EJE DE TRANSMISION
CONCEPTO:
En los vehículos con motor delantero y tracción trasera es el órgano que transmite el
movimiento del cambio al diferencial o del motor al cambio en el caso de que la caja
de cambio esté colocada en la parte posterior. En los vehículos de tracción delantera y
en los de motor trasero, el árbol de transmisión no existe y sus funciones son
desarrolladas por el árbol secundario del cambio.
La unión entre el diferencial y las ruedas, ya sea con tracción delantera o trasera, se
realiza por medio de dos semiejes denominados palieres.
INTRODUCCION
Desarrolla el sistema de transmisión tiene como el objeto trasmitir el giro del motor
hacia las ruedas del vehículo considerándose además de modifica relación entre las
ruedas hacia el salida de giro de la caja de velocidades puede ser igual o diferente
de la velocidad de giro del cigüeñal. Cuando se produce una reducción en el árbol
de levas de transmisión. Analiza el sistema de transmisión puede poseer de
pendiendo a tipo de elementos el embriague árbol de transmisión , la caja de
velocidades , diferencial las juntas de transmisión y los pilares Aplica colocado de
embrague entre las cajas de velocidades en el volante del motor que tiene como
función la transmisión al giro del motor .Comprende que los frenos de fricción están
diseñados para actuar mediante fuerza de fricción siendo este el medio por el cual
se transforma en calor energía cinética Utiliza la finalidad de freno de disco es un
dispositivo cuyo función es detenerse o reducir la velocidad de rotación de una
rueda´.
El árbol de transmisión: qué es, cómo funciona y cuáles son sus partes
Gráfico: árbol de transmisión
Fuente: www.actualidadmotor.com
2.1. El árbol de la transmisión
es el encargado de llevar el giro del motor a las ruedas que están en un eje diferente.
Es decir, que lo encontrarás en un coche con motor delantero, pero con tracción
trasera o total. Se trata por lo tanto de una
2.2.barra o barras,
que junto con otros elementos, tienen que soportar el par motor sin deteriorarse ni
causar vibraciones.
Cuando el vehículo es de tracción delantera o total y motor trasero, en lugar de árbol
de transmisión se suele llamar
2.3 árbol secundario del cambio.
Aunque su función es esencialmente la misma y sus elementos básicos también.
2.4 La función del árbol de la transmisión
En concreto, su labor es comunicar la caja de cambios y el diferencial. Para entender
qué papel desempeña dentro de la transmisión, vamos a dar un repaso a sus
elementos principales: el volante motor transmite el giro al embrague, éste a la caja de
cambios y de ahí pasa al árbol de la transmisión cuando el motor está en un eje
diferente a las ruedas motrices. De éste pasa al diferencial y de ahí se divide a dos
palieres, uno para cada rueda.
Las partes del árbol de la transmisión
El árbol de la transmisión rara vez se trata de una simple barra. Al menos, en coches y
vehículos similares cuyas ruedas tienen que tener cierta movilidad por la suspensión.
Por este motivo, suelen tener otros componentes que permiten que se transmita el
giro, aunque el ángulo de la barra cambie en determinados momentos. Las partes de
un árbol de transmisión son:
Árbol
Es la barra en sí que va a transmitir el giro. Por eso debe tener una construcción muy
fuerte de acero u otros metales igual o más resistentes que soporten el par motor sin
retorcerse. El problema viene cuando el motor es muy potente o la distancia que tiene
que recorrer el árbol de la transmisión es muy grande.
Cardanes
Son los que permiten que el giro pueda transmitirse entre dos ejes aunque no estén
alineados. Por eso, tienen que aguantar el mismo par que el propio árbol o árboles.
También se suelen llamar juntas cardan o juntas cardánicas.
Si solo hay un árbol sin dividir, llevará como máximo un cardan en cada extremo. Es
decir, en la unión con la caja de cambios y en la unión con el diferencial. Si el árbol se
ha dividido en varios, por los motivos antes mencionados, también se encargarán
de unirlos entre sí.
CARACTERISTICAS DE EJE DE TRANSMISIONES
Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado de transmitir potencia
entre dos o más elementos dentro de una máquina. Son parte fundamental de los
elementos u órganos de una máquina, muchas veces clasificados como uno de los dos
subgrupos fundamentales de estos elementos de transmisión y elementos de sujeción.
Su principal objetivo es comunicar el movimiento de un órgano a otro. Se emplean
cuando es necesario un cambio en la velocidad o en el par de un dispositivo giratorio el
cual normalmente se trata de un motor.
Grafico. Árbol de transmisión o eje cardan.
Fuente: www.actualidadmotor.com
Árbol de transmisión o eje cardan, es el término que se le da en la ingeniería a todo
objeto axisimétrico que ha sido especialmente fabricado para transmitir una
fuerza/potencia, son elementos de gran importancia en las máquinas que usan
transmisiones mecánicas, siendo usados en gran diversidad de las mismas.
Por su parte el ingeniero encargado de diseñar un árbol de transmisión, debe tener en
cuenta 2 caminos a seguir para la proyectación del mismo;
Diseñarlo con una alta resistencia para luego en pruebas posteriores visualizar o
verificar las deformaciones que presente.
Al contrario del primer punto, en esta ocasión el ingeniero debe diseñar el árbol
de transmisión para su deformación y posteriormente chequear las resistencias
del mismo.
Grafico: partes de la transmisión
Fuente: www.actualidadmotor.com
El árbol de transmisión es usado en casi todos los tipos de mecánicas y en diversos
vehículos a motor, son usados en automóviles, en motocicletas, en navíos y en
bicicletas, aunque no es muy común en estas últimas ya que presenta una serie de
desventajas con relación a las populares cadenas
2.2.1.Partes de la transmisión
Los elementos que conforman el sistema de transmisión son los siguientes: el
embrague, la caja de cambio, el árbol de transmisión, el diferencial, y los palieres.
