del contraeje está hacia el extremo de la rueda dentada.

3. La junta estriada debe encajar en el extremo convexo del cuarto engranaje de la contraflecha.

4. El extremo del soporte del tercer engranaje del contraeje debe estar hacia el extremo del piñón y el extremo convexo hacia el extremo del cárter.

5. El extremo de la superficie del primer engranaje del contraeje debe estar hacia el extremo de la caja de engranajes.

6. El extremo del buje de la quinta marcha del contraeje debe estar hacia el extremo del cárter y el extremo convexo hacia el extremo del piñón.

7. El extremo de la superficie del segundo engranaje está hacia el extremo de la rueda dentada.

8. El grosor es diferente para la tercera marcha, cuarta y quinta marcha.

9. Hay cuatro orificios de aceite lubricante en el diámetro exterior de la contraflecha.

Montaje del eje principal

Extracción del cárter
Arandela de tapón 15mm (7) el segundo engranaje del eje principal (17T) la quinta marcha del eje principal (25T)

Arandela estriada (6) círculo de clip (5) el cuarto engranaje del eje principal (23T) círculo de clip (5)

Arandela estriada (6) el tercer engranaje del eje principal (20) eje principal.
Montaje: la secuencia de montaje es esencialmente la inversa de la extracción.

Atención:

1: antes de ensamblar, lubrique todos los bujes de engranajes y los orificios de aceite lubricado deben estar muertos contra el orificio de aceite en el contraflechador. 2: el extremo del engranaje en

el conjunto del engranaje de arranque. debe colocarse en la primera marcha del eje principal (13T).

3: el extremo convexo del tercer engranaje del eje principal está afuera.

4: la arandela estriada debe estar debajo del círculo del clip y adherirse al tercer engranaje del eje principal.

5: El extremo del soporte del cuarto engranaje del eje principal está hacia el tercer engranaje y el extremo convexo hacia afuera. 6: el extremo convexo

de la quinta marcha del eje principal está hacia el interior y la superficie hacia el exterior. 7: es necesario mantener el círculo de clip fijo en la ranura del

eje principal.

8: en el montaje, preste atención a la diferencia entre la tercera marcha del eje principal y la quinta marcha, aunque tienen un aspecto similar, tienen un número

de código diferente.

34
Cadena de transmisión de engranajes

La caja de cambios con cinco cambios de marcha

Articulo Engranaje

La primera marcha La tercera marcha La cuarta marcha La quinta marcha La segunda marcha

Eje principal 13T 20T 23T 25T 17T

Reparar Gratis Arreglar y deslizar Gratis Reparar

Eje secundario 36 dientes 28T 26T 24T 32T

Gratis Arreglar y deslizar Gratis Arreglar y deslizar Gratis

Yugo de cambio 'R' 'C' 'L'

(C3) (M4) (C5)

Diagrama de flujo de potencia de engranajes

Posición Transmisión de potencia Salida Yugo de cambio

La primera marcha M1 --- C1 — C3 EJE SECUNDARIO R

La segunda marcha M2 --- C2 — C5 EJE SECUNDARIO L

La tercera marcha M4 — M3 — C3 EJE SECUNDARIO C

La cuarta marcha M4 — C4 — C3 EJE SECUNDARIO R

La quinta marcha M4 — M5 — C5 EJE SECUNDARIO C

Neutral M1 — C1, M2 — C2, M3— Sin energía C3, M4 —

C4, M5 — C5

35
 TABLA DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA

Del motor

Pistón (1)

Biela (2)

Cigüeñal (3)

Engranaje de transmisión principal (18T) (4)

Carcasa de embrague (73T) (5)

Freno de embrague de disco

Tablero de presión de embrague

Conjunto central del embrague.

Eje principal (6)

Engranaje

Contraeje (7)

Piñón motriz (17T) (8)

Cadena motriz / piñón de la rueda trasera (41T) (9)

De patear el motor de arranque

Patada de arranque

Patada del eje de arranque (10)

Trinquete de arranque a patada (11)

Patada de arranque pequeño engranaje (12)

Engranaje de contraeje

Engranaje del eje principal engranaje principal centro de embrague tablero de prensado del embrague freno de embrague de disco

Carcasa de embrague (5) engranaje de transmisión principal (4) cigüeñal (3) biela (2) pistón (1)

36
Sistema de lubricación

37
 L ubricar

Estas son las funciones principales del aceite de motor.

1 、 Lubricar …… reducir la fricción con el metal

2 、 Enfriamiento …… prevenir demasiado caliente

3 、 Antipolvo …… prevenir la oxidación

4 、 Claro …… evitar el depósito y el depósito de carbono claro

5 、 Sello intermedio …… sellar la cámara de combustión

6 、 Anti-abrasión …… prolongar la vida útil del accesorio

Hay modos de ranura húmeda, salpicadura, presión para lubricar el motor.

Ciclo de aceite del motor

La bomba de aceite montada en el cárter derecho absorbe aceite a través de los engranajes principales del cigüeñal derecho. El aceite en el cárter se filtra

a través del núcleo del filtro de aceite del cárter izquierdo, luego fluye a través del rotor de la bomba de aceite donde produce una gran presión, y luego el aceite es

aplastado en la ruta de aceite de la cavidad lateral del cárter derecho, donde el aceite se separa en tres caminos para lubricar el motor: ：

UN ： En el primer camino, el aceite entra en el camino de aceite de la tapa del cárter derecho, luego fluye a través de vitta del conjunto de la tapa del rotor del filtro y luego entra en el rotor del filtro de aceite.

cubierta, fluye fuera de la cubierta del rotor, luego fluye hacia el orificio de los ejes del cigüeñal derecho, luego el orificio de aceite del núcleo de los ejes del cárter y llega a

conectando la barra grande, donde lubrica la barra grande y la muñequilla. Finalmente, el aceite regresa al cárter.

segundo ： En el segundo camino, el aceite entra en un pequeño orificio de aceite en el costado del orificio del perno de doble cabeza del cárter derecho, luego sube por

orificio de perno de doble cabeza y fluye hacia el orificio de la ruta del aceite de la tapa de la culata de cilindros, el aceite sale de los dos orificios de aceite en

tapa de la culata del cilindro y lubrica el balancín y el eje del balancín, luego fluye hacia atrás el cárter a lo largo de dos orificios de la palanca de empuje.

C ： En el tercer camino, el aceite pasa a través de un pequeño orificio en el cárter derecho y fluye hacia la cavidad de aceite lateral en el cárter derecho, después

El aceite llega aquí, y luego el camino del aceite se convierte en dos caminos para lubricar el eje principal y el contraflechador. ：

C1 ： En la primera vía recta, el aceite pasa a través de la vía de aceite en el cárter derecho para alcanzar el casquillo del contraeje del cárter derecho,

fluye a través del pequeño orificio del casquillo, luego entra en el orificio axial del contraeje y a través de varios orificios pequeños del contraeje

donde lubrica los engranajes. Finalmente, el aceite regresa al cárter.

C2 ： En la segunda vía recta, el aceite entra en la vía de aceite del cárter izquierdo para alcanzar el cojinete del eje principal del cárter izquierdo, luego

fluye en el orificio axial del eje principal y a través de varios orificios pequeños en el eje principal, donde lubrica los engranajes de

eje principal. Finalmente, el aceite regresa al cárter.

Una parte del cigüeñal se sumerge en aceite, cuando el cigüeñal gira a alta velocidad, el aceite puede salpicar, algo de aceite

lubrica el faldón del pistón y el brazo del cilindro, y otro aceite salpica en el lumen del pistón y pasa a través de pequeños orificios en el pistón

y varilla pequeña de conexión, donde lubrica el orificio de conexión y el pasador del pistón.

Para ensamble de embrague, ensamble de arranque de patada, ensamble de órgano de cambio de marchas. etc., una pequeña proporción o la totalidad se sumerge en aceite de motor para lubricar.

38
 Ajuste de la holgura de la válvula

El motor está enfriando:

1 、 Retire el perno de magneto

2 、 Retire el perno de sincronización

3 、 Retire la tapa de la culata de cilindros 4 、 Mantenga la marca "T" en el volante contra el orificio del perno de sincronización 5 、 Verifique la holgura de la válvula, si los

datos están más allá de la regla normal, luego ajuste el tornillo de ajuste del balancín, después

reajustarlo, comprobar si el motor funciona con normalidad.

Holgura de la válvula de entrada: 0,06-0,08 mm

Holgura de la válvula de escape: 0,06-0,08 mm

39
Mida el pr essur e en el li nd o de ci n ci ó n de ingeniería

PASO 1 ：：

1 ． Arranque el motor hasta que la temperatura

alcanza su requerimiento. ；

2 ． Retire la bujía y únase

manómetro. ；
3 ． Inspeccionar la siguiendo
interruptores ：

(a) El interruptor de combustible está en

Posición "OFF". ；

(segundo)El interruptor de encendido está en

"APAGADO " posición ；

4 ． Tocar acelere completamente,

arrancar el motor varias veces (6-8

veces) ） ；

5 ． Anote la lectura y haga el

pasos anteriores tres veces y

calcular su valor promedio como real
compresión presión,
que debería ser 10 ± 2Kg / cm 2 。
PASO 2 ：：

Cuando la presión del cilindro es inferior a 10 kg / cm 2 ， instale la bujía, reinicie y caliente el motor, retire la bujía y deje caer varias

gotas de aceite en la cámara de combustión, realice otra inspección con el manómetro siguiendo el PASO UNO.

● Si la presión en el cilindro aumenta, debe inspeccionar: a ． Si el cilindro está

desgastado ；

segundo ． Si el pistón / anillo está desgastado ；

C ． Si hay rayones o bloqueos para el cilindro / pistón ；

re ． Si el pistón está completamente bloqueado en la ranura del pistón.

● si la presión en el cilindro no aumenta, inspeccione ：

un ． Si el juego de válvulas es correcto ；

segundo ． Si el tornillo de la cabeza del cilindro está demasiado apretado o aflojado ；

C ． Si el soporte de la válvula está desgastado ；

re ． Si la válvula es curva ；

mi ． Si la sincronización de la válvula es correcta ；

F ． Si la junta de la culata está desgastada.

PASO 3 ：：

Cuando la presión en el cilindro es superior a 12 kg / cm 2 ， Limpie el carbón depositado en la culata, el pistón y la cámara de combustión, al

mismo tiempo inspeccione el desplazamiento.

40
 ALGUNOS TAMAÑOS ESTÁNDAR IMPORTANTES (MOTOR)

CULATA / VÁLVULA

ARTICULO ESTÁNDAR

PRESION DEL CILINDRO 10.0 ± 2,0 kilogramos · cm 2

Altura de la paleta de la leva 32,85 ± 0,06 mm

ENTRADA 0,06 ~ 0,08 milímetro

Juego de válvulas
CANSADA 0,06 ~ 0,08 milímetro

UN segundo

ENTRADA 5.435 ~ 5.440 mm 5.440 ~ 5.445 milímetro

Vástago de válvula
CANSADA 5.435 ~ 5.440 mm 5.440 ~ 5.445 milímetro

ENTRADA 5.475 ~ 5.480 mm 5.480 ~ 5.485 milímetro

VÁLVULA Vástago de válvula
CANSADA 5.475 ~ 5.480 mm 5.480 ~ 5.485 milímetro

El espacio entre ENTRADA 0,035 ~ 0,045 mm 0.035 ~ 0.045 milímetro

vástago de válvula y vástago de guía de

CANSADA 0,035 ~ 0,045 mm 0.035 ~ 0.045 milímetro
válvula

RESORTE INTERIOR 33,5 milímetros

Distancia natural de la primavera
MUELLE EXTERIOR 40,9 milímetros

CILINDRO / PISTON

ESTANDAR
ARTICULO
UN segundo

Diámetro interior del cilindro 62.000 ~ 62.005 milímetro 62.005 ~ 62.010 milímetro

Cilindro, piston Diámetro del pistón 61,965 ~ 61,970 milímetro 61,970 ~ 61,975 milímetro

Holgura entre pistón y cilindro 0,03 ~ 0,04 milímetro 0,03 ~ 0,04 milímetro

El agujero del pasador del pistón 15,002 ~ 15,005 milímetro 15,005 ~ 15,008 milímetro
PASADOR DEL PISTÓN
Pasador del pistón 14,994 ~ 14,997 milímetros 14,997 ~ 15,000 milímetro

La liquidación El primer anillo 0.035 ~ 0.065 milímetro

entre el anillo del pistón

El segundo anillo 0.02 ~ 0.05 milímetro
y surco
ANILLO DE PISTÓN
El primer anillo 0,15 ~ 0,3 milímetro
La liquidación de
El segundo anillo 0,1 ~ 0,3 mm
escotilla de anillo de pistón
Anillo de aceite 0,2 ~ 0,3 mm

EMBRAGUE

ARTICULO ESTÁNDAR

Distancia libre del resorte Espesor del 35.0 ~ 35.6 mm / 7.5 rondas

EMBRAGUE juego de pastillas de freno 2,8 ~ 3,0 mm

Alimento libre 10 ~ 20 milímetro

41
Conjunto de filtro de aire.

Limpiar el núcleo del filtro del filtro de aire

1 ． Retire la tapa del filtro de aire 2 ． Lave el núcleo del filtro del limpiador de aire con aceite de loción limpio y luego deje que el núcleo del filtro se seque

por completo. 3 ． Sumerja el núcleo del filtro del filtro de aire en aceite para engranajes limpio, luego exprima el aceite sobrante. 4 ． Vuelva a ensamblar

varias piezas en el reverso de la extracción.

CARBURETORASSY.
CURVA DE ESCAPE DE COMBUSTIBLE

Fabricante CHINAKEEWAY
Modelo Inhalación plana

Diametro de PZ27A
tubo de garganta 27 mm

Boquilla principal # 155

Boquilla inactiva # 21

Proporción de mezcla extruir 1,5 ± 0,5

rondas de tornillo apagar

Altura de 12 1/2 ± 1 mm
flotador

42
Sistema de mezcla de aire

：：
(aire-combustible) GAS OILROAD MIXTO

El combustible sale del tanque por su propio peso y a través del interruptor de entrada de aceite, finalmente entra en el carburador. En este proceso, el combustible se filtra tres veces (en primer lugar, el

combustible se filtra cuando pasa a través de un tubo de nailon antes de entrar en el filtro de combustible, en segundo lugar, el combustible pasa por la cavidad del filtro de combustible, finalmente el combustible se

filtra cuando pasa por el filtro instalado entre el interruptor de entrada de aceite y el carburador).

El filtro de aire está instalado en el lado izquierdo de la motocicleta. El combustible y el aire limpio se mezclan en el gas de niebla mezclado, que es controlado por el puerto de entrada y el balancín del

árbol de levas, y luego entra en la cámara de combustión.

Formas de gas mixto y su mesa fluida

Gas combustible

Aire depósito de combustible

Claro filtro de combustible

Filtrar cavidad del filtro de combustible

Llama separadora filtrar

Junta del filtro de aire cámara flotante

Tubo de espuma

Tubo de garganta

Cámara de combustión

Relación de aire y combustible: Ruta de aceite del carburador:

Inicio: 7-8 ：1 Incluye principalmente 6 tipos de ruta mixta de gasóleo.

Velocidad de ralentí: 10-12: 1 1. La ruta de entrada del aceite

Velocidad lenta: 12-14: 1 2. La ruta del aceite de condensación

Velocidad moderada: 15-17: 1 3. Ruta de aceite a ralentí

Alta velocidad: 13-15: 1 4. Ruta de aceite a baja velocidad

5. Ruta de aceite de velocidad moderada

6. Ruta de aceite de alta velocidad

43
 Principio de funcionamiento del carburador

1. Camino de entrada de aceite

El combustible fluye hacia la cámara

flotante del carburador por su propio peso, que
se comunica con la atmósfera para el tubo de
equilibrio del carburador
ese garantías
la presión en la cámara del flotador es la misma

que la presión atmosférica. El flotador sube junto

con el nivel de aceite, cuando el nivel de aceite

sube hasta cierto punto, el flotador acciona la

válvula de aguja para cerrar la entrada de aceite. ，

lo que puede evitar que el combustible se

desborde del carburador. A la inversa, cuando el

combustible baja, el flotador impulsa la válvula

de aguja para bajar, la válvula de aguja se abre y

luego se suministra combustible a la cámara del

flotador del carburador.

2. Carretera de petróleo de condensación

Cuando el motor arranca, la válvula electrónica (válvula de

condensación eléctrica) se abre, una parte del combustible

pasa a través del orificio de la boquilla de condensación y

entra en el tubo de garganta, ya que esta mezcla de gas se

vuelve espesa y llega a inflamarse. Después del arranque, la

aguja de aceite de la válvula de condensación eléctrica se

extiende gradualmente hasta que se cierra la ruta de

condensación, aquí el motor funciona con una mezcla

económica de gas.

3. Velocidad de ralentí

Después de que el motor arranca, la ruta de condensación

lenta se apaga, la mezcla de gas se vuelve más delgada (la relación

de aire a combustible se vuelve grande), el combustible fluye a través

del chorro inactivo, luego el orificio de transición y finalmente se

embebe en el tubo de la garganta. Otra parte del combustible pasa a

través del pequeño orificio de la relación de mezcla, luego se embebe

en el tubo de garganta, el grosor de esta parte del combustible se

puede ajustar a través del tornillo de relación de mezcla.

44
4. Velocidad lenta

El sistema de combustible de ralentí lento y el

sistema de combustible principal suministran gas

mezclado al mismo tiempo, cuando una parte del

tapón de levantamiento levanta la aguja de aceite y

produce presión negativa en el orificio de la boquilla

principal, luego absorbe el gas mezclado. El gas mixto

se vuelve cada vez más y motor de suministro

5. Velocidad media （ （
（ económico

velocidad de escape ）
）

Junto con la aceleración, el gas mezclado solo se

suministra a través del sistema de combustible principal;

en este proceso, el sistema de aceite en ralentí no

suministra gas mezclado porque hay una presión

negativa distribuida en el tubo de garganta. En primer

lugar, el aire fluye a través del chorro de aire (canal de

cobre) y se atomiza con combustible en el tubo de

espuma, luego se atomiza por otro tiempo en el tubo de

la garganta. A una velocidad de escape económica, el

aire es más y menos se consume.

6. Alta velocidad

Acelere hasta que el tapón suba por completo,

el motor gire a alta velocidad, lo que impulsa la

velocidad del flujo de aire en el tubo de garganta

y genera una gran presión negativa en el orificio

de la boquilla principal, y se absorbe más gas

mezclado.

45
 Extracción e instalación del carburador

Eliminación ：

1. Retire el asiento trasero de la motocicleta;

2. Encienda el combustible en la posición "APAGADO" ；

3. Extraiga el tubo de pasta de aceite de entrada con mordaza ；

4. anillo de sujeción suelto entre el carburador y el filtro de aire ；

5. Extraiga el tapón en la cola del tubo de descarga de pasta de aceite, derrame el combustible de la cámara del flotador en otra caja. ；

6. Afloje el tornillo para unir el carburador y el motor y saque el carburador. ；

7. Desenrosque la tapa superior y saque la válvula de aguja del acelerador, el resorte y el cable. ；

8. cable del acelerador suelto ；

9. Retire el tubo de aceite.

INSTALACIÓN ： ：

La secuencia de instalación es esencialmente la inversa a la de extracción.

：：
DARSE CUENTA

Garantice que el carburador esté instalado correctamente y que el aceite no se escape.

CARBURETORASSY.

PASOS PARA LA EXTRACCIÓN ： ：

1 、 Desatornille la cubierta superior, saque el resorte del tope y el conjunto del tope. ；

2 、 Desenrosque la tapa de compactación de la aguja de aceite, saque la aguja de aceite y el resorte de la aguja de aceite ；

3 、 Desenrosque el tornillo de ajuste de la proporción de mezcla, el resorte, la junta y el anillo de sello ；

4 、 Desatornille el tornillo y el resorte de ajuste del ralentí ；

5 、 Retire los tres tornillos para debajo de la carcasa ；

6 、 A su vez, saque el pasador del flotador, el flotador y la válvula de aguja. ；

7 、 Retire el chorro principal, el tubo de espuma y la boquilla principal a su vez. ；

8 、 desenroscar el chorro de ralentí ；

9 、 Limpie varios accesorios del carburador con gasolina y luego sóplelo con una atmósfera de alta presión.
：：
DARSE CUENTA

1 、 En el proceso de retirar otros accesorios en la cámara del flotador, primero retire el flotador y la válvula de aguja para asegurarse de que el flotador no esté dañado. ；

2 、 Para conservar la boquilla principal, retírela de un lado del orificio del tapón.