Todos estos elementos se estudiarán a continuación.
2.2.2.EI árbol de transmisión
es un dispositivo que conecta la transmisión al diferencial posterior en vehículos con
motor delantero y transmisión posterior y en vehículos con transmisión a las cuatro
ruedas.
Los árboles de transmisión están sometidos en su funcionamiento a esfuerzos
constantes de torsión que son contrarrestados por la elasticidad del material. Por este
motivo están diseñados para que aguanten el máximo de revoluciones sin deformarse.
Se fabrican
en tubo de acero elástico, con su sección longitudinal en forma de uso (más grueso en
el medio que en los extremos) y perfectamente equilibrados para no favorecer los
esfuerzos en ningún punto determinado.
Además del esfuerzo de torsión, el árbol de transmisión está sometido a otro de
oscilación alrededor de su centro fijo de rotación. Debido a este movimiento de
oscilación se modifican continuamente las longitudes de las uniones, dando como
resultado un movimiento axial del árbol de transmisión.
Gráfico: de eje de cardan
Fuente: www.actualidadmotor.com
2.2.3.El diferencial
El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo toma una
curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin que se
patine sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que
al tomar una curva el vehículo, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio
menor que las situadas en el lado exterior, puesto que las primeras describen una
circunferencia de menor radio que las segundas.
El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada
rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre
una de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o ángulos de giro que pierda la otra.
VENTAJAS
2.2.4.OPERATIVAS DE LAS JUNTAS CARDAN:
! capacidad para operar con un alto ángulo de desalineación. ! presentan una larga
vida util. ! necesitan un mínimo mantenimiento. ! soportan elevados pares y elevadas
velocidades de funcionamiento. ! soportan bien la contaminación ambiental. ! operan
bien incluso con una deficiente lubricación.
Un eje articulado es un elemento mecánico usado para transmitir potencia entre dos
ejes separados una cierta distancia. Estos ejes podrán formar entre ellos
un determinado ángulo, ser paralelos e incluso concéntricos. Dependiendo de la
configuración del montaje de dichos ejes podremos encontrar diversos tipos de ejes
articulados para la transmisión de la potencia requerida, los más habituales son los ejes
articulados mediante dos juntas cardan universales en cuyo caso el eje articulado
recibirá la denominación simple de eje cardan
Imagen:Diversos tipos de ejes de transmisión
En primer lugar debo recordar la importancia que tiene el tema de la seguridad. Siempre
que vayamos a realizar una intervención en los elementos de un accionamiento
debemos asegurarnos que trabajamos de un modo absolutamente seguro, debemos
realizar todos aquellos cortes de energía necesarios así como sus bloqueos, mediante
candado, para asegurarnos debidamente de la imposibilidad de un arranque fortuito
mientras realizamos el mantenimiento.
Los tipos existentes de ejes articulados son muy numerosos y variados, cada aplicación
concreta dependerá de su configuración en función de la cual el diseñador deberá optar
por un tipo de transmisión u otra. En principio, debemos ceñirnos estrictamente al
mantenimiento exigido por el fabricante del elemento de transmisión de potencia. No
obstante y de manera general podemos establecer rutas periódicas de control, engrase
y revisión.
Rutas de engrase
A realizar de manera estricta durante una parada de máquina cada 6 meses o en
periodos mas cortos si se trata de transmisiones que funcionan en condiciones severas
de ambientes sucios, pulverulentos o extremadamente calientes. Hay que seguir las
recomendaciones del fabricante en cuanto a la calidad del lubricante a utilizar y los
puntos a lubricar. Aquí podemos encontrarnos con toda una variedad de elementos de
transmisión que deberemos incluir en este tipo de ruta de engrase.
Imagen Puntos de engrase marcados en el manual
En la siguiente figura os muestro un eje articulado de dientes abombados. Consiste
esencialmente en dos acoplamientos del tipo de dientes abombados montados en los
extremos de un separador. El uso de este tipo de ejes tiene sus limitaciones en cuanto
al ángulo que forman ambas manguetas entre sí, siendo en este caso de 3º. Para este
elemento de transmisión concreto, el fabricante recomienda su desmontaje cada dos
años para la sustitución de la grasa por lubricante nuevo en ambas cajas de grasa
montadas en los extremos. Es una tarea a realizar durante una parada, evidentemente,
y lo que suele hacerse es sustituirse directamente por un repuesto preparado con grasa
nueva que estará montado en la máquina por dos años.
Rutas de revisión de elementos mecánicos
Este tipo de ruta deben llevarse a cabo por lo menos, y de manera general, una vez al
año. Son realizadas durante paradas programadas de máquina y consisten en la revisión
de los elementos mecánicos que constituyen la transmisión. Debemos comprobar la
correcta fijación de las conexiones de las bridas de los ejes, que no existan tornillos
flojos, deteriorados o desaparecidos, podemos comprobar el correcto apriete de estas
fijaciones mediante el uso de una llave dinamométrica y siempre teniendo en cuenta los
valores de apriete establecidos por el fabricante. Igualmente, y antes de la lubricación,
debemos comprobar la existencia de holguras en los casquillos de las crucetas de los
ejes cardan y en los elementos de deslizamiento o compensadores de la longitud de los
mismos. En caso de hallar holguras en estos elementos debemos desmontar el eje de
transmisión para su revisión en taller.
Imagen: Cruceta de un eje carda
Quiero insistir en la generalidad de esta entrada. Los planes de mantenimiento
preventivo sobre estos elementos, por la criticidad de los mismos, deben ajustarse
estrictamente a la norma establecida por cada fabricante