PASOS PARA LA INSTALACIÓN ： ：

1 、 Después de confirmar que el orificio interior del chorro de ralentí y el orificio horizontal están lisos, atornille el chorro de ralentí ；

2 、 Instale el chorro principal en el orificio de la boquilla principal (el extremo de menor diámetro contra el orificio de la boquilla principal) ；

3 、 Después de confirmar que el orificio horizontal del tubo de espuma es liso, atornille el tubo de espuma ；

4 、 Orificio del chorro principal del tornillo ；

5 、 Monte la válvula de aguja con el flotador en el asiento de la aguja, el gancho de la válvula de aguja se cuelga de la lengüeta del flotador ；

6 、 Ensamble el pasador del flotador en el asiento del pasador del flotador, las roscas del pasador del flotador en el asiento del pasador del flotador y el flotador en orden ；

7 、 Inspeccione si la altura del flotador es 12,5 ± 1 mm ， ajustar la lengua flotante si no ；

8 、 Montar debajo de la carcasa correctamente ；

9 、 Ensamble respectivamente el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí, el resorte, el tornillo y el resorte de ajuste de la relación de mezcla, la junta,

anillo de sello correctamente (proporción de mezcla inversa 1-2 vueltas después de que se haya ensamblado correctamente) ；

10 、 Instale el conjunto de la válvula de condensación eléctrica. Y bloqueando el conjunto de la válvula de viento. en orden ；

11 、 Instale la aguja de aceite, el resorte, la tapa de compactación de la aguja de aceite en orden ；

12 、 Instale correctamente el conjunto de tope, resorte de tope, cubierta superior e inspeccione si el tope se mueve libremente.

46
PASOS PARA AJUSTAR EL CARBURADOR ： ：
Instale el carburador en el motor y luego ajústelo como se indica a continuación: 1 、 Arranque y caliente el motor durante unos tres segundos para que el motor

gire a la temperatura normal de conducción; 2 、 Ajuste el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí para que el motor gire a 1400 rpm ；

3 、 Enrosque el tornillo de ajuste de la relación de mezcla en la parte inferior, la fuerza no es demasiado pesada ；

4 、 Ahora el motor se apaga (si no se apaga, inspeccione si hay fugas de gas por la junta del filtro de aire y si el tornillo está

apretado, inspeccione si el puerto de entrada del filtro de aire está bloqueado) ；

5 、 Tornillo de ajuste de la proporción de mezcla de tornillos hacia atrás para una ronda ；

6 、 Reinicie el motor, ajuste el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí para que sea 2000-2500 rpm ；

7 、 Ajuste lentamente el tornillo de proporción de mezcla （ sinistrorso ） hasta que el motor gire a la velocidad más alta （ mezcla de tornillos

relación atornillada por menos de 3 rondas ） ；

8 、 Reajuste el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí para que el motor gire a 1400 ± 100 rpm ；

9 、 Pulse el acelerador para acelerar la rotación, inspeccione si su velocidad de rotación es estable ； 10 、 mida el escape
y compárelo con el volumen estándar.

：：
DARSE CUENTA

1 、 Ajuste el tornillo de proporción de mezcla correctamente, no demasiado apretado, nunca energice demasiado, de lo contrario puede dañar

relación de mezcla cabeza del tornillo incluso romper el tornillo de ajuste ；

2 、 Si el motor se ajusta a una velocidad de rotación demasiado lenta, el motor puede estar apagado, en reversa, el motor puede consumir demasiado

mucho combustible.

ADVERTENCIA ： ：

Después de que el motor gire normalmente a ralentí durante algún tiempo, gire el acelerador por completo, luego suelte completamente el manillar del acelerador;

en este momento, si la velocidad de ralentí cambia, significa que el cable del acelerador no se ha ajustado bien. Por tanto, antes de medir el motor, preste especial

atención al ajuste correspondiente.

47
 ESPECIFICAR PAR DE APRIETE

NO. ARTICULO CANTIDAD APRIETE

ESFUERZO DE TORSIÓN

RUEDA DELANTERA / FRENO DE DISCO DELANTERO

1 TUERCA FRONTAXLE 1 80 NM

2 PERNO, FRENO DE DISCO 6

3 TORNILLO 2

4 DESCARGA DE BOCA DE ACEITE

5 COLLAR

6 PERNO DE MONTAJE, TUBO

MANILLAR

1 TORNILLO, PERNO DE RETENEDOR DE LA MANIJA SUPERIOR, PERNO DE 4 25 N.M

2 MONTAJE DEL RETENEDOR DE LA MANIJA INFERIOR, PERNO DE MONTAJE 2 4N.M

3 DE LA PALANCA DE FRENO DE DISCO, RETENEDOR DE LA MANIJA 1

4 DERECHA 2

TENEDOR FRONTAL

1 PERNO DE FIJACIÓN, TABLERO DE CONEXIÓN SUPERIOR PERNO DE 2 25 N.M

2 FIJACIÓN, TUERCA DE PRESIÓN DE LA TABLA DE CONEXIÓN INFERIOR 2 25 N.M

3 1

4 TORNILLO DE FIJACIÓN TAPA ASIENTO MANIJA DERECHA 1 40 N.M

RUEDA TRASERA / AMORTIGUADOR TRASERO

1 EJE TRASERO 1 105 N.M

2 PERNO, BRAZO DE BALANCIN DEL FRENO TRASERO 1 6N.M

3 PERNO DE FIJACION, PIÑON 4 40 N.M

4 TUERCA DE FIJACION, PARTE SUPERIOR DEL AMORTIGUADOR PERNO DE 2 40 N.M

5 FIJACION, PARTE INFERIOR DEL AMORTIGUADOR 2 25 N.M

48
 CUBIERTA DE CADENA 、 、 REARWHEEELASSY 、 、
、 RUEDA DE ESPIGAS

PASOS PARA EL DESMONTAJE ： PASOS DE MONTAJE ：

CUBIERTA CADENA （ 1 ） COJINETE 6303, LH （ 17 ）

TUERCA DE AJUSTE DEL FRENO TRASERO, PASADOR DE CONEXIÓN 、 CASQUILLO CENTRAL （ 18 ）

RESORTE DE AJUSTE
COJINETE 6303, DERECHO （ 17 ）

ALFILER （ 7 ） 、 NUEZ （ 6 ） 、 LAVADORA （ 5 ） 、 LAVADORA DE CAUCHO POSTERIOR RUEDA CUBO GORRA

（ 4 ） 、 CASQUILLO DE MONTAJE （ 3 ） 、 PERNO DE SUJECIÓN （ 2 ） ACORTAR （ dieciséis ）

TUERCA, EJE RUEDA TRASERA （ 9 ） SELLO DE ACEITE （ 15 ） RUEDA TRASERA, CUBO DE CUBO TRASERO

RUEDA DE ESPIGAS

EJE TRASERO （ 8 ） ACORTAR （ 14 ） 、 PLACA DE MONTAJE, PIÑÓN （ 13 ） PLACA DE MONTAJE,

BUSH, LH （ 11 ） 、 BUSH, RH （ 10 ） SELLO DE ACEITE （ 15 ） RUEDA DE ESPIGAS （ 13 ） Y CLIP （ 14 ）

BUSH, LH （ 10 ） Y BUSH, RH (11)

Rueda trasera, tapacubos y piñón traseros CILP （ dieciséis ） RUEDA DE ESPIGAS （ 12 ）

EJE TRASERO （8）

Tapacubos de rueda trasera COJINETE, RH6303 （ 17 ）

TUERCA, EJE RUEDA TRASERA （ 9 ）

RUEDA DE ESPIGAS （ 12 ） CENTRO BUSH （ 18 ）

Fijación de biela (2), casquillo de montaje de biela (3), goma

COJINETE, LH6303 （ 17 ） junta (4), junta (5), tuerca (6), pasador de trampilla (7)

TUERCA DE AJUSTE FRENO TRASERO, PIN DE CONEXIÓN 、 RESORTE DE AJUSTE

CUBIERTA CADENA

：：
DARSE CUENTA PAR DE APRIETE ： ：

1. LA DIRECCIÓN DE LA CERRADURA DE LA CADENA ESTÁ EN CONTRA CON SU DIRECCIÓN DEPORTIVA ； TUERCA DE FIJACION, PIÑON ： 40 N.M

2. LIMPIE LA CADENA ANTES DE AJUSTAR SU GRADO DE NUTACIÓN RUEDA TRASERA ： 105 N.M

3. FIJE LA TUERCA DE LA CADENA AJUSTAR DESPUÉS AJUSTE EL GRADO DE NUTACIÓN DE LA CADENA 10 ~ 20MM ；

4. HACER QUE LA MARCA DE MONTAJE SEAIMAT LA DEL ARBOL DE LEVAS DEL FRENO;

5. HAGA LA OBSERVACIÓN PIEZA DE ABRASIÓN AIMAT LA OBSERVACIÓN DEL ABSORBENTE

TAPA DEL EJE TRASERO

6. AJUSTE EL PASO DEL FRENO TRASERO 20-30mm.

49
 CONJUNTO DE BALANCINES TRASERO

SECUENCIA DE DESMONTAJE ： SECUENCIA DE MONTAJE ：

REPOSAPIÉS TRASERO DERECHO. Y SILENCIADOR. BRAZO DE BALANCIN TRASERO (5)

PROTECTOR DE CADENA, PIÑON, RUEDA TRASERA CASQUILLO., BALANCIN TRASERO (2)

AMORTIGUADOR TRASERO (PERNO PARTE INFERIOR) VARILLA DE CONEXIÓN (6)

TUERCA, PIVOTAXLE (4) CLAVIJA (13), TUERCA (12), ARANDELA (11), GOMA

ARANDELA (10), PERNO DE FIJACION (9)

PIVOTEJE (1)
CUBIERTA CADENA (3), PERNO (7), ARANDELA (8)

BRAZO DE BALANCINES TRASERO Y CUBIERTA DE CADENA.

BRAZO DE BALANCIN TRASERO. Y CUBIERTA DE CADENA

CUBIERTA CADENA (3), PERNO (7), ARANDELA (8)

PIVOTEJE (1)
CLAVIJA (13), TUERCA (12), ARANDELA (11), GOMA

ARANDELA (10), PERNO DE FIJACION (9) TUERCA DE PIVOTAE (4), VARILLA DE CONEXIÓN

VARILLA DE CONEXIÓN (6) AMORTIGUADOR TRASERO (TUERCA INFERIOR)

BUSHASSY, BRAZO DE BALANCIN TRASERO (2) CUBIERTA CADENA, PIÑON, RUEDA TRASERA

BRAZO DE BALANCIN TRASERO (5) SILENCIADOR, REPOSAPIÉS TRASERO DERECHO

DARSE CUENTA ： PAR DE FIJACION ：

1. COMPRUEBE EL OSCILACIÓN DEL BALANCÍN TRASERO CUANDO PIVOTA EJE ： 75N.m

VUELVA A MONTARLO. PERNO INFERIOR DEL AMORTIGUADOR TRASERO ： 25 N.M

2. UNTE EL PIVOTEJE CON LUBRICACIÓN. EJE TRASERO ： 105 N.M

50
 CONJUNTO DE RUEDA DELANTERA.

Secuencia de desmontaje: Secuencia de montaje ：

Conjunto de cableado del odómetro. Rueda delantera (13)

Eje de la rueda delantera (1), tuerca M14X1,5 (2) Cojinete derecho, rueda delantera 6302-2RS (12)

Anillo antipolvo, casquillo izquierdo, rueda delantera (3) Buje central (9), buje (10)

Asiento de cambio, odómetro (4) Cojinete izquierdo, rueda delantera 6302-2RS (8)

Freno de disco (5), tornillo para freno de disco (6) Sello de aceite (7)

Sello de aceite (7) Disco de freno (5), tornillo para disco de freno (6)

Cojinete izquierdo, rueda delantera 6302-2RS (8) Asiento de cambio, odómetro (4)

Casquillo central (9), casquillo (10) Cojinete izquierdo, rueda delantera (3)

Cojinete derecho, rueda delantera 6302-2RS (12) Eje de rueda delantera (1), tuerca M14X1,5 (2)

Rueda delantera (13) Cableado del odómetro

： ：
darse cuenta Torque de fijación ：

Eje de rueda delantera ： 80 NM Tornillo para

a. No hay distancia libre para ajustar para la palanca del freno delantero.

disco de freno ： 25 Nuevo Méjico

segundo.Asegúrese de aflojar la palanca del freno de disco antes de quitar la rueda delantera.

y pinza de freno de disco delantero.

C. Desmonte el disco de freno antes de desmontar el cojinete de la rueda delantera.

re. Haga el disco de freno en el centro de las piezas de freno al fijar la rueda delantera

y conjunto de pinza de disco de freno.

51
 Amortiguador delantero r

：
ddddiiiissssaaaasssssssseeeemmmmbbbbllllyyyyy: ：
AAAAsssssssseeeemmmmbbbbllllyyyy:

Perno (1) Coloque el anillo del pistón en el vástago del pistón

Junta tórica (2) Coloque el resorte amortiguador en el vástago del pistón

Tubo de ajuste (3) Coloque todas las piezas anteriores en el conjunto del tubo interior.

Arandela (4) Coloque la punta de amortiguación en el vástago del pistón

Muelle del amortiguador (5) ensamblar todo lo anterior. montaje en tubo exterior de aluminio

Conjunto de junta antipolvo （12） Tornillo de fijación (arandela) y par de apriete de 20 Nm

anillo （13） Arbusto guía

vástago de pistón （7） Arandela de sello de aceite

tornillo （19） y arandela （18） Conjunto de sello de aceite.

Conjunto de pose interior. (9) Anillo de tope del sello de aceite

Conjunto de sello de aceite （14） Conjunto de junta antipolvo.

junta del sello de aceite （15） Rellenar aceite con amortiguador: 240 ± 2ml

casquillo indirecto （16） Muelle del amortiguador

Hacer el anillo de sellado

casquillo indirecto inferior （10）

Lavadora

Poste de pistón / segmento de pistón (6)

Tubo de ajuste
Muelle amortiguador (8)

Junta tórica
Conjunto de pose exterior.

Tornillo

pose exterior de aluminio （17） Par de fijación: 23 Nm

pinchazo de cojín （11）

52
53
 Principio de funcionamiento del amortiguador delantero

ESTRUCTURA ： ：
Ver fig. 2, que es la estructura del absorbedor frontal. A través del órgano de control y el manillar, dos

amortiguadores delanteros (un par) están conectados con el tubo de montaje delantero del marco, que

absorben los golpes dependiendo de la amortiguación líquida que resulta de la flexibilidad del resorte del

amortiguador, la compresión del aire y el movimiento relativo del tubo interior y exterior.

El rendimiento del amortiguador delantero es como un tipo de movimiento de flexión, es decir,

el movimiento relativo del tubo interior (6) y el tubo exterior.

(3). Como resultado de la fijación del tubo interior de carrera en el tubo exterior

CCCCoooommmmpppprrrreeeessssssssiiiioooonnnn ssssttttrrrrooookkkkeeee gira su posición. El tubo exterior está hecho de aceite superior

cavidad de presión y cavidad de presión de aceite inferior, la cabeza de la palanca del pistón con el anillo del pistón funciona

firmemente con el extremo superior del tubo interior, el casquillo amortiguador está ensamblado en el conjunto del tubo interior,

que debe sellar la cavidad superior. El pinchazo amortiguador se fija en la parte inferior del tubo exterior, el pinchazo

amortiguador se fija en la parte inferior del tubo exterior, que junto con la palanca del pistón componen la cavidad inferior. Cuando

termina la carrera de compresión, el pinchazo del amortiguador y el tubo interior forman un bloqueo de aceite, lo que evita que el

tubo interior golpee la parte inferior del tubo exterior, lo que amortigua la fuerza que resulta de
HIGO. 2

los dos pequeños orificios de amortiguación en los procesos de recuperación de carrera. Conjunto de anillo antipolvo. (10) fijado en la parte superior del tubo exterior es para

evitar que el goteo, el polvo, etc. entren en el tubo; de lo contrario, este polvo puede dañar el conjunto del anillo de sello de aceite. (12) o superficie exterior del tubo interior.

Conjunto de sello de aceite. (12) fijado en la parte inferior del tubo exterior es para evitar que el aceite se escape.

Cuando se carga la carga en la parte superior del absorbedor delantero, el tubo interior se mueve hacia abajo (es decir, el tubo interior entra en el tubo exterior), o

cuando la rueda delantera golpea el suelo, el tubo exterior se mueve hacia arriba, en el proceso de compresión, el resorte amortiguador y el aire se comprimen

en cámara de aire. Al mismo tiempo, aumenta la capacidad de la cavidad superior, lo que reduce la presión entre la palanca del pistón y el tubo exterior.

Para la caída de capacidad entre la palanca del pistón y el tubo exterior, el aceite fluye hacia la cavidad superior y como resultado de la caída de capacidad de

cavidad inferior, el aceite de amortiguación sube a la cavidad superior sin humedecer a través del casquillo de amortiguación, y el aceite comprimido pasa a través de grandes

en el orificio interior de la palanca del pistón y en la cámara de la cavidad principal sin humedecer hasta que el tubo interior se mueva al pinchazo amortiguador. Cuando la compresión

carrera completa, la holgura entre el casquillo y la punta del amortiguador en el conjunto del tubo interior. está cerca de cero, de esta manera la resistencia de amortiguación puede

reduzca la velocidad de flujo del aceite amortiguador. Finalmente se forma un bloqueo de aceite y se termina la carrera de compresión.

CCCCoooommmmeeeebbbbaaaacccckkkk ssssttttrrrrooookkkkeeee

En la carrera de retorno, el resorte de amortiguación comprimido se extiende para empujar el tubo interior hacia atrás desde su parte inferior, cuando el tubo interior se aleja, la

presión en la cavidad superior aumenta para que la capacidad de la cavidad superior se degrade, lo que obliga a que el aceite de amortiguación fluya hacia la cavidad principal o

hacia abajo. cavidad sólo a través de dos pequeños orificios húmedos de la palanca del pistón (para amortiguar el aceite no puede fluir directamente a través de la válvula de

dirección única original). Los dos pequeños orificios de amortiguación limitan que el aceite de amortiguación fluya hacia el tubo interior y produzca resistencia de amortiguación en el

proceso de retorno. Cuando se completa la carrera de retorno, el resorte amortiguador y los dos pequeños orificios de amortiguación continúan limitando el retorno, cuando el buje

amortiguador sube, los dos pequeños orificios de amortiguación se pueden sellar, luego la capacidad de la cavidad superior disminuye, finalmente se forma el bloqueo de aceite y se

completa la carrera de retorno. .

La fuerza de amortiguación del absorbedor depende directamente de la cantidad de aceite. Mal efecto --- puede ocurrir congelación si la cantidad de aceite usado o la

viscosidad es demasiado alta. Mal efecto: puede ocurrir algo suave si la cantidad utilizada o la viscosidad es demasiado baja.

Se recomienda utilizar OIL N46 o aceite de motor equivalente. Periodo de

sustitución: cada diez mil kilómetros o menos de un año.

54
 Sistema de control

Eliminar secuencia ： Instalar secuencia ：

Retire el guardabarros delantero Cojinete superior debajo del tazón de acero (9) y debajo del

cojinete perno de acero superior (10)

Retire la rueda delantera

Bola de acero superior e inferior (6)

Retire el freno de disco

Debajo del conjunto de la placa de conexión. (8)

Retire el cable del embrague y el conjunto del cable del acelerador.

Debajo al descubierto debajo del cuenco de acero (7)

Quitar faro
Tazón de acero superior del cojinete superior (5), cubierta antipolvo (4) y tuerca ranurada (3)

Retire la luz de decoración frontal y la bocina

Medidor, luz de giro frontal y placa de conexión superior

Retire el soporte de montaje de la luz de decoración frontal y la bocina

soporte de montaje Junta superior (2), perno de fijación de la manija (1)

Retire la carcasa del faro y el cableado en la carcasa del faro. Fijación del perno de la placa de conexión superior e inferior

Partes del manillar Instale la pieza del manillar

Perno de fijación de la manija (1), junta superior (2) Instale la carcasa del faro y conecte varios
piezas del conector

Retire el medidor, la luz de giro delantera, la placa de conexión superior

Instale el soporte de la luz de decoración delantera y el soporte de la bocina

Tuerca ranurada (3), cubierta antipolvo (4), bola de acero superior del cojinete superior (5)

Instale la luz de decoración frontal y la bocina

Debajo del conjunto de placa de conexión, conjunto de amortiguador delantero.

Instalar faro
Bola de acero superior e inferior (6)

Instale el cable del embrague y el cable del acelerador

Debajo del cojinete debajo del recipiente de acero (7)

Instalar freno de disco

Debajo del conjunto de la placa de conexión. (8)

Instale la rueda delantera

Cojinete superior debajo del recipiente de acero (9) y debajo del cojinete superior

cuenco de acero (10) Instale el guardabarros delantero

darse cuenta ： Torque de fijación ：

1. Lave el rodamiento giratorio y otras piezas instaladas, y embadurne el rodamiento con la Perno de fijación de la placa de conexión superior: 25 N.M Perno

lubricación adecuada para volver a instalarlo. de la placa de conexión ： 55N.M Perno de montaje del mango ： 70

2. Si las bolas de acero están dañadas, reemplace todas las bolas de acero. N.M

3. Después de ajustarlo, verifique el juego axial y el juego radial. Perno de fijación del manillar ： 25 N.M

55
 DDDDiiiisssscccc bbbbrrrraaaakkkkeeee ssssyyyysssstttteeeemmmm

（ ） bbbbrrrraaaakkkkeeee （
LLLLiiiiqqqquuuuiiiidddd pppprrrreeeessssssssuuuurrrreeee
（Ddddiiiisssscccc）

Principio de freno: el líquido no se puede comprimir, por lo que la fuerza

se puede transmitir a través del medio líquido.
Cilindro: cuando se apoya en la palanca de freno, el tope del cilindro se mueve en la dirección

de presión, el tope aprieta el líquido de frenado en el cilindro, el líquido de frenado presionado

transfiere presión a la pinza a través de la manguera de frenado. Cuando no hay presión en la

palanca de frenado, el tope gira hacia atrás para apoyarse en el rebote del resorte del pinchazo.

Al soltar la palanca de freno, para el resorte del anillo de sellado de la

pinza, el tapón de aceite se vuelve hacia atrás, al mismo tiempo que cuando la
rueda gira, el disco de freno golpea al frenar en los dos lados, lo que hace que
las zapatas de freno retrocedan (ver fig.)

1.tapón de aceite 5.anillo de clip 9.muelle tensor

2.Junta de aceite 6.Tazón 10.Agujero de aceite de salida

3.entrada petróleo agujero 7.topper

11.agujero de complemento

4.cubierta antipolvo del tapón 8.bowl 12.bomba de aceite

Figura 6

56
 Figura 7

CCCCaaaalllliiiippppeeeerrrr aaaassssssssyyyy ....

1.Anti-válvula anti-polvo

cubrir

2. Perno de entrada de aceite

3. Líquido de frenado

h
palmadita

4. Calibrar
HIGO. 9
1. Tapón de aceite

2. Eje guía largo

7. Anillo de sello del tapón de aceite

8.Tapón de aceite anti-polvo

anillo

9. Tablero de conexión
10. Disco de freno

HIGO. 8 HIGO. 10

57
Inspección del pararrayos de presión de líquido (freno)

AVISOS: (2) Corte la manguera de frenado. Ponga la manguera de la garganta de abrir

1．No toque el pararrayos durante mucho tiempo.

en el recipiente y luego extraiga el líquido de frenado.
2．Una vez que el líquido de frenos salpique los ojos, lávelos con
(3) Desmonte el perno, conjunto de pinza de freno, freno
agua fría y ver a un médico.

3．Nunca deje que el líquido de frenado salpique la pintura, de lo contrario la zapata y resorte de zapata de freno.

pintura se puede caer. Límpielo con un paño húmedo si sucede. (4) Desmontar petróleo tapón, petróleo tapón

cubierta antipolvo y junta de estanqueidad cuadrada. Pasos de eliminación

4．Nunca lave las piezas del supresor de presión de líquido con
son los siguientes:
aceite mineral, como aceite de carbón, gasolina, aceite de disel, etc.

Asegúrese de usar líquido de frenos sellado para lavarlo. ① insuflar aire comprimido en la junta de la manguera de freno,

empuje el tapón de aceite de la pinza de freno. Nunca intente

5．Nunca use aceite mineral o lubricante para lubricar las partes

premie el tapón de aceite, de lo contrario podría dañarlo.
internas del pararrayos de presión de líquido.
Es mejor cubrir el tapón de aceite con un paño para evitar que

6．Para que sea fácil que el líquido de frenado absorba la humedad, para la pinza se sale de la pinza, lo que puede provocar

garantizar la capacidad de frenado, es mejor reemplazar el líquido de lesión.

frenado por año.
② Desmontar petróleo tapón sello parte y
7．Vuelva a instalarlo inmediatamente después de retirar las piezas del supresor de presión
cubierta anti-polvo. Aviso: al desmontar las piezas del sello del tapón
de líquido.
de aceite y la cubierta antipolvo, nunca dañe la superficie del orificio
8．Está prohibido limpiar los kits de pastillas de freno con arena
interior de la pinza de freno.
papel, para papel de lija incluye grano duro, que puede dañar el
La secuencia de instalación es esencialmente la inversa a la de extracción.
disco de freno.

9． Está prohibido frotar la pinza y el orificio interior del cilindro de aceite

Aviso: Lubrique el tapón de aceite que sella las piezas antipolvo con líquido
para evitar que alguna impureza de algodón deje en la superficie del
de freno y luego inserte el tapón de aceite en la pinza de freno lentamente.
orificio interior.

10．Asegúrese de usar un sello de tapón de aceite y una junta de sello nuevos

Pasos de aire agotadores:
y así.
1．Añadir líquido de frenado adecuado en el depósito de aceite. 2．Monte la junta
Conjunto de cilindro de aceite. eliminación:
del depósito de aceite con cuidado para evitar que el líquido de frenado salpique o
1．Quite el tornillo de la palanca del mango y la palanca del mango izquierdo.
el aceite se derrame. 3．Conecte el tubo de plástico transparente con la válvula del
2．Retire la tapa antipolvo del tapón.
puerto de escape de la pinza de freno de cerca y coloque el otro extremo del tubo
3．Retire el anillo del clip de resorte. 4．Retire
en el recipiente.
el conjunto del tapón.

La secuencia de instalación del cilindro de aceite es esencialmente la

4．Arranque lentamente la palanca del freno varias veces. Jale la
inversa de la extracción.
palanca hacia atrás para mantenerlo en alguna posición.

Aviso: Lubrique la superficie del tapón pelador y luego instálelo en el

5．Desatornille el puerto de escape y opere la palanca del freno
orificio del cilindro de aceite. Conjunto de pinza. eliminación:
En su posición límite.

6．Cuando la palanca de freno esté en su posición límite, atornille el puerto de

Coloque el extremo abierto de la manguera de frenado en el recipiente y extraiga el
escape y luego suelte la palanca.
líquido de frenado con cuidado.
7．Realice el paso （4） al paso （6） una y otra vez hasta que el aire

(1) Retire el perno de entrada de aceite y la junta de sellado.

burbuja desaparece del sistema.

8. Agregue el líquido de frenado adecuado.

58
Tamaño importante de la carrocería del vehículo
Rueda delantera / amortiguador / sistema de control Artículo

Estándar
Presión de llanta Conductor 175KPa
Conductor y pasajero 175KPa
Distancia libre del balancín del embrague SISTEMA 10-20 mm
DE FRENO DE DISCO

Articulo Estándar
El aceite de freno de disco designado DOT3 o DOT4
La fabricación del aceite de freno de disco El
grosor de la zapata de freno El grosor de la placa 6MM
de freno 4MM
RUEDA TRASERA

Articulo Estándar
Presión de llanta Conductor 200KPa
Conductor y pasajero 225KPa
Distancia libre del pedal del freno trasero El diámetro del 20MM
cubo del freno trasero El grosor del juego de pastillas de 140MM
freno trasero 4MM

59
 Magne a mot o （ （ ACG ） ）

Estructura ：：
El motor magnético se compone de estator y rotor. El tubo de la

bobina del estator: conexión en estrella.

Instalación del estator ： ：

Seis bobinas de estator: cinco son bobinas de encendido / carga, una es bobina de carga. La bobina de

contacto y el estator se fijan en la tapa derecha del cárter. Las bobinas de carga y descarga de las piezas CDI

deben encenderse.

La electricidad emitida por la bobina de iluminación pasa a través del rectificador para convertirse en luz, y la electricidad emitida por la bobina

de carga de la batería pasa por el rectificador para cargarse.

El código de color del cable del motor magnético y las resistencias de varias bobinas son la siguiente tabla Código.

Tipo de bobina Resistencia Color del alambre

1. Cable de carga 300 ~ 500 Negro rojo

2. Coger bobina 180 ~ 220 en 20 º C Azul-blanco / verde-blanco

3. Iluminar <2 Azul

cable de batería <2 Azul
：
Avisos ：： La medida de toda la resistencia se refiere al cable de tierra (negro)

● Tipo de ranura de aceite del conjunto del motor magnético.

● La bobina de carga es una parte del estator.

● No hay una rebanada de estator (condensador) en el conjunto del estator, que está instalado en la tapa del cárter

izquierdo.

● La estructura del estator incluye dos orificios de montaje.

60
61
 Pa rte de CDI

POR cualquier falla en el sistema de encendido, puede inspeccionar segundo. inspeccionar la resistencia de la bobina secundaria entre la bobina

de encendido y tierra: debe ser de -7,5 ± 1KQ, e incluir una

resistencia de 5 KQ del supresor de perturbaciones de sonido en

serie,

reemplace la bobina de encendido si la resistencia no es esa.

Varias partes que siguen a continuación los procesos paso a paso.

：
1111 .... SSSSppppaaaarrrrkkkk pppplllluuuugggg ：

Después de limpiar la bujía en especial limpiador, inspeccione la bujía

E intente conducir el vehículo, reemplácelo si ocurre una falla

· cortocircuito
· El electrodo está desgastado

· El aislante está dañado

（ ）： ccccaaaapppp （
2222 .... ssssppppaaaarrrrkkkk pppplllluuuugggg
（Ppppiiiinnnn）

：：
Inspeccione si la resistencia está cerca de 5.0KΩ y reemplácela si no es así. 5555 .... ttttoooouuuucccchhhhiiiinnnngggg ooooffffffff ccccooooiiiillll

3333 .... ccccoooommmmppppoooossssiiiitttteeee sssswwwwiiiittttcccchhhh a. inspeccionar la resistencia entre azul / blanco y

verde / blanco a 20 ℃ ，

Inspeccione su continuidad del extremo del cable negro / blanco y negro de y vea si la resistencia varía entre 300 y 500 Ω, de lo

contrario reemplace la bobina de contacto.

Interruptor de encendido con multímetro, reemplácelo si no lo hace con segundo. retire la bujía y luego conecte
un voltaje de 1.5 los siguientes requisitos en la tabla y cables verde / blanco, LED entre azul / blanco
use
Patada de arranque para girar el motor magnético, LED

puede parpadear. De lo contrario, reemplace la bobina de contacto /

Posición del interruptor estado

"APAGADO" conexión

"BLOQUEAR" conexión

"EN" desconexión

：
4444 .... iiiiggggnnnniiiittttiiiioooonnnn ccccooooiiiillll ：

hay un único cable de tierra para motocicleta （negro）.

A. Inspeccione la resistencia de la bobina secundaria de
extremos de los cables verde y amarillo / negro, debe estar por debajo de 1.0Ω, de lo contrario reemplace la bobina de encendido.

62
 IIIIggggnnnniiiittttiiiioooonnnn ttttiiiimmmmiiiinnnngggg tttteeeesssstttt

1.Retire la tapa de encendido del encendido

orificio de sincronización.

2. Conecte la luz de sincronización siguiendo las

especificaciones del fabricante （estroboscopio）.

3.Ponga en marcha el motor y apunte la luz de sincronización

marca de encendido en el volante del motor magnético.

•iiiiddddlllleeee
ssssppppeeeeeeeedddd
• • • dddduuuurrrriiiinnnngggg

La marca de encendido “F” está a la derecha contra la marca “I”

en el orificio de visualización de sincronización, y ajústela a 13º por

delante del punto muerto superior a 1400 RPM （vea el

tacómetro）.

•dddduuuurrrriiiinnnngggg
ssssppppeeeeeeeedddduuuupppp
•••

La marca de alta velocidad “II” está justo contra la marca “I” en el

orificio de visualización de sincronización, enciéndalo a 28º por

delante del punto muerto superior a 4000 RPM.

Si la sincronización del encendido no es correcta, reemplace

el CDI y luego inspeccione uno nuevo.

63
Batería

Proporción Por lo general, la batería llena es 1.220 ~ 1.240 Condición

de carga

Utilice el hidrómetro para comprobar la batería Al demoler, primer polo

Advertencia negativo ， segundo ánodo.

Si la batería está corroída por azufre. Por favor cámbielo. Si el botón de la batería tiene
demasiado precipitado, cámbielo.

Cargar Cuando la proporción de batería gastada sea inferior a 1.220, cárguela. Y de acuerdo con la

temperatura del agua de electrólisis, ajuste correctamente. eléctrico Para 2.5AHl: no menos de 0.25A.

Cargar
Actual Para 7.0AH: no menos de 0.7A.

Tiempo de carga La nueva batería 8-12 veces / la vieja 12-14 veces

Advertencia Antes de cargar, desenrosque la tapa; use la batería lejos del fuego. Abra el interruptor de fuente antes de

cargar. Está prohibido recargar cuando la temperatura del agua de electrólisis es superior a 45 ℃. No cargues

rápidamente. Primero conecte el ánodo, luego conecte el polo negativo. de 12V

Instalación

Capacidad 2.5AH
batería

El cargador de batería está Hacer: ELAK, tipo ： C1 / 48

recomendado

Sugerir utilizando Marca: THIMSON, Tipo: 108

hidrómetro de agua

Nota: 1. Agregue la batería al límite superior con agua destilada. (Evite usar agua con acidez para agregar

baterías viejas).

2. Cargando la batería completamente nueva cuando está a baja temperatura. Asegúrese de que el tubo

3. de ventilación no esté tapado / enrollado y que sea fácil y suave.

4. Si el motor no se utiliza durante mucho tiempo. Cargue la batería primero, después de

contactar el ánodo con la motocicleta (retire el polo negativo).

64
 Secuencia de depuración de la batería

Retire la batería del motor. Fije el ánodo al cable rojo y fije el polo negativo al cable negro. Compruebe la tensión de la batería, la

situación habitual es de 12 ~ 14,5 V. Presione el botón de la máquina de ajuste y lea la máquina voltaica, la batería voltaica no es menor a

9v. Esto significa que la batería puede terminar de arreglar. Compruebe la proporción de agua de cada batería, cada proporción de batería

no es inferior a 1.220. Cuando carga la batería, debe quitar el ajuste. Presione de la siguiente manera para diagnosticar fallas:

Revocación de la batería: si el voltaje de la batería es menor que los 9.5v, y tiene una o más proporción de batería no menor a 1.220.

Encienda el circuito: no cargue la batería rápidamente. Si ocurre el

estado anterior, reemplace la batería.

Depurador de batería recomendado: fabricado por ELAK; Tipo BCT7.

Advertencia: si la batería está rota, verifique el diagrama del circuito de carga antes de reemplazarla.

Depuración del circuito de carga

El MAGENCO produce corriente alterna, que se regula a corriente continua, se carga automáticamente según su situación, y el

ajustador se conecta en paralelo con el diagrama del circuito, que se llama " regulador de fijación paralela ”.

Esta ruta se puede conectar a la corriente continua y amperios, use la batería buena para arrancar el motor. Salida de ajuste de la siguiente

manera:

（ 1 ） La corriente de carga de la batería está entre 0,6 ~ 2 A. (2) La velocidad del motor está entre

5000 ， y la luz delantera está encendida.

(3) El voltaje de carga de la batería debe ser superior a 11,5 V cuando la arregle.

Nota: si la corriente de salida es inferior a 0,6 A o superior a 2 A, cambie un nuevo ajuste. Y compruébalo de nuevo.

Nota: coloque la conexión en serie del amperímetro en el polo positivo de la batería para probar la corriente continua.

Coloque la conexión en paralelo del voltímetro al polo positivo de la batería o al polo negativo para probar la corriente continua.

sesenta y cinco
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL SISTEMA DE SEÑALES

66
 Va rios bu l bs r emova l y r ep l acement

（ faro, luz intermitente y medidor ） ）

extracción de faros ： ：

Faro

Pierna asustada

Soporte de faro

Retire la bombilla del faro-12V ， 35W / 35W × 2 （ destornillando el tornillo de fijación ）

（ ajustar el enfoque a través de la tuerca de ajuste ）

quitar e instalar luz de posición-12V ， 3,4 W

instalación de faros ： ：
La secuencia de instalación es la inversa a la de extracción. ， y ajusta el enfoque del faro

：：
Bombilla intermitente

Interruptor intermitente

Retire y reemplace la bombilla-12V ， 10 W

：
Remoción del medidor ：

Retire la cubierta frontal del manillar

Retire el conector del faro

Saque el intermitente de su retenedor y quite la línea de conexión

Retire el tornillo de fijación

Tablero frontal, tablero trasero

Retire el medidor giratorio y el núcleo del odómetro

Reemplazar bombilla （ incluyendo luz de carretera, luz de señal de giro, indicador de combustible, luz indicadora del medidor ）

Instalación del medidor ： ：

La secuencia de instalación es esencialmente la inversa de la extracción y ajusta el foco del faro.

67
 Componentes eléctricos i nspec c ió n procedimiento

Inspeccione la continuidad del siguiente interruptor electrónico con milímetro

Interruptor principal

Interruptor de freno delantero / trasero

Interruptor de bocina

Interruptor de arranque

68
Interruptor de precaución de adelantamiento
 COMPONENTES MA INEL ECTR I CAL ESPEC. IFI CAT I ON

Requisitos para la especificación de piezas eléctricas principales

Articulo Especificación

Capacidad 12V-2.5AH (KS) / 7AH (KS)

gravedad específica (27 ℃) Condición para carga completa 1.220-1.240 <1.220

Batería
Corriente de carga 0,25 A / 0,7 A

Tiempo de carga 8-12 horas

Capacidad 114 W a 5000 rpm

Batería
Entre negro alambrado y
cargador
resistencia de la bobina de encendido (20 ℃ / 68 ° f) cableado negro / blanco <= 2 ∩

Cable de lámpara Amarillo y verde / blanco <= 2 ∩

Ajuste la salida del regulador:

Ajuste el voltaje para que esté por debajo de 14,5 v para el circuito de iluminación;

Ajuste el voltaje de carga de la batería DC para que sea superior a 11,5 v;

Ajuste la corriente de carga de la batería DC para que sea de 0,6-2 A (a 5000 RPM).

69
 C
OTROS

70
 1. I nespec ció n antes de la entrega

Es muy importante que cada vehículo realice una inspección minuciosa antes de la entrega. Por favor haz el

siguiendo los procedimientos y envíe la información principal al distribuidor.

1. Lave la carrocería del vehículo con un estropajo tibio y un cepillo, y luego enjuáguela con aire comprimido.

Lave la pintura con agua y luego límpiela con flix o un paño suave (nunca con jabón, blanqueador

polvo o aire a presión súper alta).

2. Inspeccione la luz de la pintura, barnice la pintura si es necesario.

3. Inspeccione el grado de apriete del perno y la tuerca expuestos, incluidos los pernos del carburador,

tapa de culata y motor, etc.

4. Caliente el motor y luego inspeccione el aceite del motor, agregue un poco de aceite si es necesario.

5. Inspeccione la presión de aire de la llanta y corríjala si es necesario.

6. Instale la batería.

7. Inspeccione la holgura de la bujía y ajústela si es necesario.

8. Inspeccione todo el sistema eléctrico, la capacidad del interruptor de control.

9. Inspeccione el cable del acelerador y el cable del freno trasero.

10. Inspeccione y ajuste la velocidad de ralentí si es necesario.

11. Inspeccione si el sistema de frenos de disco y el balancín del freno trasero son confiables, y ajústelos si

necesario.

12. Inspeccione el nivel de líquido de frenado en el cilindro de freno y agregue líquido si es necesario.

13. Inspeccione la capacidad de rendimiento del amortiguador delantero y trasero.

14. Inspeccione si las ruedas delanteras y traseras están en la misma línea e inspeccione si la llanta gira libremente.

15. Intente conducir un vehículo.

16. Inspeccione si hay fugas de aceite o combustible del motor, corríjalo si es necesario.

17. Inspect speedometer and odometer.

18. Inspect if engine oil or fuel leaks out, and add them if necessary.

19. Inspect performance of all locks.

20. Inspect and adjust headlight.

71
 Pe r i od i c ma i nt enance

It is necessary to do inspecting, checking, lubricating and regulated maintenance according to the following instructions. I ： check, wash, adjust,
lubricate or replace if necessary C ： wash R ： replace A ： adjust L ： Lubricate

NO. ITEM Maintenance mileage (reading of odometer)(NOTE 1) 1000Km

REMARK
4000Km 8000Km 12000Km

1 Fuel path* I I I

2 Fuel cleaner* C C C

3 Throttle handlebar* I I I

4 Air cleaner C C C Remark 2

5 Spark plug I R R

6 Valve clearance* I I I I

7 Engine oil I Per 5000Km:R

8 Oil filter net* C

9 Carburetor idle* I I I I

10 Driving chain Per 1000Km ： I, L, A I Remark 3

11 Battery I I Remark 3

12 Braking shoke abrasion I I I

13 Brake system I I I I

Front brake liquid pressure oil I I I I

14
tube* Replace it per 4 years I

Front brake liquid* I I I

15
Replace it per 2 years I

16 Stop light switch* I I

17 Spotlight adjustment* I I I

18 Clutch device I I I I

19 Shock absorber system* I I I

20 Bolt, nut, pin* I I Remark 3

21 Wheel, rim** I I I I Remark 3

22 Turning node bearing** I I

23

24

25

* only sales department do the examining and repairing ：

* * For this entire item, it is recommended that sales department do the examining and repairing. note ：

1. If the reading of odometer exceeds this number, do repairing and examining againg according to this table.

2. Do the examining and repairing more frequently when driving in dusty area.
3. Do more maintenance to prolong vehicle when driving in accidental ground.

72
 Permit and forbid

Permit

i. Use special tool to remove and install bearing

ii. Use special tool to install oil seal

iii. Keep the free clearance between braking levers and throttle handlebar,

Between braking rocker arm and throttle handlebar.

iv. Use recommended lubrication on appointed lubricating parts.

v. Replace whole set of taper rolling bearing of front fork if necessary.

vi. Yellow marks of tires must be dead against valve port.

vii. Ensure there are no jam-up, crispation, and distortion, and keep all oil hoses smooth.

viii. When installing disc brake caliper, ensure brake disc between braking shoes.

ix. Keep tire with normal air pressure.

Forbid

1 ． It is forbidden to operate front disc braking lever when removing disc or caliper.

2 ． Never place front disc on ground. Otherwise disc may be damaged.

3 ． When brake shoe or brake pad kit is abraded to its mark level, never go on using it.

4 ． Never add disc brake oil to brake cylinder exceeding the position of “ UPPER LEVEL”.

5 ． Never polish disc with sand paper.

6 ． It is forbidden to reuse hatch pin, seal ring, paper gasket etc.

7 ． Never start vehicle without muffler.

Sa f e dr i v i ng

73
 Driving posture

How to drive is good driving posture ？

1. Be useful to get necessary correct information for driver.

2. Keep driver and vehicle incorporate.

3. Allow driver to finish various operation freely.

For a good driver he/she muse have the above three conditions.

Each driver can practice “seven points” in head. Although for each driver’s shape and

motorcycle type, driving postures are slight different, the “seven points” principles are coherent.

Seven point requirements for driving posture ：

1. Eye: pay attention to going and coming vehicles

2. Shoulder: don’t be too nervous and keep it soft and natural.

3. Elbow: put two elbows on natural position and a little close to body. Keep upper part of body relaxation.

4. Hand: grasp the middle part of handlebar gently

5. Hip: sit in the position, which doesn’t disturb control direction and braking. relax hip and slightly bend forward.

6. Knee: relax knees.

7. Feet: put tiptoes forward and feet on footboard.

The basic principle of driving posture is that hands, knee, feet, and hip is placed in proper position.

Effective braking

1. Loosen throttle handlebar and put right hand on disc brake lever.

2. Grasp rear brake lever with left hand, at the same time with right hand hold disc brake lever.

3. If suddenly grasp front disc brake lever, front wheel may be blocked and results in turnover.

4. To get efficient braking capability, use front and rear brake at the same time. But be sure to avoid use front disc brake when

turning.

5. When braking vehicle, front absorber is compressed, rear wheel goes up, which ensures easy to brake.

6. Driver must keep correct posture to driver vehicle forward.

7. When vehicle stops, put feet on ground and front absorber, rear absorber turn back.

Examine and repair for fault

· Engine doesn’t start or difficult to start （inspect if ignition switch is in “ON”
position）
possible cause

74
 1.unscrew discharging fuel screw for carburetor and fuel doesn’t flow into -fuel switch has been turned off
inspect if fuel flows into carburetor - there is not fuel in fuel tank
- Fuel filter is blocked
Fuel flows into carburetor - fuel hose is blocked
- Carburetor floater or needle is blocked
- Ventilating hole on fuel tank cover is

blocked

2.do ignition testing spark is a little weaker or cannot ignite - something is wrong with spark plug
- there is carbon deposit on spark plug
- Spark plug and coil are cut off or short circuit exists for them

Ignition is good - ignition switch is wrong

- Wiring connection of ignition
system is not well or open circuit, short circuit happens.

- CDI is wrong
- Charging coil is wrong
- Touching off coil is wrong

3.use correct start mode to start engine Engine starts but stops soon- idle mixture ratio screw is not adjusted correctly

- Carburetor is blocked
Engine cannot start - Ignition advances or delays
- Mixed gas is too thin or thick

4.Remove and inspect spark plug Spark plug is moist - - carburetor choke is shut too tight
- Fuel leaks out from carburetor
Spark plug is dry - Mixed gas is too thick
- There is too much dust on air cleaner

- Fuel flows into combustion chamber

5.Measure air pressure in cylinder air pressure is too low - - valve seat mesh is not correct
- valve clearance is too small
Air pressure is normal - opening time of valve delays
- Cylinder and piston are abraded
- Cylinder head gasket is damaged
- Valve is blocked
- Ignition advances or delays

6. Pull choke to start

· EEEEnnnnggggiiiinnnneeee ppppoooowwwweeeerrrr
iiiissss nnnnooootttt eeeennnnoooouuuugggghhhh PPPPoooossssssssiiiibbbblllleeee ccccaaaauuuusssseeee

1.leave wheel from ground and rotate it WWWWhhhheeeeeeeellll ccccaaaannnnnnnnooootttt rrrroooottttaaaatttteeee ffffrrrreeeeeeeellllyyyy -braking resistance

75
 - Wheel bearing is abraded or damaged
Wheel can rotate freely - Wheel bearing need lubricate
- Driving chain is too tight

2.inspect the pressure of tire - tire

pppprrrreeeessssssssuuuurrrreeee iiiissss ttttoooooooo lllloooowwww leaks out.
- Tire valve is wrong.
Pressure is normal

3.inspect if carburetor is blocked. BBBBLLLLOOOOCCCCKKKK - carburetor has not been maintained fully.

No block

4. Slightly speed up engine ssssppppeeeeeeeedddduuuupppp iiiissss nnnnooootttt eeeennnnoooouuuugggghhhh ffffoooorrrr eeeennnnggggiiiinnnneeee - mixed air is too thick o

- Air cleaner is blocked

Engine speeds up normally - the supplement of fuel is not enough.
- Ventilating hole of fuel tank cap is blocked
- muffler is blocked

5.disassemble and inspect spark plug “ ““ffffllllooooooooddddeeeedddd”

”” oooorrrr tttthhhheeeerrrreeee iiiissss ccccaaaarrrrbbbboooonnnn ddddeeeeppppoooossssiiiitttt - spark plug has not been maintained fully

- The heat range of used spark plug is not correct

The state is well

6.disassemble oil gauge and inspect oil level and its quality - Oil level
nnnnooootttt ggggoooooooodddd is too high.
- Oil level is too low
State is good - engine oil is polluted

7.inspect ignition time nnnnooootttt ccccoooorrrrrrrreeeecccctttt - something wrong with ignition

- Something wrong with touching of coil
Correct - touching off coil is assembled incorrectly

8.inspect if clutch skids cccclllluuuuttttcccchhhh sssskkkkiiiiddddssss - clutch spring is too loose

- Clutch braking pad kit is abraded
Clutch doesn’t skid - strap is abraded

9.inspect if engine is too hot chamber - there

eeeennnnggggiiiinnnneeee iiiissss ttttoooooooo hhhhooootttt is carbon deposit in combustion
- use wrong trademark fuel/oil
Engine is normal - clutch skids
- Mixed air is too thin
- Engine oil is too less

10.inspect the pressure of cylinder pppprrrreeeessssssssuuuurrrreeee iiiissss ttttoooooooo lllloooowwww - valve mesh is not correct
- Valve clearance is too small

76
 Pressure is normal - cylinder abrades piston ring
- Cylinder head gasket is damaged
- Providing gas position is not correct

11. disassemble cylinder head and inspect its lubrication ’’tttt lllluuuubbbbrrrriiiiccccaaaatttteeee
DDDDiiiissssttttrrrriiiibbbbuuuuttttiiiioooonnnn mmmmeeeecccchhhhaaaannnniiiissssmmmm oil path is blocked
ddddooooeeeessssnnnn’
wwwweeeellllllll

- Something is wrong with oil pump

Good lubricating - oil filter or filtering paper is blocked

12.speedup or high-speed engine clashes - there is carbon deposit in combustion chamber

- Use wrong trademark fuel

No clash - cylinder and piston are abraded
- Mixed air is too thin
- Ignition time advances
- Something wrong with ignition equip

· capability is not good at idle speed or low speed

1.inspect ignition time and valve clearance. Not corrects - something wrong with ignition coil.
- Something wrong with the adjustment of valve clearance.
Correct - ignition coil is not assembled correctly.

2.inspect adjusting screw of mixed air of carburetor not correct -mixed air is too thin
- Mixed air is too thick
Correct

3.inspect carburetor gasket/seal gasket - fixing bolt looses or heat insulation machine leaks out air

- Incorrect installation
- Heat insulation body of carburetor is damaged

- something wrongssssppppaaaarrrrkkkk
4.ignition test FFFFaaaaiiiinnnntttt ssssppppaaaarrrrkkkk oooorrrr ddddiiiissssccccoooonnnnttttiiiinnnnuuuuoooouuuussss lllleeeeaaaappppiiiinnnngggg with spark plug
- Spark plug is flooded

Ignition is normal - something wrong with ignition

- Wrong with charging or touching off coil

- Something wrong with ignition coil

- Spark plug and coil cut off or short circuit happens for them

- Ignition system doesn’t connect well

5.inspect if carburetor is blocked blocked BBBBlllloooocccckkkkeeeedddd - oil path of carburetor is

- Carburetor nozzle is blocked

Not blocked

·· PPPPeeeerrrrffffoooorrrrmmmmaaaannnncccceeee iiiissss nnnnooootttt

ggggoooooooodddd aaaatttt hhhhiiiigggghhhh ssssppppeeeeeeeedddd ppppoooossssssssiiiibbbblllleeee ccccaaaauuuusssseeee

1. Inspect ignition not correct - Ignition is fault

77
 - Contact coil is fault
Correct - Contact coil is not installed correctly

2.oil tube of carburetor is cut off Fuel is choked - fuel in tank is not enough
- Oil tube is blocked
Fuel is smooth - filter is blocked
- Filter web is blocked
- Ventilated hole of fuel tank cap is blocked

3.Inspect if carburetor nozzle is blocked BLOCKED - Carburetor jet is blocked

NOT BLOCKED

4. Inspect if valve setting is in correct position not correct - Timing chain is not installed correctly

Correct

5.Inspect valve spring too loose - Valve spring is fault

Normal

·· CCCCoooonnnnttttrrrroooolllllllliiiinnnngggg
ssssyyyysssstttteeeemmmm iiiissss bbbbaaaadddd

1.If turning is difficult - turning bearing adjust nut is too tight

- Turning node bearing is damaged

2.If on wheel swings - Wheel bearing moves too much

- Rim is bended
- Sprocket wheel is loosened or bended
- Rocker arm bushing nut is too loose
- Rocker arm bushing is damaged too much
- Bracket is bended

3.If motorcycle inclines to one side - Front and rear wheels are not adjusted well
- Fork or controlling stem is bended
- Rocker arm or bracket is bended
- Front or rear shock absorber is not stable or oil leaks out.

•ssssyyyysssstttteeeemmmm
• • • FFFFuuuueeeellll

Engine can’t start

78
– lack oil for carburetor
– Filter is blocked
– oil hose is blocked
– ventilating hole of fuel tank is blocked
– oil level is not correct
– float valve is clipped Air pressure in cylinder is too slow to start engine or difficult to
start it.
– fuel exhausts too much VVVVaaaallllvvvveeee

– air cleaner is blocked – adjustment of valve is not correct

– oil leaks out for carburetor - valve is ablated or distorted
– fuel loses is inefficient/polluted – valve timing is not correct

mmmmiiiixxxxeeeedddd ggggaaaassss iiiissss ttttoooooooo tttthhhhiiiinnnn – valve spring is ruptured

– floater lever is too low – valve spring is loose

– oil hose is blocked CCCCyyyylllliiiinnnnddddeeeerrrr hhhheeeeaaaadddd

– input oil hose is blocked/distorted – cylinder head is distorted or ruptured

– throttle is wrong – cylinder or piston is wrong
– fuel hole is blocked Pressure is too high, engine is too high or engine knock at
cylinder
– adjustment of carburetor is not correct – there is carbon deposit on cylinder head or its top

MMMMiiiixxxxeeeedddd ggggaaaassss iiiissss ttttoooooooo tttthhhhiiiicccckkkk ccccyyyylllliiiinnnnddddeeeerrrr hhhheeeeaaaadddd ggggiiiivvvveeeessss oooouuuuttt

– floater lever is too high – valve lever oil seal is damaged

– emulsification equip is blocked – cylinder, piston or piston ring is wrong it sounds abnormal
for cylinder head
– air cleaner filter core is blocked
– oil leaks out from carburetor – valve adjustment is not correct
– adjustment for carburetor is not correct – valve is blocked or valve spring is ruptured

• cylinder/ piston
–– aaaaiiiirrrr pppprrrreeeessssssssuuuurrrreeee
iiiissss lllloooowwww ooooffff ccccyyyylllliiiinnnnddddeeeerrrr
oooorrrr nnnnooootttt ssssttttaaaabbbblllleeee

– cylinder or piston ring is abraded

SSSSmmmmooookkkkeeee iiiissss ttttoooooooo mmmmuuuucccchhhh

– piston ring is not assembled correctly.

– piston or cylinder cliff is scratched

TTTToooooooo hhhhooootttt

– there is carbon deposit in combustion chamber or piston CCCCllllaaaasssshhhh oooorrrr

aaaabbbbnnnnoooorrrrmmmmaaaallll nnnnooooiiiisssseeee

– piston and cylinder are abraded –

– carbon deposit exists.
••••
cccclllluuuuttttcccchhhh////sssshhhhiiiifffftttt
ggggeeeeaaaarrrrssss
CCCClllluuuuttttcccchhhh

SSSSccccooooooootttteeeerrrr sssskkkkiiiiddddssss ddddiiiiffffffffiiiiccccuuuullllttttllllyyyy aaaatttt iiiiddddlllleeee ssssppppeeeeeeeedddd

79
– adjustment for cluch is not correct
– brake pad kit of clutch is distorted vehicle skids for kicking starter
– clutch locknut is too loose – the mark for kicking starter gears/transition gears is wrong

– acentric mass spring is damaged – spring for kicking starter is not stable
– start timing is not correct
– kicking start/transition gears are damaged or abraded

CCCClllluuuuttttcccchhhh sssskkkkiiiiddddssss aaaatttt ssssppppeeeeeeeedddduuuupppp

– adjustment for clutch is not correct

– clutch braking pad kit is abraded
- Acentric mass spring of clutch is wrong
- Acentric disc of clutch is abraded

• • • • ffffrrrroooonnnntttt wwwwhhhheeeeeeeellll////ddddrrrruuuummmm
bbbbrrrraaaakkkkeeee////sssshhhhoooocccckkkk
aaaabbbbssssoooorrrrbbbbeeeerrrr////ddddrrrriiiivvvviiiinnnngggg FFFFrrrroooonnnntttt
wwwwhhhheeeeeeeellll sssswwwwiiiinnnnggggssss

– rim or wheel bearing is distorted

– wheel bearing is abraded
ddddiiiiffffffffiiiiccccuuuulllltttt ooooffff sssshhhhiiiifffftttt ggggeeeeaaaarrrrssss – spoke is loose or crooked
– acentric rolling pole of driving disc is abraded – some thing with tires
– driven disc compression spring is damaged – wheel declines too much
– sliding bearing of driven wheel disc is damaged – odometer gear is wrong
– strap is damaged

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Brake is soft

- The level of braking liquid is too low

- There is foam for disc braking system

- Oil leaks out

- Piston seal ring of disc braking caliper is aging

- Brake shoe/brake dis is abraded

- Stopper/oil stopper is abraded

Brake is hard/the tension of braking lever is slow

- Oil path is blocked

- Caliper doesn’t work normal

- Braking disc is distorted

- Replacement spring of handle lever is damaged

Rear wheel jumps/ swings

- Rear wheel bearing is damaged

- Tires are bad

- Rim is distorted

- Rear axle is loose

- Nut for rear axle is loose

- Rear rocker arm bush is abraded

- Adjustment for chain is not correct

- The capability of braking is not good

- Adjustment for rear braking is not correct

- Braking shoe is abraded

- Oil dirty exists on braking shoe

- Braking cam is abraded

- Braking hub is abraded

- Spine mesh of braking rocker is not correct

- Touching position of braking shoe and braking cam is abraded

81
Electrical fault

lllliiiigggghhhhttttiiiinnnngggg////bbbbaaaatttttttteeeerrrryyyy cccchhhhaaaarrrrggggiiiinnnngggg ssssyyyysssstttteeeemmmm

bbbbaaaatttttttteeeerrrryyyy hhhhaaaassss nnnnoooo eeeelllleeeeccccttttrrrriiiicccciiiittttyy

– short circuit happens for wire

– no electrolyte in battery storage
– battery discharge completely
– relay is wrong
– main fuse is connected completely or cuts off
– ignition switch is wrong
– battery charging coil is wrong

VVVVoooollllttttaaaaggggeeee iiiissss lllloooowwww

– charging is not enough for battery

– electrolyte is not enough
– discharge happens for battery
– charging system is wrong
– it is not connected well

TTTTuuuurrrrnnnnooooffffffff

– something is wrong with the connection of battery cable

– something is wrong with charging system
– the connection of starting system is wrong
– ignition switch is wrong or short circuit happens
– short circuit happens for lighting system or its connection is wrong FFFFaaaauuuulllltttt ffffoooorrrr cccchhhhaaaarrrrggggiiiinnnngggg
ssssyyyysssstttteeeemmmm

– lead or connector is wrong: Turnoff or short circuit.

– rectifier is wrong
– （ACG）is wrong

Bulb is burnt

– connecting lead is loose or short circuit happens

– rectifying adjuster is wrong
Charging coil for bulb/battery is wrong

Headlight is dark
– grounding is not good
– rectifying adjuster is wrong
– charging coil for bulb/battery is wrong
• • • • eeeelllleeeeccccttttrrrriiiiccccaaaallll
ssssttttaaaarrrrttttiiiinnnngggg
ssssyyyysssstttteeeemmmm
SSSSttttaaaarrrrttttiiiinnnngggg
mmmmoooottttoooorrrr ddddooooeeeessssnnnn’ ’’tttt rrrroooottttaaaatttteeee
– fuse breaks off
– cable of starting motor is loose BBBBaaaatttttttteeeerrrryyyy
vvvvoooollllttttaaaaggggeeee

– inspect continuity of broken circuit relay

– broken circuit relay is wrong

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CCCCoooonnnnttttiiiinnnnuuuuiiiittttyyyy iiiissss aaaabbbbnnnnoooorrrrmmmmaaaallll

– touching of starting button is wrong

– clutch switch is wrong
SSSSttttaaaarrrrttttiiiinnnngggg mmmmoooottttoooorrrr rrrroooottttaaaatttteeeessss bbbbuuuutttt iiiittttssss ssssppppeeeeeeeedddd iiiissss sssslllloooowwww

– proportion of battery electrolyte is low

– circuit impedance is too high
– starting motor agglutinates
Starting motor rotates but engine doesn’t rrrroooottttaaaatttteeeessss

– starting unilateral clutch is wrong

– starting gears are wrong
– starting chain or starting sprocket is wrong

’’tttt ssssttttaaaarrrrtttt
BBBBooootttthhhh ssssttttaaaarrrrttttiiiinnnngggg mmmmoooottttoooorrrr aaaannnndddd eeeennnnggggiiiinnnneeee ccccaaaannnn rrrroooottttaaaatttteeee bbbbuuuutttt eeeennnnggggiiiinnnneeee ccccaaaann

– something is wrong with ignition system

– engine fault-compression ratio is too low
– spark plug is wrong

：
nnnnooootttteeee：
：WWWWhhhheeeennnn iiiiggggnnnniiiittttiiiioooonnnn sssswwwwiiiittttcccchhhh iiiissss iiiinnnn ooooppppeeeennnn ppppoooossssiiiittttiiiioooonnnn

AAAAnnnndddd cccclllluuuuttttcccchhhh iiiissss rrrreeeelllleeeeaaaasssseeeedddd,,,, pppprrrreeeessssssss ssssttttaaaarrrrttttiiiinnnngggg bbbbuuuuttttttttoooonnnn,,,, ssssttttaaaarrrriiiinnnngggg mmmmoooot

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